Opsada Lenjingrada: foto hronika. Jezero Ladoga ostalo je jedini put komunikacije sa opkoljenim Lenjingradom.Pjesma o opsadi Lenjingrada.

Put života preko jezera Ladoga je poznata transportna ruta, koja je u vreme Velikog Otadžbinski rat ispostavilo se da je to jedina povezujuća nit sa opkoljenim Lenjingradom. Ljeti - na vodi, a zimi - na ledu. Ostala je jedina veza između Lenjingrada i ostatka zemlje od septembra 1941. do marta 1943. godine.

Prethodni događaji

Ispostavilo se da je put života preko jezera Ladoga kasnije bio tražen potpuna blokada Leningrad. To se dogodilo zbog neuspjeha koje je sovjetska vojska pretrpjela na samom početku rata. Njemačke i finske trupe su gotovo u potpunosti opkolile sjevernu prijestolnicu.

U trenu se gotovo dva i po miliona civila, kao i nekoliko stotina hiljada ljudi koji žive u predgrađima, našlo izolovano u opkoljenom Lenjingradu. Odlučeno je da se grad ne preda. Da bi se toliki broj ljudi opskrbio hranom i svime potrebnim, bila je potrebna ova ruta, koja je bila opremljena na obali Ladoge, koja je ostala pod kontrolom sovjetskih trupa. Alternativa je bio zračni transport, ali nije mogao dostaviti sav potreban teret.

Situacija s hranom

Vrijedi napomenuti da je na početku Velikog Domovinskog rata grad imao dovoljno hrane. Brašno - skoro dva meseca, žitarice - skoro tri. Mesa je trebalo biti dovoljno za 38 dana, putera za mjesec i po dana.

Nakon nemačkog napada, snabdevanje grada hranom je bilo povremeno. Dakle, već početkom septembra, nedelju dana pre potpune blokade, u Lenjingradu je ostalo samo dve nedelje brašna, 23 dana žitarica, tačno tri nedelje masti i ne više od 19 dana mesnih proizvoda.

Dakle, nakon što su kanali za snabdevanje Lenjingrada blokirani, grad je za nekoliko dana bio na ivici katastrofe.

Put života kroz jezero Ladoga

Da bi se Lenjingrad opskrbio svim potrebnim, bilo je potrebno poslati teret vodenim transportom. Od samog grada do obale Ladoge vodili su se putevi i željeznice. Ali da bi primili veliku količinu tereta, morali su biti prošireni. Izgradite nove vezovi i iskopajte posebne plovne puteve za njih.

Vrijedi napomenuti da je prije početka rata najveći dio tereta u grad išao oko ovog jezera - brodskim kanalima. Stoga je bilo vrlo malo brodova sposobnih za rad na jezeru. Istovremeno, odluka da je potrebno organizovati autoput uz Ladoško jezero donesena je 30. avgusta posebnom rezolucijom Državnog komiteta za odbranu.

Zaliv Osinovec, koji se nalazio kilometar i po od stanice Ladoga Lake, izabran je za prijem brodova. I također zaljev Goltsman, koji je stajao još kilometar i po dalje. Luke su izgrađene pomoću četiri bagera.

Od septembra, Sjeverozapadno riječno brodarstvo, kojem je pripadao Lenjingrad, imalo je na raspolaganju 5 jezerskih tegljača i još 72 riječna tegljača, oko stotinu barži.

Put do Lenjingrada

Teret u Lenjingrad je poslat Putem života kroz Ladoško jezero jednom unaprijed odobrenom rutom.

Sa železničke stanice Volhov prevezeni su do rečnog pristaništa u regionu Gostinopolja. Ovdje su prebačeni u brojne barže. Tegljačima su prevezeni u Novu Ladogu. Odatle ih je pratilo desetak tegljača. Ponekad su ih zamijenili brodovi riječne flotile. Tako su stigli do uvale Osinovec.

Ovdje su već prebačeni na uskotračnu prugu i poslani duž Irinovske grane Oktjabrske željeznice. Zatim su otišli direktno u Lenjingrad.

Sav transport je vodila vojna flotila Ladoga. Na čelu cijele rute, uključujući luke, bio je general-major Šilov.

Kako bi se osiguralo da Nijemci ne mogu ometati isporuku robe u opkoljeni Lenjingrad, djelovao je specijalni odred vazdušna odbrana, nalazi se na desnoj obali jezera. Pokrivala je cijelu rutu od njemačkih zračnih napada.

Prve barže

Prve barže Putem života stigle su u Lenjingrad 12. septembra 1941. godine. Tokom čitavog septembra, grad je primio oko 20.000 tona tereta. Međutim, transport je i dalje bio nesiguran. Zbog nevremena na Ladogi potonulo je nekoliko barži.

17. i 18. septembra srušile su se dvije barže s ljudima na njima. Na jednoj je bilo 520 vojnih lica koja su se uputila u Lenjingrad. Samo 300 ljudi je spašeno. S druge strane - 300 civila koji su evakuisani iz grada. Većina ih je umrla. Nakon toga je zabranjen transport ljudi na baržama. U tu svrhu počeli su se koristiti samo samohodni brodovi.

Njih je, pak, redovno bombardovala nemačka avijacija. Novembra 1941. avio-bomba je otkinula pramac patrolni brod"Konstruktor". Poginulo je oko 200 ljudi. To su uglavnom bili civili koji su evakuisani iz grada.

Nakon što je počelo zamrzavanje, 22. novembra otvoren je automobilski ledeni put. Neki brodovi su uspjeli isporučiti teret do 4. decembra.

Ukupno je u jesen 1941. Putem života prevezeno oko 60.000 tona tereta, od čega dvije trećine hrane. Bilo je moguće evakuisati oko 33.000 Lenjingrada. Njemački avioni potopili su pet tegljača i 14 barži.

U to vrijeme, zbog ograničenih zaliha hrane, u Lenjingradu je uveden sistem kartica. Zaposleni, izdržavana lica i djeca imali su pravo na samo 200 grama hljeba dnevno. Radnika - po 400. Od 1. novembra situacija se pogoršala. Norme su smanjene na 150, odnosno 300 grama.

Opsada zima

Put u život tokom Velikog domovinskog rata duž ledene rute počeo se pripremati još u oktobru. Pretpostavljalo se da će biti dvotračna, širine do deset metara. Na svakih pet kilometara postavljeni su punktovi za hranjenje i grijanje.

Za njegov rad i zaštitu stvoreno je odjeljenje za ceste, na čijem je čelu bio inženjer Monakhov. Bio je podređen samo načelniku prednjih pozadinskih službi.

Prilikom organizovanja ledenog puta, ustanovljeno je da je fenomen rezonancije često bio destruktivan. Na primjer, teški kamion mogao bi bez problema savladati rutu na ledu, ali putnički automobil koji vozi iza njega mogao bi propasti kroz led određenom brzinom. Stoga je, kako bi se izbjegle ovakve nezgode, za automobile propisana strogo određena brzina.

Zima 1942-1943

Sljedeća zima nije bila ništa manje teška, iako su pripreme za nju počele unaprijed. U zimu 1942-1943, odlučeno je da se pored autoputa postavi i uskotračna pruga. Njegov teretni promet je trebao biti 2.000 tona tereta dnevno.

Osim toga, 20. decembra je otvoren i konjski prevoz. I nakon još četiri - za automobil. Početkom decembra 1942. godine počeli su da grade gomile leda željeznica. Do sredine januara 1943. godine izgrađeno je desetak i po kilometara. Zatim je nakon probijanja blokade gradnja zaustavljena.

