15. aprila 2012. navršava se 100 godina od potonuća poznatog britanskog parobroda Titanik. Malo ljudi zna da je ova strašna tragedija, koja je odnijela živote oko 1,5 hiljada ljudi, mogla biti spriječena. Dogodilo se da na brodu nije bilo ključa od kutije u kojoj se nalazio dvogled vidikovca. U trenutku pogibije broda, ovaj ključ je bio u džepu oficira, koji je u poslednjem trenutku skinut sa Titanika i prebačen na drugi brod, a na njegovo mesto postavljen je drugi osmatračnica. Tako je u septembru 2007. godine, kada je kriza već bjesnila na Zapadu, ovaj ključ prodan anonimnom kupcu za 180 hiljada dolara - iznos koji je u to vrijeme mogao priuštiti svaki vlasnik jednosobnog stana u Moskvi.

Misterija i misticizam smrti Titanika

Potonuće legendarnog Titanica, koje je odnijelo živote hiljadu i po ljudi, šokiralo je cijeli svijet i postalo jedno od najvećih katastrofe visokog profila XX vijek. Ljudi se i dalje sjećaju kobnog putovanja, iako će uskoro proći tačno 100 godina od pada. Stogodišnjica potonuća Titanika održaće se u noći sa 14. na 15. april - tragičnog datuma sudara broda sa santom leda 2012. godine.

Prilično je teško pisati o potonuću Titanika - s jedne strane, nema osobe koja nije znala za ovu tragediju, s druge strane, ima mnogo zanimljivosti, nepoznat čak ni specijalistima.
Naravno, nakon čuda 20. veka, filma „Titanik“, ako iko na svetu nije znao za Titanik, ili je samo znao da se tako nešto desilo i da je očigledno potonuo, sada svi znaju i veruju da postoji još da ne zna ništa.
Ovaj ogromni brod je plovio iz Engleske u Ameriku, sa Kate Winslet, Leonardom DiCapriom i gomilom drugih glumaca na njemu. Leonardo je zaveo Kejt i oni bi se venčali, ali onda se na putu dogodio santi leda, a tokom većeg dela filma likovi su jurili po zaustavljenim ulicama Titanika koji je tonuo, poput pacova u lavirintu. Onda je, konačno, Titanik nesrećno potonuo, DiCaprio nije mogao da stane na istu dasku kao Kejt i veoma lepo je uronio u vode Atlantika, Kejt je pokupljena, a ona je ostala verna. Glavni negativci i ostali nebitni su ipak preživjeli. Kejt je živela do danas i, kao stara budala, bacila ju je u okean dragulj. Priča o Titaniku je za većinu postala užasna priča. prelijepa ljubav strašno lijepi likovi na pozadini kompjuterskih čuda modernog filmskog stvaralaštva.
Dozvolite mi da počnem sa nekim dobro poznatim činjenicama:
Liner Titanic:
bruto tonaža 46.328 registarskih tona, deplasman 66 hiljada tona.
Dimenzije:
dužina 268,98 m, širina 28,2 m, udaljenost od vodene linije do palube čamca 18,4 m ili 53,3 m od kobilice do vrhova njene četiri ogromne cijevi.
Ukratko, Titanic je bio visok kao zgrada od 11 spratova i dugačak četiri gradska bloka.



Titanik s tri vijka pokretala su dva četverocilindrična parna motora koja su pokretala vanjske propelere i parna turbina koja je pokretala srednji propeler. Nazivna snaga ove elektrane bila je 50.000 KS, ali se lako mogla razviti snaga od 55.000 KS. U punoj brzini, Titanic je mogao putovati brzinom od 24 - 25 čvorova.
Najzanimljivija karakteristika dizajna broda bile su njegove vodonepropusne pregrade. Titanic je imao dvostruko dno i bio je podijeljen na 16 vodonepropusnih odjeljaka sa petnaest vodonepropusnih pregrada. Čudno je, međutim, da se ove pregrade nisu protezale jako visoko. Prve dvije i posljednjih pet pregrada proširene su na palubu D, a srednjih osam - samo na palubu E. Ipak, osigurana je nepotopivost lajnera ako su bilo koja dva odjeljka potopljena, a budući da projektanti nisu mogli zamisliti nesreću goru od rupu u području gdje su dva odjeljka, Titanic je proglašen "nepotopivim".



Nepotopivi Titanik porinuo je sa navoza belfastskog brodogradilišta brodograditeljske kompanije Harland and Wolf 31. maja 1911. Narednih deset mjeseci bio je na zidu opreme. Titanikova morska ispitivanja završena su 1. aprila 1912. godine, a brod je stigao u Sautempton 3. aprila. Nedelju dana kasnije otišao je u Njujork.


A u noći između 14. i 15. aprila 1912. godine Titanik je potonuo na svom prvom putovanju. Sudario se sa santom leda. Od 2.224 osobe na brodu, 711 je spašeno, a umrlo je 1.513. Glavni razlog za tako velike gubitke smatra se ogroman nesklad između mjesta u čamcima i broja ljudi. Čamci su mogli pokupiti samo 1.178 ljudi. Tako je, ali ne baš. Više o tome u nastavku.
Razlozi sudara su, prije svega, potpuno zanemarivanje opasnosti od leda, uprkos brojnim upozorenjima da je pred nama led i sante leda. Brzina nije smanjena, sat nije ojačan. Zatim, budnost onih koji gledaju unapred. Uprkos činjenici da se radilo o ljudima sa iskustvom, iskusnim pomorcima, u ovom slučaju su pogriješili. Kasno su to uočili, što je naglo smanjilo mogućnost za manevar. Dalje, da na mostu nisu izbjegli santu leda, već jednostavno dali automobilima "Full Back" i udarili se nosom prvi u santu leda, lajner bi jako patio, ali ne potonuo. Pramac i kabine treće klase koje se tamo nalaze bile bi smrskane, ali bi brod ostao na površini.
Kobnu ulogu odigrala je i činjenica da u to vrijeme nije bilo jednoobraznih općeprihvaćenih pravila o slanju signala za pomoć bakljama i bakljama. Odnosno, crvena boja raketa nije prihvaćena kao signal za pomoć. Pucali su šta god su morali. Bijele rakete ispaljene su sa Titanica. Pa, pucaju, ali zašto, ko zna. Možda oni nešto slave. Upravo tako su se odlučili na kalifornijskom mostu, udaljenom samo 10 milja, pa su mirno prošli.
Parni brod Carpathia približio se mjestu potonuća Titanica, ne odmah, već nešto kasnije. Titanik je uronio u vodu u 02.20, prvi preživjeli popeli su se na palubu Carpathia u 04.10, a posljednji ljudi sa posljednjeg čamca su prihvaćeni u 08.30 ujutro. Vremenska razlika je izgleda mala, manje od dva sata, ali činjenica je da je mala za one koji su ušli u čamce, iako ni tu nije bilo vremena za dvoumljenje. Ali većini, onima koji su se našli u vodi, računali su se minuti. Upravo minute određuju život osobe zatečene u ledenoj vodi, pa čak i u ekstremnim uslovima iznenadne smrti broda. 5 - 15 minuta, i osoba se više ne može izvući, osim na sahranu.
Ali da je teretno-putnički parobrod California prepoznao signale s Titanica kao signale za pomoć, onda je mogao biti na mjestu katastrofe čak i prije nego što je Titanic potonuo u vodu, i tada bi broj spašenih bio nesrazmjerno velik veliko. Gotovo svi su mogli biti spašeni.
To je cijela priča ukratko. A sada - neke malo poznate činjenice filmofilima i drugima.

Čamci, ukrcavanje u čamce, ko i koliko je spašeno, ko je poginuo i kako.

Tih godina, gradnja brodova i opremanje njihovom opremom za spasavanje bili su regulisani divljim pravilima s naše tačke gledišta. Tako je za brodove deplasmana veće od 10.000 tona bilo potrebno najviše 20 čamaca za spašavanje, odnosno broj sjedala u čamcima nije reguliran kapacitetom putnika, već tonažom.
Titanic čamci: ukupno 20, od toga 14 čamaca za spašavanje kapaciteta 65 ljudi svaki, 2 radna čamca kapaciteta po 40 ljudi i 4 tipa Engelhardt, kapaciteta po 47 osoba. Ukupno - 1178 mjesta.
Ako se striktno pridržavate tadašnjih pravila, onda je Titanik trebao imati ne više od 962 spasilačka sjedišta, ali bilo ih je više. Kompanija White Star Line također se požalila da niko ne cijeni njenu brigu i dodatne troškove. Žalila se prije, a ne poslije tragedije, kada je hvalila diva u izgradnji.
Porinuto je svih 14 čamaca za spašavanje, radni i dva tipa Engelhardt, ukupnog kapaciteta 1084 osobe. Pokazalo se da većina čamaca NIJE POTPUNO natovarena. Bilo je mnogo razloga za to. Na primjer, većina žena i djece, posebno na početku, plašila se premjestiti sa strane broda koja im se još uvijek činila nepotopivom na krhke čamce koji su se ljuljali iznad vode na visini od 20 metara; došlo je do toga da muškarci prvi su se spustili u čamce kako bi uvjerili žene da je pristajanje sigurno. Zanimljivo je da je broj sedišta omogućio da se spasu SVE žene i deca na brodu, plus još 550 muškaraca. Da, nisu sve žene i samo polovina djece spašene - 74% žena, 52% djece. Ali u poređenju sa procentom muškaraca koji su umrli, čak i žene u trećem razredu su imale veće šanse da prežive nego muškarci u prvoj klasi - a među njima su bili ljudi koje je ceo svet poznavao! Sumirajući statistiku polova, možemo reći da su muškarci sa Titanika imali mnogo manje šanse da prežive nego žene i deca. Na Titaniku je vladao drevni pomorski zakon “Žene i djeca na prvom mjestu”!
Prelazeći na statistiku preživjelih muškaraca, također počinjemo biti iznenađeni. Primijenimo klasni pristup koji toliko vole publicisti i pisci, posebno naši, i smrznut ćemo se od zbunjenosti. Šta su nas naučili porodica i škola, sećate se? Brutalni kapitalista u smokingu, prekriven samurovim krznom i znojnim debelim prstima stežući nakit, sakrio se u kut čamca, pokrivaju ga vjerne sluge kapitala, naoružane pištoljima, i pucaju neselektivno na izbezumljene žene i djeca.

