Моли Карни, първата чартърна жена търговски морски капитан в Северна Америка

Дали са или не - жени във флота? От една страна, годината е 2016, когато жените са абсолютно навсякъде, независимо колко традиционно мъжко се счита това или онова занимание. От друга страна, военноморските сили са изключително консервативни по този въпрос и поговорката „жена на кораб - да има проблеми“ все още поражда суеверен страх в сърцата на моряците. „Морската професия не е женска работа“, презрително обмислят ретроградите. "Вие самите сте жени!" - викат феминистките. За да можете сами да разберете кой е прав, ние ви предлагаме селекция от интересни факти.

- Според Международната морска организация (IMO) в света има 1,25 милиона моряци. Сред тях има само 1-2% от жените, но този брой расте. В круизния сектор броят им нараства до 17-18%. Като цяло повечето жени във флота работят на пътнически кораби - фериботи и лайнери. Товарният флот представлява само 6% от моряците.

- През 1562 г. датският крал Фридрих II издава указ, който по-специално съдържа следната формулировка: „На жените и прасетата е забранен достъп до корабите на Негово Величество; ако бъдат открити на кораба, те трябва незабавно да бъдат изхвърлени зад борда. Неговото най-галантно величество не беше сам по негово мнение - 150 години по-късно император Петър I, който създаде руския военен флот от нулата, се придържаше към същите правила.

- Анна Щетинина се смята за първата в света дългогодишна морска капитанка. Започвайки като обикновен моряк, тя стана капитан на 27-годишна възраст. Беше 1935 г. в двора. Анна се прочу по цял свят с първото си пътуване, след като премина с товарен параход „Чинук“ от Хамбург през Одеса и Сингапур до Петропавловск-Камчатски. В продължение на много години тя пилотира кораби на Балтийската корабоплавателна компания, издига се до ръководителя на пристанището и декана на навигационния факултет. Известен с това, че на моста няма място за жена! - в нейния случай по-скоро парадоксално.

- Не всички държави са еднакво склонни да изпращат жени да работят във флота. 51,2% от моряците са от Западна Европа и САЩ, 23,6% от Източна Европа, 9,8% от Латинска Америка и Африка, 13,7% от Източна Азия и само 1,7% от Южна Азия и Близкия изток. Това се дължи на факта, че в източните страни отношението към жените е по-консервативно, отколкото в западните. Недалеч от изток са испаноезичните страни. „Боси, бременни, в кухнята“ е много известна поговорка в Латинска Америка.

- През юли 2009 г., турски кораб за насипни товариХоризонт-1собственост на Horizon Maritime Trading е заловен от сомалийски пирати. Екипажът на кораба за насипни товари включваше жена-навигатор - 24-годишната Айсан Акбей. Пиратите показаха галантност, достойна за филибустерите от 17-ти век - позволиха й да се обажда на роднините си в Турция, когато и колкото иска. Момичето отказа, заявявайки, че не се нуждае от привилегии, и ще се обади у дома, когато другите членове на екипажа имат разрешение.

- Първата жена в света леден капитан е рускинята Людмила Тибряева. Тя стана морски капитан през 1987 г., когато беше на четиридесет години. Тя беше една от първите, които отплаваха с транспортния кораб „Тикси“ от Европа до Япония по Северно море. На четиридесет и една тя се омъжи и почти напусна морето по молба на съпруга си, но като размисли, продължи кариерата си. Тя признава, че бракът е бил много щастлив. „Шефът трябва да може да спести гордостта на своите подчинени“, сигурна е Людмила. „Жените са добри капитани, защото знаят как да пощадят гордостта на мъжете“.

- През декември 2007 г. на борда на американски контейнеровозНавигатор по хоризонт, собственост на Horizon Lines, са преназначени. В резултат се разви уникална ситуация: целият старши команден състав се оказа жена. Капитан Роберта Еспиноза, главен офицер Саманта Пиртъл и втори офицер Джули Дючи поеха кораба. В тяхно подчинение бяха 23 членове на екипажа - всички мъже. И трите жени заеха позиции случайно, след съюзническо състезание. „За първи път работех в карета, където освен мен има и жени“, призна Роберта Еспиноза. Между другото, по време на заемането на поста капитанНавигатор по хоризонт Роберта имаше 18-годишна дъщеря, чието образование тя успешно съчета с морска кариера.

