Aleksandar Ivanovič Pokriškin zvanično je oborio 59 aviona, ali u stvarnosti, prema rečima njegovih kolega, 116

Aleksandar Ivanovič Pokriškin - ovo je poznati Sovjet pilot borbenog aviona, Veliki domovinski rat rat. On je postao PRVO Tri puta Heroj SSSR-a I jedini tokom rata! Lista Tri puta Heroji sastoji se od samo 23Čovjek !

Aleksandar Ivanovič Pokriškin rođen 19. marta 1913 godine u gradu Novosibirsk, koji Onda bio pozvan Novonikolaevsk, V obicne drvene kuća koja je stajala na obali mala rijeke Kamenka. Wish da postane pilot pao mu je na pamet kada Aleksandar Ivanovič Pokriškin je prvi put video avion! Bio je to onaj koji je stigao Novosibirska propaganda avion. Pokryshkina dogodilo dodirnuti krilo avion, nakon čega je rekao : « Ja ću samo pilot! Ali put od dječji snovi prije prvo nezavisni odlazak završio sa njim dugo I nije jednostavno!

By Komsomol putni paket Aleksandar Ivanovič Pokriškin Pasti u škola vazduhoplovstva, ali se ispostavilo da je škola vazduhoplovna tehnička. U početku on nije hteo studiraj tamo, ali mu je rečeno da ako ne učiš na vazduhoplovna oprema, To objaviti na stolu Komsomol kartica. Dozvolite da se ovo desi u tom trenutku značilo dobiti za celinu ostatak mog života "vučja karta" I Aleksandar Ivanovič Pokriškin bio prisiljen nastaviti studirati na vazduhoplovnu opremu.

Kao prvo Aleksandar Ivanovič Pokriškin ušao avijacija kao vojnik vazduhoplovnu opremu. Tokom servisa avionski tehničar kako bi ušao u letačku posadu on poslano vazdušna komanda traženje izvještaja pošalji ga V pilot škola. Izvještaji ispostavilo se 39 komada, i SVE oni su ostali NEMA ODGOVORA! Upomoć iznenada obezbedio gazda Krasnodar leteći klub, osim toga civil institucije ! Dok je studirao na leteći klub Pokryshkin napravio sam SIMULATOR ZRAKA, na kojoj sam sve radio elementi leta. Zato kada Aleksandar Ivanovič Pokriškin leteo avionom sa instruktor, postalo je jasno da može da leti na svoju ruku! IN 10 let Pokryshkina pušten jedan! Let kojim je poleteo Odlično! Nakon što je prošao puni kurs obuka, Aleksandar Ivanovič Pokriškin sigurno izdaje Sve ispiti. Nakon toga komanda konačno za iznajmljivanje i šalje na Kachinskoye avijacija letškola.

Odlično Otadžbinski rat može se podijeliti u dvije faze. Prva faza je 1941-42, kada Sovjetska armija izgubio rat po gotovo svim tačkama i uglavnom se povukao. Tokom prve dvije godine rata sovjetska armija se izdržala uglavnom zbog tri faktora - ruske udaljenosti, ruske zime i po cijenu NESPAVLJIVIH GUBITAKA kako u opremi tako i POSEBNO u LJUDSKIM RESURSIMA! Druga faza je kada je sovjetska vojska počela da pobjeđuje, međutim, također po cijenu nevjerovatnog BROJA ŽIVOTA!

Život Aleksandar Ivanovič Pokriškin takođe moguće uslovno podijeliti on dvije faze.Činjenica je da prvi dan ratovi 22. juna Aleksandar Ivanovič Pokriškin oboren MINE avion sa crvene zvezde! Tragično smiješno dešava. Pod određenim uslovima Za Aleksandar Ivanovič Pokriškin možda čak i postane smrtonosno! Pokryshkina na neki nacin sa rastezanjem moglo bi se reći Lucky. Komanda je odlučila Koja je svrhaće biti od druge smrti na lokaciji dijela, Evo ako u borbi...

On sutradan Aleksandar Ivanovič Pokriškin obara svoje na nebu prvi fašista avion. Prva pobeda je dato na nebu Aleksandre IvanovičuPokryshkina Veoma Nije lako, razmatrati tereta prethodni greške! Desilo se utisak, Kako kao sudbina još veoma dugo kaznio Aleksandra Ivanoviča Pokriškina iza priznao greška!

Rat se nastavio. Bilo je na nebu desetostruka superiornost fašisti ! Fašistički avioni superioran Sovjetski na sve tehničke specifikacije! njemački piloti u toku letačka obuka posao, prije direktno udaranje naprijed, napadnut pored uobičajenog akrobatike, a takođe 200 BORBENA OBUKA sati leta ! Ovo su bili letovi iz POTPUNA IMITACIJA PRAVE VAZDUŠNE BORBE. Sovjetski piloti prolaze takvu obuku PRIJE hits on front Nisam ni sanjao o tome (vidi članak "Nemački borci iz Drugog svetskog rata")! Ovdje je potrebno više dodati,Šta njemački piloti prije rat sa SSSR već stekli pravu borbu iskustvo u Španija, Engleska, Francuska! Podsjetimo i to mnogi sovjetski piloti koji su kupili BORBENO iskustvo V Španija, bili PRIJE, Veliki domovinski rat ratovi, PUCAO OD Staljina. Dakle nauku pobediti Veliki domovinski rat rat je dat, PREVISE SKUPA cijena!

Zahvaljujući ovome let-borba priprema NJEMAČKI piloti objektivno realno bili u to vreme najbolji na svijetu. Ovo nije ni na koji način i ni pod kojim okolnostima ne omalovažava zasluge i sposobnosti Aleksandar Ivanovič Pokriškin i drugi produktivni sovjetski piloti, samo pričamo Ne o pojedinac piloti, i o GLAVNA VEĆINA letačka posada . Takođe na osnovu analiza I rezultate vojne operacije Drugi svjetski rat rat mora biti konstatovan činjenica,Šta sekunda u svijetu po CLASS bili JAPANSKI piloti. Ako o ovoj temi ne pričamo dugo, onda dosta donesi jedan eksponencijalnačinjenica. Japanski piloti KAMIKAZE bili obučeni za letenje BORAC SA SEBI With Dob V 14 godina! Krivica iza 3. mjesto V svijet, naš Sovjetski piloti, laži ni pod kojim okolnostima Ne on sami piloti, i dalje Komanda vazduhoplovstva I lideri SSSR-a jer oni nije obezbedio relevantan USLOVI PRIPREME piloti !

Američki lovci Aircobra isporučeni SSSR-u pod Lend-Lease-om

Aleksandar Ivanovič Pokriškin bio je POZNAT DVAput. Evo ti treba spomenuti jedan takav veoma važna tačka. Aleksandar Ivanovič Pokriškin uspio ostani živ nakon njega 2 puta bio oboren V veći stepeni Hvala za da je on više borio se deo vremena NE U SOVJETU, A NA AMERIČKOM borac « AIRCOBRA!Činjenica je da američko borac Aircobra, Aleksandar Ivanovič Pokriškin imao jedan vrlo bitan tehnički posebnost, dajući mu, neosporno prednost u vezi zaštita pilota! Kao što je sve poznato borbeno oružje samo puca naprijed, Zbog toga borac je oboren s leđa, stajati iza njega. On Aircobra motor bio NE u tvom nosu avion, i IZA PILOTA. Odnosno Aircobra motor, Aleksandar Ivanovič Pokriškin Pored glavne funkcije obavljao je i funkciju funkcija zaštite pilota od neprijateljskih metaka i granata ! Da, naravno, kada meci i granate pogode motor on obično pokvario se Ali PILOT JE OSTAO INICIJALNI! Sam američko borci Aircobra, je isporučeno u SSSR-u po programu Lend-Lease, 6 000 stvari !

Prvo jednom Aleksandar Ivanovič Pokriškin oboren 3. jula po odlasku u INTELIGENCE rano ujutro. Izletjeli smo u izviđanje 2 u parovima. Gotovo pogrešno pristup – By dolini uz rijeku. Bilo je Nemački prelaz preko rijeke. Shodno tome, brzo su primijećeni Nemački protivavionski topnici. Fighters neprijatelja na ovom području nije imao. Protuavionski topnici otvorio na njima moćne protivvazdušne letelice vatre. U Nijemci oduvek je bilo dosta protivavionskih aviona oružje ! morao sam snuggle To vode. U to vrijeme Lukashevich od 1st par je počeo da menja traku ulevo, i tu je on završio Aleksandar Ivanovič Pokriškin i avione skoro se sudario. Izbjegavanje sudara Pokryshkin poleteo gore gore metara per 50 gore vode. U ovom trenutku u motor avion Aleksandar Ivanovič Pokriškin pada tri protivavionski projektil. Voda I ulje od motora flowed nastavio je avion jedva navući visina 50 metara.

