Στο Μούρμανσκ (πλωτό αγκυροβόλιο του πυρηνικού παγοθραυστικού "Λένιν", Ναυτικός Σταθμός) στις 29 Ιουνίου 2018, η εθνική σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας υψώθηκε στο παγοθραυστικό ρυμουλκό "Nadym" - το τέταρτο από τα πέντε σκάφη του λιμενικού στόλου για εργασία στο λιμάνι της Sabetta, ανέφερε ανταποκριτής του PortNews IAA.
Ο Igor Abakumov έγινε ο καπετάνιος του παγοθραυστικού ρυμουλκού "Nadym".
«Η εταιρεία μας έχει κάνει ένα σημαντικό βήμα στην υλοποίηση του έργου Portoflot», δήλωσε ο Mustafa Kashka, Πρώτος Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής και Αρχιμηχανικός της FSUE Atomflot. - Τα ρυμουλκά «Pur», «Tambey» και «Yuribey» τέθηκαν σε λειτουργία εντός του καθορισμένου χρονικού πλαισίου. «Στο εγγύς μέλλον, η Nadym θα πλεύσει προς τον Κόλπο του Ob, όπου θα εργάζεται στο λιμάνι της Sabetta».
Σύμφωνα με τον Kashka, ο καλύτερος δείκτης της ποιότητας των ρυμουλκών είναι το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια 2 ετών λειτουργίας, ούτε ένα ρυμουλκό δεν ήταν κατεστραμμένο ή χρειάστηκε επισκευή.
Η ναυαρχίδα του έργου Portoflot θα είναι το λιμάνι παγοθραυστικό Ob, το οποίο καθελκύστηκε από το Vyborg Shipyard στις 21 Ιουνίου 2018 και θα μεταφερθεί στην Atomflot τον Μάιο του 2019.
«Μετά τη θέση σε λειτουργία του παγοθραυστικού Ob, το έργο Portoflot για αυτό το σημείο της Sabetta θα ολοκληρωθεί, αλλά η Novatek έχει ένα κοινό δεύτερο έργο, το Arktika-2. Θα κατασκευαστούν σίγουρα νέα ρυμουλκά για αυτό. Μια μεγάλη συνάντηση για αυτό το θέμα έχει προγραμματιστεί για τον Ιούλιο. Σε αυτήν θα λάβουν μέρος εκπρόσωποι της Yamal LNG, της Atomflot, καπετάνιοι πλοίων και λιμενικές υπηρεσίες. Μαζί θα συζητήσουμε τα αποτελέσματα της δουλειάς αυτής της σεζόν, τα χαρακτηριστικά των ρυμουλκών και τη διάταξη του στόλου για να καταλάβουμε πώς και τι πρέπει να δουλέψουμε στο μέλλον», πρόσθεσε ο Mustafa Kashka.
Το θαλάσσιο ρυμουλκό πολλαπλών χρήσεων «Nadym» του έργου «T3687» έχει κατηγορία πάγου Arc 6. Η ισχύς του σκάφους είναι 6,4 MW. Ταχύτητα σε ανοιχτό νερό - 13,5 κόμβοι, μέγιστο βύθισμα - 6,71 μ., μήκος - 36 μ., πλάτος - 13 μ. Μέγεθος πληρώματος - 10 άτομα. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σκάφους του επιτρέπουν να δραστηριοποιείται στον Κόλπο του Οβ όλο το χρόνο.
Το ρυμουλκό «Nadym» έχει σχεδιαστεί για να παρέχει μια σειρά λιμενικών υπηρεσιών στο λιμάνι της Sabetta. Ειδικότερα, εργασίες παγοδρομίας στο λιμάνι και το κανάλι προσέγγισης ναυτιλίας, συνοδεία δεξαμενόπλοιων για μεταφορά LNG, ρυμούλκηση μη αυτοκινούμενων σκαφών και πλωτών κατασκευών, πλοήγηση σε λιμενικά ύδατα και ελλιμενισμός στο αγκυροβόλιο, επιχειρήσεις συνοδείας με ταχύτητες έως 10 κόμβους , καταπολέμηση πυρκαγιών σε πλοία και λιμενικές κατασκευές, συμμετοχή σε επιχειρήσεις αντιμετώπισης πετρελαιοκηλίδων, καθώς και μεταφορά φορτίου καταστρώματος.
Να σας υπενθυμίσουμε ότι συνολικά το έργο Portoflot περιλαμβάνει την κατασκευή και χρήση 3 ρυμουλκών ice-class, ενός λιμενικού παγοθραυστικού και ενός παγοθραυστικού ρυμουλκού. Η κατασκευή εκτελείται από τα ναυπηγεία της Cranship LLC (Temryuk) και της Vyborg Shipyard PJSC (Vyborg). Η σύμβαση για τις υπηρεσίες Portoflot με την Yamal LNG OJSC ισχύει από το 2014 έως το 2040. Στο πλαίσιο του έργου Portoflot, έχουν ήδη κατασκευαστεί τα ρυμουλκά Pur, Tambey και Yuribey.
Το παγοθραυστικό ρυμουλκό "Nadym" κυκλοφόρησε στον τόπο παραγωγής της Cranship LLC (Temryuk, Krasnodar Territory) στις 18 Απριλίου 2018. Το πλοίο πήρε το όνομά του από τον ποταμό που ρέει στα βόρεια της Δυτικής Σιβηρίας και ρέει στον κόλπο Ob της Θάλασσας Kara.
Στόχος του έργου: παροχή λιμενικών υπηρεσιών για πετρελαιοφόρα σε συνθήκες υψηλού πάγου
κατάσταση.
Στις 28 Νοεμβρίου 2014, η FSUE Atomflot και η OJSC Yamal LNG υπέγραψαν συμφωνία για την παροχή μιας σειράς υπηρεσιών λιμενικού στόλου με κύρια περίοδο ισχύος έως τις 31 Δεκεμβρίου 2040. Είναι δυνατή η επέκταση της σύμβασης για 2 περιόδους των 5 ετών η καθεμία. Η OJSC Yamal LNG υλοποιεί ένα έργο για την κατασκευή μονάδας για την παραγωγή υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) με δυναμικότητα 16,5 εκατομμυρίων τόνων ετησίως στη βάση πόρων του κοιτάσματος South Tambeyskoye.
Yamal LNG: 16,5 εκατ. τόνοι υγροποιημένου φυσικού αερίου/έτος την περίοδο 2017-2045
Εξαγωγή LNG: 15 δεξαμενόπλοια YamalMax LNG χωρητικότητας 172.600 m3
Αριθμός κλήσεων/έτος σε Sabetta: 220 = 1 δεξαμενόπλοιο κάθε 39 ώρες
Ο στόλος κατασκευάζεται στα ρωσικά ναυπηγεία:
- Ρυμουλκό κατηγορίας πάγου (BC "Pur", αποδεκτό 13/04/2016)
- Ρυμουλκό Ice-class (ναυπηγείο Tambey, αποδεκτό 26/05/2016)
- Παγοθραυστικό ρυμουλκό (LBC "Yuribey") (δεκτό 8.11.2017)
- Παγοθραυστικό ρυμουλκό (lbk "Nadym")
- Λιμάνι παγοθραυστικό "Ob" (έργο "Aker ARC 124")
Διάρκεια της σύμβασης: 11.2014 - 12.2040
Πρόσθετες θέσεις εργασίας: 120
Στις 27 Σεπτεμβρίου 2016, πραγματοποιήθηκε η τοποθέτηση του παγοθραυστικού Ob Rosatomflot port στο slipway της PJSC Vyborg Shipyard. Το λιμάνι παγοθραυστικό Ob του έργου Aker ARC 124 (κατηγορία πάγου Icebreaker7) θα έχει ισχύ 12 MW, το οποίο θα επιτρέψει στο σκάφος να λειτουργεί αποτελεσματικά σε πάγο πάχους 1,5 μέτρων με ταχύτητα 2 κόμβων και να φτάνει ταχύτητα 4 κόμβων σε σπασμένος πάγος πάχους έως 5 μέτρα .
