Čovečanstvo je naučilo da gradi brodove u isto vreme kada su nastale prve države - u 3. milenijumu pre nove ere. Istorija brodogradnje seže oko 4.000 godina unazad, a isto toliko godina potonuli brodovi svoje posljednje pristanište nalaze na dnu mora i okeana. Istoričari tvrde da je od 10. veka p.n.e. i do sredine dvadesetog veka nove ere. Potonulo je najmanje 3 miliona brodova.

Prije pronalaska parne mašine, više od polovine brodova se srušilo i potonulo u roku od 1-2 godine nakon početka rada. Veslački i jedrenjaci gubili su se i u morskim bitkama i u olujama, a najčešće su se katastrofe događale zbog jakih vjetrova i oluja. U 19. stoljeću, kada su u flotama pomorskih sila jedrenjake zamijenili parobrodi, a ljudi naučili predviđati vrijeme, broj brodoloma se smanjio.

Dva svjetska rata u dvadesetom vijeku dodala su na listu hiljade potopljenih brodova - borbenih i pomoćnih, teretnih i teretno-putničkih brodova i podmornica. U izolovanim slučajevima, potopljeni brodovi su podizani na površinu vode i odvučeni u luku.

Većina izgubljenih brodova ostala je zauvijek pod vodenim stupcem. Tokom 4 hiljade godina, u svjetskim okeanima formirala su se groblja potopljenih brodova - područja dna gdje leže stotine brodova koji su nastradali u različitim vekovima.

Na podvodnim grobljima koegzistiraju starorimske galije, engleske fregate, gusarske galije, američki brodovi i sovjetski brodovi. ratni brodovi. Bezbroj je ovakvih mjesta na brodskim rutama; istraživači dubokog mora redovno pronalaze nove potopljene brodove. Reći ćemo vam o 7 najvećih danas poznatih groblja potopljenih brodova.

1. Karipsko more, regija Velikih Antila

Brodski putevi kroz Karipsko more postavljeni su nakon otkrića Amerike, jer kroz njega leži najkraći put iz voda pacifik do atlantskih luka. Trgovački, vojni i putnički brodovi redovno su prolazili Velikim Antilima već 500 godina.


Ali vrijeme na Karipskom moru je promjenjivo; 8-12 puta godišnje ima jakih oluja koje mogu odnijeti velike i srednje jedrenjake na dno. A pirati u 16.-19. stoljeću smatrali su ovo more odličnim mjestom za profit od zlata i robe s trgovačkih brodova.

Tokom ere zlatne groznice, kroz Karipsko more je prolazila ruta po kojoj je nakit iz Nove zemlje dopreman u Španiju i Portugal. I prirodno je da su stotine fregata i galija koje su prevozile zlato bile napadnute od pirata.


Tačan broj brodova koji leži na dnu Karipsko more, nije instalirano. Istraživači tvrde da je tamo potopljeno između 1.000 i 3.000 brodova, od kojih su najmanje 450 bili španski jedrenjaci koji su izgubljeni između 1500. i 1800. godine.

Do danas je istraženo najviše 20% brodoloma u Karipskom moru. A najpoznatiji od njih su:

  • Španski jedrenjak San Antonio, koji je prevozio zlato i nakit, izgubljen je tokom oluje u jesen 1621. godine.
  • Španska galija Nuestra Señora de la Concepcion, koja je potonula 1641. godine sa tonama zlata i nakita na brodu.
  • Engleska fregata "Winchester" sa 60 teških topova (topova), razbijena 1695. godine.
  • 10 galeona španske “Srebrne flote”, potopljenih 1715. tokom jakog uragana.
  • Španska galija Rui, koja je izgubljena tokom oluje 1733.

Prema riječima lovaca na blago, Karipsko more nije samo veliko groblje potopljenih brodova, već i riznica s neizmjernim bogatstvom. U skladištima španskih i engleskih jedrenjaka koji počivaju na dnu leže stotine tona zlata i nakita.

2. Pacifička obala Mikronezije, regija ostrva države Chuuk

U Tihom okeanu u blizini ostrva države Chuuk, pod vodom je skriveno groblje za ratne brodove. Sadrži brodove koji su se smatrali ponosom japanske pacifičke flote. Prema planu japanske vlade, uz pomoć ovih brodova trebalo je da se zarobe prvo Mikronezija i Nova Gvineja, a potom i Australija. Ali sudbina je odlučila drugačije.


Godine 1944. postojala je velika pomorska baza u Mikroneziji koju su okupirali Japanci sa više od 100 brodova 4 Carska mornarica. Tokom operacije Hillston, koju je izvela američka mornarica 17. februara 1944. godine, baza je uništena, a japanski brodovi potopljeni.


Ronioci procjenjuju da 60 velikih i 100 malih japanskih ratnih brodova koje su potopile američke snage počivaju u području otoka Chuuk. Pored brodova, na ovom groblju leže i avioni japanskog ratnog vazduhoplovstva - najmanje 275 lovaca.