Pokryshkin pokušao da preleti front line. U to vrijeme je vidio ispred je jedan mali dolini i odlučio da sjedne na nju. Ali kada približava se To dolina Video sam kroz šta prolazi cesta, i on ide putem njemački Kolona. Aleksandar Ivanovič Pokriškin izvukao s mukom na stranu kroz mala rijeka. Set banka avion je bio zabranjeno je, pa se okrenuo što je dalje moguće, periodično malo pomalo, pritiskom u smjeru skretanja i pustiti pedale. U ovom trenutku preko brda motor konačno odbio i avion je krenuo stan oštar odbiti. Visina bilo vrlo mali, pa skoči sa padobranom bio zabranjeno je! Odmarao je ruke V komandna tabla Hit.

Američki lovac Aircobra doveden u SSSR u okviru Lend-Lease programa na oštricama je amblem Curtiss Electric

Kada Aleksandar Ivanovič Pokriškin Probudio sam se i vidio to krila laž odvojeno, rep Isto pasti ali on sam ostao živ! Odmah otkačio padobran. Prvo mislio govorilo o tome šta će se sada morati dogoditi pucaj nazad. cocked pištolj, pogledao okolo sa obe strane, slušao, da li su se pojavili Nijemci. Vrijeme je bilo 5 sati jutro, solarno dan, ptice pevaju! Nemtsev u blizini nije ispalo. Onda hvala misli,Šta upucaj se on uvek stići će na vrijeme, smiriti se i krenuo prema svojim trupama ! Do tvog Aleksandar Ivanovič Pokriškin got about 3 dana. Kada se avion srušio, on je, naravno, primio povrede, Ali bez fraktura! Postojala je samo mala crack u kostima noge i neke opekotine. Ostao 3 dana u medicinskoj jedinici. Onda reeled To noga, gdje je bilo malo pukotina, guma i tako i nastavio da leti za zadatke !

Basic razlog tako veliki količine zrak pobjede Aleksandra Ivanoviča Pokriškina bio je njegov NESTANDARDNO I NEOČEKIVAN vođenje bitke. Samo su one bile dobre PROMIŠLJEN iznenađenja ! On je delovao u borbi tačno. By instrukcije borba je bila predviđena uglavnom u horizontali avioni, na skretanjima, A Aleksandar Ivanovič Pokriškin NAMETNUT vazdušnu borbu protiv neprijatelja na VERTIKALAMA! Također Pokryshkin Koristio sam još jednu stvar INOVACIJA. Prije ovoga, pucanje iz svima vrsta oružje on Aircobra uspio odvojeno dugme. Aleksandar Ivanovič Pokriškin Sve kontrolu vatre nad vašim lovcem REDITED on JEDNO DUGME, to je SVE ORUŽJE njegov borac je počeo da puca simultano, kada pritisnete JEDNO DUGME! Naoružanje borac Aircobra bio moćnije nego na Sovjetski borci. U oružje Aircobras uključeno, uključujući pištolj kalibar 37 mm ! Dakle, ako Aleksandar Ivanovič Pokriškin iz oružja vašeg borca pogodi pravo u avionu neprijatelja to je samo to širenje V "prašina"! I naravno jedan od nepromenljivih uslovi njegove pobede su bile SAVRŠENO VLASNIŠTVO AVIONA!

Također Aleksandar Ivanovič Pokriškin koristio njegov lični akrobatski prijem, u većini slučajeva dovodeći ga pobjeda u vazdušnoj borbi, koja je tzv "sokolski udar" To je on prethodno birali veća visina let, zatim sa ove visine ispod zaronio pod velikim uglom on velika brzina na neprijatelja. Onda kada približava se neprijatelju prošao on mali ugao ronjenja i, čuvanje veliki brzina, pucao na njega. Ovaj akrobatski manevar Aleksandar Ivanovič Pokriškin bio posebno efikasan prilikom napada brojne grupe aviona, pored njega dozvoljeno napadači skoro napuštaju bitku bez gubitka! Za više veći efikasnost takav napada Aleksandar Ivanovič Pokriškin prethodno studirao tehnički uređaj njemački avioni i uvek uzeo u obzir iz koje strane bolje ući on ovaj tip neprijateljske letelice.

kako god nezavisno, direktno karakter i nestandardni borba Aleksandar Ivanovič Pokriškin sviđalo se ne svako! Jednog dana komandant divizije, uprkos uspesima u vazdušnim borbama, rekao je emotivno Aleksandar Ivanovič Pokriškin: »Sviće nagraditi te nagrade nemoj cekati!" Dalje više, u 1942 godine prema tekstu „zbog kršenja zahtjeva čartera lovačke avijacije“ Aleksandra Ivanoviča Pokriškina isključen iz stranke I prebačen u rezervu puk. Pored toga, u vojnom sudu na njega započinju slučaj.

Međutim, od letenja Pokriškin NIJE suspendovan. Počevši od 1943 godine Aleksandar Ivanovič Pokriškin, počinje nova faza u životu. IN 1943 godinu kasnije tri mjeseca vazdušne bitke 24. maja on dobija prva zvezda heroja Sovjetski savez iza broja 993! Od tog trenutka je postao pomoći to, što je ranije predstavljalo smetnju. Njegova formula – visina, brzina, manevar, vatra počeo da se koristi Sve! Aleksandar Ivanovič Pokriškin imenovan komandantom polica a zatim komandant divizije. Istovremeno on nastavlja da leti. Njegovo američko avion Aircobra, pokazuje na neprijatelje panika! IN 1944 godine Aleksandar Ivanovič Pokriškin je nagrađen treća zvezda heroja!!! Dekret objavljena je nagrada u svim novinama zemljama ! Svečano godine održana je dodela nagrada Kremlj.

Za hvatanje mostobran preko rijeke Visla, Aleksandar Ivanovič Pokriškin sebe nagradila vrijedan Za vojnik sa fronta nagrada - odsustvo kod kuće — on 5 dana ! Kada je stigao Novosibirsk, dočekao ga je pola grada! Svi su htjeli da ga vide, pozdrave, razgovaraju. Kao rezultat Aleksandar Ivanovič Pokriškin proveo direktno sa porodicom 1 dan. Co njegov supruga Marija, Pokryshkin sreli na prednji - Ona je medicinska sestra. IN kraj imaće ratove kćerka, A poslije rata sine!

Proljeće 1945 godine u Evropa bio je to sjajan dan rano. Ground aerodromi imao sreće. Fašisti betonska poletišta su dignuta u vazduh pruge on njihov germanski aerodromi. Sovjetske trupe brzo su napredovali i trebalo im je vazdušna podrška. Aleksandar Ivanovič Pokriškin predložio da se koristi kao pista pravi deo autoput Breslau – Berlin(kvalitet nemačkih puteva!). Na nebu Njemačka Aleksandar Ivanovič Pokriškin oborio svoje 59 fašistički avion ušao 156 vazdušne bitke. Broj 59 oboreni avioni su mu dodeljeni zvanično, Ali PREMA PODATKAMA SUSLUGA Aleksandra Ivanoviča Pokriškina, oborio je 116 avioni !

Onda je bilo pobjednička parada. Aleksandar Ivanovič Pokriškin na paradi u rangu pukovniče nosio Zastava Prvog Ukrajinca front ! Tada je naučio i diplomirao Akademija Frunze i nastavio da služi u avijaciji. Nakon rata on unapređen dobijanje novih pozicija i zvanja, ali godine rata ostao za njega najzvezdaniji!

Aleksandar Ivanovič Pokriškin je izvanredan sovjetski pilot-as, tri puta Heroj Sovjetskog Saveza. Njegov talenat kao nenadmašnog majstora zračne borbe najpotpunije se razotkrio tokom Velikog domovinskog rata 1941-1945.

Rođen je 6. marta 1913. godine u Novonikolajevsku (danas Novosibirsk) u porodici zidara. Sa 15 godina, nakon završenog 7. razreda škole, započeo je svoju radna aktivnost. Dobio je zvanje alatničara. Od juna 1932. u redovima Radničko-seljačke Crvene armije (RKKA). Godine 1933. diplomirao je na 3. Permskoj školi vazduhoplovnih tehničara, 1934. završio je kurs usavršavanja tehničkog osoblja Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije po imenu K.E. Vorošilova u Lenjingradu.


Završio je Permsku školu vazduhoplovnih tehničara Aleksandar Pokriškin

Službu je započeo kao tehničar vazduhoplovnih veza 74 pušaka divizija Severno-kavkaski vojni okrug. Istovremeno je naučio osnove letenja u aeroklubu Krasnodar. Godine 1939. diplomirao je s odličnim uspjehom u 1. Kačinskoj vojnoj pilotskoj školi po imenu A.F. Myasnikov. Kao mlađi pilot upućen je na dalju službu u 55. lovački avijacijski puk (IAP) Ratnog vazduhoplovstva Odeskog vojnog okruga. Bio je jedan od prvih koji je savladao novi lovac MiG-3, koji je stupio u službu puka u aprilu-maju 1941.

