Nakon pobjedonosnih ratova sa Švedskom i Otomansko carstvo Do početka 19. veka Rusija je obezbedila status jedne od vodećih svetskih sila. Ali svjetska sila ne može postojati bez jake flote, pa je posebna pažnja posvećena njenom razvoju. Na primjer, ruski oficiri su poslati da steknu iskustvo u floti stranim zemljama. Čitajući članak naučit ćete ukratko o putovanju oko svijeta Kruzenshterna i Lisyanskyja.

Priprema

Ideja Jurija Lisjanskog i Ivana Kruzenšterna pripadala je potonjem. O tome je počeo razmišljati odmah po povratku u Rusiju 1799. godine. Konačna verzija predstavljena je početkom 1802. i brzo su je odobrili ministar mornarice i ministar trgovine. Već 7. avgusta Kruzenštern je imenovan za komandanta ekspedicije. Njegov zamjenik je bio njegov stari prijatelj, poznanik iz vremena studiranja u mornaričkom korpusu, potporučnik Lisyansky. Većina troškova putovanje oko svijeta Ivana Krusensterna i Jurija Lisjanskog platila je rusko-američka kompanija. Trgovci su imali svoj interes, nadali su se otvaranju novog perspektivnog pomorskog puta kojim bi se roba mogla isporučivati ​​u Kinu i ruska naselja u Americi.

Pripreme za prvo obilazak Kruzenšterna i Lisjanskog obavljene su brzo, ali pažljivo. Odlučeno je da brodove ne gradimo sami, već da ih kupujemo u inostranstvu. U Engleskoj su dvije šljupe s tri jarbola, nazvane "Nadežda" i "Neva", kupljene za sedamnaest hiljada funti sterlinga. Prvim je komandovao sam Krusenstern, a drugom Lisyansky. Tu su nabavljeni i potrebni navigacijski instrumenti i druga oprema za dugo putovanje. Posade su regrutovane isključivo od ruskih mornara dobrovoljaca, uprkos činjenici da je Krusensternu savjetovano da pozove iskusne strane mornare. Ovo je bila neobična odluka, jer ruski brodovi i posade nisu imali iskustva u dugim okeanskim putovanjima. Osim toga, u ekspediciji je bilo nekoliko naučnika, kao i ambasador Rezanov, koji je imao zadatak da uspostavi veze sa Japanom.

Evropa i Atlantski okean

26. jula (7. avgusta, novi stil) 1803. godine, brodovi ekspedicije napustili su Kronštat. Ruske mornare koji su krenuli na svoj prvi put oko svijeta svečano su ispratili lokalni stanovnici i posade brodova stacioniranih na putu. Deset dana kasnije, ekspedicija je stigla do Kopenhagena, gde su podešeni hronometri na opservatoriji. 26. septembra „Nadežda“ i „Neva“ su se zaustavile u Engleskoj, u Falmouthu, gde su ostale do 5. oktobra da zapuše trupove. Sljedeća stanica bila je na Kanarskim otocima, gdje su se opskrbili namirnicama i svježa voda. Nakon toga smo krenuli na obale Južne Amerike.

Ruski brodovi su 26. novembra prvi put prešli ekvator. Ovaj događaj obilježen je svečanim podizanjem Andrije zastave i vatrenim pozdravom. U decembru se ekspedicija približila ostrvu Sveta Katarina na obali Brazila i tamo se zaustavila. Nevi je bila potrebna zamena jarbola, a popravke su se otegle do kraja januara. Za to vrijeme članovi ekspedicije upoznali su se sa prirodom tropske zemlje. Mnogo je bilo iznenađujuće, jer je u južnim tropskim geografskim širinama januar najtopliji mjesec, a putnici su vidjeli čitav niz životinja i flora. Sastavljen je detaljan opis otoka, urađene su izmjene i dopune na karti obale i prikupljeno na desetine uzoraka raznih vrsta tropskih biljaka.

pacifik

Konačno, popravka je završena, pa je nastavljeno prvo rusko obilazak Krusensterna i Lisjanskog. 20. februara 1804. godine brodovi su zaobišli rt Horn i nastavili svoje putovanje duž Tihog okeana. Nije prošlo bez incidenata: zbog jakog vjetra, kiše i magle, brodovi su se gubili iz vida. Ali komanda ekspedicije je predvidela takvu mogućnost, oslanjajući se na priče engleskih mornara o geografskim širinama „besnih pedesetih” i „brutih četrdesetih”. U slučaju ovakvog razvoja događaja, odlučeno je da se sastanemo na Uskršnjem ostrvu. "Neva" se približila ostrvu i, nakon što je tamo čekala tri dana, otišla tamo gde se susrela sa "Nadeždom" u blizini ostrva Nukagiva.

Ispostavilo se da je, izgubivši od Lisjanskog, Kruzenshtern krenuo na sjever kako bi istražio lokalni dio okeana, ali nikada nije pronašao novo kopno. Samo ostrvo je detaljno opisano, prikupljena je zbirka biljaka nepoznatih nauci, a Lisyansky je sastavio kratak rječnik maternjeg jezika. Nakon toga, brodovi su napustili Nukagiwu, u maju po drugi put prešli ekvator i uputili se prema Havajskim ostrvima, gdje su se razdvojili. „Nadežda“ je otišla na Kamčatku, a „Neva“ na severozapadne obale Amerike.

Grof Fjodor Tolstoj

Na putu za Kamčatku, na jednom od ostrva, ekspedicija se rastala sa jednim od članova posade, Fjodorom Tolstojem. On je bio najpoznatiji predstavnik Rusko plemstvo tih godina, a slavu je steklo zbog svog ekscentričnog i provokativnog ponašanja. Ni tokom putovanja nije promijenio svoj karakter. Na kraju, Krusenstern se umorio od Tolstojevih nestašluka, pa ga je izbacio na obalu. Odatle je Tolstoj stigao do Aleutskih ostrva i Aljaske, nakon čega se vratio nazad na Kamčatku i preko Dalekog istoka, Sibira i Urala stigao u Sankt Peterburg.

Kamčatka

Početkom jula Nadežda je stigla u Petropavlovsk-Kamčatski. Do tada su odnosi između Kruzenshterna i ambasadora Rezanova postali napeti do krajnjih granica. Sukob između njih nastao je na početku putovanja i nastao je zbog činjenice da je, iako je Kruzenshtern bio zapovjednik broda, Rezanov formalno smatran šefom ekspedicije, a njegov status postao je poznat tek nakon što je napustio Kronštat.

Takva dvojna moć jednostavno nije mogla a da ne utiče na disciplinu posade tokom prvog putovanja Krusensterna i Lisjanskog oko svijeta. Stvari su zamalo došle do nereda, a ambasador je bio primoran da sve vreme provede u svojoj kabini pre nego što je stigao u Petropavlovsk-Kamčatski. Izašavši na obalu, odmah je podnio žalbu guverneru na postupke Krusensterna i posade. Međutim, sve je uspješno riješeno, a “Nadežda” je isplovila i krenula na obale Japana.

Japan

26. septembra 1804. brod je stigao u luku Nagasaki. Ali lokalne vlasti Oni su ruskim mornarima pružili prilično hladan, čak i neprijateljski prijem. Prvo su morali predati svoje topove i svo vatreno oružje općenito, a tek nakon toga je brodu dozvoljen ulazak u zaljev. “Nadežda” je u luci stajala šest mjeseci, a za to vrijeme mornarima nije bilo dozvoljeno ni da izađu na kopno. Konačno, ambasadoru je saopšteno da ga car ne može primiti. Štaviše, ruskim brodovima je od sada zabranjeno pojavljivanje u blizini japanske obale. Pokušaj uspostavljanja diplomatskih odnosa završio se neuspjehom. Međutim, to nije iznenađujuće, jer se Japan u to vrijeme striktno držao politike izolacije i nije je namjeravao napustiti. Brod se vratio u Petropavlovsk-Kamčatski, gdje je Rezanov oslobođen daljeg učešća u putovanju.

Međutim, putovanje do Japana nije bilo uzaludno. Region je bio slabo poznat Evropljanima, karte su bile pune netačnosti i grešaka. Krusenstern je sastavio opis zapadne obale Japanskih ostrva i napravio neke izmene na kartama.

U julu 1805. Nadežda je krenula na još jedno putovanje, ovog puta do obala Sahalina. Prošavši s juga na sjever otoka i pokušavajući ga zaobići, ekspedicija je naišla na maglu i plitku vodu. Kruzenshtern je pogrešno odlučio da je Sahalin poluostrvo povezano s kopnom prevlakom i vratio se na Kamčatku. Nakon što je popunio zalihe namirnica, izvršio potrebne popravke i natovario krzna, brod je krajem septembra krenuo za Kinu. Usput je s mapa uklonjeno nekoliko nepostojećih otoka, a samu Nadeždu nekoliko puta je zahvatilo nevrijeme. U kasnu jesen, brod se konačno usidrio u Makau i počeo da čeka dolazak Lisjanskog.

Putovanje Nevom

Nakon razdvajanja na Havajskim ostrvima, Neva je otišla na obalu sjeverna amerika. Tu se ekspedicija prije svega bavila hidrografskim opisom obale. Osim toga, u jesen 1804. Lisyansky je bio prisiljen prekinuti naučna istraživanja na ostrvu Kodiak i pružiti pomoć ruskim doseljenicima u Americi, koje su napali urođenici. Nakon što je riješio probleme doseljenika i izvršio potrebna astronomska osmatranja na tim mjestima, brod se vratio u Kodiak. Osim hidrografskih i astronomskih osmatranja, vršena su i vremenska osmatranja, a sastavljena je i karta arhipelaga Kodiak.

Nakon zimovanja 1805. godine nastavljena su istraživanja obale. U ljeto je Neva bacila sidro u naselju Novo-Arhangelsk. Ovdje je ekspedicija provela oko dva mjeseca istražujući područje. Izvršena su obalna izviđanja i prodori duboko u otoke te je sastavljen njihov detaljan opis. Konkretno, Lisyansky se popeo na planinu Echkom, koja je bila ugašeni vulkan. Izvršena su zapažanja o vegetaciji, promjenama temperature s nadmorskom visinom i prikupljeni su uzorci vulkanskih stijena. Lisyansky je otkrio tople izvore na ostrvu Baranova, čija je voda imala ljekovita svojstva. Takođe je prikupio mnogo informacija o životu Indijanaca i zbirci njihovih kućnih predmeta.

Nakon što je obavljena sva potrebna istraživanja, Neva je prihvatila tovar krzna rusko-američke kompanije i 1. septembra krenula ka obalama Kine. Prije plovidbe pripremljeno je nekoliko desetina kanti divlje kiselice, koja je bila provjereni lijek za skorbut. I zaista, nije bilo slučajeva bolesti dalje na tom putu.

Lisyansky se nadao da će otkriti neistraženo kopno i iscrtao je put kroz one dijelove okeana koje prije nisu posjećivali brodovi. Ali ove pretrage su se umalo pretvorile u nevolje: u noći 3. oktobra Neva se nasukala. Kako se ispostavilo ujutro, to je spasilo brod od sudara s malim ostrvom koje se nalazi u centru plićaka. Ostrvo je dobilo ime Lisyansky. Bio je nenaseljen i vrlo nizak; u tami tropske noći bilo ga je vrlo lako promašiti, a sudar sa kamenitom obalom završio bi smrću broda. "Neva" se uspješno izvukla i nastavila svojim putem.