- През 2008 г. жена стана капитан на най-големия кораб за добитък в света. Корабът се наричаСтела Денеб и е собственост на австралийската компания Siba Ships. Когато Лора Пинаско пое капитанския мостСтела Денеб, тя беше само на тридесет години. Тя обаче получи капитанска диплома пет години по-рано. „Доставянето на първата партида добитък беше истинско предизвикателство“, спомня си Лора. - Партията се състоеше от повече от двадесет хиляди глави говеда, плюс две хиляди овце. Товаренето беше като ад. Заведохме ги в Малайзия и Индонезия. Никой по света няма толкова много пътници на борда, колкото аз. "

- Най-демократичното отношение към жените моряци е в Съединените щати, но дори там, до 1974 г., само мъже са имали право да влизат в морски училища. Сега сред кадетите на американските военноморски училища и академии има 10-12% от момичетата. „Много момичета просто не знаят, че могат и да плават“, казва американецът и бивш капитан Шери Хикман. „В противен случай този процент би бил много по-висок.“


- През 2014 г. се случи невероятното: в САЩ една жена стана истински адмирал с четири звезди на всяко рамо и дори заместник-командир на морските операции на целия флот на страната. Говорим за афроамериканката Мишел Хауърд - сега тя официално се смята за жена, издигнала се до най-високия ранг във флота. Мишел има бурен военен опит. Гледали ли сте капитан Филипс с Том Ханкс в главната роля? И така, Мишел веднъж спаси истинския Филипс от ръцете на сомалийските пирати.

- Първата жена военноморски командир в историята е кралица Артемизия, владетелка на Хеликарнас. В битката при Саламин през 480 г. пр.н.е. д. тя се биеше на страната на персите и водеше цяла флотилия. За сметка на смелата Артемизия се приписва известният възклицание на царя на персите Ксеркс, който проследи хода на битката: "Днес жените бяха мъже, а мъжете бяха жени!" Артемизия обаче донесе нещастие на флота на Ксеркс - той беше победен. Това се превърна в голямо щастие за Европа, където сега има толкова много моряци: ако не победата на гърците при Саламин, тя отдавна нямаше да бъде на картата.

- През 2007 г. Royal Caribbean назначи Karin Star-Janson от Швеция за капитан на круизен корабМонарх на моретата, един от най-големите лайнери в света. Преди това жените не са окупирали моста на кораби от този клас и размер и още повече, че не са поели отговорност за живота на 2400 пътници и 850 членове на екипажа. Но какво има там: шведката Пола Валенберг, сънародничка Карин, командва подводница в родината си!

Отворено око може да види, че във флота има повече жени, отколкото не. По-добре или по-лошо се справят със задълженията си, отколкото мъжете, рано е да се съди. Споменатите по-горе вероятно се справят по-добре, в противен случай изобщо не биха били допуснати до кормилото или моста или дори да търкат палубата. Пионерите винаги трябва да бъдат над средата над околните. Кога ще има повече жени във флота, кога ще видимобичайнотоа не легендарната жена капитан, когато става въпрос засредно аритметично на жена адмирал, тогава ще бъде възможно да се сравни кой се справя по-добре. Необходимостта от подобно сравнение обаче ще изчезне по това време.

Рапопорт Берта Яковлевна е роден в град Одеса на 15 май 1914г. Отец Рапопорт Яков Григориевич е дърводелец. Майката на Рапопорт Рейчъл Ароновна е домакиня.
През 1922 г. постъпва в училище, което завършва през 1928 г. През 1926 г. е приета в Комсомола. През 1928 г. постъпва в Одеския морски колеж, навигационния отдел. Практиката се проведе на ветроходния кораб „Другарят“, учебен плавателен съд на Одеския морски техникум. Завършила е техникума през 1931 г. и е получила диплом на навигатор по дистанционна навигация. От 1 февруари 1932 г. 4-ти помощник на моторен кораб Батум-Совет. През 1933 г. той е 3-ият помощник на моторния кораб "Кубан младеж-Комсомол". От октомври 1934 г. е 2-ри помощник на кораба "Катаяма". От 5 февруари 1936 г. старши помощник на кораба "Катаяма".
През 1936 г., благодарение на вестниците, целият Съюз знаеше за First Mate Bertha Rapoport! Какво има - и Европа също! Когато нейният параход „Катаяма“ акостира в Лондон, тълпа приветстващи се събра. За всички беше интересно да погледнат жената старши офицер. На следващия ден в един от британските вестници имаше статия „Първата жена моряк в света“. Статията описва нейния външен вид, облекло, цвят на очите, цвят на косата и дори маникюр. Тогава и тогава, през всичките години моряците я наричаха „нашата легендарна Берта“.

17 октомври 1938 г. е съдбоносен ден за Рапопорт. Катаяма носеше товар пшеница от Мариупол до Ливърпул. По това време Средиземно море е патрулирано от корабите на испанските фашисти. - Военен кораб се приближи до парахода, те сигнализираха от него: „Спри веднага. В противен случай ще бъдете застрелян! " - казва Аркадий Хасин. - Капитанът спря курса.

До зори, по заповед на франкистите, съветският параход се насочи към испанския остров Майорка. С пристигането в пристанището на Палма почти целият екипаж, заедно с капитана, бяха изпратени в концентрационния лагер. Берта и петима моряци останаха на кораба - боцмана, двама моряци, машинист и пожарникар. Тръгвайки, капитанът каза на Берта: „Моите правомощия са прехвърлени на теб. Дръж се. Не се поддавайте на провокации “. На следващата сутрин, по командване на Рапопорт, знамето на СССР беше издигнато на кърмовия стълб. Нацистите искаха да излязат от релсите, но Берта каза: „Докато останем на борда, не смейте да докосвате нашето знаме. Палубата на парахода е територията на моята Родина, СССР! "...