Sa izuzetkom smokinga, bilo je upravo suprotno. Kako su ti isti kapitalisti umrli? Evo primjera - Gugenhajm, jedan od najbogatijih ljudi svog vremena.
“..Bio je zaista neponovljiv. Džemper koji ga je stjuard Etches natjerao da obuče je nestao, kao i naramenica za preživljavanje. Sada su milioner i njegov sobar stajali u veličanstvenim večernjim odijelima. „Obukli smo svoju najbolju odeću“, objasnio je Gugenhajm, „i spremili se da umremo kao džentlmeni.
Na Titaniku su među putnicima prve klase bili i "krem" visokog društva, a ovako su se ponašali:
“..Elisonovi su stajali nasmijani na šetalištu; Gospođa Elison je zagrlila malu Lorraine s jedne strane, njenog muža s druge. Bračni par Nojeva naslonio se na ogradu palube čamca, zagrlivši jedno drugo oko struka. U blizini je nešto čekao mladi bračni par iz zapadnih Sjedinjenih Država; Lajtoler je upitao mladu ženu da li da je stavi na čamac, na šta je ona veselo odgovorila:
- Nema šanse! Zajedno smo krenuli i, ako bude potrebno, zajedno ćemo dovršiti naše putovanje.
Archibald Gracie, Clinch Smith i desetak drugih putnika prve klase radili su s posadom kako bi pripremili posljednje brodove za polazak. Kada su ovi ljudi pomogli gospođi Willard iz Dulutha u Minesoti da uđe u čamac, nasmiješili su joj se i savjetovali je da ne gubi duhove. Primetila je velike kapi znoja na njihovim licima.
Članovi visokog njujorškog i filadelfijskog društva nastavili su da se drže zajedno - u maloj grupi stajali su John B. Thayer, George i Harry Widener, Duane Williams; manja svetila kao što su Clinch Smith i pukovnik Gracie lutali su u blizini. Astor je ostao sam skoro sve vreme, a Nojevi su sedeli u ležaljkama...”
Većina, najblaže rečeno, ne sasvim savjesni publicisti, istraživači i pisci nisu mogli izbjeći iskušenje da padnu u klasni pristup i preuredili su statističke kocke na način da najjasnije demonstriraju ljudsku neadekvatnost putnika prve klase. Međutim, strog pristup statističkim podacima nepobitno pokazuje da su spol i godine bili odlučujući u spasenju. Na primjer, žene treće klase su imale 41% veće šanse da prežive od muškaraca iz prve klase.
Džejms Kameron takođe nije izbegao marksistički pristup u svojoj glomaznoj kreaciji. DiCaprio je došao iz naroda s proleterskim šakama, a glavni nitkov je bio ološ iz visokog društva. Statistike i iskazi očevidaca nam daju potpuno drugačiju sliku.
I općenito glavno pitanje u ovakvim tragedijama bilo je, ima i nadam se da ce biti - ko se prvi spasao, zene i deca, ili je najjaci vladao? U tragediji Titanica odgovor je jasan: žene i djeca su prvi spašeni.
Ljubitelji klasnog pristupa morat će se zadovoljiti sljedećim izvodima iz izvještaja Lorda Merseya - dokumenta koji najpotpunije i nepristrasno pokriva katastrofu:
“..bilo je dosta insinuacija i spekulacija o nepravdi koja je počinjena prilikom spašavanja u odnosu na putnike treće klase. U njima nema ni trunke istine. Da, postotak ušteđenih putnika treće klase znatno je manji nego kod putnika drugog i prvog razreda. To se, prije svega, objašnjava znatno većim brojem putnika treće klase, ali i faktorima kao što je nevoljkost mnogih putnika da napuste svoje imanje (a da podsjetim, bilo je mnogo emigranata koji su plovili u Ameriku na stalni boravak sa svom imovinom koju smo uspjeli uzeti), udaljenost prostorija treće klase od palube za čamac i niz drugih. Zastupnik nekih od putnika treće klase u tužbama za naknadu štete, gospodin Garrison, nedvosmisleno je izjavio da nema dokaza, pa čak ni navoda da su putnici treće klase bili prisilno držani u svojim prostorijama kako bi se izbjegla panika, odnosno da se ne miješa sa evakuacijom putnika drugog i prvog razreda. Diskriminacije nije bilo i komisija to sa punom odgovornošću konstatuje. Tokom evakuacije svi su bili jednaki.”


Uzroci tragedije, zaključci i razmišljanja o tome

Prema izvještaju lorda Merseya, brod je izgubljen usljed sudara sa santom leda, a to se dogodilo jer je brod išao neprihvatljivo velikom brzinom u datim okolnostima. To je sve. A onda – brojni zaključci. Prvo ću dati zaključke, a onda neka razmišljanja. dakle:
„..Nikad više ljudi neće slati svoje brodove u ledena polja bez obaziranja na upozorenja, oslanjajući se samo na snagu nekoliko hiljada tona zakovanih čeličnih limova. Od te nezaboravne noći, transatlantski brodovi će ozbiljno shvatiti upozorenja o ledu, pokušati izbjeći opasna mjesta ili putovati umjerenom brzinom. Niko više neće vjerovati u "nepotopive" brodove.
I sante leda više neće plutati morem bez nadzora. Nakon potonuća Titanica, američka i britanska vlada organizovale su međunarodnu ledenu patrolu, a danas brodovi obalna straža pazeći na lutajuće sante leda koje odlaze u stranu morskim putevima. Kao dodatna mera predostrožnosti, transportne trake se pomeraju na jug tokom zime.
I više nema lajnera na kojima se radio satovi drže manje od jednog dana. Svaki putnički brod mora imati 24-satnu radio stražu. Više ljudi neće umrijeti jer je neki Cyril Evans, deset milja daleko, završio sat i otišao u krevet.
Titanik je bio posljednji brod koji je izašao na more bez dovoljnog broja čamaca za spašavanje. Sa bruto registrovanom tonažom od 46.328 tona, opremljen je u skladu sa beznadežno zastarjelim sigurnosnim propisima. Prema ovim pravilima, potreba broda za čamcima za spašavanje određena je apsurdnom formulom: svi britanski brodovi bruto registarske tonaže preko 10.000 tona morali su imati na brodu 16 čamaca za spašavanje ukupne zapremine preko 155,7 m^3, plus jedan broj splavi i plutajućih uređaja odgovara 75% zapremine čamaca za spašavanje..”
Osim toga, Mercayjev izvještaj je skrenuo pažnju na potrebu odgovarajuće obuke posade, kako u oblasti čuvanja straže, tako i u oblasti organizacije i provođenja alarma čamaca za spašavanje. Smiješno je reći, ali u izvještaju je istaknuta potreba za praćenjem vizije mornara koji drže stražu na mostu. Još je smiješniji s visina modernog vremena zahtjev za brojem dvogleda na brodovima. Na Titaniku ih je bilo dvoje-troje za cijeli brod. Vidikovci, odnosno, ne samo da nisu imali orlovsku oštrinu vida, već nisu imali ni dvogled.

Kapetan Titanika Edward Smith

Potonuće Titanica bilo je prekretnica u osiguravanju sigurnosti plovidbe. Uopšteno govoreći, prije potonuća Titanika, pomorci još nisu shvatili i osjećali da su već u 20. stoljeću, da su jedrenjaci stvar prošlosti, da je brodarstvo svakim danom sve prometnije, brzine sve veće i veličina brodova je bila veća. I da su standardi 19. vijeka zastarjeli i jednostavno opasni. Za Titanik bi se moglo reći da je žrtva mentaliteta 19. veka u kombinaciji sa tehnologijom 20. veka.
Modernom navigatoru mnogi stavovi iz tih vremena koji su vladali na mostu Titanika činit će se jednostavno nečim divljim. Kako je moguće, znajući za sante leda i led na stazi, uletjeti u crnu nepoznatu noć bez usporavanja? Ali u to vrijeme nije bilo tragova radarima, već su brzine i veličine bile određene napretkom 20. stoljeća. Kako je moguće da vidikovci ne budu opremljeni dvogledima? Kako je moguće letjeti ogromnim avionima bez općeprihvaćenih međunarodnih signala za pomoć, od radija preko baklji do projektila? Kako možete smatrati brod na čijem ste mostu nepotopivi - a tako su mislili i posada i javnost!
Sve tone, bez obzira kako to uradiš. Element je element. Potonuće Titanica je u gene narednih generacija mornara usadilo zdravo nepovjerenje u nepotopivost i stalnu spremnost na najgore, bilo na mostu ili u kabini za vrijeme odmora. Šok i naknadni organizacioni zaključci učinili su mnogo, jako puno da ljudi shvate da je ovo 20. vijek, a kako bi se izbjegle tragedije na moru, potrebno je preispitati postojeća pravila. I oni su se preispitali. Iako su ga revidirali, mnoga pravila usvojena nakon Titanica i dalje ostaju na snazi, čak ih ne treba ni ispravljati.
Samo zbog toga trebalo bi podići spomenik Titaniku. Njegova smrt nije bila uzaludna.

Neke zanimljive činjenice

Ledeni brijeg koji je poslao Titanik na dno pronađen je 90 godina kasnije

Gotovo 90 godina nakon njegove smrti, neumorni istraživači i ljubitelji misterija pronašli su... isti ledeni brijeg koji je poslao Titanik na dno i omogućio Cameronu da osvoji gomilu Oskara. Fotografije ovog nitkova bile su u privatnoj kolekciji i nikada nisu nigdje objavljene. Detaljnim pregledom fotografija utvrđeno je da ledeni brijeg na njima ima tragove oštećenja uzrokovanih sudarom sa nekim značajnim plutajućim objektom odgovarajuće čvrstoće – čelikom, tj.
Dakle, izvjesni Stefan Regorek iz Češke je putovao na brodu Bremen, na putu iz Bremerhafna za New York. Bremen je 20. aprila prošao pored mjesta gdje se katastrofa dogodila. Svi prisutni na brodu Bremen izlili su se na palubu, promatrajući brojne ostatke brodoloma u vodi, i nešto strašnije - desetine leševa. Bremen nije pokupio tijela samo zato što je za nekoliko sati trebao stići brod McKay-Bennett, iznajmljen posebno za ovu svrhu. Pa, junak ove priče napravio je nekoliko fotografija i poslao ih kući iz Njujorka.
fotografija fatalnog sante leda sa broda Bremen

Slikana santa leda odgovara opisu koji su dali preživjeli s Titanika.
U danima neposredno nakon tragedije snimljeno je nekoliko santi leda, ali nakon proučavanja Regorekovih fotografija, upoređivanja sa opisom sante leda od strane očevidaca, proučavanja vjetra i strujanja, moguće je visok stepen Vjerovatno je da je santu leda u pitanju fotografirala samo jedna osoba, Stefan Regorek, na brodu Bremen. A ove fotografije su otkrivene tek u aprilu 2000. godine. Originalne fotografije se trenutno čuvaju u sefu banke u Minhenu.

Da li je orkestar Titanika zaista svirao do kraja, i ako jeste, šta tačno?

Najvjerovatnije je ova legenda istinita. Da, igrali smo do kraja. Sta tacno? Ovdje je teže, jer su iskazi očevidaca veoma različiti. Prema legendi, orkestar se utopio, svirajući, naravno, religioznu himnu „Tebi bliže, Gospode“. Mnogi od preživjelih tvrde da je upravo tako i nema razloga sumnjati u iskrenost njihovih riječi. Drugi tvrde da je jedino što je orkestar svirao bio ragtajm. Jedna osoba kaže da se jako dobro sjeća posljednjih minuta orkestra, ali muzičari kao da ne sviraju baš ništa. U ovoj zbrci kontradiktornih svjedočanstava, donekle se ističe priča mlađeg radio operatera Harolda Bridea. Sama profesija je od njega zahtijevala promatranje i skrupuloznu tačnost. Osim toga, Bride je, kako kažu, bila na Titaniku do samog kraja. Jasno se sjećao da je orkestar svirao melodiju "Jesen" - jednu od himni Anglikanske crkve.

Najuzbudljivije pitanje je: da li je postojao DiCaprio?

