Amet-Khan Sultan je rođen 25. oktobra 1920. godine u selu. Alupka, poginuo je 1. februara 1971. godine u Podmoskovlju tokom probnog leta aviona Tu-16. Nacionalni heroj krimskotatarskog naroda Ukrajine, sovjetski pilot-as koji je lično oborio 30 neprijateljskih aviona i još 19 u grupi. Počasni pilot SSSR-a, dva puta heroj Sovjetskog Saveza.
4 podviga Amet-Khan Sultana.
1. Amet-Khan Sultan - jedan od poznatih pilotskih asova 2. svjetskog rata, koji je izvršio 603 borbena zadatka, učestvovao u 150 zračnih borbi, u kojima je lično oborio 30, a kao dio grupe 19 neprijateljskih aviona. Osim toga
Izvršio je 70 borbenih misija na početku rata kao pilot napada, leteći zastarjelim lovcima I-153;
U maju 1942. godine, nakon što je potrošio municiju, nabio je njemački bombarder na nebu iznad Jaroslavlja, od čega je umalo poginuo: Uragan Ahmeta Kana zaglavio se u repu Junkersa-88 koji je pao s ovna, samo u u poslednjem trenutku pilot je uspeo da iskoči sa padobranom (za feat dodelio orden Lenjin);
Prošao je put od običnog pilota-mlađeg poručnika do gardijskog majora - zamjenika komandanta lovačkog puka sve 4 godine rata od prve do zadnji dan na prvoj liniji fronta, za koga je, zbog svoje lične hrabrosti, komandant 8. vazdušne armije, general T. T. Hrjukin, dozvolio Amet-Khan Sultanu da na trupu svog aviona naslika orla, što je bilo dozvoljeno samo najboljim pilotima asovima .
Kao rezultat toga, sa 25 godina: 2 zvjezdice heroja, 3 ordena Lenjina, 3 ordena Crvene zastave, jedan orden Aleksandra Nevskog, Otadžbinski rat 1. stepena i Crvena zvezda 29.06.1945
2. Amet-Khan Sultan spasio je svoju porodicu od deportacije 18-20. maja 1944. godine. Tokom godina Staljinovog bezakonja, ovo je bio podvig zbog kojeg je NKVD mogao i samog Amet-Khan Sultana ubiti. Događaji tog vremena prikazani su u igrani film Haytarma, objavljena 2013.
U stvarnosti, radnja filma je malo u suprotnosti sa istorijom: maja 1944., tokom putovanja kod roditelja u Alupku, završava u specijalnoj operaciji NKVD-a za prisilnu deportaciju. Krimski Tatari. NKVD je želio da deportuje pilotovu majku. General Hrjukin se umiješao u stvar i uspio je pregovarati sa NKVD-om da se sultanova majka ne istjera u Uzbekistan, s obzirom na njegove vojne zasluge. Kada je to obavljeno, general je poslao asove roditelje Krasnodar region roditeljima, gdje su živjeli do kraja rata, nakon čega su se vratili u Alupku.
3. Nakon rata, Amet-Khan Sultan je postao počasni probni pilot SSSR-a. Pao je na studijama na Vazduhoplovna akademija u Moninu (danas ime po Yu. Gagarinu) zbog nedostatka obrazovanja, koje je prije rata iznosilo 7 razreda i željezničku školu. Amet-Khan Sultan je 1946. godine prebačen u rezervni sastav, ali je zahvaljujući podršci vojnih prijatelja primljen kao probni pilot na Institutu za istraživanje letenja u Žukovskom, gdje je testirao sve vrste novih predmeta u najnovijoj tehnologiji avijacije:
bombarder Tu-2;
KS projektil vazduh-brod u načinu rada sa posadom, koji je pilot otkačio od bombardera Tu-4KS i odveo ga do cilja;
Sistem za izbacivanje na lovcu-bombarderu Su-7 i lovcu-presretaču Su-9;
Amet-Khan Sultan je umro na nebu 1. februara 1971. dok je testirao novi mlazni motor na bombarderu Tu-16.
Tokom svog vremena kao probni pilot, Amet-Khan je savladao oko 100 tipova aviona, naletevši 4.237 sati.
4. Nakon rata, Amet-Khan Sultan se više puta borio da postigne rehabilitaciju svog krimskotatarskog naroda.
Amet-Khan se više puta obraćao rukovodstvu SSSR-a sa zahtjevom da vrate krimske Tatare u njihovu domovinu. Nakon 20. kongresa KPSS, on je, zajedno sa svojim drugovima i radnicima Krimske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike, potpisao pismo Centralnom komitetu Komunističke partije Ukrajine sa zahtjevom za rehabilitaciju krimskih Tatara. Kao odgovor, nije pušten na službeni put u Francusku, gdje je pozvan na proslavu puka Normandija-Nijemen, s kojim se rame uz rame borio tokom 2. svjetskog rata. Formalno, zabrana njegovog putovanja izdata je u vezi sa sultanovim učešćem u testiranju tajnog lovca Su-9. Ipak, svi su savršeno dobro shvatili da je do odbijanja došlo kao rezultat kršenja tabua protiv krimskotatarskih naroda.
Biografija Amet-Khan Sultana.
1937 - ušao u železničku fabričku školu u Simferopolju;
1938 - obuka u aeroklubu;
1939 - ušao u Prvu Kačinsku vojnu vazduhoplovnu školu nazvanu po Mjašnjikovu;
1940. - završio ubrzani studij u činu mlađeg potporučnika;
3. mart - 1942. - prva zračna pobjeda, za koju je morao ovnom oboriti neprijateljski Junkers-88;
jul 1942. - uključen u sastav 8. vazdušne armije, prebačen u Jelecu;
Ljeto 1944. - Amet-Khan se oženio Fainom Maksimovnom Danilčenko;
29. aprila 1945. - izveo posljednju pobjedničku bitku nad aerodromom Tempelgof, srušivši Focke-Wulf 190;
3. avgusta 1945. - student Vojne akademije komandno-navigacionog štaba u Moninu. Međutim, zbog nedostatka osnovnog obrazovanja, obuka za pilota asa nije bila laka;
april 1946. - pušten u rezervu u vezi sa sopstvenim izveštajem kojim je tražio proterivanje;
Maj 1949. - otišao u Moskvu, gdje se prijavio za posao probnog pilota na Institutu za istraživanje letenja. Međutim, nikada nije dobio odgovor, jer su krimski Tatari izbrisani iz istorije države. A Amet-Khan nikada nije krio svoje porijeklo. Konačno je dobio posao testera, zahvaljujući pomoći svojih kolega;
1949. - probni pilot 3. klase;
1950 - probni pilot 2. klase;
1952 - probni pilot 1. klase;
1947-1949 - vrši probne letove radi proučavanja aerodinamičkih karakteristika pri brzinama bliskim brzini zvuka u letećim laboratorijama LL-1 i LL-2;
1949. - izvršio testiranje automatskog punjenja aviona gorivom u zrak metodom „krilo do krila“;
1951-1953 - testiran pilot prototip "K", koji je bio prva avijacijska brodska krstareća raketa;
1953 - učestvovao u studijama stabilnosti upravljanja avionom pri nadzvučnim brzinama;
1958-1959 - testiran pilotirani prototip SM-20;
7. aprila 1959. izveo je prvi probni let na avionu NM-1, predviđenom za letove na visinama većim od 30 hiljada metara;
1. februara 1971. umro je Amet-Khan Sultan. Tragedija se dogodila tokom leta leteće laboratorije Tu-16LL, prilikom testiranja novog mlaznog motora. Avion je ušao u prostor za testiranje, nakon čega je inženjer leta počeo da spušta motor. Radio operater je javio Zemlji da je misija počela. Ovo je bila posljednja poruka iz laboratorije. Njena cela posada je umrla.
Amet-Khan Sultan sahranjen je na Novodevičjem groblju u Moskvi.
Nagrade Amet Khan Sultana.
Mnogo medalja.
Amet-Khan Sultan i društvene mreže.
Stranica u spomen na Ameta Kana socijalna mreža"Učesnici".
Amet-Khan Sultan postao je jedan od najuspješnijih i najpoznatijih borbenih pilota Velikog domovinskog rata. Nemci su mu dali nadimak Crni đavo, a kada su videli njegov avion na nebu, odmah su svojim pilotima koji su se nalazili na ovom trgu javili: „Akhtung! Achtung! Vratite se svi u bazu - Amet-Khan Sultan je na nebu." Nije bilo teško razlikovati avion - na njemu je bio naslikan orao. Pravo na sličan prepoznatljiv znak na automobilu Sovjetska armija Nije bilo lako dobiti, ali je Amet-Khan dobio dozvolu od komandanta 8. vazdušne armije, generala Timofeja Hrjukina.
Jedinstveni ovan
Amet-Khan je svoju prvu zračnu pobjedu ostvario 31. maja 1942. tokom odbrane strateških važan objekat- željeznički most preko Volge kod Jaroslavlja. Let sovjetskih lovaca nije trebalo da dozvoli neprijateljskim bombarderima da stignu do prelaza.
„Uragan“ Amet-Khan (naši piloti su do tada upravljali britanskim avionima) već je ispalio svu municiju, ali je u tom trenutku jedan od neprijateljskih „Junkera“ probio barijeru i otišao na prelaz. Onda je naš pilot odlučio da se nabije. I uspio je, toliko da se lovac zaglavio u trupu bombardera. Automobili su padali kao kamenje, ali je Sultan u poslednjem trenutku uspeo da iskoči sa padobranom.