В резултат на това останалият екип беше изпратен в концентрационен лагер. Берта Яковлевна е отведена в женския затвор. През нощта съветският моряк е извикан за разпит, където е обвинена, че е доставяла оръжие на испанските републиканци. По време на разпита тя загубила съзнание от силен удар. Събудих се вече в килията. Тъп затворнически живот се проточи. Храната беше отвратителна. За измиване е използвана кофа за боклук. Рядко ги водеха на разходки, а Берта Яковлевна беше лишена от тях изобщо - към нея беше приложен специален режим. И тя обяви гладна стачка.

Самият началник на затвора дойде да я види. Той беше изключително учтив и обеща, че ако Берта спре гладната стачка, ще й бъдат създадени по-благоприятни условия. Но тя отказа.

През нощта Берта Яковлевна е транспортирана в концентрационен лагер. В продължение на 8 месеца тя живее в казарма зад бодлива тел. И когато дойде дългоочакваният ден на освобождението, почти целият концлагер дойде да се сбогува с нея. Испанките дори й подариха букет диви цветя. За първи път от много месеци на плен тя не можа да сдържи сълзите си ...

Основни събития

първата жена в света капитан на дълбоки морета

Върхът в кариерата

доцент на катедра „Морско инженерство“

Герой на социалистическия труд,

два пъти ордена на Ленин,

Орден на Червеното знаме на труда,

Орден на Червената звезда,

Орден на Отечествената война, 2-ра степен,

медал "За победата над Германия във Великата отечествена война 1941-1945",

медал "За отбраната на Ленинград",

медал "За победата над Япония",

златен медал "Серп и чук"

Медал "В чест на 100-годишнината от рождението на Владимир Илич Ленин"

"Почетен гражданин на Владивосток"

Анна Щетинина е роден на 26 февруари 1908 г. Руска империя, Приморская област, гара Океанская, починал на 25 септември 1999 г. във Владивосток. Капитанът е ментор на Далекоизточната корабоплавателна компания, първата в света жена морски капитан. Почетен работник на флота. Почетен член на Географското дружество на СССР. Почетен член на Далекоизточната асоциация на морските капитани в Лондон, FESMA и IFSMA... Автор на книгата „По моретата и отвъд моретата ...“.

Биография

ранните години

Анна Ивановна Щетинина е родена на 26 февруари 1908 г. в гара Океанска близо до Владивосток. Отец Иван Иванович е роден в района на Кемерово в село Чумай, който не е работил през различни години като механик, лесовъд, работник в риболовната индустрия, дърводелец и комендант на дачи в НКВД Облотдел. Майка Мария Философовна е била домакиня през по-голямата част от живота си. По-малкият брат Владимир работи в самолетния завод като майстор на цех. През 1919 г. А.И. Щетинина започва да учи в начално училище в Садгород, но след влизането на Червената армия във Владивосток всички училища са реорганизирани. И от 1922 г. на гара Седанка Анна Ивановна учи в общото трудово училище, където през 1925 г. завършва 8 класа.

Военна служба

През 1925 г., след завършване на училище А.И. Щетинина влезе във Владивостокския морски колеж в навигационния отдел. По време на обучението си в техникума е работила като медицинска сестра и чистачка в стоматологичен кабинет. Никога не съм се страхувал от така наречената „черна работа“. По време на следването си в техникума тя многократно излизаше на море като ученичка на парахода „Симферопол“, на кораба за охрана „Брюханов“, а след това и като моряк на парахода „Първи Краболов“. След като завършва техникума, Анна Ивановна е изпратена в Акционерното параходно дружество Камчатка, където само от 6 години преминава от моряк до капитан.

През 1932 г., на 24-годишна възраст, Анна Ивановна получава диплома на навигатора. През 1933 г. тя поема поста старши помощник на парахода Orochon.

През 1935 г., когато тя е само на 27 години, цялата световна преса започва да говори за Анна Ивановна Щедрина. През тази година Анна Ивановна като капитан направи ферибота на парахода "Чавича" от Хамбург до Камчатка. А. И. Щетинина командва "Чинук" до 1938 г.

През 1938 г. А. И. Щетинина е назначен за ръководител на риболовното пристанище във Владивосток. През същата година постъпва в Ленинградския институт по воден транспорт в навигационния факултет. Имайки правото да присъства свободно на лекции, тя завършва 4 курса за две години и половина.