Ipak, putovanje Ivana Kruzenshterna i Jurija Lisjanskog je odgođeno, brod nije stigao na vrijeme, a Lisyansky je odlučio da se prebaci na jug kako bi jak vjetar napunio jedra. U blizini Filipina Nevu je jako pogodio tajfun, pa je čak bilo potrebno i dio tereta baciti u more. Konačno, sredinom novembra, mornari su sreli prvi kineski brod. 21. novembra 1805. Neva je stigla u Makao, gde ju je već čekala Nadežda.

kina

Po dolasku u Makao, Krusenstern je obavijestio guvernera o svrsi posjete i uvjerio ga da dozvoli Nadeždi da ostane u luci dok ne stigne Neva, iako je ratnim brodovima bilo zabranjeno da tamo borave. Ali nije odmah uspio uvjeriti lokalne vlasti da dozvole oba broda da uđu. Stoga, kada se Neva približila Makau, on se prebacio na nju i zajedno s Lisyanskym otišao u luku.

Bilo je određenih poteškoća s prodajom krzna, jer su kineski trgovci čekali dozvolu vlade da stupe u trgovinske odnose sa Rusima. Konačno, uz pomoć lokalne engleske trgovačke misije, uspjeli smo prodati teret. Nakon što je kupila kinesku robu (čaj, svilu, porcelan) i završila trgovačke poslove, ekspedicija se spremala za polazak, ali su tada kineski zvaničnici ponovo intervenirali, zabranivši brodovima da napuste luku dok se ne dobije dozvola. Mjesec dana kasnije konačno je dobijena dozvola, a 28. januara 1806. ruski mornari su krenuli.

Povratak

Dok plovite Polinezijom, Indijskim i Atlantskim okeanom, bilo koje geografskim otkrićima nije urađeno, jer je ovaj put bio nadaleko poznat i dugo istražen. Međutim, nekoliko zanimljivih događaja se ipak desilo. Brodovi su zajedno doplovili do afričke obale, ali su u prolazu pali u maglu i 3. aprila izgubili se iz vida. Prema dogovorima, u takvom slučaju planiran je ponovni susret na ostrvu Sveta Jelena. Po dolasku tamo, Kruzenshtern je dobio vijest da su Rusija i Francuska u ratu. To ga je natjeralo da promijeni daljnju rutu ekspedicije Krusensterna i Lisjanskog oko svijeta, a "Nadežda" se udaljila od evropskih obala, zaobilazeći britanska ostrva.

Lisyansky je odlučio da se vrati sam, bez odlaska na ostrvo Sveta Helena. Usidrivši se u Portsmouthu i saznavši za rat, ipak je nastavio plovidbu preko Lamanša. Na ovaj ili onaj način, oba broda su uspješno završila prvo putovanje oko svijeta Krusensterna i Lisyanskyja. "Neva" se vratila u Kronštat 22. jula, a "Nadežda" je stigla 7. avgusta 1806. godine.

Značenje

Prvo rusko putovanje oko svijeta Kruzenshterna i Lisyanskyja otvorilo je novu stranicu u geografskim istraživanjima. Ekspedicija je otkrila nova ostrva i izbrisala nepostojeća sa mapa, pojašnjeno obala Sjevernoj Americi i Japanu, geografska širina i dužina mnogih tačaka na karti su postavljene. Ažurirane karte malo istraženih mjesta na svijetu pojednostavile su daljnje ekspedicije. Nakon prvog obilaska Kruzenshterna i Lisyanskog, dobiveno je mnogo podataka o stanovništvu udaljenih zemalja, o njihovim običajima, kulturi i načinu života. Prikupljena etnografska građa prebačena je u Akademiju nauka i poslužila je kao vrijedan izvor informacija. Tokom putovanja sastavljeni su i rječnici Chukchi i Ainu.

Istraživanja temperature vode u okeanima, njenog saliniteta, strujanja, plime i oseke nisu prestajala tokom čitavog putovanja, u budućnosti će dobijene informacije postati jedan od temelja oceanografije. Posmatranja vremena u različitim dijelovima svijeta kasnije će biti važna za razvoj takve nauke kao što je klimatologija. Vrijednost istraživanja i zapažanja ruske ekspedicije je u tome što su se provodila sistematski, uz korištenje najsavremenijih instrumenata; takav pristup je u to vrijeme bio inovativan.

Informacije dobijene tokom kružnog putovanja Kruzenshterna i Lisyanskyja (opis vam je predstavljen u članku) objavljene su u knjigama Kruzenshterna i Lisyanskyja. Radove su pratili atlasi sa najnovijim mapama i ilustracijama prirode i gradova dalekih zemalja. Ova djela, koja su sadržavala mnogo podataka o malo istraženim zemljama, izazvala su veliko interesovanje u Evropi, a ubrzo su prevedena na zapadnoevropske jezike i objavljena u inostranstvu.

Ekspedicija je postala prvo rusko putovanje oko svijeta, mornari i oficiri prvi put stekli iskustvo duga putovanja, čime je stvorena osnova za dalja geografska otkrića pod ruskom zastavom. Konkretno, u posadi „Nadežde“ bili su Thaddeus Bellingshausen, budući, i Otto Kotzebue, koji je kasnije napravio još jedno putovanje oko svijeta, ali ovaj put kao zapovjednik ekspedicije.

Istorija Rusije povezana je sa mnogim ruskim pomorskim ekspedicijama 18.-20. Ali posebno mjesto među njima zauzimaju jedrenjaci širom svijeta. Ruski mornari počeli su da vrše takva putovanja kasnije od drugih evropskih pomorskih sila. U vrijeme kada je organizirano prvo rusko obilazak svijeta, četiri evropske zemlje su već obavile 15 sličnih putovanja, počevši od F. Magellana (1519–1522) pa do trećeg putovanja J. Cooka. Engleski mornari imaju najviše putovanja oko svijeta - osam, uključujući tri pod komandom Cooka. Holanđani su napravili pet putovanja, Španci i Francuzi po jedno. Rusija je postala peta zemlja na ovoj listi, ali je po broju obilazaka nadmašila sve evropske zemlje zajedno. U 19. vijeku Ruski jedrenjaci obavili su više od 30 punih obilazaka i oko 15 poluobilazaka, kada su brodovi koji su stigli od Baltika do Tihog okeana ostali da služe na Dalekom istoku i Ruskoj Americi.

Neuspješne ekspedicije

Golovin i Sanders (1733.)

O mogućnosti i neophodnosti dalekih putovanja po Rusiji prvi je razmišljao Petar I. Nameravao je da organizuje ekspediciju na Madagaskar i Indiju, ali nije imao vremena da izvrši svoj plan. Ideju o obilasku svijeta uz posjet Kamčatki prvi su izrazili vodeći brodovi ruske flote, članovi Admiralskog odbora, admirali N.F. Golovin i T. Sanders u vezi s organizacijom Druge ekspedicije na Kamčatki. U oktobru 1732. iznijeli su Senatu svoje mišljenje o preporučljivosti slanja ekspedicije „iz Sankt Peterburga na dvije fregate preko Velikog mora-Okijan oko Roga i u Južno more, a između japanskih ostrva čak i do Kamčatke. ”

Predložili su da se takve ekspedicije ponavljaju svake godine, zamjenjujući neke brodove drugima. To je trebalo omogućiti, po njihovom mišljenju, da se u kraćem roku i boljem snabdijevanju ekspedicije V. Beringa svim potrebnim, te brzo uspostave trgovinski odnosi sa Japanom. Osim toga, duga putovanja mogla bi postati dobra pomorska praksa za oficire i mornare ruske flote. Golovin je predložio da se sam Bering pošalje na Kamčatku kopnom i zatražio da mu se povjeri vođenje putovanja dviju fregata. Međutim, ideje Golovina i Sandersa nisu bile podržane od strane Senata i propuštena je prilika da se organizuje prvo rusko putovanje 1733. godine.

Krenjicin (1764)

Godine 1764. odlučeno je da se na Kamčatku pošalje ekspedicija kapetana-poručnika P.K. Krenitsyna oko svijeta, ali zbog predstojećeg rata s Turskom to nije moglo biti izvedeno. Putovanje koje je potpredsjednik Admiralitetskog kolegijuma I. G. Černišev pokušao organizirati 1781. također se nije dogodilo. Godine 1786., šef "sjeveroistočne... ekspedicije", poručnik-zapovjednik I. I. Billings (učesnik Cookovog trećeg putovanja), iznio je Admiralitetskom odboru mišljenje svojih oficira da je na kraju ekspedicije Povratak njeni brodovi ležali su oko Rta dobre nade u Kronštatu. Takođe je odbijen.

Ali 22. decembra iste 1786. godine, Katarina II potpisala je dekret Admiralitetskog odbora o slanju eskadrile na Kamčatku da zaštiti ruske posede: „...povodom pokušaja engleskih trgovačkih industrijalaca da proizvode trgovinu i životinje pecajući u Istočnom moru, radi očuvanja našeg prava na zemlje koje su otkrili ruski moreplovci, naređujemo našem Admiralitetskom odboru da sa Baltičkog mora pošalje dva broda, naoružana prema primjeru engleskog kapetana Cooka i drugih moreplovaca za slična otkrića, i dva naoružana morska čamca ili drugi brod, po svom najboljem nahođenju, zadajući ih obilaze Rt dobre nade, a odatle, nastavljajući kroz moreuz Sonda i ostavljajući Japan lijevo, idu do Kamčatke. ”

Admiralitetskom odboru je naloženo da odmah pripremi odgovarajuća uputstva za ekspediciju, imenuje komandanta i sluge, po mogućnosti dobrovoljce, i izda naredbe o naoružanju, opskrbi i otpremi brodova. Takva žurba povezana je s izvještajem Katarini njenog državnog sekretara, general-majora F. I. Soimonova, o kršenju neprikosnovenosti ruskih voda od strane stranaca. Povod za prijavu bio je ulazak u luku Petra i Pavla u ljeto 1786. godine broda engleske istočnoindijske kompanije pod komandom kapetana Williama Petersa s ciljem uspostavljanja trgovinskih odnosa. Ovo nije bio prvi put da su se stranci pojavili u ruskim posjedima pacifik, što je izazvalo uzbunu među nadležnima zbog njihove sudbine.

Još 26. marta 1773. godine, generalni tužilac Vjazemski je u pismu komandantu Kamčatke priznao mogućnost pojave francuske eskadrile kod obale Kamčatke u vezi sa slučajem M. Benevskog. U Sankt Peterburgu je primljena vijest da se u Francuskoj za Benevskog opremaju flotila i 1.500 vojnika. Radilo se o opremanju kolonijalne ekspedicije Benevskog na Madagaskar, u kojoj je učestvovalo dvanaest stanovnika Kamčatke koji su pobjegli s Benevskim. Ali u Sankt Peterburgu su sumnjali da bi, pošto je Benevski dobro poznavao katastrofalno stanje odbrane Kamčatke i put do tamo, ova ekspedicija mogla otići na poluostrvo.

Godine 1779. guverner Irkutska je izvijestio o pojavljivanju nepriznatih stranih brodova u području nosa Čukotke. To su bili Kukovi brodovi, koji su krenuli iz Petropavlovska u potrazi za sjeverozapadnim prolazom oko Amerike. Guverner je predložio da se Kamčatka dovede u „odbrambeni položaj“, jer je put do nje postao poznat strancima. Ulazak Cookovih brodova u luku Petra i Pavla 1779. nije mogao a da ne uznemiri rusku vladu, posebno nakon što se saznalo da Britanci na svoje karte stavljaju američke obale i ostrva koja su dugo otkrivali ruski moreplovci i daju im imena. Osim toga, u Sankt Peterburgu je postalo poznato da je francuska ekspedicija J. F. La Perousea poslana na oplazak svijeta 1786. godine. Ali još uvijek se nije znalo za ekspediciju Tokunaija Mogamija na južna Kurilska ostrva iste godine, koju je, nakon što je tamo prikupio yasaka, Iv. Černog 1768. i ekspediciju Lebedeva-Lastočnika 1778–1779, Rusija je smatrala svojom.