Šliselburg je oslobođen već sredinom januara. Istovremeno, put života prolazio je po ledu do marta 1943. godine.

Rezultati rada Puta života

Ukupno, tokom postojanja ove rute, u Lenjingrad je isporučeno 206.000 tona tereta.

112.000 tona stočne hrane i proizvoda. Uključujući 56.000 tona brašna, skoro 10 hiljada tona žitarica, dve i po hiljade tona mesa, skoro pet hiljada tona ribe, oko tri hiljade tona šećera, oko sedam i po hiljada tona povrća.

Takođe, u opkoljeni grad dovezeno je 18 i po hiljada tona uglja i više od 50 hiljada tona municije.

Spomenici na putu života

Do danas je postavljeno 7 spomenika na putu života. Spomenici su se pojavljivali po cijeloj njegovoj dužini. Svi su uvršteni u "Zeleni pojas slave".

U prvih nekoliko kilometara, gde su bile transportne kolone od železničke stanice Rževka do Lenjingrada, postavljene su četiri spomen stele. Zovu se "Rževski koridor". Oni su prirodni nastavak puta života kroz sam Lenjingrad.

Na trećem kilometru rute nalazi se memorijalni kompleks „Cvijet života“. Nastao je 1968. godine prema projektu arhitekata Melnikova i Levenkova. Ovdje se nalazi i osam stela koje predstavljaju stranice iz dnevnika lenjingradske učenice Tanje Savičeve, koja je preživjela cijelu opsadu. Stvorio ih je 1975. isti Levenkov.

Na desetom kilometru ovog puta nalazi se kompleks Rumbolovska gora, a na 17. kilometru kompleks Katjuša kod sela Kornevo. Na željezničkoj stanici Ladoga Lake ključno mjesto zauzima spomenik parnoj lokomotivi. A u blizini sela nazvanog po Morozovu, podignut je spomenik Crossing.

Posebno treba spomenuti spomenik „Slomljeni prsten“. Nalazi se na obali jezera Ladoga, na 40. kilometru autoputa kojem je posvećen ovaj članak. Znamenitost - selo Kokorevo. Na tom mestu su konvoji krenuli ka istočnoj obali Ladoškog jezera.

Spomenik se sastoji od dva armirano-betonska luka koja simboliziraju opsadni prsten u kojem se našao grad Lenjingrad. Jaz koji se može vidjeti između njih je Put života. Ispod lukova na betonskoj platformi vide se tragovi gazišta automobila. A pored nje su još dvije bijele armiranobetonske lopte. Oni imitiraju instalacije reflektora koje su se aktivno koristile tijekom Velikog Domovinskog rata. Kompoziciju memorijalnog kompleksa upotpunjuje autentični protivavionski top.

Spomenik se pojavio 1966. godine. 2014. godine ovdje je zapaljena Vječna vatra, koja je posebno donesena sa Piskarevskog groblja. U njegovoj blizini svake godine počinje tradicionalni zimski maraton pod simboličnim nazivom „Put života“.

Prije 75 godina počeo je sa radom ledeni “Put života” ( službeni naziv od 26. novembra - vojni autoput br. 101), položen na zaleđenom jezeru Ladoga. Od samog početka blokade, jezero je služilo kao jedini put za komunikaciju sa opkoljenim Lenjingradom, osim opasnog i manje plodnog vazdušnog saobraćaja. U zimu 1941-1942. ledenom rutom dopremljeno je više od 360 hiljada tona tereta: hrana, municija, suvi alkohol, sapun itd., Kao i više od 500 hiljada ljudi je evakuisano, a deo industrijske opreme uklonjen . Takođe duž „puta života“ 6 streljačkih divizija i tenkovsku brigadu.

Kada su njemačke i finske trupe prekinule sve kopnene puteve komunikacije sa Lenjingradom, stigle do Neve, onemogućavajući transport duž nje i opkolile grad (8. septembra 1941.), počeli su da se prevoze municija i hrana, a stanovnici grada su evakuisani duž plovnog puta kroz Ladogu. Uključena su sva raspoloživa plovila na ili u blizini Ladoge, brzo su podignuti vezovi i iskopani plovni putevi, a Državni komitet odbrane razmatrao je različite rute duž jezera.

Sa početkom hladnog vremena prestalo je kretanje po vodi, a privedene su kraju pripreme za izgradnju ledene staze, započete u oktobru. Vojni inženjer 1. ranga Vasilij Georgijevič Monahov nadgledao je pripremu i dalju izgradnju ledene rute. Od oktobra, on i njegovi podređeni prikupljaju razbacane informacije o režimu leda i ledenom pokrivaču jezera, koji je do tada još uvijek bio prilično slabo proučen. Monakhov se kasnije prisjetio da su ti podaci bili potpuno nedovoljni za početak izgradnje ledenog puta i rekao: "U suštini, hodali smo slijepo."

Uprkos svim rizicima i nepredvidivosti leda, 19. novembra odlučeno je da se postavi ruta duž rute Rt Osinovec - ostrva Zelenci. Nekoliko dana prije toga, 12 grupa koje je predvodio Monakhov ispitivalo je debljinu i pouzdanost leda i postalo je jasno da je put kroz Zelentsy najmanje opasan, dok su područja bez leda pronađena na ranije predloženoj stazi kroz svjetionik Careggi. . Ova ruta je s vremena na vrijeme mijenjana i dodavani su dodatni ogranci puta. Dužina glavne trase bila je oko 30 km, širina uglavnom 10 metara - da bi se omogućio dvosmjerni saobraćaj. Na svakih 7 km nalazili su se nutricionistički i grijni punktovi.

Dok led nije bio dovoljno gust za automobile, kamione i teža vozila, na stazu su bile dozvoljene samo saonice koje su vukli konji i lako natovarene. Nešto kasnije poslali su iskrcani konvoj, koji je uspješno stigao na suprotnu obalu. Dana 22. novembra kolona od 60 automobila na kojima su bile prikačene saonice krenula je sa zapadne na istočnu obalu. Na istočnoj obali transport je natovaren sa 70 tona hrane, a konvoj je krenuo za Povratak. Do druge polovine decembra led je postao toliko jak da je mogao da izdrži 1000 tona tereta.

Kretanje transporta i funkcionisanje putnih punktova ometali su ne samo neprijateljski avioni i artiljerija, protiv kojih su se oni koji su branili rutu energično borili. Sovjetske trupe, ali i fizike. Efekt rezonancije je često bio štetan, uzrokujući da led stalno puca i stvara rupe u koje bi automobil mogao pasti. Kako bi se izbjegli takvi incidenti, vozačima vozila je zabranjeno da postižu brzine iznad određene bezbedne granice. Osim toga, led je na pojedinim mjestima sam popucao, pa je na momente trasu trebalo nešto mijenjati.

Dana 21. aprila, zbog nemogućnosti daljeg kretanja po ledu i na pojedinim područjima kroz vodu (dubine 30-40 cm), ruta je zatvorena. Međutim, nekoliko dana nakon toga vršen je rijedak transport.

Danas je poseban dan u Sankt Peterburgu. Na današnji dan, 1941. godine, nacisti su zatvorili blok blokade oko Lenjingrada, u kojem je grad živio užasna 872 dana. Na ovaj dan su nacisti prvi put izvršili masovno bombardovanje severne prestonice, neprijateljski obruč se zatvorio oko grada i počelo je odbrojavanje strašnih dana i noći odbrane Lenjingrada, koji je svojom tragedijom šokirao ceo svet i herojstvo. Grad je često bombardovan, a glad je postala stalni pratilac svaki Lenjingradac.