Ovo groblje brodoloma popularno je među roniocima i istraživačima iz Drugog svjetskog rata. Ali ni danas tamo nije bezbedno ploviti - na mrtvim brodovima su ostale neeksplodirane bombe.

3. Koraljno more, područje Velikog koraljnog grebena

Groblje brodova u Koralnom moru kod obale Australije nije manje nego u Karipskom moru. Glavni razlog stradanja brodova ovdje su bili koralni grebeni, na koje su brodovi nailazili tokom oluja i magle.


Ovo groblje je formirano u doba kolonizacije Australije British Empire- V XVIII-XIX vijeka. A 60% brodova koji su ležali na dnu Koralnog mora nekada je plovilo pod britanskom zastavom i prevozilo robu, plemenite metale i kolonijalne porodice.


Potopljeni brodovi u blizini Velikog koraljnog grebena otkriveni su krajem 20. stoljeća. Do danas je istraženo manje od 10% plovila koja leže na podvodnim koralnim grebenima Koraljnog mora. A najpoznatiji su bili sljedeći pronađeni brodovi:

  • Engleska vojna fregata Pandora, koja je potonula zbog sudara sa grebenom 1791. godine.
  • Brig Swiftsure (bivši L'Inconstant, na kojem je Napoleon Bonaparte napustio ostrvo Elba 1815.), naleteo je na greben i potonuo na dno 1829.
  • Putnički brod Yongala dužine 109 metara, koji je potonuo u oluji 1911. godine.

4. Atlantska obala u blizini ostrva Sable

Plutajuće ostrvo Sable su srednjovjekovni mornari nazvali „prožderačem brodova“. U njegovoj blizini pronađen je posljednji vez za 400 putničkih i trgovačkih brodova. Prema zapažanjima kanadskih svjetioničara na ostrvu u 19. stoljeću, ovdje su u prosjeku potonula 2 broda godišnje. A u 17.-18. stoljeću katastrofe su se događale češće - jedrenjaci nisu mogli izdržati oluje i nasukali su se.


Dva su razloga za masovni gubitak jedrenjaka i parobroda u blizini Sablea: promjenjivo vrijeme i promjenjivi pijesak skriven pod vodom. Kako se hladna struja Labradora sudara s toplim Gulf Steereom, vrijeme se stalno mijenja, a lagani vjetar u leđa može se pretvoriti u uragan za nekoliko minuta. A dno kod Sablea je neravno i prekriveno pijeskom, u koji su u roku od 2-3 dana brodovi koje je vjetar nasukao potpuno usisani.


Od stotina brodova koji su se nasukali kod Sablea i stradali u živom pijesku, najpoznatiji su:

  • Engleski brod "Francis", koji je prevozio stvari vojvode od Jorka i poginuo krajem 18. veka.
  • Engleski brod Princess Amalia, koji je potonuo 1801.
  • Putnički parobrod State of Virginia, koji je potonuo 1879.
  • Francuski parobrod La Bourgogne, koji je potonuo u ljeto 1898.
  • Parobrod Crafton Hall, koji se nasukao i progutao ga pijesak u proljeće 1898.

5. Biskajski zaliv, bliže španskoj obali

Slikoviti Biskajski zaljev, koji se proteže između španske i francuske obale, pomorci smatraju prokletim. Zbog burnih podvodnih struja i promjenjivog vremena u zalivu stradalo je više od 200 španskih, turskih, francuskih i engleskih trgovačkih brodova. Ovdje su zakopane i vojne fregate potopljene tokom anglo-francuskih ratova.


Groblje brodova u Biskajskom zalivu sakuplja se vekovima, a ispod vode su skrivena značajna blaga i istorijska mesta.


Na primjer, s jednog broda bilo je moguće izvući na površinu rijetka vina napravljena u 16. stoljeću. Cijena boce vina koja je bila pod vodom 400 godina dostigla je cijenu od 2.000 britanskih funti na aukciji.

6. La Manš, blizu obale Deala

U Lamanšu, 10 km od britanskog grada Dila, nalazi se ozloglašeni Gudvin Šol, mesto gde je između 1600. i 1991. potonulo 2.000 brodova. Uzrok smrti većine njih bilo je premještanje pijeska, lomljenje i uvlačenje brodova koji su imali "dovoljnu sreću" da se nasukaju.


Podmuklost ove dionice Lamanša je u tome što se lokacija plićaka stalno mijenja i nemoguće je predvidjeti koje mjesto brodovi moraju izbjegavati. Pod utjecajem plime, pijesak se pomjera, a kapetani jedrenjaka, prolazeći Goodwin Shoal, oslanjali su se isključivo na sreću.

Sreća se nije svima osmehnula, a brodovi natovareni robom, zlatom i nakitom redovno su tonuli pod vodu. Posada i putnici brodova koji tonu nisu uvijek mogli pobjeći - prema istraživačima, ovdje je umrlo 50.000 ljudi.