Sve je to natjeralo Katarinu II da naredi predsjedniku Trgovačkog kolegijuma grofu A. R. Voroncovu i članu kolegijuma vanjskih poslova grofu A. A. Bezborodku da iznesu svoje prijedloge o pitanju zaštite ruskih posjeda u Tihom okeanu. Upravo su oni predložili slanje ruske eskadrile na plovidbu svijeta i objavu pomorskim silama o pravima Rusije na ostrva i zemlje koje su otkrili ruski mornari u Tihom okeanu.

Mulovsky (1787)

Predlozi Voroncova i Bezborodka bili su osnova pomenutog ukaza Katarine II od 22. decembra 1786., kao i uputstva Admiralitetskog odbora šefu prve ekspedicije oko sveta od 17. aprila 1787. godine.

Nakon rasprave o različitim kandidatima, 29-godišnji kapetan 1. ranga Grigorij Ivanovič Mulovsky, rođak potpredsjednika Admiralitetskog odbora I. G. Černiševa, imenovan je za šefa ekspedicije. Nakon diplomiranja na Marine kadetski korpus 1774. služio je dvanaest godina na raznim brodovima u Sredozemnom, Crnom i Baltičkom moru, komandovao je fregatama Nikolaj i Marija na Baltiku, a zatim i dvorskim čamcem koji je plovio između Peterhofa i Krasne Gorke. Znao je francuski, nemački, engleski i italijanski jezici. Nakon pohoda sa Suhotinovom eskadrilom u Livornu, Mulovsky je dobio komandu nad brodom "David Sasunski" u Čičagovoj eskadrili u Sredozemnom moru, a na kraju pohoda imenovan je za komandanta "Jovan Bogoslov" u Kruzovoj eskadrili u Baltic.

Popis zadataka ekspedicije uključivao je različite ciljeve: vojne (konsolidacija Rusije i zaštita njenih posjeda u Tihom oceanu, isporuka tvrđavskih topova za luku Petra i Pavla i druge luke, uspostavljanje ruske tvrđave na južnim Kurilskim ostrvima, itd.) , ekonomski (dostava potrebnog tereta u ruske posjede, stoke za uzgoj, sjemena raznih povrtarskih kultura, uspostavljanje trgovine sa Japanom i drugim susjednim zemljama), politički (afirmacija ruskih prava na zemlje koje su otkrili ruski mornari u Tihom okeanu, od postavljanje lijevanih grbova i medalja sa likom carice itd.), naučne (sastavljanje tačnih karata, izvođenje raznih naučno istraživanje, proučavanje Sahalina, ušća Amura i drugih objekata).

Da je ova ekspedicija bila predodređena da se dogodi, sada se pitanje vlasništva nad južnim Kurilskim otocima ne bi postavljalo sedamdeset godina bivša Rusija mogao započeti razvoj Amurske regije, Primorja i Sahalina, inače bi se mogla razviti sudbina Ruske Amerike. Nikada prije ili poslije nije bilo putovanja oko svijeta u takvim razmjerima. Magellanova ekspedicija uključivala je pet brodova i 265 ljudi, od kojih se vratio samo jedan brod sa 18 mornara. Cookovo treće putovanje uključivalo je dva broda i 182 člana posade.

Eskadrila G. I. Mulovskog uključivala je pet brodova: "Kholmogor" ("Kolmagor") deplasmana od 600 tona, "Solovki" - 530 tona, "Falcon" i "Turukhan" ("Turukhtan") - po 450 tona i transportni brod " Smrdljivo". Cookovi brodovi su bili znatno manji: Rezolucija - 446 tona i 112 članova posade i Discovery - 350 tona i 70 ljudi. Posada vodećeg broda "Kholmogor" pod komandom samog Mulovskog sastojala se od 169 ljudi, "Solovkov" pod komandom kapetana 2. ranga Alekseja Mihajloviča Kirejevskog - 154 osobe, "Falcon" i "Turukhan" pod komandom kapetana- poručnici Efim (Joakim) Karlovič von Sivers i Dmitrij Sergejevič Trubetskoy - po 111 ljudi.

Admiralitetski odbor obećao je oficirima (bilo ih je četrdesetak) vanredno unapređenje u sljedeći čin i duplu platu za vrijeme trajanja putovanja. Katarina II je lično odredila proceduru dodele nagrade kapetanu Mulovskom: „kada prođe Kanarska ostrva, neka objavi čin brigadira; došavši do Rta dobre nade, odlikovati ga Ordenom Svetog Vladimira 3. stepena; kada stigne u Japan, dobiće čin general-majora.”

Vodeći brod je bio opremljen sa četrdesetkrevetnom ambulantom sa obučenim doktorom, a ostali brodovi opremljeni su medicinskim pomoćnicima. Na zastavu je postavljen i sveštenik sa sveštenstvom, a na ostale brodove jeromonasi.

Naučni deo ekspedicije poveren je akademiku Petru Simonu Palasu, koji je 31. decembra 1786. godine sa platom od 750 rubalja unapređen u čin istoriografa ruske flote. u godini. Sekretar Stepanov, koji je studirao na moskovskim i engleskim univerzitetima, pozvan je da „u čistom miru vodi detaljan dnevnik putovanja“. Naučni tim ekspedicije činili su i astronom Vilijam Bejli, učesnik Kukovog putovanja, prirodnjak Georg Forster, botaničar Sommering i četiri slikara. U Engleskoj je bila namijenjena kupovina astronomskih i fizičkih instrumenata: Godlijevih sekstanta, Arnoldovih hronometara, kvadranata, teleskopa, termo- i barometara, za koje je Pallas stupio u prepisku s griniškim astronomom Meskelinom.

Biblioteku vodećeg broda činilo je preko pedeset naslova, među kojima su: „Opis zemlje Kamčatke” S.P. Krašenjinikova, „Opšta istorija putovanja” Prevosta Laharpea u dvadeset i tri dela, dela Engela i Dugalda, odlomci i kopije svi dnevnici ruskih putovanja u Istočnom okeanu od 1724. do 1779., atlasi i karte, uključujući „ General card, predstavljajući zgodne načine za povećanje ruske trgovine i plovidbe u Tihom i Južnom okeanu”, koju je sastavio Soimonov.

Ekspedicija je pripremana veoma pažljivo. Mjesec dana nakon dekreta, 17. aprila, posade brodova su okupljene, svi oficiri su se preselili u Kronštat. Brodovi su podignuti na kundake, rad na njima je bio u punom jeku do mraka. Na brodove su dopremljeni proizvodi: kupus, po 200 puda slane kiselice, 20 puda sušenog hrena, 25 puda luka i bijelog luka. Iz Arhangelska je po specijalnoj narudžbi dopremljeno 600 funti bobica morovice, pripremljeno je 30 buradi šećerne melase, više od 1000 kanti sbitena, 888 kanti duplog piva itd. Odlučeno je da se nabavi meso, puter, sirće, sir. u Engleskoj. Pored dvostruke uniformne municije, niži činovi i sluge imali su pravo na dvanaest košulja i deset pari čarapa (osam vunenih i dva konca).

„Da bi se uspostavilo rusko pravo na sve što su do sada napravili ruski moreplovci, ili na novootvorena otkrića“, napravljeno je 200 grbova od livenog gvožđa, koji su naređeni da se pričvrste na velike stubove ili „uz litice, izdubljujući gnezdo ,” 1.700 zlatnih, srebrnih i livenih medalja sa natpisima na ruskom i latinski jezici, koji je trebalo da bude zakopan na "pristojnim mestima".

Ekspedicija je bila dobro naoružana: 90 topova, 197 Jeger pušaka, 61 lovačka puška, 24 puške, 61 blunderbuss, 61 pištolj i 40 oficirskih mačeva. Upotreba oružja bila je dozvoljena samo radi zaštite ruskih prava, ali ne i protiv domorodaca novostečenih zemalja: „...prvi pokušaj treba da bude da se u njih poseje dobro razumevanje Rusa... Potpuno vam je zabranjeno da koristiti ne samo nasilje, već čak i za bilo koju stranu brutalne osvete.”

Ali u odnosu na pridošlice iz inostranstva propisano je da se primoraju „po pravu prvog otkrivanja mesta koja pripadaju ruskoj državi, da što pre odu i od sada da ne misle ni o naseljima, ni o trgovini, ni o plovidbi; a ako postoje utvrde ili naselja, onda imate pravo da rušite, i rušite i uništavate znakove i grbove. Isto biste trebali učiniti i s brodovima ovih vanzemaljaca, u onim vodama, lukama ili otocima na koje naiđete, sposobnim za slične pokušaje, prisiljavajući ih da odu odatle. U slučaju otpora, ili, još više, jačanja, upotrijebit ćemo silu oružja, jer su vaši brodovi u ovom trenutku dovoljno naoružani.”

Dana 4. oktobra 1787. godine, brodovi ekspedicije Mulovsky, u punoj spremnosti za plovidbu, postrojili su se na Kronštatskom putu. Ruski ministar-ambasador u Engleskoj već je naredio pilotima koji su čekali eskadrilu u Kopenhagenu da je isprate do Portsmoutha.

Ali hitna depeša iz Carigrada o početku rata sa Turskom precrtala je sve planove i napore. Uslijedila je najviša naredba: „Ekspedicija koja se priprema za dugo putovanje pod komandom flote kapetana Mulovskog, zbog sadašnjih okolnosti, mora biti odložena, a i oficiri, mornari i drugi ljudi imenovani za ovu eskadrilu, kao i brodovi i razne zalihe pripremljene za to, moraju biti uključene u broj tog dijela.” naša flota, koja se, prema našem dekretu od 20. ovog mjeseca Admiralitetskog odbora, mora poslati u Sredozemno more.”

Ali Mulovsky nije otišao ni na Sredozemno more: počeo je rat sa Švedskom, a on je imenovan za komandanta fregate Mstislav, gdje je pod njegovom komandom služio mladi vezist Ivan Kruzenshtern, koji je petnaest godina kasnije bio predodređen da vodi prvu rusku ophodnju. . Mulovsky se istakao u čuvenoj bici kod Hoglanda, za koju je 14. aprila 1789. unapređen u kapetana brigadirskog čina. Kirejevski i Trubeckoj dobili su isti čin tokom rusko-švedskog rata. Tri mjeseca kasnije, 18. jula 1789. Mulovsky je poginuo u bici kod ostrva Oland. Njegova smrt i izbijanje Francuske revolucije dramatično su promijenili situaciju. Nastavak plovidbe bio je zaboravljen čitavu deceniju.

Prvo rusko obilazak pod komandom Ivana Fedoroviča (Adam-Johann-Friedrich) Krusensterna (1803-1806)

Organizacija prvog ruskog obilaska koji se konačno dogodio povezuje se s imenom Ivana Fedoroviča (Adam-Johann-Friedrich) Krusensterna. Godine 1788, kada je "zbog nedostatka oficira" odlučeno da se prijevremeno puste veznici Pomorskog korpusa koji su barem jednom otišli na more, Kruzenshtern i njegov prijatelj Jurij Lisjanski završili su na službi na Baltiku. Iskoristivši činjenicu da je Kruzenshtern služio na fregati Mstislav pod komandom G. I. Mulovskog, obratili su mu se sa zahtjevom da im dopuste da sudjeluju u obilasku po završetku rata i dobili su saglasnost. Nakon smrti Mulovskog, počeli su zaboravljati na plivanje, ali Kruzenshtern i Lisyansky nastavili su sanjati o tome. Kao dio grupe ruskih pomorskih oficira, poslani su u Englesku 1793. godine kako bi se upoznali s iskustvom stranih flota i stekli praktične vještine u plovidbi preko okeana. Kruzenshern je proveo oko godinu dana u Indiji, otplovio do Kantona, a šest mjeseci je živio u Makau, gdje se upoznao sa stanjem trgovine u Tihom okeanu. On je skrenuo pažnju na činjenicu da stranci dovoze krzna u Kanton morem, a ruska krzna kopnom.