В началото на Великата отечествена война Анна Ивановна получи препоръка за Балтийското корабоплавателно дружество. През август 1941 г., под жестокия обстрел на нацистите, тя прекара парахода Saule, натоварен с храна и оръжие през Финландския залив, снабдявайки нашата армия и евакуирайки населението на Талин. През есента на 1941 г., заедно с група моряци, тя е изпратена във Владивосток на разположение на Далекоизточната параходна компания, където работи на корабите "Карл Либкнехт", "Родина" и " Жан Жорес"(като" Свобода") - транспортирани военни доставки през Тихия океан.

В самия край на Втората световна война, на 25 август 1945 г., Анна Ивановна Щетинина участва в конвоя на ВКМА-3 при прехвърлянето на 264-та дивизионна дивизия в южен Сахалин.

След края на войната с Япония тя подава молба за освобождаване в Ленинград, за да завърши Ленинградския институт за инженери по воден транспорт. В Ленинград до 1949 г. тя работи в Балтийското параходство като капитан на корабите „Днестър“, „Псков“, „Асколд“, „Белоостров“, „Менделеев“. През 1947 г. параходът „Дмитрий Менделеев“, командван от Щетинина, доставя в Ленинград статуи, откраднати от нацистите от Петродворец по време на окупацията. И всички на същия параход "Менделеев" седяха в мъглата на рифовете на остров Сенар, за което тя беше прехвърлена от министъра на Министерството на финансите за капитан на корабите на V група за една година. След прехвърлянето тя командваше превозвача на дървен материал Баскунчак преди прехвърлянето му в Далечния изток.

От 1949 г. Щетинина отива да работи във Висшето морско инженерно училище в Ленинград като асистент и в същото време завършва задочно 5-ия курс на навигационния факултет.

В LVIMU през 1951 г. тя е назначена първо за старши учител, а след това и за декан на навигационния факултет. 5 години по-късно Анна Ивановна получи титлата доцент на Ленинградското висше морско инженерно училище.

През 1960 г. е преместен във Висшето морско инженерно училище във Владивосток като доцент в катедрата по морско инженерство

През 1963 г. тя става председател на Приморския клон на Географското дружество на СССР

Мемориализация

На 25 септември 1999 г. Анна Ивановна Щетинина почина. Погребана е на паметника на Морското гробище в град Владивосток.

През 2001 г. на гроба й е инсталиран бюст

2005 г. Издателство „Светлана” във Владивосток публикува книгата „Капитан Анна” с многобройни илюстрации и спомени за А.И. Щетинина.

Изминаха 105 години от рождението на Анна Ивановна Щетинина, първата в света жена морски капитан, Герой на социалистическия труд, възпитаник на Владивостокския морски техникум, доцент, а след това и ръководител на катедра по управление на кораби, DVVMU im. адм. G.I. Невелски.

Анна Ивановна Щетинина е родена на 26 февруари 1908 г. на гара Океанска близо до Владивосток. Анна отиде в началното училище на станция Lyanchikhe (област Sadgorod) на единадесет години. Гражданската война беше в разгара си, училищата бяха затваряни от време на време. Щетинините живееха в онези години на Седанка, нямаше пари за пътуване и момичето трябваше да ходи. А това е седем километра там и седем - обратно. През зимата - пързаляне с кънки по реката до залива, а след това - по леда на Амурския залив. След влизането на Червената армия във Владивосток, училищата са реорганизирани и от 1922 г. Анна Щетинина постъпва в единното трудово училище в гара Седанка. Тя активно компенсираше пропуснатото време. Завършила е осемгодишното училище за шест години и е кандидатствала във Военноморския морски колеж.

Десетилетия по-късно тя ще разкаже в книгата „По различни морски пътища“: „Написах писмо до ръководителя на техникума. Това беше едновременно смирена молба и уверение в готовността ми за всички трудности. Не писмо, а цяло стихотворение. " С потъващо сърце тя спусна плика в кутията и зачака отговор. Накрая получих покана да се "явя лично" на шефа ...

Искахте ли да отидете на морето? - попита той. - И кажи ми защо изведнъж го пожела?

Кажи ми, не ти ли е позволено да приемаш момичета? Попитах.

Не, не е забранено - шефът се намръщи раздразнено. „Но аз съм три пъти по-възрастен от теб и искам да те предупредя от сърце. Е, кажете ми, какво ви кара да отидете до навигационната специалност? Чели ли сте романи? Привлича ли се романтика?

Работа. Интересна работа.

Работа? Ти изобщо не познаваш тази работа. От първите дни към вас няма да се отнасяте по-снизходително, а по-строго от останалите. Ще трябва да отделите два пъти повече време и усилия за работа, отколкото вашите другари. Ако човек направи грешка и не може да направи нещо, това ще бъде просто грешка. И ако бъркаш, те ще кажат: жена, какво да й вземеш? Нека бъде несправедливо и обидно, но ще бъде. И всички ваши успехи ще бъдат приписани на въображаеми отстъпки, които уж са ви били направени като момиче. В крайна сметка имаме много хора от старата закваска. Стигаш до някой стар боцман, той ще изтръсне цялата ти душа от теб ... Моите момчета често бягат от тренировките и ти също отиваш там!