Početak Velikog domovinskog rata zatekao je starijeg poručnika A.I. Pokriškina kao zamjenik komandanta 55. IAP eskadrile Južnog fronta. Već 23. juna 1941. godine otvorio je račun svojih budućih brojnih pobjeda, uništavajući u zračnoj borbi na području rijeke. Neprijateljski lovac Me-109. U narednim mjesecima, u zoni djelovanja Južnog fronta, hrabri pilot obara još nekoliko neprijateljskih aviona, aktivno učestvuje u napadu na neprijateljske trupe i obavlja zračno izviđanje.


A.S. Zakalyuk. Borba A. Pokriškina u regiji Zaporožje. 1941

U tom periodu, prema sjećanjima njegovih kolega, počelo je formiranje budućeg majstora zraka. Sva svoja zapažanja i razmišljanja bilježio je u posebnu bilježnicu pod nazivom “Taktika boraca u borbi”. Kasnije, njeni početni obrisi dobijaju analitički fokus u proceni uspeha i neuspeha vazdušnih bitaka uz lično učešće A.I. Pokriškin i njegovi drugovi. Na osnovu akumuliranog iskustva, Aleksandar Ivanovič je razvio mnoge nove taktičke tehnike za lovce, koje su postale široko rasprostranjene u sovjetskoj avijaciji tokom rata. Bio je jedan od prvih u vazduhoplovstvu Crvene armije koji je uvežbavao „slobodan lov“ na neprijateljske letelice, vešto koristeći taktiku slavnih nemačkih vazdušnih asova protiv njih samih. U loncu borbi i bitaka rođena je čuvena „Pokriškinova“ nauka o pobedi.


Stranica sveske “Taktike boraca u borbi”

Do kraja 1941. nosilac najviš državna nagrada zemlja - Orden Lenjina, stariji poručnik A.I. Pokryshkin je izvršio 190 borbenih misija i bio je priznat kao jedan od najboljih oficira za zračno izviđanje u pukovniji.

U martu 1942. komanda vazduhoplovnog puka, kapetan A.I. Pokriškin je po prvi put nominovan za titulu Heroja Sovjetskog Saveza. U njegovom nagradnom listu je navedeno da je „tokom neprijateljstava imao 288 borbenih zadataka, od kojih: napad na neprijateljske trupe - 63; za izviđanje neprijateljskih trupa - 133; za pratnju svojih bombardera - 19; da pokrivaju svoje trupe - 29; za presretanje neprijateljskih aviona - 36; za izviđanje sa napadom - 8." Nažalost, okolnosti su se tako razvile visoka nagrada zaobišao heroja.

Komandant eskadrile 16. gardijskog vazduhoplovnog puka (216. mešovita vazduhoplovna divizija, 4. vazdušna armija, Severno-kavkaski front) gardijski kapetan A.I. dobio je prvu medalju Zlatne zvezde. Pokriškin je odlikovan 24. maja 1943. za brojne pobede na nebu nad Kubanom. Tokom žestokih zračnih borbi, njegov izvanredni talenat pilota borbenog aviona – inovatora u taktici zračne borbe – u potpunosti se pokazuje.


Komandant eskadrile Heroj Garde Sovjetskog Saveza major A.I. Pokryshkin. Ljeto 1943

Bio je prvi koji je široko koristio borbenu formaciju pod nazivom „Kuban Whatnot“ i doprinio njenom uvođenju u sve jedinice lovačke avijacije KAAF-a. Testirao je i nove tehnike zračne borbe: „makaze“, „udar sokola“, „klešta“, „zamah“, „vertikalna borba“. Govoreći kao aktivni pobornik ofanzivne borbe, Aleksandar Ivanovič je stalno vođen kratka formula bitka: “Visina, brzina, manevar, vatra” i uvijek izlazi kao pobjednik.

Do maja 1943. A.I. Pokriškin je izvršio 363 borbene misije, uništivši 30 neprijateljskih aviona samo prema zvaničnim podacima (u stvarnosti vazdušne pobede bilo mnogo više).

Aleksandar Ivanovič je posebnu pažnju posvetio obuci pilota i njihovoj borbenoj obuci. 30 pilota koji su završili „školu A.I. Pokriškin”, postali su Heroji Sovjetskog Saveza, a njih 3 - dva puta.

Dana 24. avgusta 1943. godine njegova prsa su okitila drugom medaljom Zlatne zvezde. Sovjetska država je visoko cijenila vješto vođenje podređenih osoblje, ličnu hrabrost i herojstvo u borbi protiv nacističkih osvajača. U to vrijeme, major garde A.I. Pokriškin je imao 455 borbenih naleta, brojne zračne bitke na jugu Ukrajine.

Godine 1943. priznat je kao jedan od najuspješnijih sovjetskih borbenih pilota. O njemu će američki predsjednik Franklin Roosevelt zadivljeno reći: "Pokriškin je nesumnjivo najistaknutiji pilot Drugog svjetskog rata."

U februaru naredne godine, komandant Vazduhoplovstva KA, maršal vazduhoplovstva A.A. Novikov nudi gardijskom potpukovniku A.I. Pokriškin na čelu strukture borbene obuke borbenih aviona (IA) Ratnog vazduhoplovstva. Pred njim se otvara perspektiva brzog rasta u karijeri. Međutim, Aleksandar Ivanovič odbija primamljivu ponudu sa zahtjevom da nastavi služiti u svom rodnom gardijskom puku.

U martu 1944. postavljen je za komandanta 16. gardijskog vazduhoplovnog puka 4. ukrajinski front, u kojoj se borio od prvih dana rata. Već u julu iste godine, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza A.I. Pokriškin preuzima poziciju komandanta 9. gardijske mariupoljske avijacije sa dodjelom sljedećeg vojnog čina. U sastavu 2., a zatim i 1. ukrajinskog fronta, divizija pod njegovom komandom učestvuje u zračnoj borbi za uništavanje neprijateljske grupe Brodski u pravcu Yassy. Uprkos svim zabranama i puno hitnih poslova, slavni komandant divizije više puta je nalazio vremena za borbene borbe sa neprijateljem u zraku. Tokom godine upisao je još 7 uništenih neprijateljskih aviona.

Dana 19. avgusta 1944. za 550 naleta i učešće do maja 1944. u 137 vazdušnih borbi, u kojima je lično oborio 53 neprijateljska aviona, gardijski pukovnik A.I. Pokriškin je bio prvi u SSSR-u kome je dodijeljena treća herojska medalja "Zlatna zvijezda".


Bista trostrukog heroja Sovjetskog Saveza A.I. Pokriškina kod kuće u Novosibirsku. Skulptor - M.G. Manizer, arhitekta - I.G. Langbard

Tokom ofanzivne operacije Lvov-Sandomierz, jedinice 9. vazdušne divizije pokrivale su formacije 3. vazdušne divizije od napada neprijateljske avijacije. tenkovska vojska. Za uzorno obavljanje komandnih zadataka u borbama tokom proboja njemačke odbrane u pravcu Lvova, divizija je odlikovana Ordenom Bohdana Hmelnickog 2. stepena. U Sandomierz-Šleskom, Donjoj Šleskoj i Gornjoj Šleskoj ofanzivne operacije njene jedinice u sastavu 6. gardijskog lovačkog avijacijskog korpusa 2. vazdušne armije uspešno su izvršile borbene zadatke pokrivanja trupa 3. gardijske tenkovske armije, 5. gardijske i 52. armije. Za uzorno izvršavanje komandnih zadataka u borbama pri prelasku r. Oder jugoistočno od Breslaua (Wroclaw), divizija je odlikovana Ordenom Crvene zastave.

U završnoj fazi rata njene jedinice su uspješno djelovale u Berlinskoj i Praškoj ofanzivnoj operaciji. Za zauzimanje grada Wittenberga, divizija je odlikovana Ordenom Lenjina, a za odlikovanje u bitkama za Berlin dobila je ime „Berlin“. Ukupno su piloti 9. gardijske lovačke avijacije uništili 1.147 neprijateljskih aviona tokom Velikog Domovinskog rata, a pukovnik A.I. Pokriškin je izvršio više od 600 borbenih misija, učestvovao u 156 zračnih borbi i službeno oborio 53 neprijateljska aviona lično i 6 kao dio grupe.

24. juna 1945. pukovnik A.I. Pokriškin učestvuje u čuvenoj Paradi pobede na Crvenom trgu. Kao poznatom heroju, vjeruje mu se da će nositi standard 1. ukrajinskog fronta.


B. Mukhin. Staljinovi sokoli. Poster. 1947

Nakon diplomiranja 1948. godine na Vojnoj akademiji imena M.V. Frunze (sa zlatnom medaljom) dobija imenovanje u Protivzračne odbrambene snage zemlje. Uspješno savladava mlaznu tehnologiju. Među prvima je poletio u nebo na turbomlaznom lovcu MiG-9, koji je ušao u službu Vazduhoplovstva i PVO zemlje.


