Najpoželjniji kandidat je general-pukovnik Surovikin

Za mjesto vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije, nakon što ga je u utorak upražio general-pukovnik Viktor Bondarev, prema izvorima MK, razmatraju se tri glavna kandidata: komandant svemirskih snaga general-pukovnik Aleksandar Golovko, Zamenik načelnika Generalštaba, predsednik Naučno-tehničkog saveta Ministarstva odbrane, general-potpukovnik Igor Makušev, kao i komandant Istočnog vojnog okruga general-pukovnik Sergej Surovikin.

Kandidat za mjesto vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije Sergej Surovikin. Foto: 42msd.livejournal

IN ovog trenutka Vršilac dužnosti glavnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga je general-potpukovnik Pavel Kuralenko, prvi zamenik glavnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga. Prema MK, on ​​se takođe razmatra kao naslednik. Međutim, koliko je čudno, Sergej Surovikin se i dalje smatra glavnim kandidatom.

Ako dođe do njegovog imenovanja, to će postati prava senzacija: kombinovani general - vrhovni komandant Vazdušno-kosmičkih snaga - to se nikada nije dogodilo u istoriji moderna Rusija. Međutim, treba imati na umu da se Surovikin smatra jednim od najiskusnijih i najborbenijih generala. Komandovao je ne samo okrugom, već i našom vojnom grupom u Siriji, gde je sticao iskustvo u upravljanju heterogenim snagama, kada su svemirske snage, sistemi protivvazdušne odbrane, avijacija i razne kopnene strukture kombinovane u jedinstven integrisani sistem.

I ovdje želim da vas podsjetim da takva imenovanja – kada je komandant postavljen u neosnovnu granu ili rod trupa – po pravilu ukazuju na to da je potrebno uspostaviti red u ovoj strukturi. A to treba da uradi osoba koja nije opterećena službenim i prijateljskim vezama u ovom rodu ili rodu vojske i koja je sposobna da na tamošnje probleme gleda svježim, nepomućenim pogledom.

Tako su 1987. godine, nakon visoke priče o preletu i slijetanju njemačkog pilota amatera Matije Rusta na Crveni trg, u vojsci održani veliki organizacioni događaji. Tada je general armije Ivan Mojsejevič Tretjak, izvanredan vojskovođa, ali koji nije imao nikakve veze sa protivvazdušnom odbranom, postavljen za glavnog komandanta protivvazdušne odbrane. Vojnici su ga pamtili kao osobu koja je učestvovala u uređenju vojnih kampova širom zemlje, što se pokazalo veoma korisnim za trupe protivvazdušne odbrane, iako nije bilo direktno povezano sa zadacima borbene obuke.

Ali sada, kada su zadaci borbene obuke prioritet, kandidatura za mjesto vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga, prema našim izvorima, razmatra se isključivo sa ovih pozicija. A ovdje se i o drugim kandidatima za ovu funkciju govori kao o izuzetno zaslužnim vojskovođama.

General-pukovnik Igor Makushev prošao je sve potrebne korake na ljestvici karijere - od jednostavnog pilota borbenog aviona do zamjenika komandanta zračne vojske. Godine 1985. diplomirao je na Černigovskoj Višoj vojnoj akademiji škola vazduhoplovstva pilota, a 2006. godine - Generalštabnu akademiju. On je snajperski pilot i ima preko 3.000 sati naleta. Mnogi ga se sjećaju sa konferencija za novinare vojnog resora 2014. godine, na kojima je prezentirao materijale Ministarstva odbrane u vezi sa pogibijom malezijskog Boeinga 777 iznad Donbasa.

Još jedan kandidat za vrhovnog komandanta, general-pukovnik Aleksandar Golovko, takođe je diplomirao na Generalštabnoj akademiji 2003. godine. Služio je na poslovima od inženjera odeljenja, načelnika stanice, komandira čete, načelnika odeljenja, načelnika odeljenja u Glavnom centru za ispitivanje i kontrolu svemirskih objekata G. S. Titova do komandanta Svemirskih snaga.

Bondarev Viktor Nikolajevič - dva puta komandant 899. gardijske Orša Orden Crvene zastave Suvorov jurišni avijacijski puk 3. stepena nazvan po F.E. Dzeržinski 105. mješovita avijacijska divizija 16. RV i PVO, pukovnik.

Rođen 7. decembra 1959. godine u selu Novobogorodičkoe, sadašnja oblast Petropavlovsk Voronješka oblast. ruski. Diplomirao 1977 srednja škola Novobogoroditsky.

Od avgusta 1977. - u ratnom vazduhoplovstvu SSSR-a. Godine 1981. završio je Borisoglebsku Višu vojnu vazduhoplovnu školu po imenu V.P. Chkalova. Od 1981. služio je u 44. trenažnom avijacijskom puku, koji je pružao obrazovni proces Barnaulska viša škola pilota vojne avijacije (stanica Kalmanka, Altajska teritorija): pilot instruktor, stariji pilot, komandant leta. Godine 1989. poslan je da studira na akademiji.

Godine 1992. diplomirao je na komandnom odsjeku Vazduhoplovne akademije Jugoslavije. Gagarin. Od 1992. godine služio je u centru za obuku letova Borisoglebsk: viši navigator, komandant eskadrile. Zatim je obavljao dužnost komandanta eskadrile jurišne avijacije, zamenika komandanta, a od septembra 1996. do oktobra 2000. godine - komandanta 899. gardijskog jurišnog vazduhoplovnog puka 105. mešovite avijacione divizije 16. RV i PVO Armija Buturlinovka, stacionirana u vojni aerodrom u oblastima Voronježa.

Učesnik borbenih dejstava u regionu Severnog Kavkaza tokom prvog i drugog čečenskog rata. U prvom čečenskom ratu izvršio je preko 100 borbenih misija. U decembru 1994. godine, tokom napada na Dudajevljeve položaje u blizini sela Šatoj, avion jednog od pilota puka je oboren vatrom sa zemlje. Tada je V.N. Bondarev je potisnuo protivvazdušno oružje militanata i, dok nije stigao spasilački helikopter, koristio je vatru s neba kako bi otjerao militante s mjesta sletanja pilota. Tokom drugog čečenskog rata, izvršio je preko 300 borbenih misija protiv ilegalnih naoružanih razbojničkih grupa.

Predsedničkim dekretom Ruska Federacija br.709dsp od 21.04.2000.godine za iskazanu hrabrost i herojstvo u vršenju vojne dužnosti u uslovima opasnim po život, pukovniku Bondarev Viktor Nikolajevič dobio titulu Heroja Ruske Federacije.

Od novembra 2000. do 2002. godine - zamenik komandanta 105. mešovite avijacione divizije 16. armije vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane (Voronjež). 2004. godine diplomirao je na Vojnoj akademiji Glavni štab Oružane snage Ruske Federacije. Od juna 2004. - komandant 105. mešovite vazduhoplovne divizije. Od maja 2006. - zamenik komandanta, a od juna 2008. - komandant 14. RV i PVO (Novosibirsk).

Od 17. jula 2009. godine - zamjenik vrhovnog komandanta, od 15. jula 2011. godine - načelnik Generalštaba - prvi zamjenik vrhovnog komandanta, a od 6. maja 2012. do 1. avgusta 2015. godine - vrhovni komandant vazduhoplovnih snaga Ruske Federacije. Od 1. avgusta 2015. do 26. septembra 2017. godine - vrhovni komandant Vazdušno-kosmičkih snaga Ruske Federacije.

Savladao L-29, MiG-21, Su-25 i druge. Ima ukupno vrijeme leta više od 3000 sati. Osposobljen za letenje danju i noću, u svim vremenskim uslovima. Dana 9. maja 2015. godine, tokom vazduhoplovnog dela vojne parade u Moskvi povodom obeležavanja 70. godišnjice Pobede u Velikoj Otadžbinski rat pilotirao avionom Tu-160.

Dana 26. septembra 2017. godine razriješen je i razriješen dužnosti vojna služba. Prije toga, 19.09.2017.godine, kao predstavnik izvršnog organa državne vlasti Kirov region imenovan za člana Savjeta Federacije Federalne skupštine Ruske Federacije. Dana 27. septembra 2017. godine potvrđen je za predsjednika Komisije Vijeća Federacije za odbranu i sigurnost.

Živi i radi u Moskvi.

Vojni činovi:
general-major (2005);
general-pukovnik (08.09.2012.);
General-pukovnik (08.11.2014.).

Odlikovan ordenima "Za zasluge otadžbini" 4. stepena (2016), za hrabrost (04.01.1995), "Za zasluge otadžbini u Oružane snage SSSR" 3. stepena (1984.), medalje, uključujući orden Ordena "Za zasluge za otadžbinu" 2. stepena sa mačevima (01.06.1995.), kao i ordene i medalje stranih zemalja.

Počasni vojni pilot Ruske Federacije (2010).

Kandidat tehničkih nauka.