Za ovaj podvig borbeni pilot je odlikovan Ordenom Lenjina, a zahvalni stanovnici Jaroslavlja poklonili su mu personalizovani sat.
Puk asova
Tokom bitke za Staljingrad, naše trupe su morale da preuzmu inicijativu na nebu. Posebno za to je već pomenuti komandant 8. vazdušne armije Timofej Timofejevič Hrjukin odlučio da formira specijalnu avijacijsku jedinicu, koja je nazvana „puk asova“. Nastao je na bazi 9. gardijskog lovačkog zračnog puka: regrutirali su najbolje od najboljih. U formaciju je bio uključen i Amet-Khan Sultan, koji se do tada već etablirao kao pilot vrhunske klase.
Međutim, jedna od bitaka kod Staljingrada zamalo ga je koštala života. Puk je dobio hitan zadatak da izleti da pokrije jedan od prelaza, koji su napali Nijemci. Amet-Khan je poduzeo vrlo rizičan korak: zajedno sa svojim krilnim čovjekom pojurio je naprijed kako bi odvratio pažnju lovcima koji ih pokrivaju, dok se ostatak eskadrile obračunao s bombarderima. Sultan je u borbi uspio srušiti dva Mesera, ali je i njegov avion oštećen i zapalio se. Postojao je samo jedan izlaz - skočiti. Spuštajući se padobranom, as je ugledao nemačke borce kako idu prema njemu. Piloti Luftwaffea imali su prljavu zabavu: mitraljezom su se katapultirali piloti. Odjednom je formacija Messerschmitta zadrhtala i raspala se - krilni radnik nije napustio svog komandanta, otjerao je naciste i "pokazivao" ga do sletanja. Dobro je da su ispod bili položaji naših trupa, koji su mu pomogli da dođe do svoje jedinice.
Poklon za Stormtroopere
Amet-Khanove kolege i bliski drugovi uvijek su primijetili njegovu skromnost, čak i stidljivost. Ipak, na kormilu aviona se transformirao, ponekad čineći djela koja se mogu nazvati samo nepromišljenošću. Jednom takvom činu svjedočio je još jedan poznati sovjetski avijatičar, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza, pilot napada Musa Gareev. Ovako opisuje njihov susret u svojoj knjizi “Stormtroopers su na meti”:
“Toga dana smo bili na aerodromu i čekali letove. Svako je, kao i obično, gledao svoja posla. Odjednom se iznad aerodroma pojavio neprijateljski avion. Protuavioni su bili spremni da otvore vatru, ali se avion naglo spustio i ubrzo sleteo. Svi su požurili na mjesto slijetanja. Gledamo, i Amet-Khan izlazi iz kabine. Nasmejavši se, kaže:
- Primite poklon od naših boraca.
- Čiji avion? Gdje?
- Jasno je odakle je došlo. Posadili smo ga na našem sajtu. Da, umorni smo od njega. Poslao sam vam, mozda bude od koristi...
- Mogli smo te oboriti!
“Ne bismo imali vremena.”
Ovo „ne bi imao vremena“ pokazuje da je zapravo dobroćudni i veseli momak imao nevjerovatnu vještinu, vojnu obuku i profesionalizam.
Kraj rata, početak svijeta
Amet-Khan Sultan je prošao cijeli rat. Posljednju borbenu misiju izvršio je 29. aprila 1945. iznad Berlina. U toj bici oborio je lovac Focke-Wulf 190. Ukupno je tokom cijelog rata izveo 603 borbena zadatka, učestvovao u 150 zračnih okršaja i lično oborio 30 neprijateljskih lovaca.
Nakon rata, Amet-Khan Sultan je, kao i svi piloti asovi, poslan na studije. Ali ubrzo je shvatio da nije za njega biti student na Vazduhoplovnoj akademiji u Moninu. Napušta studije i odlazi u rezervu. Kao i mnoge vojnike na frontu, civilni život ga je iznenadio, a kada se suočio s teškoćama, pao je u depresiju. Nije ga privlačilo civilno vazduhoplovstvo, ali ga vojne institucije nisu prihvatile i pored brojnih nagrada. Razlog je jednostavan - sa majčine strane, Amet-Khan je bio krimski Tatar, a njegov brat je služio kao policajac tokom okupacije poluostrva, sarađujući sa Nemcima.
Situaciju je spasio slučaj. Jednog dana ga je na ulici dočekao Vladimir Lavrinenkov, frontovski drug i isti onaj koji je otjerao fašističke Mesere od njega kod Staljingrada. Vladimir je nastavio da održava kontakt sa generalom Hrjukinom, ocem "puka asova", koji je, zauzvrat, veoma cenio Amet-Kana. Pod pokroviteljstvom generala, Sultan je, kao bivši vojnik s fronta, uspio postati probni pilot na Institutu za istraživanje letenja u Žukovskom. Učestvovao je u razvoju gotovo svih aviona, a mnoga tehnička rješenja koja je testirao i danas su u upotrebi.
Smrt
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, trostruki nosilac Ordena Lenjina, četvorostruki nosilac Ordena Crvene zastave, nosilac Ordena Otadžbinskog rata, 1. stepena, laureat Staljinove nagrade i zasluženi probni pilot umro 01.02.1971.
Laboratorijski avion koji je testirao novi tip motora, sa Amet-Khan Sultanom za komandom, srušio se tokom probnog leta. Svi u avionu su poginuli.
Amet-Khan Sultan je sahranjen u Žukovskom.
1. februara 1971. godine, tokom probnog leta leteće laboratorije Tu-16 LL, poginuo je probni pilot, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza, pukovnik Amet-Khan Sultan.
U životu svake osobe ima dovoljno tajni, neobičnosti i slučajnosti, i sretnih i nesretnih. Ali ako za "jednostavnu" osobu sve ove "neobičnosti" ostaju s njim, ne pretvarajući se uvijek u priče prijateljima i rođacima, onda se za "poznate" ljude, čiji životi postaju vlasništvo "šire javnosti", takve činjenice okreću u čitave legende, često se koriste u „političke“, a ponekad i u potpuno spekulativne svrhe. U životu junaka ovog članka ima dovoljno takvih činjenica i "neobičnosti". Još je čudnije kada se uz ogroman broj listova koji čovjeka prate kroz cijeli život, od prve do posljednje minute, pojavljuju razne legende, koje potom počinju da vode svoj „život“, lutajući od jednog književnog izvora do drugog. . Ponekad je veoma teško doći do pravih dokumenata. Tako se pojavljuju različite interpretacije događaja i njihovih „opcija“, kojih također ima u izobilju u biografiji Ameta Khana. Ne mogu tvrditi da su sve činjenice iznesene u članku istinite. Ali glavno je sam čovek i šta je on zaista uradio u životu...
Amet-Khan Sultan (Sultan Amet-khan) (20(25).10.1920 - 01.02.1971).
Poznati borbeni pilot Velikog domovinskog rata, sa 25 godina dvaput heroj Sovjetskog Saveza (24.08.1943., 29.07.1945.). Izvršio je 603 borbena zadatka, učestvovao u 150 zračnih borbi, lično oborio 30 aviona i 19 u grupi.
Počasni pilot SSSR-a, dobitnik Staljinove nagrade za ispitivanje modela krstareće rakete s ljudskom posadom (1953).
Odlikovan tri ordena Lenjina, pet crvenih zastava.
Nagrađeni ordeniAleksandar Nevski, Otadžbinskog rata 1. stepena, Crvena zvezda i „Znak časti“, mnogo medalja. Tokom letačkih testiranja savladao je oko 100 tipova aviona (prema nekim izvorima - preko 170), a ukupno vrijeme naleta na njima iznosilo je 4237 sati. Počasni građanin grada Jaroslavlja, potpukovnik. Počasni Krim, počasni pilot Francuske, počasni građanin Melitopolja.
Rođen na Krimu (Alupka), otac mu je Lak po nacionalnosti, majka mu je krimska Tatarka. Kuća u kojoj sam proveo djetinjstvo nalazila se na padini planine Ai-Petri.
I odmah, prva čudna stvar. Brojni izvori pominju datum rođenja - 20. oktobar. U drugima, sa istim povjerenjem, 25.10.
Osnovno obrazovanje stekao je u sedmogodišnjoj školi. Nakon što je završio Simferopoljsku željezničku školu, radio je u depou. Bilo je teško, ali sam istovremeno studirao u gradskom aeroklubu (osnovan 1931. godine). Ušao u Kačinsku vazduhoplovnu školu Crvene zastave nazvanu po A.F. Mjasnikov (Sevastopolj), a nakon uspješno završenog kursa obuke (1939-1940), poslan je na službu u Moldaviju, gdje je upravljao lovcima I-15 i I-153.
Kacha. 1939 Negdje ovdje postoji kadet Amet-Khan Sultan.
Lovački puk Amet-Khan, opremljen avionima I-15 i I-153, dočekao je rat u Moldaviji. Mladi pilot je od prvog dana rata ulazio u borbe sa nacistima. U jesen 1941. njegov puk se borio sa Nemcima kod Rostova na Donu. Nakon velikih gubitaka, puk je prebačen na reformaciju i preobuku. Sada je Amet Khan morao da se bori u britanskom uraganu.
