Najvažnija mjera za sprječavanje snježnih nanosa na stanicama, uz neophodnu zaštitu od snijega, je pravovremeno čišćenje snega sa kolosijeka stanice i njegovo uklanjanje.
Staze se na stanicama od snijega čiste snježnim frezama i ralicama, a čišćenje se vrši mašinama za čišćenje snijega i utovarivačima snijega i u ekstremnim slučajevima snježnim vozovima. Integrisana upotreba snježnih puhača, gusjeničarskih plugova i strojeva za uklanjanje snijega je vrlo preporučljiva. U tom slučaju se kolosijeci čiste snježnim frezama ili ralicama i snijeg se prenosi na određenu stazu, zatim se snijeg uklanja mašinama za čišćenje ili utovarivač snijega ili se snijeg prenosi na određeni međukolosek sa kojeg snijeg se utovaruje na snježne vozove. Snježna nanosa stvorena za utovar mašinama obično ima širinu od 2,7 - 3 m i visina 0,4 - 0,6 m.
Glavni tehnološki procesi za integriranu upotrebu opreme za čišćenje snijega na stanicama su:
a) kada je debljina sloja snijega manja od 10 cm iznad glave šine - prijenos snijega snježnim frezom ili snježnim plugom (Sl. 141) i uklanjanje snježnim frezom ili snježnim utovarivačem;
b) kada je debljina sloja snijega veća od 10 cm- čišćenje snježnim plugom ili mašinom za utovar snijega bez prethodnog rukovanja snijegom;
c) uklanjanje snijega pomoću mašine sistema TsUMZ sa poprečnim utovarom snijega na konvencionalna ili samoistovarna vozna sredstva sa prethodnim prijenosom snijega pomoću snježne freze, pluga ili same mašine;
d) prenošenje snijega snježnim plugom ili plugom prema krajnjoj stazi pa niz padinu; u nekim slučajevima, posebno kada je stanica locirana u udubljenju, mogu se koristiti rotacione puhače snijega za uklanjanje snijega sa vanjskih kolosijeka.
U slučaju manjka strojeva, snijeg se ručno utovaruje konvencionalnim ili samoistovarnim voznim parkom sa prethodnim prijenosom snijega ralom na određeni međukolosijek.
Plugovi i snježne freze se također koriste za uklanjanje leda i zbijenog snijega sa gusjenica. Da biste to učinili, umjesto noževa, na luk su pričvršćeni posebni češljevi sa čeličnim zubima. Usitnjeni led i snijeg su izbačeni sa staza.
Sa velikom efikasnošću, snježni plugovi, posebno plugovi, koriste se za izravnavanje i odlaganje neistovarenog snijega dalje od staze, tako da se na istovarnim mjestima i krajnjim stazama ne stvara nanesena snježna udubljenja.
Na cestama rade snježni strojevi Gavrichenko i napredniji snježni strojevi TsUMZ s gondolskim vagonima poboljšanog dizajna. Dozvoljena visina opterećenja snijegom na transporteru mašine je 1,8 m, što daje zapreminu nabijenog snijega u jednoj gondoli oko 60 m 3, a ukupno ih ima oko 350 - 400 u snježnim čistačima m 3. Sa slojem rastresitog snijega na putu do 30 cm mjenjač mašine je prebačen na malu brzinu, a čistač snijega je postavljen na 15 km/h prolazi 800 m put do punog opterećenja. Sa debljinom snježnog sloja do 90 cm mjenjač je prebačen na veliku brzinu, a čistač snijega na brzinu 8 km/h radi do punog opterećenja 300 m.
Za istovremeno čišćenje koloseka i skretnica (skretnica) koriste se mašine za čišćenje snijega SM-2 koje je dizajnirao PKB TsP i dizajnirao Centralni istraživački institut Ministarstva željeznica. Mašina SM-2 se nalazi na čelu voza za uklanjanje snega, zatim jedan ili dva srednja vagona gondole kapaciteta 140 m 3 i krajnji vagon-gondola sa uređajem za izbacivanje kapaciteta 95 m 3. Mašina obezbeđuje potpuno čišćenje koloseka i skretnica do nivoa gornjeg kreveta pragova, omogućava korišćenje korisne zapremine vagona-gondole prilikom uklanjanja snega različite debljine i istovara na malom frontu na parkingu ili kada voz se kreće.
Maksimalna produktivnost mašine SM-2 sa gustinom snijega od 0,4 t/ m 3 je 1.200 m 3; maksimalna visina očišćenog sloja snijega 0,8 m; širina krila 5.1 m.
Prilikom izrade operativnog plana, broj vožnje vozom za uklanjanje snijega po smjeni može se odrediti formulom
Gdje T- trajanje smjene u min;
Σ t- trajanje jednog okretaja ventilatora za snijeg min;
t 1 - vrijeme potrebno za utovar voza, in min;
t 2 - vrijeme putovanja do mjesta istovara i nazad min;
t 3 - vrijeme istovara voza u minutama;
t 4 - zastoj u čekanju da ruta bude spremna i da se staza oslobodi za rad u min.
Vrijeme utovara i istovara ovisi o produktivnosti stroja i kapacitetu srednjih vagona; Vrijeme čekanja da se kolosijek oslobodi vozova i čekanje da trasa krene zavisi uglavnom od stepena koordinacije rada kolosijeka i radnika stanice.
Kako bi se smanjilo vrijeme putovanja do mjesta istovara i nazad, na velikim stanicama se postavljaju posebni slijepi ulice ili nadvožnjaci, smješteni tako da fen za snijeg ne mora prelaziti glavne kolosijeke i vratove prilikom putovanja do istovara i nazad.
Kada radi ispravno, mašina može napraviti do 26 ili više putovanja dnevno, jer to osigurava napredna mehanika i niz stanica.
Vrijeme potrebno za čišćenje snijega sa onog dijela kolosijeka stanice na kojem je predviđeno da rade snježne freze određuje se formulom
Gdje T 0 - vrijeme čišćenja stanice u danima;
ω - područje stanice za čišćenje m 2 ;
h- debljina sloja snijega u m;
n- broj letova po smjeni;
V- količina snega utovarenog u voz za uklanjanje snega, u m 3 \
α - koeficijent sabijanja snijega;
m- broj smjena po danu.
Jedan od načina uklanjanja snijega sa kolosijeka stanice, posebno na mjestima gdje je mehaničko čišćenje i uklanjanje otežano, je otapanje snježnim topionicima. Postoje stacionarni topionici snijega koji rade na otpadnoj toplini iz depoa i drugih izvora, kao i mobilni.
Arutjunov mobilni topionik snijega sakuplja snijeg sa staze u okno sa krilima i strugačkim transporterom kapaciteta 540 m 3/h ga napaja u bazen sa toplom vodom kapaciteta 6,5 m 3. Centrifugalna pumpa kapaciteta 144 m 3/h pumpa vodu u rezervoare, u kojima se voda transportuje do mesta odvodnje. Brzina mašine 0,5 - 8 km/h. Performanse topljenja snijega pri maksimalnoj ekstrakciji pare 60 m 3/sat gustog snijega. Upotreba topionika snijega je posebno korisna na mjestima gdje u blizini nema mjesta za odlaganje snijega, kao što su, na primjer, na velikim putničkim stanicama.
Za pravovremeno i brzo čišćenje skretnica od snijega koriste se različiti stacionarni pneumatski, električni i plinski grijači. Najrasprostranjeniji su daljinski upravljani pneumatski puhači koje je razvio Institut Giprotranssignalsvyaz. Ovi uređaji (Sl. 142) su dizajnirani da čiste prostor između šine okvira i pritisnutog vrha, uključujući klizne jastučiće i potisne vijke. Zrak za čišćenje se dovodi iz najbliže kompresorske jedinice.
Električno grijanje ruku vrši se pomoću grijaćih elemenata, koji su bešavne čelične cijevi, unutar kojih su smješteni svitak niti i masa električnog izolatora (magnezijev oksid).
Projektantski biro Direkcije glavnog kolosijeka razvio je dvije verzije grijaćih elemenata: sa zakrivljenim cijevima koje istovremeno zagrijavaju sklopne jastučiće, šine i djelimično okvirne šine, te sa ravnim cijevima za grijanje postavljenim u šupljini između točka i šine okvira.
Instalacija električnog grijanja (Sl. 143) je projektovana za naizmjeničnu trofaznu struju 220 V, temperatura zagrijavanja površine cijevi dostiže 350°C.
Električno grijanje prekidača je ekonomski izvodljivo u područjima gdje postoji dovoljno električne energije.
U područjima gdje postoji dovoljna količina prirodnog plina, grijanje na plin se pokazuje kao ekonomski izvodljiva mjera.
Instalacija plinskog grijanja strelica sastoji se uglavnom od dva dijela: plinskog grijanja i mreže za dovod plina.
Kao uređaj za grijanje na plin koristi se zračeći plinski plamenik, koji se sastoji od usisne i miješajuće komore, zračeće glave s keramičkim pločicama na čijoj površini dolazi do sagorijevanja plina, vjetrootporne komore i adapterske cijevi koja spaja gorionik na distribucijsku mrežu plina. .
Zračni grijači prenose toplinu metalnih elemenata prekidača i okolnog zraka, osiguravajući topljenje i isparavanje snijega unutar radnog područja prekidača. Broj takvih grijača određuje se proračunom i ovisi o vrsti prekidača, marki križa, snazi grijaćih elemenata i klimatskim uvjetima. U prosjeku, 10 - 12 grijača se ugrađuje na skretnicu.
Pitanja za samotestiranje
1. Pod kojim uslovima nastaju snježni nanosi i kako se taložena mjesta duž trase dijele u kategorije nanosa?
2. Koje organizacije pružaju hidrometeorološke usluge željezničkom saobraćaju?
3. Recite nam glavni sadržaj operativnog plana za borbu protiv snijega na daljinu?
4. Koje se vrste zaštite od snijega koriste na željeznici i koje su tehničke i ekonomske karakteristike glavnih vrsta zaštite?
5. Kako je organizovano mehanizovano čišćenje snijega sa kolosijeka na etapama i stanicama?
Oznake
TEHNOLOGIJA ČIŠĆENJA ŽELEZNIČKIH KOLOSEJA OD SNIJEGA NA POLAGANIMA I STANICAMA
Tehnologija čišćenja snijega sa željezničkih pruga na dionicama
Raščišćavanje kolosijeka od snijega na etapama po pravilu treba vršiti snježnim čistačima, kao i vozovima za čišćenje snijega na lokacijama putničkih perona.
Ručno čišćenje se vrši na onim mjestima gdje je nemoguće proći snježni stroj ili voz za čišćenje snijega u radnom stanju (prelasci paluba i prilazi njima, skretnice, dijelovi kolosijeka na prilazima mostovima, tunelima, između perona i drugih prepreka) , kao i u svim slučajevima kada kasni prolazak snježnih ralica i vozila za čišćenje snijega.