Značaj vazdušnih snaga u modernom ratovanju je ogroman, a sukobi poslednjih decenija to jasno potvrđuju. Rusko ratno vazduhoplovstvo drugo je po broju aviona iza američkog ratnog vazduhoplovstva. Rusko vojno vazduhoplovstvo ima dugu i slavnu istoriju; donedavno je rusko vazduhoplovstvo bilo zasebna grana vojske, au avgustu prošle godine rusko vazduhoplovstvo je postalo deo Vazdušno-kosmičkih snaga Ruske Federacije.

Rusija je nesumnjivo velika vazduhoplovna sila. Pored svoje slavne istorije, naša zemlja se može pohvaliti značajnom tehnološkom bazom, koja nam omogućava da samostalno proizvodimo vojne avione bilo koje vrste.

Danas ruska vojna avijacija prolazi kroz težak period svog razvoja: mijenja se njena struktura, u službu ulaze novi avioni, dolazi do smjene generacija. Međutim, događaji posljednjih mjeseci u Siriji pokazali su da rusko ratno zrakoplovstvo to može uspješno izvršiti borbene misije u bilo kojim uslovima.

Istorija ruskog ratnog vazduhoplovstva

Istorija ruske vojne avijacije počela je pre više od jednog veka. Godine 1904. u Kučinu je stvoren aerodinamički institut, čiji je direktor postao jedan od tvoraca aerodinamike, Žukovski. U njegovim zidovima odvijao se naučni i teorijski rad u cilju unapređenja vazduhoplovne tehnologije.

U istom periodu, ruski dizajner Grigorovič radio je na stvaranju prvih hidroaviona na svijetu. Prvi su otvoreni u zemlji letačke škole.

Godine 1910. organizovano je Carsko vazduhoplovstvo, koje je postojalo do 1917. godine.

Ruska avijacija je aktivno učestvovala u Prvom svjetskom ratu, iako je domaća industrija tog vremena znatno zaostajala za drugim zemljama koje su učestvovale u ovom sukobu. Većina borbenih aviona kojima su upravljali ruski piloti tog vremena proizvedeni su u stranim fabrikama.

Ali ipak su domaći dizajneri imali i zanimljiva otkrića. Prvi višemotorni bombarder, Ilya Muromets, stvoren je u Rusiji (1915.).

Rusko vazduhoplovstvo bilo je podeljeno na vazdušne odrede, koji su uključivali 6-7 aviona. Odredi su ujedinjeni u vazdušne grupe. Vojska i mornarica su imale svoju avijaciju.

Početkom rata avioni su korišćeni za izviđanje ili prilagođavanje artiljerijske vatre, ali su vrlo brzo počeli da se koriste za bombardovanje neprijatelja. Ubrzo su se pojavili lovci i počele su zračne borbe.

Ruski pilot Nesterov napravio je prvog vazdušnog ovna, a nešto ranije izveo je čuvenu "mrtvu petlju".

Carsko vazduhoplovstvo je raspušteno nakon što su boljševici došli na vlast. Učestvovalo je mnogo pilota građanski rat na različitim stranama sukoba.

Godine 1918 nova vlada stvorio svoje ratno vazduhoplovstvo, koje je učestvovalo u građanskom ratu. Nakon njegovog završetka, rukovodstvo zemlje posvetilo je veliku pažnju razvoju vojnog zrakoplovstva. To je omogućilo SSSR-u 30-ih godina, nakon velike industrijalizacije, da se vrati u klub vodećih svjetskih avijacijskih sila.

Izgrađene su nove fabrike aviona, stvoreni su projektantski biroi, otvorene su letačke škole. U zemlji se pojavila cijela galaksija talentiranih dizajnera aviona: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov i drugi.

U prijeratnom periodu, oružane snage su dobile veliki broj novih tipova aviona, koji nisu bili inferiorni od svojih stranih kolega: MiG-3, Yak-1, lovci LaGG-3, TB-3 dalekometni bombarderi.

Do početka rata sovjetska industrija proizvela je više od 20 hiljada vojnih aviona različitih modifikacija. U ljeto 1941. godine, fabrike SSSR-a su proizvodile 50 borbenih vozila dnevno, tri mjeseca kasnije proizvodnja opreme se udvostručila (do 100 vozila).

Rat za ratno zrakoplovstvo SSSR-a započeo je nizom poraznih poraza - ogroman broj aviona je uništen na graničnim aerodromima i u zračnim borbama. Gotovo dvije godine njemačka avijacija je imala zračnu nadmoć. Sovjetski piloti nisu imali odgovarajuće iskustvo, njihova taktika je bila zastarjela, kao i većina sovjetske zrakoplovne opreme.

Situacija se počela mijenjati tek 1943. godine, kada je industrija SSSR-a ovladala proizvodnjom modernih borbenih vozila, a Nijemci su morali poslati svoje najbolje snage da zaštite Njemačku od savezničkih zračnih napada.

Do kraja rata, kvantitativna superiornost SSSR-a je postala ogromna. Tokom rata poginulo je više od 27 hiljada sovjetskih pilota.

Dana 16. jula 1997. godine, Ukazom predsjednika Rusije, nova vrsta trupe - Vazduhoplovstvo Ruske Federacije. Nova struktura uključivala je trupe protivvazdušne odbrane i vazduhoplovstvo. Godine 1998. potrebno je strukturne promjene, formirana je Glavni štab Rusko vazduhoplovstvo, pojavio se novi vrhovni komandant.

Ruska vojna avijacija učestvovala je u svim sukobima na Sjevernom Kavkazu, u gruzijskom ratu 2008., 2019. godine ruske Vazdušno-kosmičke snage su uvedene u Siriju, gdje se trenutno nalaze.

Sredinom prošle decenije počela je aktivna modernizacija ruskog ratnog vazduhoplovstva.

Stari avioni se modernizuju, jedinice dobijaju novu opremu, grade se nove i obnavljaju stare vazduhoplovne baze. Lovac pete generacije T-50 se razvija i nalazi se u završnoj fazi.

Plate vojnog osoblja su značajno povećane, danas piloti imaju priliku da provode dovoljno vremena u zraku i usavršavaju svoje vještine, a vježbe su postale redovne.

2008. godine započela je reforma vazduhoplovstva. Struktura Ratnog vazduhoplovstva bila je podeljena na komande, vazduhoplovne baze i brigade. Komande su stvorene na teritorijalnoj osnovi i zamijenile su PVO i Vazduhoplovnu vojsku.

Struktura vazduhoplovstva ruskog ratnog vazduhoplovstva

Danas je rusko ratno vazduhoplovstvo deo vojno-kosmičkih snaga, čija je uredba o stvaranju objavljena u avgustu 2019. Rukovodstvo Vazdušno-kosmičkim snagama Rusije vrši Generalštab Oružanih snaga Rusije, a neposrednu komandu vrši Glavna komanda Vazdušno-kosmičkih snaga. Glavni komandant ruskih vojnih svemirskih snaga je general-pukovnik Sergej Surovikin.

Glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva je general-pukovnik Judin, on je na poziciji zamenika glavnog komandanta ruskih vazdušno-kosmičkih snaga.

Pored vazduhoplovstva, Vazdušno-kosmičke snage uključuju svemirske snage, jedinice protivvazdušne odbrane i protivraketne odbrane.

Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje dalekometnu, vojnu transportnu i vojnu avijaciju. Osim toga, zračne snage uključuju protivvazdušne, raketne i radiotehničke trupe. Rusko ratno vazduhoplovstvo takođe ima svoje specijalne trupe, koje obavljaju mnoge važne funkcije: obezbeđuju izviđanje i komunikaciju, učestvuju u elektronskom ratu, spasilačke operacije i zaštitu od oružja za masovno uništenje. Vazduhoplovstvo takođe uključuje meteorološke i medicinske službe, inžinjerijske jedinice, jedinice za podršku i logističke službe.

Osnovu strukture ruskog ratnog vazduhoplovstva čine brigade, vazdušne baze i komande ruskog vazduhoplovstva.

Četiri komande nalaze se u Sankt Peterburgu, Rostovu na Donu, Habarovsku i Novosibirsku. Osim toga, rusko ratno zrakoplovstvo uključuje posebnu komandu koja upravlja dalekometnom i vojno-transportnom avijacijom.

Kao što je već spomenuto, rusko ratno zrakoplovstvo je drugo po veličini nakon američkog ratnog zrakoplovstva. U 2010. godini, snaga ruskog ratnog vazduhoplovstva bila je 148 hiljada ljudi, oko 3,6 hiljada različitih komada aviona je bilo u funkciji, a još oko hiljadu je bilo u skladištu.

Nakon reforme iz 2008. godine, vazdušni pukovi su pretvoreni u vazduhoplovne baze, a 2010. godine je bilo 60-70 takvih baza.

Ruskom ratnom vazduhoplovstvu su dodeljeni sledeći zadaci:

  • odbijanje neprijateljske agresije u vazduhu i svemiru;
  • zaštita od vazdušnih udara vojske i pod kontrolom vlade, administrativni i industrijski centri, drugi važni infrastrukturni objekti države;
  • poražavanje neprijateljskih trupa različitim vrstama municije, uključujući nuklearnu;
  • vođenje obavještajnih operacija;
  • direktnu podršku drugim rodovima i rodovima Oružanih snaga Rusije.

