Priča

MKAD u oblasti Yasenev

Izgradnja puta je počela na kraju grada u blizini Jaroslavskog autoputa. Prva dionica je bila otvorena za saobraćaj u gradu.Saobraćaj je bio otvoren duž cijelog prstena u gradu.Prsten se sastojao od 2 saobraćajnice (po dvije trake u svakom smjeru) širine 7 metara, odvojene razdjelnom trakom od 4 metra. Rub puta bio je obložen valovitim pločama. Duž rute preko reke Moskve izgrađena su dva mosta:

  • Besedinski most, 1960, inženjer. R. M. Galperin, arh. G. I. Korneev (na području Kapotnya i sela Besedy)
  • Spaski most, 1962, inženjer. V. D. Vasiljev, arhitekt. K. P. Savelyev (u oblasti Strogino i sela Spas).

Ukupno je na prstenu bilo 7 mostova i 54 nadvožnjaka. U početku je obilaznica imala 33 petlje na dva nivoa sa putevima koji su izlazili iz Moskve, a početkom 1980-ih. Na raskrsnici sa Simferopoljskim autoputem izgrađena je zgrada na tri nivoa. U početku put nije imao asfaltnu podlogu. Korišten je izliveni beton. Od avgusta 1960. godine do početka, MKAD prednost je služila kao administrativna granica grada Moskve. U decembru je otvorena prva stanica moskovskog metroa izvan moskovskog prstena - Bulevar Dmitrija Donskog.

MKAD kod Strogina

Nultog kilometra moskovskog obilaznog puta

Rekonstrukcija moskovskog kružnog puta

Povod za glasine o krađi bila je i činjenica da informativne table postavljene na putu nisu bile u potrebnoj količini.

Raskrsnica sa Jaroslavskim autoputem

Karakteristike prtljažnika

Širina moskovskog kružnog puta je 10 traka; ukupna dužina - 108,9 km. Kilometraža na moskovskom obilaznici računa se od raskrsnice sa Entuziastovskom magistralom (gdje se nalazi takozvani „nulti kilometar“) u smjeru kazaljke na satu.

Uprkos činjenici da je moskovski obilazni put jedan od najmodernijih puteva i da ima najveći kapacitet u regionu, već dugo ne može da se nosi sa protokom vozila. Takozvane „saobraćajne gužve“ svakodnevna su pojava na moskovskom obilaznici. Uzroci saobraćajnih gužvi su: nedovoljan kapacitet izlaza sa moskovskog obilaznog puta i nedostatak posebnih parking mesta za vozila hitne pomoći; a zimi, osim toga, dolazi do proklizavanja kamiona na izlazima/ulazima sa/na Moskovsku obilaznicu.

Javni prijevoz

Trenutno se rute (autobusi) gradskog prevoza putnika u Moskvi odvijaju duž različitih dionica moskovskog kružnog puta. Lista prikazuje rute koje imaju barem jedno službeno stajalište. Osim ako nije drugačije naznačeno, rutu opslužuje Državno jedinstveno preduzeće Mosgortrans.