Od 2.000 brodova zakopanih ispod Lamanša, najpoznatiji su:

  • Engleski ratni brod Styling Castle, koji je izgubljen u oluji 1703. godine
  • Engleska fregata Marie sa 50 topova, koja je potonula 1703
  • Parobrod "Violet" koji je sa svojom posadom potonuo 1857. godine
  • Parni brod Mahatta, koji se nasukao i razbio na dva dijela 1909. godine
  • Okeanski brod Montrose, olupan 1914
  • Teretni brod Prospector, koji je izgubljen zbog sudara sa kruzerom Chusan 1953. godine.

7. Egejsko more, područje grčkog ostrva Fourni

Arheolozi su u 21. veku pronašli groblje brodova u Egejskom moru. Bili su zadivljeni brojem i raznolikošću brodova koji počivaju ovdje na dnu. U 2015. i 2016. godini ispitano je 55 brodova, a ovo je samo mali dio podvodnog groblja. Najstariji brod pronađen ovdje je veslačka galija izgrađena u 6. stoljeću prije Krista, a najnoviji je parobrod koji je potonuo u početkom XIX veka.


Razlog pogibije brodova u Egejskom moru bile su kamenite obale zaljeva, u kojima su se jedrenjaci skrivali od sjevernog vjetra i počeli plutati. Ako bi se smjer vjetra naglo promijenio i počeo uragan, brodovi u zaljevima bi se razbijali o obalne stijene.

Potopljeni brodovi mogu puno reći o eri kada su lutali morima i okeanima. Međutim, svaki od njih je doživio tragičnu smrt onih koji su bili na brodu u kobnom trenutku. Do sada, potopljeni brodovi svoje tajne čuvaju ispod debljine morske vode. Danas svaki manje-više pripremljen ronilac može pokušati riješiti misterije brodova duhova. Međutim, neće svaki zaljubljenik u ronjenje moći ući u brod. Moderna oprema i posebna obuka pomoći će u rješavanju ovog problema. Stoga će ga danas kao zanimljivu turističku atrakciju moći priuštiti svi koji žele dotaknuti podvodne tajne potopljenih brodova.

Ratni brod Sirius poslan je na borbeno putovanje 1797. godine. Ova fregata od četrdeset metara više je puta sudjelovala u pomorskim bitkama i u većini slučajeva izvojevala pobjedu nad neprijateljem. Međutim, u neravnopravnoj borbi koja je izbila krajem avgusta 1810. između britanske i francuske flotile, fregata je završila na koraljnim grebenima. Dotad nepobjedivi Sirijus, nakon što je dobio rupu, postao je ranjiv, a francuski brodovi su jedan za drugim pucali iz pušaka na britansku fregatu dok je nisu poslali na dno. Brod je do danas ostao na dubini od oko 25 m. Naravno, tokom tako dugog vremena, nastanjivali su ga mnogi morski stanovnici. Ali do danas, uz jugoistočnu obalu ostrva Mauricijus, možete vidjeti trup i tragove fregate poslednja borba"Sirius" - topovi i drugo oružje pocijepano granatama, leže na dnu oko broda.

Ferry Zenobia

Smrt ogromnog trajekta "Zenobija" može se nazvati jedinstvenom ne samo po tome što tokom njegovog pada nijedan član posade nije povrijeđen, a svi su bezbedno spašeni. Činjenica je da je trajekt izgrađen i porinut 1979. godine, a tokom svog prvog putovanja potonuo je četvrti dan. Uzrok smrti trajekta nije se mogao definitivno utvrditi. Bilo je spekulacija o kvarovima u kompjuterskom sistemu trajekta, kao i o namjernom potonuću radi osiguranja. Svaka verzija ima pravo na postojanje. Uostalom, oko 100 kamiona i tereta u vrijednosti od oko 200 miliona dolara otišlo je na morsko dno uz obalu Kipra zajedno sa trajektom.

Kao rezultat sporog potonuća 172-metarskog trajekta, mnoge sobe su preživjele. Međutim, ne uspijeva svaki ronilac doći do strojarnice ili restorana. Zbog toga što se lijeva strana trajekta nagnula prilikom potonuća, našao se na dubini od 42 metra, a desna je potonula na dubinu od 18 metara. Vrijedi napomenuti da je voda uz obalu Kipra nevjerojatno prozirna. Stoga je "Zenobija" jasno vidljiva sa visine ako letite avionom za Larnaku.

132 metra "Fujikawa Maru"

Groblje brodova na obali Mikronezije u blizini ostrva Truk formirano je tokom Drugog svetskog rata. Tokom vojna operacija"Hilton" 1944. godine američki lovci uspjeli su poraziti japansku pomorsku i vazdušnu flotu. Zakopan mnogo decenija morsko dno Vojna tehnologija nije privlačila gotovo nikoga sve dok naučna ekspedicija Jacquesa Cousteaua nije počela da je proučava 70-ih godina. Od tada ronioci iz cijelog svijeta žure da vide potonule podmornice, avione, brodove i tenkove Japana tokom Drugog svjetskog rata.