Vojna avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva

Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje stratešku i dalekometnu avijaciju, vojno-transportnu i vojnu avijaciju, koja se, pak, deli na lovačku, napadačku, bombardersku i izviđačku.

Strateška i dalekometna avijacija dio je ruske nuklearne trijade i sposobna je nositi različite tipove nuklearno oružje.

. Ove mašine su dizajnirane i napravljene još u Sovjetskom Savezu. Poticaj za stvaranje ovog aviona bio je razvoj stratega B-1 od strane Amerikanaca. Danas rusko ratno vazduhoplovstvo ima u upotrebi 16 aviona Tu-160. Ovi vojni avioni mogu biti naoružani krstarećim projektilima i bombama slobodnog pada. Da li će ruska industrija uspeti da uspostavi serijsku proizvodnju ovih mašina je otvoreno pitanje.

. Ovo je turboelisni avion koji je svoj prvi let izveo za života Staljina. Ovo vozilo je prošlo duboku modernizaciju, može biti naoružano krstarećim projektilima i slobodno padajućim bombama sa konvencionalnim i nuklearnim bojevim glavama. Trenutno broj mašina koje rade je oko 30.

. Ova mašina se naziva supersonični bombarder sa raketama dugog dometa. Tu-22M je razvijen krajem 60-ih godina prošlog veka. Avion ima varijabilnu geometriju krila. Može nositi krstareće rakete i nuklearne bombe. Ukupan broj borbeno spremnih vozila je oko 50, još 100 je u skladištu.

Lovačku avijaciju ruskog ratnog vazduhoplovstva trenutno predstavljaju avioni Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (lovac-bombarder).

. Ova mašina je rezultat duboke modernizacije Su-27, može se svrstati u generaciju 4++. Lovac ima povećanu upravljivost i opremljen je naprednom elektronskom opremom. Početak rada Su-35 - 2014. Ukupan broj aviona je 48 aviona.

. Čuveni jurišni avion, stvoren sredinom 70-ih godina prošlog veka. Jedan od najboljih aviona u svojoj klasi na svetu, Su-25 je učestvovao u desetinama sukoba. Danas je u službi oko 200 topova, sa još 100 u skladištu. Ovaj avion se modernizuje i biće završen 2020. godine.

. Prednji bombarder sa promjenjivom geometrijom krila, dizajniran za savladavanje neprijateljske protuzračne odbrane na maloj visini i nadzvučnoj brzini. Su-24 je zastarjeli avion, planirano je da bude otpisan do 2020. godine. 111 jedinica ostaje u funkciji.

. Najnoviji lovac-bombarder. Trenutno je u upotrebi 75 takvih aviona u ruskom ratnom vazduhoplovstvu.

Transportnu avijaciju ruskog ratnog vazduhoplovstva predstavlja nekoliko stotina različitih aviona, od kojih je velika većina razvijena u SSSR-u: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 i drugi modeli.

Avijacija za obuku uključuje: Jak-130, češke avione L-39 Albatros i Tu-134UBL.

Najveći helikopteri koji su ostali u upotrebi su Mi-24 (620 jedinica) i Mi-8 (570 jedinica). To su pouzdani, ali stari sovjetski automobili, koji se mogu koristiti neko vrijeme nakon minimalne modernizacije.

Izgledi ruskog ratnog vazduhoplovstva

Trenutno se radi na izradi nekoliko aviona, neki od njih su u završnoj fazi.

Glavni novi proizvod, koji bi uskoro trebalo da uđe u službu ruskog ratnog vazduhoplovstva i značajno ga ojača, je ruski T-50 pete generacije frontovskog avijacionog kompleksa (PAK FA). Avion je već nekoliko puta prikazan široj javnosti, a trenutno se testiraju prototipovi. U medijima su se pojavile informacije o problemima s motorom T-50, ali službene potvrde za to nije bilo. Prvi avion T-50 trebao bi ući u upotrebu 2019. godine.

Među obećavajućim projektima treba istaći transportne avione Il-214 i Il-112, koji bi trebali zamijeniti zastarjeli Anas, kao i novi lovac MiG-35, koji planiraju početi isporučivati ​​vojnicima ove godine.

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti

General-pukovnik Yudin A.V. rođen 2. aprila 1962. godine u gradu Armaviru Krasnodar region. Godine 1983. diplomirao je na Višu vojnu pilotsku školu u Armaviru. Služio je kao pilot, stariji pilot i komandant leta Baltičkog vojnog okruga.

Godine 1989. prebačen je u Zapadnu grupu snaga kao komandir leta pukovnije lovačke avijacije. Od decembra 1989. zamenik komandanta vazduhoplovne eskadrile 16. vazdušne armije.

Diplomirao 1996 Vazduhoplovna akademija njima. Moskovski vojni okrug Yu.A. Gagarin.

Od 1996. do 2008. godine obavljao je dužnost komandanta eskadrile vazduhoplovstva, zamenika komandanta lovačkog vazduhoplovnog puka, komandanta lovačkog vazduhoplovnog puka, zamenika komandanta divizije i komandanta odeljenja protivvazdušne odbrane Dalekoistočnog vojnog okruga.

Od 2008. godine student je Vojne akademije Generalštaba Oružanih snaga Ruske Federacije.

2010. godine imenovan je za načelnika Uprave za borbenu obuku Ratnog vazduhoplovstva.

Od 2011. godine zamjenik komandanta Komande RV i PVO Istočnog vojnog okruga.

Od maja 2012. godine - komandant Komande RV i PVO Južnog vojnog okruga.

Ukazom predsjednika Ruske Federacije i Naredbom Ministarstva odbrane Ruske Federacije broj 389 od 11. juna 2014. godine, komandant snaga Udruženja ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane Južnog vojnog okruga, general-major Andrej Vjačeslavovič Yudin, nagrađen je sljedećim vojni čin General-pukovnik

Od septembra 2015. godine imenovan je na dužnost komandanta Vazduhoplovstva - zamenika glavnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije.

Oženjen. Ima troje djece.

„Nezavisna vojna revija“ nastavlja sa sumiranjem međurezultata reforme Oružanih snaga koja se odvija u našoj vojsci i mornarici u protekle tri godine. Glavna pitanja koja postavljamo našim sagovornicima su šta se promijenilo za ovo vrijeme u trupama pod njihovom komandom, koji su neriješeni problemi i šta je potrebno učiniti da se naši planovi realizuju.

Počasni vojni pilot, vrhovni komandant Vazduhoplovstva, general-pukovnik Aleksandar ZELIN, odgovara na pitanja izvršnog urednika NVO.

PRVA STVAR - LETOVI

– Želeo bih da počnem naš razgovor, Aleksandre Nikolajeviču, porukom koja je stigla u vesti uoči našeg sastanka. Riječ je o onome čime je potpisao ruski ministar odbrane Anatolij Serdjukov generalni direktor kompaniji Suhoj Igora Ozara, ugovor za nabavku 92 frontovske jedinice Ratnom vazduhoplovstvu do 2020. godine. Koji će još avioni i helikopteri i u kojim količinama ući u službu naše avijacije prije dvadesete godine?

Neću imenovati broj, ali je do sto.

– Do stotinu svake vrste?

Da, brojka za Su-34 je već objavljena - radi se o 92 vozila. Ali ukupno će ratno zrakoplovstvo imati 124 takva aviona, a potom i do 140 aviona. U principu, ako govorimo o Su-34, dobili smo predsedničko lice ovog aviona, ali istovremeno nastavljamo da povećavamo borbene sposobnosti ovog bombardera.

Od čega se sastoji? Instaliramo moćni vazdušni samoodbrambeni kompleks, razvijamo nova oružja s novim, proširenim borbenim sposobnostima. Uglavnom "vazduh-zemlja", "vazduh-radar", "vazduh-brod" i planiramo da postane nosilac drugih projektila dugog dometa. Takav rad je u toku i vjerujem da je to platforma koja je sposobna da riješi ovaj problem, odnosno povećanje snaga nuklearnog odvraćanja u okviru strateškog vazduhoplovstva Ratnog vazduhoplovstva.

I pored toga što je zaključen ugovor o nabavci, potpisao sam tehničke uslove za ovaj ugovor, gde sam ukazao na mogućnost dalje modernizacije radi povećanja borbenih sposobnosti ovog avionskog kompleksa.

– Po svojoj efikasnosti?

Po svojoj djelotvornosti i borbenim sposobnostima u jedinstveni sistem oružane borbe, koji sada izgrađuje Generalštab, vezano je za pitanje modernog koncepta mrežnocentričnih sistema upravljanja. Tako da u ovoj upravljačkoj petlji sa već instaliranim komunikacionim sredstvima i automatizovanim sistemima upravljanja rešavamo ovaj problem.

Nedavno sam stigao iz Sankt Peterburga, gde je pod mojim rukovodstvom održan sastanak interresorne komisije za stvaranje aviona A-100, ova tema se nastavlja dalje. Postojaće vozilo sa takvim borbenim mogućnostima, koje će stvoriti mogućnost ne samo kontrole posada u vazduhu, već i gađanja svih radio-kontrastnih i drugih ciljeva na zemlji, ali se od njega očekuje i kontrola bespilotne letelice sa ovog aviona.