Pravi Jack Dawson je bio vatrogasac na Titaniku, i to čak ne vatrogasac, već rudar, odnosno onaj koji je miješao ugalj u bunkerima za ugalj da ga ložači lakše pokupe. Nije preživio katastrofu Titanica, ali se nije utopio zajedno s brodom. Njegovo tijelo je izvučeno iz vode zajedno sa desetinama drugih, a identifikovan je sindikalnom iskaznicom na kojoj je sakrio grudi Posmrtni ostaci pravog Dawsona nisu uronjeni u ledene vode Atlantika usred zvukova jecajućih bioskopskih sala širom svijeta, već su pokopani na groblju Fairview Lawn u Halifaxu, grob broj 227.
Njegova ljubav nije bila zvijezda visokog društva koju glumi Kejt Vinslet, već sestra njegovog prijatelja, vatrogasca Džona Prista, koji ga je, inače, nagovorio da postane mornar. Dawson je imao 23 godine.
Nakon izlaska filma Titanic, obožavatelji DiCapria i Winsleta opkolili su sve moguće istorijske autoritete pitanjem - jesu li zaista postojali prototipovi zvijezda, da ili ne? Onda se ispostavilo da ako je Winslet bio u nedoumici, onda je Dawson bio u redu, bio je, i štaviše, njegov pepeo se može obožavati. Što su fanovi odmah i uradili. Od tada do danas, gomile cvijeća na grobu vatrogasca, koji je bio zapanjen takvom svjetskom slavom, nemaju vremena da uvenu, zamjenjuju ih novim.
Cameron tvrdi da je ime "Dawson" uzeo iz zraka i iskreno se iznenadio kada je saznao da takva osoba zaista postoji na Titaniku. Da li lukavi Cameron pokreće stvari da stvori još jednu legendu ili govori istinu - ko zna?


Zaključak - misticizam
Ljubitelji misticizma i misterija svih vrsta, od onih koji se bave spiritualizmom do onih koji su zabrinuti zbog invazije vanzemaljaca, nasrnuli su na Titanik poput lešinara na mrtvog magarca. Izložili su ga prema svim parametrima, od magije brojeva do lokacije zvijezda i komentara na Apokalipsu, otkrivenja Ivana Bogoslova i uputa za pristalice crne magije. Sve je ovo prilično smiješno, ali nešto zaista mistično se zaista događa. Ovo je priča o knjizi "Taština", napisanoj 1898. godine, 14 godina prije tragedije.


dakle:
“..Izvjesni Morgan Robertson napisao je 1898. roman o transatlantskom brodu, koji je svojim fantastičnim dimenzijama nadmašio sve do tada izgrađene brodove. Robertsonov brod iz bajke je naseljen bogatim, samozadovoljnim putnicima. Tokom romana, hladne aprilske noći, brod se sudara sa santom leda i brod gine. Ovaj brodolom, prema autoru, trebao je simbolizirati uzaludnost svega zemaljskog. Robertsonova knjiga, koju je iste godine objavila izdavačka kuća M. F. Mansfield, zvala se “Taština”.
Četrnaest godina kasnije, engleska brodarska kompanija White Star Line izgradila je brod koji je bio izuzetno sličan brodu koji je opisao Robertson. Deplasman novog broda bio je 66 hiljada tona, a parobrod iz Robertsonove knjige 70 hiljada. Dužina pravog broda bila je 269 m, a književnog 243 m. Oba broda su imala po tri propelera i mogla su dostići brzinu od oko 24-25 čvorova. Svaki od njih bio je dizajniran za otprilike 3.000 ljudi, a čamci za spašavanje oba su mogli primiti samo dio putnika i posade, ali tome niko nije pridavao značaj, jer su oba broda smatrana "nepotopivim".
Robertson je svoj brod nazvao "Titan", a vlasnici kompanije White Star Line svoj novi brod nazvali su "Titanik".
Dana 10. aprila 1912. pravi avion je krenuo na svoje prvo putovanje od Sautemptona do Njujorka. Među ostalim teretom, na brodu je bio neprocjenjivi rukopis Rubaiyat-a Omara Khayyama, a putnici koji se nalaze na listi putnika na liniji bili su "vrijedni" ukupno 250 miliona dolara. U hladnoj aprilskoj noći, ovaj brod, kao i njegov književni "prototip", sudario se sa santom leda i takođe potonuo..."


Violet Jessop

Skoro je pala sa brodom koji je tonuo...tri puta.

Tradicionalno se vjeruje da će prisustvo žene na brodu dovesti do nesreće i da žene ljute more. S druge strane, vjeruje se da pogled na golu ženu smiruje more. Da je Violet Jessop znala za ovo, možda se Titanik ne bi sudario sa santom leda.

Ali Džesopova priča ne počinje na Titaniku, već na njenom sestrinskom brodu Olympic. Godine 1911. Jessop je bio stjuardesa na ovom luksuznom brodu.

isti olimpijski

Dana 20. septembra 1911. Olympic se sudario sa britanskim ratnim brodom. Srećom, niko nije stradao, ali Violetta je odlučila da ode da služi na ogromnom nepotopivom brodu, njen izbor je pao na Titanik.

a ovo je Titanik

Ona je sa sobom ponijela ne samo peh, već je i "dovela" olimpijskog kapitena Edwarda Smitha. Nakon toga, kao što znate, brod se sudario sa santom leda. Možemo pogoditi šta mislite. Teško da se može smatrati slučajnošću da je bila na brodu tokom dva pada, uprkos činjenici da je kapetan bio isti. Sve je o njemu, zar ne?

To nije sve.

Jessop je sjedio u čamcu za spašavanje i gledao kako najveći brod na svijetu nestaje pod vodom. Ona je pobjegla, za razliku od kapetana.

Godine 1916, nakon kratke pauze, Jessop se zaposlio kao medicinska sestra na brodu Britannic. Ubrzo je brod udario u minu i potonuo. Brod je, spuštajući se, zamalo udario u čamac u kome je Violeta sedela, ali je uspela da skoči u vodu... Na sreću, žena je preživela i po treći put se vratila na kopno.

Umrla je od zatajenja srca 1971. godine i sahranjena je u moru.

Potonuće Titanica i dalje krije mnoge misterije, od kojih većina teško da će biti rešena sada, osim možda u dalekoj budućnosti, kada će moći da čitaju one neuhvatljive čestice koje, kako tvrde neki naučnici, čuvaju slike prošlosti.


Voitenko Mikhail
http://www.odin.tc/disaster/titanic.asp

Poslednja noć Titanika: http://www.titanic.infoall.info/

Ispovijest koja je potresla svijet: http://bibliotekar.ru/chip/1005-6.htm

13 ZANIMLJIVOSTI O TITANIKU

1. Teoretski, Titanic je bio nepotopiv, pa su vlasnici odlučili uštedjeti na brodovima i proširiti korisni prostor. Brod je bio opremljen sa samo 20 čamaca za spašavanje ukupnog kapaciteta 1.178 ljudi, odnosno upola manjeg broja putnika.

2. Brod je podijeljen na 16 vodonepropusnih odjeljaka, koji su u slučaju pada tlaka blokirani u roku od 25 sekundi, štiteći brod od poplave. Titanic je napravljen tako da može ostati na površini ako bilo koja dva od njegovih 16 vodonepropusnih odjeljaka, bilo koja tri od njegovih prvih pet odjeljaka ili sva njegova prva četiri odjeljka budu poplavljena. Istraživači sugeriraju da je santa leda probila najmanje šest odjeljaka odjednom, što je dovelo do smrti broda.

3. Cijena karte za prvu klasu bila je 4.350 dolara, fantastičan novac u to vrijeme.

4. U trenutku tragedije na brodu je bilo 1.316 putnika i 908 članova posade, ukupno 2.224 osobe. Od toga je spašeno 711 ljudi, umrlo je 1513. Većina putnika umrla je od hipotermije u vodi okeana.

5. Zanimljivo je da su zbog panike mnogi brodovi isplovili polupuni.

6. Izgradnja Titanica koštala je 7.500.000 dolara i trajala je tri godine. U izgradnji Titanica utrošeno je 3 miliona zakovica.

7. U vrijeme izgradnje Titanic je bio najveći putnički brod na svijetu, njegova dužina je bila 268 metara. Težina Titanika kada je potpuno natovaren bila je 46.328 tona.

8. Brod je bio opremljen sa 29 parnih kotlova, koji su dnevno trošili 825 tona uglja. Od četiri dimnjaka samo su tri radila kako je predviđeno, četvrti je bio za ljepotu i služio je kao ventilacija.

9. Titanik nije kršten po pomorskom običaju (razbijanje boce šampanjca sa strane za sreću), jer njegovi vlasnici nisu vjerovali u predznake.

10. Titanik je udario u santu leda u 23:40 14. aprila 1912. godine, 2 sata i 40 minuta nakon što je krenuo na svoje prvo i posljednje putovanje.

11. Titanik je potonuo na dubini od 12.600 stopa (oko 4 kilometra) na dnu Atlantskog okeana kod obale Irske.

12. Orkestar je nastavio da svira tokom potonuća Titanika i potonuo zajedno sa brodom.

13. Film Titanik, snimljen prema tragediji, bio je nominovan za 14 Oskara i osvojio ih je 11. Blagajna je zaradila preko milijardu dolara.


Gotovo vek je prošao od one strašne noći sa 14. na 15. april 1912. godine, kada je legendarni Titanik potonuo u ledenim talasima severnog Atlantika, odnevši sa sobom više od hiljadu i po ljudski životi. Stotine svjedočanstava, hiljade činjenica i, konačno, dugo očekivana prilika da se spustimo na dubinu od gotovo 13 hiljada funti kako bismo detaljno proučili olupinu nekada jednog od najvećih brodova čovječanstva. Stotine naučno istraživanje sproveli naučnici najveće zemlje svijetu koji koristi najmoćniju kompjutersku tehnologiju. Vreme tragedije je vraćeno, naizgled iz minuta u minut, i više ne može biti misterija. I čini se da je vrijeme da se tome stane na kraj tužna priča, ako ne samo zbog jedne okolnosti: brodovi i dalje primaju SOS signale poslane iz radio sobe Titanica u nevolji, a norveški ribari nastavljaju i nastavljaju hvatati preživjele putnike. Šta je ovo - masovno ludilo ili još neistražene misterije vremena i prostora?

Misteriozni signali za pomoć

Nedavno je štampa ponovo (još jednom!) objavila da su radio-operateri nekoliko brodova raspoređenih u luke Norveške, Švedske i Holandije primili međunarodni SOS signal za pomoć 15. aprila, koji je slan skoro dva sata sa tačke sa koordinatama 41 ,46 sjeverno, 50,14 težine u Atlantskom okeanu. Sva plovila su primljene signale javljala putem radija na obalu, gdje su se navigacijske službe uključile u potragu za plovilom u nevolji. Međutim, na iznenađenje mornara, satelitski snimci su pokazali da u tom trenutku u tom području uopće nije bilo brodova. Radio-operateri su dobili opomene, navigacijske službe su započele internu provjeru, pokušavajući pronaći nepoznatog „šaljivdžiju“, ali to (avaj!) nije donijelo nikakve rezultate. Ipak, ovo je bila daleko od prve takve “prevare”.