Няма да се измъкна, бъдете сигурни. "

През 1925 г. Анна Щетинина постъпва в навигационния отдел на Военноморското техническо училище във Владивосток. Само един епизод от съдбата на бъдещия капитан, един удар в характера й: за да си изкарва прехраната, тя работеше през нощта като товарач в пристанището заедно със своите съученици. Ана не получи стипендия в техникума: въпреки отличните оценки, тя бе отказана като „безнадежден ученик“. И в пристанището тя не си даваше никакви индулгенции, опитвайки се да бъде като всички останали. Вървях в кръг, зъби стиснати от гордост и умора: трябваше да нося тридесет или четиридесет килограма на раменете си. Парите, спечелени за такава работа, стигаха за пет дни.

Анна стажува като студент на палубата на парахода „Симферопол“ и охранителния ветроход „Брюханов“, а след това като моряк на парахода „Първи Краболов“. Сама тя знаеше колко обидни шеги, пренебрежение и откровено злорадство трябва да изтърпи от страна на отделните членове на екипажа по време на тренировка. Боцманът е хванат точно както е предсказал ръководителят на техникума. Той свърши най-мръсната и трудна работа: разбиване на ръжда, почистване на трюма, измиване на кутии за боя. Тя правеше каквото й беше наредено, преодолявайки пристъпите на морска болест. Много години по-късно тя призна: „Разбрах, че ако откажа, никога няма да стоя наравно с моряците, винаги ще бъда пътник за тях“.

Анна Щетинина завършва Морския колеж през 1929 година. Когато тя влезе, състезанието беше четирима души на място. От четиридесет и две деца, които бяха приети с нея, осемнадесет стигнаха до дипломата.

След завършване на колежа, Анна Щетинина е изпратена в акционерното параходно дружество Камчатка. Липсваше ѝ плувна квалификация, за да получи диплома за навигатор. Трябваше да плавам няколко месеца като чирак или моряк. Никой не би повярвал, че това момиче ще премине от моряк до капитан след шест години. В същото време, не пропускайки нито една стъпка: моряк от пристанищния флот, чирак на мореплавател, моряк от първи клас, трети навигатор, втори, старши ... Не е ли затова нейните прости думи звучат толкова тежко в книгата: „Преминах целия труден път на моряк от началото до края. И ако сега съм капитан на голям океански кораб, тогава всеки от подчинените ми знае, че не съм дошъл от морската пяна ”?

На 27-годишна възраст Анна Щетинина се изкачи на капитанския мост. Първото й плаване като капитан е през 1935 г. фериботът на парахода "Chinook" от Хамбург до Камчатка.

„През пролетта на 1935 г. прекарах почивката си в Москва“, спомня си Анна Ивановна. - Планирах да видя нови представления в театрите, да обикалям изложби и да отида на юг с билет в джоба. Но вместо желаната почивка получих работна поръчка! Да, какво! Капитанът на кораб, закупен от съветското правителство в Германия.

Още от първия ден Хамбург неприятно ме порази с някаква смъртна пустота на улиците, изобилие от знамена със свастика и премерено трополене на ковани ботуши на щурмовици, вървящи по настилката. Но работата си е работа. Завинаги помня минутата, когато лодката спря на кея. Тук се качваме до плаващия док и се отправяме към кораба. Те ми правят път: капитанът първо трябва да се качи на кораба. Срещнати сме. Но все още не гледам никого. Щом пресичам прохода, докосвам оръжието на кораба и му прошепвам поздрав, така че никой да не забележи. След това подавам ръка на капитана и го поздравявам на немски. Той веднага ме запознава с мъж в сив цивилен костюм: оказва се, че това е представител на компанията Hansa, упълномощен да формализира трансфера на група кораби към Съветския съюз. Разбирам, че първо трябва да поздравя този представител, но умишлено не искам да го разбирам. За мен основното сега е капитанът. И само след като казах на капитана всичко, което сметнах за необходимо, поздравявам представителя на "Hansa".

Тя нашумя в чужбина. Сред моряците по света беше направен залог: ще може ли „дамата-капитан“ да докара своя кораб от Хамбург до бреговете на Далечния изток? Целият свят следеше отблизо напредъка на парахода, очаквайки бедствие. Но Анна Щетинина не оправда прогнозите на скептиците, след като успешно изпълни най-трудния полет. Нейната слава застигна парахода и веднага след като сьомгата Chinook хвърли котва в Сингапур, Ана бе поканена в елитен английски морски клуб. Беше пренаселено: господата бяха дошли специално, за да видят „дамата-капитан“. С уважителен, изненадан шепот зад гърба си тя улови общото значение: господа очакваха да видят „поне кафява мечка от сибирските гори ...“.

И морето, изпробвало силата на необичайния капитан, вали удари по нея веднага след встъпването в длъжност ...