Tako masivno planiranje. Sa ciljevima za 2030-te. Što se tiče ostalih nabavki koje se očekuje da dobije zračne snage. Ovo je avion Su-35...

– Ugovor za to, koliko se sjećam, potpisan je u MAX-u za 48 automobila.

Da, za ovaj iznos, ali ćemo ipak kupiti još. Negdje do stotinu jedinica. Razmatram ovaj avion u kombinaciji sa avionom Su-30SM. Trenutno ne kupujemo i ne planiramo nabavku, iako vam ovo možda neće izgledati neočekivano, borbene letjelice za obuku. Kupujemo borbene avione sa sposobnošću mašine za izvođenje obuke letačke posade. Zahtjevi za borbeni trenažni avion predviđaju niz zadataka koje pilot obavlja u zraku. Na primjer, kvar sistema, drugi problemi...

Ali sada se kokpit aviona toliko promijenio da sve ove radnje možemo vježbati na zemlji. Na simulatorima. Jer nekoliko multifunkcionalnih indikatora može zamijeniti jedan drugog. A kada govorimo o kvaru nekih uređaja i obučavanju pilota da bez njih u zraku - ovaj zadatak nestaje sam od sebe. Vježbat ćemo to na složenim proceduralnim simulatorima na terenu.

Razumijevanje da pilota treba naučiti da leti sa pokvarenim instrumentima, ali u tu svrhu nećemo praviti avion i to raditi u zraku. To nije ekonomski izvodljivo, jer imamo mnogo izmjenjivih multifunkcionalnih indikatora. Jedan je odbio, možete se prebaciti na drugog i dobiti sve potrebne informacije.

Naravno, nekoliko multifunkcionalnih indikatora može otkazati ako zrakoplov izgubi snagu, ali to zahtijeva od pilota da izvrši potpuno različite radnje vezane za pilotiranje.

– Ako sam vas dobro razumeo, nećete kupiti Jak-130?

A za realizaciju zadataka sa visoko manevarskim avionom Su-35, u budućnosti planiramo nabavku aviona Su-30SM. Ova letjelica je jednako manevarska, dvokabina, ali borbeno spremna, sposobna za obavljanje svih borbenih zadataka, ali sa posadom od dva člana.

Žašto je to? Zato što je broj zaposlenih u našoj letačkoj posadi jedan i po. A kako bi svima dali priliku da lete sa trenutnom kadrovskom snagom, avion s dvije kabine omogućava cijeloj letačkoj posadi da izvodi borbene letove. Trenirajte sa oboje. Tako će svi biti stalno na obuci, a mi ćemo ispunjavati instrukcije načelnika Generalštaba tako da imamo više od 130 sati naleta. Ovo je vrlo stvaran zadatak. Prilikom promjene flote aviona u taktičkoj avijaciji, ovaj problem ćemo lako riješiti, imajući dvokabinske avione u borbenoj verziji.

– Hteo sam da vas pitam za racije, ali ću to učiniti nešto kasnije. Za sada bih želeo da znam od vas šta će biti sa ostalim avionima? Na primjer, sa MiG-31.

MiG-31 je divan avion. Ima sjajnu budućnost. Sada smo odlučili. Prema spisku, imamo oko 300 takvih aviona, tačnije 252 u Ratnom vazduhoplovstvu. Planiramo da imamo do 100 ovakvih aviona u službi. Odlučili smo se za njegovu modernizaciju za nove zadatke u varijanti MiG-31BM. Odlučili smo da ćemo modernizovati MiG-31BS, a pored MiG-31B imamo seriju DZ i seriju BS.

Odlučili smo da serija BS ostane bez dopunjavanja goriva u letu, DZ - sa dolivanjem goriva, a B - takođe sa dolivanjem goriva u letu. U ovom slučaju, niz uređaja za daljinsko otkrivanje će obavljati svoje posebne zadatke. I imaćemo do 100 aviona. Sa novim naoružanjem, raketom vazduh-vazduh dugog dometa, u suštini, za realizaciju borbenih mogućnosti vazdušno-desantnog kompleksa, zatim kombinacijom starog i modernog naoružanja i novi sistem navigacija.

Danas prebacujemo svu avijaciju na drugi domet. Krećemo se od decimetra do metra. Sva naša navigacija kratkog dometa će se prebaciti na ovaj domet. To je prije svega zbog odluke Vlade da svu televiziju prebaci na digitalnu komunikaciju. I u ovom slučaju ćemo napustiti UHF opseg. Ali u ovom slučaju, počet ćemo shvaćati mogućnost sletanja na bilo koji civilni aerodrom. A od 2014. ova mogućnost će biti uvedena u zakon.

Sada ne iz budžeta, već se izdvajaju sredstva za usluge vazdušne navigacije. A od 14. godine bićemo oslobođeni plaćanja aerodromskih usluga - parkinga i aerodromskih usluga. Moći ćemo bezbedno leteti po celoj teritoriji Ruske Federacije, koristeći celokupnu mrežu aerodroma, kako vojnog tako i civilnog vazduhoplovstva. A MiG-31 je jedan od prvih aviona koji će dobiti ovu mogućnost. Takođe mora da leti na visokim geografskim širinama.

Ovo je letelica koja je praktično dizajnirana za autonomne operacije van radarskog polja – ima takve mogućnosti. Stoga mora koristiti bilo koji aerodrom koji mu je potreban. I izvan arktičkog kruga i na jugu zemlje. Na Kamčatki, Čukotki, na Dalekom istoku - gde god je potrebno.

Sistem ACS na njemu je dosta napredan, omogućava sletanje aviona sa naoblakom od 50 metara i vidljivošću od oko 800 metara. Avionska oprema sve to dozvoljava, kao i oprema aerodroma. I vrlo dobro će riješiti sve zadatke koji su mu postavljeni.

– Razgovarali smo o Su-34. Ali u teoriji bi na kraju trebao zamijeniti bombarder Su-24.

Ne u teoriji, ali on ga zapravo zamjenjuje.

– Kakva će biti sudbina Su-24 dok ne stignu svi Su-34?

Modernizovali smo avion Su-24. I već imamo dvije eskadrile novih moderniziranih verzija ove mašine. Ovo je Hussar dizajn i razvojni projekat - imamo 24 jedinice na Dalekom istoku. I direktno u evropskom delu i na Uralu u Šugolu, u toku je direktna modernizacija prema projektu i razvoju Metronoma. Diriguje ga kompanija čuvenog Aleksandra Nikolajeviča Panina.

Možemo reći da smo u potpunosti zadovoljni rezultatima koje smo dobili na ovoj mašini. A mi ćemo se baviti i modernizacijom i smanjenjem jednostavnih Su-24 koje još imamo u službi. Naravno, oni odslužuju svoj životni ciklus, ovo je odličan vojnički avion koji je riješio svoje probleme. A mi ćemo trupama isporučiti visokokvalitetne avione. Do 2020. godine u potpunosti ćemo preći na avione Su-34, kojih ćemo imati više od 120.

Mi, naime, imamo četiri komande, državni centar - pet glavnih baznih tačaka, gde ćemo stvarati leteće grupe od 24-28-30 aviona Su-34. Daleki istok je Khurba, ovo je Čeljabinsk, ovo je Krimsk i Voronjež i Lipeck.

– Sećam se kako smo ti i ja stajali jedno pored drugog u Farnborou i gledali kako leti F-22. Tada niste baš blagonaklono o njemu govorili, primjećujući da nije dorastao onim reklamnim materijalima koji su opisivali njegove nenadmašne zasluge.

Nisam ti to tada rekao. Rekao sam: „Vidiš, smejem se. Veoma sam zadovoljan što tako leti.” Tada smo stajali pored Mihaila Aslanoviča Pogosjana, tako da nam, po svemu sudeći, nisu pokazane sve mogućnosti koje ova mašina ima, ali Pogosjan i ja smo shvatili da i naši partneri pokušavaju da pređu na visoko manevarske parametre koje imamo.

Ovu činjenicu su dugo negirali, očigledno zato što je bilo tehničkih problema u rješavanju ovog problema. I drugo, mi ne letimo ništa gore od njih. U to ste se više puta uvjerili u MAKS-u. I 2009. i 2011. godine, kada su demonstrirali MiG-29 sa OVT, Su-35... Tada sam rekao Vladimiru Putinu da nismo našli ni naziv za manevre koje izvodi naša letelica.

– Sjetio sam se F-22 u vezi sa T-50. Treba li biti bolji od američkog borca?

Već sam rekao jednom od stranih dopisnika: da biste utvrdili da li je bolje ili gore, morate vidjeti kako se auto ponaša u zraku. Svojevremeno su nam rekli da je F-15 neprevaziđen avion. Kada sam studirao na našoj Gagarin akademiji, rekli su nam da je ovo samo “superavion”.

I kada mi je sudbina dozvolila da letim najnovijom modifikacijom ove mašine F-15E, leteli smo u Ramštajnu sa generalom Harčevskim - on je bio u jednoj mašini, ja u drugoj, tada sam shvatio da čak i na MiG-23MA u to vreme bilo je moguće mirno boriti se sa ovim avionom. Mirno. Sve je relativno. Ovdje dolazi do izražaja naša poslovica: "Bolje je jednom vidjeti nego hiljadu puta čuti."

