Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Uvod

Čovjek je od rođenja okružen bukom i vibracijama ili vibracijama i pod njihovim utjecajem je cijeli život. Bilo da putuje tramvajem, autobusom, podzemnom željeznicom ili na konju, prilikom kretanja osjeća ne samo buku, već i vibracije; bilo da je u zatvorenom ili na otvorenom, čuje buku, zvukove (razgovor, muziku, itd.). Kako se tehnologija razvija, buka sve više okružuje ljude u svakodnevnom životu, pa je antropogena buka jedan od objekata zagađenja životne sredine. Sa stanovišta sanitarno-higijenskih uslova, buka i vibracije utiču na kardiovaskularni i motorički sistem, uzrokuju rasipanje i zamor čoveka i smanjuju njegove funkcionalne sposobnosti.

Problem kontrole buke u svim njegovim manifestacijama u građevinskoj praksi bio je i ostaje relevantan. Posebno se pogoršao posljednjih godina zbog značajno pojačanog intenziteta saobraćaja. Hiljade automobila svaki dan izađe na ulice. Povećale su se snage i brzine motora, što je takođe izazvalo povećanje saobraćajne buke. Izvori buke u stambenim i javnim zgradama su ulična buka sa svojom kontinuiranom i monotonom prirodom. Ova buka posebno uznemiruje one stanovnike čiji stanovi ili kuće gledaju na ulicu.

Zvučno izolirane zgrade

Ako se objekat nalazi na glavnoj ulici (autoputu) sa velikim prometom, koji se tokom dana jedva smanjuje, onda je u ovom slučaju u najnepovoljnijim uslovima. U prostorijama koje se nalaze u zgradama koje se nalaze na trgovima sa trgovima sa velikim drvećem, buka je znatno manja, posebno ljeti, kada je drveće prekriveno lišćem.

Osim ulične buke, izvori buke u zgradi mogu biti i buka iz domaćinstva: uključivanje radija i druge opreme na veliku snagu, glasni razgovori ili popravke u stanu. Ali može biti i buke od servisnih mehanizama, na primjer, rada lifta, elektromotora ili kvarova u vodovodnom sistemu. Činjenica je da je u gradovima izgrađen veliki broj panelnih i okvirno-panel kuća koje vrlo dobro prenose svaki efekat buke po spratovima i prostorijama.Unutar stambene zgrade, u velikom broju slučajeva, to je omogućeno obiljem radio opreme“, neispravnost sanitarnog sistema, zidnih konstrukcija, na primjer, betonskih kuća i njihovih podova. Stoga se projektiraju eksperimentalne kuće otporne na buku. Takve kuće će zaštititi ne samo stanove, već i prostor unutar bloka od buke.

U projektiranju stambenih zgrada otpornih na buku pojavila su se dva pravca. Prvi je povezan s poboljšanjem zvučnoizolacijskih svojstava ogradnih konstrukcija stambene zgrade - vanjskih zidova, prozora i vrata, drugi - s tehnikama planiranja kuće, dijela, stana.

Zvučno izolirana vrata

U stvari, svaka vrata su zvučno izolovana. Međutim, ne štite svaka vrata od buke podjednako efikasno. Ako trebate eliminirati samo nekoliko decibela, onda će obična kartonska vrata biti dovoljna. Vrata od iverice ili PVC profila mogu eliminisati buku od 27-30 dB. To znači da u ovom slučaju ulazna buka neće prodrijeti unutra (ljudsko uho ne percipira buku manju od 15 dB). Kada su u pitanju posebne prostorije, kao što su, na primjer, studiji za snimanje, onda se na vrata postavljaju veći zahtjevi za zvučnu izolaciju. Međutim, treba imati na umu da je stvaranje vrata otpornijim na buku od zidova i stropova besmisleno.

O vratima otpornim na buku ima smisla govoriti samo kada je zvučna izolacija zidova, prozora i stropova pravilno osigurana. Ovo je posebno važno za sobe s laganim unutarnjim pregradama (na primjer, od gipsanih ploča), gdje možete ugraditi najsmrtonosnija vrata, ali ćete i dalje moći čuti sve što se događa iza pregrade. Pod svim ostalim uslovima, što su vrata deblja i teža, to bolje štite od buke. Na primjer, debela olovna vrata neće propuštati gotovo nikakav zvuk. Ali morate se složiti da je apsurdno ugraditi vrata takve težine u tipične kuće. Relativno lagana, oko 80 kg, vrata od iverice ili medijapana mogu zaštititi od buke koja ne prelazi 30-40 dB.

Prema riječima stručnjaka, čvrsta vrata od hrastovine ili bora značajno smanjuju razinu buke. Osim toga, protupožarna vrata imaju prilično dobra svojstva protiv buke: unutar sebe imaju toplinski izolator, koji je ujedno i dobar zvučni izolator. Na primjer, zvučna izolacija protupožarnih vrata njemačke kompanije Hermann kreće se od 36 do 45 dB.

Čelična vrata imaju zvučnu izolaciju ako se između čeličnih limova postavi izolator (idealno, mineralna vuna). Ono što je važno imati na umu je da bez takvog izolatora čelični lim može, naprotiv, povećati buku. Pa ipak, ako postoji želja i potreba da se pouzdanije zaštitite od buke, možete napraviti vrata otporna na buku od najobičnijih vrata.

Rice. 2 - Čelična vrata

Smanjeni prenos zvuka u odnosu na klasična vrata

Najjednostavniji način je tapeciranje vrata pravom kožom ili kožnom folijom, polaganjem sloja (ili nekoliko slojeva) poliestera ili bata ispod presvlake. Istovremeno, što je „meki jastuk“ deblji, manje buke će proći kroz vrata. Najbolje je tući vrata s obje strane. Osim toga, vrata možete prekriti drvetom ili pločom od iverice, ali zapamtite da u tom slučaju vrata postaju teža i bolje je dodati još jednu ili dvije šarke.

Složenija opcija dizajna je kada se ugrađuju dvoja vrata s predvorjem između njih. Zračni jaz u predvorju će značajno smanjiti nivo buke.

Zaptivne brtve koje zatvaraju praznine između krila vrata i okvira vrata također dobro smanjuju razinu buke. Pričvršćuju se na krilo vrata na način da se na vratima formira izbočina koja pokriva rub okvira vrata. Takva vrata sa zaptivnim brtvama omogućavaju da buka prođe 30-40% manje nego inače.

Zvučno izolirani prozori

Konvencionalni prozori sa duplim staklom, koji se koriste u PVC prozorima, mogu smanjiti nivo buke za 31 dB. Zvučno izolirani prozori imaju dodatni aluminijski profil sa vanjske strane. Prozori otporni na buku dizajnirani su posebno za teške uslove rada i premašuju sve tehničke pokazatelje konvencionalnih plastičnih prozora. Dodatna komora, koja je formirana zahvaljujući dodatnom aluminijumskom profilu sa spoljašnje strane, ne samo da savršeno suzbija buku, već i povećava toplotnu izolaciju prostorije.

Barijere od buke

Barijere protiv buke sastoje se od metalnih konstrukcija sa polikarbonatnim pločama. Mogu se montirati kao samostojeća ograda - sa nosivim stupovima i temeljem ili kao dodatak postojećoj ogradi, povećavajući njenu visinu.

Karakteristike barijera protiv buke

Osnova akustičnih ekrana je metalni stalak i polimerna i polikarbonatna ploča, koja obavlja funkciju zvučne izolacije. Zahvaljujući jedinstvenim svojstvima ovog materijala, barijere protiv buke su otporne na ultraljubičasto zračenje, rastvore soli, kiselina, livade i druge hemikalije. Osim toga, takve ploče s vremenom ne mijenjaju svoja svojstva, tako da se učinkovitost njihove zvučne zaštite ne smanjuje.

Barijere protiv buke su vrlo zgodne za postavljanje. Ako je sam dizajn panela urađen ispravno, njegova instalacija traje u prosjeku ne više od 10 minuta. Prilikom postavljanja barijera protiv buke najvažnije je postaviti ploče tako da se akustični pečat ne pokvari, a moderni modeli se mogu rotirati pod bilo kojim pogodnim kutom bez straha od toga.

Karakteristike zaštite od bukeograde i barijere protiv buke

Na osnovu vrste, ograde i ekrani za zaštitu od buke dijele se na reflektirajuće i raspršivače buke. Primjer ograde koja odbija buku je obična ograda od betonskih ploča. Ograda napravljena od sendvič panela je ograda za raspršivanje buke. Upotreba ograda za reflektiranje buke nije uvijek moguća; takve ograde, na primjer, ne mogu se postavljati duž pruga, jer će se u tom slučaju sva buka reflektirati natrag na željeznicu, što će uticati na udobnost putnika. Ograde i ekrani za raspršivanje buke, naprotiv, ne reflektiraju, već apsorbiraju i raspršuju buku, izgledaju estetski ugodno i moderno, te su mnogo lakše po težini, što znači da zahtijevaju manje pouzdane oslonce.

Glavna karakteristika barijere za buku je stepen smanjenja buke. U digitalnom smislu, ova karakteristika je izražena u decibelima. Na primjer, kaže se da barijera za buku smanjuje nivoe buke za 30 dB. Prije naručivanja ograde otporne na buku, analizirajte izvore buke koji vas ometaju i odlučite se za vrstu i visinu ograde.

Biopozitivni zidovi za zaštitu od buke

Uzimajući u obzir najveću efikasnost zaštite od buke i lakoću gradnje na autoputevima, preporučljivi su biopozitivni zidovi za zaštitu od buke. Preporučljivo je projektirati ih na način da omjer visine i debljine poprečnog presjeka na dnu zida bude 3:1...5:1. Razvijene su različite izvedbe uređenih potpornih zidova za zaštitu od buke od montažnog ili monolitnog armiranog betona. Konstruktivno su to armiranobetonski kontejneri s rupama, ispunjeni prirodnom ili umjetnom mješavinom tla sa biljkama zasađenim u njoj. Korijenje prodire kroz rupe u prirodno tlo, tako da nije potrebno posebno zalijevanje. Na fasadama uređenog zida za zaštitu od buke, nakon što su biljke ojačale i porasle, vidljiva je kontinuirana zavjesa od lišća (u toploj sezoni) ili penjajućih grana biljaka na pozadini armiranobetonskih ravnina (u hladnoj sezoni). . Za arhitektonsku ekspresivnost, preporučuje se da zidovi otporni na buku imaju dekorativnu površinu (valoviti reljef, itd.).

Opcije dizajna zelenih zidova za zaštitu od buke:

Regali sa nagibom od 4...6 m, pričvršćeni u temelj ili tlo, sa nagnutim ravnim pločama reljefne površine umetnutim u njihove utore. Mogu imati rupe prečnika 5...10 cm, u koje se mogu saditi i biljke;

Elementi u obliku kutije postavljeni jedan na drugi i napunjeni zemljom, a na fasadnim dijelovima vidljive su prirodne padine tla na kojima su zasađene biljke;

Kompozitni elementi napravljeni od pojedinačnih nabora postavljenih jedan na drugi s unutrašnjim prostorom ispunjenim zemljom. Strukturno su slični onima u obliku kutije:

Trokutasti okviri nagiba od 4...6 m, u čije su utore postavljene okomito postavljene ravne ploče sa reljefnom fasadnom površinom. U ovom dizajnu, zatrpavanje tla je zapremina čiji se poprečni presjek povećava od vrha do dna.

U ovim zidovima se provodi zaštita od buke, prije svega, zbog prigušenja masivnih armirano-betonskih zidova ispunjenih zemljom; drugo, preorijentacija zvuka neravnom površinom zidova; treće, prigušivanjem buke uređenjem.

Ograde otporne na buku

Za sva naselja koja se nalaze u blizini autoputeva ili željezničkih pruga uobičajen je problem visokog nivoa buke. U ovoj situaciji, vlasnici imanja su prisiljeni bježati od buke svim mogućim sredstvima. Najčešće visoka čvrsta ograda nije dovoljna za zaštitu vašeg doma i lokacije, iz tog razloga morate pribjeći dodatnim mjerama - korištenjem posebnih konstrukcija i materijala. Jedna od opcija za stvaranje ograde otporne na buku su višeslojne ploče. Njihove vanjske površine predstavljaju metalne valovite ploče, a između njih se nalaze penoizol ili ploče mineralne vune. Takav panel istovremeno obavlja dvije funkcije - reflektira i istovremeno apsorbira zvuk, odnosno predstavlja punopravni sustav zaštite od buke. Panel se ne prodaje u gotovom obliku, na licu mjesta ga sastavljaju predstavnici kompanija specijaliziranih za izgradnju ograda. Visina ograde se izračunava prema određenoj shemi: između tačke vrha grebena krova povlači se zamišljena linija, kao i očekivana najviša tačka kamiona na putu, koju treba preklapati ogradom. . Gornji dio konstrukcije mora biti opremljen zvučnom barijerom.

U drugoj opciji, od kamena se stvara površina koja reflektira zvuk. U ovom slučaju, baza kamene ograde može biti izrađena od pjenastog betona, ali je obloga izrađena od kamena - umjetnog ili prirodnog. Kamen je položen neravnomjerno kako bi imitirao površine škriljevca. Što više malih i češćih nepravilnosti zid ima, to više buke raspršuje.

Posljednja opcija koristi polikarbonatni list debljine više od osam milimetara. Osim čvrstoće, ovaj materijal karakteriziraju prilično dobra svojstva upijanja zvuka. Ako želite stvoriti dizajn koji je zanimljiviji s dekorativne točke gledišta, tada možete kombinirati polikarbonat s drvetom.