  • Na deonici moskovskog obilaznog puta od Entuzijastove magistrale do Kečerske ulice postoji autobuska linija br.
  • od Volgogradskog prospekta do ulice Verkhnie Polya - br. 655;
  • od ulice Verkhnie Polya do 16. km moskovskog prstena - br. 54 i 655;
  • od 16. km do Kaširskog autoputa - br. 95 i 995;
  • od Kaširskog autoputa do Lipetske ulice - br. 37, 37e, 471;
  • od Lipetske ulice do Kulikovske ulice - br. 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe);
  • od Kulikovske ulice do 37. km moskovske kružne ceste (izlaz iz Jasenjeva) - br. 37, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 101, 165, 202, 262, 710;
  • od izlaza iz Yaseneva u ulicu Profsoyuznaya - br. 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 642;
  • od ulice Profsoyuznaya do Leninsky Prospect - br. 642, 767, 781;
  • od Lenjinskog prospekta do ulice Ozernaya - br. 767, 781, 816;
  • od ulice Ozernaya do ulice Ryabinovaya - br. 779, 781, 816;
  • od ulice Ryabinovaya do Troekurovsky Proezd - br. 816;
  • od Troekurovskog proezda do Skolkovskog autoputa - br. 612 (samo na unutrašnjoj strani moskovskog prstena), 816;
  • od Skolkovskog autoputa do Molodogvardejske ulice - br. 816;
  • od Molodogvardejske ulice do 3. Čerepkovske ulice - br. 660 (samo na unutrašnjoj strani Moskovskog prstena), 798, 816;
  • od 3. Cherepkovskaya ulice do Rublevskoye autoputa - br. 798, 816;
  • od Rubljovskog autoputa do Likovskog proezda (Horoševski prospekt) - br. 626, 798;
  • od Likovskog proezda do Mjakinjinskog proezda - br. 626 (samo na spoljnoj strani moskovskog prstena), 798;
  • od Mjakinjinskog proezda do ulice maršala Katukova - br. 631, 640, 736 (samo na spoljnoj strani moskovskog kružnog puta);
  • od ulice maršala Katukova do Volokolamskog autoputa - br. 631, 640, 736;
  • od ulice Svobodi do Lenjingradskog autoputa - br. 173, 199, 472, 817;
  • od Leningradskog autoputa do Bibliotečne ulice - br. 5, 32, 472 (Svi pravci - Himki/Dolgoprudni);
  • od Dmitrovskog autoputa do Jaroslavskog autoputa - br. 24-25 (Mytishchi), 136;
  • od autoputa Ščelkovsko do autoputa Entuziastov - br. 133, .

Dionice moskovskog kružnog puta od Kečerske ulice (4 km) do Volgogradskog prospekta (10-11 km), od Volokolamskog autoputa (67-68 km) do ulice Svoboda (73-74 km), od Leningradskog autoputa (75 km) do Dmitrovskoe autoput (81 -82 km), od Jaroslavskog autoputa (94 km) do Ščelkovskog autoputa (104 km) - rute gradskog putničkog prevoza Moskve (autobus) se ne opslužuju. Iako je tokom rekonstrukcije moskovskog obilaznice (sredinom 1990-ih) planirano da se autobuski saobraćaj organizuje duž svih dionica moskovskog obilaznice.

Bilješke

Linkovi

Moskovski obilazni put (MKAD)

Centralni kružni put (CRR) A-113 će prolaziti kroz teritoriju Moskovske oblasti i Nove Moskve na udaljenosti od 50 km od moskovskog kružnog puta, paralelno sa Malom (A107, „Mala Betonka“) ili Velikom (A108). “Velika Betonka”) prsten.

Dužina autoputa biće 339 km. Izgradnja Centralne kružne ceste jedan je od prioritetnih državnih infrastrukturnih projekata. Ova ruta će postati ključni element transportnog sistema Moskovske regije.

Zaobići će velika naseljena područja i povezati glavne izlazne autoputeve: Kaširskoje, Simferopoljskoe, Kaluga, Kijevskoje, Minskoje, Volokolamskoje, Lenjingradskoe, Dmitrovskoe, Jaroslavskoe, Gorkovskoe i Rjazanskoe.

Izgradnja puta je počela 2014. godine. Cijeli prsten je podijeljen na četiri lansirna kompleksa (etape).

Lansirni kompleks br. 1

Kompleks će proći od M4 Don-11 km autoputa A107 - 49,5 km, uključujući 22 km na teritoriji Nove Moskve

Novi brzi put IA kategorije imat će dvije trake u svakom smjeru. Na njemu će se saobraćaj odvijati bez semafora. Trasa će povezivati ​​glavne izlazne autoputeve u Moskvi - Simferopoljskoe (Varšavsko), Kalužskoe i Kijevske autoputeve.

Procijenjena brzina će biti 140 km/h.