– Ali T-50 već leti. Tri automobila su, ako se ne varam, na testiranju.

T-50 leti. Testiraju se letne karakteristike, prelazimo na ispitivanje brodskog kompleksa, a gradi se i mašina koja će se koristiti u borbi. Sve je u granicama. Ja to stalno govorim. Postoje tehnički problemi. Jasno je da pri stvaranju takve mašine sve ne ide glatko. Ali zadovoljan sam glavnim dizajnerom Aleksandrom Nikolajevičem Davidenkom.

Kada posetim Komsomolsk na Amuru, nikada ne prođem pored radionice u kojoj se sklapaju lovci. Tema je zatvorena i sve ostalo, ali direktor, poštovani Aleksandar Ivanovič Pekarš, i ja redovno razgovaramo o napretku radova na avionu. Za sada nema fundamentalnih pitanja.

– Odnosno, sve ide po planu.

Da, Vladimir Putin je nedavno bio tamo, sve smo mu pokazali, mnogo je pitao. A kada počnemo da koristimo T-50 za predviđenu namjenu, a namjerava da stekne prevlast u zraku, to je jedan od njegovih glavnih zadataka - osvajanje borbenog područja, zračna nadmoć (u Oružanim snagama države imamo negdje gore do 60 takvih vozila), vjerujem da će ovim avionima upravljati samo piloti prve klase.

Razumijemo da će to biti specijalni avion, znamo gdje će biti raspoređen i za koje zadatke. I recimo, tamo će letjeti profesionalci visoke klase. Ovo će biti elitna jedinica koja će vršiti najodgovornije i najteže zadatke i koja je sposobna da ih ispuni. Ovdje ne govorimo o mladim pilotima. Ja sebi ni ne postavljam takav zadatak.

RAZVOJNI PLANOVI BTA

– Naš razgovor je veoma zanimljiv i informativno bogat. Ali o vojno-transportnoj avijaciji, o helikopterima još niste rekli ni riječ. Kakvi nas planovi čekaju ovdje?

Postoje planovi za stvaranje perspektivnog kompleksa dugog dometa. Vratili smo se ovom pitanju.

– O tome je u svom članku govorio i Vladimir Putin.

Da. Negdje 2030-ih trebali bismo imati novi avion u ratnom zrakoplovstvu s borbenim sposobnostima koje će mu na adekvatan način omogućiti da igra jednu od glavnih uloga u snagama nuklearnog odvraćanja Ratnog zrakoplovstva u trijadi strateških nuklearnih snaga svih Oružanih snaga .

Što se tiče vojno-transportne avijacije. Ovdje ne mogu a da ne budem sretan zbog odluka koje su donesene. Evo obnavljanja proizvodnje An-124-100 u varijanti An-124-300, a uz velike skokove u skladu sa mogućnostima fabrike, u toku je obnova proizvodnje An-124-100 .

– Hoće li to biti u Voronježu?

Nabavljamo prilično veliki broj ovakvih mašina i to će nam biti glavni nosilac za posebne zadatke o kojima sam ranije govorio. Oni, na primjer, punioci će letjeti na ovoj mašini, što će im omogućiti da obavljaju zadatke punjenja gorivom sa motorom D-90 bez promjene visine leta. Sada, iz objektivnih razloga, moramo se spustiti niže da bismo izveli takvu operaciju. Zbog motora. A sa novom ekonomijom lakše ćemo rješavati te probleme.

Dalje. Ja sam predsednik komisije za završetak stvaranja aviona An-70. Bio sam u Kijevu, otklonili smo sve kontradikcije koje su tamo bile. Ukrajinci sklapaju auto koji imaju, a takođe u junu-julu moraju nam ga predstaviti, a mi moramo da letimo. Očigledno ćemo izvršiti sve završne radove na teritoriji Ukrajine kako bismo brzo otklonili sve nedostatke koji će se, naravno, pojaviti u ovoj fazi. I nakon toga, kako u Ukrajini tako iu Rusiji, završićemo istraživanje i razvoj ovog aviona.

– Hoće li to pokupiti u Omsku?

Za sada, okvirno u Voronježu. „Antonovci“ veoma aktivno sarađuju sa ovom tvornicom na avionu An-148, postoje i drugi projekti na An-158, An-178 - tamo postoje uspostavljene veze, inženjerske, tehničke, organizacione i tehničke, čisto organizacione, postoje međusobno razumjevanje. Osim toga, Voronjež nije tako daleko od Kijeva. I iz Harkova takođe. I mislim da će im kratka udaljenost omogućiti da brzo riješe sva pitanja.

Sada o lakom vojnom transportnom avionu. Za sada smo se odlučili na varijantu An-140-100. A mi mu ne stavljamo takav vojni zadatak da transportuje opremu. Ovaj avion će prvenstveno biti dizajniran za prevoz osoblja i manjeg tereta unutar okruga, čime će se uštedeti i vreme i gorivo. A onda imamo međuvladin sporazum i zajednički projekat sa Indijom o stvaranju zajedničkog vojnog transportnog aviona nosivosti do 20 tona - MTA. Spremni smo kupiti do stotinu jedinica takvih mašina.

Pitanje mobilnosti ne može se riješiti bez vojnog transportnog aviona. I smatram da bi flota aviona za te namene trebalo da bude najmanje 300 aviona raznih klasa. Super teški, teški, operativno-taktički, laki, svaki da izvrši svoj zadatak.

Generalštab nam je postavio zadatak: za one trupe koje su u borbenom sastavu Oružanih snaga potrebno je da imamo avione za transport teških, srednjih i lakih brigada. Pluća treba momentalno da rešavaju svoje probleme u bilo kom delu zemlje ili u inostranstvu, u vezi sa našim međunarodnim obavezama. Kako? Koristeći samo vojni transportni avion.

– Šta je sa helikopterima?

Moj favorit je vojna avijacija (kažu da piloti s fronta ne vole vojnu avijaciju - to je duboka zabluda). Mi, kao niko drugi, razumemo ulogu i mesto vojnog vazduhoplovstva u savremenim oružanim sukobima koji se dešavaju i koji će se dešavati. I rukovodstvo Ministarstva odbrane razumije svoju ulogu. Uključujući ministra i načelnika Generalštaba.

Naveli smo da ćemo do 2020. godine nabaviti hiljadu helikoptera. Ovo uključuje teške helikoptere Mi-26 u varijanti Mi-26T, ovo je već afirmisani helikopter, imamo ih više od stotinu. Usavršavamo se i dobili smo modifikovani helikopter Mi-8, najnoviju modifikaciju AMTS-a, MTV-5. Dalje, pravimo helikopter za sve vremenske prilike, danonoćni sa proširenim borbenim mogućnostima. Opet baziran na Mi-8. Industrija nam nudi prelazni helikopter između teškog i srednjeg - Mi-38. Ovaj automobil takođe ima određenu perspektivu.

– Kakvu će ulogu imati Mi-38?

Mi-38 je srednji helikopter između Mi-26 i Mi-8. To su različiti motori, različita nosivost. Neke države kažu da je Mi-26 pretežak i da im ne treba. Ali sa nosivošću od 12 tona, 15 tona, 8 tona to bi bilo vrlo korisno. Ovo je klasa ovog helikoptera.

Ruski helikopteri rade na ovom problemu. Rekli smo im: prvo vi napravite ovaj proizvod, a onda ćemo vidjeti u koje svrhe i za koje zadatke ćete ga koristiti.

Sada o borbi. Znate, dugo se vodila debata u štampi i među stručnjacima šta je bolje - ili. Po mom mišljenju, doneta je veoma kompetentna odluka vlade da se napravi oba automobila. Oni se, zapravo, međusobno nadopunjuju. Mi-28 kao linearni glavni helikopter na bojnom polju.

IN savremenim uslovima, i ovdje sam zahvalan na podršci ministru odbrane da je sva avijacija, izuzev avijacije flote i svega što je vezano za rješavanje zadataka flote, skoncentrisana u Ratnom vazduhoplovstvu. S jedne strane ima više zadataka, a sa druge su nestali svi parohijski interesi, pogotovo što je sada cijela administracija pod vodstvom Glavnog štaba. I planiranje upotrebe, i organizacija borbene obuke. Smatram da je ovo vrlo ispravna odluka koju je donijelo rukovodstvo Ministarstva odbrane. Ovo je moje lično uvjerenje. Iako, kao i uvijek, neke stvari volimo, a druge ne, ali život će pokazati.

REVOLUCIJA NA NIVOU MENADŽMENTA

– U vezi sa ovom primedbom, prešli smo na važno pitanje koje sam hteo da vam postavim. Kako se danas upravlja avijacijom? Poznato je da je sve to prebačeno u okruge ili operativno-strateške komande, stvoreno je 7 vazdušnih baza, remontovano 28 aerodroma i izvršene su druge, iskreno govoreći, revolucionarne transformacije. Šta sada rade vrhovni komandant zračnih snaga i njegovo osoblje?