Ο πλοιοκτήτης και φορέας εκμετάλλευσης του λιμενικού παγοθραυστικού είναι η FSUE Atomflot, η οποία υπέγραψε τον Νοέμβριο του 2014 Συμφωνία για την παροχή μιας σειράς υπηρεσιών λιμενικού στόλου για την παροχή πλοήγησης πλοίων και συντήρηση των υδάτων του λιμανιού της Sabetta για το έργο Yamal LNG για περίοδο έως 31 Δεκεμβρίου 2040.
Το μήκος του σκάφους είναι 89,5 μ., το πλάτος - 21,9 μ., το βύθισμα - 7,5 μ. Το έργο αναφέρει ότι το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αποτελείται από τρεις κύριες μονάδες παραγωγής με κινητήρες μεσαίας ταχύτητας και μια ξεχωριστή μονάδα στάθμευσης. Τέσσερις πλήρως περιστροφικοί προωστήρες με ενίσχυση πάγου ισχύος 3000 kW σε άξονες δίνουν έμφαση στις γραμμές πρόσδεσης 115 τόνων. Οι έλικες πηδαλίου, που βρίσκονται σε ζευγάρια στην πρύμνη και την πλώρη του σκάφους, επιτρέπουν στο παγοθραυστικό να ελίσσεται αποτελεσματικά προς οποιαδήποτε κατεύθυνση.
Το πλήρωμα του λιμενικού παγοθραυστικού είναι σχεδιασμένο για 18 άτομα, για τα οποία παρέχεται διαμονή σε άνετες μονές καμπίνες. Υπάρχουν επίσης επιπλέον θέσεις για 12 άτομα στο σκάφος. Η ολοκλήρωση του λιμενικού παγοθραυστικού Ob έχει προγραμματιστεί για τον Νοέμβριο του 2018.
Ρυμουλκό "Pur"
Στις 16 Μαΐου 2016, στο Μούρμανσκ, υψώθηκε η κρατική σημαία στο ρυμουλκό «Pur» της Rosatomflot, που προοριζόταν να εργαστεί στο πλαίσιο του έργου Yamal LNG. Το ρυμουλκό πολλαπλών χρήσεων "Pur" κατασκευάστηκε στην περιοχή του Κρασνοντάρ στον τόπο παραγωγής της Cranship LLC ως μέρος του έργου Portoflot (προβλέπει την παροχή υπηρεσιών λιμενικού στόλου από τη Rosatomflot στο λιμάνι της Sabetta).
Ρυμουλκό Arc 4 κατηγορίας πάγου ισχύος 3,84 MW. Η ταχύτητά του σε ανοιχτά νερά είναι 14,4 κόμβοι. Μέγιστο βύθισμα - 4,93 μ., μήκος - 30,87 μ., πλάτος - 11,2 μ. Μέγεθος πληρώματος - 10 άτομα. Το πλοίο πήρε το όνομά του από τον ομώνυμο ποταμό, ο οποίος διασχίζει το έδαφος της Αυτόνομης Περιφέρειας Yamalo-Nenets. Το ρυμουλκό «Pur» είναι το πρώτο σκάφος που κατασκευάστηκε στο πλαίσιο του έργου Portoflot.
«Αυτό το ρυμουλκό ανοίγει ένα νέο στάδιο στις δραστηριότητες της Rosatomflot», σημειώθηκε στην τελετή Γενικός Διευθυντής της FSUE Atomflot Vyacheslav Ruksha, - Στο λιμάνι της Sabetta, τα πλοία μας θα παρέχουν ένα πλήρες φάσμα λιμενικών υπηρεσιών. Μαζί με πυρηνικά παγοθραυστικά, θα πρέπει να συνεργαστούν με δεξαμενόπλοια αερίου χωρητικότητας άνω των 170 χιλιάδων κυβικών μέτρων το καθένα. Με την έναρξη λειτουργίας του εργοστασίου υγροποίησης φυσικού αερίου στη Sabetta, η Rosatomflot θα πρέπει να διασφαλίσει ότι ένας αερομεταφορέας αερίου εισέρχεται στο πλοίο κάθε 39 ώρες. Δεν έχω καμία αμφιβολία ότι το πλήρωμα του ρυμουλκού «Pur» θα αντεπεξέλθει σε όλα τα καθήκοντα που του έχουν ανατεθεί».
Ρυμουλκό "Tambey"
Στις 26 Φεβρουαρίου 2016, στον τόπο παραγωγής της Cranship LLC (Temryuk, Krasnodar Territory), πραγματοποιήθηκε μια επίσημη τελετή εκτόξευσης ενός ρυμουλκού που κατασκευαζόταν στο πλαίσιο του έργου Portoflot. Το σκάφος ονομάζεται «Tambey» προς τιμήν του κοιτάσματος συμπυκνώματος αερίου South Tambey, που βρίσκεται στα βορειοανατολικά της χερσονήσου Yamal.
Στις 28 Μαΐου, το «Tambey» απέπλευσε προς το λιμάνι καταγωγής του, το Μούρμανσκ. Το ρυμουλκό παραδόθηκε τρεις ημέρες νωρίτερα από το προγραμματισμένο (σελ Οι κατασκευαστικές εργασίες και στα δύο ρυμουλκά ήταν νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα). Ρυμουλκά κατηγορίας πάγουΟι "Pur" και "Tambey" ξεκίνησαν τις εργασίες στα ανοικτά των ακτών του Yamal σύμφωνα με τις προθεσμίες που καθορίζονται στη σύμβαση (το αργότερο την 1η Ιουλίου 2016).
«Γιούριμπεη »
Στις 26 Φεβρουαρίου 2016, στο Temryuk, υπογράφηκε σύμβαση μεταξύ της Cranship LLC και της FSUE Atomflot για την κατασκευή ρυμουλκών παγοθραυστικών για το έργο Yamal LNG. Τα πλοία έχουν σχεδιαστεί για να υποστηρίζουν τη ναυσιπλοΐα δεξαμενόπλοιων LNG στο κανάλι προσέγγισης και στα νερά του λιμανιού Sabetta στη χερσόνησο Yamal.
Στις 8 Νοεμβρίου 2017, στο Μούρμανσκ, πραγματοποιήθηκε μια επίσημη τελετή έπαρσης της εθνικής σημαίας στο πρώτο παγοθραυστικό ρυμουλκό του έργου T40105, το Yuribey.
Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με αζιμουθιακές στήλες Azipod ICE1400 και έχει κατηγορία πάγου Arc 6. Η ισχύς του ρυμουλκού Yuribey είναι 7 MW, η διείσδυση πάγου είναι 1 μέτρο με ταχύτητα 2 κόμβων. Μήκος - 39,54 μέτρα, πλάτος - 14 μέτρα, μέγεθος πληρώματος - 10 άτομα. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ρυμουλκού του επιτρέπουν να λειτουργεί στον κόλπο Ob όλο το χρόνο.
Παρόμοια προσέγγιση χρησιμοποιήθηκε στην εγχώρια ναυπηγική, όπως αποδεικνύεται από τα γνωστά έργα Νο. 376, Νο. 1415, τα οποία χρησίμευσαν ως βάση για τη δημιουργία πλοίων για διάφορους σκοπούς και παράγονταν μαζικά.
Κατά τη σοβιετική περίοδο, το εργοστάσιο του Nizhny Novgorod Teplokhod δούλευε επίσης με αυτήν την αρχή. Η εταιρεία παρήγαγε 1.589 πλωτούς γερανούς με βάση τον εκσυγχρονισμό του βασικού σχεδιασμού, λαμβάνοντας υπόψη την επιχειρησιακή εμπειρία.
Υπάρχει κάθε προϋπόθεση για να επιβεβαιωθεί ότι τα ρυμουλκά ποταμού «Portovy-2», «Dobrynya» και «Muromets» του έργου TG04M, που κατασκευάστηκαν στη ZNT το 2012, θα χρησιμεύσουν ως βάση για μια σειρά από νέας γενιάς ρυμουλκά ποταμών που θα λειτουργήσουν με επιτυχία στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Ρωσίας.
Το πρώτο κιόλας
Πριν από τρία χρόνια, στις 27 Αυγούστου 2009, ένα ρυμουλκό του έργου TG04 (κτίριο Νο. 701), που ονομάζεται Portovy-1, έφυγε από την ολίσθηση του εργοστασίου Nizhny Novgorod Teplokhod. Ο πελάτης αυτού του σκάφους ήταν η OJSC MMC Norilsk Nickel.
Αυτό το σκάφος δεν έχει ακόμη ανάλογα», δήλωσε ο Gennady Egorov, Γενικός Διευθυντής του Γραφείου Ναυτικής Μηχανικής, κατά την τελετή καθέλκυσης. – Αυτό είναι το πρώτο ρυμουλκό μιας νέας γενιάς που κατασκευάστηκε για να λειτουργεί σε ρωσικές εσωτερικές πλωτές οδούς τα τελευταία δέκα χρόνια.
Στη συνέχεια, το "Portovy-1" αντικατέστησε το ρυμουλκό που κατασκευάστηκε το 1969. Σήμερα το πλοίο υποστηρίζει τη λειτουργία του λιμανιού Dudinka, ενός από τα πιο σύνθετα λιμάνια της Ρωσίας.
Η Ντουντίνκα είναι το μεγαλύτερο λιμάνι στη Σιβηρία, που βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο του Γενισέι πέρα από τον Αρκτικό Κύκλο, λέει ο Oleg Kardash, επικεφαλής ειδικός του Τμήματος Μεταφορών της MMC Norilsk Nickel OJSC. - Αρκεί να αναφέρουμε ότι κατά τη διάρκεια πλημμυρών η στάθμη του νερού ανεβαίνει στα 12 μέτρα. Το "Portovy-1" έχει ενισχυμένο κύτος, ώστε να μπορεί να λειτουργεί ακόμη και σε συνθήκες ανοιξιάτικων πλημμυρών. Το ρυμουλκό εμπλέκεται σε κάθε είδους οδικές και ελιγμούς στα λιμενικά ύδατα, στην τοποθέτηση σκαφών στο αγκυροβόλιο, σε εργασίες ελλιμενισμού και ρυμούλκησης.
Κατά τη λειτουργία, το Portovy-1 απέδειξε τη συνέπεια όλων των τεχνικών λύσεων που ενσωματώθηκαν σε αυτό. Τρία χρόνια αργότερα, σύμφωνα με τα επενδυτικά σχέδια της MMC Norilsk Nickel, το σκάφος που οδηγεί ακολούθησε το Portovy-2.
Κατόπιν αιτήματος του Πελάτη, έγιναν ορισμένες σχεδιαστικές αλλαγές στο Portov-2, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία λειτουργίας του πρώτου σκάφους. Ως αποτέλεσμα αυτών των αλλαγών, το νέο έργο έλαβε τον κωδικό "TG04M".
"Portovy-2"
Για το MMC Norilsk Nickel
Τον Φεβρουάριο του 2011, υπογράφηκε σύμβαση μεταξύ του εργοστασίου Nizhny Novgorod Teplokhod και της MMC Norilsk Nickel για την προμήθεια ενός άλλου ρυμουλκού, λέει ο Sergei Konovalov, Γενικός Διευθυντής της ZNT OJSC. - Κατά τη συζήτηση των τεχνικών χαρακτηριστικών του μελλοντικού σκάφους, αποφασίστηκε να ληφθεί υπόψη η εμπειρία λειτουργίας του Portovy-1 και να πραγματοποιηθούν ορισμένες ενέργειες εκσυγχρονισμού με στόχο τη βελτίωση των λειτουργικών ιδιοτήτων του σκάφους.
Στις 13 Σεπτεμβρίου 2011 τοποθετήθηκε η καρίνα του έργου ρυμουλκών TG04M (κτίριο Νο. 702) και ήδη στις αρχές Ιουνίου 2012 έγινε πανηγυρική καθέλκυση του πλοίου με το όνομα «Portovy-2». Το Portovy-2 τέθηκε σε λειτουργία στις 17 Ιουλίου 2012.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών πρόσδεσης και θαλάσσης του ρυμουλκού Portovy-2, η επιτροπή αποδοχής του πελάτη επιβεβαίωσε την αναμενόμενη βελτίωση στις λειτουργικές ιδιότητες του κατασκευασμένου σκάφους.
Για να βελτιωθεί η ορατότητα, το ύψος της τιμονιέρας έχει αυξηθεί, η διάταξη της υπηρεσίας και των χώρων διαβίωσης έχει αλλάξει και το μηχανοστάσιο του δεύτερου ρυμουλκού μπορεί να εισέλθει απευθείας από το σαλόνι, ενώ στο Portovy-1 αυτό θα μπορούσε να γίνεται μόνο μέσω παρόμοιας καταπακτής. Έχει εγκατασταθεί σύγχρονος εξοπλισμός που πληροί τις απαιτήσεις των τεχνικών κανονισμών για την ασφάλεια των εγκαταστάσεων μεταφοράς εσωτερικών υδάτων, το πάχος της εξωτερικής επένδυσης έχει αυξηθεί, η δομή του κύτους έχει ενισχυθεί, το ίδιο το σκάφος είναι ψηλότερο και μακρύτερο, επιπλέον, Στο σκάφος έχει εγκατασταθεί ενισχυμένο σύστημα θέρμανσης και έχει παρασχεθεί η δυνατότητα μεταφοράς εκτός δρόμου λιμενεργατών, - μιλά για τον εκσυγχρονισμό που πραγματοποιήθηκε ο Roman Kamyshev, διευθυντής έργου της ZNT-Engineering LLC.
Κατά την υπογραφή του πιστοποιητικού αποδοχής, ο Πελάτης εξέφρασε την ικανοποίησή του για την ποιότητα της εργασίας που εκτελείται, καταρχάς, σημειώνοντας τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά ελιγμών του σκάφους, το οποίο αποτελεί ένα από τα κύρια συστατικά της ασφαλούς και αποτελεσματικής εργασίας στην περιοχή με περιορισμένο νερό του λιμανιού.