Na lokaciji je predviđena izgradnja 41 mostovne konstrukcije: 14 mostova, 24 nadvožnjaka, tri nadvožnjaka. Duž dionice od 49 kilometara biće izgrađene četiri saobraćajne petlje:

  • Na 96. km Centralne kružne ceste nalazi se raskrsnica sa autoputem M-4 Don: ovdje će biti sedam izlaza.
  • Na 113. km Centralne kružne ceste nalazi se raskrsnica sa autoputem M-2 „Krim”: četiri izlaza.
  • Na 136. km Centralne kružne ceste nalazi se raskrsnica sa autoputem A-101: deset izlaza.
  • Na 146. km Centralne kružne ceste - raskrsnica autoputa A-107 MMK: četiri izlaza.

Trenutno su u toku radovi na izgradnji glavnog puta, dvije saobraćajne petlje, osam nadvožnjaka, četiri mosta (preko rijeka Mocha, Pakhra i njenih pritoka), te rekonstrukcija komunalnih usluga. Planirano je da se izgradnja završi 2019. godine.

Lansirni kompleks br. 3

Ovaj dio Centralne kružne ceste je najduži na cijeloj obilaznici. Lansirni kompleks br. 3 će se protezati na 105 km. Proći će severoistokom Moskovske oblasti, od raskrsnice sa autoputem M-11 Moskva-Sankt Peterburg, koji je u izgradnji, do raskrsnice sa autoputem M-7 Volga, i time postati deo Evrope- Zapadnokineski transportni koridor.

Novi put sa četiri trake kategorije 1A (autoput sa više od četiri trake) omogućiće vozačima da putuju od severozapada Moskovske oblasti do jugoistoka Moskovske oblasti za skoro sat vremena. Putovanje će biti naplaćeno. Predviđeni intenzitet saobraćaja za 2030. godinu je 43,5 hiljada vozila dnevno.

Na saobraćajnoj petlji koja će povezivati ​​autoput M-11 Moskva - Sankt Peterburg i Centralni prsten već su postavljeni svi oslonci za nadvožnjak preko M-11, a izgradnja raspona se nastavlja. Za izlaz na Malu Betonku biće izgrađena petlja od Centralne kružne ceste do A-107.

Proći će kroz jugoistok Moskovske oblasti, od raskrsnice sa autoputem M-7 Volga (nula kilometra autoputa Centralne kružne ceste A-113) do raskrsnice sa autoputem M-4 Don kroz Noginsky, Pavlovo- Posadski, Voskresenski i Ramenski okrug, grad Elektrostal i okrug Domodedovo. Dužina trase biće 96,6 km.

Novi brzi put IA kategorije imat će dvije trake u svakom smjeru. Procijenjena brzina - 140 km/h.

Ovdje će biti izgrađeno 17 mostova i ekodukta, 40 nadvožnjaka i 9 nadvožnjaka. Planira se izgradnja šest saobraćajnih čvorova na različitim nivoima na raskrsnici sa magistralom M-7 Volga, MMK, Egorjevskoe, putem MMK - Čečevilovo - MBK, autoputem M-5 Ural, Vostrjakovo - Obrazcovo (pristup aerodromu Domodedovo) , M-4 Don autoput.

U sklopu druge faze izgradnje planirano je povećanje broja magistralnih saobraćajnih traka na šest.

Lansirni kompleks br. 5

Proći će od M11 „Moskva - Sankt Peterburg“ do 11 km A107 kroz teritoriju okruga Naro-Fominsk, Odintsovo, Istarski, Solnečnogorsk i gradski okrug Zvenigorodl u Moskovskoj oblasti. Njegova dužina će biti 87,6 km.

Nakon izgradnje i rekonstrukcije, lansirni kompleks će postati autoput sa četiri trake i odgovaraće tehničkoj kategoriji II van naseljenih mesta i glavna ulica od opštegradskog značaja za regulisan saobraćaj u naseljenim mestima. Putovanje će biti besplatno.

U okviru projekta biće izgrađen deo nove saobraćajnice i rekonstrukcija autoputa A-107 Moskovski mali prsten, čime će se kolovoz proširiti na četiri trake.

Projektom je predviđena izgradnja i rekonstrukcija 24 mostovna objekta: 9 mostova, 12 nadvožnjaka i 5 saobraćajnih raskrsnica.