Za vreme odsustva Krusensterna i Lisjanskog u Rusiji, 1797. godine je nastala Američka ujedinjena kompanija, koja je 1799. preimenovana u Rusko-američku kompaniju (RAC). Carska porodica je također bila dioničar RAC-a. Stoga je kompanija dobila monopolsko pravo da eksploatiše bogatstvo ruskih posjeda na obali Pacifika, trguje sa susjednim zemljama, gradi utvrđenja, održava vojne snage i gradi flotu. Vlada joj je povjerila zadatak daljeg širenja i jačanja ruskih posjeda u Tihom okeanu. Ali glavni problem RAC-a bile su poteškoće u isporuci tereta i robe na Kamčatku i Rusku Ameriku. Kopneni put kroz Sibir je trajao do dvije godine i bio je povezan s visokim troškovima. Tereti su često dolazili pokvareni, proizvodi su bili nevjerovatno skupi, a oprema za brodove (užad, sidra itd.) morala se podijeliti na dijelove, spojiti i spojiti na licu mjesta. Vrijedno krzno iskopano na Aleutskim ostrvima često je stizalo u Sankt Peterburg pokvareno i prodavano s gubitkom. Trgovina sa Kinom, gde je bila velika potražnja za krznom, išla je preko Kjahte, gde su krzna stizala iz Ruske Amerike preko Petropavlovska, Ohotska, Jakutska. U pogledu kvaliteta, krzna koja su na ovaj način dopremljena na azijska tržišta bila su lošija od krzna koje su američki i engleski brodovi isporučili u Kanton i Makao u nemjerljivo kraćem roku.

Po povratku u Rusiju, Kruzenštern je poslao dva dopisa Pavlu I u kojima je opravdavao potrebu za organizovanjem obilaska. Kruzenshtern je također predložio novu proceduru za obuku pomorskog osoblja za trgovačke brodove. Šest stotina kadeta Mornaričkog korpusa, predložio je da se doda još stotinu ljudi iz drugih klasa, uglavnom iz brodskih kabinskih dječaka, koji bi studirali zajedno sa plemenitim kadetima, ali bi bili raspoređeni da služe na trgovačkim brodovima. Projekat nije prihvaćen.

Dolaskom Aleksandra I na vlast 1801. godine, promijenilo se rukovodstvo Trgovačkog kolegijuma i Ministarstva pomorstva (ranije Admiraltetski kolegijum). Dana 1. januara 1802. Kruzenshtern je poslao pismo potpredsjedniku Admiralitetskog kolegijuma N. S. Mordvinovu. U njemu je predložio svoj plan za obilazak svijeta. Kruzenshtern je pokazao mjere za poboljšanje položaja ruske trgovine na međunarodnom tržištu, zaštitu ruskih posjeda u Sjevernoj Americi, osiguranje njihove i ruske Daleki istok sve što ti treba. Mnogo pažnje u ovom pismu posvećeno je potrebi da se poboljša položaj stanovnika Kamčatke. Krusensternovo pismo je takođe poslato ministru trgovine i direktoru vodnih komunikacija i Komisiji za izgradnju puteva u Rusiji, grofu Nikolaju Petroviču Rumjancevu. Za projekat se zainteresovao i šef RAC-a Nikolaj Petrovič Rezanov. Rezanovljevu peticiju podržali su Mordvinov i Rumjancev.

U julu 1802. odlučeno je da se pošalju dva broda na plovidbu oko svijeta. Zvanična svrha ekspedicije bila je isporuka ruske ambasade u Japan, na čijem je čelu bio N.P. Rezanov. Troškove organizacije ovog putovanja zajednički su pokrili RAC i Vlada. I. F. Kruzenshtern je imenovan za šefa ekspedicije 7. avgusta 1802. godine. Određeni su njeni glavni zadaci: isporuka prve ruske ambasade u Japanu; isporuka namirnica i opreme u Petropavlovsk i Novo-Arhangelsk; geografska istraživanja duž rute; inventar Sahalina, ušća i ušća Amura.

I. F. Kruzenshtern je vjerovao da će uspješno putovanje podići autoritet Rusije u svijetu. No, novi šef Ministarstva pomorstva P. V. Čičagov nije vjerovao u uspjeh ekspedicije i predložio je plovidbu stranim brodovima sa unajmljenim stranim mornarima. Osigurao je da brodovi ekspedicije budu kupljeni u Engleskoj, a ne izgrađeni u ruskim brodogradilištima, kako su predložili Kruzenshtern i Lisyansky. Za kupovinu brodova, Lisyansky je poslan u Englesku; za 17 hiljada funti kupio je dvije špulje deplasmana od 450 i 370 tona i potrošio još 5 hiljada na njihove popravke. U junu 1803. godine brodovi su stigli u Rusiju.

Odlazak

I sada je došao istorijski trenutak. Dana 26. jula 1803. godine, čaura "Nadežda" i "Neva" napustila je Kronštat pod generalnim vođstvom I. F. Kruzenšerna. Trebalo je da obiđu Južnu Ameriku i stignu do Havajskih ostrva. Onda su im se putevi nakratko razišli. Misija „Nadežde“ pod komandom Kruzenšterna uključivala je isporuku tereta u luku Petra i Pavla, a zatim slanje misije N.P. Rezanova u Japan, kao i istraživanje Sahalina. "Neva" je pod vodstvom Yu. F. Lisyanskyja trebala ići s teretom u Rusku Ameriku. Dolazak ratnog broda ovdje je trebao pokazati odlučnost ruske vlade da zaštiti akvizicije mnogih generacija svojih mornara, trgovaca i industrijalaca. Potom su oba broda trebala biti natovarena krznom i krenuti prema Kantonu, odakle su se, nakon što su prošli Indijski okean i zaokružili Afriku, trebali vratiti u Kronštat i zatim završiti ophod. Ovaj plan je u potpunosti realizovan.

Posada

Zapovjednici oba broda uložili su mnogo truda da dugo putovanje pretvore u školu za oficire i mornare. Među oficirima Nadežde bilo je mnogo iskusnih mornara koji su kasnije proslavili rusku flotu: budući admirali Makar Ivanovič Ratmanov i otkrivač Antarktika Thaddeus Faddeevich Belingshausen, budući vođa dva obilaska svijeta (1815–1818 i 1823–1822). ) Oto Evstafjevič Kocebue i njegov brat Moric Kocebu, Fjodor Romberg, Pjotr ​​Golovačev, Ermolaj Levenštern, Filip Kamenščikov, Vasilij Spolohov, artiljerijski oficir Aleksej Rajevski i drugi. Osim njih, u posadi Nadežde bili su dr. Karl Espenberg, njegov pomoćnik Ivan Sidgam, astronom I. K. Horner, prirodnjaci Wilhelm Tilesius von Tilenau, Georg Langsdorff. U pratnji komornika N.P. Rezanova bili su major Ermolai Frederici, grof Fjodor Tolstoj, dvorski savetnik Fjodor Fos, slikar Stepan Kurlyandtsev, lekar i botaničar Brinkin.

Na Nevi su bili oficiri Pavel Arbuzov, Pjotr ​​Povališin, Fjodor Kovedjajev, Vasilij Berh (kasnije istoričar ruske flote), Danilo Kalinjin, Fedul Malcev, dr Moric Libend, njegov pomoćnik Aleksej Mutovkin, službenik RAC-a Nikolaj Korobicin i drugi. Na putovanju je učestvovalo ukupno 129 ljudi. Kruzenshtern, koji je plovio šest godina na engleskim brodovima, napominje: “Savjetovano mi je da prihvatim nekoliko stranih mornara, ali poznavajući superiorna svojstva ruskih, koje mi je čak draže od engleskih, nisam pristao da poslušam ovaj savjet.”

akademik Krusenstern

Neposredno pre odlaska, 25. aprila 1803. godine, Kruzenštern je izabran za dopisnog člana Akademije nauka. Istaknuti naučnici Akademije učestvovali su u izradi uputstava o različitim granama naučnog istraživanja. Brodovi su bili opremljeni najboljim nautičkim instrumentima i navigacijskim pomagalima za ono vrijeme, te najnovijim naučnim instrumentima.

"Nadežda" na Kamčatki...

Nakon što su zaobišli rt Horn, brodovi su se razdvojili. Nakon istraživanja u Tihom okeanu, „Nadežda“ je stigla u Petropavlovsk 3. jula 1804. godine, a „Neva“ je stigla u luku Pavlovsk na ostrvu Kodiak 1. jula.

Boravak u Petropavlovsku se produžio: čekali su načelnika Kamčatke, general-majora P. I. Košeleva, koji je bio u Nižnjekamčatsku. Komandant Petropavlovska major Krupski pružio je posadi svu moguću pomoć. “Brod je odmah bio neopremljen, a sve je odvezeno na obalu, od koje smo stajali ne više od pedeset hvati. Sve što je pripadalo brodskoj opremi zahtijevalo je ili korekciju ili promjenu tokom tako dugog putovanja. Zalihe i roba ukrcana u Kronštatu za Kamčatku su također istovarena”, piše Krusenstern. Konačno, general Košeljev je stigao iz Nižnjekamčacka sa svojim ađutantom, svojim mlađim bratom poručnikom Košeljevim, kapetanom Fedorovim i šezdesetak vojnika. U Petropavlovsku je došlo do promjena u sastavu ambasade N.P. Rezanova u Japanu. Poručnik Tolstoj, doktor Brinkin i slikar Kurljandcev otišli su kopnom u Sankt Peterburg. U ambasadi su bili kapetan garnizonskog bataljona Kamčatka Fedorov, poručnik Košelev i osam vojnika. Japanac Kiselev, tumač (prevodilac) ambasade, i "divlji Francuz" Joseph Kabrit, kojeg su Rusi pronašli na ostrvu Nukagiwa u Tihom okeanu, ostali su na Kamčatki.

...I u Japanu

Nakon popravke i dopune zaliha, „Nadežda“ je 27. avgusta 1804. godine sa ambasadom N. P. Rezanova krenula u Japan, gde je ostala u luci Nagasaki više od šest meseci. 5. aprila 1805. Nadežda je napustila Nagasaki. Na putu do Kamčatke opisala je južnu i istočnu obalu Sahalina. 23. maja 1805. „Nadežda“ je ponovo stigla u Petropavlovsk, gde su N. P. Rezanov i njegova pratnja napustili brod i na RAC brodu „Sv. Marija" je otišla u Rusku Ameriku na ostrvo Kodiak. Šef Kamčatke, P. I. Koshelev, prijavio je rezultate Rezanovljevog putovanja u Japan sibirskom guverneru Selifontovu.

Od 23. juna do 19. avgusta, Krusenstern je plovio u Ohotskom moru, uz obalu Sahalina, u zalivu Sahalin, gde je obavljao hidrografske radove i posebno proučavao ušće reke Amur - bavio se rešavanjem problema „Amursko pitanje“. 23. septembra 1805. „Nadežda” je konačno napustila Kamčatku i sa tovarom krzna otišla u Makao, gde je trebalo da se sastane sa „Nevom” i, natovarena čajem, da se vrati u Kronštat. Napustili su Makao 30. januara 1806. godine, ali su brodovi razdvojeni na Rtu dobre nade. Neva je stigla u Kronštat 22. jula, a Nadežda 7. avgusta 1806. Tako je završeno prvo obilazak ruskih mornara.