Prikupljanje radnika uključenih u snježnu borbu, njihov prolazak do mesta čišćenja koloseka od snega i nazad treba da se vrši u skladu sa zahtevima datim u stavovima 2.8.8 i 2.8.9 Pravila zaštite na radu za održavanje i popravka željezničkih pruga i objekata.
U uslovima jakih nanosa, kada je nemoguć prolaz sa koloseka i uz ivicu kolovoza, dozvoljen je prolaz duž koloseka u skladu sa zahtevima iz stava 2.1.3 Pravila zaštite na radu za održavanje i popravku željezničke pruge i konstrukcije.
Prevoz radnika do i sa radilišta mora se obavljati u skladu sa zahtjevima datim u stavovima 2.1.5 - 2.1.13 Pravila zaštite na radu za održavanje i popravku željezničkih kolosijeka i objekata.
U područjima gdje se radnici prevoze do i od mjesta radova na uklanjanju snijega cestom, moraju biti ispunjeni zahtjevi iz stavova 1.11-1.17 Pravila zaštite na radu za prevoz radnika, postavljanje stambenih, kućnih i servisnih automobila na kolosijeke u pokretnim formacijama željezničkog transporta.
Čišćenje snijega i vozila za čišćenje snijega na radilište upućuje šef staze ili njegov zamjenik.
Dežurno lice u pravcu dispečerskog kontrolnog centra za prevoz (ako nema dežurnog u dispečerskom centru za kontrolu transporta u pravcu otpravnika na smeru - dispečer za kontrolu prevoza (kontrolni prostor), koji ima primio prijavu od čelnika pruge, preduzima mjere da odmah otpremi snježni stroj ili voz za uklanjanje snijega na gradilište.
Organizacija i tehnologija rada snježnih plugova
Rad na čišćenju kolosijeka na potezu snježnim plugom ili vozom za čišćenje snijega nadzire predstavnik kolosijeka na radnom mjestu ne nižem od majstora puta, koji je osposobljen i certificiran za rad sa opremom za čišćenje snijega.
Potpuno metalni snježni plugovi tipa SDP i SDP-M mogu raditi prema shemi snježni stroj - električna lokomotiva ili snježni stroj - dizel lokomotiva bez poklopca.
Staze se takođe čiste od snijega na međustanicama snježnim frezama i ralicama.
Radna brzina čistača za sneg pri radu na stanici treba da bude do 40 km/h, pluga - od 10 do 15 km/h, voza za uklanjanje snega - u zavisnosti od količine snega - od 5 do 10 km/h (navedeno u Tehničkom opisu i uputstvu za upotrebu dvotračnog pluga za snijeg SDP, SDP-M).
Dozvoljen je način čišćenja snijega sa kolosijeka na jednokolosiječnoj dionici sa dva snježna čistača sa lokomotivom između njih (šatl). Ovakav način rada eliminira gubitak vremena za kretanje lokomotive na međustanicama i sporednim kolodvorima.
Preporučljivo je čistiti kolosijeke na dionicama s tri kolosijeka s normalnim međukolosečnim razmakom (prvih 4,1 m i sljedećih 5,0 m) sa dva dvotračna snježna freza. Prilikom prolaska u jednom smjeru, oba snježna ralica moraju biti ispravna: jedan ispred srednje staze, baca snijeg prema krajnjoj stazi, a drugi iza sebe na udaljenosti od najmanje 1,0 km krajnjom stazom, baca snijeg dolje nagib. IN poleđina snježni strojevi se vraćaju na isti način: jedan po srednjoj stazi, drugi po krajnjoj stazi, potpuno čisteći sve staze od snijega.
Preporučljivo je očistiti kolosijeke od snijega na dionicama s četiri kolosijeka sa normalnim međukolosijekom pomoću dva dvotračna snježna freza. Prilikom prvog prolaska, snježne mašine idu u radnom stanju jedna za drugom i čiste stazu prebacujući snijeg s jedne staze na drugu. Prilikom povratka, snježni plugovi čiste dva kolosijeka s druge strane (navedeno u Tehničkom opisu i uputama za upotrebu dvotračnog pluga SDP, SDP-M).
Kada se snježni nanosi formiraju na potezu u poluusjeku koji se nalazi na padini, u ravnom ili zakrivljenom dijelu staze, moraju se očistiti sljedećim redoslijedom:
na jednotračnoj dionici - sa dvotračnim snježnim plugom, usmjeravajući ga sa strane poteza sa koje se snijeg može bacati niz padinu (u smjeru od iskopa do padine nasipa);
na dvotračnoj dionici - dvije dvotračne snježne mašine koje se kreću duž oba kolosijeka uzastopno jedan za drugim, razmak između njih mora biti najmanje 1,0 km.
Snježni strojevi se usmjeravaju sa one strane poteza sa koje se snijeg može bacati u jednoj vožnji s jedne staze na drugu, a zatim niz padinu.
Kada snježni plugovi rade u elektrificiranim područjima, napon iz kontaktne žice se ne uklanja.
Dionice kolosijeka na kojima se nalaze predimenzionirani nosači kontaktne mreže, semafori, podni uređaji opreme DISK, KTSM, UKPSS i dijagnostički kompleksi i druge prepreke (pješačke i prelazne palube, kontra šine ili sigurnosni uređaji za mostove i tunele) moraju biti naznačeni u spisak opasnih mjesta dionice dodijeljene iza snježnog čistača i ograđene. Ukoliko rukovodilac posla nema pouzdane informacije o prisutnosti prevelikih uređaja za signalizaciju, centralizaciju i blokadu i nosača nadzemne kontaktne mreže na potezu koji nisu ograđeni po utvrđenom redu, čišćenje staze od snijega treba vršiti samo uz učešće odgovornih radnika signalizacije, centralizacije i blokade i napajanja.
Ako je udaljenost od ose kolosijeka do unutrašnje ivice nosača zračnog voda manja od 3,1 m, potrebno je obratiti posebnu pažnju. Ako postoje takvi nosači, zabranjen je rad sa otvorenim krilima, jer u trenutku otvaranja ili zatvaranja krila mogu dodirnuti nosače. U tim slučajevima, krila moraju biti zatvorena i osigurana transportnim bravama.
Osim toga, rad s otvorenim ugaonim krilom dopušten je samo u onim područjima gdje je udaljenost od unutrašnje ivice nosača do ose kolosijeka na strani ugaonog krila najmanje 3,3 m.
Ako se na dionicama staze koje opslužuje snježni stroj nalaze oslonci smješteni na udaljenosti manjoj od 3,3 m od ose kolosijeka, tada je za rad sa ugaonim krilom snježnih strojeva SDP i SDP-M potrebno potrebno je podrezati obloge i vizira podiznih blatobrana na ovim snježnim strojevima prema crtežima priloženim uz Tehnički opis i uputstvo za upotrebu dvotračnog pluga za snijeg SDP i SDP-M.
Prilikom upravljanja snježnim plugom tipa vagona ili plugom na dvo- ili višetračnoj dionici sa zatvorenim krilima na strani međukolosijeka, potrebno je osigurati da se izda upozorenje sledeći sadržaji“Na potezu..... uz...... staze radi gusjeničar (snježni fen). Kada slijedite dionicu, budite posebno oprezni; Dajte signale upozorenja ispred mjesta sa lošom vidljivošću.” Ova upozorenja se izdaju dežurnim stanicama na zahtjev rukovodioca rada na trasi. Ako je potrebno upravljati snježnim plugom ili plugom sa otvorenim krilom sa strane međukolosijeka, susjedni kolosijek se zatvara za saobraćaj vozova.
Prilikom ugradnje peći na snježne mašine i vozove za uklanjanje snijega, moraju se ispuniti zahtjevi iz stava 3.5. Pravila zaštite na radu za prevoz radnika i postavljanje stambenih, kućnih i servisnih automobila na pruge i u pokretne formacije željezničkog saobraćaja. .
Vrata peći moraju se dobro zatvarati i imati uređaj koji sprečava izlivanje goriva iz ložišta peći na pod, a peć mora biti opremljena žaračem i lopaticom i mora imati dodatnu metalnu ogradu sa tri strane koja nije u kontaktu sa šporetom. Prije ložišta na pod se mora položiti metalni lim sa azbestnom brtvom, a na dimnjačku cijev mora se postaviti štitnik varnica.
Prilikom rada peći za grijanje, drva za ogrjev moraju biti na posebno određenom mjestu, a ugalj u posebnoj kutiji, međutim, zabranjeno je sljedeće:
koristiti drva za ogrjev čija dužina prelazi veličinu ložišta;
zagrijte peć sa otvorenim vratima;
transport benzina, kerozina i drugih zapaljivih tečnosti u kabini, kao i loženje peći ovim tečnostima;
peć sa zapaljenim gorivom ostaviti bez nadzora;
bacati pepeo i šljaku dok se vozilo kreće;
suha odjeća i obuća na ogradama;
ostavite vatru u peći kada članovi posade napuste vozilo.
Prostorija u kojoj se nalazi peć mora biti opremljena aparatima za gašenje požara, sandukom s pijeskom i drugom vatrogasnom opremom.
U slučaju požara, zapaljene žice, električna oprema, gorivo i maziva moraju se gasiti samo aparatima za gašenje požara ugljičnim dioksidom i prahom. Zabranjeno je koristiti aparate za gašenje pjenom i vodu u ove svrhe.
Organizacija i tehnologija rada rotacionih čistača snijega
Rad na čišćenju staze rotacionom električnom frezom za snijeg nadzire viši poslovođa za ceste ili putni majstor.
Dodeljivanje rotacionog čistača snijega na rad vrši zamjenik načelnika željeznice (za teritorijalno upravljanje) na zahtjev šefa pruge.
Prilikom čišćenja kolosijeka rotacionom frezom na dvokolosečnoj dionici, kada je čišćen drugi kolosijek, vozovi koji slijede ovaj očišćeni kolosijek prolaze brzinom koju odredi rukovodilac radova, po potrebi sa kondukterom. To mora biti naznačeno u upozorenju koje se izdaje mašinovođi. Radno područje rotacionog snježnog pluga ograđeno je duž susjedne staze signalima za zaustavljanje. Kako voz prolazi, rad snježnika prestaje i krila se zatvaraju.
Kada radite u elektrificiranom području, napon iz kontaktne žice mora biti uklonjen.
Ovisno o dubini i gustoći snijega, rad električne snježne freze na čišćenju snježnog nanosa može se dogoditi u jednom ili dva prolaza. Sa dubinom snijega do 1 m i malom gustinom snijeg se čisti u jednom prolazu, odnosno sa otvorenim krilima. Kada je visina snijega veća od 1 m, čišćenje se vrši u dva prolaza: prvi prolaz sa otvorenim vertikalnim oblogama blatobrana i zatvorenim krilima, drugi prolaz - uz sječenje rova - sa otvorenim krilima.