Mjere zaštite od buke

Rješenje treba tražiti kroz preliminarnu analizu akustičkog režima područja autoputa, procjenu postojećih i predviđenih karakteristika buke autoputa i akustičkog uticaja na objekte prvog razvojnog fronta, kao i razvoj zaštite od buke. mjere koje osiguravaju standardni akustički režim. U realnim uslovima rekonstrukcije magistralnih ulica, gotovo je nemoguće obezbediti dozvoljene nivoe buke na susednoj teritoriji višespratnih stambenih zgrada, stoga glavni akcenat treba staviti na zaštitu od buke stambenih prostorija i očuvanje stambenog fonda. Istovremeno, mjere zaštite od buke mogu imati vrlo značajan udio u procjeni projekta rekonstrukcije gradske magistrale.

Akustički proračun teritorija planiranih autoputeva u fazi projektovanja omogućava nam da minimiziramo troškove mjera zaštite od buke. Poznate metode akustičkog proračuna teritorija prema SNiP II-12-77 "Zaštita od buke" i "Smjernice za uzimanje u obzir zahtjeva za smanjenje nivoa buke u projektima urbanog razvoja" uključuju grafičko-analitički proračun karakteristika buke. autoputa sa izradom mapa buke. Savremene kompjuterske tehnologije omogućavaju korišćenje efikasnih metoda za numerički proračun zagađenja bukom u urbanim sredinama. Oni uključuju numeričko modeliranje procesa širenja buke, što je računski intenzivan zadatak. Alternativa je pristup zasnovan na uzorkovanju oblasti od interesa i energetskom zbrajanju buke na ispitivanim tačkama koristeći GIS. Za neku odabranu tačku na teritoriji, energija iz diskretnih tačkastih izvora se sumira. Autoput je linearni izvor buke i predstavljen je kao skup tačkastih izvora. Pri proračunu širenja energije buke uzima se u obzir efekat slabljenja u zavisnosti od udaljenosti, kao i difrakcija i refleksija zvuka, tj. uticaj izvora koji se ne nalaze u liniji vida. Ovaj pristup potencijalno dovodi do određenog smanjenja računske tačnosti zbog diskretizacije. Međutim, ovaj nedostatak je nadoknađen činjenicom da se svi proračuni mogu izvršiti pomoću samog GIS-a, a to vam omogućava da kombinirate rješavanje problema transporta i planiranja s procjenom utjecaja zagađenja bukom.

zvučno izolirana zvučna izolacija paravana za vrata

Rice. 3 - Mjere zaštite od buke. Zelene površine

Zaključak

Većina urbanih područja konstantno doživljava povećan nivo buke. Glavni izvor zagađenja bukom u gradu je i dalje motorni saobraćaj, čiji udio u ukupnoj buci iznosi 70 - 80%. Sljedeća najveća urbana područja izložena ovom zagađenju i nivou buke su željeznički i vazdušni saobraćaj, gradilišta i industrijska preduzeća. Problem zagađenja bukom postao je akutan u svim većim gradovima svijeta.

Naravno, nemoguće je potpuno se riješiti ove vrste zagađenja dok živite u gradu. Ekologija modernog grada podrazumijeva, između ostalog, sistem mjera za poboljšanje akustičkog komfora njegovih građana. Raspored ulica je idealno izveden uzimajući u obzir dovoljnu udaljenost između prometnih pravaca i stambenih zgrada. Dalje, potrebno je izgraditi brze obilaznice za tranzitni saobraćaj, pravilno preraspodijeliti saobraćajne tokove od centra grada ka periferiji. Upravo zbog gomilanja ogromnog broja saobraćajnih tokova, centralni dio predstavlja svojevrsni epicentar zagađenja bukom u gradu. Naučnici unapređuju tehnologije apsorpcije zvuka i rade na stvaranju novih materijala koji apsorbuju zvuk koji bi se mogli koristiti u bučnim industrijama i u izgradnji stambenih zgrada.

Bibliografija

1. Ekološke alternative naučnoj i tehnološkoj revoluciji. Oleynikov Yu.V. M., Nauka, 1987.

2. Gradovi i životna sredina. Svemirska istraživanja. M., Mysl, 1982.

3. Arhitektura industrijskih zgrada. Mikheev A.P. M., Integral "A", 2006.

Objavljeno na Allbest.ru

Slični dokumenti

Zaštita javnih objekata od saobraćajne buke uz pomoć urbanističkih, arhitektonskih, organizacionih i konstruktivnih mjera. Izvori buke u automobilu. Korištenje protušumnih barijera uz put u obliku vertikalnih zidova.

praktični rad, dodato 21.01.2013


Certifikacija izgradnje stambenih objekata. Povećanje efikasnosti korišćenja energije u sistemima za snabdevanje toplotom i vodom zgrada, unapređenje arhitektonsko-planskih rešenja. Sigurnost zgrada i konstrukcija: seizmička otpornost i ekološka prihvatljivost.

sažetak, dodan 23.07.2009


Ekološka buka kao oblik zagađenja životne sredine. Mjere za smanjenje buke vozila na njenom izvoru. Indikatori izlaganja ljudi zvuku. Poboljšanje dizajna i performansi zvučne izolacije zgrada.

prezentacija, dodano 21.02.2014


Analiza uzroka morbiditeta i materijalnih posljedica. Mjere za smanjenje morbiditeta i poboljšanje medicinske skrbi. Utjecaj buke na zdravlje ljudi. Mjere za suzbijanje buke. Smanjenje buke duž putanje širenja.

kurs, dodato 14.04.2015


Proučavanje destruktivnog dejstva buke na ljudski organizam i prirodne zajednice koje žive u gradu. Regulisanje zakonskim normama ograničenja izloženosti buci u naseljenim mestima. Problemi zagađenja bukom u Krasnojarsku.

esej, dodan 21.11.2011


Karakteristike granica otpornosti na požar građevinskih konstrukcija. Studija klasa opasnosti od požara objekata. Istraživanje o načinima povećanja granica otpornosti na požar i smanjenja opasnosti od požara metalnih konstrukcija. Pregled vatrootpornih premaza.

sažetak, dodan 29.03.2016


Uticaj faktora životne sredine u naseljenim mestima na zdravlje ljudi. Izrada higijenskih standarda i sanitarnih pravila kako bi se osiguralo očuvanje zdravlja i povoljni uslovi za život stanovništva. Zahtjevi za insolaciju stambenih i javnih zgrada.

prezentacija, dodano 07.02.2016


Priroda i stepen uticaja mikrotalasnog elektromagnetnog zračenja na sisteme paljenja benzinskih motora. Značajke buke i elektromagnetnih učinaka na psihičko stanje osobe, njihove vrste i posljedice, načini njihovog smanjenja.

sažetak, dodan 16.02.2009


Definicija evakuacije kao prisilnog uklanjanja ljudi iz područja u kojem mogu biti izloženi opasnim faktorima požara. Karakteristike osnovne opreme za gašenje požara. Tehnike upotrebe aparata za gašenje požara i njihova klasifikacija na ugljični dioksid i pjenu.

prezentacija, dodano 12.11.2011


Proračun očekivanih nivoa zvučnog pritiska u projektnoj tački i potrebnog smanjenja nivoa buke. Proračun zvučne izolacije pregrade i vrata u njoj, odabir materijala za pregradu i vrata. Proračun zvučne izolacije ograda i obloga.

Povratak na glavnu kategoriju: Zvučna izolacija. Akustika. Pitanja i odgovori

1. Koji je glavni izvor buke u naseljenim mjestima?

Izvor buke u naseljenim mjestima koji ima najveći utjecaj na stambene objekte je uglavnom transport.

Saobraćajna buka se posebno povećala posljednjih decenija. Gradovi, čije su planiranje i razvoj trajali stoljećima, pokazali su se neprikladnim za kretanje velikog broja vozila po ulicama, a stambene zgrade nisu bile zaštićene od saobraćajne buke. Pojavljuje se saobraćajna kriza, koja se posebno zaoštrila zbog neviđenog rasta broja automobila.

2. Koji su izvori vanjske buke u gradovima?

Gradovi su zasićeni brojnim izvorima buke, koji se mogu podijeliti u dvije velike grupe: pojedinačni izvori i kompleksni izvori, koji se sastoje od većeg broja pojedinačnih izvora.

Na pojedinačne izvore buke uključuju pojedinačna vozila, električne transformatore, usisne ili ispušne otvore ventilacionih sistema, instalacije industrijskih ili energetskih preduzeća itd.

Prema složenim izvorima buke obuhvataju saobraćajne tokove na ulicama ili putevima, tokove vozova na železnici, industrijska preduzeća sa brojnim izvorima buke, sportska ili igrališta itd.

Zaštita od buke može se provoditi i na izvoru buke i duž putanje njenog širenja. Za uspješno poduzimanje određenih mjera potrebno je poznavati karakteristike buke izvora.

3. Koje su glavne metode zaštite od vanjskih izvora buke u gradovima?

Rješavanje problema zaštite od buke u gradovima uz prisustvo motornog saobraćaja zahtijeva radikalnu rekonstrukciju putne mreže i promjenu postojećih principa razvoja naselja.

Za zaštitu od vanjskih izvora buke u gradovima koriste se sljedeće osnovne metode. Izvor buke je inženjerski, tehnički i organizacijski i administrativni. Putem širenja buke u urbanoj sredini od izvora do štićenog objekta - urbanistički i građevinsko-akustički. Objekat zaštite od buke obuhvata konstruktivno-građevinsko (povećavanje kvaliteta zvučne izolacije ogradnih konstrukcija zgrada i objekata) i planiranje.

4. Koji su osnovni principi zaštite stambenih zgrada od buke?

Riječ je o složenom problemu koji je potrebno riješiti arhitektonskim sredstvima kroz set urbanističkih i građevinskih i akustičkih mjera. Prilikom izrade studije izvodljivosti, generalnog plana grada, detaljnog rasporeda njegovih četvrti, kao i projekata uređenja stambenih naselja, potrebno je, prije svega, predvidjeti urbanističke mjere za smanjenje buke u zgrada. To će u nekim slučajevima omogućiti da se bez posebnih konstrukcijskih i akustičkih mjera zaštite od buke ili smanjenja troškova njihove implementacije.

Najefikasnija konstrukcijska i akustična sredstva za smanjenje buke uključuju ekrane, zgrade otporne na buku i prozore otporne na buku.

5. Koja su sredstva na koja se primjenjuju metode smanjenja buke?

Prvo, ovo je racionalno rješenje rasporeda zgrade na način da se sve prostorije povezane s pojavom ove ili one buke koncentrišu na jednom mjestu i uklone iz radnih i stambenih prostora. Tako u stambenim i javnim zgradama, kotlarnicama, mašinama za liftove, liftovskim oknima i kanalima za smeće, pumpama, prostorijama sa ventilatorima, menzama, bifeima itd. ne bi trebalo da bude u blizini stambenih i radnih prostorija.

Dnevne sobe višespratnih stambenih zgrada, studentskih domova i hotela, radne sobe upravnih zgrada, odjeljenja bolnica i sanatorija, učionice i auditorijuma obrazovnih ustanova treba da budu odvojene od stepeništa pomoćnim prostorijama (kuhinje, kupatila, hodnici itd.). Fiskulturne sale, radionice i druge bučne prostorije u obrazovnim ustanovama ne treba da se nalaze u neposrednoj blizini učionica, slušaonica i laboratorija.

Glavno sredstvo zaštite stambenih i javnih zgrada od buke je odgovarajuća zvučna izolacija omotača zgrada, koja mora osigurati usklađenost sa regulatornim zahtjevima za zvučnu izolaciju. U mnogim prostorijama javnih zgrada preporučljivo je postaviti obloge koje apsorbiraju zvuk, na primjer, u dugačke prostorije kao što su hodnici u školama, bolnicama, hotelima, čime se sprječava širenje buke duž njih.

Za smanjenje buke u uredima za daktilografiju, brojačima, kompjuterskim centrima, administrativnim uredima, restoranima, čekaonicama na željezničkim i avio terminalima, trgovinama, menzama itd. Na zidovima i plafonima potrebno je obezbediti premaze koje apsorbuju zvuk.

Većina ventilacionih sistema u javnim zgradama zahteva upotrebu prigušivača buke. Dizajn prigušivača može imati različita rješenja. Najjednostavniji od njih su raspoređeni u obliku kanala, obloženog iznutra materijalom koji apsorbira zvuk. Osim toga, koriste se i pločaste koje se sastoje od niza paralelnih ploča koje apsorbiraju zvuk odvojenih zračnim prazninama, saćem, komorom itd.

Vibracije različitih mašina inženjerske i sanitarne opreme, koje se prenose na objekte na kojima je ugrađena, ili na komunikacije koje do njih vode, uzrok su strukturalne buke koja se širi duž građevinskih konstrukcija ili čak po zemlji na velike udaljenosti i emituje. u vidu vazdušne buke ograde u udaljenim područjima.mirne sobe.

Značajno smanjenje ove buke može se postići preduzimanjem mera za sprečavanje širenja strukturalne buke ugradnjom jedinica na vibracijske i zvučne izolatore, napravljene, na primer, od opružnih ili gumenih amortizera.

Također je potrebno poduzeti mjere kako bi se isključili čvrsti kontakti vibraciono-zvučno izolirane jedinice s vanjskim komunikacijama. Da bi se to postiglo, u cjevovodima pogodnim za pumpne jedinice treba predvidjeti gumene umetke, platnene ili gumene umetke na mjestima gdje su zračni kanali spojeni na ventilator, kompenzacijske petlje na strujnim žicama elektromotora itd.