Είμαστε περήφανοι που, με βάση τις τεχνικές μας προδιαγραφές και το υλοποιούμενο έργο, ορισμένοι πλοιοκτήτες έχουν παραγγείλει πλοία παρόμοια με το Portovy-2», δήλωσε ο Oleg Kardash. - Λοιπόν, τα σχέδια ανάπτυξης της παραγωγής μας εξαρτώνται από πολλούς παράγοντες. Έχουμε μεγάλη οικονομία και αυτό δεν είναι μόνο η Ντουντίνκα, αλλά και το λιμάνι του Αρχάγγελσκ, η ναυτιλιακή εταιρεία Yenisei και ο τερματικός σταθμός στο Μούρμανσκ. Για να λειτουργήσουν όλες αυτές οι μεγάλες εγκαταστάσεις στις λιμενικές δραστηριότητες χρειάζεται ενημέρωση. Το εργοστάσιο Nizhegorodsky Teplokhod έχει αποδειχθεί εξαιρετικά αξιόπιστος συνεργάτης, επομένως θα το θεωρήσουμε πρωτίστως ως κατασκευαστή μελλοντικών πλοίων.
(αριθμός κτιρίου 702)
Πελάτης - MMC Norilsk Nickel
Τύπος σκάφους
Το σκάφος έχει πλώρη με στέλεχος παγοθραυστικού, κύριο κατάστρωμα με προεξοχή στην πλώρη και κουκούλα μηχανοστασίου στο μεσαίο τμήμα. Η τιμονιέρα βρίσκεται μπροστά από το καπό του μηχανοστασίου. Οι κύριοι κινητήρες, οι χώροι οικιακής χρήσης και σέρβις βρίσκονται στο μεσαίο τμήμα. Η τιμονιέρα είναι σχεδιασμένη με σφαιρική ορατότητα και ελάχιστες περιοχές σκίασης.
Τα αποθέματα καυσίμου αποθηκεύονται σε δεξαμενές που βρίσκονται στην περιοχή της Μόσχας. Στην πλώρη (forepeak) υπάρχουν δεξαμενές έρματος (LB και PrB). Για την εκτέλεση εργασιών λοξής, τοποθετείται ένα βαρούλκο αγκύρωσης-προσάρτησης-ρυμούλκησης στην πλώρη του κύριου καταστρώματος. Για την εκτέλεση εργασιών ρυμούλκησης στο μεσαίο τμήμα του σκάφους, τοποθετείται ένα άγκιστρο ρυμούλκησης στο καπό του μηχανοστασίου.
Κατηγορία ΣΔΙΤ
╬ Ω 2,0 (πάγος 30) Α.
Σκοπός
Σύμφωνα με τους Υγειονομικούς Κανόνες και Κανόνες SanPiN 2.5.2-703-98, το σκάφος ανήκει στην κατηγορία ΙΙΙ, συγκεκριμένα: σκάφος εσωτερικής ναυσιπλοΐας, σκάφος δρόμου, στο οποίο το πλήρωμα είναι παρόν μόνο κατά την εργασία και ζει στην ακτή .
Λεκάνες και εκβολές ποταμών με καθεστώς θαλάσσιας ναυσιπλοΐας κατηγορίας «Ο» σύμφωνα με τους Κανόνες RRR. Το σκάφος μπορεί να λειτουργήσει σε κύματα με ύψος κύματος 1% πιθανότητα όχι μεγαλύτερο από 2,0 m και ταχύτητα ανέμου όχι μεγαλύτερη από 18 m/s.
Η εκτιμώμενη εξωτερική θερμοκρασία του αέρα είναι +25º C με υγρασία 60% το καλοκαίρι και στους -30º C με υγρασία 85% το χειμώνα, νερό από +20º C έως 0º C, αντίστοιχα. Είναι δυνατό να τεθεί εκτός λειτουργίας το σκάφος και να παγώσει στον πάγο για 6 μήνες χωρίς να ζεσταθεί το κτίριο του πλοίου και οι εγκαταστάσεις του πλοίου. Η θέση σε λειτουργία μετά τη χειμερινή στάση πραγματοποιείται σε αρνητικές θερμοκρασίες περιβάλλοντος έως -20º C και θετικές (που δημιουργούνται από ηλεκτρικό θερμαντήρα αέρα) στην περιοχή της Μόσχας.
Τα κύρια χαρακτηριστικά
- καύσιμο – 4,3 ημέρες.
- νερό - 4,7 ημέρες;
Αυτονομία σκάφους όσον αφορά την περιβαλλοντική ασφάλεια
- λύματα - 4,7 ημέρες (6 άτομα), 2 ημέρες (14 άτομα).
"Dobrynya" και "Muromets"
Για το FSUE "Rosmorport"
Η πολιτική που ακολούθησε η ZNT να λαμβάνει υπόψη τις επιθυμίες του Πελάτη, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία λειτουργίας ήδη κατασκευασμένων πλοίων, την ανάλυση της παγκόσμιας ναυπηγικής πρακτικής, καθώς και τη στενή συνεργασία με τον Πελάτη, ως μελλοντικό φορέα, κατέστησε δυνατή την δημιουργήστε μια καλή βασική έκδοση ενός ρυμουλκού ποταμού νέας γενιάς, που είναι το ρυμουλκό του έργου TG04M, - δήλωσε ο Alexander Aleshkin, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής Στόλου, FSUE "Rosmorport".
Τον Οκτώβριο του 2011, υπογράφηκε συμφωνία μεταξύ της FSUE "Rosmorport" και της JSC "Nizhny Novgorod Teplokhod Plant" για την προμήθεια δύο ρυμουλκών κατηγορίας πάγου. Η ZNT πρότεινε το έργο TG04M για κατασκευή, δηλώνοντας συνολική περίοδο κατασκευής 15 μήνες. Οι καρίνες των πλοίων (κτίριο Νο 703-704) τοποθετήθηκαν στις 8 Δεκεμβρίου 2011 και τον Αύγουστο του 2012, αρκετούς μήνες νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα, δρομολογήθηκαν τελετουργικά οι Dobrynya και Muromets. Τα ρυμουλκά θα λειτουργούν στο Υποκατάστημα Λεκάνης του Αζόφ της Ομοσπονδιακής Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης «Rosmorport» και προορίζονται να παρέχουν πλοήγηση στην περιοχή του Ροστόφ-ον-Ντον.
Υπάρχει μια γέφυρα εκεί και οι αρχές της πόλης σε όλη την ιστορία της ναυτιλίας ανησυχούσαν ότι τα πλοία που περνούν με επαρκή ένταση δεν θα βλάψουν τα στηρίγματα της γέφυρας, λέει ο A.N. Aleshkin. Τα "Dobrynya" και "Muromets" θα σταθούν ως εφεδρεία και εάν για κάποιο λόγο ένα σκάφος αρχίσει να ολισθαίνει και υπάρχει πιθανότητα κατάρρευσης στα στηρίγματα της γέφυρας, τότε αυτά τα ρυμουλκά πρέπει να σώσουν το πλοίο και ολόκληρη την πόλη από επικείμενη καταστροφή. Αυτός είναι ο κύριος σκοπός τους, εκτός από αυτό, έχουμε και άλλα μεγάλα σχέδια για τη χρήση τους.