Kada upravlja rotacionim električnim čistačem snijega u kombinaciji s dizel lokomotivom, rukovodilac posla mora:
dati komandu vozaču električnog čistača snijega da pokrene opremu, nakon što se prethodno uvjerio da fen za snijeg daje signal i da nema ljudi u blizini;
prije nego što pošaljete električnu fen za snijeg, prvo oglasite zvučni signal;
vrši kontrolu pravilnog izvođenja radova na čišćenju i uklanjanju snijega sa kolosijeka i pomjeranju spojnice;
ne dozvolite prisustvo neovlašćenih osoba u upravljačkoj kabini električnog fen za snijeg tokom rada;
Koristite prekidač za slučaj nužde samo kada je to apsolutno neophodno.
Organizacija i tehnologija ručnog čišćenja kolosijeka na izvlačenju
Na najzasnježenijim i najtežim dionicama staze, gdje se za vrijeme snježnih nevremena očekuje danonoćno dežurstvo radnih ekipa na čišćenju snježnih nanosa, mora se uspostaviti privremena telefonska veza sa majstorom puta ili majstorom kolosijeka. Za dežurne radne ekipe potrebno je utvrditi raspored rada i obezbijediti prostor za grijanje i jelo.
Ako se voz zaustavi na dionici zbog snježnih nanosa i nije moguće preći na dio kolosijeka bez snijega, mašinovođa mora zatražiti pomoć i postupiti u skladu sa zahtjevima Pravilnika za tehnički rad željeznice. Ruska Federacija.
Kada se formiraju duboki nanosi, čišćenje staze na kojoj se nalazi voz treba raditi u dijelovima. Kako je staza očišćena od snijega, automobile treba odvesti jedan po jedan na mjesto očišćeno od snijega. Voz se, oslobođen zanošenja, u dijelovima ili u potpunosti transportuje na posebno mjesto radi formiranja i daljeg putovanja do odredišta.
Nakon skidanja voza sa natkrivenog dijela kolosijeka, potrebno je odmah završiti sječenje zidova snježnog rova na način da se osigura slobodan prolaz kolosijeka za nesmetan prolaz vozova i rad snježnog ralica.
Čišćenje kolosijeka od snijega i uklanjanje snijega na stanicama
Organizacija i tehnologija čišćenja kolosijeka snježnim ralicama i uklanjanja snijega na stanicama sa snježnim vozovima
Početak rada vozova i mašina za čišćenje snijega na stanicama koje su im dodijeljene utvrđuje se telegramom (telefonskom porukom) načelnika, zamjenika načelnika ili odgovornog dežurnog kolosijeka, koji se upućuje dežurnom licu u smjeru. centra za kontrolu saobraćaja (ako u osoblju centra za kontrolu saobraćaja nema dežurnog lica - dispečera na smeru upravljanja prevozom (kontrolno područje).
Dežurni u pravcu dispečerskog centra za kontrolu transporta (ako nema dežurnog u pravcu dispečerskog centra za kontrolu transporta, dispečer za kontrolu transporta (kontrolno područje), po prijemu telegrama (telefonske poruke) ) o početku rada vozova za uklanjanje snijega, prati njihov rad preko otpravnika vozova.
Radna brzina voza za uklanjanje snijega - ovisno o količini snijega - je od 5 do 10 km/h. Rad na uklanjanju snijega sa vozova za uklanjanje snijega nadzire zaposlenik na poziciji koja nije niža od predradnika kolosijeka. U slučaju posebno obilnih snježnih padavina, moguće je kompleksno koristiti vozove za čišćenje snijega, snježne ralice i plugove.
Po završetku radova na uklanjanju snijega na velikim stanicama, vozovi za uklanjanje snijega, u skladu sa operativnim planom, upućuju se u međustanice radi uklanjanja snijega.
Vozovi za uklanjanje snijega moraju biti opremljeni radio komunikacijom sa dežurnim u stanici ili manevarskim otpravnikom na željezničkoj stanici, kao i sa mašinovođom. Radio komunikacija između mašinovođa voza za čišćenje snijega i lokomotive mora biti stalna.
Između vozača glavnog vagona i pomoćnika vozača krajnjeg vagona mora biti ugrađena radio ili telefonska komunikaciona oprema i preko nje se mora održavati stalna komunikacija.
U područjima koja nisu opremljena radio komunikacijom vozova, vozovi za uklanjanje snijega moraju biti opremljeni drugim sredstvima komunikacije.
Rukovodilac posla mora imati prijenosnu radio stanicu sa rezervnim napajanjem za komunikaciju sa dežurnim stanice.
Za nadzor nad radom snježnih ralica, plugova i vozova za čišćenje snijega, rukovodioce rada sa pruge, dispečersko osoblje iz stanice i radnike iz odjela automatike i telemehaničke treba rasporediti:
rukovodioci rada iz daljine vrše tehničko upravljanje čišćenjem snijega;
dispečersko osoblje i dežurno osoblje stanice osiguravaju kretanje opreme za uklanjanje snijega u stanici;
radnici na daljini signalizacije, centralizacije i blokade daju pravovremeno upozorenje rukovodiocu posla o prisutnosti podnih alarmnih, centralizacijskih i blokadnih uređaja.
Prilikom rada sa snežnim frezama, ralicama i vozovima za čišćenje snega, rukovodilac je dužan da:
osigurati da dio kolosijeka parka ili stanice koje opslužuje bude očišćen od stranih predmeta i voznih sredstava;
nadgleda rad na čišćenju staza i uklanjanju snijega;
unaprijed upoznati mašinovođu lokomotive, kao i šefa ekipe za čišćenje snijega, mašinovođu i strojovođu za čišćenje snijega sa tehnološkim planom i rasporedom čišćenja kolosijeka;
Po završetku radova lično se pobrinite da se oprema za čišćenje snijega dovede u transportni položaj.
Rukovodioci rada sa kolosiječnih razdaljina i signalizacije, centralizacije i blokade tokom rada opreme za čišćenje snega na stanici moraju biti na „polju“, duž trase rada mašine, na udaljenosti od najmanje 10 m od radnih mehanizama, koji u unaprijed dati komandu rukovaocu mašine za čišćenje snijega da podigne hranilicu i zatvori ili otvori krila ako na frontu rada ima mjesta koja ometaju rad ovih organa. Otvaranje (zatvaranje) bočnih krila vrši se kada je oprema za čišćenje snijega potpuno zaustavljena. Za vrijeme rada na čišćenju kolosijeka od snijega, rukovodilac radova je dužan da održava stalni kontakt sa mašinovođom. Kako bi se otklonili slučajevi ometanja vozača čistača snijega, zabranjeno je da rukovodilac i odgovorna lica budu u kabini vozača dok rade na čišćenju staze od snijega.
Kada se čišćenje kolosijeka stanice PMSM mašinom (metoda prijenosa) i nosači kontaktne mreže nalaze između kolosijeka stanice, rad je dozvoljen samo u prisustvu odgovornog predstavnika udaljenosti napajanja.
Na velikim stanicama, po nalogu načelnika stanice, jedan od njegovih zamjenika ili dispečer van dužnosti određen je za rukovođenje radovima na uklanjanju snijega i osiguravanje nesmetanog kretanja snježnih ralica, snježnih i snježnih vozova i pravovremenog oslobađanja kolosijeka u u skladu sa operativnim planom uklanjanja snijega.
U periodima snježnih padavina i mećava, kada se stvaraju poteškoće u radu velikih stanica, rad vozova za uklanjanje snijega direktno nadzire: sa stanice - upravnik stanice ili njegov zamjenik, sa kolosiječne udaljenosti - načelnik udaljenost kolosijeka, njegov zamjenik ili viši nadzornik puta (šef sekcije).
U sortirnom parku, prije svega, snijeg se čisti i uklanja sa grla grla i sortirnih staza na udaljenosti od 150 - 200 m od okidača papuče (treći položaj kočenja) duboko u park.
U tom slučaju, voz za uklanjanje snega treba da bude usmeren glavom prema ranžirnom kolodvoru, a lokomotivu - prema prijemnom kolodvoru.
Po odobrenju dežurnog na brdu, po komandi rukovodioca rada, voz za čišćenje snega se sa brda premešta na kolosek koji se čisti, sa čišćenjem grla (osim prostora na prelazne tačke) duž rute. Prilikom približavanja pokazivačima i drugim preprekama, hranilica se podiže.
Nakon praćenja skretnica, bočne četke se uključuju za prikupljanje snijega sa međukolosijeka i spuštaju unutar staze.
Prilikom približavanja vagonima koji se nalaze na pruzi isključuje se dovod, kontrola kretanja voza za čišćenje snijega se prenosi na odgovornog službenika stanice, po čijoj komandi lokomotiva sa vozom za uklanjanje snijega slaže vagone nakon spajanja do glave. voza za čišćenje snijega prolazi 150 - 200 m iza bacača cipela.
Odgovorni službenik stanice osigurava i odvaja opkoljene automobile. Kontrola kretanja voza za uklanjanje snijega prenosi se na rukovodioca radova.
Vlak za čišćenje snijega kreće se lokomotivom naprijed s uključenim radnim mehanizmima prema brdu do graničnog stupa. Uz dozvolu dežurnog na brdu, voz za čišćenje snijega nastavlja kretanje dalje od razdjelne skretnice, uklanjajući snježne naslage nastale na mjestima gdje se hranilica izdiže kada voz prođe naprijed sa vodećim strojem.
Kada je ruta do sljedeće staze spremna, ciklus se ponavlja.
Po završetku uklanjanja snijega sa grbačeg grba, snježni voz vozi sa strane grla formacijskog parka lokomotivom prema brdu.
Ako se na pruzi nalaze odvojeni vagoni, po naređenju otpravnika ranžirne željezničke stanice ili dežurnog grbača, odgovorni službenik stanice ih pričvršćuje za lokomotivu i ostavlja u stranu prema grbi dok se vodeće vozilo ne počne skidati. staza. Zatim se voz za čišćenje snijega, u radnom stanju, kreće prema vratu formacijskog parka i čisti kolosijek od snijega. Rukovodilac rada i odgovorni službenik stanice međusobno koordiniraju sve svoje radnje. Kretanjem upravlja odgovorni službenik stanice.
Vagoni se dovlače do graničnog stuba ovog vrata, osiguravaju i odvajaju odgovorni službenik stanice.