Laguna Truk, u čijem se dnu nalazi japansko groblje vojne opreme, okružena je sa svih strana koraljima, štiteći opremu od okeanskih struja. Stoga su zakopane podmornice, pomorski brodovi i zrakoplovi dobro očuvani. Osim toga, neki brodovi su dočekali svoju propast na plićaku. To uključuje 132-metarski Fujikawa Maru, na koji se svaki ronilac može spustiti do dubine od 9 metara. Osim potopljene grandiozne vojne opreme, ljubitelje ronjenja mogu zanimati nevjerojatni koralji koji su se ovdje čvrsto ustalili i svijetle tropske ribe, među kojima mogu biti i morski psi.

Groblje brodova u Orkneyju

Još jedno ogromno groblje brodova je mjesto nasilnog potonuća brodova njemačke mornarice tokom Prvog svjetskog rata. Ovi olupini se nalaze uz obalu sjeverne Škotske u luci Scapa Flow na otocima Orkney. Nasilno zatočena kod obale Britanije, njemačka flota je uništena po naredbi vlastite komande. Njemački admiral Reiter sjajno je isplanirao operaciju uništavanja 50 ratnih brodova u roku od samo nekoliko sati, kako nakon predaje Njemačke ne bi pali u ruke neprijatelja.

Na dnu britanske luke svoje posljednje utočište našlo je oko 70 različitih brodova, među kojima nema samo njemačkih, već i neidentifikovanih i neispitanih brodova. Stoga postoji odlična prilika da postanete otkrivač nepoznatih morskih plovila.

Parobrod "Baron Gouch"

Za vrijeme Prvog svjetskog rata, potpuno mirni parobrod Baron Gauch oštećen je u blizini hrvatske obale. Nakon porinuća 1908. godine, nakon nekog vremena počeo je da se podvrgava popravkama. Tokom rata, brod je prvo korišten za dopremanje hrane u grad Kotor, a potom i za evakuaciju civilnog stanovništva iz ratnog područja. Jednog od avgustovskih dana 1914. godine, BaronGouch je raznio mina. Danas nije tako lako istražiti ovaj brod. Roniocima je potrebna posebna dozvola za ronjenje.

Liner Andrea Doria

Andrea Doria, koji je potonuo na putu za New York na dubini od 75 m, bio je prvi međunarodni putnički brod izgrađen nakon Drugog svjetskog rata. Nedaleko od američke obale, uz nultu vidljivost, švedski brod koji je krenuo ka Evropi srušio se u bok Dorije. Kapetan broda koji je tonuo učinio je sve da spasi putnike i posadu. Četiri obližnja broda stigla su u pomoć Doriji. Uprkos činjenici da je na brodu bilo 1.134 putnika i 572 člana posade, skoro svi su spašeni. U sudaru broda poginula su samo 43 putnika. “Andrea Doria” se smatra najnepristupačnijim za ronioce zbog udaljenosti od obale, niske temperature vode i velike dubine.

Titanic

Svi znaju priču o tragičnoj smrti Titanika. Svaki ronilac sanja da zaroni u dubine okeana kako bi svojim očima vidio legendarni brod. Međutim, ne može se svako odlučiti na to očajnički korak. Uostalom, dubina na kojoj Titanik počiva je 3750 m. Međutim, zahvaljujući dostignućima nauke, čak se i takva dubina može osvojiti. Za ronjenje do tako impresivnih dubina koristi se posebno podvodno vozilo - batiskaf Mir. Može primiti samo tri osobe, uključujući i pilota uređaja. Vrijedi napomenuti da je to zadovoljstvo prilično skupo i ne može ga svi priuštiti.


Od zore ljudska istorija, navigacija je zauzela veliku nišu u životima ljudi. Međutim, more može biti nemilosrdno i vrlo okrutno. Sve ovo vrijeme, zbog gluposti i nemilosrdnosti ljudi, sudbine stihije i jednostavno nesretnih slučajnosti, potonuo je ogroman broj različitih brodova. Ovo su najveći od onih koji danas leže na dnu.

1. Titanic


Prije Prvog svjetskog rata, Titanic je bio najveći putnički brod. Brod neslavno nije uspio čak ni dovršiti svoje prvo putovanje. Brod je potonuo 370 milja od Newfoundlanda. Hvaljeni sistem "nepotopivosti" broda nije mu ništa pomogao. To se dogodilo 1912.

2. "Mary Rose"


Ovaj brod je potonuo prije 500 godina. Nije služio ni godinu dana u službi britanske krune. Brod je trebao dati bitku Francuzima, ali Britanci su pretjerali s postavljanjem topova. Ispostavilo se da je brod pretežak i, kao rezultat jednog od prevrtanja, prevrnuo se, zagrabio vodu i potonuo.

3. "Princ Albert"


Brod koji je namjerno potopljen uz obalu Hondurasa 1987. Dugo se brod koristio kao transport, ali je tokom godina zarđao i počeo da tone. Kao rezultat toga, odlučeno je da se pošalje na dno, a ne da se popravlja.