Prvi put SOS signali su snimljeni sa Titanika koji je tonuo daleke 1972. godine. Dana 15. aprila, radio operater američkog bojnog broda Theodore Roosevelt, Lloyd Detmer, primio je signal za pomoć. Morzeov kod se probio kroz monstruozne smetnje u slušalicama uz poziv da priteknu u pomoć Titaniku koji tone. Naravno, kao i svaka zdrava osoba, nije vjerovao svojim ušima. Moja prva pomisao je bila da je ili lud ili da se neko šali s njim. Međutim, uputstva su strogo nalagala da se sve takve činjenice prijave na obalu. Zaista, nikad se ne zna? Šta ako se neko zaista udavi? Šta ako je, u stvari, ime broda jednostavno bilo slično Titaniku, a zbog smetnji ga je jednostavno pogrešno shvatio? Odgovor s obale stigao je u rekordnom roku i, na iznenađenje Lloyda Detmera, bio je iznenađujuće miran i čudan: ne odgovarajte na SOS signale, slijedite isti kurs. A kasnije, već u luci, posadi bojnog broda, uključujući i kapetana, objašnjeno je da davno potopljeni Titanik, naravno, ne može poslati nikakve pozive u pomoć. Shodno tome, po logici, ili nije bilo SOS signala, ili se neko samo grubo našalio. Ekipa se razišla, smijući se. Zaista, vjerovatno se sve tako dogodilo. Međutim, nešto je proganjalo nesretnog radio-operatera. Ali šta? Objašnjenja su, na prvi pogled, logična, signal je zaista bio preslab i mogla se uvući greška. Bilo je samo jedno sumnjivo: zašto su objašnjenja o njegovim, kako su svi vjerovali, gluposti ili neutvrđenom huliganizmu u eteru davali ne njihovi neposredni vojni pretpostavljeni, već predstavnici specijalnih službi? A onda je Detmer, u početku jednostavno iz radoznalosti, započeo vlastitu istragu, koja je iznjedrila mnogo vrlo neočekivanih i potpuno neobjašnjivih činjenica. Nije iznenađujuće da je, kada je istraga otišla predaleko, a Detmer je već počeo da raspolaže nekim vrlo zanimljivim informacijama, iznenada proglašen mentalno nesposobnim i u rekordnom roku je smješten u duševnu bolnicu. Ali šta je Lloyd Detmer iskopao što je bilo toliko zanimljivo da je navukao gnjev moćnih obavještajnih agencija?

Prvo, kako je postalo poznato, Detmer je u vojnoj arhivi pronašao izvještaje svojih kolega radija da, ispostavilo se, nije on jedini koji je primio čudne radiograme navodno poslane s Titanika. Kako se ispostavilo, radio duhovi su se pojavljivali sa zavidnom redovnošću - otprilike jednom u šest godina (1924, 1930, 1936, 1942, itd.). Ali onda se ispostavilo da je sledeći signal trebalo očekivati ​​1978. godine! Nastavljajući da radi kao radio-operater na brodu, Detmer je sam tražio da ide na stražu u noći 15. aprila. Kako se saznaje iz brodskog dnevnika, signal je primljen. Međutim, kao i prošli put na obali niko nije vjerovao, specijalci su obavili drugi razgovor s objašnjenjima, a Detmer, koji je pokušao dokazati svoj slučaj koristeći činjenice dobijene iz vojnih arhiva, proglašen je mentalno nesposobnim i poslat na prinudno liječenje u klinici za neuroze u Baltimoru (SAD). Gotovo dvije decenije misteriozni signali s potopljenog Titanika bili su zaboravljeni. Sve dok se u aprilu 1996. godine u kanadskim novinama Sun nije pojavila bilješka o još jednom SOS signalu iz prošlosti koji je primio kanadski brod Quebec. Krug je zatvoren.

Vremenska petlja

Dakle, čini se da je Detmerova pretpostavka o periodičnosti signala za pomoć bila tačna. Inače, s njim se slažu i neki naučnici koji su proučavali ovaj fenomen. Izneseno je nekoliko pretpostavki koje objašnjavaju pojavu signala iz prošlosti. Dakle, prema nekim istraživačima, objašnjenje bi moglo biti da je “fantom radio signala formiran u prostor-vremenskom polju”. Kažu da se ovo s vremena na vrijeme ulovi od strane brodova u Atlantskom okeanu. A ako se frekvencija "radiomaterijalizacije" fantoma pravilno izračuna, onda se njegovo sljedeće pojavljivanje treba očekivati ​​2008. godine.

Drugi naučnici tvrde da je SOS signal s Titanika udario vrijeme u oba smjera. Odnosno, trebalo ga je uhvatiti 1906, 1900, 1894 (i tako dalje) godina. Međutim, zbog činjenice da je radio početkom stoljeća bio preskup i egzotičan, a izumljen je relativno nedavno (1895.), signal nije dokumentovan. Međutim, ovo drugo ne znači da ga uopšte nije bilo.

Divno? Ali ovo nisu sva čuda povezana sa smrću Titanika. Upoređujući sve činjenice vezane za katastrofu, može se tvrditi da je Edward Smith, kapetan pravog Titanica, neposredno prije katastrofe mogao primiti... svoj SOS signal. To, po njihovom mišljenju, može objasniti njegovu omamljenost i neočekivani pokušaj promjene kursa, i (što je najvažnije) da su Carpathia i Olympic, brodovi koji su prvi stigli u pomoć Titaniku u nevolji, dobili SOS signal gotovo dvadeset minuta ranije nego što se dogodila sama katastrofa.

Hajde da to shvatimo. Brodovi "Olympic" i "Carpathia" dobili su SOS sa Titanika u 23:17. Titanik je potonuo u 2:20 ujutro. "Karpatija" je na mjesto nesreće stigla u 4 sata i 38 minuta, odnosno za oko šest sati. Činilo se da sve odgovara: Carpathia se nalazila oko 200 kilometara od Titanika. Jedino što se ne poklapa je ovo: Titanik se sudario sa santom leda u 23:40 i stoga nije mogao prenijeti SOS signal 23 minuta ranije. Uglavnom je počeo da vapi u pomoć tek oko ponoći, a upravo se taj poziv čuo na brodu "Cincinatti" koji je bio udaljen 900 kilometara. Ispostavilo se da i Olympic i Carpathia nisu primili pravi signal za pomoć, već njegov fantom.

PrirodaSOS

Dakle, činjenice potvrđuju da su signali za pomoć distribuirani i prije katastrofe. Naučnici su se pitali o njihovom porijeklu. Jesu li to zaista bili radio signali ili nešto sasvim drugo?

Još 70-ih godina prošlog veka, doktor tehničkih nauka G.A. Sergejev je izvijestio o svom otkriću takozvanog stresnog zračenja, koje se javlja u trenutku smrtne opasnosti za osobu, uključujući i kada se utopi. On je dokazao da se fizička komponenta ovog zračenja širi i u vodi i u zraku. Osim toga, ovo zračenje može se detektirati na malim udaljenostima od osobe koja se davi pomoću posebnih senzora s tekućim kristalima. Sasvim je moguće da je tragedija na Titaniku izazvala zračenje stresa takve snage da se proširilo na hiljade kilometara!

Kao potvrdu ove teorije, naučnik navodi činjenicu da je u vreme potonuća Titanika u različite zemlje Dokumentovane su “vizije” ili snovi rođaka ljudi koji su poginuli na Titaniku.

Jedne aprilske večeri 1912. godine, sveštenik Rouzdejlske metodičke crkve u Kanadi imao je viziju: besni šum talasa, glasove koji vape za pomoć i reči stare pesme koju nije čuo mnogo godina. Na kraju večernje službe, sveštenik je parohijanima ispričao svoje viđenje i zamolio ih da s njim otpevaju staro pojanje koje je čuo tokom viđenja: „Molimo se Tebi, Gospode naš, za one koji ginu u ponor mora.” Sljedećeg jutra svećenik i parohijani su saznali za strašnu tragediju na Atlantiku, koja se dogodila baš u trenutku kada se pojavila čudna vizija. Kako se kasnije ispostavilo, ovo pjevanje je izvedeno tokom molitve na brodu. Još jedan primjer. Mlada Amerikanka sanjala je užasan san: njena majka je bila u čamcu punom ljudi koji su jurili i vrištali koji su doživjeli brodolom. Nekoliko drugih čamaca pluta u blizini, a stotine ljudi pluta u vodi. A u daljini se krma broda uzdiže iznad okeana, uranjajući u ponor. Kasnije je preživjela majka žene potvrdila da je tokom potonuća Titanica mislila okrenula kćerki koju više nije željela vidjeti.

U samom Njujorku, gde je trebalo da stigne Titanik, mlada devojka Stela Smit videla je sebe u snu na brodu koji tone, čija se krma strmo uzdizala. Voda joj je već prskala pod nogama, a ona je, izbezumljeno hvatajući se za pokrove, pokušala da se popne, ali je pala i odletela u crni ponor... Nešto kasnije saznala je da je među poginulim putnicima i njen verenik.

Slične vizije, kako činjenice pokazuju, s vremena na vrijeme (sve sa istom frekvencijom od 6 godina) posjećuju ljude s obje strane Atlantika. A ako uzmemo u obzir teoriju vremenske petlje, onda je vjerovatno da je te vizije, koje se šire i u prošlost i u budućnost, percipirao Morgan Robertson, autor romana upozorenja Uzaludnost.

Mistična prognoza Morgana Robertsona

Godine 1896. u Engleskoj je objavljena knjiga apsolutno nepoznatog autora Morgana Robertsona. Novinar specijalizovan za pomorsku tematiku objavio je roman čudnog naslova "Uzaludno", u kojem je ispričao jednostavnu priču o tome kako je u Engleskoj izgrađen 260 metara dugačak transatlantski brod sa četiri cijevi i tri propelera. Sa deplasmanom od 60 hiljada tona i snagom mašine od 50 hiljada konjskih snaga, razvijao je brzinu od preko 25 čvorova. Brod se smatrao nepotopivim, najluksuznijim i najbržim na svijetu. Naravno, pravo na prvi put preko okeana na njemu pripalo je silama - milionerima Starog i Novog svijeta. Međutim, putovanje je završilo tragično: hladne aprilske noći, brod se u punoj brzini zabio u santu leda i potonuo. Tragediju je pogoršala činjenica da nije bilo dovoljno čamaca za spašavanje za sve, pa je najveći dio od dvije hiljade putnika poginuo. Ime izmišljenog broda bilo je Titan. Podsjeća li vas radnja na nešto?

Svako će nepogrešivo prepoznati u priči romana “Uzaludno” priču o pravoj olupini Titanika, sagrađenoj u Engleskoj i izgubljenoj u hladnoj noći s 14. na 15. april na putu za Ameriku kao rezultat sudara sa iceberg. Jedina iznenađujuća stvar je da se prava katastrofa dogodila 16 godina kasnije. Inače, ovaj roman je spasio živote nekih ljudi koji nikada nisu postali putnici na nesretnom Titaniku. Tako je, ironično, primjerak romana završio u rukama jednog od brodskih ložionica, koji je počeo da ga čita u pauzama između smjena tokom putovanja. Dok je čitao, bukvalno se zgrozio kada je u opisu Titana prepoznao brod kojim je i sam plovio. Pokušao je to da ispriča svojim drugovima, ali su mu se oni smijali. Međutim, uplašeni vatrogasac je požurio da napusti brod dok je pristajao u engleskoj luci Sautempton. Pa, kako je vrijeme pokazalo, bio je u pravu.