U martu 1942. puk Amet-Khan Sultana postao je dio PVO Jaroslavlja. Nacističke trupe nisu stigle do grada, ali su ga neprijateljski avioni bombardovali.
Pilot se aktivno borio. Učestvovao je u borbama, bombardovao neprijateljske trupe, vozila i tenkove i vojne baze na terenu. Ali momku je bilo neprijatno pred svojim drugovima, a oni su ga u svakoj prilici ismijavali. Od početka rata 170 puta se dizao u vazduh u borbenim zadacima, ali nikada nije oborio ni jedan neprijateljski avion. Ali iskustvo je došlo s vremenom. Došao je i uspjeh.
Dana 31. maja 1942. godine, par lovaca, kojima su upravljali Amet-Khan i njegov pratilac Strukov, bili su uvučeni da presretnu bombarder Yu-88, očigledno u izviđačkom letu. Strukov je odmah nakon polijetanja dobio kvar na motoru i Amet-Khan je sam krenuo u bitku. Na visini od 7300 m, Junkers je napadnut od njega, ali je u žaru borbe lovac ispalio svu svoju municiju. Ne želeći da promaši neprijatelja, Amet-Khan je nabio neprijateljski bombarder Junkers-88, pogodivši ga lijevim avionom odozdo.Amet-Khan je padobranom iskočio iz nekontrolisanog aviona. U daljini je primetio dve osobe koje su uspele da iskoče iz nemačkog aviona.
Čest je i opis kako je uragan zaglavljen sa svojim krilnim avionom u bombarderu.
Olupina neprijateljskog aviona postavljena je na centralni trg grada Jaroslavlja. Amet-Khan je za hrabrost pokazanu na nebu iznad Jaroslavlja odlikovan Ordenom Lenjina i izabran za počasnog građanina grada. Na graviranom satu, koji je pilotu poklonio gradski odbor za odbranu, pisalo je: „Poručniku Crvene armije, druže Ametkanu Sultanu, koji je herojski oborio nacistički avion, u ime Odbora za odbranu grada Jaroslavlja. 1942, 31. maj."
Od tog trenutka, rezultat pilota je počeo da raste.
Vojni publicista N. Kostin pisao je o Amet-Kanu (prezime se piše kako je navedeno u izvoru): „Jednom Ametkhan Sultan bude pozvan od strane komandanta puka Šestakova i povjerio mu se da pokriva odbranu prelaza velikih strateških važnost. Drugog dana straže, kapetan Ametkhan Sultan sa grupom aviona leti na mjesto. Vrijeme je bilo vedro, a vidljivost odlična. Dostižu visinu od četiri hiljade i petsto metara. U jedanaest sati primećene su tri grupe neprijateljskih aviona kako lete iz Azovskog mora prema prelazu. Ispred je bilo dvadeset Heinkel-111, a zatim dvadeset Yu-88 i još dvadeset Heinkel-111. Čim su fašistički bombarderi počeli da se približavaju prelazu, Amethanov tim je krenuo u napad. Četiri Heinkela su odmah uništena. Kada je neprijatelj počeo da izmiče napadu, komandant trećeg para, pilot Safonov, prijavio je neispravnost svog aviona. “Vratite se na aerodrom!” - naredio je Amethan. U tom trenutku pojavila se još jedna grupa neprijateljskih aviona. Ametkhan i Pavel Golovačev, napadajući odozgo i odozdo, oborili su još dva Junkera. Na još jednog Junkera pucao je potporučnik Borisov. Tako su Amethan i njegovih pet slavnih sokola - Borisov, Golovačev, Malkov, Safonov, Lajt - uništili dio neprijateljske letjelice, koja je deset puta nadmašila našu. Nijedan od šezdeset nemačkih bombardera nije pogodio cilj - prelaz, a preživeli nemački avioni su bili primorani da se sakriju. U ovoj bici oštećen je samo jedan sovjetski lovac, ali se i on vratio na aerodrom.
Uveče komandant Zračne snage General Khryukin u gardijskom puku lično se zahvalio Ametkanu:
- Vi ste dostojni titule Heroja Sovjetskog Saveza. Siguran sam da će vas Vlada počastiti ovom visokom nagradom. Hvala ti, heroju!
Mjesec dana kasnije, 24. augusta 1943., Prezidijum Vrhovnog sovjeta SSSR-a izdao je dekret kojim je Ametkanu sultanu dodijeljeno zvanje Heroja Sovjetskog Saveza.
Dana 23. aprila 1943. komandant 8. vazdušne armije, general-potpukovnik avijacije T. T. Hrjukin, predložio ga je za zvanje Heroja Sovjetskog Saveza. U podnesku se kaže:
“Drug Amet-Khan Sultan izveo je 359 letova, izveo 79 zračnih borbi, lično oborio 11 neprijateljskih aviona i 19 aviona u grupnim borbama.
Ima jedan nabijeni neprijateljski avion. Ukupno je izveo 110 naleta na Staljingradskom frontu, lično oborio 6 neprijateljskih aviona i 7 neprijateljskih aviona u grupi.”
Za uzorno izvršenje borbenih zadataka komande, hrabrost, hrabrost i herojstvo iskazano u borbi protiv nacističkih osvajača, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 24. avgusta 1943. godine, Amet-Khan Sultan je odlikovan titula Heroja Sovjetskog Saveza sa Ordenom Lenjina i medaljom" Zlatna zvezda".
U avgustu 1943. godine, sa sjedištem u Kotelnikovu, koji je ponovo zarobljen od neprijatelja, puk je dobio nove lovce R-39 Airacobra. Ali već tokom prvih letova otkrivena je podmuklost prekookeanskog poklona: avion je lako pao u zalet, iz kojeg poručnik Klimov i stariji poručnik Eršov nisu uspeli da izađu... Komandant puka Šestakov, koji je prvi uspeo da izvuče avion iz zavoja, iznenada je hitno pozvan na unapređenje u Moskvu, na njegovo mjesto je postavljen as Anatolij Morozov, a Amet-Khan mu je prišao, stari vojni drug u ljeto 1941., sa molbom : „Dozvolite mi da testiram Airacobra za okretanje, osvojit ću je i naučiti druge.”
Čitav puk, smrznut, posmatrao je opasnu rotaciju aviona koji pada sa visine od 7000 metara. Samo stotinama metara od tla, auto je strmo zaronio i ubrzo se otkotrljao uz pistu. A onda je sretni Amet-Khan objasnio svima kako da izvuku hirovite mašine iz njenog smrtonosnog okretanja.
U januaru 1944. Amet-Khan i njegovi saborac, heroj Sovjetskog Saveza Ivan Borisov , uspeo je da uhvati neprijateljski avion Fi-156 Storch sa pilotom i službenikom obezbeđenja sa dokumentima, primoravši nacističkog pilota da sleti na sovjetski aerodrom. Zanimljivo je da je Amet-Khan gotovo odmah savladao zarobljeni njemački komunikacijski avion, izvršivši na njemu samostalan let. I ovdje postoje neslaganja u sjećanjima; prema drugoj verziji, Amet-Khan je komandovao eskadrilom koja je “operirala” sa skakalnog aerodroma i nije letjela na presretanje, već je poslala dva lovca. Ali on je već lično doneo "trofej" na glavni aerodrom, u pratnji dva lovca. Shvatio je komande nepoznatog aviona za otprilike sat vremena.
Jedan od izvora opisuje još jedan "netrivijalan" događaj u životu pilota.
U martu 1944., njemački lovac Me-109 preletio je njihov aerodrom i ispustio zastavicu s notom. Neprijateljski pilot je izazvao našeg najboljeg asa na dvoboj, obećavajući da neće ulaziti u bitku dok sovjetski pilot ne dosegne visinu od 3000 metara. Ovakvu drskost neprijatelja 9. gardijski IAP nikada nije očekivao. Do tada su piloti puka već dokazali Nemcima da ni oni za to nisu stvoreni. Raportirali su komandantu 8. vazdušne armije Timofeju Hrjukinu. On je, bez oklijevanja, naredio da se Amet-Khanova Airacobra pripremi za polazak.
Nemcu moramo odati priznanje - ispunio je uslove duela. Ovu bitku su svi na aerodromu pamtili zauvijek, iako je trajala ne više od 15 minuta. "Messerschmitt" i "Airacobra" su postavili bjesomučni vrtuljak na nebu. Izvodeći nezamislive piruete, avioni su se jurili bez ijednog metka. A onda se začuo kratak rafal. "Meser" je počeo da se dimi i srušio se u poniranju. Kasnije se saznalo da je Amet-Khan otišao Nemački as, koji je oborio 50 naših aviona.
Legenda ili stvarnost? Na listi pobjeda Amet-Khana, 03/10/44, nalazi se “Messer”. Lokacija pobjede je naznačena "sjeveroistočno od Očakova"...
Amet-Khan Sultan je završio rat leteći lovcem La-7. “Američke Airacobra su dobre, ali naš konj Lavočkin je bolji!” - rezimirao je Amet-Khan, savladavši novi avion. U ovoj mašini borio se na nebu Letonije i Istočne Pruske, gde je oborio još 6 neprijateljskih aviona.