4. "Dona Paz"


Ovaj neupadljivi trajekt postao je heroj jedne od najstrašnijih putničkih brodoloma u istoriji. S njim je 1987. godine nestalo više od 4,3 hiljade ljudi. Važno je napomenuti da je brod dizajniran za prevoz samo 608 putnika.

5. "Arizona"


Američki ratni brod, izgrađen početkom 20. vijeka, poslat je na dno tokom japanskog zračnog napada na Pearl Harbor 7. decembra 1941. godine. Arizonu je napalo 10 bombardera odjednom. Bojni brod nije imao šanse da preživi. Bombe napadača pogodile su pretinac za municiju. Danas je na vrhu broda izgrađen komemorativni spomenik i muzej.

6. "Republika"


Vintage američki parobrod. Takođe je učestvovao u građanski rat SAD. Brod je potonuo 1965. Olupina je izgubljena 140 godina. „Republika“ (koja je, inače, bila natovarena zlatom) otkrivena je tek 2003. godine.

7. Lusitania


Ovaj putnički brod nazvan je "morski hrt". Brod je potopljen u napadu njemačkih podmornica 1915. U napadu je poginulo 1.198 putnika. Postoji mišljenje da je upravo napad na Luhitaniju postao razlog da se Sjedinjene Države pridruže Antanti.

8. "Bizmark"


Ratni brod Bizmark postao je remek-delo nemačke pomorske brodogradnje tokom Drugog svetskog rata. Brod je na vodi proveo samo 3 mjeseca, nakon čega ga je potopila britanska flota. Posljednje počivalište broda bilo je moguće pronaći tek 1989. godine.

9. "Andrea Doria"


Nevjerovatno lijep brod, izgrađen 1951. godine, potonuo je već 1956. godine. Do nesreće je došlo zbog sudara sa teretnim brodom Stockholm. Oba broda su se našla u gustoj magli i nisu uspjeli da se raziđu na vrijeme, iako su putovali malom brzinom.

10. "Rhone"


Ogroman poštanski i putnički brod koji danas počiva na dnu Karipskog mora. Rona je potonula 1867. Uzrok katastrofe bio je uragan.

Nastavljamo temu i živimo srećno.

Crno more je plovno od davnina. Plovila različitih kultura i naroda: veslačka, jedrenja, od drveta i metala, transportna i vojna, plove crnomorskim prostranstvima više od jednog milenijuma.
I u svakom trenutku, iz raznih razloga, bilo da se radi o olujama ili ratovima, morsko dno je postalo posljednje utočište mnogih brodova.

Prije više od hiljadu godina, Crno more je bilo prometan trgovački put, zbog poteškoća u plovidbi, stari Grci su ga prozvali “Negostoljubivo”; brojne antičke galije natovarene vrijednom robom, amfore s uljem i vinom, potonule su, zarobljene u oluja, nema vremena da se skloni od vremenskih prilika u spasilačkim uvalama.
Pomorske bitke su oduvijek ostavljale zapaljene kosture brodova koji su zauvijek tonuli pod vodom. Koliko ih ima tamo? Niko ne zna...

Potopljeni brodovi oduvijek su zaokupljali maštu ljudi. I ne samo istoričari, arheolozi ili lovci na blago. Čovjeka po prirodi privlači sve tajanstveno. Sudbina potopljenih brodova, njihovo uništenje, tajne koje su ponijeli sa sobom, misteriozne misterije povijesti koje još uvijek ostaju neriješene - sve je to ljudima zanimljivo.

Do nedavno su samo relevantne ronilačke organizacije mogle priuštiti posjet potopljenom brodu; to je bilo tehnički teško. Danas se podvodna oprema može kupiti u bilo kojoj sportskoj radnji, a u relativno kratkom vremenskom roku možete dobiti obuku i sertifikat ronioca za ronjenje.

3d panorame potopljenog broda u regionu Anape

Ne leže svi izgubljeni brodovi duboko, poznati potopljeni brodovi Crnog mora odmor na dubinama od 10 do 45 metara. Ova dubina je prilično pristupačna za obučenog ronioca.

Ronjenje na potopljenom brodu je svakako vrlo opasna avantura. Bolje je ograničiti se na vanjski pregled objekta; ovo je samo po sebi fascinantan prizor; ne biste trebali ulaziti u brod.
Za neiskusne, nedovoljno obučene ronioce bez posebne opreme, potopljeni brod može postati smrtna zamka. Izbočeni komadi zarđalog metala, opasna mreža ribarskih mreža i užeta, mogućnost urušavanja poremećene palube samo su mali dio opasnosti koje čekaju pretjerano znatiželjne zaljubljenike u ekstremne sportove. Čak i uzimajući u obzir sve moguće trenutke, jednostavno se možete izgubiti unutar broda.