Lokalitet će biti opremljen petljama na raskrsnici sa autoputem M-1 Bjelorusija, obilaznicama grada Zvenigoroda, Volokolamskom i Pjatnitskom autoputem i autoputem M-10 Rusija.

Dana 10. novembra 2017. godine otvoren je saobraćaj duž dionice petog lansirnog kompleksa Centralne kružne ceste, zaobilazeći grad Zvenigorod. Dužina dionice je više od 3,6 km, uključuje most preko rijeke Moskve i dvije petlje na više nivoa.

Projekat je u visokoj fazi spremnosti. U avgustu - oktobru 2018. godine očekuje se pokretanje saobraćaja na većini dionica, uključujući i otvaranje nadvožnjaka preko Pjatnitskog autoputa.

Ukupno će u sklopu izgradnje Centralne kružne ceste biti izgrađeno 34 petlje, 278 mostova, nadvožnjaka i nadvožnjaka. Autoput će biti opremljen modernim sistemom automatske kontrole saobraćaja, meteorološkim stanicama, heliodrom, odmorištima vozača i servisom na putu.

Planirano je da projekat bude završen 2021. godine.

Izgradnjom Centralne obilaznice omogućiće se:

  • osloboditi od tranzitnog saobraćaja radijalne izlaze iz Moskve, moskovskog obilaznice i gradske ulične mreže;
  • optimizirati strukturu distribucije tereta i „presretati“ teška vozila na udaljenim prilazima Moskvi, nakon čega slijedi ponovno sortiranje tereta i njihova dalja isporuka u malim serijama;
  • smanjiti troškove transporta i nivo transportnih troškova za špeditere;
  • poboljšati sigurnost na putu i udobnost na putu;
  • formirati velike međunarodne transportne koridore na teritoriji Moskovske oblasti: „London – Nižnji Novgorod”, „Helsinki – Jugoistočna Evropa”, „Sever – Jug” i „Helsinki – Nižnji Novgorod”;
  • minimizirati negativan uticaj na životnu sredinu;
  • stvoriti preduslove za organizovanje novih radnih mesta i stvoriti uslove za integrisani razvoj infrastrukture i teritorija Nove Moskve koje se nalaze uz autoput. Moskovska vlada je razvila projekte planiranja za teritorije uz moskovsku obilaznicu, ukupne površine više od 5 hiljada hektara. Predviđeno je postavljanje stambenih, multifunkcionalnih, logističkih kompleksa, tehnoloških parkova, kancelarijskih i poslovnih objekata, kao i prateće infrastrukture pored puta: benzinskih pumpi, mini-hotela, kafića, restorana i dr. Realizacijom ovih projekata stvoriće se udobno stanovanje. uslove za 20,7 hiljada ljudi, a takođe i povećanje broja radnih mesta za skoro 30 puta - na 79,1 hiljadu.

Moskovski obilazni put predstavlja približne granice Moskve. Naravno, ovo je uslovno, jer je poslednjih godina teritorija grada u nekim od njegovih okruga izašla izvan moskovskog obilaznog puta. Trenutno

Dužina moskovskog kružnog puta dostiže 108,9 km. Ovaj autoput je veza za glavne gradske saobraćajnice: svi magistralni radijalni putevi ukrštaju se sa obilaznicom. MKAD se nalazi na udaljenosti od 12-18 km od centra grada u različitim dijelovima. Istorijski gledano, kilometri na obilaznici računaju se od raskrsnice sa Entuziastovskom magistralom u smjeru kazaljke na satu.

Istorija moskovskog obilaznog puta

Ideja o njegovom stvaranju nastala je 1937. godine, a prva dionica počela je da se gradi 1939. godine, ali je rat spriječio realizaciju svih planova. Bilo je potrebno promijeniti dizajn i hitno izgraditi pojednostavljenu verziju puta, prilagođenu za kretanje vojne opreme i preraspoređivanje trupa. U ovoj prvoj verziji, dužina moskovskog obilaznog puta bila je oko 30 kilometara. Nakon rata vraćaju se prvobitnom projektu, a 1956. godine počinje rekonstrukcija puta. Prva dionica - od Jaroslavlja do Simferopoljskog autoputa - otvorena je 1960. godine. Ovaj dio je imao 48 kilometara. A već 1962. godine otvoren je saobraćaj duž cijele obilaznice. Imao je dvije trake za saobraćaj u jednom i drugom smjeru