Geografska otkrića (i zablude)

Obilježili su ga značajni naučni rezultati. Oba broda su vršila stalna meteorološka i oceanološka osmatranja. Krusenstern je opisao: južne obale ostrva Nukagiva i Kjušu, tjesnac Van Diemen, ostrva Cušima, Goto i niz drugih u blizini Japana, severozapadne obale ostrva Honšu i Hokaido, kao i ulaz do Sangarskog moreuza. Sahalin je stavljen na kartu gotovo cijelom dužinom. Ali Krusenstern nije uspio da dovrši svoje istraživanje u ušću Amura, te je napravio pogrešan zaključak o poluotočnom položaju Sahalina, prolongirajući pogrešan zaključak La Perousea i Broughtona za četrdeset četiri godine. Tek 1849. G. I. Nevelskoy je ustanovio da je Sahalin ostrvo.

Zaključak

Kruzenshtern je ostavio odličan opis svog putovanja, čiji je prvi dio objavljen 1809., a drugi 1810. godine. Ubrzo je ponovo objavljen u Engleskoj, Francuskoj, Italiji, Holandiji, Danskoj, Švedskoj i Njemačkoj. Opis putovanja bio je popraćen atlasom karata i crteža, među kojima su se nalazile „Mapa severozapadnog dela Velikog okeana“ i „Mapa Kurilskih ostrva“. Dali su značajan doprinos proučavanju geografije sjevernog Tihog okeana. Među crtežima koje su napravili Tilesius i Gorner nalaze se pogledi na luku Peter i Paul, Nagasaki i druga mjesta.

Na kraju putovanja, Krusenstern je dobio mnoga priznanja i nagrade. Tako je, u čast prvog ruskog obilaska svijeta, izbačena medalja s njegovim likom. Godine 1805. Kruzenshtern je bio dodelio orden Sveta Ana i Sveti Vladimir trećeg stepena, dobili su čin kapetana 2. reda i penziju od 3.000 rubalja godišnje. Do 1811. Kruzenshern je bio angažovan na pripremi i objavljivanju opisa svog putovanja, izvještaja i proračuna o ekspediciji. Zvanično je 1807–1809. je registrovan u luci Sankt Peterburg. Godine 1808. postao je počasni član Admiraliteta, 1. marta 1809. unapređen je u kapetana 1. ranga i imenovan za komandanta broda "Grace" u Kronštatu.

Godine 1811. Kruzenshtern je počeo služiti u Pomorskom kadetskom korpusu kao klasni inspektor. Ovdje je s prekidima služio do 1841. godine, postavši njegov direktor. 14. februara 1819. unapređen je u kapetana-zapovjednika, 1823. imenovan je za neizostavnog člana Admiralskog odjela, a 9. avgusta 1824. postao je članom Glavnog školskog odbora. Kruzenštern je 8. januara 1826. u činu kontraadmirala postavljen za pomoćnika direktora Pomorskog kadetskog korpusa, a 14. oktobra iste godine postao je njegov direktor i tu dužnost obavljao petnaest godina. Osnovao je biblioteku i muzej, stvorio časničke razrede za dalje školovanje najsposobnijih veznih mornara, koji su diplomirali sa odlikom u korpusu (kasnije su ove klase pretvorene u Pomorsku akademiju). Godine 1827. postao je neizostavan član Naučnog odbora Mornaričkog štaba i član Admiralskog saveta, 1829. je unapređen u viceadmirala, a 1841. postao je redovni admiral.

Kroz planine do mora sa laganim ruksakom. Put 30 prolazi kroz čuveni Fisht - ovo je jedan od najgrandioznijih i najznačajnijih spomenika prirode Rusije, najviše planine najbliže Moskvi. Turisti lagano putuju kroz sve pejzažne i klimatske zone zemlje od podnožja do suptropa, provode noć u skloništima.

Trekking na Krimu - ruta 22

Od Bahčisaraja do Jalte - nigde u svetu nema takve gustine turističkih mesta kao u regionu Bahčisaraja! Očekuju vas planine i more, rijetki pejzaži i pećinski gradovi, jezera i vodopadi, tajne prirode i povijesne misterije, otkrića i duh avanture... Planinski turizam ovdje nije nimalo težak, ali svaki put će vas iznenaditi.

Adygya, Krim. Planine, vodopadi, bilje alpskih livada, ljekoviti planinski zrak, apsolutna tišina, snježne poljane usred ljeta, žubor planinskih potoka i rijeka, zadivljujući pejzaži, pjesme oko vatri, duh romantike i avanture, vjetar slobode čekam vas! A na kraju rute su blagi talasi Crnog mora.

Priča o prvoj ekspediciji oko svijeta I.F. Krusenstern i Yu.F. Lisyansky. O tome kako su dva kapetana prvi put oplovila globus pod zastavom ruske mornarice, uprkos okrutnim okolnostima koje su omele njihov san.

Pozadina i svrha ekspedicije

Molbe kapetana Ivana Kruzenshterna podigle su prašinu na stolovima službenika Admiraliteta. Čelnici su Rusiju smatrali kopnenom silom i nisu shvaćali zašto je bilo potrebno ići na kraj svijeta radi sastavljanja herbarija i mapa?! Očajan, Kruzenshtern odustaje. Sada je njegov izbor brak i miran život... A projekat kapetana Kruzenshterna bi se vjerovatno izgubio u dalekim ladicama službenika Admiraliteta, da nije bilo privatnog kapitala - Rusko-američke kompanije. Njegova glavna djelatnost je trgovina sa Aljaskom. U to vrijeme, posao je bio izuzetno profitabilan: samurovina koža kupljena na Aljasci za rublju u Sankt Peterburgu mogla se prodati za 600. Ali evo problema: put od glavnog grada do Aljaske i nazad trajao je... 5 godina. Kakva je to trgovina!

Kompanija se 29. jula 1802. godine obratila caru Aleksandru I, takođe, inače, svom akcionaru, sa zahtevom da odobri ekspediciju oko sveta po Kruzenšternovom projektu. Ciljevi su isporuka potrebnih zaliha na Aljasku, preuzimanje robe i istovremeno uspostavljanje trgovine sa Kinom i Japanom. Peticiju je podneo član odbora kompanije Nikolaj Rezanov.

7. avgusta 1802. godine, samo nedelju dana nakon podnošenja peticije, projekat je odobren. Takođe je odlučeno da se sa ekspedicijom pošalje ambasada u Japan, koju je trebalo da vodi Nikolaj Rezanov. Za šefa ekspedicije postavljen je kapetan-poručnik Krusenstern.


Lijevo - Ivan Fedorovič Kruzenshtern, desno - Jurij Fedorovič Lisyansky

Sastav ekspedicije, priprema za plovidbu

U ljeto 1803. godine, dvije jedrenjake, Nadežda i Neva, napustile su luku Kronštat. Kapetan Nadežde bio je Ivan Krusenstern, kapetan Neve bio je njegov prijatelj i kolega Jurij Lisjanski. Šuplje "Nadežda" i "Neva" su brodovi Krusensterna i Lisjanskog s tri jarbola, koji mogu nositi do 24 topa. Kupljene su u Engleskoj za 230.000 rubalja, prvobitno nazvane "Leander" i "Thames". Dužina "Nadežde" je 117 stopa, tj. oko 35 metara sa širinom od 8,5 metara, deplasman 450 tona. Dužina Neve je 108 stopa, deplasman je 370 tona.



Na brodu Nadežda bili su:

    vezisti Thaddeus Bellingshausen i Otto Kotzebue, koji su kasnije svojim ekspedicijama proslavili rusku flotu

    Ambasador Nikolaj Petrovič Rezanov (da uspostavi diplomatske odnose sa Japanom) i njegova pratnja

    naučnici Horner, Tilesius i Langsdorf, umjetnik Kurlyantsev

    misteriozno je u ekspediciji završio i čuveni svađač i duelista grof Fjodor Tolstoj, koji je ušao u istoriju kao Tolstoj Amerikanac.

Ivan Krusenstern. 32 godine. Potomak rusifikovane nemačke plemićke porodice. Rano otpušten iz Pomorskog korpusa zbog rusko-švedskog rata. Više puta je učestvovao u pomorskim bitkama. Vitez Ordena Svetog Đorđa IV stepena. Služio je kao dobrovoljac na brodovima engleske flote, posjetio obale Sjeverne Amerike, Južne Afrike, Istočne Indije i Kine.

Ermolai Levenstern. 26 godina. Poručnik Nadežda. Odlikovao se slabim zdravstvenim stanjem, ali je svoju službu obavljao efikasno i pažljivo. U svom dnevniku detaljno je opisao sve incidente ekspedicije, uključujući one radoznale i nepristojne. Svim svojim drugovima, osim Krusensterna, kome je bio iskreno odan, davao je nelaskave karakteristike.

Makar Ratmanov. 31 godina. Prvi poručnik šljake Nadežda. Krusensternov kolega u Pomorskom korpusu. Najstariji od oficira ekspedicije. učestvovao u Rusko-švedski rat, zatim, u sastavu eskadrile Fjodora Ušakova, prilikom zauzimanja tvrđave Krf i Jonskih ostrva. Odlikovao se rijetkom hrabrošću, kao i direktnošću u izjavama.

Nikolaj Rezanov. 38 godina. Iz osiromašene plemićke porodice. Služio je u Izmailovskom lajb-gardijskom puku, zatim kao sekretar raznih ureda. Nakon što je izazvao ljubomoru caričinog miljenika Platona Zubova, poslan je u Irkutsk da provjeri aktivnosti poduzetnika Grigorija Šelihova. Oženio se Šelihovljevom kćerkom i postao suvlasnik ogromnog kapitala. Dobio je dozvolu od cara Pavla da osnuje Rusko-američku kompaniju i postao jedan od njenih vođa.

Grof Fjodor Tolstoj, 21 godina. Gardijski poručnik, član Rezanovljeve pratnje. Proslavio se u Sankt Peterburgu kao intrigant, avanturista i oštroumnik. U ekspediciju sam ušao slučajno: izazvao sam komandanta svog puka na dvoboj, a da bih izbjegao nevolje, odlukom moje porodice, završio sam na putovanju umjesto svog rođaka.

Wilhelm-Theophilus Tilesius von Thielenau. 35 godina. Nemački lekar, botaničar, zoolog i prirodnjak. Odličan crtač koji je sastavio rukom nacrtanu hroniku ekspedicije. Nakon toga će steći ime u nauci. Postoji verzija da su mnogi njegovi crteži kopirani iz radova njegovog kolege i rivala Langsdorffa.

Baron Georg-Heinrich von Langsdorff, 29 godina. M.D. Radio kao ljekar u Portugalu, u slobodno vrijeme vršio prirodoslovna istraživanja i prikupljao zbirke. Punopravni član Fizičko društvo Univerziteta u Getingenu. Petrogradska akademija nauka.

Johann-Caspar Horner, 31 godina. švajcarski astronom. Pozvan iz Ciriha da učestvuje u ekspediciji kao stožerni astronom. Odlikovao se rijetkom smirenošću i samokontrolom.



Sloop "Nadežda"

Sloop "Neva": komandant - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Ukupan broj posade broda je 54 osobe.