La-7 Amet-Khan, proljeće 1945
Od kraja aprila piloti 9. gardijskog IAP-a, tražeći neprijatelja, već su letjeli iznad Berlina. Nemački avioni, ugledavši izdaleka naše La-7, okrenuli su se nazad, a jedna grupa se ponašala potpuno čudno: činilo se da su davali signale da žele da se predaju. Lavrinenkov i Amet-Khan su bili iznenađeni, ali i zadovoljni, i odveli su grupu na aerodrom. Nemački piloti su dobro sleteli. Očigledno su morali biti ovdje. Napustivši sletnu traku, ugasili smo motore i podigli ruke. Objasnili su: ne žele da nastave besmisleni rat...
Posljednju pobjedu odnio je 25. aprila 1945. nad aerodromom Tempelhof. Amet-Khan je poveo šest La-7 da presreću neprijateljske avione. Čekajući da se neprijatelj pojavi, Amet-Khan je dugo patrolirao onim dijelom grada koji mu je naznačen. Njegovo vrijeme u letu je već istjecalo, gorivo mu je bilo pri kraju, kada su Fokeri iskočili iza oblaka. Amet-Khan je prvim rafalom iz topa zapalio vođu grupe. Pilot (komandant grupe, nosilac Gvozdenog krsta sa hrastovim lišćem) je iskočio sa padobranom, a njegovi krilnici su napustili bojno polje.
Komandant puka dvaput Heroj Garde Sovjetskog Saveza major V.D. Lavrinenkov u aprilu 1945. upoznavši Amet-Kana sa visoka nagrada- titule dvaput heroja Sovjetskog Saveza, napisao je sljedeći izvještaj: „Drug Ametkhan Sultan pokazao je primjer hrabrosti i herojstva na frontovima. Ovaj visokokvalifikovani borbeni pilot, koji je u potpunosti savladao umijeće zračne borbe, svojim je djelima zaslužio titulu jednog od najboljih asova puka. Ametkhan Sultan je, majstorski upravljajući avionom, koristeći svoju taktičku superiornost, dobro poznavajući slabosti nacističkih pilota i sve prednosti neprijateljske opreme, dobio 30 zračnih bitaka. Drug Ametkhan Sultan, koji je pokazao hrabrost i herojstvo u borbi protiv njemačkih osvajača, uspješno je izveo 603 borbena zadatka i pobijedio ih, lično oborio 30 neprijateljskih aviona i 19 u grupnim zračnim borbama, dostojan je da dobije titulu dvaput heroja Sovjetskog Saveza.”
Dakle, uzimajući u obzir sve ove zasluge, Amet-Khan Sultan je 29. juna 1945. godine dobio titulu dvaput heroja Sovjetskog Saveza.
Zanimljiva statistika pobjeda Amet-Khana, koji je letio dalje različite vrste avioni.
- Uragan, pobjede su izvojevane u periodu od 31.05.42. do 23.07.42. Bombarderi - 2 (Yu-88 ovnom, prva pobeda, Yu-87 u grupi), lovci (Me-109) - 1 pojedinačno i 10 u grupi, Xe-113 - 1 (u grupi).
- Yak-7, pobjede su osvojene od 23.08.42. do 15.09.42. Bombarderi - 3 (Yu-88, u grupi), izviđački avioni - 1 (FV-189, u paru), lovci (Me-109) - 5 pojedinačno i 3 u grupi.
- Yak-1, pobjede su osvojene od 13.12.42. do 24.07.43. Bombarderi - 4 (3 Xe-111, 1 Yu-87), lovci - 2 Me-109.
4. Airacobra, pobjede su osvojene od 20.08.43 do 24.04.44. Bombarderi - 7 (3 Yu-87, 3 Yu-88, 1 Xe-111), transport - 1 Yu-52, lovci - 3 (2 Me-109, 1 FV-190).
5. La-7, pobjede su osvojene od 14.01.45 do 29.04.45. Boraca - 6 (1 Me-109, 5 FV-190).
Mnoge kopije su polomljene i izneta su mnoga suprotna mišljenja u vezi sa nacionalnošću Ameta Kana. Sam problem krimskih Tatara nije tema ovog materijala, ali se ovo pitanje ne može zanemariti.
Tragedija koja se dogodila krimskim Tatarima tokom rata direktno je uticala na porodicu Amet-Khan. Roditelji pilota ostali su u okupaciji, a komanda je 1943. godine dala naređenje partizanima da ih odvedu na kopno. Međutim, roditelji su to odbili, a same partizane je opkolila policija. Grupa je morala da se probije. Mislim da ne vredi podsećati da policija na Krimu nije bila Etiopljanka...
Prema jednoj od verzija iznesenih u memoarima jednog od učesnika partizanskog pokreta na Krimu, Amet-Khanova majka je kategorički odbila evakuaciju, nazvavši sina "giaur" kada joj je pokazana fotografija sina u uniformi. Istovremeno, postoje memoari Amet-Khanovog kolege pilota, Anatolija Plotnikova, koji opisuje susret Amet-Kana i njegovih prijatelja sa roditeljima 1944. godine i spominje njihovu srdačnost i gostoprimstvo. Da li je istina negde blizu?
Ipak, roditelji heroja nisu dirnuti nakon rata, ali je Amet-Khanovog brata Imrana uhapsio NKVD kao osobu koja je sarađivala sa osvajačima. Imran Sultan služio je u tzv. pomoćnoj policiji...
“Imao sam poznatog prijatelja, dvaput heroja Sovjetskog Saveza, Ahmeta Kan Sultana. Otac mu je Dagestanac, a majka Tatarka... Dagestanci ga smatraju svojim herojem, a Tatari svojim.
-Čiji si ti? - Pitao sam ga jednog dana.
„Ja nisam Tatarski ili Lak heroj“, odgovorio je Akhmet Khan. - Ja sam Heroj Sovjetskog Saveza. A čiji sin? Otac i majka. Da li ih je moguće razdvojiti jedno od drugog?”, prisjetio se avarski pjesnik i javna ličnost Rasul Gamzatov.
Godine 1956., zajedno sa većim brojem bivših partijskih i sovjetskih radnika Krimske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike, Amet-Khan Sultan je potpisao pismo u kojem je tražio rehabilitaciju krimskih Tatara, poslano Centralnom komitetu Komunističke partije Ukrajine.
Često se spominje da je nacionalnost Amet Khana ozbiljno zakomplikovala njegov život nakon rata. I za takve izjave ima osnova.
Nakon završetka rata, po naređenju Vrhovni komandant svi piloti-asovi su poslati da studiraju na akademiji. Od avgusta 1945. Amet-Khan je bio student na Vazduhoplovnoj akademiji u Moninu. Studiranje je bilo veoma teško, nedostatak obrazovanja se dao do znanja. A početkom 1946. pilot je podnio izvještaj u kojem je napisao: „Trezveno odmjeravajući nivo mog znanja, ne vidim mogućnost daljeg studiranja. Stoga vas molim da me isključite, jer nisam siguran da mogu izdržati pet godina studiranja na akademiji.” Njegov izvještaj je zadovoljen, a u aprilu 1946. godine potpukovnik Amet-Khan Sultan je prebačen u rezervu.
Nakon nekoliko mjeseci studiranja na akademiji, potpukovnik Amet-Khan Sultan podnio je izvještaj o isključenju i otpuštanju iz službe.
Nije to bila stvar politike ili "pete tačke" - borbeni pilot je ogorčeno priznao da jednostavno nije imao dovoljno obrazovanja da studira na akademiji.
U velikom broju izvora, njegovo isključenje sa akademije, otpuštanje iz vojske i dugo vremena „bez raja“ objašnjavaju se upravo njegovom nacionalnošću. Logičnije je pretpostaviti da je otpuštanje povezano sa isključenjem sa akademije. Pa, zašto ne postaviti heroja dva puta, potpukovnika kao običnog pilota, ili čak komandanta eskadrile? Ali pozicija komandanta puka nakon rata je već počela zahtijevati akademsko obrazovanje. Ako ne možete rasti, idite u „penzionisanje“. Prema nekim informacijama, Amet-Khan nije želio da radi kao "linijski pilot" u Civilnoj vazdušnoj floti. Dobiti liderski posao "na terenu"? Nemam iskustva, a "peta tačka" bi zapravo mogla da igra ulogu. Sasvim „uobičajena“ reakcija kadrovskog oficira tog vremena prilikom čitanja ličnog dosijea i upoznavanja sa nacionalnošću „upletene osobe“ bilo je lagano znojenje sjedišta u fotelji. Autor ne insistira na ovoj tački gledišta, ali je LIČNO viđao slične pojave u „prosperitetnijim“ godinama...
Ali ne uzalud kažu da je prijatelj prijatelj u nevolji. Zahvaljujući pomoći vojnih drugova - dvaput heroja Sovjetskog Saveza Vladimira Dmitrijeviča Lavrinenkova, Alekseja Aleljuhina, bivši komandant armije Timofej Timofejevič Hrjukin, Aleksandar Ivanovič Pokriškin, avionski mehaničar puka u kojem je služio Ametkhan, Inna Passportnikova, teškom mukom Amethan Sultan dobija posao probnog pilota u institutu za testiranje aviona. Novi život počinje.
Ako se ne uzme u obzir probni rok, 17. maja 1948. Ametkhan je zvanično primljen na novo radno mjesto.