Jedini način komunikacije sa opkoljen Lenjingrad Ostalo je jezero Ladoga, koje se nalazilo u dometu artiljerije opsadnika. Kapacitet ove saobraćajne arterije bio je neprikladan potrebama grada. Glad koja je počela u gradu, pogoršana problemima sa grijanjem i transportom, dovela je do stotina hiljada smrtnih slučajeva među stanovnicima.

Zauzimanje Lenjingrada je bilo sastavni dio razvijen Nacistička Njemačka plan rata protiv SSSR-a - plan "Barbarosa". To je obezbedilo Sovjetski savez trebalo da bude potpuno poražen u roku od 3-4 meseca leta i jeseni 1941. godine, odnosno tokom munjevitog rata („blickrig“). Do novembra 1941. njemačke trupe trebale su sve zarobiti evropski dio SSSR.

Prema Hitlerovom planu, Lenjingrad je trebao biti sravnjen sa zemljom, a trupe koje su ga branile trebale su biti uništene. Pošto su propali u pokušajima da probiju odbranu sovjetskih trupa unutar bloka blokade, Nemci su odlučili da izgladnjuju grad. Dana 13. septembra počelo je artiljerijsko granatiranje grada, koje se nastavilo tokom cijelog rata.

Za početak blokade smatra se 8. septembar 1941. godine, kada je prekinuta kopnena veza između Lenjingrada i cijele zemlje. Međutim, stanovnici grada izgubili su priliku da napuste Lenjingrad dvije sedmice ranije: željeznička komunikacija prekinuta je 27. avgusta, dok se desetine hiljada ljudi okupilo na željezničkim stanicama i u predgrađima, čekajući priliku da se probiju na istok. Situaciju je dodatno zakomplikovala činjenica da je s izbijanjem rata Lenjingrad preplavljen sa najmanje 300.000 izbjeglica iz baltičkih republika i susjednih ruskih regija.

Više od 2,5 miliona stanovnika, uključujući 400 hiljada djece, našlo se u blokiranom gradu. Bilo je vrlo malo zaliha hrane i goriva. Katastrofalna prehrambena situacija u gradu postala je jasna 12. septembra, kada su završeni pregledi i obračun svih zaliha hrane. Glad koja je uslijedila, pogoršana bombardiranjem, problemima sa grijanjem i transportnom paralizom, dovela je do stotina hiljada smrtnih slučajeva među stanovnicima.

Ali Lenjingradci su nastavili da rade - radile su administrativne i dečije ustanove, štamparije, klinike, pozorišta, naučnici su nastavili da rade. Tinejdžeri su radili u fabrikama, zamjenjujući svoje očeve koji su otišli na front.

Jezero Ladoga ostalo je jedini put komunikacije sa opkoljenim Lenjingradom. Vozila su 22. novembra počela da se kreću ledenim putem, koji je nazvan Putem života. Nemci su bombardovali i granatirali cestu, ali nisu uspeli da zaustave saobraćaj. Zimi je stanovništvo evakuisano i hrana je dostavljena. Ukupno je evakuisano oko milion ljudi.

Neki od iscrpljenih ljudi odvedenih iz grada nisu mogli biti spašeni. Nekoliko hiljada ljudi umrlo je od posljedica gladi nakon što su prevezeni na kopno. Doktori nisu odmah naučili kako se brinuti o izgladnjelim ljudima. Bilo je slučajeva da su umrli nakon prijema veliki broj visokokvalitetna hrana, koja se za iscrpljeno tijelo pokazala u suštini otrovom. U isto vrijeme, kako svi istraživači jednoglasno primjećuju, da je moglo biti mnogo više žrtava lokalne vlasti oblasti u kojima su bili smešteni evakuisani nisu ulagali izuzetne napore da Lenjingradcima obezbede hranu i kvalifikovanu medicinsku negu.

U decembru 1941. situacija se naglo pogoršala. Smrtnost od gladi postala je široko rasprostranjena. Iznenadna smrt prolaznika na ulicama postala je uobičajena – ljudi su išli negdje svojim poslom, padali i umirali momentalno. Specijalne pogrebne službe svakodnevno su pokupile oko stotinu leševa sa ulica. Drugi važan faktor u povećanju smrtnosti bila je hladnoća. Januar i početak februara 1942. postali su najstrašniji, kritični mjeseci blokade.

U januaru 1942. Crvena armija je napravila prvi pokušaj da probije blokadu. Trupe dva fronta - Lenjingradskog i Volhovskog - u oblasti Ladoškog jezera bile su razdvojene samo 12 km. Međutim, Nijemci su uspjeli stvoriti neprobojnu odbranu na ovom području, a snage Crvene armije su i dalje bile vrlo ograničene. Sovjetske trupe su stradale ogromni gubici, ali nikada nisu mogli krenuti naprijed. Vojnici koji su probili blokadu od Lenjingrada bili su teško iscrpljeni.

Tek 18. januara 1943. razbijen je obruč i neprijatelj je izbačen iz grada. 27. januar 1944. je dan potpunog ukidanja opsade Lenjingrada, koja je postala najkrvavija u istoriji čovečanstva.

Prema različitim izvorima, tokom godina u gradu je umrlo od 400 hiljada do 1,5 miliona ljudi.

Naredbom vrhovnog komandanta od 1. maja 1945. Lenjingrad je dobio titulu grada heroja za junaštvo i hrabrost koji su njegovi stanovnici pokazali tokom opsade. Dana 8. maja 1965. godine, ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, grad heroj Lenjingrad je dodelio orden Lenjina i medalja Zlatna zvezda.

Nažalost, nemoguće je pronaći imena svih ubijenih, ali je potrebno zapamtiti ovaj strašni datum, ove strašne događaje koji su doveli do smrti hiljada ljudi.

8. septembar se s pravom smatra svetim datumom za stanovnike Sankt Peterburga. Uprkos činjenici da je prošlo dosta vremena, sećanje na njihov podvig biće večno.

Blokada Lenjingrada-- vojna blokada od strane nemačkih, finskih i španskih (Plava divizija) trupa tokom Velikog otadžbinskog rata Lenjingrada (danas Sankt Peterburg). Trajalo od 8. septembra 1941. do 27. januara 1944. (blokadni prsten je razbijen 18. januara 1943.) -- 872 dana.

Do početka blokade grad je imao samo nedovoljne zalihe hrane i goriva. Jedini put komunikacije sa opkoljenim Lenjingradom ostalo je jezero Ladoga, koje je bilo nadomak artiljerije opsadnika. Kapacitet ove saobraćajne arterije bio je neprikladan potrebama grada. Glad koja je počela u gradu, pogoršana problemima sa grijanjem i transportom, dovela je do stotina hiljada smrtnih slučajeva među stanovnicima. U junu - avgustu 1944. sovjetske trupe su uz podršku brodova i aviona Baltičke flote izvele operaciju Viborg 1944. i Svir-Petrozavodsku operaciju 1944. godine, oslobodile grad Viborg 20. juna, a Petrozavodsk juna 1944. 28.