Studenti Vojne akademije M.V. Frunze. Pored A.I. Pokriškin u učionici dvaput Heroj Sovjetskog Saveza V.D. Lavrinenkov

Od januara 1949. do juna 1951. bio je zamjenik komandanta 33. (juna 1949. preimenovanog u 88.) lovačkog korpusa PVO. Godine 1951-1955. - komandant iste jedinice. U avgustu 1953. godine dobio je čin general-majora avijacije. U februaru 1955. godine predvodio je lovačku avijaciju Sjevernokavkaske PVO armije. Zatim još jedan studij - student na odseku za vazduhoplovstvo Više vojne akademije K.E. Vorošilov (sada - Vojna akademija Glavni štab Oružane snage RF). Njen A.I. Pokriškin je diplomirao 1957. godine sa odličnim uspehom.

U januaru naredne godine preuzima dužnost komandanta 52. PVO armije Moskovskog vojnog okruga. U februaru dobija još jednu nagradu vojni čin- General-pukovnik avijacije. U avgustu naredne godine, naredbom ministra odbrane SSSR-a br. 01393 A.I. Pokriškin je postavljen za komandanta 8. armije protivvazdušne odbrane - zamenika komandanta Kijevskog vojnog okruga za protivvazdušnu odbranu. Pod njegovim rukovodstvom, udruženje ostvaruje visoke rezultate u borbenoj i političkoj obuci, te uspješno rješava složene zadatke borbene obuke.

Kao i tokom Velikog otadžbinskog rata, Aleksandar Ivanovič, kao komandant vojske, pokazao je zavidnu istrajnost, kreativnost i inicijativu u rešavanju nastalih problema. Među prvim komandantima u snagama protivvazdušne odbrane zemlje, savladao je letove na gotovo svim tipovima sovjetskih lovaca 1950-ih i ranih 1960-ih.

U julu 1968., general pukovnik avijacije A.I. Pokryshkin je imenovan na mjesto zamjenika vrhovnog komandanta - člana Vojnog savjeta snaga protivvazdušne odbrane zemlje. Sljedeće, 1969. godine, nakon uspješno odbranjene disertacije o upotrebi mrežnog planiranja u PVO, postao je kandidat vojnih nauka.


Zamjenik vrhovnog komandanta snaga protivvazdušne odbrane zemlje, general pukovnik avijacije A.I. Pokryshkin

24. decembra 1971. VII Svesavezni kongres Dobrovoljnog društva za pomoć vojsci, vazduhoplovstvu i mornarici (DOSSAF) jednoglasno bira A.I. Pokriškina kao predsjednika Centralnog komiteta (CC) društva. Naredbom ministra odbrane SSSR-a br. 012 od 8. januara 1972. upućen je u DOSAAF sa ostavkom na aktivnoj dužnosti. vojna služba. 16. decembra iste godine, za izuzetne zasluge otadžbini, odlikovan je visokim vojnim činom „maršala vazduhoplovstva“.


Zračni maršal A.I. Pokryshkin

Tokom godina rada Aleksandra Ivanoviča, u svesaveznom društvu razvili su se mnogi zanimljivi oblici patriotsko vaspitanje Sovjetska omladina, prvenstveno usmjerena na razvijanje visokih građanskih položaja za mlađe generacije i njihovu pripremu za vojnu službu. Kreativan pristup provođenju masovnog odbrambenog rada među mladima doveo je do značajnog povećanja broja obučenih vojnih obveznika i povećao nivo njihove obuke u 35 vojnih specijalnosti.

Međutim, 1981. godine, zbog pogoršanja zdravlja, maršal zrakoplovstva A.I. Pokriškin je bio primoran da podnese ostavku na mesto predsednika Centralnog komiteta DOSAAF. Dana 11. novembra 1981. godine, naredbom ministra odbrane broj 01067, uključen je u Grupu generalnih inspektora Ministarstva odbrane SSSR-a kao vojni inspektor-savjetnik.


Kartica službene evidencije zračnog maršala A.I. Pokryshkina

Aleksandar Ivanovič je takođe aktivno učestvovao u društveno-političkom životu zemlje, bio je poslanik Vrhovnog sovjeta SSSR-a 2.-10. saziva i član Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a 9. saziva.

Odlikovan sa 6 ordena Lenjina, orden oktobarska revolucija, 4 ordena Crvene zastave, 2 ordena Suvorova 2. reda, Orden Otadžbinskog rata 1. reda, 2 Ordena Crvene zvezde, Orden „Za službu Otadžbini u Oružane snage SSSR" 3. klase, medalje, kao i strani ordeni i medalje.

Kreativno nasljeđe slavnog asa predstavljeno je brojnim radovima, koji oslikavaju slavni vojnički put Sovjetski maršal i njegovih drugova, poglede i razmišljanja o upotrebi borbenih aviona u ratu. U zlatni fond domaćeg vojne literature uključene knjige A.I. Pokriškina: „Na borcu“ (Novosibirsk, 1944), „Krila borca“ (Moskva, 1948), „Nebo rata“ (Moskva, 1956-1975), koja je doživela pet izdanja, „Vaša časna dužnost“ ( Moskva, 1976), „Spoznaj sebe u borbi“, objavljeno posthumno (i naknadno ponovo objavljeno) 1986.

Godine 1999. svjetlo je ugledao još jedan jedinstveni rad - "Taktika lovačke avijacije", rad na kojem je Aleksandar Ivanovič započeo tokom ratnih godina, ali nije stigao dovršiti. Rukopis knjige ljubazno je dala njegova supruga, Marija Kuzminičnaja Pokriškina, a pripremili su ga za objavljivanje predstavnici Novosibirske fondacije AI. Pokryshkina.


Opcije napada za različite tipove nemačkih aviona. Pokryshkin A.I. Taktika borbenih aviona. — Novosibirsk, Izdavačka kuća „Sibirskaja Gornica“, 1999

Čuveni maršal umro je 13. novembra 1985. i sahranjen je uz vojne počasti na Novodevičjem groblju. Otadžbina sveto sjeća na njega. Ime zračnog maršala A.I. Pokriškin je ovjekovječen u imenima ulica i trgova, obrazovne institucije, u spomenicima i spomen pločama u Moskvi, Rževu, Kalinjingradu, Krasnodaru, Novosibirsku, Novokuznjecku i drugim gradovima Rusije i susjednih zemalja. Mala planeta broj 3348, koju je otkrio sovjetski astronom N.I., nazvana je po njemu. Černih, ostrvo na Dalekom istoku, nova stanica Novosibirsk metro.


Spomenik maršalu zrakoplovstva A.I. Pokryshkin u Novosibirsku. Kipar - Narodni umjetnik Rusije M. Pereyaslavets, arhitekta - Yu. Burika

Materijal je pripremio Istraživački institut ( vojne istorije) Vojna akademija Generalštaba Oružanih snaga Ruska Federacija

Pukovnik A.I. Pokriškin. 1945

Pokriškin Aleksandar Ivanovič (1913, Novonikolajevsk - 1985, Moskva) - Sov. vojni pilot. Rod. u radničkoj porodici. Godine 1932. pozvan je u vojsku. Završio je Permsku vazduhoplovnu školu vazduhoplovnih tehničara (1933) i Kačinsku vazduhoplovnu školu pilota (1939). Tokom Velikog otadžbinskog rata 1941-1945, borio se u lovačkoj avijaciji, prolazeći put komandanta eskadrile, puka i divizije. Izvršio je više od 600 borbenih zadataka, vodio 156 zračnih borbi, oborio 59 neprijateljskih aviona i bio prvi u zemlji koji je tri puta dobio titulu Heroja sova. Unije (dva puta 1943., 1944.). Diplomirao 1948 Vojna akademija njima. M. B. Frunze, 1957. - Vojna akademija Generalštaba. Bio je na rukovodećim pozicijama u snagama protivvazdušne odbrane. Godine 1972. u činu maršala vazduhoplovstva postao je predsednik Centralnog komiteta DOSAAF, radeći ovaj posao do 1981. Autor vojnih memoara „Krila borca”, „Nebo rata” itd. Sahranjen je na Novodevičjem groblju. .

Korišteni knjižni materijali: Shikman A.P. Figure nacionalne istorije. Biografski priručnik. Moskva, 1997

Major A.I. Pokriškin.
Krajem maja 1943.