Širina 7 m. Izgradnja 33 čvorišta, trenutno dvoetažna, postala je veoma važna za normalno odvijanje saobraćaja na obilaznici. Prva petlja na tri nivoa pojavila se tek 1983. godine na raskrsnici Moskovskog obilaznog puta i Simferopoljskog autoputa. Istovremeno, kolovozna površina na svim dionicama obilaznog autoputa bila je obična betonska. Devedesetih je postalo očigledno da je moskovski obilazni put zastario moralno i fizički. Započela je rekonstrukcija koja je uključivala dvije faze. Prva faza se sastojala od zamjene rasvjete i postavljanja barijere između nadolazećeg saobraćaja. Druga faza uključivala je proširenje kolovoza i time povećanje broja saobraćajnih traka na pet.

MKAD danas

Danas je moskovski kružni put autoput potpuno evropskog nivoa. Širina - 10 traka, podloga - asfalt beton.

Izgrađeno je 47 petlji, od kojih su Lenjingradska i Gorkovska na tri nivoa, a Jaroslavska i Novoriška na četiri nivoa. Uzimajući u obzir veliku dužinu moskovskog obilaznog puta, izgrađeno je 49 nadzemnih i 4 podzemnih. Podignuto je 76 nadvožnjaka i mostova, od kojih 6 preko rijeke Moskve i kanala Moskve. Trenutno, moskovski obilazni put više ne može da se nosi sa protokom automobila. Gužve su postale uobičajena pojava na obilaznici. Ali da bi se to povećalo, nije dovoljno samo povećati dužinu moskovskog obilaznog puta. Moskovske vlasti razvile su novi projekat - četvrti transportni prsten. To će omogućiti preuređenje zastarjelih saobraćajnih raskrsnica, izgradnju mnogih rezervnih kolovoza, nadvožnjaka i tunela. Ukupno, nakon stvaranja četvrtog prstena, dužina moskovskog obilaznice u kilometrima trebala bi se skoro udvostručiti.

Početkom 1990-ih bilo je potrebno priznati da su resursi putnog prstena oko Moskve iscrpljeni. Vozači koji su tih godina morali da koriste moskovsku obilaznicu vrlo se dobro sjećaju koji je nadimak dobila ova transportna arterija - "Put smrti". Prsten dug 109 kilometara izgrađen je davne 1962. godine i tada se poklopio sa administrativnim granicama grada. Počeli su ga projektirati još kasnih 30-ih godina, ali je Drugi svjetski rat spriječio realizaciju planova. Izgradnja moskovskog obilaznog puta počela je 1956. godine, 4 godine kasnije saobraćaj je otvoren na prvoj dionici od Jaroslavskog do Simferopoljskog autoputa, ali je put „kružio“ tek 1962. godine.

Ovo je bio događaj velikih razmera, ali moderni vozači teško da bi bili zadivljeni tom moskovskom obilaznicom. Samo dvije trake u svakom smjeru. Nije bilo rasvjete, nije bilo razdjelnih barijera, nije bilo asfalta - umjesto toga je bio izliven beton. Ali postojali su prizemni pješački prelazi. Prema nekim izvještajima, u početku su željeli izgraditi 4 trake u svakom smjeru odjednom, ali Nikita Hruščov je smatrao da u Moskvi neće biti tolikog broja automobila, pa je projekat "sječen".

Do 90-ih godina godišnji broj poginulih na ovom putu porastao je na dvije stotine, oko hiljadu je zadobilo razne povrede. Ako pogledate fotografije moskovskog obilaznice tog vremena, postaje jasno zašto su glavne saobraćajne nesreće bile direktne sudare. S druge strane, na putu su se počele stvarati velike gužve, a prosječna brzina nije prelazila 40 kilometara na sat.