Nakon odvajanja automobila, upravljanje se prenosi na rukovodioca posla. Nakon dozvole dežurnog stanice, voz za čišćenje snijega nastavlja kretanje prema vratu formacijskog parka, pri čemu se vrat čisti (osim područja skretnica) duž trase. Kada je trasa spremna za naredni kolosijek, voz za uklanjanje snijega kreće se prema pruzi koja se čisti sa uključenim dovodom, uklanjajući snježne naslage nastale na mjestima gdje se hranilica diže kada voz prođe naprijed sa vodećim strojem. Prilikom približavanja vagonima koji se nalaze na pruzi, hranilica se isključuje, a kontrola kretanja voza za čišćenje snijega se prenosi na odgovornog djelatnika stanice. Ciklus se ponavlja.
Kada voz za čišćenje saobraća sa lokomotivom napred, rukovodilac rada mora pratiti mašinu ili duž pruge, postavljajući se tako da unapred može da vidi prepreke za rad napojnice i da bude vidljiv mašinovođi. voz za uklanjanje snega.
Prilikom upravljanja dva voza za čišćenje snijega u sortirnici, zabranjeno je istovremeno saobraćati na istom kolosijeku, a pri radu sa bočnim krilima - na susjednim.
Zabranjeno je rukovanje vozom za čišćenje snijega sa grla formacijskog parka na kolosijecima na kojima se vagoni demontiraju.
Ovaj posao se može obaviti sa dva voza za uklanjanje snijega.
Prvi voz za čišćenje snijega treba usmeriti glavom prema toboganu, a lokomotivu - prema prihvatnom parku.
Po odobrenju dežurnog na brdu, po komandi rukovodioca radova, voz za čišćenje snijega se pomjera sa brda na kolosijek radi čišćenja.
Na mašinama starog dizajna, nakon prolaska skretnica, uključuju se bočne četke za prikupljanje snijega između kolosijeka u unutrašnjost staze.
Lokomotiva sa vozom za čišćenje snijega, na signal odgovornog službenika stanice, dogovoren sa rukovodiocem radova, nakon pričvršćivanja slaže vagone na kolosijek sve dok čelo snježnog voza ne prođe 150 - 200 m iza oslobađanja papuče.
Odgovorni službenik stanice odvaja i osigurava opkoljene automobile.
Čistač snijega u radnom stanju sa uključenim radnim mehanizmima kreće se prema brdu do graničnog stupa.
Uz dozvolu dežurnog na brdu, voz za čišćenje snijega nastavlja kretanje dalje od razdjelne skretnice i prelazi na sljedeći kolosijek, ciklus se ponavlja.
Drugi voz za čišćenje snijega, nakon uklanjanja snijega sa područja kočionih pozicija, počinje sa radom van kočionih pozicija.
Dolazak drugog voza za čišćenje snijega vrši se od grla formacijskog parka sa lokomotivom prema brdu.
Ako se na pruzi nalaze odvojeni vagoni, po nalogu otpravnika ranžirne željezničke stanice ili dežurnog dežurnog, odgovorni službenik stanice ih pričvršćuje za lokomotivu i postavlja na grbinu sve dok vodeće vozilo ne počne raščišćavati. staza prema parku. Zatim se voz za čišćenje snijega, u radnom stanju, kreće prema vratu formacijskog parka i čisti kolosijek od snijega.
Vagoni su dovučeni do graničnog stuba ovog vrata, otkačeni i osigurani od strane odgovornog službenika stanice.
Kada se na stazi za sortiranje nalazi velika grupa automobila, lokomotiva s grbom se dodjeljuje kao pomoć lokomotivi voza za uklanjanje snijega.
Nakon čišćenja jednog ili više kolosijeka u parku dok se voz potpuno ne napuni snijegom, voz se šalje na istovar, a zatim se vraća na front za čišćenje snijega. Ciklus se ponavlja dok se snijeg u potpunosti ne očisti sa staza parka.
Za uklanjanje snijega sa kolosijeka prihvatnog parka koristi se voz za uklanjanje snijega, formiran prema shemi: lokomotiva, krajnji vagon, srednji vagon, čelni vagon, a nakon njega grbasta lokomotiva, po komandi dežurni u parku, kreće se slobodnom stazom do vrata nasuprot grbi.
Lokomotiva sa grbom, vraćajući se, vozi ispod voza da se rasformira i odvodi ga na potisnu stazu, a voz za uklanjanje snijega uklanja snijeg sa napuštenog kolosijeka. Po završetku raščišćavanja kolosijeka, voz za uklanjanje snijega se vraća istim kolosijekom i ulazi na sljedeći kolosijek, sa kojeg grbasta lokomotiva uklanja voz istim redoslijedom
Na polaznom parku prugu čisti od snijega voz za uklanjanje snijega koji slijedi formirani voz koji kreće prema gradilištu. Nakon polaska ovog voza, dežurni stanice (parka) dozvoljava vozu za uklanjanje snijega da uđe na ispražnjeni kolosijek kako bi ga očistio od snijega.
Prilikom rada vozova za čišćenje snijega svih vrsta potrebno je poštovati zahtjeve date u stavu 2.4.11 Pravila zaštite na radu za održavanje i popravku željezničkih kolosijeka i objekata.
Spajanje i odvajanje opreme za čišćenje snijega lokomotivsko osoblje treba da vrši tek nakon što se voz potpuno zaustavi, a njime upravlja strojovođa ili pomoćnik strojovođe mašine za čišćenje snijega.
Prije spajanja sa opremom za čišćenje snijega, mašinovođa mora zaustaviti lokomotivu na udaljenosti od najmanje 10 m. Nakon što pomoćnik mašinovođe provjeri ispravnost uređaja za automatsko spajanje, pristup opremi se vrši uz dozvolu strojovođe odn. pomoćnik vozača mašine.
Nakon spajanja s lokomotivom, ekipa za čišćenje snijega mora provjeriti:
ispravno povezivanje kočionog voda opreme za uklanjanje snijega sa kočionom linijom lokomotive i radnog voda opreme za uklanjanje snijega sa dovodnom linijom lokomotive;
rad električne rasvjete i reflektora, kao i rasvjete i zvučni alarm ugrađena na opremi za čišćenje snijega iu kabini strojovođe, radio komunikacija sa mašinovođom i telefonska komunikacija između upravljačkih kabina glavnog stroja i krajnjeg vagona;
rad (prazan hod) cjelokupnog pneumatskog pogona voza za uklanjanje snijega;
servisiranje uređaja za automatsko zaključavanje spojnice i transportnih brava.
Sve transportne brave radnih mehanizama opreme za čišćenje i uklanjanje snijega moraju biti obojene u prepoznatljivu boju.
Svi uređaji za ograđivanje (lanci na ogradama platformi upravljačkih kabina, zaštitne ograde za stepenice za penjanje na gondolu i sl.) moraju biti u ispravnom stanju.
Prilikom pripreme motora voza za čišćenje snijega za puštanje u rad i prilikom njegovog servisiranja u toku rada moraju se ukloniti vanjske brave na vratima koje se nalaze na obje strane motora. Vrata se moraju slobodno i nesmetano otvarati iz unutrašnjosti prostorije.
Prilikom servisiranja dizel motora osoblju vozova za čišćenje snijega zabranjeno je:
ostaviti uključeni dizel motor bez nadzora;
podmazivanje, podešavanje i brisanje uključenog dizel motora i dizel generatora;
koristiti otvorenu vatru i dim u blizini dizela;
otvorite poklopac hladnjaka dok dizel motor radi. Dopunjavanje sistema za hlađenje treba vršiti samo kada je dizel motor zaustavljen;
ostavite radni grijač bez nadzora;
omogućavaju istovremeni rad dizel motora i grijača;
uključite grijač kada sistemi za hlađenje i podmazivanje nisu potpuno napunjeni;
koristite puhalicu ili gorionik za zagrijavanje dizel ulja za pokretanje na niskim temperaturama;
skladištenje i transport goriva i maziva u kabini elektrane i u upravljačkim kabinama glavne mašine i krajnjeg vagona;
obavljati popravke na električnoj opremi pod naponom.
Za obavljanje takvog posla, dizel motor mora biti zaustavljen i dovodni prekidači isključeni. Prekidač ili prekidač koji isključuje generator iz mreže mora imati znak „Ne pali, ljudi rade“.
Da bi uklonili ostatke goriva i ulja nakupljene u izduvnom traktu motora (izduvne cijevi i prigušivači), koji se mogu zapaliti i uzrokovati požar, osoblje vozova za uklanjanje snijega mora:
redovno, najmanje nakon 200 sati rada dizela, uklanjati izduvne cijevi i prigušivače iz vozila i spaljivati naslage nakupljene u njima;
očistiti mehanički dilatacijski spojevi mijeha ugrađeni na izduvne cijevi (ovaj rad mora biti zabilježen u dnevniku).
Voz za uklanjanje snega mora biti opremljen ispravnim i proverenim sredstvima za gašenje požara. Prije pokretanja voza za čišćenje snijega sa daljinskim upravljanjem dizel generatora, osoblje za održavanje mora provjeriti rad sistema za dojavu požara i također ručno provjeriti rad zaustavnih uređaja na usisnom razvodniku dizela.
Radni dijelovi voza za čišćenje snijega dovode se u radni i transportni položaj prema uputama rukovodioca radova.
Kada voz prolazi susjednim kolosijekom, krila, četke i ledolomi voza za čišćenje snijega se po komandi rukovodioca radova dovode u transportni položaj.
Čišćenje kolosijeka od snijega na stanici prenošenjem snijega plugom
prema krajnjoj stazi i dalje niz padinu.
Snijeg se ralicom prenosi nizbrdo u oba smjera od sredine parka.
Ukoliko snijeg nije moguće odlagati nizbrdo, potrebno ga je sakupljati u šahtovima na za to predviđenim kolosijecima i između kolosijeka uz hitno uklanjanje snježnim vozom kako pri ponovnom nastanku snježnog nevremena formirani šahti ne doprinose zadržavanju snijega.
Istovremeno, prvo se moraju očistiti formirane nasipe snijega na međukolosječnim kolosijecima za pregled i popravku vagona u vozovima.
Za prenošenje snijega ralicom potrebno je uzastopno 20-30 minuta, uz zatvaranje željezničkog saobraćaja, čistiti dva susjedna kolosijeka (prvi kolosijek zauzima plug, a drugi je blokiran svojim krilom).
Nakon svakog radnog prolaza, krilo i nož pluga se dovode u transportni položaj za prelazak na sljedeću stazu.
Prilikom raščišćavanja staze plugom, korištenjem spuštenog pramca i jednog otvorenog krila, jedna staza i međustaza se čiste odjednom, pri čemu se snijeg prenosi na drugu međustazu. Nakon toga ralica prelazi na drugu stazu i na isti način čisti snijeg sa druge staze i međustaze, prenoseći ga kroz treću stazu na treću međustazu i tako dalje.