Napad Njemačke i Finske na SSSR i izlazak njihovih trupa u Lenjingrad Zauzimanje Lenjingrada bilo je sastavni dio razvijene Nacistička Njemačka plan rata protiv SSSR-a - plan "Barbarosa". Njime je bilo predviđeno da Sovjetski Savez bude potpuno poražen u roku od 3-4 mjeseca ljeta i jeseni 1941. godine, odnosno tokom munjevitog rata („blickrig“). Do novembra 1941. njemačke trupe trebale su zauzeti cijeli evropski dio SSSR-a. Prema planu "Ost" ("Istok"), planirano je da se u roku od nekoliko godina istrebi značajan dio stanovništva Sovjetskog Saveza, prvenstveno Rusa, Ukrajinaca i Bjelorusa [izvor nije naveden 256 dana], kao i svih Jevreji i Cigani - najmanje 30 od ukupno miliona ljudi. Nijedan od naroda koji nastanjuje SSSR nije trebao imati pravo na vlastitu državnost ili čak autonomiju. [izvor nije naveden 256 dana]

4. jula jedinice Wehrmachta ušle su u Lenjingradsku oblast kod Pskova. Tokom prvih 18 dana ofanzive, 4. tenkovska grupa neprijatelja borila se na više od 600 kilometara (brzinom od 30-35 km dnevno), prešla je Zapadnu Dvinu i reku Veliku. Od 5. do 6. jula neprijateljske trupe su zauzele Ostrov, a 9. jula Pskov, koji se nalazio 280 kilometara od Lenjingrada. Od Pskova, najkraća ruta do Lenjingrada je Kijevskom magistralom, koja prolazi kroz Lugu.

Već 23. juna komandant Lenjingradskog vojnog okruga, general-potpukovnik M. M. Popov, naredio je početak radova na stvaranju dodatne linije odbrane u pravcu Pskov u oblasti Luge. Ova odluka je 4. jula potvrđena Direktivom Štaba Vrhovne komande koju je potpisao G.K. Žukov.

19. jula, kada su napredne nemačke jedinice otišle, Lužski odbrambena linija bio je inženjerski dobro pripremljen: izgrađeni su odbrambeni objekti u dužini od 175 kilometara, na dubini od 10-15 kilometara. Odbrambene strukture građene su rukama Lenjingradaca, uglavnom žena i tinejdžera (muškarci su išli u vojsku i miliciju).

Nemačka ofanziva je odložena na utvrđenom području Luga. Izvještaji njemačkih komandanata u štab:

Komanda Lenjingradskog fronta iskoristila je kašnjenje Gepnera, koji je čekao pojačanje, i pripremila se za susret s neprijateljem, uključujući korištenje najnovijih teških tenkova KV-1 i KV-2, koje je upravo pustila tvornica Kirov. Samo 1941. godine napravljeno je više od 700 tenkova koji su ostali u gradu. U isto vrijeme proizvedeno je 480 oklopnih vozila i 58 oklopnih vozova, često naoružanih snažnim pomorskim topovima. Na artiljerijskom poligonu Rzhev utvrđeno je da je operativan pomorski top kalibra 406 mm. Bio je namijenjen za vodeći bojni brod Sovetsky Soyuz, koji je već bio na navozu. Ovo oružje je korišteno prilikom granatiranja njemačkih položaja. Njemačka ofanziva je prekinuta na nekoliko sedmica. Neprijateljske trupe nisu uspele da zauzmu grad u pokretu. Ovo odlaganje izazvalo je oštro nezadovoljstvo Hitlera, koji je posebno putovao u Grupu armija Sever sa ciljem da pripremi plan za zauzimanje Lenjingrada najkasnije do septembra 1941. godine. U razgovorima s vojnim vođama, Firer je, pored čisto vojnih argumenata, iznio mnoge političke argumente. Vjerovao je da bi zauzimanje Lenjingrada ne samo da će donijeti vojnu dobit (kontrolu nad svim obalama Baltika i uništenje Baltičke flote), već će donijeti i ogromne političke dividende. Sovjetski Savez će izgubiti grad, koji je kao kolevka oktobarska revolucija, ima posebnu simboličko značenje. Osim toga, Hitler je smatrao da je veoma važno ne dati sovjetskoj komandi priliku da povuče trupe iz oblasti Lenjingrada i iskoristi ih na drugim sektorima fronta. Nadao se da će uništiti trupe koje su branile grad.

U dugim iscrpljujućim bitkama, prevazilaženju kriza na različitim mjestima, nemačke trupe Mjesec dana su se pripremali za juriš na grad. Baltička flota se približila gradu sa svoja 153 pomorska artiljerijska topa, jer je iskustvo odbrane Talina pokazalo da je njena borbena efikasnost bila superiornija od obalskih topova istog kalibra, koje su takođe brojale 207 topova kod Lenjingrada. Gradsko nebo je štitio 2. korpus protivvazdušne odbrane. Najveća gustina protivavionske artiljerije tokom odbrane Moskve, Lenjingrada i Bakua bila je 8-10 puta veća nego tokom odbrane Berlina i Londona.

Nemci su 14-15 avgusta uspeli da probiju močvarno područje, zaobilazeći utvrđenje Luga sa zapada i, prešavši reku Lugu kod Sabska, ušli su u operativni prostor ispred Lenjingrada.
29. juna, prešavši granicu, finska vojska je počela borba na Karelskoj prevlaci. 31. jula počela je velika finska ofanziva u pravcu Lenjingrada. Početkom septembra Finci su prešli staru sovjetsko-finsku granicu na Karelijskoj prevlaci, koja je postojala prije potpisivanja mirovnog sporazuma 1940. godine, do dubine od 20 km, i zaustavili se na granici Karelijskog utvrđenog područja. Veza Lenjingrada sa ostatkom zemlje preko teritorija koje je okupirala Finska obnovljena je u ljeto 1944.
Dana 4. septembra 1941. general Jodl, načelnik Glavnog štaba njemačkih oružanih snaga, poslan je u Mannerheimov štab u Mikkeliju. Ali odbijeno mu je učešće Finaca u napadu na Lenjingrad. Umjesto toga, Mannerheim je vodio uspješnu ofanzivu na sjeveru Ladoge, presjekavši Kirovsku željeznicu i Bijelomorsko-Baltički kanal u području Onješkog jezera, blokirajući tako rutu za opskrbu Lenjingradom.

Bilo je to 4. septembra 1941. godine kada je grad bio podvrgnut prvom artiljerijskom granatiranju iz grada Tosna koji su okupirale nemačke trupe:

U septembru 1941. mala grupa oficira, po instrukcijama komande, vozila je kamion Lesnoj prospektom sa aerodroma Levašovo. Malo ispred nas bio je tramvaj prepun ljudi. Usporava do stajališta gdje ga čeka velika grupa ljudi. Granata eksplodira, a mnogi na zaustavljanju padaju, obilno krvareći. Druga praznina, treća... Tramvaj je razbijen u komade. Hrpe mrtvih. Ranjeni i osakaćeni, uglavnom žene i djeca, razbacani su po kaldrmisanim ulicama, stenju i plaču. Plavokosi dječak od nekih sedam-osam godina, koji je čudom preživio na autobuskoj stanici, pokrivši lice objema rukama, jeca nad ubijenom majkom i ponavlja: „Mama, šta su uradili...