Severno od moskovskog obilaznice 1972. (wikipedia.org)

Ime gradonačelnika Jurija Lužkova sada je neraskidivo povezano sa istorijom moskovskog kružnog puta. Pod njim je započela obimna rekonstrukcija obilaznice. Politolozi i istoričari sada kažu da je ovo bio veoma pametan potez - Lužkov je uspeo da odmah pridobije simpatije Moskovljana. Bilo je potrebno tri i po godine da se zameni Death Road, od 1995. do 1998. godine.


MKAD 1994. (TASS)

Izgradnja nije bila samo velika i skupa, već i svijetla. Korupcijski skandali bukvalno su potresli prestonicu. Najčešća glasina je da je gradonačelnik Lužkov za sebe pronevjerio novac suzivši moskovsku obilaznicu za 10 centimetara sa svake strane. Međutim, naknadna mjerenja su pokazala da to nije istina. Zaista ima mjesta na moskovskom obilaznici gdje je put malo uži, ali na drugim je širi od navedenih dimenzija. Krađa je bilo i prilikom rekonstrukcije moskovskog prstena, ali su se upravo u ovom slučaju optužbe pokazale neosnovanim. Što se tiče obima, svi stručnjaci se slažu da je obim posla bio kolosalan. Brojni izvori ukazuju na to da operacija proširenja moskovskog obilaznice praktično nema analoga u svjetskoj praksi. Širina kolovoza je povećana na 50 metara. Saobraćaj je u jednom smjeru imao 5 traka. Za to je bilo potrebno očistiti okolni prostor od svih objekata, izgraditi nove mostove i nadvožnjake, izmjestiti sve postojeće podzemne komunikacije i inženjerske objekte, dok je put nastavio sa radom tokom rekonstrukcija.

Vozači su se, naravno, jako obradovali novom putu. Neki čak i previše. Ograničenje brzine na moskovskom obilaznici bilo je 100 kilometara na sat. “Vruće glave” su vjerovale da se može ići mnogo brže. Kako je 1998. godine pisao magazin “Za volanom”, nakon nekog vremena nakon otvaranja rekonstruisanog puta, službenici saobraćajne policije zabilježili su rekordnu brzinu jednog od vozača - 256 kilometara na sat.

Vrijeme ne miruje, 2011. godine počela je nova rekonstrukcija moskovskog obilaznog puta. Odavno je jasno da stare petlje na dva nivoa, napravljene u obliku "leptira" ili, kako neki kažu, "djeteline", uzrokuju velike saobraćajne gužve. Do danas su neke od čvorišta već promijenjene, ali to nije dovoljno. Početkom ove godine moskovska vlada ponovo je počela da govori o novoj sveobuhvatnoj rekonstrukciji moskovskog obilaznog puta. Planom rada predviđena je izgradnja alternativnih pravaca na pojedinim petljama, trakama za ubrzanje, poboljšanje izlaza i izlaza sa moskovskog obilaznice, kao i uređenje okolnog područja.

Koliko kilometara oko moskovskog obilaznice? Jeste li se ikada zapitali? Obilaznica, koja okružuje Moskvu i označava administrativne granice grada, počela je da se gradi još 40-ih godina, ali je pokrenuta tek 1962. godine.
Sada na moskovskom obilaznici ima 10 traka i 47 petlji, ali to očigledno nije dovoljno.

Koliko kilometara oko moskovskog obilaznice?

Koliko kilometara moskovskog obilaznice u krugu u Moskvi brine ne samo vozače, već i jednostavno ljubitelje tačnih statističkih podataka. Ali ovdje se mišljenja stranaka razlikuju. Prema zvaničnim podacima, dužina moskovskog kružnog puta je 108,9 km.

No, kao i uvijek, vozači sve provjeravaju empirijski i, prema njihovim podacima, službeni izvori su donekle u zabludi i dužina moskovskog obilaznice je bliža 110,3 km.

Stručnjaci prigovaraju i kažu da se takva greška smatra normalnom, ovisno o tome kojim se prstenom, vanjskim ili unutrašnjim, automobil kretao.
Oni koji nemaju šta da rade neka idu na moskovsku obilaznicu. Istina je da je ponekad strašno i pogledati na moskovsku obilaznicu, a kamoli izaći svojom voljom.