Koincidencije između “Titana” i “Titanika” su uočene, ali, nažalost, prekasno. 16 godina nakon izlaska romana, svi primjerci knjige, koja je ranije bila praktički van potražnje, rasprodati su se bukvalno momentalno. Šta je razlog? Zašto je knjiga penzionisanog mornara britanske mornarice odjednom postala najpopularnija ne samo u SAD, već i u mnogim drugim zemljama? Da li su čitaoci u njemu zaista uočili neke prethodno pažljivo skrivane književne zasluge? Nije ih bilo. Ali nešto drugo je upečatljivo - priča je sa neverovatnom tačnošću predvidela i najsitnije detalje katastrofe koja se dogodila u aprilu 1912. godine. Sve se slagalo: i činjenica da se brodolom dogodio već na prvom putovanju, i činjenica da je brod poginuo u Atlantiku u aprilu, i činjenica da su oba broda - stvarni i izmišljeni - noću naletela na santu leda, i činjenica da je preživjeli su na površini oceana otprilike u isto vrijeme, a činjenica da su se tehnički podaci Titana i Titanica gotovo potpuno poklopili. Uvjerite se sami:

Spisak utakmica se može nastaviti. Čak se ni broj mrtvih u Robertsonovoj knjizi ne razlikuje mnogo od broja onih nesretnih ljudi koji su zaista poginuli u potonuću Titanika.

Tajanstvena upozorenja

Roman Uzaludnost nije bio jedino upozorenje na moguću katastrofu. Supruga industrijalca G. Wooda, koji je u posljednjem trenutku odbio kartu za Titanik nakon katastrofe, dala je novinarima anonimno upozorenje koje je dobila poštom uoči plovidbe, u kojem je pisalo: „Ako ne želiš izgubiti svog muža, onda učini sve da ga odvratiš od ovog putovanja. Ako ovo upozorenje ima povoljan efekat, molim, u znak zahvalnosti, da prebacite sumu od 1000 funti na naznačenu adresu, jer je prenošenje ovog upozorenja zahtijevalo veliki trud i trošak s moje strane.”

Woodova supruga uspjela je nagovoriti muža da odustane od putovanja, shvativši ovu poruku kao upozorenje o mogućem pokušaju atentata na njegov život. Naravno, nakon što je štampa izvijestila o smrti broda, navedeni iznos je odmah prebačen nepoznatom dobrotvoru. Kako je nepoznati dobronamjernik znao za predstojeća katastrofa, nepoznato. Međutim, Woods nisu bili jedini koji su vjerovatno dobili "poslednje upozorenje".

U posljednjem trenutku, pozivajući se na loše zdravlje, američki multimilioner Pierson Morgan, stvarni vlasnik broda, odbio je putovati na liniji. Međutim, nekoliko dana kasnije, nakon brodoloma, Morgan je otkriven u jednom odmaralištu u Francuskoj u društvu svoje ljubavnice. Bio je u apsolutnom zdravlju i nije ni spominjao nikakvu bolest.

Više od pedeset drugih ljudi odbilo je ploviti s Morganom, također u posljednjem trenutku, uključujući njegove bliske prijatelje i poslovne partnere, uključujući njemačkog magnata čelika Henryja Fricka i američkog multimilionera Georgea Vanderbilta.

Duhovi katastrofe

Ko su bili svi ti ljudi koji su upozoravali (iako često ne besplatno) nadležne na nadolazeću katastrofu? Ko je, inače, bio penzionisani mornar Morgan Roberts, čija je biografija, kako se ispostavilo, potpuno nejasna i puna svih vrsta praznih tačaka? Nedavno je grupa američkih anomalista predložila potpuno fantastičnu verziju: svi su bili... preživjeli putnici Titanica. Čini se da je vremenska petlja funkcionisala ne samo za radio talase, već i za ljude. Divno? Ipak bi! Ali cijela stvar je u tome da ova, bez sumnje, vrlo fantastična verzija ima niz vrlo ozbiljnih potvrda koje smo dobili danas.

Dana 24. septembra 1990. godine, ribari norveške ribarske kočarice "Vosshagen" pod komandom kapetana Karl-Jorgena Hasa u sjevernom Atlantiku, 340 km jugoistočno od Islanda, otkriven je i uklonjen sa ledenog brega 29-godišnji Winnie Couts. Žena je bila potpuno mokra, pretučena i promrzla. Tvrdila je da je nekim čudom pobjegla sa Titanika koji je tonuo, koji je bukvalno pred njenim očima samo pao u ponor. Osim toga, Winnie Couts je bila veoma zabrinuta za sudbinu ostalih putnika i bukvalno je molila posadu broda da im odmah pođe u pomoć. Za ovu ženu kao da je vrijeme stalo na tragični datum 15. aprila 1912. godine, koji je ona, 79 godina kasnije, doživjela kao da se upravo dogodio. Štaviše, za nju ovih istih 79 godina uopšte nije postojalo!

Naravno, živi i neozlijeđeni svjedok potonuća Titanica koji se pojavio niotkuda bio je potpuno iznenađenje za posadu broda Vosshagen. To se nije uklapalo ne samo u glave siromašnih ribara, već ni u uobičajenu shemu percepcije zemaljskog vremena. Norveške pomorske vlasti bile su potpuno zbunjene, jer je gospođa Couts odavala utisak sasvim normalne žene, bez psihičkih devijacija. Osim toga, iznenadila je činjenica da je njena odjeća u potpunosti odgovarala najnovijim modnim trendovima s početka dvadesetog vijeka, te iznenađenje koje su u njoj budile naizgled obične stvari - mobitel, TV, avion itd.

Bilo je znakova vremenskog skoka od čak 79 godina. Ali kako? U potrazi za odgovorom, stručnjaci su kontaktirali englesko pomorstvo. Međutim, odgovor koji je ubrzo stigao ne samo da nije razjasnio, već je dodatno zbunio trenutnu situaciju. London je potvrdio da je gospođa Winnie Couts iz Sautemptona zaista bila na listi putnika Titanika i da je stoga mogla biti na brodu superlajnera u vrijeme katastrofe. Međutim, kako objasniti činjenicu da je 108-godišnja žena u trenutku otkrića izgledala kao 29-godišnjakinja? “Ovo je natprirodno”, reklo je 27 ljekara i naučnika koji su pregledali spašenu ženu, “izgleda da je ova žena bila u vremenskoj distorziji 79 godina. Nije ni malo ostarila."

Takvi slučajevi, inače, nisu izolovani. Godinu dana nakon opisanih događaja, 9. avgusta 1991. godine, posada istraživačkog broda mornarica"Larson Napier" 365 kilometara jugozapadno od Islanda (to jest, gotovo na istom mjestu) pokupio je još jednog "oživljenog" utopljenika sa spasilačkog čamca drevnog dizajna. Ovoga puta se pokazalo, ni manje ni više, kapetan Titanica, Džon Smit, šokiran onim što se dogodilo, ali potpuno nepovređen. Na opće iznenađenje, nosio je čistu i ispeglanu uniformu kompanije White Star Shipping Company. Povrh toga, kapetan je pušio duhan iz svoje stare lule. Spasioci su, kao iu slučaju Winnie Couts, odmah izveli spašenu osobu na obalu, gdje su je predali zadivljenim psihijatrima. U slučaj su se uključile i specijalne službe, a odmah nakon što su se otisci prstiju novopečenog kapetana potpuno poklopili sa onima pronađenim u dokumentima starim 80 godina, svi dokumenti o ovom slučaju su klasifikovani. Predstavnici specijalnih službi kratko su odgovarali na pitanja novinara: “Bio je samo psihički bolesnik”. Zaista, teško je ostati psihički zdrav kada ste se prvo udavili, a onda neočekivano vaskrsli 80 godina nakon tragedije! Do sada, iako se obojica spašenih osjećaju odlično, držani su izolovani od društva, navodno kako bi se dosljedno prilagođavali modernoj stvarnosti.

No, treći putnik Titanica koji je spašen imao je sreće. Niko ga ne drži u mentalnoj bolnici, on (tačnije, ona) se uspješno adaptirao i trenutno živi u Norveškoj. Tri godine nakon opisanih događaja, 1994. godine, u vodama sjevernog Atlantika, opet na gotovo istom mjestu, 10-mjesečnu djevojčicu, promrzlu, ali zdravu, spasila je posada drugog norveškog broda. Niko nije mogao da odgovori na pitanje odakle je beba došla, daleko od morskih puteva, u hladnoj vodi. To što je beba bila vezana za kolut za spasavanje sa natpisom "Titanik" nije dodala jasnoću, a njena odeća je u potpunosti odgovarala onoj u koju su se bebe oblačile početkom veka. Kasnije su naučnici koji su proučavali ovaj fenomen otkrili spominjanje 10-mjesečnog ženskog djeteta na spiskovima putnika Titanika. Međutim, dalje istraživanje nije bilo moguće nastaviti: dijete, nažalost, nije moglo ništa reći o sebi.

Moderni istraživači su otkrili i druge činjenice. Ispostavilo se da su mornari u više navrata izvještavali da su na otprilike ovim geografskim širinama vidjeli ogroman parobrod kako ide prema dolje. Vizija je trajala samo nekoliko sekundi, a zatim je nestala. “Čini se,” rekao je okeanograf Malvin Idland, “da je vrijeme izgubilo svoje značenje u ovom dijelu svijeta. Ljudi koji su nestali davne 1912. odjednom se čine kao da im se ništa nije dogodilo. Nisu čak ni ostarili! Moguće je da su i Titanik i njegovi putnici upali u neku vrstu vremenske zamke, čiju misteriju tek treba da riješimo.”

Inače, ako prihvatimo sve ove činjenice i uporedimo ih s teorijom vremena „probijenog“ u oba smjera, onda možemo pretpostaviti da je Morgan Robinson, autor iznenađujuće proročanskog romana „Uzaludno“, mogao ispasti biti jedan od putnika Titanika, samo „napušten“ ne budućnosti, već prošlosti. Tada postaju jasne sve nevjerovatne podudarnosti između izmišljenog "Titana" i stvarnog "Titanica": Morgan Robinson je napisao samo autobiografsku priču kojom je želio upozoriti. Nažalost, nisu svi poslušali njegova upozorenja.



Mnogo toga o ovoj tragediji i dalje ostaje misterija. O potonuću Titanika napisano je mnogo knjiga i snimljeni filmovi, a stvoreno je još više legendi. Tragedija je šokirala svjetsku zajednicu, veliki gubitak života šokirao je cijeli svijet.

Gotovo cijelo vrijeme nakon potonuća Titanica pojavljuju se razne legende vezane za ovaj događaj. Kažu da je otkriven dnevnik kapetana norveškog broda koji opovrgava potonuće Titanika. Tada su istoričari otkrili da je vlasnik broda Morgan, poznati finansijer i milioner, odbio da plovi na brodu neposredno pre polaska. Iznesena je i verzija da je Titanic parobrod Olympia, izgrađen po sličnom dizajnu. Možda nije bilo Titanika? Interes za tragediju stalno održavaju novosnimljeni filmovi i napisane knjige. Ali u stvarnosti ne postoji način da se potvrdi nijedna od ovih legendi, jer se sve dogodilo veoma davno.

Ali u svakom slučaju, svaka legenda ima određenu dozu istine, te stoga izaziva zanimanje javnosti. Ostaje samo da se utvrdi šta je istina, a šta fikcija u svakoj legendi. Nema smisla opisivati ​​detalje pogibije broda, o tome je već mnogo rečeno. Okrenimo se tajnama povezanim s Titanikom.
Počnimo redom. Nekoliko decenija prije tragedije u New Yorku, izdavačka kuća Archibald Welsh & Co objavila je fantastičnu knjigu izvjesnog kapetana Morgana Robertsona. U njemu je opisano iskustvo brodoloma putničkog broda, u kojem je kapetan uspio pobjeći. Ali to nije najvažnija stvar. Bitno je da se brod zvao Titan. Štaviše, svi tehnički podaci su se poklopili sa Titanikom! Isti su bile i dimenzije broda, broj putnika, broj čamaca za spašavanje i niz drugih detalja. A Titan je umro od sudara sa santom leda. Ne podsjeća te ni na šta?