Četiri mjeseca odlaska na visoke vlasti sa zahtjevom da mu se dozvoli da radi kao tester završila su pozitivno.
Za kratko vrijeme postao je jedan od najboljih testera. Godine 1949. dobio je probni pilot treće klase, januara 1950. - drugu klasu, a već u septembru 1952. Amet-Khan Sultan je postao probni pilot 1. klase. Uspješno izvodi razne testove.
U početku radi na jedrilicama, a zatim testira nove sisteme za izbacivanje na mlaznim i borbenim avionima Jak-15, Jak-25, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21 i SM-1, La-15, uskoro prelazi na teške avione Tu-4, Tu-16, Il-28, Jak-28, An-10a. Ametkhan je prvi koji je ove i desetine drugih letjelica poletio u nebo, testirao ih i dao im početak u životu.
Najsavremeniji avioni treće i četvrte generacije su MiG-23, MiG-25, MiG-29, MiG-31. Su-24, Su-27, Su-29 je takođe testirao Ametkhan Sultan. Ušli su u masovnu proizvodnju nakon tragične Ametkanove smrti. Čak su i piloti asi bili zapanjeni koliko je vješto testirao rakete.
Još jedna "priča" s neizvjesnim stepenom pouzdanosti povezana je s Amet-Khanovim radom kao testerom.Komanda Ratnog vazduhoplovstva odlučila je da probni piloti primaju previsoke plate u odnosu na druge probne pilote. A kako se piloti ne bi žalili, "zamoljeni" su da pišu o svom pristanku na značajno smanjenje stopa. Amet-Khan je, kao i njegovi drugovi, pisao o svom dogovoru, ali je dodao postscript: “Ali moja žena je kategorički protiv toga.”
J. V. Staljin je pokazivao stalno interesovanje za to kako se stvaranje odvija najnoviji tipovi borci. Kada je vidio račun slavnog probnog pilota, nametnuo je svoju odluku: “U potpunosti se slažem sa ženom Ameta Kana.”
... Plate probnih pilota ostale su iste.
U junu 1949. godine, zajedno sa I. Shelestom, na avionu Tu-2, izvršio je prvo potpuno automatsko punjenje gorivom u zemlji.
Početkom 50-ih godina 20. veka povereno mu je testiranje... krstareće rakete vazduh-brod. Proizvod (LL-1, LL-2, leteće laboratorije Konstruktorskog biroa P.V. Tsybin) visio je ispod bombardera Tu-4 i pao sa visine od oko 3000 metara. U režimu slobodnog pada, automatika je pokrenula motor, a pilot je, preuzimajući kontrolu, spustio raketu. „...Ugao planiranja je kao cigla; brzina slijetanja, poput meteorita; Zaliha goriva pri slijetanju dovoljna je za jedno punjenje džepnog upaljača”, okarakterizirao je let na takvoj krstarećoj raketi jedan od probnih pilota. Čak su i profesionalci nazvali ove ljude "bombaša samoubicama".
Tokom jednog od testova, projektil je ispušten prije roka, a motor nije pokrenut. Novi auto je bio unutra slobodan pad, a komanda je naredila Amet-Khan Sultanu da odmah skoči. Međutim, pilot se borio do kraja, upalio motor blizu zemlje i uspio spustiti automobil.
Krajem 1950-ih, Amet-Khan Sultan napravio je desetine, ako ne i stotine, probnih letova u okviru programa za razvoj katapultnih sjedišta za pilote i kosmonaute. Njegov stalni partner bio je tester Valery Golovin, koji je izvršio izbacivanje.
Dana 12. novembra 1958. godine na avionu MiG-15UTI u kojem su bili Sultan i Golovin došlo je do neovlaštenog ispaljivanja katapultnog barutnog uloška. Kao rezultat toga, rezervoar aviona je probušen, a Golovin je bio priklješten u katapultnom sjedištu. Kabina bez pritiska bila je preplavljena avionskim kerozinom, koji je šikljao tako da se instrument tabla nije videla. Požar je mogao izbiti svakog trenutka, a direktor leta dao je komandu Amet-Khanu da napusti avion.
Međutim, pilot nije mogao ostaviti svog druga. U potpuno nezamislivim uslovima, uz svaku drugu prijetnju požara i eksplozije, Amet-Khan Sultan je spustio avion, uspjevši spasiti i Valerija Golovina i automobil.
Dana 23. septembra 1961. godine, Amet-Khan Sultan je dobio titulu "Počasni pilot SSSR-a" (broj značke - 38).
Kada je ideja o letenju u svemir konačno osmišljena, odabrano je dvadesetak pilota. Nakon toga, njihov sastav se stalno mijenjao. Konačno je odobreno 5-6 osoba i počele su intenzivne pripreme. Uz obuku na najsloženijim simulatorima, centrifugama, komorama pod pritiskom, posebna pažnja posvećena je letovima u uslovima nulte gravitacije. U to vrijeme Amet-Khan je počeo provoditi obuku za pripremu astronauta za let. Podigao je avion na veliku visinu i stvorio bestežinske uslove za astronaute. Tako je Amet-Khan vodio časove sa Jurijem Gagarinom, Andrijanom Nikolajevim, Pavlom Popovićem, Germanom Titovom, Anatolijem Kartašovim, utirući put u svemir.
IN poslednjih godina Amet-Khan je često čuo od prijatelja: „Ametka! Uskoro ćeš napuniti pedeset godina, zar ne postaje teško letjeti, možda bi trebalo da se odmoriš?” Takve su misli ponekad posjećivale i samog Amet-Khana. Ali za čovjeka čiji je cijeli odrasli život proveo na nebu, bilo je bolno teško odustati od letenja.
23. oktobar. Godine 1970. svečano je proslavljena 50. godišnjica Ameta Kana. U proslavi godišnjice učestvovali su istaknuti dizajneri aviona zemlje. Čestitke u čast legendarnog asa održali su: u ime tima konstruktorskog biroa Tupoljev - zaslužni probni pilot SSSR-a Ivan Mojsejevič Suhomlin i probni pilot prve klase Eduard Vaganovič Elyan, u ime tima dizajna Iljušin Biro - zasluženi probni pilot SSSR-a Jakov Iljič Bernikov, od imena po timu projektantskog biroa Jakovljev - zamjenik glavnog konstruktora Jakovljeva Kerim Bekirovich Bekirbaev, iz tima Mikoyan projektantskog biroa - zaslužni testni pilot SSSR-a, general-major vazduhoplovstva Grigorij Aleksandrovič Sedov, iz Konstruktorskog biroa Suhoj - zasluženi probni pilot SSSR-a, heroj Sovjetskog Saveza Vladimir Sergejevič Iljušin, iz čete akademika S. P. Koroljeva - zaslužnog pilota SSSR-a, heroja Sovjetskog Saveza Sergeja Nikolajeviča Anokhin, drugovi po oružju Amet-Khan Alexey Ryazanov, Pavel Golovachev, drugovi u zajedničkim probnim letovima V. Vasin, A. Bogorodsky, V. Podkhalyuzin i drugi.
Svečana godišnjica postala je jedna od najvažnijih uzbudljivi dani u životu Amet-Khan Sultana.Postiđen takvim počastima, pilot se zahvalio svima na lijepim riječima. A kada je jedan od njegovih prijatelja primetio da je vreme da se iskustvo prenese na mlade, Amet-Khan je odgovorio planinskom parabolom: „Kada stari orao oseti približavanje smrti, on poslednji deo snage juri prema gore, diže se što je više moguće. A onda sklopi krila i poleti kao kamen na zemlju. Zato planinski orlovi umiru na nebu - padaju na zemlju već mrtvi...”
Te radosne večeri niko od prijatelja nije obraćao mnogo pažnje na ove reči. I sam Amet-Khan Sultan teško je mogao zamisliti da će se ova parabola pokazati kao proročanstvo.
Nakon praznika ponovo počinju radni dani. 1 Februar 1971. Amet-Khan započinje još jedan probni let.
Autobus je posadu dopremio do aviona sa gondolom motora koja je bila opuštena ispod „trbuha“, u kojoj je bio sakriven eksperimentalni motor. Za testiranje u ekstremnim uslovima bila je potrebna posebna pažnja.
Evgeny Besschetnov, koji je prije nekoliko godina napisao divnu priču o Amet-Khan Sultanu i direktno proučavao uzroke tragedije, na osnovu dokumenata, opisao je tu strašnu sliku na sljedeći način:
“Prema sjećanju sina Sergeja Anohina, Sergeja, koji je tamo radio, sreli su Ametkhana na parkingu i, dok se automobil pripremao za polijetanje, stajali su po strani i razgovarali.
"Nikada nisam bio tako loše raspoložen", požalio se Ametkhan. - Ne razumem zašto.
"A ti otkaži let", savjetovao ga je Anohin mlađi. - To je u okviru tvojih prava. Ili se zamijenite s nekim.
"Ne želim da dižem frku." Izleteću, pa ću kući da legnem. Ovo mi pomaže.
Pošto su primili avion, Ametkhan Sultan, Evgeniy Venediktov, navigator, radio-operater leta i vodeći inženjer preuzeli su posao i poleteli. Sve je bilo kao i obično...