Ja bih tako rekao. Ako se implementira planirani sistem upravljanja sa instrumentima i sistemima, kreira se automatizovani sistem upravljanja (ACS), onda je sve ispravno izgrađeno. Sada smo, po mom mišljenju, postupili donekle revolucionarno po mnogim pitanjima. I ovi revolucionarni koraci se akutno osjećaju u planiranju rada. Pošto nismo završili kreiranje jednog tehnički, organizacijski, možda smo ga završili, moramo nešto ručno prilagoditi i ispraviti. Ali mi ne odbijamo da riješimo ove probleme.

Imam dugmad ovdje na daljinskom za pozivanje sva četiri okružna komandanta. Često razgovaramo s njima na internetu. I što je najvažnije, borbena obuka ostala je pri glavnoj komandi ratnog zrakoplovstva. Izgradnja vrste i borbena obuka. A bez borbene obuke, kakve koristi može biti?

Postoje sporovi. Dokazujemo nešto jedno drugom. Mislim da nisu svi problemi riješeni. I o tome govori ministar. Da, završili smo sve organizacione aranžmane. Hajde da to shvatimo. Ako neko nije zadovoljan nečim, dokažite, pokažite, recite. Popravićemo to. Ili se složi, ili dođi i dokaži da nešto nije u redu.

Održali smo danas sastanak o ovom pitanju. Ne kritikujem odluke koje su donesene. Da, u fazi odlučivanja sam dokazao svoje stanovište, svoju viziju za rešavanje nadolazećih problema, negde sam morao da se složim, negde su me saslušali po nekim pitanjima, ali pošto smo u fazi donete odluke, moramo ih ispuniti. Posao.

A u pitanjima koja se odnose na probleme tehničke podrške menadžmentu (stvara se automatizirani sistem upravljanja, koji još nije u potpunosti operativan, ali počinje od Središnjeg komandnog mjesta Glavnog štaba), greške se sada otklanjaju. Centralna komandna mjesta vrste su likvidirana, ali dok automatizirani sistem upravljanja ne proradi, došli smo do zaključka da se mora vratiti kontrola vrhovnog komandanta nad organizacijom i kontrolom borbene obuke.

Sada su sve odluke donesene, dogovorene i kontrola se vraća. Podržao nas je načelnik Generalštaba. Ali, mislim da će ovo kontrolno tijelo zastarjeti kada se pojave druga tehnička sredstva koja će meni, kao glavnokomandujućem, omogućiti da se onlajn bavim glavnim pitanjem – organizacijom borbene obuke.

Svaki dan leti više od 70-80 naših jedinica. Sve to treba pratiti, koordinirati, kontrolisati, Ratno vazduhoplovstvo je vrsta koja je stalno u pokretu i stalno zahteva kontrolu. Niste samo postavili zadatak i zaboravili ga, već ste postavili zadatak, zatim kontrolirate kako se on izvodi i kontrolirate njegove rezultate. Na drugom je nemoguće.

– U nastavku ovog problema postavlja se pitanje protivvazdušne odbrane. Prebacili ste ne samo avijaciju u okruge, već i brigade PVO u Vazdušno-kosmičku odbranu.

Nismo sve brigade PVO prebacili u Vazdušno-kosmičku odbranu. Prebacili smo samo centralnu industrijsku regiju u region Istočnog Kazahstana. Onaj koji je nekada pokrivao Moskovsku oblast PVO, zatim Komanda specijalnih snaga, pa Operativno-strateška komanda u okviru Ratnog vazduhoplovstva. Na kraju smo ovaj USK prebacili u novi ogranak Zračno-svemirskih odbrambenih snaga. I, zapravo, sada su angažovani u vazdušnoj i protivraketnoj odbrani Centralnog industrijskog regiona. Moskva i sve što je okružuje.

Preostali zadaci protivvazdušne odbrane dodeljuju se komandantima okruga. Ali opet, glavna komanda je odgovorna za borbenu obuku ovih trupa. Mi pripremamo trupe, pripremamo kompletan regulatorni okvir, metodološki okvir, izvodimo vježbe, pripremamo trupe za vježbe i sve ostalo. A okružni komandanti primaju trupe i koriste ih za njihovu namjenu. Ovo je takva suptilnost.

– Ko naručuje vojnu opremu?

Upravljanje naručivanjem. Ali njegovu ideologiju gradi vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva.

– Odnosno, vi određujete koliko je S-300, koliko S-400, S-500... Da li da koristite S-300V ili S-300VM?

Za sada ova ideologija pripada Ratnom vazduhoplovstvu. ćao. Ali videćemo šta će biti dalje. Još jednom naglašavam da se trupe VKO bave problemima Centralnog industrijskog regiona.

A sve što će biti povezano sa strateškom protivraketnom odbranom i pozorišnom protivraketnom odbranom takođe će, naravno, biti ograničeno na vođenje ovih trupa. Oni će ovdje izgraditi ideologiju. Ali u svakom slučaju, sve odluke će donositi Generalštab. Naravno, uz aktivno učešće svih vrsta i rodova.

Jer ne možete pričati o protivvazdušnoj odbrani a da ne razumete kakvu ulogu ovde imaju avijacija i mornarica, posebno u obalnim područjima gde ona igra glavna uloga, je složen zadatak. A to može da reši samo jedan organ upravljanja – Generalštab.

- To je jasno. Ali ovdje se postavlja pitanje protivvazdušne odbrane Kopnene vojske. Da li i oni treba da budu deo ovog sistema ili da ostanu pod kontrolom komandanata kombinovanih brigada?

Postoji mnogo mišljenja o ovom pitanju. Smatram da je u savremenim uslovima pokrivanje trupa na bojnom polju zadatak protivvazdušne odbrane Kopnene vojske. Ali, osim ovoga, ne može se ne govoriti o organskom načinu na koji se uklapaju u druge sisteme. Moramo pogledati naše vojne doktrine. Ako planiramo da vodimo vojne operacije izvan Ruske Federacije, to je jedan pristup. Ako kažemo da ćemo se braniti, onda je to drugačiji pristup.

Ali oni, trupe protivvazdušne odbrane i trupe protivvazdušne odbrane Kopnene vojske, međusobno se nadopunjuju. Po zadatku. A potrebno je, naravno, da stvarate unificirani sistem odeljenje protivvazdušne odbrane ruske teritorije da otkloni sva ova neslaganja.

Na teritoriji okruga, komandant je zadužen, zaboga. Ja sam se jako dugo raspravljao na ovu temu, svađao sam se i govorio da je to, očigledno, greška. Ne želim da govorim da li sam u pravu ili nisam, ali imam svoje mišljenje. Ali sve odluke su donesene i mi smo dužni da ih implementiramo.

Istovremeno, hteli mi to ili ne, ovaj zadatak će se rešavati iz Centralnog komandnog mesta Generalštaba, a to je, nema sumnje, jedan od glavnih zadataka strateškog delovanja Oružanih snaga. I napisano je tako da je glavni izvršilac ovog zadatka centralna vlast vojna uprava koju predstavlja Glavni štab.

Čim bude u potpunosti završen tehničko upravljanje, ono o čemu smo pričali je da je kreirano upravljanje usmjereno na mrežu, onda će sve doći na svoje mjesto. A sistem odlučivanja i organizacija odlučivanja o svim strateškim akcijama, prirodno će pasti na drugačiji plan. Ovo je naša bliska budućnost. Mi to vidimo, razumemo, ali još nije stigla.

BORBENA OBUKA TEČE PO PLANU

– Već ste se dotakli ovog pitanja. Ali zamolio sam vas da o tome više pričate malo kasnije. O satima leta pilota. Sjećam se priče sa majorom Trojanovim, kada se izgubio na nebu iznad Baltika i bio primoran da se katapultira iznad Litvanije. Ispostavilo se da vrijeme njegovog leta nije duže od sedam sati. Rekli ste da je cilj bio letjeti 130 sati. Kako riješiti ovaj problem? I dalje. Da li je 130 sati samo za borbene i jurišne avione ili za strateške i vojno transportne avione? Ima li i tamo takvih standarda?

Ne, postoji naredba ministra odbrane o satima letenja. Oni su definisani. I zavisno od vrste avijacije, od pozicije pilota različiti standardi raid. Na primjer, liderski tim ima standard koji je upola ili jedan i po manji od ostalih pilota; komandantu ne treba takvo vrijeme leta. Iako će rukovodno osoblje zbog instruktorskih letova ili trenažnih letova imati mnogo više leta od običnog pilota koji se bavi ličnim usavršavanjem. A ako govorimo o majoru Trojanovu, onda ne bih toliko krivio pilota i sećao se njegovog napada...

– Uzgred, kako se odigrala njegova sudbina?

Nakon tog incidenta napustio je posao letača. Protiv njega zapravo nisu preduzete nikakve organizacione ili administrativne mjere. I zadržali su njegove letačke kvalifikacije. Iako, u principu, pilot 1. klase nije mogao napraviti takvu grešku. Ali smatram da je glavna greška bila u organizaciji leta i u nezadovoljavajućoj organizaciji upravljanja. U suštini, posada je izgubljena i niko nije imao kontrolu. To je ono o čemu smo pričali malo ranije, o sistemu kontrole.