6. Koje su metode urbanističkog planiranja i sredstva kontrole buke?

Značajno smanjenje buke u stambenim zgradama može se postići striktnim poštovanjem zahtjeva građevinskih propisa i propisa za planiranje i razvoj gradova i drugih naseljenih mjesta. Prije svega, potrebno je osigurati jasno funkcionalno zoniranje teritorije uz odvajanje stambenih, medicinskih i rekreacijskih područja od industrijskih i općinskih skladišta i glavnih prometnih komunikacija. Udaljenosti od granica industrijskih preduzeća koja su izvor vanjske buke do stambenih zgrada, studentskih domova, hotela, predškolskih ustanova, internata, bolnica, sanatorija, domova za odmor i pansiona ne smiju biti manje od onih navedenih u tabeli.

Table

7. Postoje li standardi za lokaciju aerodroma u odnosu na naseljena područja?

Novi aerodromi i aerodromi moraju se nalaziti izvan gradova i drugih naseljenih područja. Najkraću udaljenost od granica aerodroma do granica stambenog područja treba uzeti u zavisnosti od klase aerodroma, lokacije piste i ruta leta u odnosu na naseljeno područje prema tabeli 3.8.

Tabela 3.8

Najkraće udaljenosti od granica aerodroma do granica stambenih naselja

Smjer ose piste u odnosu na naseljeno područje	Putanja aviona u odnosu na naseljeno područje	Udaljenost u zavisnosti od
		klasa aerodroma, km
		I vannastavno
Krstovi	Krstovi
Isto	Ne prelazi
Ne prelazi	Isto

Mogućnost smanjenja jaza između aerodroma i stambenih područja u poređenju sa onima navedenim u tabeli. 3.8, uz primjenu posebnih organizaciono-tehničkih mjera (smanjenje noćnog rada, posebne tehnike pilotiranja, itd.), kao i korištenje stambenih zgrada otpornih na buku, moraju se potvrditi proračunom.

8. Koji standardi postoje za lokaciju transportnih puteva u odnosu na stambeni razvoj?

Udaljenost od novih željezničkih pruga i stanica prilikom novogradnje do granica stambenih naselja bez upotrebe posebnih sredstava za smanjenje buke mora biti najmanje 200 m za željezničke pruge I i II kategorije, najmanje 150 m za željezničke pruge III kategorije. i IV i najmanje 100 m za kolosijeke stanice, računajući od ose krajnjeg željezničkog kolosijeka.

Udaljenost od autoputeva I i II kategorije do granica stambenih objekata u odsustvu posebnih sredstava za smanjenje buke mora biti najmanje 200 m, a od autoputeva III i IV kategorije najmanje 100 m.

Udaljenost od autoputeva kategorije I i II do granica zemljišnih parcela sanatorijsko-odmarališnih ustanova, bolnica i domova za odmor, u nedostatku posebnih sredstava za smanjenje buke, mora biti najmanje 500 m, a od autoputeva III i IV kategorije - najmanje 250 m.

Udaljenost od granica teritorija morskih i riječnih luka do granica stambenih područja u nedostatku posebnih sredstava za smanjenje buke mora biti najmanje 100 m za putnički dio luke i najmanje 300 m za teretni područje luke.

Preporučljivo je predvidjeti kombinaciju željezničkih i autoputnih pravaca. Ulice i putevi moraju biti striktno diferencirani po namjeni, brzini kretanja i sastavu saobraćajnog toka, pri čemu je najveći dio teretnog saobraćaja raspoređen na specijalizovane autoputeve. Teritorije stambenih i rekreacijskih područja ne bi trebalo da budu ispresijecane autoputevima i putevima za teretni saobraćaj. Brzi putevi na ovim teritorijama, uz odgovarajuće opravdanje, mogu se nalaziti u iskopima, tunelima i nadvožnjacima. Potonji moraju biti opremljeni barijerama protiv buke ili čvrstim barijerama

9. Koji su principi funkcionalnog zoniranja razvoja, uzimajući u obzir moguća opterećenja bukom?

Prilikom projektovanja mreže ulica i puteva potrebno je predvidjeti maksimalnu moguću konsolidaciju međuautoputnih teritorija, smanjenje broja raskrsnica i drugih prometnih čvorišta, zamjenu čvorova u obliku slova T i stvaranje glatkih krivuljastih uličnih veza. U nedostatku posebnih sredstava za smanjenje buke, stambene zgrade treba da se nalaze na udaljenosti od najmanje 150 m od ivice kolovoza brzih i teretnih puteva, najmanje 125 m od glavnih ulica od opštegradskog značaja, najmanje 75 m od glavnim ulicama mjesnog značaja i najmanje 25 m od stambenih ulica. Preporučljivo je projektirati stambene ulice kao slijepe ulice, osiguravajući okrugle površine za okretanje automobila na kraju svake slijepe ulice. Trasa prilaza treba da obezbedi vezu stambenih i javnih objekata sa ulicama i da spreči prolaz motornih vozila kroz teritoriju mikrookruga. Prilikom trasiranja magistralnih ulica i puteva treba koristiti svojstva izolacije buke terena – brda, jaruga, jaruga itd.

Funkcionalno zoniranje stambenog prostora Teritorija treba da obezbedi lociranje trgovinskih preduzeća, javne ugostiteljstva, potrošačkih usluga, javnih komunalnih preduzeća, organizacija i institucija upravljanja, finansija i preduzeća za komunikacije u zoni uz izvore buke. Stambeni objekti, vrtići, zdravstvene ustanove i starački domovi moraju se nalaziti u zoni koja je najudaljenija od izvora buke.

Prilikom izgradnje višekatnih zgrada treba se pridržavati principa postupnog povećanja spratnosti stambenih zgrada duboko u teritoriju između autoputa. Preporučljivo je kombinovati zgrade trgovačkih i javnih centara i uslužnih blokova koji se nalaze na granicama mikropodručja duž transportnih ruta u jedinstvene proširene komplekse. Ovo rješenje omogućava korištenje kompleksa primarnih, dnevnih i periodičnih uslužnih ustanova kao efektivnih barijera od buke i istovremeno značajno proširuje obim njihovog djelovanja, čineći ih pogodnim za usputnu upotrebu pri premeštanju ljudi na posao i sa posla.

Prostorije administrativnih, javnih i kulturno-obrazovnih ustanova sa povećanim zahtjevima za akustičnim komforom - konferencijske sale, čitaonice, gledališta pozorišta, kina, klubova itd. – treba postaviti na strani zgrada suprotnoj od izvora buke, odvajajući ih hodnicima, foajeima, kafe i bife i pomoćnim prostorijama.

Ukoliko je potrebno locirati stambene objekte na granici mikropodručja uz saobraćajne magistrale, potrebno je postaviti posebne stambene zgrade otporne na buku . Da bi se osigurala akustična udobnost u mikrookruzima, poželjno je koristiti kompozicione tehnike za grupisanje stambenih zgrada na temelju stvaranja zatvorenog prostora. Nije preporučljivo koristiti tehnike grupisanja stambenih zgrada sa otvaranjem prostora mikropodručja prema izvorima buke. Na primjer, postavljanje stambenih zgrada čiji su krajevi okrenuti prema glavnoj ulici značajno proširuje zonu akustične nelagode.

10. U kojim slučajevima je efikasna upotreba traka za zaštitu od buke zelenih površina?

Kao dodatno sredstvo zaštite od buke niskih stambenih zgrada, rekreacijskih područja mikrokvartova i grupa stambenih zgrada, igrališta predškolskih ustanova i školskih objekata, potrebno je predvidjeti formiranje posebnih traka za zaštitu od buke zelenih površina u blizini buke. izvori. Da bi takve trake bile primjetno efikasne, krošnje drveća moraju biti čvrsto prislonjene jedna uz drugu; Preporučljivo je ispuniti prostor ispod krošnje zelenom masom grmlja. Širina traka mora biti najmanje 10 m. Određeno povećanje efikasnosti zaštite od buke postiže se podjelom trake u uzdužnom smjeru na nekoliko dijelova sa razmacima između njih širine 3-4 m.

Kao zelene površine treba koristiti vrste brzorastućih, velikih stabala s gusto granatom, nisko gustom krošnjom. Trake napravljene od četinara su najefikasnije i djeluju tijekom cijele godine. Međutim, ova stabla ne rastu dobro u urbanim sredinama, pa ih treba kombinovati sa listopadnim drvećem.

11. Šta su barijere od buke i kakva je njihova efikasnost?

Ekrani. Koncept "ekrana" obično se odnosi na sve prepreke na putu širenja buke. Zasloni mogu poslužiti kao potporni, ogradni i specijalni zaštitni zidovi, kao i umjetni i prirodni elementi terena: zemljani bedemi, nasipi, brda, kosine iskopa, jaruge itd. Zasloni mogu služiti i kao zgrade u čijim prostorijama je dozvoljen nivo buke veći od 40-50 dBA (zgrade preduzeća za široku potrošnju, trgovina, ugostiteljstvo, komunalije i dr.), stambene i javne zgrade sa pojačanom zvučnom izolacijom. spoljne ogradne konstrukcije i sa centralizovanim ili pojedinačnim dovodnim ventilacionim uređajima u kombinaciji sa prigušivačima buke, kao i stambene zgrade u kojima se prozori pomoćnih prostorija nalaze sa strane izvora buke.

Table

Smanjenje nivoa zvuka sa produženim zidovima ekrana

Udaljenost između ekrana i projektne tačke, m	Visina ekrana, m	Smanjenje nivoa zvuka po ekranu, dBA

12. Koje vrste ekrana su posebno efikasne u kontroli saobraćajne buke?

U svjetskoj praksi suzbijanja saobraćajne buke najviše se koriste ekranski zidovi, zemljani bedemi i njihove kombinacije. Neophodna zaštitna efikasnost ekrana od buke se osigurava variranjem njihove visine, dužine i udaljenosti između izvora buke i ekrana. Smanjenje nivoa zvuka od strane ekrana-zida u projektnim tačkama koje se nalaze na granici zvučne sjene, tj. duž nastavka prave linije koja povezuje akustički centar izvora buke sa vrhom ekrana, iznosi oko 5 dBA.

Stoga, da bi se osigurala veća akustička efikasnost, vrh ekrana treba da se uzdiže iznad prave linije koja povezuje akustički centar izvora buke sa projektnom tačkom. Prilikom projektovanja pregrada duž transportne magistrale za približne proračune, povećanje njegove efikasnosti sa povećanjem visine može se uzeti kao prosječno 1,5 dBA po 1 m.

Da bi se povećala akustička efikasnost ekrana i smanjila njegova visina, preporučuje se da se razmak između izvora buke i ekrana svede na minimum, uzimajući u obzir bezbednost saobraćaja i normalan rad puta i vozila. Približne vrijednosti za smanjenje nivoa zvuka produženim ekranom-zidovima na visini od 1,5 m od površine teritorije sa rastojanjem između ivice kolovoza i ekrana jednakim 3 m date su u tabeli. 3.9. Takve vrijednosti akustične efikasnosti održavaju se pod kutom gledanja zaklonjenog dijela ulice od projektne tačke od najmanje 160°.

Trenutno su poznati mnogi dizajni pregrada. Najčešći materijali koji se koriste za njihovu izgradnju su beton i armirani beton. Koriste se i čelik, aluminijum, razni plastični materijali, drvo itd. Potrebna površinska gustina ekrana-zida zavisi od zahtevane akustičke efikasnosti i obično ne prelazi 20 kg/m2.

13. Koji se dodatni zahtjevi primjenjuju na ekranske zidove?

Prilikom projektovanja zidnih paravana potrebno je, uz potrebnu akustičku efikasnost, obezbediti i niz drugih zahteva za njih. Zasloni moraju biti izdržljivi, otporni na atmosferske utjecaje i štetno djelovanje izduvnih plinova, te izdržati snijeg, vjetar i seizmička opterećenja. Moraju ispunjavati estetske zahtjeve, biti prenosivi, jednostavni za izradu, ugradnju i rad. Dizajn pojedinačnih elemenata ekrana mora osigurati da se čvrsto uklapaju kako bi se stvorio akustički neproziran ekran.

Postavljanje ekranskih zidova sa akustički krutom površinom na jednoj strani izvora buke uzrokuje blagi porast nivoa zvuka na suprotnoj strani zbog doprinosa zvučne energije reflektovane od ekrana. Na primjer, kada se uz autoput nalazi ekran-zid visine 5 m, nivo buke na suprotnoj strani puta, ovisno o udaljenosti od ivičnjaka, povećava se za 1-2 dBA. Prilikom postavljanja zidnih paravana sa akustički krutom površinom uz obje strane puta, akustična efikasnost paravana se smanjuje za -5 dBA u zavisnosti od udaljenosti između ekrana i saobraćajnog toka.

14. Kako se može povećati akustična efikasnost zidnih paravana?

Da bi se eliminisao neželjeni efekat zvuka koji se reflektuje od zidnih površina, razvijena su dizajnerska rešenja za ekrane sa oblogama koje apsorbuju zvuk. Materijali koji apsorbuju zvuk koji se koriste za oblaganje paravana moraju imati stabilna fizička, mehanička i akustička svojstva tokom čitavog perioda rada, biti otporni na bio- i vlagu i ne ispuštati štetne materije u okolinu u količinama koje prelaze maksimalno dozvoljene koncentracije za atmosferski vazduh.

Za zaštitu materijala koji apsorbira zvuk od vlage, potrebno je osigurati premaz u obliku filma. Vanjska strana ekrana sa oblogom koja apsorbira zvuk mora biti zaštićena perforiranim limovima od aluminija, čelika ili plastike

Akustička efikasnost zidnih paravana u određenoj meri zavisi od njihovog oblika. Najefikasniji je poprečni profil sita u obliku slova T.