Crno more brižno čuva svoje trofeje, potopljeni objekti su prilično dobro očuvani. Na primjer, na frontovskom bombarderu koji je oboren tokom rata i ležao na dnu oko 70 godina, mitraljez velikog kalibra i dalje se slobodno okreće na kupoli, vrata tehničkog odjeljka se otvaraju i zatvaraju, a Čini se da je broj na trupu primijenjen sasvim nedavno.
Potopljeni predmeti pronađeni i od interesa za inspekciju u Crnom moru su uglavnom brodovi i avioni iz Velikog otadžbinskog rata.
Samo na području Crnog mora, od Kerčkog moreuza do Novorosije, potopljeno je više od sto brodova, a oboreno je mnogo aviona sa obe zaraćene strane. Djelovanje naših trupa na kopnu učinilo je Njemačku potpuno ovisnom o pomorskom transportu. Njemački konvoji transportnih brodova i desantnih barži (LDB) neprestano su pješačili obalom do Novorosije, u pratnji ratnih brodova, pokrivenih iz zraka Fokerima i Messerima, noseći municiju i radna snaga. Naši djedovi su ih dočekali žestokom vatrom. Trpeći gubitke, sovjetski jurišni avioni Il-2 tonuli su konvoj za konvojem.
Tu su ostali, more je sve sravnilo, uzevši ih pod svoj pokrov.

A koliko je brodova, podmornica i aviona nestalo! Mnogi od do sada otkrivenih brodova prikazani su na navigacijskim kartama pod nazivima koji im ne pripadaju. Sve se zasniva na poređenju približnih podudaranja, datuma i koordinata koje niko nije potvrdio. Zamislite šta bi se moglo dogoditi s brodom nakon što je pogođen vazdušnom bombom ili ispaljen iz obalnih topova velikog kalibra, pa čak i ako je nosio municiju. Sve što je ostalo od broda je skup dna i komada trupa razbacanih po velikoj površini dna.

Na dnu Crnog mora, uz vrlo rijetke izuzetke, slučajno pronađu bilo šta. Izgleda da je mjesto poznato, a podaci u arhivi se poklapaju, ima očevidaca, kunu se da su sve vidjeli svojim očima. Organizuje se ekspedicija, zatim druga, treća - dno je češljano, sondirano ehosonderima - nema ništa.
U potrazi za potonulim brodovima pouzdane informacije stižu samo od ribara - uhvatili su se ili pokidali mreže, znaju da je topografija dna na ovom području ravna, ima pijeska i mulja, a odjednom se na karti ucrtava trag, ronioci su obavešteni. Tako su otkriveni jurišnik Il-2, parobrodi Kola i Gordipija...

Koordinate iz arhiva obično nisu tačne, već postoje jednostavno zato što bi tako trebale biti. Očigledno, u jeku pomorske bitke, mornari su imali važnije stvari od utvrđivanja lokacije, pa čak i neprijateljski brod - potonuli su i hvala Bogu!

Nisu svi brodovi skriveni pod vodom nosili zlatne poluge i škrinje s nakitom u svojim skladištima. A potopljeni brodovi ne mirišu uvijek na romantiku. Brodovi koji leže na dnu Crnog mora uglavnom su nemi podsjetnici na strašni rat...

Na fotografiji: U oblasti Anape ostaci potopljenog drvenog jedrenjaka, dužine oko 23 m, širine 6,5 m u središnjem dijelu.

Na fotografiji: U oblasti Anape, potopljeni brod "Grodipia".

Fotografije

U sudaru parobroda Admiral Nakhimov i suhog teretnog broda Pjotr ​​Vasev u Crnom moru prije 33 godine, poginule su 423 osobe. Brod je potpuno potonuo osam minuta nakon sudara; mnogi ljudi nisu uspjeli pobjeći s donje palube i utopili su se. Gazeta.Ru govori o tome zašto su nakon nesreće uspjeli baciti samo jedan čamac za spašavanje i kako su odrasli i djeca pokušali preživjeti pad s palube broda u mrlju mazuta u moru.

"Šta radiš? Idemo prema sudaru."

Prije 33 godine, 31. augusta 1986. godine, u Sovjetskom Savezu dogodila se najveća katastrofa u historiji domaće putničke flote, koja će postati poznata kao sudar u zalivu Tsemes. Parobrod sa osam paluba Admiral Nakhimov i suhi teretni brod Pjotr ​​Vasev sudarili su se 13 km od morske luke Novorosijsk.

Na brodu je bilo 1.243 putnika i članova posade. Građani devet saveznih republika uživali su u sedmodnevnom krstarenju Crnim morem. Uveče 31. avgusta, admiral Nahimov je bio na putu iz Novorosije za Soči. Komanda broda znala je da će nedaleko od luke brod morati da se rastane sa suhim teretom.

"Možete nas pustiti da prođemo, imamo 1000 turista na brodu i naš kurs je 160 stepeni", obratila se posada broda teretnom brodu putem radija u 23 sata. „Idi!“ odgovorili su u kontrolnoj sobi Peter Vaseva. Odlučeno je da brod neće mijenjati kurs i usporavati.