Τα πλοία που κατασκευάστηκαν για το Rosmorport διαφέρουν σε ορισμένα χαρακτηριστικά τους από ένα σκάφος παρόμοιου σχεδιασμού που κατασκευάστηκε για το Norilsk Nickel, κάτι που οφείλεται κυρίως στις ιδιαιτερότητες λειτουργίας.
Ο νέος πελάτης έχει τις δικές του ιδέες για τη λειτουργικότητα του ρυμουλκού, και εφαρμόστηκαν κατά την κατασκευή, λέει ο Roman Kamyshev. – Ειδικότερα, για να βελτιωθεί η κατοικησιμότητα, προστέθηκε σύστημα κλιματισμού, για βελτίωση της απόδοσης, ενισχύθηκε η προστασία του φτερού, γεγονός που διευρύνει τις δυνατότητες του σκάφους κατά τις εργασίες ανατροπής, εγκαταστάθηκε και ένα καινοτόμο σύστημα μέτρησης και βελτιστοποίησης της κατανάλωσης καυσίμου. ως σύστημα οργάνωσης συντήρησης τύπου AMOS.
Κατασκευασμένα σε συνεργασία με εμπειρογνώμονες από το υποκατάστημα Upper Volga του Russian River Register για τον κρατικό πελάτη, τα πλοία πληρούν τις απαιτήσεις των τεχνικών κανονισμών για την ασφάλεια των εγκαταστάσεων εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
Η κατασκευή δύο ρυμουλκών του έργου TG04M δεν είναι η πρώτη θετική εμπειρία συνεργασίας μεταξύ της ZNT και της Rosmorport. Πριν από ένα χρόνο, μαζί με το Marine Engineering Bureau και την ZNT-Engineering, υλοποιήθηκε ένα πρωτοποριακό έργο για την κατασκευή του πιλοτικού σκάφους BLV01.
Είμαστε μια κρατική εταιρεία, καθορίζουμε τη συνεργασία μας σε ανταγωνιστική βάση και ταυτόχρονα πραγματοποιούμε μια αρκετά προσεκτική επιλογή εργοστασίων στα οποία μπορούμε να εμπιστευτούμε τις παραγγελίες μας και χαιρόμαστε που δεν κάναμε λάθος στο Νίζνι Novgorod Motor Ship», λέει ο Alexander Aleshkin. - Το πρώτο σκάφος επιχειρεί με επιτυχία στον Κόλπο της Φινλανδίας και τώρα οι επόμενοι δύο ήρωες φεύγουν από βορρά προς νότο και ελπίζουμε ότι μαζί με το ZNT θα κατασκευαστεί το τρίτο σκάφος αυτού του έργου.
Έργο παγοθραυστικού ρυμουλκού TG04M
(αριθμοί κτιρίου 703-704)
Παγοθραυστικό ρυμουλκό του έργου TG04M (αριθμοί κτιρίου 703, 704)
Πελάτης - FSUE "Rosmorport"
Σχεδιαστής - JSC Marine Engineering Bureau
Τεκμηρίωση σχεδιασμού – ZNT – Engineering LLC
Τύπος σκάφους
Μονό κατάστρωμα, διπλή βίδα με πλώρη στο μεσαίο κατάστρωμα, με τιμονιέρα και μηχανοστάσιο μεσαίας θέσης, με στέλεχος τύπου παγοθραυστικού.
Κατηγορία σκάφους
Τάξη ╬ Ω 2.0 (πάγος 30) Καταχώρηση ρωσικού ποταμού
Σκοπός
Το ρυμουλκό έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί εργασίες ρυμούλκησης, ελλιμενισμού και μεταφοράς 12 επιβατών (οδική μεταφορά λιμενεργατών) χωρίς να εκτελεί εργασίες ρυμούλκησης.
Περιοχή πλοήγησης και συνθήκες λειτουργίας
Λεκάνες εσωτερικών υδάτων και εκβολές ποταμών με καθεστώς θαλάσσιας ναυσιπλοΐας κατηγορίας «Ο» σύμφωνα με τους Κανόνες RRR. Το σκάφος μπορεί να λειτουργήσει σε κύματα με ύψος κύματος 1% πιθανότητα όχι μεγαλύτερο από 2,0 m και ταχύτητα ανέμου όχι μεγαλύτερη από 18 m/s.
Η εκτιμώμενη εξωτερική θερμοκρασία του αέρα είναι +45º C με υγρασία 60% το καλοκαίρι και στους -30º C με υγρασία 85% το χειμώνα, νερό από +20º C έως -2º C, αντίστοιχα. Είναι δυνατό να τεθεί εκτός λειτουργίας το σκάφος και να παγώσει στον πάγο για 6 μήνες χωρίς να ζεσταθεί το κτίριο του πλοίου και οι εγκαταστάσεις του πλοίου. Η θέση σε λειτουργία μετά τη χειμερινή στάση πραγματοποιείται σε αρνητικές θερμοκρασίες περιβάλλοντος έως -20º C και θετικές (που δημιουργούνται από ηλεκτρικό θερμαντήρα αέρα) στην περιοχή της Μόσχας.
Τα κύρια χαρακτηριστικά
| Συνολικό μήκος, m | 21,35 |
| Μήκος σύμφωνα με κάθετη γραμμή, m | 19,30 |
| Πλάτος του κύτους KVL στο μέσο του πλοίου, m | 6,00 |
| Συνολικό πλάτος, m | 6,60 |
| Πλαϊνό ύψος στο μέσο του πλοίου, m | 2,40 |
| Βύθισμα σύμφωνα με γραμμή νερού, m | 1,80 |
| Ονομαστική δύναμη έλξης στο άγκιστρο, kN | 71 |
| Ελκτική δύναμη στις γραμμές πρόσδεσης (περίπου), t | 6,50 |
| Μετατόπιση στο βύθισμα CVL σε γλυκό νερό, t | 127,6 |
| Μικτή χωρητικότητα, μικτό τόνο | 88,01 |
| Νεκρό βάρος σε βαθύ βύθισμα, (περίπου) t | 27,8 |
| Ισχύς κύριου κινητήρα, kW | 2x221 |
| Ταχύτητα ταξιδιού (περίπου), κόμβοι με βύθισμα 1,8 m σε ισχύ 85% MDM | 10 |
| Πλήρωμα, άνθρωποι | 3 |
Αυτονομία μεγάλων αποστάσεων
Αυτονομία σκάφους ως προς τα αποθέματα:
- καύσιμο – 4,4 ημέρες.
- νερό - 9,4 ημέρες;
Αυτονομία σκάφους όσον αφορά την περιβαλλοντική ασφάλεια
- λύματα – 9,5 ημέρες (3 άτομα).
- λιπαρά νερά – 10,7 ημέρες.
Θα υπάρξει συνέχεια;
Για οποιαδήποτε περιοχή της Ρωσίας
Οι στατιστικές επιβεβαιώνουν ότι ο υπάρχων στόλος ρυμουλκών ποταμού συνεχίζει να μεγαλώνει σταθερά. Στις αρχές του 2008, ο αριθμός των πλοίων ηλικίας κάτω των 10 ετών ήταν μόνο 55 μονάδες και ο αριθμός των πλοίων ηλικίας από 20 έως 30 ετών ήταν 2.517 μονάδες. Σε μια τέτοια κατάσταση, η εμφάνιση μιας σειράς ρυμουλκών νέας γενιάς στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Ρωσίας είναι ένα σημαντικό γεγονός.