15. Koje su prednosti i nedostaci zemljanih radova za zaštitu od buke?

Zemljani bedemi imaju niz prednosti u odnosu na ekranske zidove. Za njihovo stvaranje u pravilu se koristi višak tla, koji se formira tokom vertikalnog planiranja građevinskog područja i izgradnje temelja zgrade. Cijena izgradnje šahtova je 2-3 puta niža od cijene izgradnje sitastih zidova. Osim toga, autoputevima daju slikovit izgled. Garaže, kolektori i drugi objekti mogu se nalaziti u tijelu šahtova. Međutim, zbog potrebe izgradnje blagih kosina sa nagibom 1:2 ili 1:1,5, potrebne su velike površine za njihovo postavljanje. Stoga je upotreba ovakvih paravana preporučljiva uglavnom u prigradskim područjima, gdje područja autoputa nisu ograničena. Posljednjih godina razvijeni su projekti okna s kosinama obloženim betonskim ili kamenim elementima, što može značajno povećati strminu padina i, shodno tome, smanjiti širinu okna.

16. Koje su prednosti kombinovane zaštite od buke: udubljenje + ekran?

Postavljanje glavnih ulica i puteva u iskopima omogućava korištenje njihovih padina kao barijera od buke. Međutim, učinkovitiji su kombinirani paravani koji se sastoje od udubljenja ili zemljanog bedema sa zidom na vrhu. Poslednjih godina razvijeni su dizajni sito-zida sa otvorenim šupljinama za postavljanje zemlje i sadnju biljaka penjačica. Sa estetske tačke gledišta, takvi paravani su prihvatljiviji od tradicionalnih zidnih paravana

17. Kako se postiže zaštita od buke u posebnim zgradama?

U uslovima savremenih gradova sa masovnom izgradnjom autoputnih područja sa višespratnim proširenim zgradama, radi zaštite stanovništva od saobraćajne buke, najpreporučljivija je izgradnja posebnih stambenih zgrada koje se obično nazivaju otporan na buku ili buku.

Ovi objekti se prema načinu zaštite od buke mogu podijeliti u dva tipa. Prvi su kuće sa posebnom arhitektonsko-planskom strukturom i volumetrijsko-prostornim rješenjem.

Drugi tip zgrada otpornih na buku osigurava zaštitu prostorija povećanjem zvučne izolacije vanjskih ogradnih konstrukcija i upotrebom posebnih ventilacijskih uređaja u kombinaciji sa prigušivačima buke. Budući da se vanjske ograde sastoje od više elemenata – vanjskog zida, prozora, balkonskih vrata, čija zvučno izolacijska svojstva naglo variraju, njihovu ukupnu zvučnu izolaciju u potpunosti određuju najslabiji elementi, tj. prozori i balkonska vrata. Moguće su i kombinovane opcije za zgrade otporne na buku.

Smanjenje buke duž putanje njenog širenja osigurava se kompleksom konstrukcijskih i akustičkih mjera. To uključuje racionalna planska rješenja (prvenstveno uklanjanje izvora buke na odgovarajućoj udaljenosti od objekata), zvučnu izolaciju, apsorpciju zvuka i zvučnu refleksiju buke.

Mjere za smanjenje buke moraju se uzeti u obzir već u fazi projektovanja master planova za gradove, industrijska preduzeća i raspored prostorija u pojedinačnim zgradama. Stoga je neprihvatljivo postavljati objekte koji zahtijevaju zaštitu od buke (stambene zgrade, laboratorijske i projektantske zgrade, računarski centri, upravne zgrade i sl.) u neposrednoj blizini bučnih radionica i jedinica (ispitne kutije avionskih motora, gasnoturbinske jedinice, kompresorske stanice itd.). Najbučnije objekte treba kombinovati u zasebne komplekse. Prilikom planiranja prostorija unutar zgrada, predviđena je maksimalna moguća udaljenost između tihih prostorija i prostorija sa intenzivnim izvorima buke.

Za smanjenje buke koja prodire u izolovane prostorije potrebno je: koristiti materijale i konstrukcije koji obezbeđuju odgovarajuću zvučnu izolaciju za podove, zidove, pregrade, čvrsta i zastakljena vrata i prozore; koristiti plafonske i zidne obloge koje upijaju zvuk ili veštačke apsorbere zvuka u izolovanim prostorijama; obezbijediti zvučnu vibracijsku izolaciju jedinica koje se nalaze u istoj zgradi; nanesite premaze za zvučnu izolaciju i prigušivanje vibracija na površini cjevovoda koji prolaze u zatvorenom prostoru; Koristite prigušivače u sistemima mehaničke ventilacije i klimatizacije.

Mašinska prostorija lifta ne smije se nalaziti direktno iznad ili ispod stambenih prostorija, niti pored njih. Šahta za liftove ne bi trebalo da budu uz zidove dnevnih soba. Kuhinje, kupatila, toalete treba spojiti u zasebne blokove uz zidove stepeništa ili uz iste blokove susjednih prostorija, a od stambenih prostora odvojiti ih hodnikom, predvorjem ili hodnikom.

Zabranjeno je postavljanje cjevovoda i sanitarnih čvorova na ogradne konstrukcije dnevnih soba, kao i postavljanje kupatila i kanalizacijskih vodova pored njih.

Sve javne, a ponekad i stambene zgrade koriste ventilacione sisteme, ponekad sisteme klimatizacije i grejanja vazduha sa mehaničkom opremom, što može stvoriti značajnu buku.

Da bi se smanjila buka koja se širi kroz kanale ventilacije, klimatizacije i sistema za grijanje zraka, treba koristiti posebne prigušivače (cijevasti, saćasti, pločasti i komorni sa materijalom koji apsorbira zvuk), kao i zračne kanale i izduvne kanale obložene izolacijom od zvuka. materijala iznutra (slika 1). Vrsta i veličina prigušivača se odabiru ovisno o potrebnom nivou buke, dozvoljenoj brzini strujanja zraka i lokalnim uvjetima.

Zvučna izolacija prostorija od vazdušne buke je prigušivanje zvučne energije u procesu njenog prenošenja kroz ogradu. Zvučnoizolacione barijere najčešće su zidovi, pregrade, prozori, vrata i plafoni.

Trenutno se višeslojne strukture sve češće koriste u građevinskoj praksi. U nekim slučajevima omogućavaju dobivanje značajne dodatne izolacije u usporedbi s jednoslojnim konstrukcijama iste mase (do 12-15 dB).

U podovima, kako bi se osigurala potrebna izolacija od udara i buke iz zraka, pod se izrađuje na elastičnoj osnovi (plutajući pod) ili se koriste mekane rolo obloge. Spojevi između unutarnjih ogradnih konstrukcija, kao i između njih i drugih susjednih konstrukcija, moraju biti opremljeni na način da se u toku rada ne pojave pukotine i pukotine koje slabe izolaciju (slika 2).

Slika 1. Prigušivači ventilacije (dijagrami):

a --- cevasti; b - lamelarni; c -- mobilni telefon;

g - cilindrični.

Za povećanje zvučne izolacije koriste se i dvostruka vrata s predvorjem. Pragovi su opremljeni elastičnim brtvama. Preporučljivo je zidove u predvorju obložiti materijalom koji apsorbira zvuk. Vrata bi se trebala otvarati u različitim smjerovima.

Dvostruki prozori bolje izoliraju od buke u zraku (do 30 dB) od uparenih (20-22 dB).

Rice. 2.

a - plutajući podovi na kontinuiranoj fleksibilnoj podlozi (1 - podna obloga; 2 - montažna ili monolitna estrih ploča; 3 - zvučno izolirana fleksibilna obloga; 4 - nosivi dio poda; 5 - postolje; b - plutajući pod na traci ili umjetne brtve; c - podovi sa materijalima za zvučnu izolaciju (1 - mekani valjani pod; 2 - podovi; 3 - postolja)

U posljednje vrijeme se široko koriste „zvučno izolirani prozori za ventilaciju“, koji pružaju visoku zvučnu izolaciju, a istovremeno omogućavaju ventilaciju prostorije. To su dva slijepa okvira smještena na udaljenosti od 100 mm ili više jedan od drugog, sa zvučno izoliranom oblogom duž konture. Koriste staklo različite debljine ili pakiranje od dva stakla u jednom okviru. U zidu ispod prozora ugrađena je rupa u koju je ugrađena kutija u obliku prigušivača sa malim ventilatorom koji omogućava protok zraka u prostoriju.

Strukture koje apsorbuju zvuk su dizajnirane da apsorbuju zvuk. To uključuje obloge koje apsorbuju zvuk na ograđenim površinama prostorija i veštačke apsorbere zvuka. Konstrukcije koje apsorbiraju zvuk se široko koriste.

Najčešće se obloge koje apsorbiraju zvuk koriste: u obrazovnim, sportskim, zabavnim i drugim zgradama za stvaranje najboljih akustičkih uslova za percepciju govora i muzike; u proizvodnim radnjama, kancelarijama i drugim javnim prostorima (pisaonicama, mašinama za brojanje, administrativnim kancelarijama, restoranima, čekaonicama na železničkim stanicama i aerodromskim terminalima, prodavnicama, menzama, bankama, poštama i dr.); u prostorijama hodnika (škole, bolnice, hoteli itd.) kako bi se spriječilo širenje buke.

Sanitarno-higijenski zahtjevi za konstrukcije koje apsorbiraju zvuk su, prije svega, da one ne smiju pogoršavati higijenske uvjete zbog osipanja vlakana ili čestica materijala ili doprinijeti nakupljanju prašine. Lakoća čišćenja prašine sa konstrukcija koje apsorbiraju zvuk od posebne je važnosti u zgradama s povećanim sanitarnim i higijenskim zahtjevima (bolnice) i povećanom emisijom prašine (većina industrijskih poduzeća).

Učinkovitost obloge koja apsorbira zvuk u bučnim prostorijama ovisi o akustičkim karakteristikama prostorije, karakteristikama odabranih konstrukcija, načinu njihovog postavljanja, lokaciji izvora buke, veličini prostorije i lokalizaciji projektnih točaka. Obično ne prelazi 6-8 dB.

Mjere za suzbijanje urbane buke mogu se podijeliti u dvije grupe: arhitektonsko-planske i građevinsko-akustičke.

Smanjenje buke na putu njenog širenja od izvora do stambenih zgrada zahtijeva racionalno projektovanje kolovoza, poprečnih presjeka i korištenje prednosti prolaza.

U ovom slučaju, ako je nemoguće osigurati tampon zonu od autoputeva do razvoja, uzimajući u obzir zahtjeve sanitarnih standarda, mogu se identificirati sljedeće opcije za smanjenje transportne buke (Slika 3, a-k):

Slika 3. Šeme zaštite stambenih zgrada od saobraćajne buke.

a – barijera protiv buke na desnoj strani autoputa;

b - kombinacija barijere za buku na desnoj strani i barijere smještene na razdjelnoj traci (ako je razdjelna traka mala, kombinira se sa ogradom);

c--potporni zid sa strane koji se nalazi u blizini zgrade;

g - zelene površine unutar tampon zone;

d—zaštitni nasipi tla;

e -- put u iskopu unutar naseljenih područja;

željeznički put na nadvožnjaku sa uređajem na razdjelnoj traci i uz rubove protušumnih barijera od prozirne plastike. Prostor ispod nadvožnjaka može se koristiti za parking. Za bolju zaštitu može se podići niski zemljani bedem;

z-galerija sa prirodnim svjetlom;

i - galerija otvorena prema prostoru naspram zgrade koristeći prostor iznad galerije za parkiranje i dodatnu zaštitu od buke zelenim površinama;

k-tunel sa potpunom izolacijom od saobraćajne buke i korišćenjem prostora iznad tunela za lokalni saobraćaj.

Mogu se koristiti razne administrativne mjere. To uključuje: preraspodjelu saobraćajnih tokova duž gradskih ulica; ograničenje saobraćaja u različito doba dana u pojedinim pravcima; promjena sastava vozila (npr. zabrana korištenja kamiona i autobusa sa dizel motorima na pojedinim gradskim ulicama) itd.

Prilikom izrade urbanističkih i razvojnih projekata za zaštitu od buke mogu se koristiti i prirodni uslovi (teren i zelene površine) i posebne strukture (zasloni u blizini saobraćajnica). Takođe možete primeniti racionalne metode zoniranja teritorije prema uslovima režima buke za određene vrste zgrada, područja i područja za rekreaciju, potrebe domaćinstava itd.

Razmotrimo moguće opcije zaštite od buke u gradovima. Prije svega, u cilju zaštite od buke pri projektovanju gradova i drugih naseljenih mjesta, potrebno je jasno podijeliti teritoriju prema funkcionalnoj namjeni na zone: stambene, industrijske (proizvodne), komunalne skladišne ​​i eksterno transportne. Industrijske (proizvodne) i komunalne skladišne ​​zone, dizajnirane za velike tokove tereta duž transportnih puteva, locirane su tako da ne prelaze stambenu zonu i ne uklinju u nju.

Za zaštitu od buke pri projektovanju eksternog transportnog sistema potrebno je obezbediti obilazne železničke pruge u gradovima (za prolazak tranzitnih vozova van grada), ranžirne stanice locirati van naseljenih mesta, tehničke stanice i parkove rezervnih voznih sredstava, željezničke pruge za prevoz tereta i pristupne staze - van stambenog naselja; odvojiti nove željezničke pruge i stanice tokom novogradnje od stambenog naselja u gradovima i drugim naseljenim mjestima SZŽ; održavati odgovarajuću udaljenost od granica aerodroma, fabrika i vojnih aerodroma do granica stambenih zgrada

Prilikom projektovanja putne mreže potrebno je obezbijediti maksimalnu moguću konsolidaciju međuautoputnih teritorija, smanjenje broja raskrsnica i drugih transportnih čvorišta, te uređenje glatkih krivih putnih veza. U stambenim naseljima potrebno je ograničiti promet.