U to vrijeme, u kormilarnici admirala Nakhimova, drugi pomoćnik Aleksandar Čudnovski smatrao je da se teretni brod približava opasnoj udaljenosti i, ne izvještavajući svoju odluku nadređenima, počeo je postupno okretati brod pod malim uglovima. 56-godišnji kapetan broda, Vadim Markov, otišao je sa kapetanskog mosta u svoju kabinu i prije nego što je trebalo da se brodovi mimoiđu, iako na to nije imao pravo.

Kasnije će se ovog trenutka prisjetiti vatrogasac Genady Tsarev iz Nakhimova: „Postepeno smo se približavali, naš pomoćnik (Čudnovski) je rekao: „Šta to radiš? Idemo u sudar.” Kapiten Vaseva je odgovorio uveravajući ga da ne brini, idemo svaki svojim putem. Naš pomoćnik je počeo da pravi svoje revere bez upozorenja. Zatim ponovo u eteru kaže: "Idemo u sudar." Zatim je napravio još jedan okret i kao rezultat skrenuo “Nakhimov” bočno prema “Vasevu”.

Prema riječima očevidaca, kapetan Tkachenko se u tom trenutku potpuno oslanjao na svjedočenje kompjuterske opreme. „Tkačenko je odlično razumeo elektroniku, bio je veoma strastven za tehnologiju i potpuno joj je verovao. Ali kompjutere programiraju ljudi koji mogu pogriješiti, uređaj je pokazao da se brodovi normalno razmiču”, rekao je 30 godina kasnije, režiser dokumentarca Valery Timoschenko, koji je pokrio tragediju kao dopisnik regionalnog omladinskog lista.

Fatalni sudar

Kapetan teretnog broda je naredio „Srednji nazad“ i skoro odmah „Full back“, ali je za sedam minuta „Vasev“ uspeo da smanji brzinu za samo pet čvorova (9,26 km/h), dok parobrod nije usporio. uopće - bilo je oko 22 km/h.

U 23:12, teretni brod se zabio u desni bok putničkog broda brzinom od 10 km/h. "Vasev" je doslovno nabio "Nakhimova": sijalica broda za suhi teret pod vodom probila je kožu parobroda od sedmog do desetog vodonepropusnog odjeljka.

Kasnije će stručnjaci utvrditi da je površina rupe jednaka prosječnom trosobnom stanu - 84 m2. Putnici, koji su se u tom trenutku nalazili na desnoj palubi, osjetili su dva snažna udara i pobjegli. Međutim, većina ljudi u prvim minutama nije shvatila da se katastrofa dogodila. U međuvremenu, brod je brzo tonuo u vodu. 20 sekundi nakon sudara poplavila je elektrana, zbog čega su se svjetla na brodu ugasila, radio komunikacija je izgubljena i brodom je postalo nemoguće upravljati.

Kapetan Markov je iskočio iz kabine i naredio mornarima da oglasi uzbunu i pripreme čamce za spašavanje i splavove za spuštanje. Međutim, voda je napunila brod tako brzo da je postalo nemoguće spustiti čamce: posada je uspjela porinuti samo jedan čamac s lijeve strane.

Ostalo je samo baciti u vodu splavove za spašavanje koje se samo šire. Mornari i učenici Odeske navigacijske škole, koji su vježbali na brodu, uspjeli su spustiti 32 od 48 splavova kapaciteta od 10 do 32 osobe. Činjenica je da su neki od njih bili vezani žicom, a ekipa nije stigla da otkopča splavove.

U to vrijeme, domaćin zabave na jednoj od gornjih paluba obratio se putnicima i zamolio sve da se pomaknu na lijevu stranu - kako bi sravnili brod. Međutim, to nije pomoglo. Ubrzo se brod nagnuo udesno i ljudi su počeli da lete sa broda u vodu.

Na brodu je počela panika, ljudi su pokušavali doći do čamaca za spašavanje. Kada su se svjetla na brodu ugasila, glavni inženjer German Yurkin je otrčao dolje da upali rasvjetu u slučaju nužde. Iako svjetlo nije dugo trajalo, mnogi su se uspjeli orijentirati i shvatiti kuda da pobjegnu, ali je većina putnika koji su u tom trenutku bili na donjim palubama ili sišli tamo da pomognu drugima umrla. Dakle, glavni mehaničar Yurkin nije uspio izaći iz broda koji je tonuo.

U trenutku sudara odrasli su već pospremili svoju djecu i, nakon što su zaključali kabine, otišli na koncert na gornjoj palubi. posvećena Danu rudar Stjuardesa Vera Fedorčuk trčala je po rezervne ključeve da otvori kabine, ali takođe nije mogla da izađe - širina hodnika na brodu nije prelazila 120 cm. Kasnije su ronioci otkrili telo 28-godišnje devojke, sa hrpa ključeva stisnuta u njenoj ruci. Mnoga djeca su se udavila jer nisu mogla pobjeći iz svojih kabina.

Druga stjuardesa Tatjana Fedorova, prema rečima očevidaca, stajala je na palubi do poslednjeg trenutka i delila prsluke za spasavanje izbezumljenim putnicima. I ona je umrla.