U prihvatnim i polaznim parkovima vozova, tokom operacija uklanjanja snijega, pruge moraju biti zauzete vozovima i vozovima u skladu sa tehnološki proces mehanizovano čišćenje i uklanjanje snega sa staničnih koloseka na način da je moguće organizovati rad snežnih ralica i snežnih vozova bez dodatnih manevara za preuređivanje vozova.
Organizacija i tehnologija čišćenja kolosijeka na stanicama
Vlak za uklanjanje snijega PSS-1
Rad voza za čišćenje snijega može se obavljati 24 sata dnevno (osim predviđenih pauza Održavanje PSS-1).
Parkove vanškolske stanice čisti jedan voz za čišćenje snijega PSS-1.
Voz PSS-1 se sastoji od glavnog vagona, dva srednja vagona, srednjeg vagona sa rotirajućim transporterom i sekcije vučno-energetske termoelektrane sa izbacivanjem (istovarnim) rotorom (naveden u Tehnički priručnik za upotrebu samohodnog voza za uklanjanje snijega PSS-1).
Specifikacije radni rad voza PSS-1:
brzina transporta na stanici - 25 km/h;
radna brzina - 4 km/h (za lomljenje leda - 1,5 km/h).
Raspored rada voza za čišćenje snega PSS-1 mora biti vezan za red vožnje vozova, ranžirnih radova i predvideti:
vrijeme kretanja voza za uklanjanje snijega duž kolosijeka stanice, kako u radnom, tako iu transportnom položaju, prilikom putovanja do mjesta istovara;
redoslijed radova u staničnim parkovima i trajanje boravka u svakom od njih, mjesto i redoslijed smjene posade, mjesto i vrijeme trajanja opreme za voz PSS-1 za čišćenje snijega.
Broj vozača u posadi vozila PSS-1 je 3 osobe.
Voz za uklanjanje snega PSS-1 radi:
glavu mašinu napred:
a) čišćenje tri vanjska kolosijeka staničnih parkova sa četkom i bočnim krilima uz istovremeno izbacivanje snježne mase rotorom nizbrdo;
b) čišćenje poprečnog dijela sa dodavačem četkica i bočnih krila, duvanje šine okvira skretnica ventilatorskom jedinicom;
c) čišćenje kolosijeka staničnih parkova sa četkom i bočnim krilima;
d) lomljenje leda aktivnim ledolomcem na mjestima gdje su vagoni opremljeni na dionicama kolosijeka stanice.
prednji dio vučno-energetske termoelektrane:
a) čišćenje tri vanjska kolosijeka staničnih parkova sa bočnim četkama i ulagačem za četke uz istovremeno ispuštanje snježne mase niz padinu;
b) čišćenje kolosijeka staničnog parka sa četkom i bočnim četkama;
d) uklanjanje usitnjenog leda bočnim četkama i ulagačem četkica.
Organizacija i tehnologija čišćenja kolosijeka na etapama i stanicama
pneumatska mašina za čišćenje POM
Preporučljivo je čistiti tragove snijega POM mašinom danonoćno.
Radove na raščišćavanju kolosijeka i međukolosijeka na stanicama i dionicama treba izvoditi kako u intervalima između kretanja vozova bez kršenja rasporeda njihovog voznog i manevarskog rada, tako i u toku tehnoloških „prozora“.
Rad POM mašine na stanicama i etapama koji su joj dodijeljeni trebao bi početi nakon početka snježnih padavina.
POM mašinu servisira 1 vozač.
Rad na uklanjanju snijega na mjesnim stanicama ili odvozu nadzire zaposlenik na radnom mjestu ne nižem od majstora puta.
Radne karakteristike POM mašine (navedene u tehničkom priručniku za upotrebu pneumatske mašine za čišćenje POM-1):
transportna brzina - 70 km/h
radna brzina sa visinom snijega od 20 cm na potezu - 40 km/h
radna brzina sa visinom snijega od 30 cm na potezu - 30 km/h
radna brzina sa visinom snijega od 20 cm na stanici - 10 km/h
radna brzina sa visinom snijega od 30 cm na stanici - 5 km/h
radna brzina pri čišćenju gustog snijega
do 20 cm visine na vratovima stanica -2,5 km/h
"rame" servisa za POM mašinu je 100 km
Pripremni radovi se izvode na mestu gde je POM mašina parkirana i obuhvataju ispitivanje ventilatora, dovod radnog napona, povezivanje pneumatskog dovoda na lokomotivu, otvaranje i zatvaranje POM mehanizama.
Uz pomoć POM mašine od snijega se može očistiti:
vratovi stanica (skretnice, kolosijeci i međukolosijeci na vratovima, uključujući i površine prepreka koje se nalaze na njima - ranžirni semafori, elektropneumatski ventili za čišćenje snijega sa skretnica, pogonske kutije itd.). Čišćenje se vrši metodom uzastopnog prijenosa snijega s jedne staze na drugu na stranu polja;
parkovi stanica (park staze i međukolosiječni kolosijeci), uključujući područja s preprekama. Čišćenje se vrši metodom uzastopnog prenošenja snijega s jednog kolosijeka na drugi sa ose stanice na poljsku stranu kolosijeka izvan njegove ivice, pod uslovom da su kolosijeci prema kojima se snijeg izduvavaju slobodni od voznog parka;
na dionicama staze, između kolosijeka i na ivici puta (navedena mjesta kategorija 1-3).
Čišćenje kolosijeka i međukolosijeka na potezu i međustanici vrši ekipa od dvije POM mašine sa električnom lokomotivom na čelu, u vratovima mjesne stanice čišćenje vrši ekipa od dvije POM mašine i dvije lokomotive postavljene između njih, dok POM koji se nalazi iza lokomotive u smjeru vožnje mora raditi.
Kada POM radi na vratovima stanica, skretnice koje sudjeluju u trasi njegovog kretanja moraju se dodatno očistiti ručnim pneumatskim crijevima, za što moraju biti uključene dvije grupe čistača (svaka po 2 kolosničara).
Staza, međukolosijek i skretnice moraju biti očišćeni od balasta, pod uslovom da POM radi sa početkom taloženja snijega.
Lokacija POM mašine je slijepa ulica na lokalnoj stanici.
Radovi na čišćenju snijega POM mašinom počinju na lokalnoj stanici. Radove izvodi tim od dvije POM mašine i dvije lokomotive postavljene između njih bez ometanja voznog i manevarskog rada stanice, dok radove izvodi POM koji se nalazi iza lokomotive u smjeru vožnje.
Nakon usaglašavanja plana rada sa dežurnim stanice i rukovodiocem rada upisom u dnevnik DU-46 splava od 2 mašine, POM počinje sa čišćenjem neparnog vrata stanice. Čišćenje počinje od sredine vrata, od koje se sukcesivno kreću do krajnjih puteva. Čišćenje se vrši uzastopnim prenošenjem snijega s jedne staze na drugu na stranu polja.
Po završetku radova na čišćenju snijega sa neparnog grla splava dvije mašine, POM prelazi na parni vrat i obavlja posao na sličan način.
Radovi na čišćenju kolosijeka na potezu i međustanici izvode se u intervalima između kretanja vozova ili u toku tehnoloških „prozora“ u dogovoru sa otpravnikom vozova.
Radove na vuci i međustanici izvodi ekipa od dva POM vozila sa električnom lokomotivom na čelu voza. Prilikom čišćenja 1 glavnog kolosijeka na dionici, POM započinje čišćenje 1 glavnog kolosijeka međustanice, a zatim 3 i 4 kolosijeka stanice.
Po završetku čišćenja kolosijeka stanice i ranžirnih radova na izmještanju električne lokomotive, splav od 2 vagona POM prelazi na 2. magistralni kolosijek i čisti ga unutar stanice, nakon čega slijedi polazak na izvlačenje.
Na kolosječnim kolosijecima, između kolosijeka i grla, zabranjeno je obavljanje POM radova bez dozvole dežurnog stanice i bez prethodnog upisa u dnevnik DU-46.
Prilikom čišćenja vratova, menadžer mora pratiti kvalitetu čišćenja POM staze i prilagoditi brzinu njenog kretanja.
Kada se vozilo POM približava peronima, putničkim peronima, stambenim zgradama, voznim parkovima i vozilima koja se nalaze u neposrednoj blizini pruge, rukovodilac rada je dužan da blagovremeno izda komandu za obustavu rada POM-a.
Kada POM radi na stanicama i na vratovima, tračnice i poklopci elektropneumatskih ventila moraju biti zaključani ili osigurani na drugi način.
Kada POM radi u blizini prelaza, vozila se moraju ukloniti sa njih.
U toku radova na čišćenju dionice od snijega, rukovodilac radova mora bez odlaganja prekinuti rad POM-a kada se naiđe voz iz susreta kako bi se izbjeglo pogoršanje njegove vidljivosti.
Prilikom početka rada sa mašinom, rukovodilac posla upućuje osoblje za održavanje o radnom postupku. Rukovodilac posla je odgovoran za sva kretanja kompleksa, koji se sastoji od mašine i lokomotive, od trenutka kada preuzme kontrolu nad timom do završetka radova.
Dok se mašina kreće, rukovodilac rada i mašinovođe moraju biti posebno oprezni. Ako je potrebno, moraju se oglasiti zvučni signali i pritisnuti kočnice.
Nije dopusteno:
obuhvataju radna tijela bez komande rukovodioca;
pregledajte radne dijelove bez isključivanja napajanja;
Prije uključivanja napajanja i pokretanja elektromotora, obavezno o tome upozorite osoblje za održavanje;
tokom rada ventilatora, popnite se na platformu i ostanite na njoj.
U slučaju korištenja energije iz stacionarnih izvora napajanja ili iz mobilnih elektrana, tijelo stroja mora imati metalnu vezu sa uređajem za uzemljenje stacionarnog izvora ili mobilne elektrane.
Kabel za spajanje na vanjski izvor napajanja mora imati dodatnu jezgru za povezivanje tijela snježne freze na uređaj za uzemljenje mreže za napajanje.
U toku rada, snijeg koji se odnese sa staze izbacuje se strujanjem zraka na udaljenosti do 40 m.
Pri vožnji preko mostova i blizu perona ventilatore treba isključiti.
Organizacija i tehnologija za čišćenje kolosijeka i uklanjanje snijega i leda na stanicama ručnim radom
Snježni vozovi za transport snijega van stanice formiraju se od deset do petnaest perona sa vagonom za grijanje radnika.
Formiranje snježnih vozova vrši se na zahtjev šefa pruge od strane načelnika stanice po nalogu zamjenika načelnika željeznice (za teritorijalno upravljanje).
Utovar snijega na snježne vozove i istovar snijega nadzire majstor za put ili kolosijek.