„По време на преминаването на плавателния съд от Хамбург до Одеса,„ Чинойча “попада в ивица от непрекъсната продължителна мъгла. Всеки от нас трябваше да се събуди в тъмното и да почувства как да излезе от стаята. Но за загуба на ориентация в къщата плащате само със синини и неравности. И ако параходът загуби ориентацията си? .. В края на краищата навигационното оборудване на корабите в онези години не беше същото като сега, когато навигаторите са въоръжени с жирокомпас, радиопеленгатори, радари ... И тогава имаше само магнитен компас, труп с грамофон и много - механични и ръчни " ...

„Чинук“ буквално на допир се разхождаше по Северно море, пълно с кораби, плитчини и течения, разчупвайки със стъблото си плътното платно от мъгла. Японското, Охотското и Берингово море научиха Щетинин да плава в мъгла, но беше трудно да свикне с Европа. Свиренето на кораба се чуваше в дълбок бас непрекъснато, на кратки интервали. Страхувайки се да не чуят сигнал за връщане, всички на кораба избягвали шума. Свободните от дежурство се събраха на носа и гледаха напред, докато очите не болят, за да не пропуснат бързо натрупания силует на приближаващия кораб. Минаха многопалубни пътнически лайнери, минаха леки риболовни лодки, военни кораби плачеха мрачно и така беше дълго, много дълго ...

През зимата на 1936 г. "Чинук" е покрит с лед. Параходът се носеше единадесет дни. През това време всички запаси от храна бяха изчерпани. Моряците седнаха на твърда дажба: на екипа се даваха 600 грама хляб на ден, на командния състав - 400 грама. Целият екипаж и пътниците бяха мобилизирани да приготвят сняг. Събира се от ледени плочки, излива се в предния връх и след това се топи с пара. В продължение на единадесет дни леден плен Анна Ивановна не напуска капитанския мост, като управлява кораба със собствените си ръце и избира удобен момент, за да извади Чинука от леда.

Дори в книгите си десетилетия по-късно тя не призна колко се страхува. Това признание избяга само веднъж, през 1997 г. на среща с колеги капитани. Анна Ивановна изведнъж каза: „Не съм толкова смела ... Много пъти се чувствах уплашена. Особено, когато палубата на Жан Жорес се спука ... "

През декември 1943 г. параходът Жан Жорес под командването на Анна Щетинина оказва съдействие на парахода Валери Чкалов в Берингово море, чиято палуба се спука по време на буря и се счупи на две. В най-трудните бурни условия, от втория изстрел на хвърлящия линията, спасителите успяха да доведат теглещия край до кърмата на Валери Чкалов, който по чудо продължи да се задържи на повърхността. Екипажът е спасен. Капитанът на "Чкалов" Александър Федорович Шансберг, който започна кариерата на капитана си още преди да се роди Шчетинина, каза с уважение: "Ти си котенце и татко, но си рапирал Карашо!" Този път, разбира се, тя не се обиди за "жената".

И на следващия полет, Жан Жорес изпадна в беда. Това се случи в залива на Аляска, когато най-близкият залив Акутан беше на 500 мили. По време на силна буря палубата на парахода също се спука. Сякаш оръдие бе паднало и от моста часовникът видя пукнатина, едва достигаща пристанищната страна. Широката пролука „дишаше“ и изглеждаше, че следващият удар на вълните ще разбие кораба. Инцидентът на "Валери Чкалов" беше свеж в съзнанието на всички. Щетинина реши да не подава сигнал за бедствие. Центърът на циклона премина, времето не можеше да бъде по-лошо, нямаше къде да се чака помощ, истинско и близко, а пукнатината беше локализирана чрез пробиване на дупки в краищата му. Когато, три дни по-късно, корабът се приближи до Акутан и командирът на военната лодка позволи на руския кораб да продължи пътя си, Анна Ивановна предложи на американеца да се изкачи на палубата на едва живеещия си параход.

Капитанът на лодката се хвана за главата ... Спешно постави кораба на котва. Разтоварихме част от брашното. Извикаха плаваща работилница от Датско пристанище. Те направиха пукнатина и предложиха да върнат кораба в Америка за ремонт. Но във военно време всеки ден си струваше златото. „Стигнах до Акутан с такава пукнатина при буря, ще стигна до Петропавловск с дългоочаквания хляб, ако имам късмет с времето“, реши Щетинина. И те достигнаха ...

По време на Втората световна война Анна Щетинина евакуира хората и транспортира стратегически важни товари под огън от вражески самолети. По време на войната тя работи на кораби, които доставят храна и оборудване за Русия от Америка и Канада. През 1945 г. тя осигурява амфибийни операции по време на войната с Япония.

За смелостта и уменията на капитана, Щетинин е награден с медал "За отбраната на Ленинград" през 1941 г., орден "Червена звезда" през 1942 г. и орден "Ленин" през 1945 г. След войната през 1950 г. тя завършва образованието си в Ленинградското висше морско инженерно училище, където постъпва преди войната. През септември 1960 г. Анна Ивановна се завръща в родния си Владивосток, след като е назначена за асистент в катедрата по управление на кораби.