6. septembra 1941. Hitler svojim naređenjem (Weisung br. 35) zaustavlja napredovanje grupe trupa Sever na Lenjingrad, koja je već stigla do predgrađa grada, i daje naređenje feldmaršalu Leebu da preda preko svih Gepner tenkova i značajnog broja vojnika kako bi „što je brže moguće“ započeli napad na Moskvu. Nakon toga, Nemci su, prebacujući svoje tenkove na centralni deo fronta, nastavili da okružuju grad blokom, ne više od 15 km od centra grada, i prešli na dugu blokadu. U ovoj situaciji, Hitler, koji je realno zamišljao ogromne gubitke koje bi pretrpio ako bi ušao u urbane bitke, svojom je odlukom osudio svoje stanovništvo na glad.
8. septembra, vojnici grupe Sjever zauzeli su grad Šliselburg (Petrokrepost). Od ovog dana počela je blokada grada, koja je trajala 872 dana. Istog dana, njemačke trupe neočekivano su se brzo našle u predgrađu grada. Njemački motociklisti su čak zaustavili tramvaj na južnoj periferiji grada (ruta br. 28 Stremyannaya St. - Strelna). Ali grad je bio spreman za odbranu. Cijelo ljeto, danju i noću, oko pola miliona ljudi stvaralo je odbrambene linije u gradu. Jedna od njih, najutvrđenija, nazvana „Staljinova linija“ prolazila je duž Obvodnog kanala. Mnoge kuće na odbrambenim linijama pretvorene su u dugotrajna uporišta otpora. Žukov je 13. septembra stigao u grad, a komandu frontom preuzeo 14. septembra, kada je, suprotno uvriježenom mišljenju, igrani filmovi godine, nemačka ofanziva je već bila zaustavljena i front stabilizovan Problemi evakuacije stanovnika.

Situacija prije blokade

Tokom čitave blokade, veliki značaj pridavan je evakuaciji stanovnika grada, iako je bila loše organizovana i haotična. Prije napada Njemačke na SSSR, nije bilo unaprijed izrađenih planova za evakuaciju stanovništva Lenjingrada. Mogućnost da Nijemci stignu do grada smatrana je minimalnom. Međutim, prvi vozovi sa evakuisanim ljudima krenuli su iz Lenjingrada 29. juna, nedelju dana nakon početka rata.

Prvi talas evakuacije

Prva faza evakuacije trajala je od 29. juna do 27. avgusta, kada su jedinice Wehrmachta zauzele prugu koja je povezivala Lenjingrad sa regionima koji su se nalazili istočno od njega. Ovaj period su karakterisale dve karakteristike:

1. Nespremnost stanovnika da napuste grad;
2 Mnoga deca iz Lenjingrada su evakuisana u regione Lenjingradska oblast. To je kasnije dovelo do toga da je 175.000 djece vraćeno nazad u Lenjingrad.

U ovom periodu iz grada je izvedeno 488.703 ljudi, od čega je 219.691 bilo djece (395.091 je odvedeno, ali je naknadno vraćeno 175.000) i evakuisano je 164.320 radnika i zaposlenih zajedno sa preduzećima.

Drugi talas evakuacije

U drugom periodu evakuacija je izvršena na tri načina:

1. evakuacija preko jezera Ladoga vodenim transportom do Nove Ladoge, a zatim do stanice. Volkhov motornim transportom;
2. evakuacija vazduhom;
3. evakuacija ledenim putem preko jezera Ladoga.

Tokom ovog perioda, vodnim transportom prevezeno je 33.479 ljudi (od kojih 14.854 nije bilo iz Lenjingrada), avijacijom - 35.114 (od toga 16.956 iz nelenjingradskog stanovništva), maršom kroz Ladoško jezero i neorganizovanim motornim prevozom iz krajem decembra 1941. i do 22.1.1942. - 36.118 ljudi (stanovništvo nije iz Lenjingrada), od 22.1.1942. do 15.4.1942. na "putu života" - 554.186 ljudi.

Ukupno, tokom drugog perioda evakuacije - od septembra 1941. do aprila 1942. - oko 659 hiljada ljudi je izvedeno iz grada, uglavnom duž "puta života" preko jezera Ladoga.

Treći talas evakuacije

Od maja do oktobra 1942. izvedeno je 403 hiljade ljudi. Ukupno je 1,5 miliona ljudi evakuisano iz grada tokom blokade. Do oktobra 1942. godine završena je evakuacija svih ljudi koje su vlasti smatrale potrebnim da uklone.

Posljedice blokade

Posljedice za evakuisane osobe

Neki od iscrpljenih ljudi odvedenih iz grada nisu mogli biti spašeni. Nekoliko hiljada ljudi umrlo je od posljedica gladi nakon što su prevezeni na “kopno”. Doktori nisu odmah naučili kako se brinuti o izgladnjelim ljudima. Bilo je slučajeva kada su umirali nakon što su dobili veliku količinu kvalitetne hrane, koja se pokazala kao otrov za iscrpljeni organizam. Istovremeno, moglo je biti mnogo više žrtava da lokalne vlasti regiona u kojima su evakuisani nisu uložili izuzetne napore da Lenjingradcima obezbede hranu i kvalifikovanu medicinsku pomoć.

Implikacije za gradsko rukovodstvo

Blokada je postala brutalan test za sve gradske službe i odjele koji su osiguravali funkcionisanje ogromnog grada. Lenjingrad je pružio jedinstveno iskustvo u organizovanju života u uslovima gladi. Značajna je sljedeća činjenica: za vrijeme blokade, za razliku od mnogih drugih slučajeva masovne gladi, nije došlo do većih epidemija, uprkos činjenici da je higijena u gradu, naravno, bila znatno niža od uobičajene zbog gotovo potpunog odsustva tekuće vode, kanalizacija i grijanje. Naravno, oštra zima 1941-1942 pomogla je u sprečavanju epidemija. Istovremeno, istraživači ukazuju i na efikasne preventivne mjere koje preduzimaju vlasti i medicinske službe.

Najteža stvar tokom blokade bila je glad, zbog koje se kod stanara razvila distrofija. Krajem marta 1942. godine izbila je epidemija kolere, trbušnog tifusa i tifusa, ali je zbog stručnosti i visoke kvalifikacije ljekara izbijanje svedeno na minimum.

Pokušaj Blitzkriega u jesen 1941. nije uspio

Pokušaj Blitzkriega nije uspio

Krajem avgusta 1941. nemačka ofanziva je nastavljena. Njemačke jedinice probile su odbrambenu liniju Luge i pojurile prema Lenjingradu. 8. septembra 1941. neprijatelj je stigao do jezera Ladoga, zauzeo Šliselburg, preuzeo kontrolu nad izvorom Neve i blokirao Lenjingrad sa kopna. Ovaj dan se smatra danom početka blokade. Sve željezničke, riječne i drumske komunikacije su prekinute. Komunikacija sa Lenjingradom se sada održavala samo vazdušnim putem i jezerom Ladoga. Sa sjevera, grad su blokirale finske trupe, koje je zaustavila 23. armija kod Karelijskog Ura. Sačuvana je samo jedina željeznička veza do obale jezera Ladoga od stanice Finlyandsky - Put života.

To djelimično potvrđuje da su se Finci zaustavili po naređenju Mannerheima (prema njegovim memoarima, on je pristao da preuzme mjesto vrhovnog komandanta finskih snaga pod uslovom da ne krene u ofanzivu na grad), na prijelazu Državnu granicu iz 1939. godine, odnosno granicu koja je postojala između SSSR-a i Finske uoči sovjetsko-finskog rata 1939-1940, s druge strane, osporavaju Isaev i N.I. Baryshnikov:

Ukupna površina Lenjingrada i njegovih predgrađa bila je oko 5.000 kvadratnih kilometara.