Funkcionalno zoniranje teritorija mikropodručja treba vršiti uzimajući u obzir potrebu lociranja stambenih zgrada i predškolskih ustanova u područjima koja su udaljena od izvora buke, autoputeva, parkinga, garaža, trafostanica itd. U područjima uz izvore buke mogu se ugrađeni koji omogućavaju viši nivo zvuka. To su usluge potrošača, trgovina, ugostiteljstvo, komunalne djelatnosti, upravne i javne ustanove. Trgovački centri i uslužni blokovi obično se grade na granicama mikrookruga duž transportnih autoputeva u obliku jednog kompleksa.

Ako je stambene zgrade potrebno locirati na granici mikropodručja uz prometne magistrale, preporučljivo je koristiti posebne tipove stambenih zgrada otpornih na buku. U zavisnosti od uslova insolacije, preporučuje se izgradnja: stambenih zgrada otpornih na buku, čija arhitektonska i planska rešenja karakteriše orijentacija na izvore buke prozora pomoćnih prostorija i najviše jednog dnevnog boravka bez spavaćih mesta u višenamenskim prostorima. sobni stanovi; stambene zgrade otporne na buku sa povećanim svojstvima zvučne izolacije vanjskih ogradnih konstrukcija, usmjerene na izvore buke i sa ugrađenim sistemima dovodne ventilacije.

Da bi se osigurali sanitarni standardi u stanovima i kvartovima, potrebno je koristiti kompozicione tehnike za grupisanje zgrada otpornih na buku na osnovu stvaranja zatvorenog prostora. Prilikom lociranja stambenih zgrada uz saobraćajne magistrale ne treba pribegavati kompozicionim tehnikama grupisanja stambenih zgrada koje se zasnivaju na otvaranju prostora prema kolovozu.

Ako arhitektonsko-planske mjere (prekidi, načini građenja i sl.) ne obezbijede adekvatne uslove buke u zgradama i na teritoriji stambenog mikropodručja, kao i da bi se sačuvala teritorija neophodna da bi se ispoštovali teritorijalni prekidi sa transportnim pravcima, Preporučljivo je koristiti građevinske i akustičke metode: konstrukcije i uređaje za zaštitu od buke, paravana, trake za zaštitu od buke za uređenje okoliša, a za stambene zgrade i dizajn prozorskih otvora sa povećanom zvučnom izolacijom.

Različite zgrade i strukture mogu se koristiti kao ekrani: zgrade sa smanjenim zahtjevima za buku; stambene zgrade otporne na buku; umjetni ili prirodni reljefni elementi (usjeci, jaruge, zemljani bedemi, nasipi, humke) i zidovi (kolovoz, ograda i zaštita od buke). Preporučljivo je postaviti barijere za buku što bliže izvoru buke.

Zgrade sa smanjenim zahtjevima buke (uslužna preduzeća, trgovina, javno ugostiteljstvo, komunalije; javne i kulturno-prosvjetne, upravne i privredne ustanove) i stambene zgrade zaštićene od buke treba postaviti uz izvore buke u obliku frontalnih, po mogućnosti kontinuiranih, razvoj. Prostorije administrativnih, javnih i kulturno-obrazovnih ustanova sa povećanim zahtjevima za akustičnim komforom (konferencijske sale, čitaonice, gledališta pozorišta, bioskopa, klubova i sl.) treba graditi na strani suprotnoj od izvora buke. Od autoputa su odvojeni hodnicima, foajeima, hodnicima, kafićima i bifeima, te pomoćnim prostorijama.

Kao dodatno sredstvo zaštite od buke možete koristiti posebne trake za zaštitu od buke zelenih površina. Formira se nekoliko pruga s prazninama između njih jednakim visini stabala. Širina trake treba da bude najmanje 5 m, a visina stabala najmanje 5-8 m. Na trakama za zaštitu od buke, krošnje drveća treba da budu čvrsto jedna uz drugu.

Državni komitet
u arhitekturi i urbanističkom planiranju
u okviru Državnog odbora za izgradnju SSSR-a

Istraživačko-projektni institut za izradu master planova i projekata razvoja grada LenNIIPurgostroitelstvo

OBRAČUNAVANJE ZAGAĐENJA BUKOM
KAO DIO TERITORIJALNIH SVEOBUHVATNIH ŠEMA
ZAŠTITA URBANE ŽIVOTNE SREDINE

Lenjingrad 1989

Predložena je metodologija za određivanje stanja zagađenosti bukom u urbanim sredinama prilikom izrade sveobuhvatnih šema zaštite životne sredine. Klasifikovani su glavni najaktivniji izvori buke koji izazivaju zagađenje, date su metode za određivanje njihove akustične snage i stepena emisione aktivnosti, prikazani su sanitarni standardi za teritorije različite namene i kriterijumi za procenu teritorije prema faktoru opterećenja bukom. su identifikovani. Preporuke su upućene projektantima – urbanistima, kao i stručnjacima koji se bave zaštitom urbane sredine.

Uvod 1. GLAVNI IZVORI BUKE I ODREĐIVANJE NJIHOVIH KARAKTERISTIKA 2. OCJENA STANJA ZAGAĐENJA BUKOM NA TERITORIJI 3. MJERE ZAŠTITE OD BUKE Literatura

Uvod

Smanjenje buke u gradovima i drugim naseljenim mjestima u posljednje dvije decenije ostaje jedan od glavnih problema zaštite i unapređenja životne sredine i stvaranja povoljnih uslova za rad, život i odmor stanovništva. Važnost rješavanja ovog problema ogleda se u Ustavu SSSR-a, Glavnim pravcima ekonomskog i društvenog razvoja SSSR-a za 1986-1990. i za period do 2000. godine”, usvojenom na XX VII kongresu KPSS, u zakoni SSSR-a.U našoj zemlji implementacija normativnih propisa je zakonski regulirana vrijednosti zvuka u mjestima gdje ljudi borave.Ovi standardi, kao i zahtjevi za njihovu primjenu, uključeni su u relevantne SNiP-ove i GOST-ove. Tradicionalno Uobičajeno je razlikovati tri glavna područja kontrole buke: izvor buke na putu širenja od izvora do objekta za zaštitu od buke, na objektima za zaštitu od buke.U posljednje vrijeme se godinama posvećuje sve više pažnje na arhitektonsko-planske metode smanjenja buke, koje ne samo da doprinose zaštiti od buke, već značajno smanjuju troškove izgradnje i akustičkih konstrukcijskih sredstava zaštite od buke.Ne samo stanje životne sredine, već i veličinu budućih društveno potrebnih troškova i sredstva za otklanjanje negativnih posljedica koje proizlaze iz neugodnosti buke. Savremena urbanistička nauka i praksa su akumulirali određena znanja i razvili metode za procjenu buke koju emituju izvori, proučavali uslove za širenje zvuka u urbanoj sredini i njegove promjene u zavisnosti od pojedinih urbanističkih elemenata. Metode za procjenu zagađenja bukom u fazama projektovanja kao što su detaljno planiranje i tehnički dizajn su razvijene i predstavljene dovoljno detaljno. Prilikom izrade master planova, studija izvodljivosti i teritorijalno integrisanih šema zaštite životne sredine njihova upotreba je značajno otežana zbog prevelike detaljnosti. Obim radova diktira potrebu za sveobuhvatnom procjenom zagađenja bukom u tom području. Sagledavajući gradsku teritoriju kao kombinaciju izvora buke i pojedinih gradskih zona sa različitim regulatornim zahtjevima, moguće je ocijeniti stanje zagađenosti bukom u cjelini, efikasnost pojedinih mogućnosti planiranja i organizaciju saobraćajne mreže. LenNIIP Urban Development je razvio i praktično testirao u složenim urbanim šemama zaštite životne sredine /KSOOS/ ekspresnu metodu koja vam omogućava da brzo procenite stanje zagađenja bukom, identifikujete najvažnije objekte zaštite od buke i predložite strateški akcioni plan uzimajući u obzir očekivani ekonomski efekat. Ovo je nova faza u projektovanju, jer se pitanja zaštite od buke rešavaju u opštem smislu sveobuhvatne procene kako bi se izabrala strategija za naredne godine i budućnost. Preporuke predviđaju: identifikaciju glavnih izvora buke i određivanje njihovih akustičkih karakteristika; proračun očekivanog opterećenja bukom na različitim funkcionalnim zonama grada; diferencirana procjena područja podložnih buci; zoniranje teritorije prema stepenu opasnosti od buke; mjere za smanjenje buke Preporuke se odnose na projektovanje kako postojećih tako i novoizgrađenih gradova. Utvrđuje se stanje zagađenosti bukom u urbanim sredinama za tekući period, te se razmatraju mogućnosti urbanističkog rješenja za njihovo upoređivanje po stepenu zagađenja. Procjena stanja životne sredine, kao i izbor osnovnih mjera zaštite od buke, moraju se vršiti u skladu sa „Santarskim normama za dozvoljenu buku u stambenim i javnim zgradama i u stambenim prostorima“ SN br. 3077-84. Preporuke su razvijene kao razvoj SNiP II-12-77 „Zaštita od buke“ i SNiP II-60-75** „Planiranje i razvoj gradova, gradova i ruralnih naselja“.

1. GLAVNI IZVORI BUKE I ODREĐIVANJE NJIHOVIH KARAKTERISTIKA

Stanje zagađenosti bukom neke teritorije je funkcija emisione aktivnosti mnogih urbanih izvora i procjenjuje se integralnim indikatorom njihovog uticaja. 1.1. Glavni izvori buke u gradovima dijele se na mobilne i stacionarne. U fazi teritorijalnih kompleksnih šema razmatraju se: mobilni izvori: tokovi svih vrsta kopnenog, automobilskog i železničkog saobraćaja na putnoj mreži gradova i vangradskih autoputeva; vazdušni saobraćaj na aerodromima i prilaznim područjima; vodni transport; željeznički transport; stacionarni izvori: industrijska preduzeća; preduzeća koja opslužuju sve vrste transporta /automobilska preduzeća i autobuske stanice, ranžirne stanice, teretna kolodvora, vazdušne i rečne luke i dr./; velike transformatorske stanice; otvoreni sportski objekti. 1.2. Treba uzeti u obzir glavne karakteristike buke iz eksternih izvora: za saobraćajne tokove - ekvivalentni nivo buke L eq, dBA/; za željeznički, vodni i vazdušni saobraćaj - ekvivalentni i maksimalni nivo buke /L eq, dBA, L max, dBA/; za industrijska, autotransportna preduzeća, ranžirne stanice, depoe, riječne stanice i druge stacionarne prostorne izvore - ekvivalentni i maksimalni nivoi na granici teritorije /L eq, dBA, L max, dBA/. Kvantitativne vrijednosti karakteristika buke određuju se: mjerenjima na terenu; po proračunu. Kako bi se integrirali materijali o proučavanju izvora buke i osigurala njihova jasnoća, preporučljivo je mapirati izvore sa iscrtavanjem nivoa zvuka. Takav grafički materijal se obično naziva mapom buke. 1.3. Mjerenja u punoj skali izvode se prema standardnoj metodologiji GOST 23337-78. Prema GOST-u, nivoi buke se mjere istovremeno na referentnoj tački, kao iu području iza zgrada, u prazninama između njih / 2 m od vanjskih ogradnih konstrukcija. Buka transporta - u ekvivalentnim nivoima, a nivo buke u referentnoj tački je 7,5 m od ose prve trake automobila na visini od 1,2 m od nivoa tla. Transportna buka se snima na magnetnu traku ili se određuje direktno pomoću merača nivoa zvuka koji je uključen u poziciju korekcije A. U prvom slučaju dobijeni podaci se obrađuju statističkom metodom u oktavnim ili trećinooktavnim frekvencijskim opsezima i prema korekcijskoj krivulji O. Nedavno su se široko koristili integrisani merači nivoa zvuka, koji omogućavaju procenu ekvivalentnog nivoa zvuka tokom određenog vremenskog perioda direktno sa instrumentalne skale. Dobijeni podaci mogu se koristiti za procjenu akustičkih uslova u tom području. Izrada mape buke mora početi odabirom mjernih tačaka u blizini izvora buke. Budući da gradska vozila dominiraju po vremenu zvuka i intenzitetu buke, pri odabiru mjernih mjesta, maksimalan broj tačaka treba vezati za transportne autoputeve. Odabir konkretnih područja i tačaka u planu grada treba da izvrši sanitarno-epidemiološka služba uz učešće projektantskih i arhitektonskih organizacija. Izbor i broj mjernih tačaka na određenom autoputu određen je njegovom dužinom, brojem raskrsnica i njihovom vrstom, profilom ulice, sastavom toka itd. / mjerna tačka se bira na sredini poteza ako nema nagiba , inače - sa strane uzbrdice / . Treba uzeti u obzir lokaciju objekata sa povećanim zahtjevima za buku (medicinske ustanove, škole, vrtići, jaslice, rekreacijske zone/). Mjerne točke moraju biti vezane za lokacije ovih objekata. U prisustvu izvora buke iz željezničkog i riječnog saobraćaja, mjerenja se vrše na više tačaka duž glavne trase kretanja i na različitim udaljenostima od nje. Prilikom utvrđivanja karakteristika vazdušnog saobraćaja potrebna je serija merenja prilikom poletanja i sletanja vazduhoplova, tokom leta vazdušnog saobraćaja uz obaveznu registraciju frekvencije letenja. Industrijska preduzeća su složeni izvori buke, koji se sastoje od pojedinačnih tačkastih, ravnih i linearnih izvora. Ako industrijsko preduzeće zauzima dovoljno veliko područje i sastoji se od brojnih izvora, tada se njegove karakteristike buke prikazuju u obliku ekvivalentnih nivoa duž konture preduzeća. Broj mjernih točaka odabire se ovisno o vrsti izgradnje, lokaciji željeznice i avioprijevoznika, nagibu magistralne mreže itd. Vrijednosti nivoa buke prikazane nakon obrade terenskih mjerenja čine mapu izvora buke. Metodom terenskih mjerenja karakteristika buke najčešće se utvrđuje njena zavisnost od specifičnih fizičkih uslova u datoj urbanoj sredini. Prilikom predviđanja karakteristike buke treba odrediti proračunom. 1.4. Karakteristika buke tokova drumskog saobraćaja je L Aeq. /dBA/, utvrđeno proračunom u zavisnosti od intenziteta saobraćaja tokom 8 sati najbučnijeg perioda dana, udela teretnog i javnog prevoza u protoku, ponderisane prosečne brzine toka, kao i uzimajući u obzir tramvaj u toku, geometrijske karakteristike kolosijeka, razdjelna traka itd. .d.