По това време тя е станала не само световно известна, но и автор на няколко учебника за бъдещи моряци. Дълги години животът й е свързан с Висшето инженерно военноморско училище в Далечния Изток. Споделяйки опита си с бъдещите мореплаватели, тя продължи да остава дълго време на капитанския мост, пътувайки с корабите "Орша", "Орехов", "Охотск", "Антон Чехов" ... Анна Ивановна даде петдесет години на морето. Тя обиколи всички океани на света, беше капитан на петнадесет кораба и обиколи света по Охотск.

Анна Щетинина води огромна социална дейност. Тя основава секцията по навигация и океанология в Приморския клон на Географското общество на СССР и я ръководи сама. Няколко години по-късно тя става председател на Приморския клон на Географското дружество. По нейна инициатива във Владивосток беше създаден Клубът на капитаните и капитаните от Далечния Изток я избраха за първи председател на клуба. Тя беше член на Приморския регионален съвет и член на Комитета на съветските жени, оглавяван от Валентина Терешкова, първата в света жена-космонавт.

През 1978 г. Анна Ивановна Щетинина получава титлата Герой на социалистическия труд и титлата почетен жител на град Владивосток. Тя изживя дълъг живот, 90-ият й рожден ден беше отпразнуван от цялата страна. И целият град прекара последното й пътуване през 1999 година.

На тази прекрасна жена са наречени нос на брега на Амурския залив, обществена градина на полуостров Шкота, улица в микрорайона Снеговая пад. Училище No 16 в град Владивосток носи нейното име. Най-добрите кадети на Морската академия ежегодно получават стипендия „Анна Щетинина“.

Бих искал да вярвам, че в бъдеще името на известния капитан Щетинина ще се появи на борда на модерен океански кораб. И паметник на нея със сигурност ще бъде издигнат на една от улиците на нашия град. Неслучайно се роди фразата: „Щетинина за Владивосток, като Гагарин за Русия“.

Галина Якунина,

В днешно време жените все повече заемат привидно първично мъжки позиции. Това вече става познато. Но какво беше за онези, които първи се осмелиха да изтласкат мъжете там, където по традиция не се допускат и затварят жени?

На 26 февруари 1908 г. на малка станция Океанская близо до Владивосток се ражда момиче в семейството на стрелочника Иван Щетинин, който е кръстен Анна при кръщенето си. Кой тогава би могъл да знае, че с времето името й ще бъде уважено от сивокосите „морски вълци“ от различни страни по света и дори ще се появи на морски карти.

Времената бяха тежки и гладни, семейството трябваше да се мести повече от веднъж, докато в началото на 20-те години на миналия век се настаниха на гара Седанка (днес това е близко предградие, на 7 км от Владивосток). От детството морето е влязло в живота на момичето, защото където и да е живяло семейството, то е било там. Когато Анна завършва училище през 1925 г., тя не се съмнява в избора си на професия.

Момичето успя да влезе в отдела за навигация на Владивостокския морски колеж. Още в годините на обучение тя започва да плава на морски плавателни съдове, първо като студентка, а след това и като моряк. През 1929 г. Анна завършва техникума и получава направление за параходство Камчатка, където за малко повече от пет години преминава от моряк в морски капитан - безпрецедентна по това време кариера.

Трудно е да се каже дали по това време не е имало достатъчно персонал или младите хора са имали толкова доверие, но Анна Щетинина е отишла в Хамбург за първия си кораб, откъдето е трябвало да изпревари парахода „Чинук“ до Камчатка.

Може да си представим как лицата на хамбургските корабостроители са се разтегнали, когато жена, която още не е била на тридесет години, пристига да приеме парахода. Тогава чуждестранната преса започна активно да пише за нея, в края на краищата събитието беше привлечено от пълноценна сензация - за Съветите капитан на дългото пътуване стана много млада жена. Вестникарите не бяха мързеливи да проследят маршрута й до Камчатка по Северния морски път, но бяха разочаровани - параходът пристигна навреме и без никакъв инцидент в родното пристанище. Сериозни инциденти във възрастта на капитана й, и това беше дълго, все още достатъчно, но те са напред.

Първите години Анна трябваше да пътува до Охотско море, „известно“ със своите бури и коварство. Още през февруари 1936 г. морето тества младия капитан за сила. Параходът "Chinook" беше покрит с лед и в продължение на 11 дни екипажът се бори да го спаси. През цялото това време капитан Щетинина не напускаше моста, като водеше екипажа и избираше момента за бягство от ледения плен. Параходът беше спасен и практически не получи никакви щети.