Tragična smrt Ametkana užasnula je sve. Niko nije htio vjerovati, jer je Ametkhan bio pilot koji je mogao iskoristiti i najmanju priliku da spasi avion i bezbedno ga spusti na zemlju. Tako da nije bilo šanse. Leteća laboratorija raznesena je u male komadiće - razasuti su po snijegu u širokom pojasu dugom nekoliko stotina metara. Samo su zadnji dio i stražnja kabina, iako teško oštećeni, zadržali svoje obrise.
Vodeći inženjer Radij Lenski, koji je bio u zadnjoj kabini, bio je mrtav. Ubrzo su ga našli. Ali prednja kabina sa ostatkom posade, ili uopšte prednji deo aviona, nigde se nije mogao naći.
Uveče, čim je pao sumrak, počeo je da pada gust snijeg, pa je potraga morala biti prekinuta.
Četvrtog dana snježne padavine su prestale. Jedan od najstarijih radnika instituta, inženjer odreda Nikolaj Iljič Filizon, koji je predvodio grupu tehničkog osoblja, odlučio je da zaviri u mladu smrekovu šumu dvije-tri stotine metara udaljenu od mjesta pada Tu-16. Filizon je prešao još desetak metara i u daljini opazio, iza stabala jele, bijeli mrazirani metalni plašt i tamna stakla. Pilotska kabina! Skoro pola zatrpano u snijegu! Inženjer je izašao na otvoreni prostor i pozvao ostale pretraživače. I sada su ljudi očistili snijeg u blizini kolibe i ušli unutra.
Predstavljena im je grobna slika. Ametkhan je ostao u komandnoj fotelji, očigledno bez ijednog pokreta da se spasi. Udar mu je otkinuo slušalicu sa glave i gurnuo je napred, "rogovi" volana su pilota podigli ispod stomaka, potpuno nova jakna koju je obukao tog kobnog dana prsnula mu je na nekoliko mesta na leđima, kao da je neko isjekao ga žiletom. Benediktova, koji se nalazio na desnom sedištu, blago je prignječeno deblom bora. Mihajlovski je prepolovljen u donjem dijelu kičme. A Lekha Vorobey, koji je neoprezno zatražio ovaj let, bio je netaknut, samo je izgorio...”
Dana 8. februara 1971. godine, Amet-Khan Sultan je sa počastima sahranjen na Novodevičjem groblju u Moskvi. Iznad groba nalazi se bista isklesana u granitu, a pored nje je natpis na steli: „Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, dobitnik Državne nagrade, zaslužni pilot SSSR Ametkhan Sultan“.
Zajedno sa Akhmetom Khanom umrli su: Lensky Radiy Georgievich - vodeći inženjer za ispitivanje motora aviona; Mikhailovsky William Aleksandrovič - test navigator; Venediktov Evgenij Nikolajevič - probni pilot; Vorobyov Aleksej Vasiljevič - radio operater-tester. Posada je trebala imati i pomoćnika glavnog inženjera Vjačeslava Mokrousova, ali je on kasnio, a komandant je odlučio da leti bez njega.
Misterija smrti aviona ostala je nerazjašnjena. Prema jednoj verziji, eksplodirao je eksperimentalni motor, prema drugoj, ispostavilo se da su zakrilci aviona neispravni i počele su nekontrolisane divergentne vibracije, što je dovelo do uništenja aviona u zraku.
Ulice u Alupki, Volgogradu, Žukovskom, Mahačkali, trg i leteći klub u Simferopolju i planinski vrh u Dagestanu nazvani su po Amet-Khan Sultanu.
Bista u Alupki na bulevaru Amet Khan
Spomenik na Aleji heroja u Kijevu
Takođe u gradu Žukovskom, u ulici nazvanoj po njemu, nalazi se spomenik - pilot koji stoji na krilu.
Bronzana bista slavnog pilota postavljena je u njegovom rodnom gradu Alupki, kao iu Mahačkali.
Muzej u Alupki
Aerodrom Mahačkala nazvan po Amet Khan Sultanu
Platforma Amet-Khan Sultan nalazi se na 34. kilometru linije Ostryakovo-Evpatoria
Licej-škola br. 8 u gradu Kaspijsk, Republika Dagestan, nosi njegovo ime.
2010. godine u gradu Jaroslavlju, uz podršku lokalnih preduzetnika i biznismena Dagestana, podignut je spomenik Amet-Khan Sultanu. Spomenik je podignut nedaleko od mjesta gdje je 1942. godine hrabri pilot nabio fašistički Junkers, spašavajući grad od neprijatelja.
Spomenik u Jaroslavlju
AMET-KAN SULTAN U MEMOARIMA SAVREMENA
A.E. GOLOVANOV— maršal vazduhoplovstva:
— Dvaput heroj Sovjetskog Saveza Ametkhan Sultan testirao je motor okačen ispod Tu-116. Motor je eksplodirao usred leta. Poginuo je legendarni ratni borbeni pilot, krimski Tatar. Kod kuće, u Alupka, on Za njegovog života postojao je spomenik.
Sa mukom su mu dali prvog heroja, drugog isto... Za testove koje je uradio, za svaki posebno, ljudi kao što je Gallai dobili su Heroja.
Ali nisu mu dali... Mislim da nije bilo drugog takvog pilota kod nas. Naravno, ni Pokriškin, uz dužno poštovanje prema njemu, niti bilo ko drugi ne može se porediti s njim.
FRANCOIS de JOFFRE — Francuski pilot dobrovoljačkog vazduhoplovnog puka Normandija— Neman":
— Upoznao sam svog starog prijatelja Ametkana— dva puta Heroj Sovjetskog Saveza, čuveni "kralj ovna". Znate li šta je ovan? Ovo je najviši oblik ruskog samopožrtvovanja pilot, koji, potpuno potrošivši municiju, juri prema neprijateljskom avionu i udari ga svojim automobilom. U devedeset od stotinu slučajeva to je neizbježna smrt. Ametkhan je imao sreće i preživeo je...
E.V. ELYAN— Heroj Sovjetskog Saveza, zasluženi probni pilot SSSR-a, komandant prvog nadzvučnog putničkog aviona Tu-144:
— Ametkhan Sultan je bio pilot koji je uspio u svemu što je radio. Ni ja ni bilo ko drugi ne znamo za drugi takav tester.
S.N. ANOKHIN— Heroji Sovjetskog Saveza, zaslužni probni piloti SSSR-a:
— U celom svom letačkom životu nikada nisam sreo osobu tako velikodušno obdarenu talentom. Ametkhan se nije bojao novih automobila. Rad koji je Sultan obavljao bio je od izuzetno velike naučne vrijednosti.
A.V. VOROZHEYKIN— dvaput heroj Sovjetskog Saveza, general-major avijacije:
— Kada su Nemci čuli upozorenje: „Achtung! Achtung! Ametkhan Sultan je na nebu!— su se izgubili i pokušali da izbjegnu susret s njim koliko god je to bilo moguće.
O Ametkanu sultanu je mnogo pisano i još mnogo toga će biti napisano o njemu, jer je njegov svijetli život i bezgranično herojstvo od njegovog imena ušlo u legendu.
V.D. LAVRINENKOV — dva puta heroj Sovjetskog Saveza, general pukovnik avijacije, komandant 9. gardijskog vazduhoplovnog puka, gde je Ametkhan Sultan služio:
— Ametkhan nikada nije bio plašljiv pred neprijateljem, čak i ako je bio nekoliko puta veći od broja njegovih aviona. Pobedio je neprijatelja domišljatošću, lukavstvom, neustrašivošću...
Ametkhan je znao kako napraviti svaki let uz maksimalnu korist za posao. I nije bilo slučajno što su piloti voljeli ići s njim u misije, znali su da će sigurno pronaći neprijatelja.
P. GOLOVACHEV— dva puta heroj Sovjetskog Saveza, general-major avijacije, saborac Ametkhane:
— Ametkhan je bio neustrašiv u borbi, beskrajno hrabar i odvažan. Istovremeno, ovaj proračunati borac imao je trezven um i brzo je mogao pronaći najispravnije rješenje za uspješno okončanje bitke.
Yu.A. GARNAEV—
— Ametkhanu je povjereno da bude jedan od prvih u zemlji koji će testirati katapultnu sjedalicu kako bi spasio pilota u vanredne situacije u vazduhu. Na određenoj visini odjednom se začula snažna eksplozija, a tijelo letjelice se zatreslo. Sledećeg trenutka iz razbijenog rezervoara u kabinu su se slili mlazovi kerozina.— prerano je eksplodirala patrona baruta mehanizma za ispaljivanje uređaja za izbacivanje. I najmanja varnica je bila dovoljna da se auto zapali. Ali Ametkhan je uspio bezbedno spustiti avion i spasiti svog druga od smrti.
V.P. VASIN— Heroj Sovjetskog Saveza, zasluženi probni pilot SSSR-a:
— Ametkhan— pilot milošću Božijom. Njegova biografija je jedinstvena. Kažu da se sve uči poređenjem. Nije pogodan za poređenje ni sa kim. Sve u vezi s njim bilo je njegovo: njegov stil rada i letačka oštroumnost.
G.M. SHIYANOV— Heroj Sovjetskog Saveza, zasluženi probni pilot SSSR-a:
— Ovo je pilot retkog, ogromnog talenta. Bio sam pored njega 23 godine. Ono što je Ametkhan uradio bilo bi dovoljno za nekoliko ljudi. Rekao mi je da će otići u penziju nakon pedesete. Nisam otišao, nisam mogao. Ljubav prema poslu— jedina stvar koja se pokazala jačom od njegove sopstvene volje.