Yuri Lisyansky. 29 godina. Od djetinjstva sam sanjao more. U dobi od 13 godina prijevremeno je pušten iz Pomorskog korpusa u Sankt Peterburgu u vezi s rusko-švedskim ratom. Učestvovao u nekoliko bitaka. Sa 16 godina unapređen je u vezista. Vitez Ordena Svetog Đorđa 4. stepena. Odlikovao se izuzetnim zahtjevima prema sebi i svojim podređenima.

Priprema za ekspediciju

Početkom 19. stoljeća na kartama Atlantskog i, što je najvažnije, Tihog oceana bile su bijele mrlje. Ruski mornari morali su skoro na slepo preći Veliki okean. Brodovi su trebali ići preko Kopenhagena i Falmuta do Kanara, pa do Brazila, pa do Uskršnjeg ostrva, Markiza, Honolulua i Kamčatke, gdje bi se brodovi razdvojili: Neva bi išla do obala Aljaske, a Nadežda u Japan. U Kantonu (Kina) brodovi se moraju zajedno sastati i vratiti u Kronštat. Brodovi su plovili po propisima ruske mornarice. Dva puta dnevno - ujutro i kasno navečer - izvodile su se vježbe: postavljanje i čišćenje jedara, kao i alarmi u slučaju požara ili proboja. Za timski ručak, viseći stolovi pričvršćeni za plafon spušteni su u kokpitima. Za ručak i večeru dobijali su jedno jelo - čorbu od kupusa sa mesom ili junetinu ili kašu sa puterom. Pre jela, ekipa je dobijala čašu votke ili ruma, a oni koji nisu pili plaćali su devet kopejki mesečno za svaku nepopijenu čašu. Na kraju rada čuli su: “Pjevajte i zabavite se za ekipu!”

Šljupe "Neva" i "Nadežda" tokom ophodne plovidbe. Umjetnik S.V.Pen.

Ruta ekspedicije Krusensterna i Lisyanskog

Ekspedicija je krenula iz Kronštata 26. jula, po starom stilu (7. avgusta, po novom), krenuvši za Kopenhagen. Ruta je zatim slijedila shemu Falmouth (Velika Britanija) - Santa Cruz de Tenerife (Kanarska ostrva) - Florianopolis (Brazil) - Uskršnje ostrvo - Nukuhiwa (Marquesas Islands) - Honolulu (Havaji) - Petropavlovsk-Kamchatsky - Nagasaki (Japan) Ostrvo Hokaido (Japan) - Južno-Sahalinsk - Sitka (Aljaska) - Kodiak (Aljaska) - Guangdžou (Kina) - Makao (Portugal) - Ostrvo Sveta Helena - Ostrvo Korvo i Flores (Azori) - Portsmut (UK). Ekspedicija se 5 (17.) avgusta 1806. godine vratila u Kronštat, završivši čitavo putovanje za 3 godine i 12 dana.


Opis plivanja

Ekvator

26. novembra 1803. godine brodovi pod ruskom zastavom „Nadežda“ i „Neva“ prvi put su prešli ekvator i ušli u južnu hemisferu. Po pomorskoj tradiciji održana je proslava Neptuna.

Rt Horn i Nuka Hiva

Neva i Nadežda su odvojeno ušle u Tihi okean, ali su kapetani predvidjeli ovu opciju i unaprijed dogovorili mjesto sastanka - arhipelag Marquesas, ostrvo Nukuhiva. Ali Lisyansky je na putu odlučio svratiti i na Uskršnje ostrvo da provjeri je li Nadežda tamo sletjela. „Nadežda“ je bezbedno zaobišla rt Horn i 3. marta 1804. godine ušla u Tihi okean, a u rano jutro Uskršnje nedelje, 24. aprila 1804. godine, 235. dana putovanja, kopno se pojavilo u sunčanoj izmaglici. Nuka Hiva danas je malo uspavano ostrvo. Postoje samo dva puta i tri sela, od kojih je jedno glavni grad Taiohae. Na cijelom otoku ima 2.770 duša koje se polako bave proizvodnjom kopre i domaćinstvom. Uveče, kada vrućina popusti, sede ispred kuća ili igraju petanku, zabavu koju donose Francuzi za odrasle... Centar života je mali mol, jedino mesto gde možete videti nekoliko ljudi odjednom, pa tek onda u subotu rano ujutro, kada ribari donose hranu na prodaju.svjezu ribu. Četvrtog dana boravka u Nuku Hivi, kapetanu je stigao kraljev glasnik sa hitnim vijestima: u zoru, sa planine su ugledali veliki brod daleko na moru. Ovo je bila dugo očekivana Neva.

Ekvator

Aljaska

Od 1799. do 1867. godine Ruska Amerika je bila naziv za posjede Ruskog carstva u Sjevernoj Americi - poluostrvo Aljaska, Aleutska ostrva, Aleksandrov arhipelag i neka naselja na obali Tihog okeana. „Neva“ je bezbedno stigla do cilja i približila se obalama Aljaske 10. jula 1804. godine. Destinacija - Pavlovskaya Bay na ostrvu Kodiak, glavnom gradu Ruske Amerike. Nakon rta Horn i ostrva ljudoždera, mornarima je ovaj dio plovidbe izgledao tiho i dosadno... Ali pogriješili su. Posada Neve se 1804. godine našla u samom središtu neprijateljstava. Ratoborno pleme Tlingita pobunilo se protiv Rusa, ubivši mali garnizon tvrđave.

Rusko-američku trgovačku kompaniju osnovao je 1799. godine "Ruski Kolumbo" - trgovac Šelihov, tast Nikolaja Rezanova. Kompanija je trgovala ubranim krznom, morževim kljovama, kitovom kostom i lojem. Ali njen glavni zadatak bio je jačanje udaljenih kolonija... Direktor kompanije bio je Aleksandar Baranov. Vrijeme na Aljasci, čak i ljeti, je promjenjivo - nekad kiša, nekad sunčano... Razumljivo je: sjever. Ugodan gradić Sitka danas živi od ribolova i turizma. Ima tu i dosta toga što nas podsjeća na vremena ruske Amerike. Lisyansky je požurio ovamo da pomogne Baranovu. Odred pod komandom Baranova, koji je otišao na Sitku, sastojao se od 120 ribara i oko 800 Aleuta i Eskima. Suprotstavilo im se nekoliko stotina Indijanaca, utvrđenih u drvenoj tvrđavi... U tim surovim vremenima taktika protivnika bila je svuda ista: nikog nisu ostavljali živog. Nakon nekoliko pokušaja pregovora, Baranov i Lisyansky odlučuju na juriš na tvrđavu. Desant - 150 ljudi - Rusa i Aleuta sa pet topova - iskrcava se na obalu.

Ruski gubici nakon napada iznosili su 8 poginulih (uključujući tri mornara sa Neve) i 20 ranjenih, uključujući i šefa Aljaske Baranova. I Aleuti su računali svoje gubitke... Još nekoliko dana Indijanci opkoljeni u tvrđavi samouvereno su pucali na ruske barke, pa čak i na Nevu. A onda su iznenada poslali glasnika tražeći mir.


Sloop "Neva" kod obale Aljaske

Nagasaki

Ruska ambasada Nikolaja Rezanova i Ivana Krusensterna čekala je odgovor šoguna kod obale Japana. Samo dva i po mjeseca kasnije, Nadeždi je dozvoljeno da uđe u luku i priđe obali, a Krusensternov brod sa ambasadorom Rezanovim uplovio je u luku Nagasaki 8. oktobra 1804. Japanci su rekli da će za 30 dana iz glavnog grada stići "veliki čovjek" koji će objaviti volju cara. Ali prolazila je sedmica za sedmicom, i “ veliki covjek“To se ipak nije dogodilo... Nakon mjesec i po dana pregovora, Japanci su konačno dodijelili malu kuću izaslaniku i njegovoj pratnji. A onda su ogradili baštu za vježbanje u blizini kuće - 40 puta 10 metara.

Ambasadoru je rečeno: nema načina da ga primi na sudu. Takođe, šogun ne može da prihvati poklone, jer će morati da odgovori naturom, a Japan nema veliki brodovi da ih pošalje caru... Japanska vlada ne može zaključiti trgovinski sporazum sa Rusijom, jer zakon zabranjuje odnose sa drugim narodima... I iz istog razloga svi ruski brodovi od sada je bilo zabranjeno ulaziti u japanske luke... Međutim, car je naredio da se mornari snabdeju namirnicama. I dao je 2000 vreća soli, 2000 svilenih ćilima i 100 vreća prosa. Diplomatska misija Rezanova je propala. Za posadu Nadežde to je značilo: nakon mnogo mjeseci na putu u Nagasakiju, konačno su mogli nastaviti plovidbu.

Sahalin

"Nadežda" je obišla ceo severni vrh Sahalina. Usput je Krusenstern nazvao otvorene ogrtače po svojim oficirima. Sada se na Sahalinu nalazi rt Ratmanov, rt Levenštern, planina Espenberg, rt Golovačev... Jedan od zaliva je dobio ime po brodu - Zaliv Nadežda. Samo 44 godine kasnije, poručnik Genadij Nevelskoj moći će da dokaže da je Sahalin ostrvo ploveći brodom kroz uski moreuz koji će dobiti njegovo ime. Ali čak i bez ovog otkrića, Kruzenshternovo istraživanje na Sahalinu bilo je veoma značajno. Po prvi put je mapirao hiljadu kilometara obale Sahalina.

U Makao

Sljedeće mjesto susreta Neve i Nadežde određena je za obližnju luku Makao. Krusenstern je stigao u Makao 20. novembra 1805. godine. Ratni brod nije mogao dugo ostati u Makau, čak ni s tovarom krzna na njemu. Tada je Kruzenshtern izjavio da namjerava kupiti toliko robe da ne stane na njegov brod, te je morao sačekati dolazak drugog broda. Ali prolazila je sedmica za sedmicom, a Neve i dalje nije bilo. Početkom decembra, kada je Nadežda trebalo da izađe na more, konačno se pojavila Neva. Njeni skladišta bili su ispunjeni krznom: 160 hiljada koža morskog dabra i foke. Tolika količina “mekog zlata” bila je sasvim sposobna da sruši kantonsko tržište krzna. Dana 9. februara 1806. „Nadežda” i „Neva” su napustile kinesku obalu i uputile se u svoju domovinu. “Neva” i “Nadežda” su dugo plovile zajedno, ali su se 3. aprila, na Rtu dobre nade, po oblačnom vremenu izgubile. Krusenstern je odredio ostrvo Sveta Jelena kao mjesto sastanka za takav slučaj, gdje je stigao 21. aprila.

Zaobilazeći Lamanš

Kruzenshtern je, kako bi izbjegao susret s francuskim privatnicima, odabrao kružni tok: oko sjevernog vrha Škotske u Sjeverno more i dalje kroz Kilski moreuz u Baltik. Lisyansky, u regiji Azora, saznao je za početak rata, ali je ipak otišao preko Lamanša, rizikujući da se sretne sa Francuzima. I postao je prvi kapetan u svjetskoj historiji koji je prešao iz Kine u Englesku bez zaustavljanja za 142 dana.

Ono što su otkrili Ivan Krusenstern i Yuri Lisyansky

Na kartu svijeta dodani su novi otoci, tjesnaci, grebeni, zaljevi i rtovi

Ispravljene nepreciznosti na kartama Tihog okeana

Ruski mornari sastavili su opis obale Japana, Sahalina, Kurilskog grebena i mnogih drugih područja
Krusenstern i Lisyansky izvršili su opsežna istraživanja okeanskih voda.Ruski navigatori uspjeli su proučiti različite struje i otkriti međutrgovinske protustruje u Atlantskom i Tihom oceanu

Ekspedicija je prikupila mnoštvo informacija o transparentnosti, specifičnoj težini, gustoći i temperaturi morska voda na raznim dubinama

Ekspedicija je prikupila mnoštvo informacija o klimi, atmosferskom pritisku, plimi i oseci u različitim regionima okeana i drugih podataka koji su postavili temelje za novu nauku o moru - okeanografiju, koja proučava pojave u Svjetskom okeanu i njegovim dijelovima.