Годината 1936 е белязана за Анна Ивановна Щетинина с още едно значимо събитие - тя получава първата си държавна награда, наградена е с орден на Червеното знаме на труда. Съгласете се, че на 29-годишна възраст беше рядкост за мъжете да станат не само морски капитан, но и носител на ордени. „Капитан Анна“, както започнаха да я наричат \u200b\u200bколеги от мъжки пол, не само демонстрира най-висок професионализъм, но и спечели уважението на опитни капитани, а това не е лесно.

През 1938 г. Щетинина е назначен за шеф на риболовното пристанище. Отговорна позиция, но крайбрежна и Анна нямаше да седне на брега. Щом се предостави възможността, заминах за Балтийско море и постъпих в навигационния факултет на Ленинградския институт по воден транспорт, където за две години и половина успях да завърша 4 курса. Войната ми попречи да продължа обучението си.

В най-трудните условия на първите месеци на войната Анна Щетинина на парахода „Saule“ извършва наистина „огнени“ пътешествия, превозвайки различни товари и войски, и участва в евакуацията на Талин. Това време беше оскъдно с награди, но капитанът Щетинина беше счетен за достоен за военния орден на Червената звезда. В молбата пишеше „За примерно изпълнение на задачите на правителството и военното командване и за проявена смелост при операции в Балтийско море“.

През есента на 1941 г. Щетинина се завръща в Далечния изток, където по време на войната командва различни кораби, превозвайки стоки, включително Lend-Lease. Неведнъж е ходила в Америка и Канада, където винаги е била приемана много топло. По време на следващото пътуване, докато товаренето е в ход, тя е поканена на екскурзия до Холивуд, където те не само показват „фабриката на мечтите“, но и представят оригинален подарък - персонализирана грамофонна плоча с „Internationale“ в изпълнение на руски емигранти, издадена в един екземпляр от компанията „Колумбия“ ...

През 1945 г. Анна Ивановна трябваше да участва в бойна операция, кацайки войски на Сахалин. След войната тя се завърна отново в Балтийско море, беше необходимо да завърши института. Но не беше възможно да започнете да учите веднага. Преди това трябваше да командвам няколко кораба на Балтийската параходна компания и дори да стана участник в сериозен инцидент - седях на рифовете на парахода „Дмитрий Менделеев“. Мъглата не е оправдание за капитана, така че Щетинин беше наказан, макар и по своеобразен начин - той беше изпратен да командва дървоносача Баскунчак за една година.

Продължавайки да плава на кораби, Щетинина подновява обучението си в Ленинградското висше морско инженерно училище, където завършва задочно 5-тата година на навигационния факултет. През 1949 г., още преди да издържи държавните изпити, на Анна Ивановна беше предложено да отиде в училището за учителска работа, защото нейният опит в навигацията беше просто уникален. До 1960 г. A.I. Щетинина работеше в LVIMU, беше старши преподавател, декан на навигационния факултет, ръководител на катедрата.

От 1960 г. Щетинина обучава бъдещи моряци във Висшето морско инженерно училище във Владивосток. Любопитно е, че дори след като стана учител, Анна Ивановна не напусна капитанския мост. През лятото тя отиде като капитан на кораби на Балтийската или Далекоизточната параходна компания (дори направи околосветско пътешествие на „Охотск“) или ръководи практиката на кадетите.

През 1978 г. Анна Ивановна Щетинина получава титлата Герой на социалистическия труд. Между другото, те го присвоиха при втория опит, първото представление беше през 1968 г. (до 60-годишнината), но тогава нещо не се получи. Морският капитан Анна Щетинина също имаше личен живот, макар и не особено щастлив. През далечната 1928 г. тя се омъжва за Николай Качимов, който тогава работи като радист на риболовни лодки. Впоследствие той оглавява радиослужбата на риболовната промишленост във Владивосток. През 1938 г. е арестуван, но година по-късно е реабилитиран. Преди войната работи в Москва в Радиоцентъра на Наркомрибпром. През 1941 г. заминава на фронта, служи във военната флотилия Ладога. Николай Филипович умира през 1950 година. В семейството нямаше деца.

Анна Ивановна посвети много време на обществена работа, беше член на съветския комитет на жените, член на Съюза на писателите (тя написа две интересни книги за флота и моряците), от 1963 г. ръководи Приморския клон на Географското общество на СССР. Прави впечатление, че авторската песен също се развива през 70-те години не без участието на Анна Ивановна, „Конкурсът на туристически патриотични песни“, проведен във Владивосток, където тя оглавяваше журито, ще се превърне в фестивал на Приморските струни след една година, който по-късно ще се превърне в най-големия бард - фестивал в Далечния изток.

Анна Ивановна Щетинина умира на 25 септември 1999 г. и е погребана на морските гробища във Владивосток. В памет на първата жена морски капитан, нейното име е дадено на нос в Японско море. Мемориални плочи са монтирани на сградите на училището, което е завършила и училището, в което е преподавала. Но главният паметник на легендарния капитан беше благодарният спомен за хилядите моряци, които тя доведе до океана.