POKRIŠKIN Aleksandar Ivanovič (21.2.1913, Novosibirsk - 1985), pilot, maršal vazduhoplovstva (1972), tri puta heroj Sovjetskog Saveza (24.5.1943, 28.8.1943, 19.8.1944). Sin radnika. Obrazovanje je stekao u aviotehničkoj školi (1933), pilotskoj školi u Kačinu (1939), Vojnoj akademiji Frunze (1948) i Vojnoj akademiji Generalštaba (1957). Od 1932 - u Crvenoj armiji. Za vrijeme Velikog domovinskog rata, zamjenik. komandant i komandant eskadrile, pomoćnik komandanta i komandant 16. gardijskog vazduhoplovnog puka. 1942. pristupio je KPSS(b). Od maja 1944. komandant 9. gardijske lovačke avijacije. Izvršio je preko 600 borbenih zadataka, vodio 156 zračnih borbi i oborio 59 neprijateljskih aviona. 1946-84, poslanik Vrhovnog sovjeta SSSR-a. 1968-71 zamjenik. Vrhovni komandant PVO, 1972-81. Centralni komitet DOSAAF. Od 1976. kandidat za člana Centralnog komiteta KPSS. 1979-84, član Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a. od 1981. - u Grupi generalnih inspektora Ministarstva odbrane SSSR-a. Autor memoara "Krila borca" (1948) i "Nebo rata" (1980).

Korišteni materijali iz knjige: Zalessky K.A. Staljinovo carstvo. Biografski enciklopedijski rječnik. Moskva, Večer, 2000

Aleksandar Pokriškin, učenik FZU škole.

Sa suprugom Marijom. 1942

Pokriškin Aleksandar Ivanovič (1913-1985). Sovjetski vojskovođa, maršal vazduhoplovstva (1972), tri puta heroj Sovjetskog Saveza (maj 1943; avgust 1943, 1944). Rođen u Novosibirsku. U Crvenoj armiji od 1932. Završio Permsku vazduhoplovnu školu aviotehničara (1933), Kačinsku vazduhoplovnu školu pilota (1939) i Vojnu akademiju im. M.V. Frunze (1948), Vojna akademija Generalštaba (1957). Član KPSS (b) od 1942. Tokom Velikog otadžbinskog rata učestvovao je u borbama na južnom, severnokavkaskom, 1., 2. i 4. ukrajinskom frontu: zamenik komandanta i komandant eskadrile, pomoćnik komandanta i komandant lovačkog vazduhoplovnog puka , od maja 1944. komandovao je lovačkom vazduhoplovnom divizijom. Pokazao se kao inovator i organizator u razvoju taktike zračne borbe: razvio je i implementirao mnoge taktičke tehnike koje se uspješno koriste u drugim jedinicama avijacije. Posebno se istakao u bici za Kavkaz, u zračnim borbama na Kubanu, u bici za Dnjepar (1943), u bitkama na Prutu, Jašiju, u Lvovsko-Sandomjež, Visla-Oderskoj i Berlinskoj operaciji.

U decembru 1941

Poslije rata - na odgovornim pozicijama u PVO. Godine 1968-1971 - Zamjenik vrhovnog komandanta snaga protivvazdušne odbrane zemlje. Od 1972. - predsednik Centralnog komiteta DOSAAF SSSR-a. Od 1981. - u Grupi generalnih inspektora Ministarstva odbrane SSSR-a.

Kandidat za člana Centralnog komiteta KPSS 1976-1985. Zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a 1946-1984, član predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR-a 1979-1984. Ulice u mnogim ruskim gradovima su nazvane po Pokriškinu.

A.I. Pokriškin, G.K. Žukov i I.N. Kozhedub.

Za hrabrost i hrabrost pokazanu tokom borbenih misija, Pokriškin je bio prvi u zemlji kome su dodijeljene tri medalje Zlatne zvijezde. Trideset pilota kojima je komandovao, obučavao ih i školovao postali su Heroji Sovjetskog Saveza, a trojica su dva puta dobila ovo zvanje.

Prema zvaničnim podacima, Pokriškin je izvršio preko 600 borbenih misija, izveo 156 zračnih borbi i oborio 59 neprijateljskih aviona. Po rečima samog junaka: „Zabeleženih borbenih naleta... oko sedam stotina. Bilo je više od sto pedeset vazdušnih borbi... Po sećanju, oborio sam devedeset automobila. Zvanično - pedeset devet, a ostalo je išlo na račun rata” (Čuev F. Vojnici carstva. M., 1998. str. 376).

Borbeni prijateljičestitam A.I. Pokriškinu (prvi desno) na nagradi
treća medalja" Zlatna zvezda Prvi ukrajinski front, avgust 1944.

Pokriškin kaže: „Odgajao me je Staljin i verujem da bismo, da su nas slabi ljudi vodili tokom rata, izgubili rat.” Amerikanci nisu propustili priliku da naglase da je sovjetski pilot upravljao njihovim Airacobra R-59. Takođe je poznato da je predsednik Ruzvelt Pokriškinu dodelio zlatnu medalju Kongresa SAD i nazvao ga najboljim pilotom na svetu (Isto, str. 374).

Kao što znate, Staljin je posebnu pažnju posvetio razvoju avijacije u zemlji. U godinama „staljinističke petogodišnjice“ stvoreni su eksperimentalni biroi za projektovanje, izgrađene fabrike aviona i letačke škole i škole. Postojale su velike kampanje za pridruživanje letačkim klubovima. 1930-te bile su zlatno doba sovjetskih rekorda u avijaciji. Piloti koji su oborili svjetske rekorde postali su nacionalni heroji. Fotografije poznatih pilota nikada nisu silazile sa stranica novina i časopisa. Svi su čuli imena M. Gromova, 1) V. Chkalova, G. Baidukova, A. Belyakova, 2) M. Vodopyanova, 3) V. Kokkinaki, S. Levanevsky 4) itd. Na dan 21. godišnjice Velike oktobarske revolucije socijalističke revolucije(1938) Na vazdušnoj paradi u Moskvi učestvovalo je 360 ​​aviona, u Lenjingradu - 220, u Kijevu - 200, u Minsku - 155, u Rostovu na Donu - 100, u Tbilisiju - 111, u Odesi - 50, u Habarovsku - 155, u Vorošilovsku ( Daleki istok) - 315 aviona (Pravda. 1938. 11. novembra). O pilotima su pisane pjesme i pjesme, a nastala su i umjetnička djela. Zvali su ih "Staljinovi sokoli".

Šta se dogodilo tokom Velikog Domovinskog rata? Zašto se pokazalo da je Staljinova avijacija najranjivija i neefikasna od svih vojnih grana? Zašto su njemački piloti praktično dominirali u zraku do sredine 1943. godine, a u budućnosti se nisu mnogo bojali odmazde sovjetskog ratnog zrakoplovstva?

Stradala je avijacija u Crvenoj armiji ogromni gubici još prvog dana rata. Uglavnom na aerodromima. Ali 400 aviona je oboreno u vazduhu. U prvih šest mjeseci rata izgubili smo 6.400 aviona. Bilo je mnogo gubitaka, uprkos ogromnom herojstvu pilota, ne samo 1941. Izložimo neke uporedne podatke koji su odavno poznati na Zapadu, ali se u našim publikacijama pojavljuju tek poslednjih godina.

Najbolji sovjetski as je general pukovnik avijacije, tri puta heroj Sovjetskog Saveza I.N. Kozhedub (r. 1920.) - izvršio 330 borbenih zadataka, vodio 120 zračnih borbi, oborio 62 neprijateljska aviona (na frontu - od marta 1943.).

Najbolji njemački as - Eric Hartmann (r. 1922) - izvršio je 1404 borbena zadatka, izveo 825 zračnih borbi, oborio 352 aviona (na Istočnom frontu - od avgusta 1942).

Tokom rata, po 25 sovjetskih asova oborio je po 30 ili više neprijateljskih aviona (zajedno su uništili 962 nemačka aviona).

34 nemačka asa su na svojim ličnim borbenim računima imala 150 ili više oborenih neprijateljskih aviona (ukupan broj oborenih aviona bio je 6582). “104 pilota Luftwaffea oborila su 100 ili više letjelica. 300 njemačkih pilota oborilo je 24 hiljade sovjetskih aviona” (citirano prema: A.K. Sulyanov, Hapšenje u Kremlju. M., 1991. str. 225). U statističkoj studiji „Uklonjena je klasifikacija tajnosti. Gubici Oružanih snaga SSSR-a u ratovima, neprijateljstvima i vojnim sukobima" (M., 1993) navodi se da smo tokom Velikog otadžbinskog rata izgubili 88,3 hiljade borbenih aviona, od kojih je 43,1 hiljada aviona poginulo u borbi (str. 366 ). Ispostavilo se da je 300 njemačkih pilota oborilo više od polovine sovjetskih aviona. Kažu da su ove brojke toliko pogodile Staljina da je naredio Abakumovu da odmah uhapsi ministra avio-industrije i komande vazduhoplovstva (Suljanov A.K. Hapšenje u Kremlju. M., 1991. str. 227).