Sistem upravljanja i organizacija sistema upravljanja, neki to ne razumeju, a zbog prirode svoje delatnosti, avion ne leti samo kada poleti. Avion u svim fazama, od poletanja do sletanja, kontrolišu ljudi na zemlji, kontrolišu organi koji su direktno odgovorni za ovu kontrolu. A letelica se kontroliše na tri tačke merenja - visina, azimut i tako dalje. A ako neko misli da može samo da ga podigne i odleti negde, jako se vara i ništa ne razume. Štaviše, sada je cijeli svijet prešao na ovisni automatski nadzor.

Odgovarajuća sredstva su raspoređena u svemiru, na zemlji, u avionima - to sam video, na primer, kada sam bio u Japanu, u kontrolnom centru civilnog vazduhoplovstva. Na glavnom aerodromu u Tokiju viđeni su avioni kako lete nebom iznad Australije. Čini se da na ovom azijsko-pacifičkom prostoru nema zemaljske opreme za nadzor, međutim, na zahtjev, avion je bio vidljiv iznad petog kontinenta. Ovo je ogromna udaljenost. I cijeli svijet sada prelazi na ovu metodu kontrole vazdušnog prostora.

Da, tako je, ne odustajemo od radara, lokacije, vidjet ćemo avion ako ga pilot uključi, ako ga ugasi nećemo ga vidjeti. Ali za pouzdanu sigurnost i jasno upravljanje u mirnodopskim uslovima, takav sistem je apsolutno neophodan kako bi se kvalitativno poboljšala sigurnost letenja i sistem upravljanja avijacijom. Uključujući opštu avijaciju.

Sada je čitav sistem kontrole avijacije u SAD i Evropi izgrađen na činjenici da letelica još uvek taklira po zemlji, a na ekranima lokatora se već pojavio signal da je aplikacija prošla, letelica je odobrena, misija leta je dogovorena i može bezbedno izvršiti let nakon obaveštenja. Prema obavještenju, ovo je potpuno drugačiji pristup.

Ali za pouzdanu sigurnost i jasno upravljanje u mirnodopskim uslovima, takav sistem je apsolutno neophodan kako bi se kvalitativno poboljšala sigurnost letenja i sistem upravljanja avijacijom. Uključujući opštu avijaciju.

– Pa, svejedno, ako se vratimo na problem racija.

U vezi materijalna podrška, onda ovdje nema pitanja. Jedino me brine resursna podrška za avione i helikoptere koji su zaduženi za rješavanje ovog problema.

- Dakle, sve je u redu sa kerozinom?

Prisustvo kerozina, goriva i maziva me nimalo ne smeta. Sve je tu, nisu te godine. Aerodromi, goriva i maziva, sklopili smo čak i ugovore sa Gazpromnjeft-Aero CJSC, tu mrežu imamo raspoređenu na 12 aerodroma - tzv. autsourcing. Već je na djelu. Najveća briga je uslužnost i podrška resursima. Nažalost, naša struktura za popravku aviona ne odgovara pragmatično na sve potrebe koje su nam potrebne kako bi trebala. Još uvek ne mogu da shvatim šta je razlog.

Novac je izdvojen za popravke i restauraciju. I to značajnih. Ako to uporedite sa vremenom 90-ih, onda značajno. Postoje finansijske mogućnosti, odgovornosti su definisane, kao i specifikacije. Nedostatak agilnosti i odgovornosti zvaničnici koji su obavezni da to urade. Nažalost, o ispravnosti vojne opreme brine samo vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva, koji je zadužen za borbenu obuku. Iz nekog razloga, naše druge strukture su odgovorne samo za finansijske tokove.

Otuda i problemi. Ali ako smo prošle godine leteli oko 340 hiljada sati, dali smo više od 90 sati naleta za svakog pilota. Ovo je drugačiji napad - u zavisnosti od tipa i tipa aviona. Ove godine sam postavio cilj, posebno za mlade pilote, da letim najmanje 100 sati.

Prošle godine je 80% mladih ispunilo ove standarde. Neki poručnici su pokleknuli, ali ne svojom krivicom, već zato što nije bilo resursne podrške. I što je najvažnije, nisu blagovremeno reagovali da ih prevezu u druge jedinice gde bi se ovaj problem mogao rešiti. Naknadno smo riješili ovaj problem, ali oni su dobili ne 100 sati, nego nešto više od 50. Ali ovo nije pet, ni sedam, ni dva sata, što je bilo 90-ih.

– Ali vaši piloti lete ne samo da poboljšaju individualnu obuku, već i, očigledno, da rešavaju složene probleme u okviru vežbi u okruzima? Da li učestvujete u ovim događajima?

Naravno, u svim velikim vježbama, ako ste primijetili, avijacija igra važnu ulogu. Ako ne glavni. Svi gledaju šta se dešava u vazduhu.

- A u kojim? važne vježbe hoćete li učestvovati ove godine?

U svemu. Sve što se planira odnosi se na avijaciju. Imamo plan podrške avijaciji za sve događaje. Njega je odobrio načelnik Generalštaba i mi veoma aktivno učestvujemo u svim vežbama.

UZ BRIGU ZA LJUDE

- Pitanje o socijalni problemi Zračne snage. Plate pilota su povećane dva do tri puta.

Bavimo se njima. Napravljen je jedinstveni centar za naseljavanje, tek drugi mjesec su počeli da isplaćuju povećane plate, nešto negdje nije funkcionisalo. Shvatićemo i sve popraviti. Ljudi razumiju da će dobiti sve što im je navedeno. Ne sada, nego kasnije.

– Da li je plata, na primer, komandanta eskadrile značajno porasla?

Ovo je uporedivo sa isplatama koje su piloti primili u okviru 400. reda. A to je višestruko više nego što je bilo prije povećanja. Konkretni brojevi se mogu pojasniti kako ne bi zavarali čitaoce.

– Šta je sa stanovanjem?

Postavljeno je dosta stanova. Provezli ste se kroz Balashikhu i vidjeli koliko ima. Više od 6 hiljada stanova. A grade iu moskovskoj regiji. Ali ovo naše računovodstvo je upropašteno, bilo je u stambeno-održavajućim jedinicama, sada su napravili jednu banku. Često imamo padove. Svakog petka, uključujući i jučer, Nikolaj Jegorovič Makarov održava sastanak o ovom pitanju. Ne znam kada će ovaj neuspjeh proći, ali već sam rekao prijateljima da ako ne ispravimo situaciju na terenu, počevši od jedinica pa naviše, a ne razumijemo šta se dešava, šta onda treba li očekivati ​​odozgo?! Moramo to sami shvatiti na nivou dijela.

Nažalost, neke od avijacijskih jedinica su otišle u okruge, o čemu smo ranije govorili. Ja kao vrhovni komandant ne mogu da utičem na stanje tamo. Ali ni ja ne moram da radim ovaj posao. Postoje teritorijalni organi koji su pozvani da riješe ove probleme. Ali ne može se a da se ne kaže da se i neki službenici prema ovim pitanjima odnose neodgovorno - obavijest je stigla, ali ne sastavljaju dokumente. Namjerno ili zbog nepromišljenosti odlažu vrijeme. Ne dostavljaju u potpunosti dokumente koji bi trebali biti dostupni.

Situacije su različite. Neko ima stan, ali pokušava da zgrabi više. Mnogo je iskušenja. Oružane snage danas su jedina struktura u kojoj ljudi legalno dobijaju stambene jedinice od države. Za glavne baze je već planirano službeno stanovanje, u stvari, imaćemo sedam aerodroma u bazi aviona i 14 aerodroma u bazi vojnog vazduhoplovstva, tamo će se praviti službeni stanovi. Sve ostalo, htjeli mi to ili ne, na kraju će postati općinsko. Tamo ćemo prebaciti sve gradove.

Drugo je pitanje dozvoliti oficirima - pa, ne želi da ostane u Morozovsku ili Milerovu, gdje su nakon povlačenja iz Zapadne grupe snaga izgrađeni prekrasni stanovi, ali nema industrije - da odu na drugo mjesto. Vjerujem da se ova prilika može pružiti službenicima. Mada, s druge strane, ljudi su stambeno zbrinuti.

Ovdje imamo selo Zarya, ima i puno ljudi koji žele da dobiju smještaj u Moskovskoj regiji. Dozvoljeno nam je prebacivanje stanova iz službenih u opštinske. I napetost je ovdje uglavnom riješena. Od kako sam postao glavnokomandujući, ovdje su već izgrađene tri kuće. Ostalo je samo da se ove kuće uredi, a krov nad glavom će naći 100 ljudi u glavnoj komandi. Plus dijelovi obezbjeđenja, a ja u potpunosti uklanjam zadatak službenog stanovanja.

– Još jedno goruće pitanje je obrazovanje. Uključujući i u vezi sa skandalom koji je izbio zbog premještanja Akademije Žukovskog i Gagarina u Voronjež. Sa čime je to povezano i šta će biti sa prekrasnim Muzejom vazduhoplovstva koji se nalazi u Moninu?