Ο ρωσικός στόλος εργάζεται εδώ και πολύ καιρό στους πόρους που μας άφησε η Σοβιετική Ένωση», λέει ο Gennady Egorov. - Ήταν τεράστιοι, αλλά αυτή τη στιγμή είναι σχεδόν εξαντλημένοι. Το έργο TG04M είναι η βάση για την αναβίωση του στόλου ρυμούλκησης για εργασίες σε εσωτερικές πλωτές οδούς. Στο μέλλον θα πρέπει να υπάρχουν πολλά τέτοια δικαστήρια και να είναι διαφορετικά. Με βάση την τεχνολογική πλατφόρμα αυτού του έργου, είναι δυνατή η δημιουργία μιας μεταβλητής γραμμής ρυμουλκών σύμφωνα με τις απαιτήσεις κάθε συγκεκριμένου πελάτη.
Για να επιτευχθεί αυτό, σύμφωνα με τους σχεδιαστές και τους ναυπηγούς, απαιτούνται μόνο μικρές τροποποιήσεις στον βασικό σχεδιασμό. Συγκεκριμένα
- υπάρχει η ευκαιρία να πιστοποιηθεί αυτό το έργο σε μια «ανώτερη» κατηγορία RRR, η οποία θα του επιτρέψει να εργάζεται όχι μόνο σε εσωτερικές πλωτές οδούς, λιμάνια και οδικά οδόστρωμα, αλλά και σε παράκτιες περιοχές.
- υπάρχει η δυνατότητα εκχώρησης υψηλότερης κατηγορίας σύμφωνα με το SanPin, η οποία θα της επιτρέψει να χρησιμοποιηθεί για συνοδεία.
- Είναι δυνατό να τροποποιηθούν τα σύνθετα σχέδια του κύτους και του πηδαλίου ώστε να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις μιας υψηλότερης κατηγορίας πάγου, η οποία θα επιτρέψει στο σκάφος να λειτουργεί σε όλες τις περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Μια ανάλυση που πραγματοποιήθηκε από κοινού με ειδικούς της ZNT-Engineering κατά την εργασία σε αυτό το έργο έδειξε ότι η λειτουργικότητα αυτού του σκάφους μπορεί να επεκταθεί σημαντικά», συνόψισε ο Sergei Konovalov, Γενικός Διευθυντής του Nizhny Novgorod Teplokhod Plant OJSC. - Και το ρυμουλκό του έργου TG04M μπορεί και πρέπει να γίνει η βασική βάση για μια νέα γενιά ρυμουλκών ποταμού.
Στις 18 Απριλίου, το νέο παγοθραυστικό ρυμουλκό "Nadym" της FSUE "Atomflot" κυκλοφόρησε στον τόπο παραγωγής της LLC "Cranship" στην πόλη Temryuk, στην επικράτεια του Κρασνοντάρ.
Το ρυμουλκό, που κατασκευάστηκε στο πλαίσιο του έργου Portoflot, ονομάζεται Nadym από τον ποταμό που χύνεται στον κόλπο Ob της Θάλασσας Kara στη Δυτική Σιβηρία.
Σύμφωνα με τον αναπληρωτή γενικό διευθυντή του FSUE Atomflot Mustafa Kashka, ο οποίος συμμετείχε στην τελετή καθέλκυσης του Nadym, η θέση σε λειτουργία του σκάφους έχει προγραμματιστεί για τον Μάιο του 2018.
«Το έργο Portoflot φτάνει στο στάδιο ολοκλήρωσής του. Η εφαρμογή του προχωρά αυστηρά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα. Το παγοθραυστικό ρυμουλκό Nadym έχει προγραμματιστεί να τεθεί σε λειτουργία τον Μάιο. Η ποιότητα δεν είναι ικανοποιητική και η αποτελεσματική λειτουργία των ρυμουλκών «Pur», «Tambey» και «Yuribey» καταδεικνύει ξεκάθαρα τις δυνατότητες των Ρώσων ναυπηγών», είπε στους δημοσιογράφους ο M. Kashka.
Σύμφωνα με την υπηρεσία Τύπου της FSUE Atomflot, το θαλάσσιο ρυμουλκό πολλαπλών χρήσεων Nadym του έργου T3687 έχει κατηγορία πάγου Arc 6. Η ισχύς του σκάφους είναι 6,4 MW. Η ταχύτητα σε ανοιχτό νερό είναι 14 κόμβοι. Μέγιστο βύθισμα - 6,71 μέτρα, μήκος - 36 μέτρα, πλάτος - 13 μέτρα. Το πλήρωμα είναι 10 άτομα.
Το ρυμουλκό «Nadym» έχει σχεδιαστεί για να παρέχει μια σειρά λιμενικών υπηρεσιών στο λιμάνι της Sabetta. Ειδικότερα, εργασίες παγοδρομίας στο λιμάνι και το κανάλι προσέγγισης ναυτιλίας, συνοδεία δεξαμενόπλοιων για μεταφορά LNG, ρυμούλκηση μη αυτοκινούμενων σκαφών και πλωτών κατασκευών, πλοήγηση σε λιμενικά ύδατα και ελλιμενισμός στο αγκυροβόλιο, επιχειρήσεις συνοδείας με ταχύτητες έως 10 κόμβους , καταπολέμηση πυρκαγιών σε πλοία και λιμενικές κατασκευές, συμμετοχή σε επιχειρήσεις αντιμετώπισης πετρελαιοκηλίδων, καθώς και μεταφορά φορτίου καταστρώματος.
Έργο «Portflot».
Στόχος του έργου : παροχή λιμενικών υπηρεσιών για πετρελαιοφόρα σε συνθήκες αυξημένου πάγου.
Στις 28 Νοεμβρίου 2014, η FSUE Atomflot και η OJSC Yamal LNG υπέγραψαν συμφωνία για την παροχή μιας σειράς υπηρεσιών λιμενικού στόλου με κύρια περίοδο ισχύος έως τις 31 Δεκεμβρίου 2040.
Η OJSC Yamal LNG υλοποιεί ένα έργο για την κατασκευή μονάδας για την παραγωγή υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) με δυναμικότητα 16,5 εκατομμυρίων τόνων ετησίως στη βάση πόρων του κοιτάσματος South Tambeyskoye.
Yamal LNG: 16,5 εκατομμύρια τόνοι υγροποιημένου φυσικού αερίου/έτος την περίοδο 2017-2045
Εξαγωγή LNG: 15 δεξαμενόπλοια YamalMax LNG χωρητικότητας 172.600 m3
Αριθμός κλήσεων/έτος σε Sabetta: 220 = 1 δεξαμενόπλοιο κάθε 39 ώρες
Ο στόλος κατασκευάζεται στα ρωσικά ναυπηγεία:
Διάρκεια σύμβασης: 11.2014 – 12.2040
Η Atomflot έλαβε νέες προσθήκες. Η εθνική σημαία υψώθηκε στο παγοθραυστικό ρυμουλκό «Yuribey» στο λιμάνι καταγωγής του πλοίου - το Μούρμανσκ.