Prema G.K. Žukovu, „Staljin je u tom trenutku situaciju koja se razvila u blizini Lenjingrada ocijenio katastrofalnom. Jednom je čak upotrijebio riječ "beznadežno". Rekao je da će, očigledno, proći još nekoliko dana i da će se Lenjingrad morati smatrati izgubljenim.” Prema popularnom verovanju, Staljin je bio veoma nezadovoljan akcijama maršala K.E. Vorošilova, koji je komandovao trupama Lenjingradskog fronta koje su branile grad. Međutim, to je malo verovatno, budući da je K. E. Vorošilov komandovao Lenjingradskim frontom od 5. do 13. septembra, a ako je verovati memoarima G. K. Žukova, onda je do 10. septembra, odnosno, prema Žukovu, Vorošilov komandovao frontom samo pet dana ( Vidi članak Lenjingradski front). Nakon završetka operacije Elninsky, naredbom od 11. septembra, G. K. Žukov je postavljen za komandanta Lenjingradskog fronta, a dužnost je započeo 14. septembra. Uspostavljanjem odbrane grada komandovali su komandant Baltičke flote V. F. Tributs, K. E. Vorošilov i A. A. Ždanov.

Jedan od razloga za smjenu Vorošilova moglo bi biti njegovo ponašanje na frontu: odgojeno u duhu Građanski rat, on je jednom, u kritičnom trenutku, lično digao mornare 6. brigade u napad Marine Corps Baltička flota. Mornari, koji su vidjeli maršala ispred sebe, bili su oduševljeno uvučeni u protunapad i odbili neprijateljski napad. Kada je Staljin saznao za ovo, odmah je pozvao Vorošilova u štab.

Nemci su 4. septembra 1941. započeli redovno artiljerijsko granatiranje Lenjingrada, iako je odluka o jurišanju na grad poništena tek 12. septembra, kada je Hitler naredio njeno otkazivanje, odnosno Žukov je stigao dva dana nakon što je ukinuta naredba za juriš (14. ) . Lokalno rukovodstvo pripremilo je glavne fabrike za eksploziju. Svi brodovi Baltičke flote trebali su biti potopljeni. Pokušavajući da zaustavi neprijateljsku ofanzivu, Žukov se nije zaustavio na najbrutalnijim mjerama.

Vojnici koji su ovih dana branili Lenjingrad borili su se do smrti. Leeb je nastavio uspješne operacije na najbližim prilazima gradu. Njegov cilj je bio da ojača blokadni prsten i odvrati snage Lenjingradskog fronta od pomoći 54. armiji, koja je počela da oslobađa blokadu grada. Na kraju se neprijatelj zaustavio 4-7 km od grada, zapravo u predgrađu. Linija fronta, odnosno rovovi u kojima su sedeli vojnici, bila je samo 4 km od fabrike Kirov i 16 km od Winter Palace. Uprkos blizini fronta, fabrika Kirov nije prestajala sa radom tokom čitavog perioda blokade. Čak je i tramvaj išao od fabrike do prve linije fronta. Bila je to redovna tramvajska linija od centra grada do predgrađa, ali je sada služila za prevoz vojnika i municije.

Početak krize hrane

Ideologija Njemačka strana

Hitlerova direktiva br. 1601 od 22. septembra 1941. „Budućnost grada Sankt Peterburga” (njemački: Weisung Nr. Ia 1601/41 vom 22. septembra 1941. „Die Zukunft der Stadt Petersburg”) sa sigurnošću kaže:

2. Firer je odlučio da zbriše grad Lenjingrad s lica zemlje. Posle poraza Sovjetska Rusija nastavak postojanja ovog najvećeg naselje bez interesa...
4. Planirano je da se grad okruži čvrstim prstenom i granatiranjem iz artiljerije svih kalibara i kontinuiranim bombardovanjem iz vazduha sravni sa zemljom. Ukoliko se, usled nastale situacije u gradu, podnesu zahtevi za predaju, oni će biti odbijeni, jer probleme vezane za boravak stanovništva u gradu i snabdevanje hranom ne možemo i ne treba da rešavamo mi. U ovom ratu koji se vodi za pravo na postojanje, mi nismo zainteresovani da sačuvamo čak i dio stanovništva.

Prema Jodlovom svjedočenju tokom Nirnberškog procesa, tokom opsade Lenjingrada, feldmaršal von Leeb, komandant Sjeverne grupe armija, obavijestio je OKW da potoci civilnih izbjeglica iz Lenjingrada traže utočište u njemačkim rovovima i da on nema sredstava. hranjenja ili brige o njima. Firer je odmah izdao naređenje (od 7. oktobra 1941. br. S.123) da se izbjeglice ne primaju i potiskuju nazad na neprijateljsku teritoriju.

Promjena ratne taktike

Sovjetski poster 1941--1943.

Borbe kod Lenjingrada nisu prestale, ali se njihov karakter promijenio. Nemačke trupe počele su da uništavaju grad masovnim artiljerijskim granatiranjem i bombardovanjem. Bombardovanje i artiljerijski udari bili su posebno jaki u oktobru - novembru 1941. Nemci su bacili nekoliko hiljada zapaljivih bombi na Lenjingrad kako bi izazvali velike požare. Posebnu pažnju posvetili su uništavanju skladišta hrane, a oni ovaj zadatak bio uspjeh. Tako su, posebno, 10. septembra uspjeli bombardirati poznata skladišta Badayevsky, gdje su bile značajne zalihe hrane. Požar je bio ogroman, hiljade tona hrane je izgorelo, rastopljeni šećer je teko kroz grad i upio se u zemlju. Međutim, suprotno uvriježenom mišljenju, ovo bombardiranje nije moglo biti glavni uzrok krize s hranom koja je uslijedila, jer se Lenjingrad, kao i svaka druga metropola, snabdijeva „na kotačima“, a zalihe hrane uništene zajedno sa magacinima samo bi trajale gradu. za nekoliko dana .

Poučeni ovom gorkom lekcijom, gradske vlasti su počele da obraćaju posebnu pažnju na prikrivanje zaliha hrane, koje su sada bile pohranjene samo u malim količinama. Dakle, glad je postala najvažniji faktor koji je odredio sudbinu stanovništva Lenjingrada. Blokada koju je uvela njemačka vojska bila je namjerno usmjerena na izumiranje gradskog stanovništva.

Stvarni početak blokade

Za početak blokade smatra se 8. septembar 1941. godine, kada je prekinuta kopnena veza između Lenjingrada i cijele zemlje. Međutim, stanovnici grada su dvije sedmice ranije izgubili priliku da napuste Lenjingrad: željeznička komunikacija prekinuta je 27. avgusta, a desetine hiljada ljudi okupilo se na željezničkim stanicama i u predgrađima, čekajući priliku da se probiju na istok. Situaciju je dodatno komplikovala činjenica da je od početka rata Lenjingrad bio preplavljen sa najmanje 300.000 izbjeglica iz baltičkih republika i susjednih ruskih regija.

Katastrofalna prehrambena situacija u gradu postala je jasna 12. septembra, kada je završen pregled i obračun svih zaliha hrane. Kartice za hranu uvedene su u Lenjingradu 17. jula 1941. godine, dakle još prije blokade, ali to je učinjeno samo da bi se uspostavio red u zalihama. Grad je ušao u rat sa uobičajenim zalihama hrane. Standardi racionalizacije hrane bili su visoki i nije bilo nestašice hrane prije početka blokade. Do smanjenja standarda distribucije hrane prvi put je došlo 15. septembra. Osim toga, 1. septembra zabranjena je slobodna prodaja hrane (ova mjera će ostati na snazi do sredine 1944. godine). Dok je "crno tržište" opstalo, prestala je zvanična prodaja proizvoda u takozvanim komercijalnim radnjama po tržišnim cijenama.