„Bez straha da ću izgubiti skromne rezerve svog klasnog smisla“, piše pukovnik S. Gribanov, „citirat ću riječi asa Luftwaffea Johanna Steinhofa: „Komandanti ruskih pilota nisu ih dobro pripremili. Vjerovatno su ih usadili u njihovi piloti prezir prema neprijatelju. A mi smo ih oborili kao guske...“ (Gribanov S. Taoci vremena. M., 1992. str. 214; 206-228).

„Nemci su imali mnogo bolju obuku“, potvrđuje sovjetski as, dva puta heroj Sovjetskog Saveza V.I. Popkov. - Oružje je moćnije. Osim toga, ovi piloti su bili angažovani u slobodnom lovu i nisu pratili, kao mi, bombardere i jurišne avione” (Citirano prema: Chuev F. Soldiers of the Empire. M., 1998. str. 216).

Suljanov dodaje: „Nakon što su završili vazduhoplovne škole, naši piloti su imali relativno malo vremena letenja zbog nedostatka aviona, motora, benzina i municije. Mnogi diplomirani kadeti imali su deset do dvanaest sati leta na borbenim avionima i na front su stigli loše pripremljeni, često postajući plijen Nemački asovi na prvim letovima. Prije rata, glavni tip lovaca, I-16, bio je inferiorniji od Me-109 i po brzini i po naoružanju - Meseri su imali topove, dok su naši magarci imali samo mitraljeze, pa čak i kalibra 7,62. Jesu li 20 mm topovske granate Oerlikon i metak iz našeg mitraljeza ShKAS uporedivi?” (Suljanov A. Hapšenje u Kremlju. M., 1991. str. 225).

„Treba reći da su Nemci bili veoma pedantni u statistici i veoma konzervativni u metodama obračuna... Sistem nagrađivanja pilota po bodovima korišćen je samo na Zapadni front, budući da je komanda Luftwaffea smatrala da je lakše obarati ruske avione Istočni front nego se boriti sa „Mustangima“, „Gromovima“ i „Komarcima“ na Zapadu...“ (Vojni piloti: asovi Drugog svetskog rata / Sastavio N. Kryukov. Minsk, 1997. str. 312).

“Pedeset godina nakon završetka Drugog svjetskog rata, još uvijek moramo odati počast njemačkim pilotima. Pokušaji omalovažavanja njihovih pilotskih podviga označavajući ih "fašistima" nisu korisni sa stanovišta istorijske istine. Ogroman broj njemačkih pilota, kao što se sada može tvrditi, smatrao je letenje i avione svojom prvom ljubavlju, a politika i patriotizam su bili na drugom mjestu” (Mitcham SV, Muller J. Commanders of the Third Reich. Smolensk, 1995; Toliver R.F., Constable T.J. Erich Hartmann - plavokosi vitez Rajha, Jekaterinburg, 1998; Timohovič I.V. izaziva sumnju... //Vojno-istorijski časopis. 1990. br. 9).

IN AND. Pereyaslavets. A. Pokryshkin. 2005

Bilješke

1 M.M. Gromov (r. 1899) - general pukovnik avijacije. Heroj Sovjetskog Saveza (1934). Godine 1934. postavio je svjetski rekord u daljini leta (preko 12 hiljada km); 1937. izveo je neprekidni let Moskva-Sjeverni pol-SAD.

2 A.V. Beljakov (1897-1982) - general-pukovnik avijacije (1943). Heroj Sovjetskog Saveza (1936). Učesnik ultradalekih letova u sastavu posade V.P. Chkalova.

3 M.V. Vodopjanov (1899-1980) - general-major avijacije (1943). Heroj Sovjetskog Saveza (1934). Učesnik u spašavanju posade parobroda "Čeljuskin" (1934).

4 S.A. Levanevski (1902-1937) - Heroj Sovjetskog Saveza (1934). Učesnik u spašavanju posade parobroda "Čeljuskin" (1934). Izvršio ultradug let od Los Anđelesa do Moskve (1936). Poginuo tokom leta iznad Sjevernog pola.

Korišteni knjižni materijali: Torchinov V.A., Leontyuk A.M. Oko Staljina. Istorijski i biografski priručnik. Sankt Peterburg, 2000

General-pukovnik A.I. Pokryshkin dijeli svoje iskustvo u taktici zračne borbe.

Maršal vazduhoplovstva A.I. Pokriškin

književnost:

Pokryshkina M.K. Život dat nebu. Novosibirsk, 1991.

“Jedan od metaka ga je pogodio u optički nišan.”

Tokom Velikog domovinskog rata, Nemci su samo u tri slučaja prešli sa šifrovanih radio poruka na čist tekst: „Pažnja! Ovdje su partizani!”, “Pažnja! Ovdje su tenkovi!” i „Pažnja! Pokryshkin!

Ime sovjetskog pilota lovca prestrašilo je asove Luftvafea. Aleksandar Pokriškin smislio je novu taktiku, napao neprijatelja odozgo velikom brzinom svojim omiljenim „sokolskim udarom“... Zbog kršenja zastarelih uputstava i borbe „ne po pravilima“ 1942. suspendovan je iz letenja i sud- borilački. Ali godinu dana kasnije, borbene formacije koje je izmislio - "brze zamahe" i "Kuban šta sve" - ​​usvojene su od strane sovjetskih borbenih aviona. Aleksandar Pokriškin je bio prvi i jedini koji je tri puta postao Heroj Sovjetskog Saveza tokom rata. Uoči Dana pobjede, kako je Aleksandar Ivanovič dva puta izbjegao iz okruženja nakon što je oboren, zašto je razmišljao da zabije metak u sljepoočnicu, njegova nevjerovatna sreća i koliko je njemačkih aviona zapravo oborio, ispričao je sin slavnog pilota MK borac, njegova snaja i unuk.

Aleksandar Pokriškin je svoju "Aerokobra" od milja nazvao "mačkom".

“Ko se nije borio 1941-42, nije zaista vidio rat”

Otac je rođen na dan ikone Majke Božije „Blagosloveno nebo“. Štaviše, "u košulji" - u amnionskoj vrećici. A Heroj je postao tri puta nakon 550 borbenih zadataka i 53 službene pobjede, 19. avgusta 1944. godine, na dan Preobraženja Gospodnjeg. Čini mi se da je mnogo toga bilo predodređeno u njegovoj sudbini”, kaže sin borca, poznati oceanolog Aleksandar Aleksandrovič Pokriškin. - Kada je sa 12 godina video kako propagandni avion sleće u njegov rodni Novosibirsk, njegov otac je shvatio da će učiniti sve da postane pilot.

U dvorištu su ga zvali Saška inženjer: imao je izvanredne sposobnosti, stalno je nešto projektovao. Krenuo sam u školu pravo u drugi razred, a onda sam iz trećeg skočio u peti. Bio najbolji student na nastavi matematike. Da bi razvio mišiće, samostalno se bavio gimnastikom po sistemu danskog atletičara Mullera. Na hladnoći sam se polivao hladnom vodom, ljeti sam bez zaustavljanja plivao preko rijeke Ob u oba smjera...

Ispostavilo se da je put do neba za Aleksandra Pokriškina bio veoma trnovit. Prvo je diplomirao na Permskoj vojnoj vazduhoplovnoj tehničkoj školi, gde je stekao specijalnost vazduhoplovnog inženjerstva. A na svom prvom odmoru, u septembru 1938. godine, za 17 dana savladao je program letačke obuke letačkog kluba, koji je bio osmišljen za godinu dana. I sve ispite je položio sa odličnim ocjenama. Jedan od najsrećnijih dana u svom životu smatrao je onaj kada je saznao da je dobio uputnicu u Kačinsku vazduhoplovnu školu Crvenog banera po imenu Mjasnikov. Studija je dizajnirana za tri godine - Pokriškin je diplomirao na fakultetu za devet mjeseci.

Ostao je kao instruktor u vazduhoplovnoj školi, ali je Aleksandar otišao da služi u 55. lovački avijacijski puk, koji je bio stacioniran u Baltiju. To je bilo samo nekoliko koraka od sovjetsko-rumunske granice.

22. juna, prvog dana rata, njihov aerodrom je bombardovan, kaže Aleksandar Aleksandrovič. - U isto vreme, moj otac je nenamerno napao sovjetski laki bombarder Su-2. Avioni Suhoj su se tek počeli pojavljivati ​​u jedinicama, izgledaju neobično, identifikacione oznake jedva se mogao razlikovati - moj otac ga je zamijenio za njemački avion. Ali u to vrijeme na MiGovima nije bilo radio komunikacije. Su-2 je oštećen. Moj otac je bio iznenađen kada je primijetio da slijeće na naš aerodrom. Pilot je preživio, ali je navigator Semenov, nažalost, poginuo. Ovaj bol je ostao sa mojim ocem do kraja njegovog života...

Do jeseni 1941. Aleksandar Pokriškin je već obavio 190 borbenih misija.