Biografija Amet-Khan Sultana dobro je poznata svim historičarima koji proučavaju heroje rata protiv fašističkih osvajača. Bio je izvanredan domaći as. Tokom godina otpora fašističkim osvajačima, dva puta je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Djetinjstvo i mladost
U biografiji Amet-Khan Sultana ima mnogo svijetlih stranica. Rođen je 1920. godine u gradiću Alupka na Krimu. U to vrijeme to je bila teritorija Tauride provincije.
Pripadala je porodica Amet-Khan Sultana različite nacionalnosti. Njegov otac je bio iz Dagestana. Pripadao je jednom od autohtonih naroda sjevernog Kavkaza - Lacima. Amet-Khanova majka bila je krimska Tatarka. Danas se pilot smatra nacionalnim herojem iu Dagestanu i na Krimu.
Štaviše, u njegovom pasošu je njegova nacionalnost bila označena kao „Tatar“. Dete je dobilo ime po svom dedi. Godine 1937. dobio je junak našeg članka osnovno obrazovanje Nakon što je završio sedam razreda, potom je otišao u željezničku školu u Simferopolju, a istovremeno je počeo pohađati nastavu u aeroklubu, koji je diplomirao 1938.
Prvo važan događaj u biografiji Amet-Khan Sultana - prijem u škola letenja. Prilikom pripremanja dokumenata iskrsla je zanimljivost; on je zapisan po običaju krimskih Tatara, odnosno prvo svoje ime, a tek onda ime oca. Zbog toga je nastala zabuna: u početku su moj otac mnogi smatrali Herojem Sovjetskog Saveza. Tada je dosadna greška ispravljena.
Vojna služba
Sultan je 1939. godine stupio u službu u jedinice Crvene armije. Sledeće godine završio je vazduhoplovnu školu Mjasnikov, dobivši čin mlađeg poručnika, i raspoređen je u avijacijski puk koji se nalazio u Odeskom vojnom okrugu. Sam puk je bio stacioniran direktno u blizini Kišinjeva.
Na samom početku svoje letačke biografije, Amet-Khan Sultan savladao je avione I-15 i I-153. Kada je počeo rat, bio je na teritoriji moderne Moldavije.
Na frontovima rata
Svoje prve borbene misije u karijeri junak našeg članka izveo je 22. juna. Mlađi poručnik na lovcu I-153 otišao je u izviđanje, a zatim napao vojsku koja je napredovala. U jesen se borio uglavnom na nebu nad Rostovom na Donu, a u zimu 1942. počeo je da se obučava na britanske jednosjedne lovce Hurricane.
U martu 1942. sultanov avijacijski puk prebačen je u Jaroslavlj, gdje je postao dio lokalnih trupa. vazdušna odbrana. Ovdje se dogodila njegova prva vojna pobjeda.
Dana 31. maja, vojni as pilot Sultan potrošio je sve svoje borbene rezerve na Uragana. Zatim je krenuo u napad na fašistički lovac Junkers-88. Udari ga odozdo lijevim avionom. Usljed udara, Sultanov avion se zaglavio u neprijateljskom lovcu koji se zapalio, ali je pilot uspio na vrijeme da izađe iz kokpita i katapultira se. Nakon kratkog vremena, pilot je pozvan u Jaroslavlj, u lokalni komitet za odbranu. Tamo su cijenili podvig Amet-Khan Sultana, nagradivši ga počasnom diplomom i personaliziranim satom. Ceremonija je održana na Trgu Sovetskaya pred ogromnom gomilom ljudi, au blizini je bio izložen srušeni avion Junkers.
Nešto kasnije, za ovaj podvig, ostvaren u vazdušnom prostoru iznad Jaroslavlja, pilot heroj Amet-Khan Sultan dobio je orden Lenjina. Ovo je jedno od najviših vojnih nagrada. Prije nekoliko godina u centru grada svečano je otvoren spomenik ovom izuzetnu vazdušna pobeda Sovjetski as.
Zanimljivo je da je sam sultan bio uvjeren da je napravio grešku u pilotiranju kada je napao njemački bombarder. Bio je zabrinut da je izgubio avion, dok su mnogi piloti uništavali neprijateljske letjelice slijetanjem na neprijatelja, nanijevši nepopravljivu štetu pomoću stajnog trapa. Tvrdio je da je to bila greška; da je spustio svoj avion na vrh Junkersa, vjerovatno bi mogao sletjeti sa netaknutim avionom.
Učešće u Staljingradskoj bici
U ljeto, Amet-Khan je premješten u Voronjež. Prvo je leteo avionom Jak-1, a zatim je prešao na Jak-7B, na kojem je učestvovao u Bitka za Staljingrad. U to vrijeme pilot se već etablirao kao priznati as, bio je uključen u deveti lovački zrakoplovni puk, koji je do tada već dobio pravo da se službeno naziva gardijskim pukom. To je bila svojevrsna elita sovjetskih pilota, koja je posebno stvorena da se suprotstavi njemačkim asovima.
Pored Sultana, divizija je uključivala najbolje pilote svog vremena - Vladimir Lavrinenkov, Ivan Stepanenko, Aleksej Rjazanov, koji je u budućnosti dva puta postao heroj Sovjetskog Saveza, kao i Boris Eremin i Ivan Borisov, koji su u budućnosti dobili ovaj naslov svaki po jednom.
Tokom bitke za Staljingrad, avion Ameta Kana je oboren, a on je po drugi put u životu morao da pobegne padobranom.
Vođa eskadrile
U oktobru 1942. Amet-Khan je dobio mjesto komandanta treće eskadrile u devetom lovačkom gardijskom avijacijskom puku. Bori se s tim do samog kraja rata. Sultan je imao posebnu taktiku napada na neprijatelja odozgo. Komanda je to toliko cijenila da je junaku našeg članka čak bilo dopušteno da prikaže lik orla u avionu.
Nakon što je ponovo naučio da upravlja avionom Airacobra, Sultan je učestvovao u oslobađanju Rostova na Donu, vodio smrtonosne vazdušne bitke na Kubanu i oslobodio Melitopolj, Taganrog i Krim. Na samom početku 1944. godine, u duetu sa Ivanom Borisovim, prisilio je da sleti fašistički komunikacijski avion Storch. Sultan je imao samo nekoliko minuta da se upozna sa mašinom, koju je prvi put ugledao, kako bi krenuo na svoj prvi samostalni let na Storchu.
Deportacija Tatara sa Krima
Sultan je 1944. godine dobio godišnji odmor, na kojem je svjedočio jednom od najtragičnijih događaja u životu naroda svoje majke. Stigavši u Alupku, svjedočio je deportaciji krimskih Tatara, koja se dogodila u maju 1944. godine. Mlađeg brata junaka našeg članka uhapsio je NKVD, osudio ga je vojni sud, jer je bio pripadnik pomoćne njemačke sigurnosne policije "Šuma" i bio učesnik u ratnim zločinima u koncentraciji "Crvena". kamp.
Komandant odreda krimskih partizana po imenu Nikolaj Dementjev prenio je još jednu priču o sultanovoj porodici. On je bio taj koji je morao da evakuiše rođake pilota. Ali porodica je odbila da napusti Krim i nakon toga je partizanski odred upao u nemačku zasedu.
Dramatični susret Amet-Kana sa njegovom porodicom opisan je u knjizi Buta Butaeva, sastavljenoj na osnovu snimaka razgovora sa samim sultanom. Upravo je ova književna verzija postala osnova za tvrdnje da je zračni as uspio osloboditi svoje roditelje od deportacije. Nema zvanične potvrde o tome, nema dokumenata. Naime, tokom deportacije krimskih Tatara, određenu ulogu je igrala činjenica da je žena bila udata za muškarca druge nacionalnosti, kao što je bio slučaj u sultanovoj porodici. Takve porodice nisu bile predmet deportacije. Za svoje postupke odgovarao je samo mlađi brat junaka našeg članka po imenu Imran.
Kraj rata
Vraćajući se sa odmora, Sultan je prešao na lovac La-7, moderni lovac za ono vrijeme. Na njemu je učestvovao u bitkama u Istočnoj Pruskoj i tokom bombardovanja Berlina.
Posljednju zračnu bitku vodio je 29. aprila. Amet-Khan je oborio njemački Focke-Wulf 190 direktno iznad aerodroma Templehof u Berlinu.
Ukupno je tokom rata pilot-as izvršio 603 borbene misije. Njih 70 bilo je usmjereno na napad na neprijateljsku tehniku i ljudstvo. Učestvovao je u 150 vazdušnih borbi, uništivši 30 fašističkih aviona, a još 19 je uspeo da obori u grupi.
Godine 1943. dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. U to vrijeme imao je čin kapetana. Dobio je još jednu medalju (“Zlatna zvijezda”) nakon potpisivanja predaje Njemačke, već kao major garde, služio je kao pomoćnik komandanta u istom puku.
Karijera nakon rata
Nakon rata, Sultan je, kao i svi piloti asovi, otišao da studira na akademiji u Moninu. Nastava mu je bila teška, a njegov nedostatak obrazovanja je igrao ulogu. Zbog toga se obratio komandi sa zahtjevom da ga izbaci sa akademije, jer još uvijek nije mogao pratiti svoje nastavni plan i program. Izvještaj je zadovoljen i u aprilu je Sultan prebačen u rezervu.