U oktobru su stanovnici grada osjetili očiglednu nestašicu hrane, a u novembru je u Lenjingradu počela prava glad. Najprije su zabilježeni prvi slučajevi gubitka svijesti od gladi na ulici i na poslu, prvi slučajevi smrti od iscrpljenosti, a potom i prvi slučajevi kanibalizma. U februaru 1942. više od 600 ljudi je osuđeno za kanibalizam, au martu -- više od hiljadu. Bilo je izuzetno teško nadoknaditi zalihe hrane: zračnim putem kako bi se osigurala opskrba takvom veliki grad bilo nemoguće, a plovidba Ladoškim jezerom je privremeno prestala zbog početka hladnog vremena. U isto vrijeme, led na jezeru je još uvijek bio preslab da bi automobili mogli voziti po njemu. Sve te transportne komunikacije bile su pod stalnom neprijateljskom vatrom.

I pored najnižih standarda za distribuciju hljeba, smrt od gladi još nije postala masovna pojava, a većina poginulih do sada je bila žrtve bombardovanja i artiljerijskog granatiranja.

Zima 1941--1942

Leningrajderov obrok

Na kolektivnim i državnim farmama blokadnog prstena sa njiva i bašta skupljalo se sve što je moglo biti korisno za hranu. Međutim, sve ove mjere nisu mogle spasiti glad. 20. novembra – po peti put, stanovništvo i trupe po treći put – morali su da smanje norme za podelu hleba. Ratnici na prvoj liniji su počeli da dobijaju 500 grama dnevno, radnici - 250 grama, zaposleni, izdržavani i vojnici koji nisu na prvoj liniji - 125 grama. A osim hljeba, gotovo ništa. U blokiranom Lenjingradu počela je glad.

Pogoršana situacija u gradu

U novembru 1941. godine situacija za gradjane se naglo pogoršala. Smrtnost od gladi postala je široko rasprostranjena. Iznenadna smrt prolaznika na ulicama postala je uobičajena – ljudi su odlazili negdje svojim poslom, padali i umirali momentalno. Specijalne pogrebne službe svakodnevno su pokupile oko stotinu leševa sa ulica.

Očuvan bezbrojne priče o ljudima koji jednostavno kolabiraju i umiru - kod kuće ili na poslu, u prodavnicama ili na ulici

Izloženost hladnoći

Drugi važan faktor u povećanju smrtnosti bila je hladnoća. S početkom zime, grad je skoro ostao bez rezervi goriva: proizvodnja električne energije iznosila je samo 15% prijeratnog nivoa. Zaustavljeno je centralizirano grijanje kuća, smrznuli su se ili su isključeni vodovodni i kanalizacijski sistemi. Zaustavljen je rad u gotovo svim fabrikama i pogonima (osim u odbrambenim). Često dolaze k sebi radno mjesto Građani nisu mogli da završe posao zbog nedostatka vode, toplote i energije.

„Put života“ je naziv ledenog puta kroz Ladogu u zimu 1941-1943, nakon što je led dostigao debljinu koja je omogućavala transport tereta bilo koje težine. Put života je zapravo bio jedino sredstvo komunikacije između Lenjingrada i kopna.

Smanjenje smrti na ulici

U proljeće 1942. godine, zbog toplih temperatura i poboljšane ishrane, broj iznenadnih smrti na gradskim ulicama značajno se smanjio. Dakle, ako je u februaru na ulicama grada pokupljeno oko 7.000 leševa, onda u aprilu oko 600, au maju 50 leševa. U martu 1942. cjelokupno radno stanovništvo izašlo je da očisti grad od smeća. U aprilu-maju 1942. bilo je dalje poboljšanježivotni uslovi stanovništva: počela je obnova javnih komunalnih usluga. Mnoga preduzeća su nastavila sa radom.

1943. Probijanje blokade

Glavni članak: Operacija Spark

Dana 12. januara, nakon artiljerijske pripreme, koja je počela u 9.30 i trajala je 2.10, u 11.00 časova 67. armija Lenjingradskog fronta i 2. udarna armija Volhovskog fronta prešle su u ofanzivu i do kraja god. dan je napredovao tri kilometra jedan prema drugome prijatelj sa istoka i zapada. Uprkos tvrdoglavom otporu neprijatelja, do kraja 13. januara razmak između armija smanjen je na 5-6 kilometara, a 14. januara - na dva kilometra. Neprijateljska komanda, nastojeći da po svaku cenu zadrži Radnička sela br. 1 i 5 i uporišta na bokovima proboja, žurno je prebacivala svoje rezerve, kao i jedinice i podjedinice sa drugih sektora fronta. Neprijateljska grupa, koja se nalazila sjeverno od sela, nekoliko puta je bezuspješno pokušavala da svojim glavnim snagama probije uski vrat na jugu.
18. januara trupe Lenjingradskog i Volhovskog fronta ujedinile su se u zoni radničkih naselja br. 1 i 5. Istog dana oslobođen je Šliselburg i cijela južna obala Ladoškog jezera očišćena od neprijatelja. Koridor širine 8-11 kilometara, presečen duž obale, obnovio je kopnenu vezu između Lenjingrada i zemlje. Za sedamnaest dana izgrađeni su put i željeznička pruga (tzv. „Put pobjede“) duž obale. Potom su trupe 67. i 2. udarne armije pokušale da nastave ofanzivu u pravcu juga, ali bezuspješno. Neprijatelj je kontinuirano prebacivao svježe snage na područje Sinyavina: od 19. do 30. januara podignuto je pet divizija i velika količina artiljerije. Da bi se isključila mogućnost da neprijatelj ponovo dođe do jezera Ladoga, trupe 67. i 2. udarne armije prešle su u defanzivu. Do probijanja blokade u gradu je ostalo oko 800 hiljada civila. Mnogi od ovih ljudi su evakuisani u pozadinu tokom 1943.

Fabrike hrane počele su postepeno prelaziti na mirnodopske proizvode. Poznato je, na primjer, da je već 1943. godine Fabrika konditorskih proizvoda nazvana N.K. Krupskaya proizvela 3 tone slatkiša poznatog lenjingradskog brenda "Mishka na sjeveru".

Nakon što je probio prsten blokade u području Šliselburga, neprijatelj je ipak ozbiljno ojačao linije na južnim prilazima gradu. Dubina njemačkih odbrambenih linija na području mostobrana Oranienbaum dostigla je 20 kilometara.

1944. Ukidanje blokade

Glavni članak: Operacija Januarska grmljavina

Dana 14. januara počela je Krasnoselsko-Ropšinska operacija trupa Lenjingradskog fronta, zbog čega je 27. januara 1944. blokada potpuno ukinuta. Kao rezultat snažne ofanzive trupa Lenjingradskog fronta, njemačke trupe su odbačene od Lenjingrada na udaljenost od 60-100 km i 872 dana nakon početka blokada je okončana. Moskva je na današnji dan ustupila pravo Lenjingradu na vatromet u znak sjećanja na konačno ukidanje blokade. Zanimljiva činjenica: naredbu pobjedničkim trupama potpisao je, suprotno utvrđenom poretku, ne Staljin, već po njegovom uputstvu - Govorov. Nijedan komandant fronta nije dobio takvu privilegiju tokom Velikog domovinskog rata.

Rang grad heroj

Po nalogu Vrhovni komandant od 1. maja 1945. godine, Lenjingrad je zajedno sa Staljingradom, Sevastopoljem i Odesom proglašen gradom herojem zbog herojstva i hrabrosti koje su stanovnici grada pokazali tokom opsade... Dana 8. maja 1965. godine, Ukazom Prezidijuma Vrhovni sovjet SSSR-a, grad heroj Lenjingrad, odlikovan je Ordenom Lenjina i medaljom „Zlatna zvijezda“.