Ljudi su padali s palube broda u naftnu mrlju u moru

Oštećeni rezervoari Nakhimov počeli su da cure u vodu. veliki broj gorivo. Na površini mora formirao je debeli masni film, koji je uvelike otežavao kretanje u vodi. U skladištima na pramcu broda za rasute terete Vaseva bilo je pohranjeno dosta farbe, koja se prilikom sudara takođe izlila u vodu. Neke od žrtava uspjele su da izađu na obalu, ali su kasnije umrle jer su pile otrovnu vodu.

„Plivao sam pod vodom nasumce. Imao sam sreće što sam plivao u suprotnom smjeru od broda, inače bih jednostavno bio usisan u lijevak. Svaki put sam morao da zaronim dublje da ne naletim na druge putnike koji su u panici mogli biti povučeni na dno. Na taj način sam dodirom uspio doći do prevrnutog čamca, koji je, uz ostalo, izletio s Nahimova.

Nekoliko putnika ga je već držalo. Pomogao sam ostalima koji su plivali u blizini da dođu do nas. Tako je gotovo 40 putnika uspjelo ostati u vodi nekoliko sati i čekati spasioce”, prisjetio se Leonid Toyunda, koji je u to vrijeme bio na čelu filijale Državne banke SSSR-a u gradu Rivneu i na krstarenje otišao bez supruge i djeca. Sedmicu nakon iskustva, 38-godišnji muškarac je potpuno osijedio.

Jedan od prvih koji je pritekao u pomoć žrtvama bio je pilotski čamac koji je prolazio u blizini. Posada ovog broda prva je prijavila sudar dva broda. Kapetan čamca prisjetio se da kada su doplivali do mjesta, nisu vidjeli vodu - cijela površina bila je prekrivena ljudima koji su se hvatali za bilo koji predmet u nadi da će se spasiti.

Svi ovi događaji dogodili su se za samo osam minuta nakon sudara - ubrzo je Nakhimov potpuno pao pod vodu. Kapetan Markov je bio na mostu do posljednjeg trenutka, dok ga voda nije bacila u more. Drugi saradnik Aleksandar Čudnovski dobrovoljno je odlučio da zauvek ostane na brodu - otišao je u svoju kabinu i zaključao vrata.

Oko 500 ljudi uspjelo se popeti na spuštene splavove, a preostali putnici i članovi posade bili su primorani da ostanu na površini vode i čekaju pomoć.

Tragična sudbina preživjelih kapetana

IN spasilačka operacija Učestvovala su 64 plovila iz luke Novorosijsk, Crno mornarica i pomorska granična straža. Osim toga, kadeti su veslali do mjesta nesreće nautička škola i ribari. U 23:40 brod za rasute terete Vasev se malom brzinom približio prepunom prostoru, a sa palube su na žrtve bačeni užad, ljestve s užadi, pojasevi za spašavanje i prsluci za spašavanje.

Oko 37 ljudi je uspjelo da se popne na brod - mnogi ljudi su bili toliko iscrpljeni i prljavi u klizavom lož-ulju da su pali nazad u vodu. U nesreći su poginule 423 osobe - 359 putnika i 64 člana posade.

Tužilaštvo je već sutradan pokrenulo krivični postupak protiv kapetana dva broda. Tkačenko i Markov proglašeni su krivim za kršenje pravila o bezbjednosti saobraćaja i funkcionisanja transporta i osuđeni su na 15 godina zatvora 1987. godine. Pet godina kasnije, predsjednici Rusije i Ukrajine pomilovali su oba kapetana.

Prema riječima šefice fonda stvorenog za socijalnu zaštitu ljudi i rođaka pogođenih tom katastrofom, Natalije Roždestvenske, zvaničnici su također pretrpjeli kaznu, ali ne tako strogu. Ministar mornarice SSSR-a Timofej Guženko smijenjen je – međutim, službeni razlog je bio penzionisanje zbog zdravstvenih razloga.

“Šef Crnomorskog brodarstva, šef pomorske službe sigurnosti brodarstva i direktor Odeskog putničkog biroa smijenjeni su sa svojih pozicija i izbačeni iz redova KPSS, što je tih dana bilo ravno potpuni pad njihove karijere”, dodala je Roždestvenskaja.

Kapetan Vadim Markov vratio se u Odesu i radio u Crnomorskom brodarstvu. Progonila ga je “slava” čovjeka koji je uništio putnički brod. Više puta je mijenjao mjesto stanovanja kako bi izbjegao progon rođaka žrtava, ali nije emigrirao.

Po izlasku iz kolonije, i Viktor Tkačenko se vratio da živi u Odesi, ali su ga rođaci žrtava proganjali: zvali su ga telefonom uz pretnje, razbili prozore na kući. Prema Roždestvenskoj, muškarac je promenio prezime i preselio se sa porodicom u Izrael. U septembru 2003. godine, jahta koju je vozio srušila se u blizini kanadskog ostrva Njufaundlend. Zajedno s njim poginula su još dva člana posade.