Muzej će ostati kakav je bio. Postat će ogranak Centralnog muzeja Oružanih snaga i u njega niko ni na koji način neće zadirati.

O Akademiji. Mnogo sam odgovarao na ovo pitanje. Zašto tako bogata država kao što su Sjedinjene Američke Države ima samo tri vojna univerziteta za obuku oficira? Da li je neko postavio ovo pitanje? Zašto ne mogu proširiti mrežu po cijeloj zemlji? obrazovne institucije? Zašto je to tako u Engleskoj?

U ime ministra ja i moji podređeni i ovo poznati ljudi- General Harčevski, general Gradusov, pukovnik Barejev, ako Bog da, uskoro će biti general - ovo je elita modernog ratnog vazduhoplovstva, otišli smo na službeni put i proveli skoro nedelju dana posmatrajući organizaciju borbene obuke US Air-a Force. Bili smo u Pentagonu, u svim komandama, uključujući i vazduhoplovnu bazu u Nelisu. Po sovjetskim standardima, može se porediti sa bazom u Mariji, gde sam nekada služio.

Bili smo i u Kolorado Springsu i na toj akademiji, gde 4.000 kadeta istovremeno studira na četiri kursa. I gde svake godine od hiljadu diplomaca 500 postane pilot. Zapošljavaju 500 sa drugih univerziteta. Detaljno sam proučio njihovo iskustvo, začudo, kolege su mi dale i program obuke, čak i pod naslovom „Kancelarijska literatura“, razgovor je bio potpuno otvoren. I slažem se da sve treba biti koncentrisano na jednom mjestu. Uključujući finansijska i materijalna sredstva.

Da, gde gubimo? Činjenica je da, na primjer, nije moguće da sva djeca iz Sibira dođu i upišu se na univerzitet u Voronježu, ali to je naš zadatak. Organizujte komisije za posete, sprovedite takmičarske testove i pronađite momke koji nisu samo iz evropskog dela Rusije, već i iz Daleki istok učiće od nas. Ovo je zadatak vrste da se uključi u selekciju kadeta. Uključujući informativni i propagandni rad. Regrutujte zdrave, jake momke, i oni su potrebni u ratnom vazduhoplovstvu. Jednom smo se našalili: regrutuju na osnovu zdravlja, a traže na osnovu inteligencije.

Ovo je drugačiji zadatak. Ali imati mrežu i bacati novac nije mudro. Jurij Petrovič Klišin, bivši zamenik glavnog komandanta za naoružanje, kada je stigao u savremeni Voronjež, pozvao je odatle i rekao: „ Aleksandre Nikolajeviču, nisam očekivao šta su Vasilij Zibrov i njegov tim uradili tamo za tako kratko vreme" A to još uvijek nije dovoljno. Ministar mi kaže: “ Odete na kadetske fakultete i vidite šta je tamo urađeno. Koja su sredstva stvorena za pripremu dječaka? I to je sasvim moguće uraditi».

Još jedna stvar. Tamo, blizu Voronježa, 90 kilometara dalje Lipeck, Lipeck Obrazovni centar, koji omogućava stažiranje i obuku oficira na operativno-taktičkom nivou. Sva napredna tehnologija je tu.

Ne želim nikoga uvrijediti. Ali poslednjih godina, naša nauka, uključujući i nastavu, je veoma dobro ostarila i zaostala za savremenim zahtevima koje su nam postavile proteklih pet revolucionarnih godina. Pogotovo posljednje tri godine. A mi, kako štampa voli da piše, nastavljamo da se borimo na osnovu iskustva iz prošlih ratova. Ali ne želim da se borim na osnovu iskustva iz prošlih ratova.

Imam poštovanje prema nastavnom kadru, zaista ga treba sačuvati, treba napraviti nekakav centar - mi smo dali takav prijedlog načelniku Odjeljenja za obrazovanje Oružanih snaga, takve studije su u toku. Ali, iskreno govoreći, baza za obuku, sa izuzetkom zgrade "T" (zgrada za obuku na Akademiji Gagarin - V.L.), stara je koliko i ovaj svijet. A tu su i svi simulatori aviona koji napuštaju ovaj život.

Sve novo nastaje u Voronježu. Svi savremeni automatizovani sistemi upravljanja, savremeni simulatori, moderni... Pa sam završio fakultet, imao sam već MiG-23 i MiG-25, rakete za njih i sve ostalo. I svi smo letjeli na MiG-21, proučavali rakete SAD i RS2S, kojih više nije bilo u vojsci. Takav je bio sistem. Sva oprema koja je u to vrijeme dolazila u školu bila je ona koja je napustila trupe.

A mi kažemo ne. Moramo naučiti šta je i šta će biti u trupama. Sada završavamo obuku u školi na avionu za naprednu obuku. Ovo se ne odnosi na trupe protivvazdušne odbrane, tamo je sve već moderno. Ne trebaju letjeti, moraju doći u trupe i odmah sjesti za komande borbene posade i započeti borbeni rad.

Sistem pilota je drugačiji. Dajemo mu sate leta i napredno borbeno vozilo za obuku. Zatim dolazi u Vladin centar, gdje ga učimo kako se bori. A odatle - u trupe, gdje je već obučen i naučio svemu. I on počinje da leti i izvršava borbene misije koristeći opremu za borbenu upotrebu.

Kao mlad pilot, imao sam sreću da slušam Pavla Stepanoviča Kutahova. Njegove riječi pamtio sam do kraja života. Bio sam u 3. eskadrili kao poručnik Zelin. 1976 Marshall je uzeo kredu i počeo crtati po ploči. " Ovo je zadatak na koji šaljem pilota prve klase. Za rješavanje drugog problema, let pilota druge klase. I moram da pošaljem celu eskadrilu pilota treće klase na ovo" Već tada je bilo jasno šta znači biti pilot jedne ili druge klase i kako pilote treba podsticati da poboljšaju svoje klasne kvalifikacije. Kad su plaćali čas, oblake, ovo, ono...

A sad nam kažu: ljudi, previše vam plaćamo. Nećemo platiti čas. Mislim da je ovo apsolutno pogrešno. Motivacija letačkih posada nije najmanje vezana za ocjenu njihovog učinka. Ne mislim to unutra Sovjetsko vreme Nisu razmišljali o tome i samo su platili novac.

– Govorili smo o pilotima. Ali imate i meteorologe, navigatore i stručnjake za oružje. Gdje ih naučiti?

Sve je na jednom Univerzitetu Voronjež. Planirano je da se tamo napravi Vojnonaučni centar ili Državni univerzitet za obuku vazduhoplovnih specijalista.

– Gdje su tehničari? TECH specijalisti?

I tehničari su tu. Sve je u Voronježu. Danas tamo svi studiraju. Sve inženjerske škole koji su bili tamo, počeli su tamo trenirati 2009. godine. Irkutsk, pa Stavropolj, pa Tambovska škola veza... Sve su skoncentrisali na jednom mestu. Naš jedini ogranak biće Krasnodarska škola, koja će obučavati pilote. Osoblje leta i oficiri borbene kontrole.

– A stranci?

I stranci. Voronjež obučava svo osoblje uključeno u sveobuhvatnu podršku vazduhoplovnim aktivnostima. Zadnji, tehnički. Sve što je povezano s tim. Obučavamo pilote direktno u Krasnodaru.

A akademsko obrazovanje, nisam precizirao, koje smo dobili na Akademiji Žukovski i Gagarin, se ukida. Prelazimo na kursnu obuku. Nećemo izdati drugu diplomu. Po završetku kurseva izdaćemo odgovarajući dokument. A onda će za svaku narednu poziciju oficir biti posebno obučen za takve kurseve. To će se dogoditi u Voronježu i Lipecku na operativno-taktičkom nivou. I shodno tome na Akademiji Generalštaba.

- Poslednje pitanje. Ostaju "brzici" i "ruski vitezovi"?

Niko ih ne dira. Niko nikada nije pao na takvu misao.

– Hoće li letjeti na Jaku-130?

Na Jak-130, čim ih dobijemo, napravićemo i eskadrilu koja će šareno leteti sa dimom, kao, recimo, „Patrol de France“ ili „Trice de Color“, drugi. Često tvrdimo da smo jedini koji upravljamo borbenim avionima. Ali u životu to nije slučaj. Putovao sam po svijetu i gledao.

Amerikanci lete avionom F-16, mornarica F-18, demonstracioni letovi. Ranije je ratno zrakoplovstvo letjelo na T-50, ali nakon što se cijela grupa srušila, tako ozbiljne tragedije, svi su prešli na F-16. A pomorski piloti su letjeli F-18 i nastavljaju da lete. Japanci takođe lete borbenim avionima. Južnokorejci su letjeli borbenim, ali sada su napravili svoj T-50. Ovo je praktično prototip F-16, za njega su napravili mašinu za obuku. I ako se ne varam, Italijani kupuju od njih.

Kada sam ih posjetio na njihovoj 60. godišnjici, pitao sam ih: zašto ne kupite naše avione? Pisali su i tražili da damo naš T-50 na tender. Naši su to odmah odbili.