Όταν πλησιάζετε τον θαλάσσιο τερματικό σταθμό του Μουρμάνσκ από τη σιδηροδρομική γέφυρα, συνήθως βλέπετε αμέσως το πυρηνικό παγοθραυστικό "Λένιν". Ο πρωτότοκος του παγκόσμιου στόλου πυρηνικής επιφάνειας υψώνεται σαν βουνό. Όμως, στις 8 Νοεμβρίου, ένα άλλο πλοίο ξεχώριζε στις κουκέτες απέναντι από τον θαλάσσιο τερματικό σταθμό. Είναι αρκετά μικρό σε σύγκριση με τους γείτονές του - το Λένιν και το σκάφος γεωλογικής εξερεύνησης Akademik Primakov. Ωστόσο, ο έντονος φωτισμός και η φρέσκια βαφή τράβηξαν τα βλέμματα. «Αυτός είναι μάλλον ο Yuribey», σκέφτηκα και κατευθύνθηκα προς το σημείο ελέγχου στην είσοδο της προβλήτας. Οι διατυπώσεις ολοκληρώθηκαν - και ιδού, ένα νεόδμητο ρυμουλκό παγοθραυστικού.
Γνωριμία
Το πρώτο πράγμα που μου έκανε εντύπωση κοιτάζοντας τον Yuribey ήταν το σχήμα του. Είναι μάλλον σύνηθες για τους ναυτικούς και τους κατοίκους των πόλεων των λιμανιών τα ρυμουλκά να έχουν στρογγυλεμένη μύτη, αλλά για ένα άτομο ξηράς, το Yuribey μοιάζει με ιπτάμενο δίσκο. Αυτή η εντύπωση ενισχύεται από την ευρύχωρη καμπίνα του καπετάνιου με πλήρη ορατότητα.
Η δεύτερη ζωντανή ανάμνηση από τις 8 Νοεμβρίου 2017 είναι τα μαύρα νερά του λιμανιού του Μούρμανσκ. Έρχεται σε έντονη αντίθεση με τη θαλπωρή που αποπνέει το Yuribey και ταυτόχρονα θυμίζει τη δύναμη των στοιχείων που σύντομα θα πρέπει να αντιμετωπίσει το ρυμουλκό. Οι γκρίζοι λόφοι που περιβάλλουν το λιμάνι του Μούρμανσκ προσθέτουν σοβαρότητα στο τοπίο και τη γιορτινή ατμόσφαιρα.
Μια σύντομη παρουσίαση του Yuribey για τους δημοσιογράφους έγινε από τον Γενικό Διευθυντή της Atomflot Vyacheslav Ruksha. «Το πιο σημαντικό έργο για την ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής τα επόμενα 10-15 χρόνια θα είναι το Yamal LNG. Το λιμάνι της Sabetta απαιτεί την πρόσδεση ισχυρών πλοίων μεταφοράς αερίου - 90 χιλιάδες τόνους νεκρού βάρους το καθένα. Κερδίσαμε τον διαγωνισμό για την κατασκευή λιμενικού στόλου. Το ρυμουλκό «Yuribey» είναι σίγουρα το μοναδικό στον κόσμο. Ανήκει στην κατηγορία πάγου Arc6 και είναι σε θέση να εργάζεται στο λιμάνι όλο το χρόνο, παρέχοντας υποστήριξη κατά την πρόσδεση των αερομεταφορέων αερίου για την αποδοχή φορτίου», δήλωσε ο Vyacheslav Ruksha.
Τελετή
Μιλώντας στην τελετή έπαρσης της σημαίας, ο επικεφαλής της Atomflot ευχαρίστησε τους κύριους συμμετέχοντες στο έργο Portoflot, στο πλαίσιο του οποίου κατασκευάστηκε το Yuribey. Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η τράπεζα που παρείχε δάνειο στην Atomflot. «Όλοι καταλαβαίνουν: αν δεν υπάρχουν χρήματα, δεν θα χτίσεις τίποτα. Η συνολική επένδυση στο έργο Portoflot είναι περίπου 197 εκατομμύρια δολάρια. Από αυτά, τα 160 εκατομμύρια δολάρια είναι τραπεζικό δάνειο. Αυτό είναι ένα σημαντικό ποσό για την εταιρεία μας. Το πιο σημαντικό είναι ότι το δάνειο συνέβαλε στη δημιουργία 100 νέων θέσεων εργασίας», δήλωσε ο Vyacheslav Ruksha. Υπενθύμισε ότι η Atomflot έλαβε σύμβαση για την εξυπηρέτηση του λιμανιού της Sabetta ως μέρος του έργου Yamal LNG έως το 2040 μετά από ανοιχτό διαγωνισμό. Η συμφωνία προβλέπει τη δυνατότητα παράτασης για 10 χρόνια.
Ο Vyacheslav Ruksha και η "Cranship" τον ευχαρίστησαν, καθώς και τον Alexander Ivanov, εκπρόσωπο αυτής της εταιρείας που κατασκεύασε το "Yuribey" και τα ρυμουλκά "Pur" και "Tambey" που ήδη λειτουργούν στη Sabetta.
Στην ομιλία του, ο Alexander Ivanov σημείωσε ότι οι ναυπηγοί του κατάφεραν να υπερβούν τις σχεδιαστικές παραμέτρους της ισχύος του Yuribey. «Δεν ξέρω άλλο πλοίο σαν αυτό στον κόσμο. 7 MW ισχύος με τόσο μικρό μέγεθος - δεν υπάρχουν άλλοι σαν αυτό», είναι σίγουρος.
Ίσως τα πιο ευχάριστα λόγια για τη Rosatom και την Atomflot ήταν τα λόγια του Αναπληρωτή Κυβερνήτη της Περιφέρειας Μούρμανσκ, Alexei Tyukavin: «Υπάρχει η άποψη ότι οι κρατικές επιχειρήσεις δεν ξέρουν πώς να λειτουργούν αποτελεσματικά και να διαχειρίζονται την επιχείρησή τους. Αλλά η Atomflot μας απέρριψε εντελώς αυτή τη γνώμη. Η εταιρεία υλοποιεί ένα πολύ σοβαρό έργο - ήδη δεχόμαστε το τρίτο παγοθραυστικό ρυμουλκό στο Μούρμανσκ. Το «Portflot» δεν υλοποιείται με κρατικά χρήματα, αλλά ως επιχειρηματικό έργο. «Με αυτόν τον τρόπο, η Atomflot αποδεικνύει ότι έχει επαγγελματίες ανθρώπους που καταλαβαίνουν καλά τι είναι η Αρκτική και πώς να εργαστούν εκεί». Επιπλέον, ο πρώτος αναπληρωτής κυβερνήτης ανέφερε αναφορές μέσων ενημέρωσης σύμφωνα με τις οποίες η Rosatom μπορεί να λάβει την εξουσία να διεξάγει το κρατικό πρόγραμμα για την ανάπτυξη των αρκτικών περιοχών της Ρωσίας. «Αυτό αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι η Atomflot υλοποιεί με επιτυχία όλα τα καθήκοντά της και μπορεί να αντιμετωπίσει ευρύτερα καθήκοντα στην Αρκτική», τόνισε ο Alexey Tyukavin.