Ali više nije mogao zamisliti život bez raja, pokušavao je svim silama da se vrati ovoj profesiji. On to nije mogao učiniti, pa je junak našeg članka pao u depresiju i počeo da zloupotrebljava alkohol. Samo pomoć i podrška vojnih prijatelja pomogla mu je da izađe, a početkom 1947. primljen je u Institut za istraživanje letenja u Žukovskom kao probni pilot.
Za kratko vrijeme, Sultan je postao jedan od najboljih testera. Već 1952. godine dobio je prvorazrednu specijalnost. Godine 1949. Sultan je, zajedno sa Igorom Šelestom, izvršio prvo automatsko punjenje aviona gorivom u vazduhu u Uniji. Od 1951. počeo je testirati avionske protivbrodske rakete Comet. Tokom testiranja, projektil avion nije mogao odmah da se lansira, ali se Amet-Khan nije katapultirao. Uspješno je pokrenuo motor, već na samom tlu, i spasio eksperimentalni automobil. Za uspješan završetak ovih testova nagrađen je Staljinovom nagradom 2. stepena.
Vazdušni incident
Veliki broj Junak našeg članka izvodio je letove kako bi vježbao izbacivanje iz različitih tipova zrakoplova. 1958. godine, tokom još jednog takvog leta na avionu Mig-15, eksplodirala je patrona baruta u katapultu. Zbog toga je probušen rezervoar za gorivo, obe kabine su bile napunjene gorivom, a postojala je realna opasnost od požara.
Probni pilot Golovin nije stigao da napusti avion zbog oštećenja katapultnog sjedišta. U kritičnoj situaciji, Sultan je odlučio da spusti avion, izveo je manevar besprijekorno i spasio život svom saborcu.
Društvena aktivnost
Sultan je uvijek bio zabrinut za narod svoje majke. On je 1956. godine, među bivšim sovjetskim i partijskim službenicima Krimske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike, potpisao apel koji je govorio o rehabilitaciji krimskih Tatara. Poslano je Centralnom komitetu Komunističke partije Ukrajine. Ali tada to nije dovelo do rezultata.
Godine 1961. Amet-Khan je dobio titulu počasnog probnog pilota. Ukupno je tokom svog boravka na institutu savladao više od stotinu različitih letelica i proveo više od četiri hiljade sati u vazduhu. Sve to vrijeme živio je u Žukovskom.
Godine 1971. poginuo je dok je obavljao još jedan probni let na Tu-16, koji je korišten za testiranje najnovijeg mlaznog motora. Imao je 50 godina.
Sećanje na heroja
Uspomena na heroja čuva se u mnogim gradovima Rusije i bivši SSSR. U Mahačkali, na aveniji Amet-Khan Sultan, postavljena je njegova bronzana bista. Sličan se može vidjeti u Alupki. Spomenik pilotu asu podignut je u dagestanskom selu Vači.
U Alupki se nalazi muzej Amet-Khan Sultana. Otvoren je 1993. godine. Postoji stalna postavka posvećena njegovoj biografiji. Mnogo je uspomena na ratne heroje, arhivskih dokumenata, među eksponatima su i modeli aviona iz Velikog otadžbinskog rata, posebno La-5 na kojima se borio. Ovaj avion je doniran muzeju nakon završetka snimanja filma "Haitharma". "La-5" je ponos muzeja.
Bilo je traga i u bioskopu. Film o Amet-Khan Sultanu, u režiji Akhtema Seytablaeva, objavljen je 2013. godine. Posvećena je sudbini pilota.
© Fotografija sa krymology.info
Spomen ploča na kući u kojoj je rođen Amet-Khan Sultan
Amet-Khan Sultan - dvaput heroj Sovjetskog Saveza, dobitnik Državne nagrade, počasni pilot SSSR-a, počasni pilot Francuske, počasni građanin gradova Jaroslavlja, Melitopolja, Alupke i Autonomna Republika Krim.
Ušavši u prvih deset najboljih pilota asova tokom Velikog domovinskog rata, u mirnodopsko vrijeme Amet-Khan Sultan je postao tester nove avijacije i svemirske tehnologije. S pravom se može nazvati izuzetnom ličnošću 20. veka. Nije uzalud riječi „Pilot od Boga“ uklesane na zidu pariskog aerodroma na spomen-ploči.
Amet-Khan Sultan rođen je 25. oktobra 1920. godine u gradu Alupka. Otac - Sultan, Lak (poreklom iz sela Tsovkra, Dagestan), majka Nasibe Sadla - krimski Tatar. Još kao dijete, Amet-Khan je počeo sanjati o raju. Bio je začuđen da avion može da leti više od planinskih orlova koji se nadvijaju nad vrhovima Ai-Petri.
Nakon što je završio krimskotatarsku školu, Amet-Khan je upisao fabričku željezničku školu u Simferopolju. Istovremeno je studirao u Simferopoljskom aeroklubu, koji danas nosi njegovo ime. Zatim je studirao u Kachinskoj školi vojnih pilota. Službu je započeo u Bobrujsku.Amet-Khan je zatekao početak Velikog domovinskog rata u blizini Kišinjeva u sastavu 4. lovačke avijacije puka Odeskog vojnog okruga.
Krajem 1941. puk je prebačen u oblast Jaroslavlja. 31. maja 1942. Amet-Khan Sultan je otvorio popis oborenih aviona. Iskoristivši sve borbene rezerve u napadu, lijevim krilom zabio je trup neprijateljskog Junkersa-88. Pri udaru, krilo lovca je bilo čvrsto zaglavljeno u trupu Junkersa, a mladi pilot, izlazeći iz kokpita, skočio je padobranom. Nakon ovog incidenta, Amet-Khan Sultan je postao legenda, stekavši slavu kao snažan i neustrašiv borac. Za ovaj podvig odlikovan je Ordenom Lenjina.
Neprijateljski piloti prepoznali su Amet-Kana "po letu" i na radiju ga prozvali "Crni đavo". Orlovi napadači bili su naslikani na avionima eskadrile Amet Khan Sultana.
Društvena i duhovita osoba, odmah je postao život zabave. Amet-Khan, ili Ametka, kako su ga zvali njegovi drugovi, bio je dobro poznat među vojskom. Njegovo ime postalo je legenda, simbol vještog leta i bezgranične mentalne oštrine.
Dana 29. aprila 1945. godine iznad Berlina, Amet-Khan Sultan je oborio svoj posljednji neprijateljski avion, čime je stao na kraj pilotima 9. gardijskog puka koje su oborili neprijateljski avioni.
Ukupno je tokom rata izvršio 603 borbena zadatka (od toga 70 za napad na neprijateljsko ljudstvo i tehniku), vodio 152 zračne borbe, u kojima je lično oborio 30 neprijateljskih aviona i kao dio grupe 19.
Titula Heroja Sovjetskog Saveza sa uručenjem Ordena Lenjina i medalje Zlatne zvezde dodeljena je komandantu eskadrile 9. Odeskog crvenozastavnog gardijskog lovačkog vazduhoplovnog puka kapetanu Amet-Khan Sultanu 24. avgusta 1943. godine. Druga medalja Zlatna zvijezda dodijeljena je pomoćniku komandanta za službu vazdušne puške istog puka (1. vazdušna armija) Garde, majoru Amet-Khan Sultanu 26. jula 1945. godine.Nakon rata postao je probni pilot na Institutu za istraživanje letenja M. Gromov. Njegovim neposrednim učešćem nastaje nova domaća avijacija koju svijet nikada nije poznavao. Amet-Khan Sultan učestvovao je u implementaciji svemirskog programa. Prije nego što su Jurij Gagarin i njegovi kolege kosmonauti poletjeli u svemir, vježbali su svoje vještine u uslovima nulte gravitacije na specijalno opremljenom avionu Tu-104, kojim su upravljali Amet-Khan i njegove kolege.
Nakon što je testirao više od stotinu aviona, Amet-Khan Sultan je dao početak u život onim avionima koji su proglasili potpuno novu avijaciju, određujući izglede za njen razvoj za dugi niz godina.
1. februara 1971. Amet-Khan Sultan je umro na nebu zajedno sa posadom dok je testirao snažan motor u letećoj laboratoriji Tu-16LL.
Amet-Khan Sultan sahranjen je na Novodevičjem groblju u Moskvi. Njegovo ime nose trg u Simferopolju, ulice u gradovima Krima, kao i ulica u Volgogradu, Žukovskom, Mahačkali i planinski vrh u Dagestanu. Po njemu su nazvani aeroklub i škole, u Alupki postoji muzej po imenu Amet-Khan Sultan, a planeta nazvana po njemu leti nebom koje je osvojio. Bronzana bista slavnog pilota postavljena je u njegovom rodnom gradu Alupki, kao iu Mahačkali, gde je aerodrom takođe nazvan po njemu.Dvaput heroj Sovjetskog Saveza Amet-Khan Sultan odlikovan je tri Ordena Lenjina, četiri Ordena Crvene zastave, Ordenom Aleksandra Nevskog, Ordenom Otadžbinskog rata 1. stepena, Ordenom Crvene zvezde, Ordenom Crvene zvezde. Znak časti i šest medalja.
Materijal je pripremljen na osnovu informacija iz otvorenih izvora.