Uloga Sovjetski mornarica(RKKF) u odbrani Lenjingrada

ratna kriza blokade lenjingrada

Posebnu ulogu u odbrani grada, razbijanju opsade Lenjingrada i osiguravanju opstanka grada u uslovima blokade imala je Baltička flota Crvene zastave (KBF; komandant - admiral V.F. Tributs), Ladoška vojna flotila (formirana 20. 25. juna 1941., rasformiran 4. novembra 1944.; komandanti: Baranovsky V.P., Zemlyanichenko S.V., Trainin P.A., Bogolepov V.P., Khoroshkhin B.V. - u junu-oktobru 1941. S., 1. oktobra 1941. - 1. oktobra 19. V. pomorske škole(odvojena kadetska brigada VMUZ Lenjingrad, komandant kontraadmiral Ramishvili). Također, u različitim fazama bitke za Lenjingrad, stvorene su vojne flotile Peipus i Ilmen.

Opsada Lenjingrada trajala je od 8. septembra 1941. do 27. januara 1944. - 872 dana. Do početka blokade grad je imao samo nedovoljne zalihe hrane i goriva. Jedini put komunikacije sa opkoljenim Lenjingradom ostalo je jezero Ladoga, koje je bilo nadomak artiljerije opsadnika. Kapacitet ove saobraćajne arterije bio je neprikladan potrebama grada. Glad koja je počela u gradu, pogoršana problemima sa grijanjem i transportom, dovela je do stotina hiljada smrtnih slučajeva među stanovnicima. By različite procjene U godinama blokade umrlo je od 300 hiljada do 1,5 miliona ljudi. Na Nirnberškom suđenju pojavila se brojka od 632 hiljade ljudi. Samo 3% njih je umrlo od bombardovanja i granatiranja, preostalih 97% umrlo je od gladi. Fotografije stanovnika Lenjingrada S.I. Petrova, koja je preživjela blokadu. Napravljeno u maju 1941., maju 1942. i oktobru 1942. godine:

"Bronzani konjanik" u opsadnoj odori.

Prozori su poprečno zapečaćeni papirom da ne bi pucali od eksplozija.

Palace Square

Berba kupusa u Isaakovskoj katedrali

Granatiranje. septembra 1941

Treninzi za "borce" grupe za samoodbranu lenjingradskog sirotišta br. 17.

Doček Nove godine na hirurškom odeljenju Gradske dečije bolnice koja nosi ime dr Rauchfusa

Nevski prospekt zimi. Zgrada sa rupom u zidu je Engelhardtova kuća, Nevski prospekt, 30. Proboj je rezultat njemačke avio-bombe.

Baterija protivavionskih topova u blizini Katedrale Svetog Isaka puca, odbijajući noćni napad nemačkih aviona.

Na mjestima gdje su stanovnici uzimali vodu formirali su se ogromni ledeni tobogani od vode koja je prskala na hladnoći. Ovi tobogani su bili ozbiljna prepreka za ljude oslabljene glađu.

Strugar 3. kategorije Vera Tikhova, čiji su otac i dva brata otišli na front

Kamioni odvoze ljude iz Lenjingrada. "Put života" - jedini put do opkoljenog grada za njegovo snabdevanje, prolazio je uz jezero Ladoga

Nastavnica muzike Nina Mihajlovna Nikitina i njena deca Miša i Nataša dele blokadu. Razgovaralo se o posebnom odnosu preživjelih u blokadi prema hljebu i drugoj hrani nakon rata. Uvek su jeli sve čisto, ne ostavljajući ni mrvice. Frižider napunjen hranom je takođe bio standard za njih.

Kartica za kruh za preživjelog u opsadi. U najstrašnijem periodu zime 1941-42 (temperatura je pala ispod 30 stepeni) fizičkim radnicima davano je 250 g hleba dnevno, a svima ostalima 150 g hleba.

Izgladnjeli Lenjingrađani pokušavaju da dobiju meso sekući leš mrtvog konja. Jedna od najstrašnijih stranica blokade je kanibalizam. Više od 2 hiljade ljudi osuđeno je za kanibalizam i povezana ubistva u opkoljenom Lenjingradu. U većini slučajeva, kanibali su se suočili sa pogubljenjem.

Baražni baloni. Baloni na kablovima koji su sprečavali neprijateljske avione da lete nisko. Baloni su se punili gasom iz rezervoara za gas

Prijevoz plinskog spremnika na uglu Ligovskog prospekta i ulice Razježaja, 1943.

Stanovnici opkoljenog Lenjingrada sakupljaju vodu koja se pojavila nakon artiljerijskog granatiranja u rupama u asfaltu na Nevskom prospektu

U skloništu za bombe tokom vazdušnog napada

Učenice Valja Ivanova i Valja Ignatovič, koje su ugasile dvije zapaljive bombe koje su pale u potkrovlje njihove kuće.

Žrtva njemačkog granatiranja Nevskog prospekta.

Vatrogasci s asfalta na Nevskom prospektu peru krv Lenjingradaca poginulih u njemačkom granatiranju.

Tanja Savičeva je lenjingradska učenica koja je od početka opsade Lenjingrada počela da vodi dnevnik u notebook. Ovaj dnevnik, koji je postao jedan od simbola lenjingradske blokade, ima samo 9 stranica, a šest od njih sadrži datume smrti najmilijih. 1) 28. decembra 1941. godine. Zhenya je umrla u 12 sati ujutro. 2) Baka je umrla 25. januara 1942. godine u 3 sata popodne. 3) Leka je preminuo 17. marta u 5 sati ujutro. 4) Ujak Vasja je umro 13. aprila u 2 sata ujutro. 5) Čika Ljoša 10. maja u 16 časova. 6) Mama - 13. maj u 730 sati. 7) Savičevi su umrli. 8) Svi su umrli. 9) Tanja je jedina ostala. Početkom marta 1944. Tanja je poslata u starački dom Ponetajevski u selu Ponetajevka, 25 kilometara od Krasnog Bora, gde je umrla 1. jula 1944. godine u dobi od 14 i po godina od crevne tuberkuloze, prešavši slepa neposredno pre njene smrti.

9. avgusta 1942. godine, u opkoljenom Lenjingradu, prvi put je izvedena Šostakovičeva 7. simfonija „Lenjingradskaja”. Filharmonija je bila puna. Publika je bila veoma raznolika. Koncertu su prisustvovali mornari, naoružani pješaci, vojnici PVO obučeni u dukseve, te izmršavi redovnici Filharmonije. Izvođenje simfonije trajalo je 80 minuta. Sve to vrijeme, neprijateljska puška je šutjela: artiljerci koji su branili grad dobili su naređenje da po svaku cijenu suzbiju vatru njemačkih topova. Šostakovičevo novo djelo šokiralo je publiku: mnogi od njih su plakali ne skrivajući suze. Tokom izvođenja, simfonija je emitovana na radiju, kao i preko zvučnika gradske mreže.

Dmitrij Šostakovič u vatrogasnom odelu. Tokom opsade Lenjingrada, Šostakovič je, zajedno sa studentima, putovao van grada da kopa rovove, tokom bombardovanja je dežurao na krovu konzervatorijuma, a kada je grmljavina bombi utihnula, ponovo je počeo da komponuje simfoniju. Nakon toga, saznavši za Šostakovičeve dužnosti, Boris Filippov, koji je bio na čelu Doma umjetničkih radnika u Moskvi, izrazio je sumnju da li je kompozitor trebao toliko riskirati sebe - "na kraju krajeva, to bi nas moglo lišiti Sedme simfonije" i čuo je u odgovor: "Ili bi možda bilo drugačije." "Ne bi bilo ove simfonije. Sve se to moralo osjetiti i doživjeti."