Rice. 1. Nomogram za određivanje karakteristika buke L Aeq transportnih tokova
V - ponderisana prosečna brzina protoka; ρ - sastav protoka; N - intenzitet saobraćaja

Tabela 1

Izmjena na ekvivalentnom nivou, uzimajući u obzir karakteristike staze

Faktor uticaja

Numerička vrijednost korekcije, dBA.

Uzdužni nagib, %

Razdjelna traka, m

Broj traka

Materijal premaza pri srednjoj brzini, km/h

asfalt betona

armirani beton, cementni beton

popločavanje

kaldrma

raskrsnica:

podesivo

Dodato

povišen ulični prelaz

jedna kategorija

Dodato

razne kategorije

Dodato

tabela 2

Izmjena na ekvivalentni nivo uzimajući u obzir vrstu razvoja

Vrsta razvoja

Brojčana vrijednost korekcije po zgradama za praznine između zgrada, m

od 30 do 20

od 20 do 10

Dvosmjerna, sa širinom ulice između građevinskih linija, m:

više od 50

od 40 do 50

od 30 do 40

od 20 do 30

od 10 do 20

Jednosmjerno, sa udaljenosti od građevinske linije do ivice kolovoza, m:

6-12

12-25

25-40

više od 40

Statistički proračunski model je opisan formulom

L Aeq = 10 logN + 13,3 log + 8,4 ρ± ΔA /1/

gdje je N intenzitet saobraćaja; - ponderisani prosječni protok; ρ - procenat teretnog i javnog prevoza; ΔA je zbir amandmana. Na sl. 1 prikazuje nomogram koji se mora koristiti u proračunu / tabeli. 12/. Na raskrsnicama glavnih ulica karakteristike vozila treba odrediti zbrajanjem energije. Karakteristika buke tokova željezničkih vozova je ekvivalentni nivo L Aeq, dBA na udaljenosti od 25 m od ose željezničke pruge najbliže projektnoj tački. Proračun karakteristika buke željezničkog toka vrši se prema formuli

, /2/

gdje je l a max maksimalna vrijednost nivoa zvuka tokom prolaska jednog voza; Δ L A l - korekcija za dužinu voza; Δ L A - korekcija u zavisnosti od brzine kretanja. Vrijednosti L Aeq. u zavisnosti od intenziteta saobraćaja date su u tabeli. 3, 4, 5. Karakteristika buke vodnog transportnog sredstva je ekvivalentni nivo buke L Aeq., dBA na udaljenosti od 25 m od bočne strane plovila, u zavisnosti od satnog intenziteta plovidbe tokom 8 sati najbučnije period dana. Vrijednosti ekvivalentnog protoka posuda date su u tabeli. 6. Karakteristika buke rute leta aviona je smanjeni maksimalni nivo zvuka L A, dBA, određen lokacijom izračunate tačke sa rute, piste i faze leta. Tabela 3

Izvori buke vozila

Broj traka

Karakteristika buke, dBA

Glavni putevi:

brze ceste

kontinuirano kretanje

kontrolisano kretanje

samoregulirajući pokret

Glavne ulice:

kontinuirano kretanje

kontrolisano kretanje

samoregulirajući pokret

Okružni putevi:

industrijski

komunalne usluge

Tabela 4

Karakteristike buke željezničkih vozova

Tabela 5

Izmjene karakteristika željezničkog toka uzimajući u obzir brzine putovanja, dBA

Vrsta voza

Brojčana vrijednost korekcije

Putnik

Električni vozovi

Freight

Tabela 6

Karakteristike buke protoka posude, A ekv. , DBA

Tip plovila

Intenzitet otpreme u oba smjera, plovila/sat

Express

Putnik

Motorni čamci

Freight

Tegljači

L Amax = L Almax + ΔL , /3/

Pri čemu se L Almax određuje u zavisnosti od faze leta prema sl. 2; ΔL - korekcija u zavisnosti od tipa aviona. Izračunati ekvivalentni nivo A eq na zemlji kada nekoliko aviona leti duž rute određuje se formulom

L Aeq = L Amax + Δ 2 - 25, /4/

Gdje je Δ 2 izmjena koja uzima u obzir intenzitet leta i vrijeme izloženosti buci u zavisnosti od datog broja letova /N n /

Ukupan uticaj nekoliko mobilnih izvora određen je energetskim zbrajanjem ekvivalentnih nivoa zvuka. Stacionarni izvori buke u gradu su veoma raznoliki i po snazi ​​i po spektru emisije. Karakteristike buke industrijskih preduzeća, termoelektrana, preduzeća za održavanje saobraćaja, stanica i drugih objekata drumskog, vodnog i železničkog saobraćaja koji se nalaze u stambenim naseljima su prilagođeni nivo zvučne snage. L pA /dBA/ i maksimalno prilagođeni nivo zvučne snage L pmax /dBA/. Industrijska preduzeća se smatraju složenim izvorima buke, koji se sastoje od odvojenih uslovno tačkastih i prostornih emitera. Preporučljivo je predstaviti karakteristike buke preduzeća u obliku ekvivalentnih nivoa duž konture preduzeća. Približni podaci o nivoima buke industrijskih preduzeća u zavisnosti od njihovog tipa, dBA:

metalurški

75-100

valjanje cijevi

75-100

traktor

80-100

hardver

75-90

rafinerije nafte

70-85

izgradnja kuća

70-90

obrada drveta

75-90

guma

65-70

hrana

60-80

hemijski

60-80

štampanje

60-80

šivenje, tkanje

60-80

mljekara, pekara

55-75

Rice. 2. Krive datih maksimalnih nivoa zvuka na tlu pri poletanju i sletanju aviona
pista - pista; a - udaljenost od početka poletanja l, km; b - udaljenost od kraja piste l, km, c - udaljenost od početka poletno-sletne staze ili kraja sletno-sletne staze

Izračunati nivoi buke industrijskih preduzeća treba uzeti iz pasoških podataka o nivou zvuka najbučnije opreme ili, u nedostatku ovih informacija, na osnovu merenja na terenu u skladu sa GOST 12.1.026-80, GOST 12.1.028- 80, GOST 12.1.024-81, GOST 12.1 .025-81. Dobivanje karakteristika buke različitih izvora omogućava grafički prikaz na šematski prikaz grada najopasnijih mjesta, glavnih izvora buke, čije su numeričke vrijednosti ovdje grafički prikazane. Mapa izvora buke služi kao glavni materijal za proračun zona zagađenja bukom i određivanje stanja zagađenosti bukom akustičnog okruženja /sl. 3/.

Rice. 3. Mapa buke i zoniranje prema akustičnim opterećenjima
Izvori buke: 1 - ulična i putna mreža; 2 - željeznica; 3 - industrijska preduzeća; Zone opterećenja bukom: 4 - akustična opasnost; 5 - nepovoljno; 6- povoljan; 7- granica zona zagađenja bukom

2. PROCJENA STANJA ZAGAĐENJA BUKOM NA TERITORIJI

Trenutno na procjenu stanja zagađenosti bukom u stambenim područjima utiče skup akustičkih, sanitarnih, higijenskih, urbanističkih i ekonomskih kriterija. Osnova za njihovo dobijanje su pokazatelji buke i karakteristike zahvaćenog područja (gustina, spratnost, priroda razvoja, naseljenost itd.). Istraživanja higijeničara i sociologa vezana za identifikaciju subjektivnih i objektivnih ljudskih reakcija i patologije organizma na djelovanje buke omogućila su utvrđivanje prihvatljivih nivoa u područjima različite funkcionalne namjene L Aeq adm. /dBA/. Vrijednosti dozvoljenih nivoa za različite teritorije prikazane su u tabeli. 7. Usklađenost sa sanitarnim standardima ocjenjuje se pokazateljem akustičkog komfora

γ = L Aeq add. - L Aeq, /6/

gdje je L Aeq izračunati ekvivalentni nivo na teritoriji; L Aeq add. - nivo buke dozvoljen sanitarnim standardima. Procenat stanovništva koje živi u uslovima zagađenja bukom je veoma značajan

, /7/

Gdje je N d stanovništvo koje živi u uslovima neugodne buke; N ukupno - broj ljudi koji žive na procijenjenoj teritoriji. Koristeći Kt indikator, utvrđuje se postotak teritorije koja se nalazi u zoni zagađenja bukom

, /8/

Gdje je S d područje područja nelagode; S je ukupna površina teritorije koja se razmatra. Tabela 7

Standardi za dozvoljene nivoe buke u različitim funkcionalnim područjima

Namjena teritorije

A eq. dodati. , dBA

od 7 do 23 h

od 23 do 7 sati

Stambene oblasti

Teritorije predškolskih ustanova

Školske stranice

Mjesta za rekreaciju

Teritorije bolnica i sanatorijuma

Odmarališta i područja za poboljšanje zdravlja

Industrijska područja

Predlaže se i izračunavanje integralnog indikatora društvene opasnosti τ sa

Gdje je τ i koeficijent društvene opasnosti za i teritoriju /zonu/ sa populacijom N i i nivoom buke L Aeq. Vrijednost τ co varira od 0 do 1, a ekstremne vrijednosti odgovaraju nivoima od 55-80 dBA /80 dBA je maksimalna vrijednost nivoa buke u područjima autoputa u realnim uslovima/. Višak nivoa na teritoriji iznad standardne vrijednosti /55 dBA/ za 1 dBA odgovara vrijednosti τ i = 0,04, tj.

τ = 0,04 (L Aeq.ter - 55), /10/

Gdje je L Aeq.ter ekvivalentni nivo zvuka, at i teritorij /zona/, dBA; N i - broj stanovnika po i teritorij izložen buci - L Aeq. Navedeni indikator društvene opasnosti omogućava upoređivanje kvaliteta životne sredine u smislu zagađenja bukom različitih opcija dizajna za stambeno naselje, mikrookrug ili grupu stambenih zgrada

/11/

Kriterijum društvene efikasnosti mjera zaštite od buke nam omogućava da utvrdimo smanjenje društvene opasnosti nakon implementacije mjera zaštite od buke.

Gdje je n, m veličina populacije u zoni akustičke nelagode prije i nakon mjera zaštite od buke. Za uporednu procjenu stanja akustičkog režima treba koristiti indikator specifičnog opterećenja bukom

, / 13/

gdje je n broj izvora buke; i - izvorni broj; W i - akustična snaga i th izvor; S je površina područja sklona buci; I o = 10 -12 W/m 2 - granična vrijednost intenziteta zvuka; k 1, k 2, k...k n - koeficijenti izračunavanja korekcije uzimajući u obzir oblik teritorije, prirodu razvoja itd. U procesu invarijantnog projektovanja obično je potrebno izvršiti približnu analizu različitih rješenja u velikom broju mogućnosti planiranja i razvoja u prilično kratkom vremenu kako bi se odabralo optimalno. U tu svrhu najefikasnija je ekspresna metoda, koja daje procjenu specifičnog bučnog opterećenja u agregiranim terminima, što će omogućiti identifikaciju temeljne orijentacije urbanističkih odluka. Ideja brze procjene režima buke jednog razvojnog područja je da se odrede najopasnije zone u smislu opterećenja bukom i broja ljudi u njima. Metoda se provodi proračunski i grafički u obliku diferenciranih pokazatelja broja ljudi izloženih bučnom pritisku u svakoj klasi nivoa bučnog opterećenja od maksimalnog do standardnog. Poznavajući glavne projektne parametre zgrade: površinu, prosječnu spratnost, naseljenost, gustinu mreže glavnih ulica, moguće je klasificirati prema stepenu opasnosti od buke. Metodološki slijed ekspresne metode prikazan je u obliku blok dijagrama.