Značaj ekspedicije za razvoj geografije i drugih nauka

Prva ruska ekspedicija oko svijeta dala je ogroman doprinos geografskoj nauci: izbrisala je nepostojeća ostrva s mape svijeta i razjasnila koordinate stvarnih ostrva. Ivan Kruzenshtern opisao je dio Kurilskih ostrva, ostrva Japana i obalu Sahalina. Pojavio se nova nauka- oceanologija: niko prije Kruzenshterna nije vršio istraživanje morskih dubina. Članovi ekspedicije prikupili su i vrijedne zbirke: botaničke, zoološke, etnografske. U narednih 30 godina završeno je još 36 ruskih putovanja oko svijeta. Uključujući direktno učešće oficira Neve i Nadežde.

Rekordi i nagrade

Ivan Kruzenshtern odlikovan je Ordenom Svete Ane II stepena

Car Aleksandar I kraljevski je odlikovao I.F. Kruzenshtern i svi članovi ekspedicije. Svi oficiri su dobili sljedeće činove:

    komandanti Ordena sv. Vladimir 3. stepena i 3000 rubalja.

    poručnici po 1000

    vezisti 800 rubalja doživotne penzije

    niži činovi, po želji, bili su otpušteni i dodijeljena im je penzija od 50 do 75 rubalja.

    Po najvišoj narudžbi, izbačena je posebna medalja za sve učesnike ovog prvog putovanja oko svijeta

Jurij Lisjanski je postao prvi kapiten u svetskoj istoriji koji je napravio tranziciju iz Kine u Englesku bez prestanka za 142 dana.

Kratke informacije o životu učesnika ekspedicije nakon njenog završetka

Učešće u ovoj kampanji promijenilo je sudbinu Langsdorffa. Godine 1812. biće imenovan za ruskog konzula u Rio de Žaneiru i organizovaće ekspediciju u unutrašnjost Brazila. Herbariji i opisi jezika i tradicije Indijanaca koje je prikupio i dalje se smatraju jedinstvenom, nenadmašnom zbirkom.


Prvi prelazak ekvatora od strane ruskih mornara

Od oficira koji su obišli svijet, mnogi su časno služili u ruskoj floti. Kadet Otto Kotzebue postao je zapovjednik broda i kasnije je u tom svojstvu proputovao svijet. Thaddeus Bellingshausen je kasnije vodio ekspediciju oko svijeta na palubama Vostok i Mirny i otkrio Antarktik.

Za svoje učešće na putovanju oko svijeta Jurij Lisjanski je unapređen u kapetana drugog ranga, dobio je od cara doživotnu penziju od 3.000 rubalja i jednokratnu nagradu od Rusko-američke kompanije od 10.000 rubalja. Nakon povratka s ekspedicije, Lisyansky je nastavio služiti mornarica. Godine 1807. predvodio je eskadrilu od devet brodova na Baltiku i otišao na Gotland i Bornholm da posmatra engleske ratne brodove. Godine 1808. imenovan je za zapovjednika broda Emgeiten.

I rado bih ti pisao pisma,

„Nadežda“ i „Neva“ su dve male čamlje koje su prvi put u istoriji ruske plovidbe oplovile svet 1803-1806.

O ovim jedrenjacima uvijek se priča zajedno i uvijek u kontekstu čuvene oplovine. "Nadežda" i "Neva" kupljeni su posebno za potrebe ekspedicije oko svijeta u Engleskoj, jer je Rusija u početkom XIX stoljeća nisu imali brodove koji bi mogli podnijeti takvo putovanje. "nada" bio je deplasman od 450 tona i zvao se "Leander", "Neva"– sa deplasmanom od 370 tona i ranije se zvao "Temza". Obe jedrilice koštaju Rusiju 17 hiljada funti sterlinga Kapetane "nada" Bio je dodijeljen Ivan Fedorovich Krusenstern, A “Neva” – Jurij Fedorovič Lisjanski.

Obojica su bili ne samo izvanredni navigatori i istraživači, već i dobri prijatelji. Nekada su zajedno završili Mornaričko plemstvo i primili vatreno krštenje u bici kod ostrva Gogland u Baltičkom moru.

Iako je bilo mnogo razloga da se napravi prvo rusko obilazak svijeta: istraživanje dalekoistočnih posjeda Rusko carstvo, razvoj trgovinskih odnosa sa Kinom i Japanom, snabdevanje stanovnika Ruske Amerike.

I tako 1802. godine projekat Krusenstern pada u ruke Nikolaj Semenovič Mordvinov – ruski admiral i poznati državnik. Mordvinov je bio veoma zainteresovan za ideje Krusenstern i upoznao ih sa tadašnjim šefom rusko-američke kompanije Nikolaj Petrovič Rezanov. A Rezanov je zauzvrat uspio uvjeriti cara Aleksandra I u potrebu putovanja oko svijeta. Zvanični cilj ekspedicije bila je isporuka ruske ambasade u Japan, na čelu sa N.P. Rezanov.

Kruzenshtern i Lisyansky pristupili su pripremi putovanja sa svom pažnjom. Posada na brodovima regrutovana je samo od dobro obučenih dobrovoljaca. Ideju o popunjavanju posade stranim mornarima Krusenstern je odbacio. Među oficirima "Nadežda" i "Neva" bilo je takvih poznatih ličnosti kao što su F.F. Bellingshausen, M.I. Ratmanov, Otto Kotzebue. Brodovi kupljeni za plovidbu su remontovani.

I tako u julu 1803 "Nadežda" i "Neva" krenuo sa obala Kronštata na prvo rusko obilazak sveta.

Prva stanica ruskih mornara bio je Kopenhagen. Odatle "Neva" i "Nadežda" krenuo ka Brazilu. Tokom putovanja na brodovima su vršena različita istraživanja. Geografske širine na kojima su se nalazili jedrenjaci nisu bili poznati ruskim mornarima, a mnogo je toga postalo novo za oficire i mornare.

14. novembra 1803. godine, prvi put u istoriji, ruski brodovi su prešli ekvator. Krusenstern i Lisyansky, obučeni u uniforme, popeli su se na mostove svojih brodova i pozdravili se. On "Nadežda" i "Neva" održana je svečana manifestacija uz učešće boga mora Neptuna.

Prvi duži boravak u stranim zemljama bilo je ostrvo Sveta Katarina kod obale Brazila. Ovdje kod "Ne ti" Zamijenjeni su prednji i glavni jarboli koji su postali neupotrebljivi. Ruski mornari proveli su pet sedmica na Santa Catarini. A najviše od svega ih je pogodila uspješna trgovina robljem u ovim zemljama i postupanje prema robovima gore od životinja.

Krajem januara 1804. šljupe su ponovo izašle na more. Na čuvenom rtu Horn "Nadežda" i "Neva" zahvatila jaka oluja. Ruske mornare zadesila su teška iskušenja; tek 20. februara 1804. osvojen je rt Horn, a "Neva" i "Nadežda" nastavili su svoje putovanje u Tihom okeanu. Istina, neko vrijeme, zbog oluje i trake magle, brodovi su se gubili iz vida.

3. aprila 1804 Lisyansky stigao na Uskršnje ostrvo. Istražio je i opisao prirodu otoka, život i običaje lokalnog stanovništva. Opis Lisyansky postao prvi puni opis ova mjesta.

29. aprila 1804 "Nadežda" i "Neva" ponovo sreli u blizini ostrva Nuka Hiva (Markiška ostrva). Nakon toga su se putevi poznatih jedrenjaka dugo razilazili. Krusenstern morao je da požuri: trebalo je da poseti Kamčatku, a odatle u Nagasaki sa ruskom ambasadom u Japanu. Glavni cilj Lisyansky– tu je bilo ostrvo Kodiak (ruska Aljaska). Od rute "Ne ti" bio mnogo kraći od rute "Nadezhdy" - "Neva" zaustavio se kod Havajskih ostrva.

Na obali Japana sloop "Nadezhda" pao u jaku oluju i samo čudom izbegao smrt. 27. septembra 1804. jedrenjak je uplovio u luku Nagasaki. Negotiation Rezanova sa Japancima je trajao nekoliko meseci i nije doneo rezultate, a 5. aprila 1805. ruski brod je napustio Japan. Službena svrha putovanja nije ispunjena. Iskrcani su predstavnici rusko-američke kompanije Krusenstern na Kamčatki. Ali putovanje "nada" još je bilo daleko od završetka.

Tokom narednih meseci Ivan Fedorovič Kruzenštern Detaljne studije su obavljene na zapadnoj obali Japana, Kurilskim ostrvima, dijelu obale Koreje, ostrvu Iesso, te jugoistočnoj i sjeverozapadnoj obali Sahalina. U avgustu 1805 "nada" vratila se na Kamčatku, gde se zaustavila radi popravke.

“Neva” je sve ovo vrijeme pratila svoju rutu. Stigavši ​​na ostrvo Kodiak, Lisyansky Saznao sam da su na ostrvu Sitka ruske naseljenike napali Indijanci. Uz pomoć posade Neve, sukob je riješen, a na Sitki je osnovana Novo-Arhangelska tvrđava. Neva je gotovo cijelu godinu provela na obali Amerike izvršavajući naređenja Rusko-američke kompanije. A u avgustu 1805 "Neva" s tovarom krzna na brodu, krenula je prema tropskim geografskim širinama.

22. novembra 1805 "Nadežda" i "Neva" ponovo sreli u luci Makao (Kina), gdje su uspješno prodavali krzna sa Kamčatke i Aljaske. A u februaru 1806. godine, jedrenjaci su krenuli preko Indijskog okeana pored Rta dobre nade nazad u Evropu. U aprilu 1806 "nada" pristao na ostrvo Sveta Helena, kapetan "Neva" Jurij Lisjanski odlučio da ode u Evropu bez zaustavljanja. Ova tranzicija je bila prva neprekidna tranzicija na svijetu iz Kine u Englesku i trajala je 142 dana - rekordno vrijeme za ta vremena.

I u julu 1806, sa razlikom od dve nedelje "Neva" i "Nadežda" vratio se na kronštatski put. Oba ova jedrenjaka, kao i njihovi kapetani, postala su poznata širom svijeta. Prva ruska ekspedicija oko svijeta imala je ogroman naučni značaj u svjetskim razmjerima. Sprovedeno istraživanje Krusenstern i Lisyansky, nije imao analoga.

Kao rezultat ekspedicije objavljeno je mnogo knjiga, oko dvadesetak geografskih tačaka nazvano je po slavnim kapetanima.

I ovdje dalje sudbine jedrilice "Nadežda" i "Neva" Nije dobro ispalo. O "Neve" Sve što se zna je da je brod posjetio Australiju 1807. godine. "nada" umrla je 1808. kod obala Danske. U čast sloop "Nadezhda" ruski školski jedrenjak dobio je ime - . A ime zaista velikog kapetana je legendarno.