Ako prije tragedije praktički niko nije znao za knjigu, onda je nakon potonuća Titanica knjiga postala bestseler. Izdavači su ga ponovo objavljivali mnogo puta, ostvarujući ogroman profit. Knjiga je sadržavala gotovo dokumentaran opis onoga što se dogodilo tokom potonuća Titanica. To je uprkos činjenici da je djelo napisano mnogo prije tragedije. Čitaoci su bili šokirani ovom mističnom slučajnošću.

Reklamna kampanja usmjerena na popularizaciju Titanika postala je najveća početkom 20. stoljeća. Sve novine, velikodušno plaćene od strane vlasnika broda, opisivale su i veličale vrline broda. Novinski naslovi bili su puni opisa desetospratne plutajuće palate deplasmana od 50 hiljada tona, 269 metara dugačke i 28,2 metra široke. Palube za šetalište i dugi hodnici broda bili su lijepo opisani, a 762 kabine bile su spremne da prime masu voljnih putnika. Brod je bio zaštićen dvostrukim dnom i 19 vodootpornih odjeljaka, što ga je činilo praktički nepotopivim. Glavni dizajner broda, Thomas Andrews, čak je izjavio da će brod moći ploviti sa četiri odjeljka napunjena vodom.

Novine opisane sa svim silama savremena oprema košuljice i njenih luksuznih interijera, napravljeni su nevjerovatni statistički proračuni koji su trebali zadiviti maštu čitaoca. Rečeno je da je Titanik uskladištio 44 tone mesa i živine, 35 hiljada jaja i 40 tona krompira, 27 hiljada flaša piva i vode i 5 tona šećera. Najavljeno je da će 10 milionera krenuti na prvo putovanje, noseći zlato i nakit vrijedan stotine miliona dolara u sefovima broda. Svi su sanjali da budu na prvom putovanju broda, na šta je White Star Line, u čijem je vlasništvu Titanik, bio posebno ponosan.
Titanik je pušten u rad 2. aprila 1912. godine, a 10. aprila u jedan sat posle podne brod je krenuo na svoje prvo i poslednje putovanje. Četvrtog dana putovanja, radio-operateri Titanika počeli su da primaju signale za uzbunu s brodova u blizini. Prijavljeno je da je okolo bilo mnogo santi leda i da je bolje usporiti.

Titanik je u to vrijeme bio 450 milja južno od ostrva Njufaundlend. Signali su prijavljeni kapetanu broda Edwardu Johnu Smithu. Ali on tome nije pridavao dužnu važnost, dajući naređenja stražarima da budu budniji.
Rezultat takve odluke je svima poznat. Titanic se sudario sa santom leda, ubivši oko hiljadu i po ljudi; samo nekoliko je čudom pobjeglo ukrcavši se u čamce za spašavanje. Kronologija događaja je detaljno opisana u mnogim izvorima, tako da nećemo ulaziti u detalje. Međutim, ima se na šta žaliti.

Nije jasno zašto brod poput Titanika nije imao moćni reflektor koji bi osvjetljavao put duž putanje broda. To su ipak sitnice, jer vidikovci nisu imali ni dvogled. Upitno je i ponašanje kapetana, koji je prilikom sudara sa santom leda dao komandu "Srednji napred", što je samo približilo trenutak smrti broda. Kao rezultat toga, skladišta Titanika su se trenutno napunila vodom. Općenito, najviše pitanja ima o kapetanovim postupcima. U trenutku sudara, odmah je otišao u kabinu jednog od najbogatijih ljudi u Americi, Džona Astora, pozvavši ga da sedne u čamac. I to je umjesto da se da naredba radio operaterima da daju SOS signal. To je zbunjujuće.

Još jedna zbunjujuća činjenica. Titanik je imao samo 20 čamaca za spašavanje koji su mogli primiti 1.178 ljudi. U trenutku tragedije na brodu je bilo 1.316 putnika i 885 članova posade. I to unatoč činjenici da je brod dizajniran za 3.300 ljudi. Stiče se utisak da je neko posebno stvorio sve uslove za tragediju.

To su primijetili i zapadni autori. U junu 1995. objavljena je knjiga pod nazivom “Misterija Titanika”. Njegovi autori, Robert Gardiner i Dan van der Watha, opisali su mnoge čudne događaje i incidente koji su direktno povezani sa tragedijom. Ponovo je spomenuto da je iz zdravstvenih razloga poznati milioner Pierson Morgan, koji je bio vlasnik broda, odbio da plovi na brodu. Iako je nekoliko dana nakon tragedije viđen u jednom od odmarališta u Francuskoj sa svojom ljubavnicom. Nije bilo govora o bolesti, gospodin Morgan je zračio zdravljem i blagostanjem.

Još jedna zanimljiva činjenica. Jedinstvena zbirka slika trebala je biti prevezena na brod, ali je ostala na obali. On ovog trenutka ova zbirka je osnova njujorškog muzeja savremena umetnost. Zašto slike nisu išle s brodom? Takođe, u poslednjem trenutku oko 50 ljudi je odbilo da pliva. To su uglavnom bliski prijatelji i poslovni partneri Morgana. Među njima su njemački magnat čelika Henry Frick i američki multimilioner George Vanderbilt. Šta je razlog za ovu neočekivanu odluku?

Knjiga također iznosi teoriju da je Titanic zapravo bio vrlo sličan brod, Olympic, koji je izgrađen godinu dana ranije. Prije polaska promijenjen je natpis na krmi i boku Olympic-a, nakon čega je Titanic isplovio. Zašto je to urađeno?

Jedna od verzija je da je Olympic ranije upao u nekoliko neugodnih situacija. Parobrod se sudario sa britanskom krstaricom, a kapetan Olympic u to vrijeme bio je Edward John Smith, budući kapetan Titanica. Posada Olympic proglašena je krivom, a White Star Line je izgubio milion dolara. U to vrijeme to je bila velika suma. To je, prema mišljenju autora knjige, bio razlog za stvaranje podmuklog plana. "Olimpik" je pod maskom "Titanika" poslat na putovanje. Istovremeno, njegovom kapetanu je naređeno da se kreće punom brzinom, uprkos svim upozorenjima na sante leda. Katastrofa je bila planirani čin.

Prije nekoliko godina iz potopljenog broda izvučeno je više od četiri hiljade predmeta. Nijedan od njih nije nosio oznaku "Titanik". Autori knjige tvrde da je pravi Titanik služio kompaniji još dvadeset godina pod imenom Olympic i da je povučen 1935. godine. Koliko je ovo tačno, to je na čitaocu da proceni. Nažalost, ne postoji način da se pribave pouzdani dokazi.

Ovo je bila još jedna legenda o događaju koji je šokirao cijeli svijet. Ali niko ne može znati pravi uzrok smrti Titanika.

Titanik, početkom 20. stoljeća, najveći putnički brod koji je pripadao engleskoj poštanskoj i putničkoj brodarskoj kompaniji White Star Line, izgrađen je 1911. godine. Deplasman 46328 tona, dužina - 269 m, brzina - 25 čvorova. Na svom prvom putovanju od Sautemptona do Njujorka u noći između 14. i 15. aprila 1912. godine, Titanik se sudario sa santom leda i potonuo 800 km jugoistočno od ostrva Njufaundlend. Broj mrtvih, prema različitim izvorima, kretao se od 1.400 do 1.517 osoba (ukupno je bilo oko 2.200 ljudi na brodu). Osiguravajuće kompanije isplatile su više od 14 miliona funti rođacima žrtava katastrofe, astronomski iznos u to vrijeme. Potonuće Titanika jedna je od najvećih pomorskih katastrofa 20. stoljeća.

1985, 1. septembar - tri člana podvodne ekspedicije, predvođena profesorom Robertom Balardom, potonuli su u batiskafu Albin na dubinu veću od 4 km i prvi put, 73 godine nakon katastrofe, vidjeli morsko dno Trup Titanika se razbio na dva dijela. Ali njegovo ispitivanje ne samo da nije razjasnilo neke od misterioznih okolnosti smrti Titanica, već je pokrenulo i mnoga nova pitanja.

Tako se tokom svih ovih godina vjerovalo da je Titanik potonuo jer je prilikom sudara santa leda otvorila njegovu desnu bočnu oplatu ispod vodene linije na dužinu od oko 60 metara. Međutim, Balardova ekspedicija je otkrila samo 6 relativno malih rascjepa u koži trupa, čiji su rubovi bili okrenuti prema van. Takva oštećenja mogu, na primjer, biti rezultat eksplozije (ili eksplozija) unutar trupa aviona. Ali zašto bi do ovih eksplozija moglo doći i kako su one povezane sa udarom sa santom leda?

Možda su se događaji razvijali ovako. Santa leda je probila bočnu oblogu ispod vodene linije na nivou strojarnice i izlila se hladna morska voda koja je imala temperaturu od 2 stepena Celzijusa. Kada je počela puniti parne kotlove, u njihovim vrućim zidovima nastala su kolosalna naprezanja zbog oštre temperaturne razlike. Metal nije izdržao, zidovi su pucali, a kotlovi, čiji je pritisak pare dostizao 150 atmosfera, počeli su da eksplodiraju. Eksplozije su povećale veličinu rupa koje su nastale tokom sudara i stvorile nove, okrećući njihove pokidane ivice prema van...

Činjenica da se Titanik sudario sa santom leda je van sumnje. O tome su svjedočili brojni putnici i članovi posade koji su imali sreće da prežive. Ali zašto, opet prema pričama očevidaca, ni putnici ni članovi posade nisu osjetili ništa osim laganog drhtanja trupa i, takoreći, odjeka daleke eksplozije? Ali tijelo teško 66.000 tona, koje se kretalo brzinom od 40 km/h, udarilo je u džinovski blok leda, koji je imao tvrdoću kamena!

Možda se Titanik uopće nije sudario sa santom leda, već ga je samo lagano dodirnuo? Ali da li je naišao na nešto sasvim drugo? Ili se ovo "nešto" namjerno sudarilo s brodom, koristeći ledeni brijeg kao "paravan" i postalo pravi krivac za smrt broda?


Pa, ako je krivac santa leda, zašto je onda došlo do takvog sudara? Kako se moglo desiti da po vedrom, mirnom vremenu i potpunom odsustvu uzburkanog mora – što je iznenađujuća pojava za ove geografske širine i ovo doba godine – dežurni oficiri i mornari nisu na vrijeme uočili opasnost i preduzmu mjere da izbjegnu katastrofa? Štaviše, kako se kasnije ispostavilo, na ruti Titanika, fatalni santi leda bio je jedini u radijusu od nekoliko desetina milja.