Glavne faze: dobivanje vrijednosti specifičnog opterećenja bukom različitih funkcionalnih zona proračunom prema formuli 13; rangiranje teritorije u skladu sa zahtjevima sanitarnih standarda / tabela. 7/ zavisno od gustine, spratnosti i prirode uređenja. Na osnovu proračuna stanja zagađenosti bukom za različite mogućnosti razvoja dobijeni su indikatori /tab. 8/, pogodan za upotrebu u ocjenjivanju; konačna diferencijacija prema stepenu akustične opasnosti / sl. 3/, Ekspresna metoda je pogodna za procjenu stanja zagađenja bukom, kako u postojećim zgradama, tako iu projektima za razvoj njegovih opcija. Omogućava vam da odredite strategiju mjera zaštite od buke po prioritetu. Prilikom rangiranja teritorije, zadatak je identifikovanje ekološki konfliktnih situacija za ciljano planiranje mera zaštite od buke, koje se takođe rangiraju prema prioritetu implementacije u zavisnosti od težine konflikta i veličine akustičke nelagode. Da bi se utvrdila efikasnost mjera zaštite od buke, kao i da bi se opravdao izbor najracionalnijeg planskog rješenja koje promoviše zaštitu od buke, uveden je koncept štete od izlaganja buci stanovništvu - U o

U o = U n - U d /14/

Vrijednosti UN i U d se izračunavaju pomoću formula

/15/

/16/

Gdje je U n ekonomska procjena godišnje štete od buke noću; U d - isto, danju; N je broj ljudi koji žive u zoni negativnog uticaja buke,

A L H= 0,5∙2 0,15 - 6,1 = 10 0,045 L H -0,3 - 6,1 /17/

IN Ld= 2 0,1 - 5,3∙10 0,03 L d - 5,3 /18/

A L H, IN Ld- množitelji dimenzija za eksterne izvore buke. Efikasnost mjera zaštite od buke određena je formulom

E = R - Z, /19/

Gdje je P godišnji ekonomski rezultat ciljanih mjera zaštite od buke.

P = U o - U /20/

Y o - ekonomska procjena godišnje štete prije sprovođenja mjera; U - isto, nakon implementacije mjera, Z - godišnji smanjeni troškovi za obavljanje aktivnosti.

Z = C + E n K, /21/

Gdje je C godišnji operativni troškovi; K - kapitalna ulaganja za događaje; E n = 0,12 - standardni koeficijent efikasnosti kapitalnih ulaganja Kriterijum za izbor optimalne opcije je minimalni godišnji smanjeni trošak implementacije mjera koje osiguravaju maksimalnu vrijednost godišnjeg ekonomskog efekta

E = (R - Z)max /22/

Tabela 8

Utjecaj prirode razvoja na stanovništvo u zonama zagađenja bukom

Korištenje ovih kriterija omogućava kvalitativno izvršenje nove procjene planiranja i razvoja urbanih područja i, sa urbanističkog i društvenog stanovišta, odobravanje izvodljivosti i djelotvornosti mogućih sredstava i metoda zaštite od buke.

3. MJERE ZAŠTITE OD BUKE

Odabir i dalje detaljiziranje najprikladnijih i najracionalnijih mjera krajnji je cilj pri razvoju dijela zaštite od buke u shemama teritorijalnog kompleksa. Izbor mjera zasniva se na komparativnoj alternativnoj procjeni i uključuje konzistentan set odluka o transformaciji teritorije, planiranju i opremanju putne mreže posebnim konstrukcijama za zaštitu od buke, organizovanju saobraćaja itd. Potreba za mjerama zaštite od buke utvrđuje se na osnovu bučnog opterećenja relevantnog područja i broja njegovih stanovnika, uzimajući u obzir razvojne perspektive. Što je opterećenje bukom veće i veći broj stanovnika koji su joj izloženi, to je veća potreba za ovakvim događajima. Ovaj pristup postaje diferenciran ako se uzme u obzir preovlađujući tip korištenja teritorije i trošak građevinskog fonda koji se na njemu nalazi. Potreba za mjerama zaštite od buke za jednoliko naseljeno područje podložno jednoličnom opterećenju izračunava se pomoću formule

, / 23/

gdje je I B indeks opterećenja; N je broj stanovnika izloženih buci; q je koeficijent korišćenja zgrade za stambene potrebe; C je relativni trošak razvoja. Stopa iskorištenosti zgrada varira u rasponu od 0 do 1,5. Približne vrijednosti koeficijenta korištenja objekata stambene namjene /q/: Izbor mjera zaštite od buke u urbanističkim odlukama vrši se u tri smjera: arhitektonsko-planerskom, arhitektonsko-građevinskom, građevinsko-konstrukcijskom. U opštem sistemu mera zaštite od buke za rane faze projektovanja, kao što je KSEOS, povećava se uloga arhitektonsko-planskih rešenja od kojih su najefikasnija: funkcionalno zoniranje teritorije, odvajanje stambenih, medicinskih i rekreacionih površina od industrijske, komunalne i skladišne ​​površine i glavne saobraćajne komunikacije; formiranje gradskog sistema zelenih površina koje doprinose zaštiti od buke; trasiranje brzih i teretnih puteva zaobilazeći stambena naselja i rekreacijske zone; diferencijacija putne mreže prema sastavu saobraćajnog toka; korištenje reljefa za zaštitu od buke pri trasiranju autoputeva; konsolidacija međuautoputnih teritorija radi odvajanja glavnih razvojnih područja od transportnih pravaca i izbor složenih geometrijskih oblika međuautoputnih teritorija koji pružaju veliko područje akustičkog komfora. 3.1. Funkcionalno zoniranje urbanog područja omogućava jasnu diferencijaciju pojedinih funkcionalnih zona prema namjeni i međusobnu povezanost bučnog opterećenja nastalog u njima sa pokazateljem potrebe za zaštitom od buke /23/. Istovremeno, obezbjeđuje se maksimalno uklanjanje industrijskih zona, preduzeća koja opslužuju sve vrste transporta, trafo, kotlarnica iz stambenih, medicinskih i rekreacijskih područja, ili se razmatra pitanje izbora zasebnih građevinskih i konstrukcijskih mjera zaštite od buke ako je to potrebno. nemoguće obezbijediti potrebnu sanitarnu zaštitnu zonu. 3.2. U formiranju urbanih sredina značajnu ulogu ima sistem putne mreže i organizacija saobraćajnog saobraćaja duž nje. Prilikom izbora rasporeda putne mreže preporučljivo je razmotriti sljedeća pitanja: povećanje međuautoputnog prostora uz intenzivnu upotrebu pojedinačnih glavnih prolaza, opremljenih posebnom konstrukcijom i konstrukcijama za zaštitu od buke; diferencijacija putne mreže prema namjeni, prenos tranzitnog i teretnog saobraćaja u nestambena područja; maksimalno korišćenje prirodnih reljefnih elemenata Kao konstrukcije za zaštitu od buke na autoputevima mogu se preporučiti: zaštitna barijera sa desne strane autoputa, ili na istom kolovozu; visoka radna kota nasipa autoputa, utvrđena na osnovu akustičkih razloga; kosine iskopa čija je dubina određena akustičkim proračunom; potporni zidovi kada se put nalazi u iskopu; razni stropovi podignuti iznad kolovoza u obliku galerija ili stropova tunela; zemljani nasipi za zaštitu od buke; nadvožnjaci. Opcija zaštite od buke koja je usvojena za implementaciju, iako je ekonomski izvodljiva i osigurava smanjenje buke na vrijednosti propisane sanitarnim standardima, mora uključivati ​​dodatne zahtjeve: ne doprinositi nagomilavanju snijega na kolovozu, ne ometati uklanjanje snijega sa kolovoza, odgovarati dobro u krajolik i ne ometaju pregled okolnog krajolika za putnike, da ne stvaraju rizik od saobraćajnih nesreća, da zauzimaju što manju širinu prednosti prolaza. Materijal za izgradnju konstrukcija za zaštitu od buke treba odabrati na osnovu projektnih i ekonomskih razmatranja. Najrasprostranjeniji su beton i armirani beton. Koriste se i čelik, aluminijum, razni plastični materijali, staklo, drvo itd. Potrebna površinska gustina konstrukcija zavisi od potrebne zvučne izolacije /prodiranja buke kroz površinu konstrukcije/, koja je određena veličinom potrebnog smanjenja nivoa zvuka. Kao sredstvo zaštite životne sredine od saobraćajne buke, same konstrukcije za zaštitu od buke postaju njegov element, formirajući izgled autoputa i određujući njegovo funkcionisanje kako sa tehničkog tako i sa estetskog stanovišta /Sl. 4/. Konstrukcije za zaštitu od buke su skladan, racionalno proporcionalan element okolnog ansambla, u „ravnoteži“ sa spoljašnjim okruženjem, pri čemu moraju biti funkcionalni i lišeni arhitektonskih ukrasa. Rekonstrukcija saobraćajnica i izrada projekata zaštite od saobraćajne buke ima smisla samo u slučajevima kada je prekoračenje sanitarnih normi najmanje 3 dBA, jer samo taj višak počinje da se percipira ljudskom uhu.

Rice. 4. Mogućnosti organizacije ruta vozila i uticaj profila kolovoza na širenje saobraćajne buke

Efekat koncentriranja saobraćaja vozila u zasebnom koridoru može se pojačati zbog atraktivnosti glavnih magistralnih puteva i stvaranja otežanih obrazaca pri vožnji sporednom mrežom, kroz organizaciju jednosmjernog saobraćaja, projektovanje pristupnih puteva, i lokalno smanjenje intenziteta saobraćaja, a samim tim i buke. Ovaj efekat se može postići i administrativnim mjerama za organizovanje saobraćaja, kao što je zabrana prolaznog i teretnog saobraćaja. Elemente autoputa koji mogu dovesti do promjena u brzini (raskrsnice puteva) treba locirati u područjima gdje se određeno povećanje projektovanih nivoa zvuka neće smatrati nepoželjnim. Buku koju stvara drumski saobraćaj moguće je smanjiti uticajem na projektovani nivo zvuka kroz operativnu kontrolu kroz: koordiniranu kontrolu semafora; uvođenje jednosmjernog saobraćaja; izgradnja obilaznica naseljenih mjesta ili pojedinačnih stambenih naselja; zabrana saobraćaja na određenim putevima ili u zonama; ograničenja brzine. Čini se da je oblik putne mreže prilično značajan, čiji pokazatelj zagađenja bukom značajno zavisi od linearne gustine zgrada i veličine međuautoputnog područja. Preporučljivo je povećati međuautoputne teritorije sa 25 na 100 hektara. Istovremeno, nivo buke na liniji zgrade će se povećati za 2 - 4 dBA. Stanovništvo koje živi u uslovima neugodnosti će se povećati za 7 - 8%. Dalje povećanje međuautoputnih površina sa 100 na 200 hektara dovodi do smanjenja buke za 2,5-3,5%. Povećanje međuautoputnih teritorija za 2 puta sa 25 na 50 hektara i dalje na 100 hektara dovodi do smanjenja kapitalnih ulaganja u inženjersko-tehnička sredstva zaštite od buke i godišnje ekonomske štete po stanovniku u prosjeku za 37%, a kada se uveća od 100 do 200 hektara - za 25%. Uticaj veličine međuautoputnih teritorija na urbanističko planiranje i ekonomske pokazatelje prikazan je na Sl. 5.

Rice. 5. Utjecaj veličina MMT-a na urbanističko planiranje i ekonomske pokazatelje zagađenja bukom
a - stanovništvo u zoni zagađenja bukom; b - ekonomska šteta od izlaganja buci

Odabir smještaja objekata u prvom redu izgradnje treba izvršiti uzimajući u obzir nivoe buke na susjednim autoputevima. Upotreba u projektima planiranja i razvoja stambenih naselja i mikropodručja arhitektonsko-planskih rješenja koja doprinose zaštiti od buke / postavljanju proširenih stambenih i komunalnih objekata - paravana u prvom redu izgradnje, izbor racionalnih metoda za postavljanje objekata u zoni autoputa , koncentracija višespratnica u mirnim zonama kao što su dječije predškolske ustanove i škole/ obezbijediće akustični komfor najmanje 80% stanovništva bez upotrebe inženjersko-tehničkih sredstava za zaštitu od buke. Odabir tipova zgrada ili blokova treba vršiti ovisno o njihovoj lokaciji u objektu. Fasade zgrade koje spadaju u zonu akustične neugodnosti treba da imaju ili povećanu zvučnu izolaciju prozorskih otvora, što će omogućiti potrebnu razmjenu zraka u prostorijama, ili unutrašnji raspored u kojem bi stambeni prostori bili okrenuti na mirnu stranu. U mješovitom razvoju preporučljivo je predvidjeti smještaj nižih objekata u prvom redu. U kontekstu istorijski uspostavljene planske strukture koja se formira oko centralnog dijela, glavna poteškoća predstavlja pitanje normalizacije akustičkog režima u stambenim naseljima koja nisu predviđena za povećan intenzitet saobraćaja. U ovakvim uslovima najracionalnije je: izgradnja obilaznica i alternativnih ulica; postavljanje podzemnih transportnih komunikacija, djelomična ili potpuna blokada autoputeva; formiranje mreže jednosmjernih ulica; - organizacija neprekidnog saobraćaja po principu zelenog talasa. Prilikom lociranja zgrade u uslovima rekonstrukcije, potrebno je na osnovu karte buke bloka, prije svega, odrediti zone u kojima je moguće graditi nove stambene zgrade bez provođenja mjera zaštite od buke. Uz očuvanje blokovskog razvoja potrebno je predvidjeti unutrašnju preuređenje stambenih prostorija kako bi se dnevni boravak orijentisao u pravcu suprotnom od magistralnih puteva. Ako nije moguće obezbijediti potrebnu insolaciju, preporučuje se zamjena prozorskih jedinica prozorima s povećanom zvučnom izolacijom. U uslovima renoviranja može postojati potreba za razvojem individualnih dizajna za „tihe“ prozore. 3.2. U opštoj saobraćajnoj strukturi grada, kretanje železničkog saobraćaja karakteriše veoma primetna emisiona aktivnost. Preporučljivo je projektirati željezničke pruge koje će zaobići stambena područja kako bi se omogućilo prolazu teretnih vozova bez ulaska u grad. Stanice za sortiranje treba da budu locirane van gradova, a nove tehničke stanice i parkovi rezervnih voznih sredstava, teretne stanice, dvorišta i kontejnerske stanice treba da budu smeštene van stambenih naselja. Preporučuje se odvajanje željezničkih pruga i stanica od stambenih objekata zaštitnom zonom širine najmanje 200 m za željezničke pruge I i II kategorije, najmanje 100 m za željezničke pruge III i IV kategorije i najmanje 100 m od kolosijeka stanice, računajući od ose krajnjeg kolosijeka, potrebno je koristiti zaštitne konstrukcije. Oko 40% sanitarne zaštitne trake treba da bude zaštitno uređenje. Teritorije pomorskih i riječnih teretnih luka, privezišta za brodove u vlasništvu građana, obalnih baza i sportskih klubova male flote treba locirati u prigradskim naseljima na udaljenostima od stambenih naselja opravdanih akustičkim proračunima. Udaljenost od prolaza broda na plovnim putevima do stambenog područja utvrđuje se prema tabeli. 9. Novi aerodromi i aerodromi moraju se nalaziti izvan naseljenih područja. Uzimajući u obzir budući razvoj, preporučljivo je uzeti najkraću udaljenost od granica aerodroma do stambenog područja prema tabeli. 10. 3.3. Uređenje je jedna od onih mjera zaštite od buke čija je efikasnost najočitija u dizajnu velikih dimenzija. Zelene površine pomažu u smanjenju intenziteta buke samo u onim slučajevima kada se uzdižu do cijele dubine sa dovoljnom širinom iznad snopa koji povezuje izvor i prijemnik zvuka /najmanje 2-3 m/. Uz gusto ozelenjavanje, ne samo da se postiže efekt zaštite, već se stvara i dodatna redukcija buke zbog apsorpcije i refleksije zvuka unutar zelene mase. Preporučljivo je koristiti posebne redove grupiranja zelenih površina, čiji je učinak najuočljiviji. U sadašnjem razvoju, uz malu širinu traka za uređenje okoliša, učinak zaštite od buke je neznatan, međutim, uređenje se koristi za stvaranje psihološke udobnosti. Važno je odlučiti o cjelokupnom sistemu uređenja okoliša u fazi teritorijalnog CSEOS-a glavnog plana grada. Efikasnost pejzažnog uređenja grafički je prikazana na Sl. 6. U svrhu zaštite od buke koriste se i posebni naizmjenični „zeleni zidovi“, čija efikasnost zavisi uglavnom od refleksije zvuka, i veliki prostori zelenih površina, čija je efikasnost određena disperzijom i apsorpcijom. Višeredni objekti postižu najveći efekat sa ukupnom širinom do 25 m, zelenim površinama - 25 m. Tabela 9