Na mjestima gdje je uklanjanje snijega vozovima nemoguće (npr. na kratkim prugama nije moguće postaviti deset do petnaest perona snježnog voza), a postoje površine između kolosijeka, upravnik stanice može koristiti uklanjanje snijega pomoću pneumatskog pogona. auto-traktorske opreme.
Prilikom ručnog čišćenja kolosijeka, snijeg unutar kolosijeka mora biti očišćen najmanje 50 mm ispod kote vrha glave šine, a izvan kolosijeka - do nivoa vrha glave šine.
Na podbrdskim kolosijecima u područjima gdje se kola koče čizmama, kolosijek se čisti od snijega sa obje strane šine ispod nivoa vrha glave šine za 50 mm.
Zabranjeno je da vozovi za snijeg putuju do radilišta bez automobila radi grijanja radnika koji uklanjaju snijeg sa pruge.
Prilikom rada vozova za čišćenje snijega potrebno je poštovati zahtjeve date u stavu 2.8.16 Pravila zaštite na radu za održavanje i popravku željezničkih kolosijeka i objekata.
Utovar i istovar snijega na peron voza za čišćenje snijega treba obavljati samo kada je voz potpuno zaustavljen. Zabranjeno je uklanjanje snijega, utovar i istovar dok se voz za uklanjanje snijega kreće.
Čišćenje snega i leda sa skretnica
U predzimskom periodu, za efikasno funkcionisanje stacionarnih uređaja za čišćenje snijega sa skretnica, balast u kutijama za spavanje treba izrezati tako da razmak između osnove šine okvira i balasta bude najmanje 10 cm.
Čišćenje skretnica od snijega i leda vrši se stacionarnim električnim grijačima i uređajima za pneumatsko čišćenje, čišćenjem pneumatskih crijeva i ručno pomoću alata uz pomoć signalne opreme i komunikacije sa dežurnim stanice.
Stacionarno automatsko pneumatsko čišćenje prekidača treba dopuniti crijevom za temeljitije čišćenje cijele sklopke. Crijevo mora biti opremljeno metalnim vrhom s Laval pneumatskom mlaznicom zavarenom na njega s protočnom površinom ne većom od 8 mm.
Prilikom čišćenja snijega sa skretnica, prije svega se čisti prostor između šina okvira i skretnica, električnih pogonskih šipki, pokretnih poprečnih jezgara, kontra-šina i poprečnih oluka.
Prilikom izvođenja radova na uklanjanju snijega i lomljenju leda na skretnicama potrebno je poduzeti mjere opreza kako bi se spriječila mogućnost blokiranja signala.
Čišćenje snijega sa skretnica pomoću stacionarnih pneumatskih uređaja za čišćenje
Čišćenje snijega sa centraliziranih skretnica opremljenih stacionarnim automatskim uređajima za pneumatsko čišćenje skretnica vrši se od početka snježnih padavina.
Dežurni u stanici mora dati nalog kompresorskoj prostoriji da uključi kompresore i pritisne tipku “Start” cikličkog ili blok upravljačkog sistema za pneumatsko čišćenje strelice.
Ciklični sistem upravljanja sklopnim pneumatskim uređajima za čišćenje na stanici omogućava sekvencijalno dovod komprimovanog zraka iz kompresorske prostorije kroz cjevovode preko elektropneumatskih ventila (EPV) i pneumatske armature montirane na sklopku.
Blok upravljački sistem za pneumatsko čišćenje skretnica na stanici nudi tri načina čišćenja:
ciklično - za sve strelice, kao kod kontrole koraka;
grupa- za najaktivnije strijelce, razdvojene u posebne tehnološke grupe;
pojedinac- za bilo koju strelicu prije njenog prijevoda ili u drugim slučajevima.
Pneumatske armature montirane na prekidač usmjeravaju komprimirani zrak u prostor između točke i šine okvira pomoću krivina, na čijem kraju treba formirati ili zavariti Laval pneumatske mlaznice s promjerom otvora mlaznice od 6 mm. Mlaznica najbliža vrhu olovke treba da ima prečnik otvora mlaznice od 8 mm.
Da bi pneumatski sistem za čišćenje pokazivača funkcionisao efikasno, pritisak ispred elektropneumatskog ventila (u daljem tekstu EPV) na pokazivaču mora biti najmanje 0,35 - 0,4 MPa.
Radove na ručnom puhanju skretnica izvode dva montera kolosijeka, od kojih jedan (stara grupa) ima kvalifikaciju najmanje četvrte kategorije. Odgovornosti između instalatera kolosijeka su raspoređene na sljedeći način:
vođa grupe prati prolazak vozova, zatvara i otvara ventil za odvajanje vazduha dispenzera, ispravlja i nosi crevo;
drugi monter koloseka povezuje glavu creva sa dispenzerom vazduha i, sa mlaznicom u rukama, pneumatski duva prekidač.
U ovom slučaju, prvo se produva prostor između utisnutog vrha i šine okvira uz temeljno čišćenje jastučića, potisnih vijaka, bočnih strana vrha i šine okvira u njihovim kontaktnim površinama, zatim - prostora između presovanih vrh i šinu okvira. Prilikom čišćenja struju zraka treba usmjeriti od široke baze duha prema tankoj. Čišćenje prekidača se završava izduvavanjem međuspavaće kutije u kojoj prolaze prenosne šipke;
Nakon čišćenja prekidača, čiste se žljebovi poprečnog dijela i kontra šina. Ako smrznuti snijeg ili led ne odnese mlaz zraka, vrh treba očistiti strugačem.
Kako bi se izbjeglo upadanje snijega u signalne uređaje, struju zraka treba usmjeravati iz električnih pogona, tračnica i drugih podnih signalnih uređaja.
Posebnu pažnju treba posvetiti čišćenju izolacijskih spojeva, mjesta ugradnje kratkospojnika i konektora, izbjegavajući njihovo razdvajanje, oštećenje ili kratki spoj sa vrhom.
Električni grijani pokazivači
Električno grijanje prekidača mora biti uključeno tokom cijelog perioda snježnih padavina ili mećave. Električno grijanje obično uključuje dežurni stanice na početku snježnih padavina, a gasi sat vremena nakon isteka, čime se osigurava isparavanje vlage sa zagrijanih površina prekidača.
Površina jastuka prekidača mora biti stalno podmazana kerozinom uz dodatak 20-30% otpadnog ulja.
Prilikom čišćenja prekidača, uključujući i korištenje opreme za uklanjanje snijega, potrebno je obratiti posebnu pažnju da se izbjegnu oštećenje cijevnih električnih grijača smještenih na dnu šine okvira, dovodnog kabela i drugih električnih uređaja za grijanje. Osoblje angažovano na ovim poslovima mora biti posebno upućeno u to od strane nadzornika rada.
Organizacija čišćenja snijega sa putničkih platformi
Putnički peroni (u daljem tekstu peroni) i teritorij stanice čiste se mehaničkim putem mašinama za čišćenje snijega i ručno pomoću opreme za čišćenje snijega (lopata, strugač). Prostor koji se čisti mora biti dobro osvijetljen i bez stranih predmeta. Radnici koji rade na čišćenju perona i prostora stanice moraju biti blagovremeno obaviješteni o pogoršanim vremenskim prilikama (jake snježne padavine, vjetar, poledica). I također mora biti snabdjeven certificiranim sredstvima ličnu zaštitu(radna odjeća, zaštitna obuća), signalni pribor i prsluci sa reflektirajućim umetcima koji ukazuju na pripadnost preduzeću.
Prije početka radova na uklanjanju snijega, odgovorni rukovodilac (upravnik stanice, zamjenik upravnika stanice, dežurni pomoćnik ili odgovorni službenik željezničke stanice) mora se sa dežurnim stanice dogovoriti o vremenu početka i završetka i lokaciji radova uz napomenu u dnevnik obrasca DU-46.
Perone treba uklanjati samo između kretanja vlaka. Kretanje vozila po platformama mora se vršiti ne bliže od 1 m od ivice platforme prilikom okretanja mašine na platformi, a pri čišćenju platforme dozvoljeno je da se mašina ne približi ivici platforme. od 0,5 m.
Prelazak kolosijeka vršiti na željezničkim prelazima ako postoji podnica u visini glave šine u skladu sa sljedećim sigurnosnim zahtjevima:
na kontrolisanim prelazima, kretati se u prvoj brzini sa ravnomernim brojem obrtaja motora uz dopuštanje semafora na prelazu, u odsustvu opasnosti od željezničkog voznog parka;
kada se približavate nekontroliranom prijelazu, trebate zaustaviti automobil na udaljenosti ne bližoj od 5 m od najbliže šine i osigurati da je put za kretanje slobodan i da nema prijetnje od željezničkog voznog parka, a zatim proći kroz pruge ;
Nije dozvoljeno zaustavljanje automobila na pruzi, odnosno bliže od 5 m od najbliže pruge;
u slučaju neočekivanog zaustavljanja automobila na željezničkom prijelazu, odmah poduzeti mjere za evakuaciju;
ako je nemoguće evakuirati automobil sa željezničkog prijelaza, poduzeti mjere za obavještavanje mašinovođe o opasnoj situaciji koja je nastala u oba smjera, na udaljenosti od najmanje 1000 m od željezničkog prijelaza (uz učešće drugih ljudi ) - danju se signal daje kružnim okretanjem ruke nekim dobrom sa vidljivim predmetom (komad svijetlog materijala, šal, kapa), a noću bakljom ili fenjerom bilo koje boje.
Signal upozorenja na opasnost potrebno je poništiti tek nakon što je vozilo evakuirano izvan željezničkog prijelaza na sigurnu udaljenost.
Prilikom vožnje, vozač mora održavati razmak između vozila kako bi izbjegao sudar kada se vozač ispred naglo zaustavi. vozilo. Udaljenost do vozila ispred mora biti najmanje 10 m, a na padinama - najmanje 20 m.
Prilikom izvođenja radova uklanjanja snijega utovarivačem, vozač mora osigurati da u radnom prostoru nema ljudi, a radnicima koji rade na uklanjanju snijega zabranjeno je da budu na pokretnoj traci utovarivača snijega, odnosno na udaljenosti manjoj od 5 m od njegove šape.
Visina šahta nabranog snijega ne smije biti veća od 0,5 m kako bi se izbjeglo proklizavanje utovarivača snijega i opasnost njegovog klizanja u stranu.
Čišćenje platformi pomoću ručne opreme za čišćenje snijega treba da obavlja tim koji se sastoji od najmanje dvije osobe, pri čemu jedan od radnika služi kao signalist. Čišćenje se vrši ispravnom opremom, u smjeru suprotnom od kretanja očekivanog voznog parka.