Čudna nemarnost kapetana Smita i njegova dva pomoćnika, Murdocha i Lightollera, također se ne može objasniti. Svojevremeno se kao uzrok prepoznalo vedro vrijeme i potpuna tišina na moru. Ta se nemarnost očitovala, posebno, u tome što mornari posmatrači u "vranom gnijezdu" na jarbolu nisu bili opremljeni ni dvogledom. Pratili su svoju okolinu golim okom! Na pramcu broda nije bilo stražara. Kada je neizbježnost sudara sa santom leda postala očigledna, stariji kolega William Murdoch napravio je fatalnu i neoprostivu grešku za profesionalca. Da je u tom trenutku dao komandu „Nazad! Volan je ravan!”, tada bi Titanik ostao na površini. Proračuni su pokazali da bi u ovom slučaju, u sudaru, bila razbijena dva pramčana vodootporna odjeljka, brod bi dobio trim na pramcu, koji bi se lako mogao eliminirati punjenjem dva krmena odjeljka morskom vodom. Preostalih dvanaest netaknutih odjeljaka bi Titanicu pružilo uzgonu, a ako u isto vrijeme i dalje ne bi mogao vlastitim pogonom stići do New Yorka, tada bi barem svi putnici i članovi posade bili spašeni.

Nažalost, Murdoch je zapovjedio drugačije: “Fun back! Lijevo kormilo!”, izlažući cijelu desnu stranu broda udaru sante leda. Rezultat ove kobne greške najiskusnijeg mornaričkog oficira je poznat...

Komisija koja je istraživala okolnosti potonuća Titanica došla je do zaključka da je parobrod Californian najbliži mjestu nesreće - jedini brod koji je, po mišljenju komisije, mogao priskočiti u pomoć umirućima. džinovski brod, pogotovo zato što su oba bila jedan od drugog unutar vidnog polja. Istražna komisija prepoznala je Stenlija Lorda, kapetana broda Californian, kao jednog od krivaca za smrt više od 1.500 ljudi na Titaniku. Optužba za namjerno nepružanje pomoći ljudima u nevolji na moru toliko je ozbiljna za svakog mornara, a još više za kapetana broda, da stavlja tačku na njegov profesionalni ugled i buduću pomorsku karijeru.

Dugi niz godina zaključak komisije nije bio doveden u pitanje, a Američko udruženje kapetana je tek 1968. trgovačka flota, preispitujući okolnosti potonuća Titanica, došao je do zaključka da je optužba podignuta protiv kapetana Stenlija Lorda prije više od 50 godina bila pogrešna. Kalifornijac je bio predaleko da vidi Titanik koji tone. Dokazano je da je razmak između dva plovila bio toliki da nije bilo moguće ni da vide svjetla jedno drugom. Ali u isto vrijeme se ispostavilo da je između Titanica koji tone i kalifornijskog ležećeg broda bio još jedan brod, dok su ga s Titanica zamijenili za kalifornijski, a sa kalifornijskog - za Titanik. Ime i identitet ovog broda duhova ostaje misterija do danas. Priroda manevara misterioznog broda (nazovimo ga "X") vrlo je precizno utvrđena iz upisa u dnevnik kalifornijskog broda i iz svjedočenja članova njegove posade, kao i ljudi koji su pobjegli s Titanika. Ovi manevri izgledaju prilično čudno.

"X" u smjeru sjeveroistoka prema jugozapadu dolazi u oči stražara na oba navedena plovila otprilike u isto vrijeme - u 22.25. Tačno u 23.40, odnosno u trenutku kada se Titanik sudari sa santom leda, X zaustavlja automobile i odlazi u drift, a onda se... okreće za 180 stepeni, kao da namerava da krene u suprotnom smeru! Ali on to ne čini i do 02.05 nastavlja da pluta, kao iz daljine - sa udaljenosti od oko 6 nautičkih milja - posmatrajući razvoj tragedije Titanika. Nakon toga, “X” pokreće mašine, ponovo se okreće za 180 stepeni i ide na jugozapad. U 02.40 njegova svjetla nestaju iz vidnog polja onih na straži na Kaliforniji.

Šta je to bilo "X" i zašto se ponašao tako čudno? A ako su više od dva sata ravnodušno gledali kako Titanik tone, nije li on umiješan u smrt broda? Ili možda "X" uopće nije bio brod?

(Materijal V. Ilyin)

U noći 14. aprila 1912. najveći i najluksuzniji brod u istoriji čovečanstva jurio je punom brzinom prema obalama. sjeverna amerika. Ništa nije nagovještavalo potonuće Titanika. Orkestar je svirao na gornjoj palubi u gurmanskom restoranu. Najbogatiji i najbogatiji uspješni ljudi popili šampanjac i uživali u prekrasnom vremenu.

Nije bilo znakova nevolje

Nekoliko minuta kasnije posmatrač je uočio santu leda. A malo kasnije, Titanic, gigantski brod, će se sudariti sa lebdećim santom leda i nakon nekog vremena sve će biti gotovo. Ovako to počinje velika tajna veliki brod. Sljedećeg dana, potonuće Titanica će postati legenda, a njegova priča najveća misterija 20. stoljeća.

Međunarodna senzacija

Već sledećeg jutra, u kancelariju kompanije vlasnika Titanika upalo je desetine novinskih novinara. Želeli su da znaju gde je Titanik potonuo i tražili su pojašnjenje. Rođaci putnika na prekookeanskom brodu bili su ogorčeni. U kratkom telegramu sa Cape Reis-a javlja se: „U 23 sata po lokalnom vremenu najviše veliki brod"Titanik je poslao signal za pomoć." Predsjednik kompanije Luster Whites uvjerio je novinare: "Lajner je nepotopiv!" Ali već sljedećeg dana sve svjetske novine bile su pune senzacionalnih poruka: „Najsigurniji Titanic (brod) na svijetu potonuo je u ledenim dubinama Atlantskog okeana. Petog dana svog tragičnog putovanja, brod je odnio 1.513 ljudskih života.”

Istraga katastrofe

Potonuće Titanica šokiralo je obje strane Atlantika. Pitanje zašto je Titanik završio na dnu nas proganja do danas. Ljudi su od samog početka željeli da saznaju do detalja šta je uzrok potonuća Titanika. Ali sudska odluka glasila je: "Lajner je udario u santu leda i potonuo."

Titanic (veličina broda, inače, bila je vrlo impresivna) poginuo je od banalnog sudara s ledenim plutajućim blokom. Delovalo je neverovatno.

Navodne verzije tragične smrti

Kraj istorije ove katastrofe još nije postavljen. Svježe verzije smrti Titanica pojavljuju se čak i danas, stoljeće kasnije. Postoji nekoliko vjerodostojnih pretpostavki. Svaki od njih zaslužuje posebnu pažnju. Prva verzija kaže da još jedan potopljeni brod leži na dnu Atlantika. Zvuči kao naučna fantastika, ali ova verzija smrti Titanika ima realne osnove.

Neki istraživači tvrde da na dnu oceana nije potopljeni brod Titanic, već njegov dvojnik, olimpijski brod. Verzija se čini fantastičnom, ali nije bez dokaza.

Okeansko čudovište Velike Britanije

Dana 16. decembra 1908. u Belfastu je položen prvenac - parobrod Olympic, kasnije Titanic (veličina broda dostigla je gotovo 270 metara dužine) s deplasmanom od 66 hiljada tona.

Predstavnici brodogradilišta ga do sada smatraju najsavršenijim projektom koji je ikada realizovan. Brod je bio visok kao zgrada od jedanaest spratova i protezao se kroz četiri mala gradska bloka. Ovo okeansko čudovište je bilo opremljeno sa dva 4-cilindrična parna motora i parnom turbinom.

Snaga mu je bila 50.000 konjskih snaga, 10.000 sijalica, 153 elektromotora, četiri lifta, svaki za 12 ljudi, bila su priključena na električnu mrežu broda. veliki broj telefoni. Brod je bio zaista inovativan za svoje vrijeme. Tihi liftovi, parno grijanje, zimski vrt, nekoliko mračnih soba, pa čak i bolnica sa operacionom salom.

Udobnost i ugled

Unutrašnjost je više podsjećala na modernu palaču nego na brod. Putnici su večerali u luksuznom restoranu u stilu Luja XVI i pili kafu na suncem okupanoj verandi sa biljkama penjačicama. Bridž igre su se igrale u prostranim hodnicima, a vrhunske cigare pušile su se u sobama za meko pušenje.

Titanik je imao bogatu biblioteku, teretanu, pa čak i bazen. Ovih dana karta za poslovnu klasu na Titaniku koštala bi 55.000 dolara. Linija je postala vodeći brod kompanije White Star Line.

Skoro isto što se tiče udobnosti i tehničke specifikacije Olimpijski brod je bez borbe izgubio prvenstvo. Upravo je on trebao postati zvijezda transatlantskih letova. Ali česte nesreće učinile su ga autsajderom, a beskrajne kazne, tužbe i troškovi popravke samo su dodavali glavobolju menadžerima.

Neriješena verzija

Odluka je bila očigledna: da se umjesto pohabanog Olimpika, koji nije imao polisu osiguranja, pošalje novi osigurani Titanik. Istorija broda "Olympic" bila je vrlo nereprezentativna. Međutim, samo promjenom oznaka na košuljicama, koje su bile slične kao dva graška u mahuni, moglo se riješiti nekoliko problema odjednom. Glavna stvar je uplata osiguranja u iznosu od milion funti, što bi moglo poboljšati finansijske poslove kompanije.

Mala nesreća, veliki novac, posao obavljen. Ljudi nisu trebali stradati, jer je brod nepotopiv. U slučaju nesreće, brod će zanositi, a brodovi koji prolaze na prometnoj okeanskoj ruti pokupiće sve putnike.

Čudno ponašanje putnika

Glavnim pravim dokazom ove neviđene prevare smatra se odbijanje putovanja od strane 55 putnika prve klase. Među onima koji su ostali na obali bili su:

  • John Morgan, vlasnik broda.
  • Henry Frick, čelični magnat i partner.
  • Robert Breccon, američki ambasador u Francuskoj.
  • Poznati bogataš George Vanderbilt.

Misterija potonuća Titanika ima indirektnu potvrdu verzije prevare sa osiguranjem, tj. čudno ponašanje Kapetan Edvard Smit, koji je, inače, bio kapiten Olimpika tokom njenih prvih putovanja.

Poslednji kapetan

Edward Smith je smatran jednim od najboljih komandanata svog vremena. Radeći za White Star Line, zarađivao je oko 1.200 funti godišnje. Ostali kapetani nisu zaradili ni polovinu ovog novca. Međutim, Smithova karijera nije bila bez oblaka. Mnogo puta su brodovi kojima je upravljao upali u razne nesreće, nasukali ili izgorjeli.

Edward Smith je bio taj koji je komandovao Olimpijskim igrama 1911. godine, kada je neosigurani prekookeanski brod doživio nekoliko teških nesreća. Ali Smith je uspio ne samo izbjeći kaznu, već je čak i dobio unapređenje.

Postao je kapetan Titanica. Da li bi uprava kompanije, znajući za kapetanove prethodne greške, mogla da ga dodijeli Titaniku, pa makar samo na jedno putovanje? Da li bi mogla da iskoristi inkriminišuće ​​dokaze o kapetanu kako bi u slučaju neposlušnosti skandalom otpustila čoveka koji je doneo ogromne gubitke kompaniji?

Možda je kapetan birao između sramnog otpisa neposredno prije penzionisanja i sudjelovanja u prevari koju su izmislili njegovi nadređeni. Ovo je bio posljednji let za Edwarda Smitha.

Šta je mislio prvi kolega?

Još jedna neobjašnjiva misterija o potonuću Titanica je čudno ponašanje Williama Murdocha, prvog pomoćnika. Murdock je bio na straži u noći nesreće. Kada je dobio poruku o približavanju sante leda, naredio je da se brod okrene ulijevo i uključi rikverc, što je strogo zabranjeno.