A zimi je moj otac dobio orden Lenjina. Tada su tenkovi generala fon Klajsta zaustavljeni kod Šahtija, ali ih je naše izviđanje izgubilo. Dva pilota, pokušavajući da polete u lošim vremenskim uslovima kada je baza oblaka pala na 30 metara, srušila su se. Moj otac je uspeo da se uzleti u nebo MiG-om, uprkos blatu i kiši. Uspio je locirati Nemački tenkovi. Nagrađen je za ove važne obavještajne podatke.

- U leto i jesen 1941. godine avion Aleksandra Pokriškina je dva puta oboren. Kako je uspio pobjeći iz okruženja?

Prvi put je avion mog oca pogodila protivavionska artiljerija 3. jula 1941. godine. Potom je leteo MiG-3 kako bi izviđao prelaz preko Pruta. Borac je pao ravno u šumu. Kada se moj otac probudio, shvatio je da mu je noga teško oštećena. S mukom sam izašao iz aviona, a onda sam četiri dana, oslanjajući se na štap, išao svojim ljudima. U to vrijeme se već smatrao mrtvim. Tada je, dok je bio u medicinskoj jedinici, pokrenuo svoju čuvenu svesku u kojoj je počeo da prikazuje borbene dijagrame...

Drugi put njegov avion je oboren u oblasti Zaporožja 5. oktobra 1941. godine. Spasavajući svog krila, probio je Messer dugim rafalom, a onda je i sam, na oborenom avionu, počeo da napušta bitku. Tri njemačka Me-109 odjednom su pojurila za njim i počela da pucaju na očev avion jedan za drugim. Sa polomljenim komandama, uspeo je da sleti u polje. Usledio je snažan udarac. Otac se kasnije prisjetio da se probudio od jakog bola, izgubio svijest i pao preko bočne strane kabine. Desno oko mu je bilo oštećeno, nije mogao da vidi skoro ništa, stakla razbijenih naočara su mu se urezala u obrve... Moj otac je bio ranjen i šokiran. U šumi je sreo naše pješake. Svi zajedno proveli su nedelju dana probijajući se iz okruženja i na lokaciju sovjetskih trupa.

Poslije rata je rekao: “Ko se nije borio 1941-42, nije stvarno vidio rat.” Sovjetske trupe su se povlačile. Piloti borbenih aviona morali su da se bore protiv Nemaca u teškim uslovima.

- Već tada je Aleksandar Pokriškin smislio novu taktiku. Zar nije prepoznao obrasce u borbi?

Moj otac je shvatio koliko su zastarjela stara uputstva i sve taktike sovjetskog ratnog zrakoplovstva. Zato sam smislio tehnike sa otvorenom borbenom formacijom, sa odvajanjem po visini. Napadao je odozgo, velikom brzinom, „udarom sokola“, sa strmim promjenjivim profilom ronjenja kako bi strijelcima otežavao nišanjenje. Uglavnom, borio se “ne po pravilima”.

- U isto vreme, kao komandant eskadrile, nisam uvek žurio da izvršim loše osmišljena naređenja...

I to je uticalo na odnos sa navigatorom puka Isaevom, koji je krajem 1942. postao komandant puka. Došlo je do toga da je moj otac optužen za kršenje uputstava za letenje, neposlušnost, smijenjen sa funkcije, izbačen iz osoblja, njegova nominacija za titulu Heroja Sovjetskog Saveza je opozvana i isključena iz partije. Do tada je imao više od 400 borbenih zadataka i 20 oborenih nemačkih aviona...

- Formalni razlog je bio sukob u letačkoj menzi sa jednim od oficira susednog puka?

Moj otac je bio miroljubiv čovjek, čak ni kao dijete nikada nije učestvovao u uličnim tučama kada je dvorište išlo protiv dvorišta. Upotrijebio je šake kada je vidio da se slabe vrijeđaju. Imao je istančan osećaj za pravdu. Nije opraštao podlost. A ako je tada u trpezariji udario oficira iz susednog puka, siguran sam da je to bilo poslovno.

Kada je moj otac suspendovan sa letenja i slučaj prosleđen Tribunalu, podsetio se i na 1937. godinu. Zatim je radio kao avio-tehničar. Porodica uhapšenog pilota je iseljena iz hostela. Žena sa troje djece ostala je stajati na kiši. Otac joj je dao svoju sobu, a on se uselio kod koleginice.

- Da li je u ovom teškom trenutku Aleksandar Ivanovič upoznao svog spasitelja i srodnu dušu?

Medicinska sestra Maša je zapravo postala njegov anđeo čuvar, kaže snaha eminentnog pilota Svetlane Borisovne Pokriškine, koja je postala čuvar porodična arhiva. - Marija Kuzminična se prisjetila kako su za vrijeme njene dužnosti dolazili u posjetu sanitetskom bataljonu drug po oružju tri hrabra pilota. Podigla je oči sa knjige, susrela pogled Aleksandra Ivanoviča - srce joj je poskočilo... On je tada razmišljao: živeti ili ne živeti? Čak sam htela da zabijem metak u slepoočnicu.

- Ko je spasio Aleksandra Pokriškina od tribunala?

Na sreću, pukovni komesar Mihail Pogrebnoj vratio se iz bolnice. On je bio taj koji je ustao da zaštiti svog oca”, kaže Aleksandar Aleksandrovič. - Komesara je podržao general Nikolaj Naumenko. Mom ocu je vraćena članska karta i on je ponovo počeo da se bori.


Aleksandar Ivanovič sa svojom voljenom suprugom, medicinskom sestrom Mašom.

“Ne mora neprijatelj da pronađe tebe, već ti moraš da nađeš njega”

- Pokriškin se kao majstor taktike posebno istakao u bitkama oko Kubana...

U proljeće 1943. njemačka komanda koncentrirala je svoje najbolje lovačke eskadrile na tom području, kao što su Green Heart i Mölders. Dok je patrolirao vazdušnim prostorom, moj otac je koristio takve borbene formacije kao što su „brze zamahe“ i „Kuban šta sve“. Da ne bi izgubio brzinu na malom prostoru, leteo je ne pravolinijski, već talasasto, duž putanje nagnute elipse.

Zrakoplovne jedinice su također usvojile očevu tehniku ​​bijega od neprijateljskog napada na skretanju u "buretu" naniže uz gubitak brzine. Neprijatelj je, zbunjen, skočio pored mete - i našao se na nišanu.

- Da li je Aleksandar Ivanovič preuzeo najopasnije manevre?

Da bi demoralisao neprijatelja, odmah je zaronio na vođu grupe i, probijajući se kroz vatru, oborio ga. Na njegov zahtjev, sve vatrene tačke na lovcu prebačene su na jedan okidač. Nekada su piloti morali da naprave pet do sedam borbenih letova svakog dana...

- Za samo jedan dan, 12. aprila 1943. godine, Aleksandar Pokriškin oborio je 7 nemačkih aviona!

Ovo je postao rekord u istoriji sovjetske avijacije. Zanimljivo je da se sve do maja 1943. borio u avionu sa repnim brojem 13, kojem mnogi piloti prije njega, iz praznovjerja, nisu ni prilazili. Moj otac je svoju "Aerokobra" od milja zvao "maca".

Gubivši svoje avione, Nemci su počeli da upozoravaju jedni druge u vazduhu: „Pažnja, pažnja! Pokriškin je u vazduhu!

Neki ljudi sada kažu da je sve ovo staljinistička propaganda, ali tako se to zaista dogodilo. Mladi mehaničar radio opreme, Ilja Gurvits, služio je u diviziji mog oca i dobro je znao njemački. Imali su američki radio na kontrolnom nivou. Ilja je rekao: kada su piloti poletjeli, pažljivo su slušali šta se dešava u eteru i često su čuli: „Akhtung! Achtung! Pokryshkin! Nakon rata, general-pukovnik u penziji Gorelov rekao je da su njemački topnici sa zemlje često prozivali prezime svog oca. A asovi Luftwaffea jurnuli su na sve strane...


Snaha i sin Aleksandra Pokriškina na portretu pilota borbenog aviona.

- Da li je i Aleksandar Pokriškin bio odličan mentor?

Uveče, nakon letova, piloti su se sa svojim ocem okupili u zemunici, koja se zvala „Akademija Pokriškina“. Svima je dato borbenih po sto grama. Ali otac ih nije pustio na odmor sve dok nisu detaljno pregledali letove. Učio je: „Neprijatelj nije taj koji te mora pronaći, nego ti moraš naći njega. Iznenađenje i inicijativa su pobjeda.” Štaviše, otac se ni pod kojim okolnostima nije opsovao. Njegova najgora kletva bila je riječ “slabić”. Istina, hvalio je i svoje podređene jednosložno, kratko dobacivši: "Dobro."