Platforme, prilazi, prolazi posuti smjesom za odmrzavanje ili pijeskom, kantom i lopaticom, ruke zaštititi rukavicama (rukavicama). Ako vam smjesa za odmrzavanje ili pijesak dospiju u oči, morate prekinuti rad i poduzeti mjere za pružanje pomoći.
Prilikom čišćenja perona zabranjeno je bacanje snijega i leda na željezničku prugu.
Organizacija uklanjanja snijega sa krovova
U skladu sa Pravilima za zaštitu rada tokom popravke zgrada i objekata u JSC Ruske željeznice i Međuindustrijskim pravilima za zaštitu rada pri radu na visini:
Rad na čišćenju krovova od snijega dozvoljen je licima koja su navršila 18 godina, imaju dozvolu za rad na visini i koja su prošla ciljanu obuku o bezbednim tehnikama i metodama rada;
Prijem radnika na krov vrši se nakon pregleda i provjere od strane radnika (majstora, predradnika) pouzdanosti nosećih konstrukcija, parapeta i utvrđivanja njihove upotrebljivosti, a po potrebi i mjesta i načina pouzdanog pričvršćivanja sigurnosnih užadi;
Nije dozvoljeno pričvršćivanje sigurnosnog užeta na glave dimnjaka i ventilacijskih cijevi;
za vrijeme trajanja radova potrebno je dodijeliti radna područja oko kojih se uspostavljaju granice opasne zone, signalne ograde, sigurnosni znakovi i natpisi u skladu sa zahtjevima GOST R 12.4.026-2001;
pri izvođenju radova na uklanjanju snijega sa krovova radnicima se izdaje radna dozvola - dozvola za izvođenje radova;
nije dozvoljeno uklanjanje snijega sa krova u mraku, za vrijeme poledice, magle, isključujući vidljivost unutar radnog fronta, vjetar brzinom od 15 m/s ili više;
pri izvođenju radova na krovu radnici moraju imati sertifikovanu ličnu zaštitnu opremu (radnu odeću, zaštitnu obuću), ispitane i verifikovane sigurnosne pojaseve, sigurnosna užad i cipele protiv klizanja;
Sigurnosni uže ili sajla moraju biti pričvršćeni za pojas samo pozadi. Dužina sigurnosnog užeta ili sajle ne smije biti veća od dužine od mjesta njegovog pričvršćenja (sljemena) do krovne strehe;
oni koji rade na krovovima sa nagibom većim od 20 stepeni ili na mokrim krovovima (bez obzira na nagib) moraju biti opremljeni prenosivim merdevinama širine najmanje 30 cm sa ušivenim trakama. Tokom rada, merdevine treba da budu bezbedno pričvršćene za greben krova kukama;
Zabranjeno je pričvršćivanje sigurnosnih užadi i čeličnih sajli na glave dimnjaka, a treba ih pričvrstiti na jake konstruktivne elemente zgrada;
Odlaganje alata na krov je dozvoljeno samo ako se poduzmu mjere da se spriječi da padne niz padinu ili da ih vjetar odnese;
tokom prekida rada, uređaji i alati koji se nalaze na krovu moraju biti osigurani ili uklonjeni;
Prilikom čišćenja snijega sa krovova potrebno je poduzeti sljedeće mjere:
trotoar, a po potrebi i kolovoz do širine mogućeg snježnog pada, ograđen je sa tri strane inventarskim rešetkama ili štitnicima i užetom sa crvenim zastavama okačenim na posebne nosače; širina ograđenog dijela za visinu objekta do 20 m mora biti najmanje 6 m, a na visini od 40 m - najmanje 10 m. Ako je potrebno ukloniti snijeg sa krovova objekata viših od 40 m, širina ograđeni dio mora biti proporcionalno povećan;
na trotoaru je postavljen dežurni u narandžastom prsluku koji mora imati zviždaljku da upozori pješake i signalizira onima koji rade na krovu;
sva vrata koja gledaju na padinu krova koja se čisti od snijega su zaključana ili su postavljeni stražari unutar stepeništa, lukova i kapija kako bi upozorili ljude na opasnost. Ako nije moguće zatvoriti vrata (izlaz prema krovnoj kosini koja se čisti), potrebno je napraviti nadstrešnicu.
Zabranjeno je bacanje snijega na električne, telefonske i druge žice, antenske ulaze, kablove od trolejbusa, kao i na drveće, grmlje, automobile itd.
Radna mjesta koja se nalaze izvan proizvodnih prostorija, uključujući pristupe njima, u zimsko vrijeme moraju biti očišćeni od snijega, leda i posuti pijeskom, pepelom ili drugim sličnim materijalima.
Postupak čišćenja ograde radilišta
snijeg na stanici
Rukovodilac posla je dužan prije početka rada izvršiti upis u dnevnik DU-46 ili telefonom obavijestiti dežurnog stanice o prirodi posla, vremenu početka rada i naznačiti određena mjesta rada.
Prilikom ručnog puhanja crijeva skretnica, koje moraju obavljati najmanje dvije osobe, jedan od montera kolosijeka je signalista i mora biti u neposrednoj blizini krajnjeg doznog ventila sistema za distribuciju zraka radi hitnog prekida dovoda zraka.
Ekipa za čišćenje skretnice treba da ima i prenosivu ručnu drvenu podlogu sa crvenim štitom, koja se prilikom čišćenja skretnice ugrađuje između skretnice i šine okvira kao dodatna mjera sigurnosti.
Trasničar, koji je signalizator, mora sa sobom imati radio stanicu za komunikaciju sa dežurnim stanice i obavještavanje radnika o približavanju vozova i manevarskim radovima na skretnicama.
________________
Dodatak br. 3
Uputstvu za pripremu za rad u zimskom periodu i organizovanje snega na prugama, u drugim granama i strukturne podjele AD Ruske željeznice, kao i njegove podružnice i zavisna preduzeća
DOO "STROYPUTSERVIS"
Nudimo kompletan spektar usluga u oblasti izgradnje, popravke i održavanja javnih i nejavnih kolosijeka, od izrade studije izvodljivosti za izgradnju objekta do puštanja u rad željezničkog kolosijeka i njegovog daljeg održavanja (ključ u ruke ). Veliko iskustvo u strukturnim odjelima Ministarstva željeznica i JSC Ruske željeznice, profesionalni menadžeri i visoko kvalifikovano proizvodno osoblje, dostupnost opreme, alata i materijala za nadgradnju kolosijeka, poštivanje garancijskih obaveza prema kupcu - to su prednosti koje nam omogućavaju da posao završimo u roku iu potpunosti u skladu sa ugovorima, propisima i tehničkom dokumentacijom, uzimajući u obzir sve želje naručioca. Nudimo usluge na sjeverozapadu Federalni okrug(Sankt Peterburg i Lenjingradska oblast, Arhangelsk i Arhangelska oblast, Veliki Novgorod i Novgorodska oblast, Petrozavodsk i Republika Karelija, Siktivkar i Republika Komi, Pskov i Pskovska oblast, Vologda i oblast Vologda).
Čišćenje staze od snega
Organizacija i tehnologija ručnog raščišćavanja staza
Čišćenje staze od snega, na kojoj se nalazi kompozicija, kada se formiraju duboki nanosi, to treba raditi u dijelovima. As čišćenje željezničkih pruga od snijega Kočije treba odvesti jednu po jednu na mjesto očišćeno od snijega. Voz se, oslobođen zanošenja, u dijelovima ili u potpunosti transportuje na posebno mjesto radi formiranja i daljeg putovanja do odredišta.
Nakon uklanjanja kompozicije sa pokrivenog prostora željezničke pruge Neophodno je odmah završiti rezanje zidova snježnog rova na način da se osigura čišćenje kolosijeka za nesmetan prolaz vozova i rad snježne ralice.
Prilikom ručnog čišćenja željezničke pruge snijeg unutar kolosijeka mora biti očišćen najmanje 50 mm ispod kote vrha glave šine, a van kolosijeka - do nivoa sa vrhom glave šine.
Na podbrdskim kolosijecima u područjima gdje se kola koče papučama, nanose se na obje strane šine 50 mm ispod nivoa vrha glave šine.
Čišćenje snega i leda sa skretnica
Najranjiviji elementi staze tokom snježnih padavina i mećava su izlaznosti i, prije svega, skretnice na mjestu gdje se spajaju tačke i šine okvira, kao i kutije za spavanje sa prijenosnim šipkama.
Prilikom čišćenja snijega sa skretnica Prije svega očistiti prostor između šina okvira i točaka skretnica, šipki elektromotornih pogona, pokretnih jezgara poprečnica, kontrašine i poprečnih oluka, odnosno samu skretnicu; ako je smrznuti snijeg ili led se ne izduvava strujom vazduha (uz pneumatsko duvanje), čišćenje treba obaviti strugačem.
U predzimskom periodu za efikasno funkcionisanje stacionarnih uređaja čišćenje snijega od strijela balast treba izrezati u sanducima za spavanje tako da razmak između osnove šine okvira i balasta bude najmanje 10 cm Čišćenje skretnica od snega i leda za vreme snežnih padavina i mećava vršiti stacionarnim uređajima, pneumatskim crevom čišćenje i ručno korištenje alata. Na skretnicama za razbijanje leda može se koristiti pneumatski ili električni udarni alat.
Za preduzeća opremljena prekidači, lokalna uputstva za organizovanje rada i obezbeđenje mera bezbednosti moraju biti odobrena u skladu sa utvrđenom procedurom prilikom čišćenja skretnica od snijega i leda.
Očišćene skretnice i željezničke pruge To je ključ sigurnog i nesmetanog kretanja lokomotive, a samim tim i stabilnog rada preduzeća.
Iako se općenito smatra da je željeznički transport svevremenski, snijeg predstavlja direktnu sigurnosnu prijetnju kretanju željezničkih vozila duž željezničkih pruga. Stoga, kada dođe zima, svaki vlasnik željezničkih pruga suočava se sa potrebom da se pruge, skretnice i druga infrastruktura očisti od snježnih nanosa.
Prema zakonu, održavanje željezničkih kolosijeka koji nisu javne, kao i njihovo čišćenje od snijega i drugog otpada pada na teret vlasnika.
Borba snijega na željezničkim prugama je kompleks aktivnosti koje se svode na dvije glavne komponente. Kao što je sprečavanje snježnih nanosa i njihovo uklanjanje.
Borbi protiv snježnih nanosa treba pristupiti sveobuhvatno. Stoga su već u fazi projektiranja predviđeni zaštitni uređaji i uređaji. Jedna od najčešćih i najefikasnijih su dugotrajne šumske plantaže duž željezničke pruge. Koriste se i manje popularne, ali ne manje efikasne posebne montažne rešetkaste rešetke i ograde.