Da li je moguće da je prvi saradnik napravio grešku i da je to razlog smrti Titanika? Ali Murdoch se već susreo sa sličnom situacijom i uvijek je činio pravu stvar, uperivši brodski nos u prepreku. U svim navigacijskim udžbenicima ovaj manevar je opisan kao jedini ispravan u ovoj situaciji.

Na tom posljednjem putovanju za Titanic, glavni pomoćnik je postupio drugačije. Kao rezultat toga, glavni udarac nije pao na pramac, gdje je bio najjači dio broda, već na bok. Gotovo stotinu metara desnog boka otvorilo se poput limene kante.

Titanik, čija je priča o potonuću ispričana za manje od deset sekundi, bio je praktično mrtav. Upravo toliko je trebalo da se izrekne smrtna presuda najvećem i najljepšem brodu na svijetu. Zašto je Murdoch napravio fatalnu grešku? Ako pretpostavimo da je i on bio u dosluhu, onda se odgovor na smrt Titanika nalazi sam od sebe.

Šta su vlasnici broda krili?

Danas je nemoguće dokazati verziju prevare sa osiguranjem, kompanija White Star Line je zatvorena, olimpijski brod je rashodovan, a sva dokumentacija je uništena. Ali čak i ako pretpostavimo da potonuće Titanica nije bilo namešteno, onda je verovatno u pitanju neka ljudska greška.

Ključ za Misterijsku kutiju

Prošlo je mnogo godina otkako je Titanik potonuo. Priča o brodu se, međutim, nastavila 1997. godine, kada je ključ prodan na londonskoj aukciji za sto hiljada funti sterlinga. Otvorio je samo jednu kutiju na Titaniku, ali taj ključ nije bio na brodu te kobne noći. Lanac čudnih okolnosti, niz kobnih slučajnosti i jednostavno ljudski nemar pratili su superlajner od samog početka do kraja njegovog prvog i posljednjeg putovanja.

Pa, predmet prodat za fantastičan novac na londonskoj aukciji bio je običan ključ od obične kutije. Sadržao je jedinu opremu kojom je bilo moguće prepoznati opasnost koja prijeti brodu - dvogled.

Zaboravljivi prvi drug

Stvar je u tome da su se lokatori pojavili tek 30-ih godina prošlog veka. I tada je njegove funkcije obavljalo ljudsko oko. Od samog high point na brodu, mornar je neprestano gledao naprijed kako je brod napredovao. Avion težak 66 hiljada tona, koji putuje brzinom od 45 km/h, ima veoma nisku upravljivost, a što pre posmatrač primeti opasnost, veće su šanse da je izbegne. Jedina pomoć je bio običan dvogled.

Iz nepoznatih razloga, šef Mate Blair je u posljednjem trenutku uklonjen s broda. Frustriran, jednostavno je zaboravio da svojoj zamjenici da ključ od kutije u kojoj se nalazio dvogled.

Susret sa neobičnim santom leda

Oni koji gledaju unapred morali su da se oslone samo na sopstvenu budnost. Prekasno su uočili santu leda, kada je bilo gotovo nemoguće promijeniti situaciju. Osim toga, ovaj santi leda se razlikovao od ostalih, bio je crn.

Tokom zanošenja, ogroman blok leda se otopio i prevrnuo. Santa leda, koja je upila tone vode, postala je tamna. Bilo je neverovatno teško primetiti ga. Da je taj fatalni ledeni breg za Titanik bio bijel, možda bi ga stražari vidjeli mnogo ranije. Pogotovo ako su imali dvogled.

"Titanik": priča o potonuću, početak događaja

Ali najčudnije je to što je komanda broda mogla saznati za mogućnost sudara sa santom leda mnogo ranije nego što su stražari to prijavili.

Radio operateri, glas i uho Titanika, u više navrata su primali poruke o ledenim plohama koje lebde u tom području. Sat vremena prije nego što je osmatračnica primijetila santu leda, radiooperater parobroda California upozorio je na moguću opasnost. Ali na Titaniku je veza grubo prekinuta.

Još ranije, nekoliko sati prije sudara, kapetan Edvard Smit je lično pročitao tri telegrama sa upozorenjima na ledene plohe. Ali svi su bili ignorisani.

Policajac Murdoch je mogao prekinuti lanac ljudskih pogrešnih proračuna tako što je dao fatalnu naredbu: „Puna leđa! Lijevi volan." U slučaju direktnog sudara Titanica sa santom leda, bilo bi mnogo više vremena za evakuaciju putnika. Možda je brod mogao ostati na površini.

Ljudski nemar

Zatim su se greške nizale jedna za drugom. Naredba za evakuaciju izdata je samo 45 minuta nakon sudara. Putnici su zamoljeni da stave pojaseve za spašavanje i okupe se na gornjoj palubi u blizini čamaca za spašavanje. A onda je odjednom postalo jasno da Titanic ima samo dvadeset čamaca za spašavanje koji mogu primiti ne više od 1.300 ljudi, 48 kolutova za spašavanje i prsluka za svakog putnika i člana posade.

Međutim, prsluci su bili beskorisni za sjeverne regije Atlantika. Osoba koja je pala u hladnu vodu umrla je od hipotermije u roku od pola sata.

Proročanska predviđanja pisca naučne fantastike

Neposredno nakon katastrofe, cijeli svijet šokirala je nevjerovatna slučajnost. Datum potonuća Titanika je 15. april 1912. godine. A četrnaest godina prije tragedije, nepoznati londonski novinar Morgan Robertson završio je svoju novi roman. Pisac naučne fantastike govorio je o putovanju i smrti ogromnog transatlantskog broda Titan: „U hladnoj aprilskoj noći, u punoj brzini, brod je naleteo na santu leda i potonuo. Štaviše, pisac naučne fantastike je precizno odredio tačnu lokaciju potonuća Titanika.

Roman se pokazao proročkim, a pisca naučne fantastike nazvali su Nostradamusom 20. vijeka. U knjizi je zaista bilo mnogo slučajnosti: deplasman broda, njegov najveća brzina, pa čak i broj propelera i čamaca za spašavanje.

Štaviše, nekoliko godina kasnije, pisac je objavio svoj novi roman, u kojem je predvidio rat u SAD-u i Japanu.

Još jedna koincidencija: kopija knjige o brodu “Titan” bila je na brodu sa jednim od vatrogasaca. Mornar ju je pročitao prvih dana putovanja i bio je toliko impresioniran zapletom da je u jednoj od luka jednostavno pobjegao. I ovo nije bio jedini član posade koji je pobjegao s Titanica.

Ostaje misterija: ili su svi koji su pobjegli već čitali knjigu ili su imali uvjerljivije razloge.

Svjedočenja očevidaca tragedije

Odmah nakon potonuća Titanica, u Engleskoj i Sjedinjenim Državama osnovane su posebne komisije za istraživanje uzroka. Preživjeli putnici pričali su o glasnom prasku koji su čuli nakon sudara sa santom leda. Bilo je to kao eksplozija. Prema jednoj verziji, vatra je bjesnila u bunkeru s ugljenom na brodu.

Neki istraživači vjeruju da je to počelo i prije nego što je Titanik napustio luku, dok su drugi uvjereni da je požar izbio tokom putovanja.

Malo istorije

Britaniju je transformisala tehnološka revolucija. Početkom 30-ih godina 19. stoljeća, trgovački brodovi na parni pogon počeli su prelaziti Atlantik. Tehnologija se pokazala obećavajućom, a kraljevski admiralitet je zaključio da će para učiniti jedriličarsku flotu zastarjelom.

Kada su se u Londonu pojavili izvještaji da su u Francuskoj već u toku ispitivanja parne mašine, koja je također ušla u borbu za pomorsku prevlast, Britancima nije preostalo ništa drugo nego da prihvate izazov. U početku su korišteni veliki kotači za veslanje, koji su postavljeni uzduž različite strane strane

Prva zamjena za lopatu pojavila se desetak godina kasnije, 40-ih godina 19. stoljeća. Brodograditelji su došli do zaključka da je propeler mnogo efikasniji od točka. Tek nakon njegovog izuma i postavljanja pod dno broda, parni pogon je postao odlučujuća prednost.

Ali u većini slučajeva to je ostao eksperimentalni razvoj; ponekad se inovacija koristila na ratnim brodovima. Parne mašine su postale rasprostranjene tek u 20. veku, a ugalj je dugo bio jedino gorivo. U budućnosti će prelazak sa uglja na mazut biti korak ka sljedećem nivou razvoja.

Ali u danima superlajnera olimpijske klase, brodovi s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem bili su rijetki kao parni stroj prvog polovina 19. veka veka. Kako god bilo, požar na brodu nije trebao utjecati na život broda i njegovih putnika. Na liniji nije moglo biti hitnih incidenata, ovo je Titanik.

Dalji razvoj događaja

Kapetan Smit je naredio da se lokalizuje bunker u kojem je buktio požar. Zbog nedostatka kiseonika vatra je trebalo da se ugasi, problem bi se rešio sam od sebe. Vatra na brodu dovoljan je razlog da brod svom snagom odvezete do najbliže luke. Ali kada je Titanik udario u santu leda, pocepao je trup broda i kiseonik je ušao u bunker. Došlo je do snažne eksplozije.

Mnogo godina kasnije, nakon podvodnog proučavanja ostataka broda, ova verzija je dobila dodatne argumente. Ogroman rasjed je upravo tamo gdje su se nalazili odjeljci za ugalj.

Po prvi put se verzija požara pojavila na stranicama američkih novina i prije nego što su preživjeli putnici i članovi posade Titanica dopremljeni u New York. Bez činjeničnog materijala, već koristeći samo glasine, novinari su izmislili najnevjerovatnije priče o tragediji.

U svakom slučaju, kada su ložači ispitivani, negirali su da je požar bio, iako se činilo da nakon katastrofe nemaju šta da kriju. S druge strane, prema nekim pričama, kapetan Smit je sišao u kotlarnicu i naredio svima da šute o zapaljenom uglju.

Još ne znamo šta se zapravo dogodilo sa džinovskim brodom. "Titanik", priča o čijem potonuću je postala tema dokumentarnih filmova i igrani filmovi, uvijek će biti od interesa za buduće generacije.

Nova verzija o smrti broda

Priroda kvara Titanika ne samo da podstiče teoriju o požaru u skladištu, već i omogućava nekim istraživačima da naprave neočekivanu pretpostavku.

Linija je potopila još jedan brod. Početkom 20. stoljeća u morima je testirano novo tajno oružje. Možda je Titanik pogođen torpedom.

Verzija se čini neuobičajenom, ali činjenice o lomu i poderanim ivicama, koje su mogle biti rezultat napada torpedom, tjeraju nas da je shvatimo ozbiljno. Ako je Titanic ipak torpediran, može se samo nadati da će istraživači jednog dana doći do tog dijela broda, čije će proučavanje pomoći da se rasvijetli ova verzija.

Datum potonuća Titanika je 15. april 1912. godine. Na današnji dan, ali u različitim godinama, dogodile su se sljedeće katastrofe:

  • 1989. - stampedo na engleskom stadionu Hillsborough.
  • 2000. - avionska nesreća na Filipinima, u kojoj je poginulo 129 ljudi.
  • 2002. - avionska nesreća u Koreji koja je odnijela 129 života.

Koje tragične događaje će nam život donijeti sljedeće?