Ono na šta je moj otac bio najponosniji nisu ordeni i medalje koje je dobio, već činjenica da nijedan od njegovih krila nije poginuo njegovom krivicom. Ponekad je na nišanu imao njemački avion, ali ga je napustio ako bi vidio da je njegovom krilu potrebna pomoć.

Jedan od najboljih njemačkih pilota, Erich Hartmann, ponekad je bio zbunjen: čim je napustio Pokriškina, pojavio se drugi, a potom i treći Pokriškin... Ali samo što su momci iz odjela njegovog oca bili obučeni za istu tehnologiju, istu taktiku koju je i sam koristio. Svi su oni bili „pokriškinci“, sa svojim karakterističnim stilom. Moj otac je odgojio 30 heroja Sovjetskog Saveza, šestoro je dva puta nagrađeno Zlatnim zvijezdama...

Jedan od kolega Aleksandra Pokriškina prisjetio se da je u početku zabranio svojim pilotima da pucaju u njemačke pilote koji su padobranom napuštali oboreni avion...

I bilo je tako, ali do određene tačke”, kaže unuk pilota asa, programera Aleksandra Pokriškina. „Ali jednog dana se dječak siroče pridružio njihovoj diviziji i postao sin puka. Njegov djed je preuzeo lično pokroviteljstvo nad njim i savjesno ga naučio svemu. Na jednom od letova oboren je avion kojim je poleteo. A kad se tip spustio padobranom, Nemci su ga upucali. Nakon toga, djed je dao komandu da ne štede njemačke padobrance.

- Postojale su legende o neverovatnoj sreći Aleksandra Pokriškina...

„Verujem da je njegova majka Ksenija Stepanovna, koja se neprestano molila za svog sina, odigrala veliku ulogu u neranjivosti Aleksandra Ivanoviča“, kaže Svetlana Borisovna. - Aleksandru Ivanoviču su se desile apsolutno mistične stvari. Prisjetio se kako su Nijemci jednom napali aerodrom kasetnim bombama "žaba", koje su se odbijale i eksplodirale, pogađajući sve oko sebe sitnim krhotinama. Otrčao je do svog MiG-a, a ronilački njemački bombarder ispustio je na njega gomilu "žaba" - bombe su padale vrlo blizu, ali nisu eksplodirale... Bio je slučaj kada je rafal mitraljeza probio nadstrešnicu njegovog lovca , jedan od metaka je prošao kroz sjedište na desnoj strani, oštetivši mu rameni pojas, a rikošetiravši s lijeve strane, samo ga je ogrebao po bradi. Drugi put, kada je Aleksandar Ivanovič došao iza bombardera Junkersa-88 i pomislio da je strijelac ubijen, ispalio je rafal. Jedan od metaka ga je pogodio u optički nišan, da je odstupio za centimetar, pilot bi poginuo.

Aleksandar Ivanovič je 1944. odbio generalsku dužnost. Mogao je da završi rat u štabu vazduhoplovstva, ali je odlučio da se vrati na front...

Moj otac nije bio ambiciozan čovjek. Kada su tokom napada na Berlin, tokom prolećnog odmrzavanja, neasfaltirani aerodromi postali neupotrebljivi, borbeni odeljenje mog oca je poletelo i sletelo na deonicu autoputa Breslau-Berlin mesec i po dana. Prvi koji je isprobao ovaj "aerodrom" bio je sam otac sa svojim krilnim igračem Golubevim. Širina autoputa tamo je bila tri metra uža od raspona krila Airacobra...

Zvanično se veruje da je Aleksandar Pokriškin lično oborio 59 aviona, i još 6 u grupi. Ali u stvarnosti, šta je njegov lični račun?

Na Dan pobede, 9. maja, njegovi prijatelji sa fronta došli su da vide Aleksandra Ivanoviča. Za stolom su se prisjetili ratnih godina, mladosti, kaže Svetlana Borisovna. - Iz njihovih razgovora smo shvatili da je Aleksandar Ivanovič imao mnogo više oborenih aviona. I sam je insistirao: “Pošto je napisano 59, znači 59.” Kada je Marija Kuzminična upitala: "Gde su ostali?" - rekao je: "Otišli smo u rat!"

Kada joj je suprug umro 1985. godine, Marija Kuzminična je, dok je sređivala njegove stvari, pronašla svesku sa beleškama o oborenim avionima. Aleksandar Ivanovič je ove snimke napravio isključivo za sebe. Ona je relikviju poklonila mladim istraživačima iz Novosibirska. Uporedili su podatke sa arhivskim zapisima i sećanjima Pokriškinovih saboraca i izbrojali 116 oborenih aviona, od kojih je tri uništio na zemlji, a 6 oborio u grupi.

Njegov pratilac Georgij Gordejevič Golubev, koji je živeo u Kijevu, kasnije je rekao da to nije konačna cifra. Godine 1944., kada je Aleksandar Ivanovič preuzeo komandu nad 9. gardijskom vazdušnom divizijom, a zatim dobio treću herojsku zvezdu, zabranjeno mu je da leti u borbene zadatke, jer komandantima divizija to „nije bilo dozvoljeno“, a oni su se brinuli o Heroju. . A za pravog pilota ovo je bilo slično kazni. Aleksandar Ivanovič se, naravno, podigao u vazduh. Kako je i sam skromno rekao: "Nisam leteo, nego sam samo poleteo." I obarao je nemačke avione, samo trofeje stavljao na račune svojih momaka. Oborene avione je „poklanjao“ i ranije, na samom vrhuncu rata, kada je „podsticao mlade životinje“ kako bi ohrabrio mlade pilote. Na račun Aleksandra Ivanoviča ostale su samo "pravne" pobjede.

Nisu se računali ni oni avioni koje je oborio 1941. godine. Prilikom povlačenja, štab lovačkog puka je spalio arhivu, jer je postojala opasnost da će pasti u ruke Nemaca. Svi podaci su nestali.


Spomenik slavnom pilotu u njegovoj domovini u Novosibirsku.

Nisam tražio prijateljstvo na vrhu

Nakon rata, Aleksandar Pokriškin služio je u snagama protivvazdušne odbrane. Iznenađujuće, borbeni pilot, tri puta heroj, ostao je pukovnik do 1953. godine. Čak i kada je komandovao korpusom.

Dokumenti za njegovo unapređenje potpisani su još u februaru 1944. godine, kaže Aleksandar Aleksandrovič. - Ali moj otac je bio čovek od principa. Za njega nisu postojale polusenke: ako bijelo znači bijelo, a crno crno. Nije ga uzalud moja majka nazvala „pravoslavnim“. Nakon rata mogao je postati zamjenik Vasilija Staljina, koji je bio komandant Moskovskog vojnog okruga. I odmah bi dobio čin generala. Otac je stigao na poziv Vasilija Josifoviča tačno u dogovoreno vreme. Čekao sam ga u recepciji sat i po. Saznavši od ađutanta da je sve to vrijeme Vasilij Staljin pregledavao nove konje u štali, okrenuo se i otišao.

Aleksandar Pokriškin nikada nije popustio pred svojim pretpostavljenima. Nije prepoznao "generalske" sale, večerao je u običnoj oficirskoj trpezariji. Početkom 70-ih, na međunarodnom aeromitingu u Le Bourgetu, kao komandant 8. odvojene armije protivvazdušne odbrane, mogao je da igra zajedno sa generalnim sekretarom Brežnjevom, ali nije išao protiv sebe.

Leonid Iljič, okružen velikom pratnjom, tada se zaustavio kod jednog od boraca i upitao svog oca: "Sećate li se, Aleksandre Ivanoviču, kako smo vi i ja zajedno hodali na Paradi pobede 1945. godine?" Moj otac nije mogao da laže, iskreno je odgovorio: „Ne, ne sećam se“. Moj otac je 1945. nosio zastavu 1. ukrajinskog fronta. Išli su Crvenim trgom sa Leonidom Brežnjevom u različitim kolonama; tada se nisu poznavali.

Pilot as nikada nije tražio prijateljstvo na vrhu. Komunicirao sam samo sa istomišljenicima. Završio je dvije vojne akademije - Kombinovanu akademiju Frunze i Akademiju Generalštaba - sa zlatnim medaljama. Bio je prvi od sadašnjih komandanata koji je odbranio disertaciju. U decembru 1972. godine dobio je čin maršala vazduhoplovstva. A od 1972. do 1981., otprilike deset godina, bio je predsednik Centralnog komiteta DOSAAF.

Gotovo sve stvari i nagrade Aleksandra Pokriškina njegova porodica je dala raznim muzejima.

Imamo samo očev lični ekslibris, njegovu posthumnu gipsanu masku, vojnu kapu, koju je grickao omiljeni irski seter domaćinstva... - kaže Aleksandar Aleksandrovič. - I, naravno, njegove fotografije. Mnogi od njih ga prikazuju sa prijateljima na frontu na Dan pobjede. Do kraja života, 9. maj je ostao njegov omiljeni praznik u godini.