Prva ruska ekspedicija oko svijeta imala je za cilj povezivanje morem Ruska Amerika sa baltičkim lukama. Put od evropske Rusije do Ohotska, koji je vodio kroz ogromno prostranstvo Sibira, bio je izuzetno dug i nezgodan. „Velika udaljenost“, pisao je Kruzenštern, „i ekstremne poteškoće u transportu nekih stvari, za koje se koristilo više od 4.000 konja godišnje, podigle su cene svega, čak i u Ohotsku, do krajnjih granica. Tako, na primjer: funta raženog brašna koštala je tamo čak i u vrijeme jeftine, kada se u istočnoevropskoj Rusiji prodavalo za 40 ili 50 kopejki, 8 rubalja, boca vrućeg vina je bila 20, a često 40 i 50 rubalja . Često se dešavalo da nakon što su ih prevezli na veliku udaljenost, budu opljačkani na putu i samo manji dio je stigao do Ohotska. Prijevoz sidara i užadi činio se potpuno nemogućim, ali ih je potreba za njima natjerala da pribjegnu sredstvima koja su često izazivala štetne posljedice.

Užad su isječena na komade od 7-8 hvati i nakon isporuke u Ohotsk ponovo su spojena i pričvršćena. Sidra su takođe transportovana u komadima, koji su potom bili povezani lancima. Koliko god težak i skup bio transport do Ohotska, ali odatle do [Aleutskih] ostrva i do Amerike bio je isto tako malo zgodan i siguran. Izuzetno loša konstrukcija brodova, nedostatak znanja većine onih koji su njima upravljali, te opasna plovidba u takvom stanju po olujnom istočnom okeanu bili su glavni razlozi da su brodovi sa najpotrebnijim i sada tako skupim teretom izgubljeni. skoro svake godine. Dakle, da bi se ova trgovina obavljala sa većom zaradom i kako bi se kasnije ojačala, bilo je potrebno slanje brodova sa Baltičkog mora kod rta Horn ili Rta dobre nade na sjeverozapadnu obalu Amerike. Godine 1803. napravljen je prvi eksperiment s takvom namjerom.”

Međutim, ova se „namjera“ prvi put pojavila mnogo prije 1803. godine. Davne 1732. godine predsjednik Admiralteskog kolegijuma N.F. Golovin i admiral Sanders predložili su drugog Ekspedicija na Kamčatki brodove za snabdevanje koji bi plovili od Baltika do Ohotska oko rta Horn. Godine 1764. razvijen je plan za slanje dva broda u vode Aleutskih ostrva istim putem. Godine 1785. planirano je da se na obale sjeverozapadne Amerike pošalju četiri ratna broda pod komandom G.I. Mulovsky. Međutim, ovaj plan je osujetio rusko-švedski rat, u jednoj od bitaka u kojoj je G.I. Mulovsky.

80-ih i 90-ih godina 18. vijeka. Sfera ruskog prodora u Tihi ocean počela je naglo da se širi i pokrila je obale Aljaskog zaljeva i ostrva Aleksandrovog arhipelaga. Godine 1799. osnovano je stalno naselje na ostrvu Sitkha, koje je ubrzo postalo glavna baza Rusko-američke kompanije, osnovane iste godine. Direktna pomorska komunikacija između Baltika i sjeverozapadnih obala Sjeverne Amerike postala je mnogo potrebnija nego prije dvije ili tri decenije, a 1803. godine ekspedicija pod komandom Ivana Fedoroviča Kruzenshterna poslana je u vode „Istočnog okeana“.

Krusenstern je rođen 8. septembra 1770. u blizini Revela (Talin), završio je Mornarički korpus u Kronštatu i sa osamnaest godina učestvovao u pomorskim bitkama sa Šveđanima. Krusenstern je služio kao vezist na brodu G.I. Mulovsky i od njega sam saznao za projekat ekspedicije oko svijeta, koja nije izvedena zbog rusko-švedskog rata. Godine 1793. Krusenstern je poslan u Englesku, a zatim je posjetio Kanadu, Zapadnu Indiju, Indiju i Kinu. Vrativši se u Rusiju 1799. godine, Kruzenštern je poslao dve beleške Pavlu I u kojima je razvio planove za pomorske odnose sa Kamčatkom i Ruskom Amerikom. Ove bilješke su odložene, a tek nakon stupanja Aleksandra I na vlast, stvar je pokrenuta. Opremljena su dva broda: „Nadežda” i „Neva” deplasmana od 450, odnosno 375 tona. Krusensternov prijatelj i vršnjak Jurij Fedorovič Lisjanski, koji je učestvovao u rusko-švedskom ratu i, kao i Krusenstern, prošao kroz veličanstven rat u Engleske, imenovan je za komandanta "Neve". praktična škola. U ekspediciji su bili prirodnjaci I.K. Gorner, G.I. Langsdorf i V.G. Tilesius.

7. avgusta 1803. brodovi su napustili Kronštat i uputili se ka rtu Horn, koji su zaobišli u februaru 1804. Ušavši u Tihi okean, Nadežda i Neva su se uputile odvojenim putevima ka Markiškim ostrvima. Na putu, Lisyansky se zaustavio na Uskršnjem ostrvu, gdje su ostrvljani izuzetno srdačno dočekali posadu Neve.

Lijevo: I.F. Krusenstern; desno: Yu.F. Lisyansky

Krusenstern i Lisyansky tada su se sreli na parkingu blizu ostrva Nukuhiva. Oba navigatora su pregledala sve sjevernom dijelu Marquesas arhipelag, otkrio Ingraham 1791. Kruzenshtern je ove otoke stavio na svoju kartu pod imenom Washingtonska ostrva, napominjući da „iako je istina da što je manje različitih imena na kartama i što je više ostrva poznato pod istim imenom, to je bolji red i udobnost na kopnu opis se poštuje, ali da li je zaista tako. Zar ime Washingtona, koje bi trebalo da krasi svaku mapu, ne zaslužuje izuzetak?"

Lisyansky i Kruzenshtern su detaljno opisali ostrvo Nukuhiva i njegove stanovnike. Veliku pažnju poklanjali su porodičnom životu otočana, njihovim običajima, građevinama, odjeći, oružju, vrsti hrane i plovnim sredstvima.

Sa Markizskih ostrva, ekspedicija je krenula na Havaje, gde je stigla 8. juna 1804. Krusenstern i Lisyansky su posetili Havajska ostrva u vreme kada su već bili uključeni u sferu kolonijalne ekspanzije, iu onim godinama kada je Kamehameha ujedinio cijeli arhipelag pod njegovom vlašću, slamajući neposlušne vođe. Ruski mornari nisu svojim očima vidjeli ovog havajskog Petra Velikog. Morali su se zadovoljiti susretom s Havajcem Lefortom - Englezom Johnom Youngom, najbogatijim kolonistom i glavnim savjetnikom kralja Kamehamehe. U zalivu Kealakekua, gde je Kuk umro, ruski gosti su obišli kraljevsku „palatu“ – šest velikih koliba na kamenim platformama, kraljevsku „boginju“ ​​– hram okružen palisadom, ispred kojeg su stajali idoli i oltar, „vrlo slično", kako piše Lisyansky, "sušionici ribe." Nakon posjete glavnom ostrvu Havaji, brodovi su otišli na ostrvo Kauai, gdje je vladao poglavica Kaumualii, neprijatelj kralja Kamehamehe. Sa obala ostrva Kauai, Kruzenshtern je otišao u Petropavlovsk, a Lisyansky se zaputio u Novo-Arkhangelsk, grad koji je osnovao Baranov na ostrvu Sitkha.

Nakon što je posjetio Rusku Ameriku, Lisyansky se u jesen 1805. uputio u Aomyn (Makao) - mjesto susreta s Kruzenshternom. Usput je 15. oktobra 1805. otkrio 26°2"48""N i 173°42"30""W. pustinjsko ostrvo, okružen grebenima, koji je dobio ime Lisyansky Island. Ptice koje su se gnijezdile na obalama otoka i brojne foke nisu obraćale pažnju na ljude. Ostrvo je bilo potpuno bezvodno i na njemu ništa nije raslo osim trave. Ali na obali je Lisyansky pronašao deset velikih trupaca - naplavljenih drva donesenih iz daleke zemlje, najvjerovatnije s obala Amerike.

Kruzenshtern je, nakon što je posjetio Kamčatku, otišao u Nagasaki, gdje je trebao isporučiti ruskog ambasadora Rezanova. Japanci, međutim, nisu prihvatili Rezanova, te ga je Kruzenshtern odveo u Petropavlovsk, usput ispitujući zapadni ulaz u Sangarski moreuz, zapadnu obalu ostrva Hokaido i vode južnog Sahalina. U ljeto 1805. Kruzenshtern je mapirao sjevernu i istočnu obalu Sahalina, koji je, kao i La Perouse, smatrao poluostrvom. Vrativši se ponovo u Petropavlovsk, Kruzenshtern se u jesen 1805. uputio na Baltik. Usput je posjetio Makao i Guangdžou i zajedno sa Lisjanskim stigao u Kronštat 5. avgusta 1806. godine.

Istoriografi prvog ruskog obilaska bili su njegovi vođe I.F. Krusenstern i Yu.F. Lisyansky. Prva izdanja njihovih djela objavljena su 1809-1812. Donijela je prva ruska ekspedicija oko svijeta ogroman doprinos u proučavanju ostrva i mora Okeanije. Okeanografski radovi obavljeni u Tihom okeanu bili su od velike važnosti. Ekspedicija je vršila sistematska osmatranja strujanja, saliniteta i gustine vode, oseka i tokova. Koristeći Six-ov maksimum-minimalni termometar, članovi ekspedicije prikupili su vrijedne podatke o raspodjeli temperatura u gornjim slojevima Svjetskog okeana. Utvrđeno je da vode Atlantskog okeana imaju veći salinitet od voda Tihog okeana, i da u ekvatorijalnim geografskim širinama površinske vode sadrže više soli nego vode niskih geografskih širina. Nakon povratka sa obilaska svijeta, I.F. Dugi niz godina Kruzenshtern je vodio neumornu potragu u morima Tihog okeana, ne napuštajući Sankt Peterburg. Sakupio je apsolutno sve podatke o starim i novim pacifičkim ekspedicijama, a plod tih studija bio je zaista divan “Atlas Južnog mora” koji je objavio 1823-1826. Ovom atlasu Kruzenshtern je priložio objašnjenje u dva toma („Sabrana djela koja služe kao analiza ... Atlasa Južnog mora“) u kojoj je podvrgnuo kritička procena svi izvori poznati u to vrijeme o istoriji otkrića u Tihom okeanu. Krusenstern je 1836. objavio jednako vrijedan dodatak ovom djelu. Izvještaji o povijesti pacifičkih otkrića objavljeni su prije ovih radova Kruzenshterna, a imena Dalrymplea, Barneya i Arrowsmitha bila su dobro poznata svim geografima, ali u smislu potpunosti obuhvata materijala, Kruzenshternov rad je iza sebe ostavio sve radovi engleskih hidrografa i kartografa. Krusenstern je obavio ogroman posao prilikom sastavljanja atlasa. Izvorni podaci koje je koristio bili su vrlo netačni i zbunjujući. Uostalom, prije Cooka, niti jedan navigator nije koristio kronometar, a greške u određivanju geografske dužine novootkrivenih zemalja isključile su mogućnost njihovog preciznog povezivanja s mapom. Istovremeno, u takvim ostrvskim „galaksijama“ kao što su arhipelag Tuamotu ili Karolinska i Maršalova ostrva, rasuto je mnogo atola sličnog izgleda, a koji je otkrio jedan ili drugi navigator bilo je moguće utvrditi tek nakon mukotrpno unakrsno proučavanje podataka različite starosti i različitih karakteristika. Krusensternov Atlas je dobio punu Demidovsku nagradu i dobio je izuzetno laskave kritike najistaknutijih ruskih geografa i moreplovaca 19. veka. - akademik K.M. Bera, F.P. Litke, F.P. Wrangel.