Nivoi vanjske buke s brodova koji osiguravaju usklađenost sa sanitarnim standardima u stambenim područjima tokom dana, dBA

Udaljenost do stambene četvrti, m

Tip plovila

Intenzitet plovnog prometa, ekv/h

Plovila koja rade na sidrima

od 16 do 70

Do 40

Mala brzina

Express

Od 40 do 80

Mala brzina

Express

Od 80 do 150

Mala brzina

Express

Preko 150

Mala brzina

Do 300

Express

Preko 300

Mala brzina

Express

Tabela 10

Najkraća udaljenost od aerodroma do stambenih naselja

Smjer ose uzletno-sletne staze

Putanja aviona

Udaljenost u zavisnosti od klase aerodroma, km

u odnosu na stambeni prostor

Krstovi

Krstovi

Krstovi

Ne prelazi

Ne prelazi

Ne prelazi

Svojstva otpornosti na buku svojstvena su posebnoj traci zelenih površina, koja se sastoji od jednog ili dva reda gusto zasađenog grmlja i jednog ili dva reda stabala sa zatvorenim krošnjama s gustoćom lišća većom od 0,8. Takva se gustoća može postići korištenjem dvoslojne trake drveća tako što se sadi u obliku "šahovnice". Dizajn barijere za buku prikazan je na Sl. 7. Prilikom korišćenja teritorije zona sanitarne zaštite oko industrijskih i komunalnih preduzeća za postavljanje traka za zaštitu od buke zasada treba koristiti metodu senke drveća, u kojoj se vrši višeredna sadnja drveća. Glavne i prateće sjene rase se izmjenjuju unutar reda ili redova glavnih i pratećih pasmina. Drveće glavnih vrsta sadi se na razmaku od 3 - 4 m u redu na razmaku od 3 - 4 m između redova. Udaljenost između stabala srodnih vrsta je 2 - 2,5 m. Veliki grmovi se sade na udaljenosti od 1 - 1,5 m jedan od drugog, mali - 0,5 m. Najmanje 50% ukupnog broja zasađenih stabala treba da zauzima glavne vrste, čija su glavna svojstva zaštita od buke, otpornost na dim i gas i održivost u datim zemljišnim i klimatskim uslovima.

Rice. 6. Predviđeni troškovi za formiranje zelenih površina

Da bi se osigurala maksimalna efikasnost trake, potrebno je da visina zrelih stabala premašuje konvencionalnu liniju direktnog zvučnog snopa između izvora buke i izračunate tačke za 2 m ili više. 3.4. Efikasnost mjera zaštite od buke je vrijednost po kojoj se upoređuje potreba za njima sa mogućim smanjenjem opterećenja i smanjenjem njihove implementacije kao rezultat mjera. Efikasnost mjera zaštite od buke će biti visoka ako se za datu potrebu postigne visok učinak kao rezultat aktivnosti čiji su troškovi implementacije neznatni. Dakle, za područja sa neravnomjernom distribucijom opterećenja bukom i heterogenom stambenom strukturom, vrijednost efikasnosti može se odrediti formulom

, /24/

gdje je I B indeks opterećenja; K - ukupni troškovi povezani sa događajem; ΔI m e r - indeks smanjenja nivoa. Približna vrijednost efikasnosti data je u tabeli 11.

Rice. 7. Opcije za trake za zaštitu od buke za uređenje
Efikasnost, dBA: a - 10 - 16; b - 2,4 - 2,8; u - 3,3 - 4

Tabela 11

Efikasnost upotrebe proizvoda za zaštitu od buke

Događaji

Efikasnost, dBA

Racionalno međusobno postavljanje teritorija različitih funkcionalnih zona

Premještanje izvora buke i promjena namjene zemljišta

Korištenje teritorijalnih prekida

Povećanje međuautoputnih teritorija

Racionalno planiranje međuautoputnih teritorija

Regulacija sistema putne mreže

Organizacija saobraćaja /kontinuirano, jednosmjerno/

Regulacija kretanja vremenom, brzinom i sastavom protoka

Primjena pejzažnog uređenja

Korišćenje ekrana

Korištenje podzemnog prostora

Primjena zgrada za zaštitu od buke

Bilješka. Znak "×" pokazuje brojčanu vrijednost efektivnosti predloženih mjera. U sadašnjoj fazi, zdravlje stanovništva treba da bude glavni sistemski faktor u rješavanju društvenih i ekonomskih problema. Kao funkcija mnogih varijabli, čini se da je zdravlje stanovništva integralni pokazatelj kvaliteta životnih uslova, uključujući i stanje životne sredine. Budući da je zagađenje bukom vrlo aktivan izvor nelagode i predstavlja određenu prijetnju zbog stalnog trenda povećanja buke u gradovima, posebnu pažnju treba posvetiti smanjenju buke u svim fazama projektovanja. Čini se da je najefikasnije rješavati pitanja zaštite od buke u ranim fazama projektovanja prilikom izrade teritorijalno integriranih šema zaštite životne sredine za gradove, jer to omogućava stvaranje povoljnih uslova uz najniže troškove.

Književnost

Osipov G.L., Prutkov B.G., Karagodina I.L.. Šiškin I.A. Zaštita od buke u urbanističkom planiranju. - M.: Stroyizdat, 1976. Osipov G.L., Prutkov B.G., Karagodina I.L., Shishkin I.A. Urbanističke mjere za suzbijanje buke. - M.: Stroyizdat, 1975. Sanitarni standardi za dozvoljenu buku u stambenim i javnim zgradama iu stambenim područjima SN 3077-84. - M.: Ministarstvo zdravlja SSSR-a, 1984; SNiP II-12-77 Zaštita od buke. M.: Stroyizdat, 1978. SNiP II -60-75 Planiranje i razvoj gradova, naselja i seoskih naselja. - M.: Stroyizdat, 1981. Standard CMEA 1928-79 Sredstva i metode zaštite od buke. - M.: Izdavačka kuća standarda, 1980. Smjernice za uzimanje u obzir zahtjeva za smanjenjem buke u urbanističkom planiranju i projektima razvoja. - M.:. Stroyizdat, 1984. Priručnik za tehničku akustiku. - L.; Brodogradnja, 1980. Priručnik: Suzbijanje buke na radu. - M.: Mašinstvo, 1985. Samoiluk E.P., Denisenko V.I. Borba protiv buke u naseljenim mestima. - Kijev: Budivelnik \1981. Borba protiv buke u gradovima. - M.: Stroyizdat, 1087" Chistyakova S.B. Zaštite okoliša. - M.: Stroyizdat, 1988. Golubev I.R., Novikov Yu.V. Životna sredina i transport. - M.: Transport, 1987. Shandala M.G., Oleshkevich L.A. Zaštita stanovništva od gradske buke - Kijev: Zdravlje, 1986. Buadze V.L., Kakabadze M.O., Vlasov S.A. Strana iskustva u korišćenju pregradnih konstrukcija za zaštitu objekata od saobraćajne buke. - Tbilisi: TbilZNIIEP, 1981.

Regulacija buke

Regulacija buke se vrši u dva pravca: higijensko regulisanje i regulisanje karakteristika buke mašina i opreme (tehnološko).

Trenutni standardi buke na radnim mjestima regulirani su SanPiN 2.2.4/2.1.8.10-32-2002 „Buka na radnim mjestima, u stambenim i javnim zgradama iu stambenim područjima“ i GOST 12.1.003. “SSBT. Buka. Opšti sigurnosni zahtjevi."

U skladu sa SanPiN 2.2.4/2.1.8.10–32–2002, maksimalno dozvoljeni nivoi buke su standardizovani prema dve kategorije standarda buke: maksimalni nivoi buke na radnim mestima; Granice buke u stambenim, javnim zgradama i stambenim područjima.

Maksimalni dozvoljeni nivoi buke i ekvivalentni nivoi buke na radnim mestima

Za približnu procjenu buke uzima se nivo zvuka, određen prema tzv. A skali zvučnomjera u decibelima - dBA.

Ovim dokumentima utvrđuju se dozvoljeni nivoi buke u radnim prostorima za različite namene. Istovremeno, područja sa nivoom buke iznad 80 dBA smatraju se opasnim, moraju biti označena posebnim znakovima, a radnici u tim prostorima moraju biti opremljeni ličnom zaštitnom opremom.

Maksimalni nivo zvuka za fluktuirajuću i isprekidanu buku ne bi trebalo da prelazi 110 dBA. Čak je i kratkotrajno prisustvo ljudi zabranjeno u područjima sa nivoima zvučnog pritiska iznad 135 dBA.

Standardi postavljaju maksimalne nivoe karakteristika buke za različite proizvodne opreme i mašine (mašine, kompresori, tkalačka i druga oprema).

Postoje i standardi koji utvrđuju metode za određivanje karakteristika buke.

Standardi zahtijevaju da se u tehničkoj dokumentaciji naznače karakteristike buke mašina.

Borba protiv buke na radu sprovodi se sveobuhvatno i obuhvata mere tehnološke, sanitarno-tehničke, terapijske i preventivne prirode.

Klasifikacija sredstava i metoda zaštite od buke data je u GOST 12.1.029–80 SSBT „Sredstva i metode zaštite od buke. Klasifikacija", SNiP II-12-77 "Zaštita od buke", koji osiguravaju zaštitu od buke koristeći sljedeće konstrukcijske i akustičke metode:

a) zvučna izolacija ogradnih konstrukcija, zaptivanje vestibula prozora, vrata, kapija i sl., postavljanje zvučno izolovanih kabina za osoblje; pokrivanje izvora buke u kućištima;

b) postavljanje zvučno upijajućih konstrukcija i paravana u prostorijama duž putanje širenja buke;

c) upotreba aerodinamičkih prigušivača buke u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i kompresorima; obloge koje apsorbiraju zvuk u zračnim kanalima ventilacijskih sustava;

d) stvaranje zona zaštite od buke na različitim mjestima gdje se ljudi nalaze, korištenje paravana i zelenih površina.

Zaštita radnika od buke može se vršiti kako kolektivnim sredstvima i metodama, tako i individualnim sredstvima.

Osnovne metode zaštite od buke:

1. Smanjite buku na izvoru

Razlozi: mehaničke, aerodinamičke, hidrodinamičke i elektromagnetne pojave uzrokovane konstrukcijom i prirodom mašina, nepreciznosti u izradi itd.

Za smanjenje buke na izvoru koristite:

Zamjena udarnih mehanizama bezudarnim;

Upotreba niskošumnih veza;

Zamjena metalnih dijelova plastičnim;

Zamjena kotrljajućih ležajeva kliznim ležajevima

Promjena načina rada;

Podmazivanje itd.

Ovo su najefikasnije mjere, jer Kontrola buke jednom kada se pojavi je skuplja i često neefikasna.

2. promjena smjera emisije buke

Odgovarajuća orijentacija instalacija u odnosu na radna mjesta ili stambene zgrade.

Ova metoda se koristi kada radni uređaj (mašina, jedinica, instalacija) emituje buku usmjereno. Primjer takvog uređaja je cijev za ispuštanje komprimiranog zraka u atmosferu u smjeru suprotnom od radnog mjesta.