Za čišćenje željezničkih pruga od snježnih nanosa koristi se specijalizirana oprema, kako na pruzi tako i na auto radi. Vlasnici malih pristupnih puteva po pravilu nemaju vlastitu opremu za čišćenje snijega, a svoje nejavne staze čiste buldožerima i utovarivačima na točkovima.
Borba snega na željezničkim prugama je regulisana regulatorni dokumenti. Kao što su „Uputstva za pripremu za rad u zimskom periodu i organizovanje uklanjanja snega na železnici, u drugim filijalama i strukturnim podelama JSC Ruske železnice, kao i njegovih podružnica i filijala“ odobrena naredbom br. 2243r i „Uputstva za uklanjanje snega na željeznice Ruske Federacije" br. TsP-751
Zahtjevi uputstava za borbu protiv snijega na željeznici. načina se svodi na jedno osnovno pravilo. Unutar kolosijeka snježni pokrivač treba ukloniti 50 mm ispod kote glave šine, a izvan kolosijeka snježni pokrivač ne smije biti viši od kote glave šine.
Čišćenje skretnica od snijega i leda bitno se razlikuje od čišćenja kolosijeka. Za skretnice na stanicama obično se koristi električno grijanje i pneumatsko puhanje, ništa manje popularna je obrada metalnih dijelova gornje kolosiječne konstrukcije posebnim kemijskim spojevima protiv zaleđivanja.
Trebali biste se unaprijed pripremiti za borbu na snijegu. U jesen, radi poboljšanja rada stacionarnih uređaja za čišćenje skretnica od snijega, balast treba izrezati iz međuspalnih sanduka tako da od vrha balasta do dna šine okvira bude najmanje deset centimetara. Čišćenje sklopnih mehanizama od leda i snijega vrši se stacionarnim električnim grijaćim i pneumatskim sustavima za čišćenje, te ručno pomoću posebnih alata.
Na malim nejavnim kolosijecima skretnice se u većini slučajeva čiste ručno, uz pomoć ručnih alata i uređaja.
Iz uputstava za čišćenje skretnica može se izdvojiti i jedan glavni zahtjev koji se svodi na to da sva područja rada pokretnih dijelova mehanizma skretnice, odnosno između šine i šine okvira, budu u kutijama za spavanje ispod pogonske šipke pogona i eksternih kontaktora, na poprečnim elementima sa pokretnim jezgrom moraju biti očišćene od snijega i leda.
Ukoliko kolosjek ima raskrsnicu sa magistralnim putem, posebnu pažnju treba obratiti na čišćenje snijega i leda sa oluka između kontra šine i šine na samom raskršću, i to redovno, a ne samo nakon snježnih nevremena i snježne padavine. Snijeg se u te oluke utiskuje točkovima vozila prilikom prelaska željezničke pruge.
Dakle, svaki vlasnik željezničkog kolosijeka mora shvatiti da nesmetano kretanje voznih sredstava zimi u velikoj mjeri ovisi o zaštiti željeznice. kolosijeka od snježnih nanosa i blagovremeno čišćenje željezničkih kolosijeka, skretnica, prelaza i drugih komponenti infrastrukture od snijega i leda.
DOO "Trudovoy Desant" izvodi radove na čišćenju snijega na željezničkim prugama, skretnicama i željezničkim prelazima.
Borba sa snijegom je čisto željeznički izraz koji nećete sresti ni u jednoj drugoj industriji. Uključuje skup mjera za sprječavanje snježnih nanosa, zaštitu pruge od snijega, kao i samo uklanjanje snijega - čišćenje željezničkih pruga i skretnica od snijega.
Na rad željezničkog transporta, koji se s razlogom smatra nevremenskim, ne utiču mnoge nepovoljne vremenske prilike. Uprkos tome, snježni nanosi i nanosi predstavljaju ozbiljnu prijetnju željezničkom saobraćaju. Obilne snježne padavine i snježni nanosi koje stvaraju predstavljaju problem za kretanje voznih sredstava. Snijeg koji pada na željezničku prugu stvara dodatni otpor kretanju, povećava potrošnju energije i pomaže u smanjenju brzine putovanja.
Dakle, u zoru razvoja željezničkog saobraćaja, kada tehnike uklanjanja snijega još nisu bile razvijene, snježni element mogao je na duže vrijeme paralizirati rad pojedinih dionica pruge.
Istorija borbe sa snijegom na željeznici
Čišćenje snijega sa željezničke pruge je bilo problematično pitanje mnogo prije široke upotrebe željezničke mreže. Za Rusiju je to bilo posebno relevantno; o tome su raspravljali ne samo inženjeri, kako dokumenti pokazuju, već i javnost. Čišćenje snijega sa željezničkih pruga u Rusiji je bila dužnost, sela su bila podvrgnuta dužnosti „snježnog konja i ljudi“, često su taj posao obavljale vojne jedinice. Ovu činjenicu potvrđuje isječak iz engleskih novina s kraja 19. stoljeća, koji sadrži gravure koje govore o uklanjanju snijega u željeznica u okolini Orenburga.
Kontrola snijega na pruzi vršena je i ograđivanjem kolosijeka snježnim štitnicima, kao i putnicima koji su lopatama ručno spašavali zaglavljeni voz.
Trenutno je arsenal metoda za suočavanje sa snijegom značajno proširen: to uključuje zaštitu od snježnih nanosa uz pomoć dugotrajnih šumskih plantaža i posebnih montažnih rešetkastih panela i ograda, električno grijanje i pneumatsko izduvavanje skretnica, obradu metalnih dijelova gornja konstrukcija staze sa hemikalijama protiv zaleđivanja i odleđivanja. Razvijaju se i stavljaju u upotrebu različite moderne samohodne mašine za čišćenje snega, kako na kombinovanim drumskim vozilima tako i na železnici.
Upute za borbu protiv snijega
Snježne borbe na željeznicama Ruske Federacije regulirane su sljedećim propisima:
- (umesto ranije postojećeg uputstva o postupku pripreme za rad u zimskom periodu i organizovanja snega na prugama AD Ruske železnice, odobrenog naredbom JSC Ruskih železnica br. 1338r od 30. juna 2006. godine);
- Uputstvo za borbu protiv snijega na željeznicama Ruske Federacije br. TsP-751 od 25. aprila 2000. godine;
- Tipični tehnički ispravni standardi vremena za radove na uklanjanju snijega.
Snježne borbe na željezničkim prugama
Održavanje željezničkih kolosijeka nejavnih kolosijeka obezbjeđuje se o trošku vlasnika kolosijeka, uključujući i čišćenje snijega sa željezničkih kolosijeka nejavnog tipa. Trudovoy Desant LLC obavlja ove radove na nejavnim željezničkim prugama kako ručno, tako i koristeći specijaliziranu opremu male mehanizacije - strojeve za uklanjanje snijega na gusjenicama Honda. Ako ima značajne količine snijega, staze se čiste pomoću samohodne posebne opreme kombiniranom brzinom. U slučaju velikih snježnih padavina, dovozimo tešku samohodnu opremu na željeznički pogon Ruskih željeznica.
Od trenutka početka snježnih padavina, zaposleni u našoj organizaciji preduzimaju mjere prema planu čišćenja i uklanjanja snijega sa nejavnih kolosijeka i skretnica kako bi se osiguralo nesmetano kretanje voznog parka, po potrebi uspostavljanje 24-satno dežurstva zaposlenih u kompaniji, organizuju rad mašina za čišćenje snijega, te vrše kvalitetno čišćenje snijega sa kolosijeka nakon prolaska specijalne opreme.
Treba napomenuti da je kriterij za dobro čišćenje kolosijeka prilično mjerljiv i sadržan je u uputama za uklanjanje snijega na željeznicama Ruske Federacije - prilikom ručnog čišćenja kolosijeka, snijeg unutar pruge mora biti očišćen najmanje 50 mm ispod nivoa vrha glave šine, a izvan koloseka - u nivou sa vrhom glave šine.
Čišćenje snega sa skretnica
Posebnu pažnju treba posvetiti pitanjima zaštite skretnica od snijega. Za normalan rad skretnice zimi, neophodan uslov je odsustvo zbijanja leda i snijega u radnim područjima pokretnih dijelova skretnice: između točka i šine okvira, u kutijama za spavanje ispod upravljačkih šipki skretnice. pogoni i eksterni kontaktori, na poprečnim elementima sa pokretnim jezgrom.
Prilikom izvođenja radova na cijepanju leda na skretnicama i u predjelima prepreka potrebno je poduzeti mjere opreza kako bi se spriječila mogućnost blokiranja signala. Na skretnicama se za usitnjavanje leda mogu koristiti ručni, pneumatski ili električni udarni alati.
U predzimskom periodu, za efikasno funkcionisanje stacionarnih uređaja za čišćenje snijega sa skretnica, potrebno je izrezati balast u kutijama za spavanje tako da razmak između osnove šine okvira i balasta bude najmanje 10 cm Čišćenje skretnica od snijega i leda vrši se stacionarnim uređajima za električno grijanje i pneumatsko čišćenje, crijevno pneumatsko čišćenje i ručno pomoću alata uz signalizaciju i komunikaciju sa dežurnim stanice.
Trenutno je moguće opremiti skretnice električnim grijanjem ili pneumatskim puhanjem. Naša firma, po uputstvu kupca, može izvršiti montažne radove na gore navedenim tehničkim uređajima.
Čišćenje snega sa železničkih prelaza
U skladu sa Uslovima rada železničkih prelaza, odobrenim naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije br. 237 od 31. jula 2015. godine, vlasnik nejavnih železničkih koloseka, prilikom održavanja autoputeva unutar granica železničkog prelaza , vlastitim snagama osigurava čišćenje puteva od snijega i leda, bori se protiv zimske klizavosti i uklanja snijeg sa kolovoza autoput, organizuje utovar i uklanjanje snega, a takođe preduzima mere za redovno čišćenje pokretnih elemenata od snega i leda.
Trudovoy Desant LLC će pomoći u organizaciji cijelog niza radova na održavanju stanja površine puta i prelaza u skladu s regulatornim dokumentima.
Nesmetan rad željezničkog saobraćaja u zimskim uslovima u velikoj mjeri zavisi od pouzdane zaštite kolosijeka od snijega, kao i njihovog blagovremenog čišćenja snijega tokom snježnih padavina i mećava.
Trudovoy Desant LLC obavlja čitav niz poslova: organizovanje snježnih borbi na željeznički transport, uklanjanje snijega sa željezničkih kolosijeka, uklanjanje snijega sa skretnica, željezničkih prijelaza i tehnoloških prolaza.
Naše preduzeće organizuje rad na način da ne narušava red vožnje vozova, obezbedi pravovremenu isporuku/odvoz voznog parka na mesta za utovar ili istovar, ne ometa putnike i osoblje stanice, kao i da u najkraćem mogućem roku otkloni štetne posledice snežnih nepogoda.