Οι αρχές της περιοχής του Μούρμανσκ αναμένουν ότι η ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής θα έχει θετικό αντίκτυπο στην οικονομία της περιοχής. «Ελπίζουμε ότι η περιοχή του Μουρμάνσκ θα είναι το κύριο σημείο αναφοράς για την επίλυση προβλημάτων στην ανάπτυξη της Αρκτικής», δήλωσε ο πρόεδρος της Περιφερειακής Δούμας του Μουρμάνσκ Σεργκέι Ντουμπόβοϊ.
«Γιούριμπεϊ» από μέσα
Μετά την έπαρση της εθνικής σημαίας, προσκεκλημένοι της τελετής και εκπρόσωποι του Τύπου κλήθηκαν να επιθεωρήσουν το πλοίο. Παρά το μικρό του μέγεθος, υπήρχε πολύς χώρος στο Yuribey. Η ντουλάπα φιλοξενεί 10 άτομα - όλο το πλήρωμα. Το πλοίο διαθέτει τέσσερις μονές και τέσσερις διπλές καμπίνες, η καθεμία με τηλεόραση και υπολογιστή συνδεδεμένο στο Διαδίκτυο. Το πιο ενδιαφέρον όμως ήταν στη γέφυρα του καπετάνιου. Εκεί συγκεντρώθηκε ο μεγαλύτερος αριθμός καλεσμένων. Βομβάρδισαν κυριολεκτικά με ερωτήσεις τον καπετάνιο του Yuribey, Alexander Borisov.
Τους ενδιέφερε η προέλευση των κύριων κινητήρων ντίζελ του πλοίου (αποδείχθηκε ότι ήταν από τις ΗΠΑ) και η εμβέλεια του ραντάρ (μόλις 24 μίλια λόγω της σχετικά χαμηλής υπερκατασκευής). Με εντυπωσίασαν τα λόγια του Alexander Borisov ότι το μηχανοστάσιο του Yuribey είναι εντελώς έρημο κατά την κανονική λειτουργία - η λειτουργία των κινητήρων ελέγχεται εξ αποστάσεως, σύμφωνα με παραμέτρους που μπορούν να εμφανιστούν στην οθόνη αφής κυριολεκτικά με δύο πινελιές. Επιπλέον, τοποθετείται κάμερα ασφαλείας στο μηχανοστάσιο. Γενικά, κάμερες υπάρχουν σε όλους τους χώρους του πλοίου, με εξαίρεση τις καμπίνες.
«Πόσα άτομα χρειάζονται για να διευθύνουν ένα πλοίο;» - ρώτησε ένας από τους καλεσμένους, εξετάζοντας τη μοναδική μεγάλη καρέκλα στον πίνακα ελέγχου. «Μόνος», χαμογέλασε ο Αλεξάντερ Μπορίσοφ. Έγινε μια παύση. "Σαν ένα?" - εξέπνευσαν οι καλεσμένοι. Σε απάντηση, ο καπετάνιος έδειξε ένα joystick ελέγχου κίνησης και έναν άλλο τροχό μεγέθους γροθιάς με τον οποίο μπορείτε να ελέγξετε την ισχύ των κινητήρων.
Εκεί, πίσω από τις ομίχλες
Χρειαζόταν ένα ρυμουλκό που σπάει τον πάγο στη Σαμπέτα επειδή υπάρχει πάγος δύο μέτρων εκεί το χειμώνα. Και ακόμη και για πλοήγηση καλοκαίρι-φθινοπώρου σε αυτό το λιμάνι, απαιτούνται ρυμουλκά κατηγορίας πάγου. Επί του παρόντος, δύο ρυμουλκά Atomflot της κλάσης Arc4 επιχειρούν εκεί - "Pur" και "Tambey". Λειτουργούν για δεύτερη σεζόν - εξασφαλίζουν την ολοκλήρωση της υποδομής του έργου Yamal LNG. Και για τη χειμερινή πλοήγηση, όταν το κάλυμμα πάγου στο λιμάνι μεγαλώσει στα 2 μέτρα, θα απαιτηθούν ρυμουλκά ικανά να λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες πάγου. Τα κύρια καθήκοντά τους είναι να καθαρίσουν τον πάγο στο αγκυροβόλιο πριν εγκαταστήσουν το φορέα αερίου και να βοηθήσουν στην πρόσδεση του σκάφους. «Πρέπει να καταλάβετε ότι η πρόσδεση ενός αερομεταφορέα αερίου στον τερματικό σταθμό είναι ένα κόσμημα. Φανταστείτε, το μήκος ενός φορέα αερίου είναι 300 m και πρέπει να τοποθετηθεί με απόκλιση όχι μεγαλύτερη από μισό μέτρο. Δηλαδή, αυτά είναι δέκατα του τοις εκατό», εξήγησε ο Vyacheslav Ruksha στον SR.
Αφού το Yamal LNG φτάσει στην ικανότητα σχεδιασμού του, θα πραγματοποιούνται 225 κλήσεις πλοίων ετησίως στη Sabetta. Σε κάθε κλήση, ο φορέας αερίου πρέπει να αγκυροβολείται και να απομακρύνεται από την προβλήτα. «Είμαστε υποχρεωμένοι να διασφαλίσουμε τον απαραίτητο ρυθμό των εργασιών του λιμανιού», λέει ο Vyacheslav Ruksha.
Το πρώτο πλοίο μεταφοράς αερίου «Christophe de Margerie» θα αναχωρήσει από τη Sabetta με ένα φορτίο υγροποιημένου φυσικού αερίου τον Νοέμβριο. Στις αρχές Νοεμβρίου, το λιμάνι περίμενε ήδη με ανυπομονησία την άφιξη του Yuribey: η κατάσταση στον πάγο γινόταν πιο περίπλοκη και γινόταν όλο και πιο δύσκολο για τα Puru και Tambey να αντιμετωπίσουν την πρόσδεση του τεράστιου δεξαμενόπλοιου. Στις 15 Νοεμβρίου, το ρυμουλκό δούλευε ήδη στη Sabetta. Για να ικανοποιήσει τα αιτήματα του πελάτη στην κορύφωση του έργου, η Atomflot παρήγγειλε ένα άλλο ρυμουλκό παγοθραυστικής κατηγορίας Arc6. Η ισχύς είναι ίδια με του Yuribey, αλλά με πιο απλό σχεδιασμό πλαισίου: οι έλικες του θα περιστρέφουν απευθείας τους κινητήρες ντίζελ.
Ο Vyacheslav Ruksha κοιτάζει ήδη το μέλλον. Κατά την επίσκεψη του Ρώσου πρωθυπουργού Ντμίτρι Μεντβέντεφ στην Κίνα, εγχώριες εταιρείες υπέγραψαν συμφωνία με Κινέζους εταίρους για το έργο Arctic LNG-2, παρόμοιο με το Yamal LNG, υπενθύμισε ο επικεφαλής της Atomflot. «Ελπίζω ότι θα κερδίσουμε τον διαγωνισμό για την κατασκευή και τη λειτουργία του λιμενικού στόλου ως μέρος αυτού του έργου», δήλωσε ο Vyacheslav Ruksha.
ΧΡΕΙΑΖΟΤΑΝ ΕΝΑΣ ΠΥΡΓΟΣ ΠΑΓΟΘΡΑΣΗΣ ΣΤΗ ΣΑΜΠΕΤΑ ΓΙΑΤΙ ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΑΓΟΣ ΔΥΟ ΜΕΤΡΑ ΤΟΝ ΧΕΙΜΩΝΑ. ΚΑΙ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙΝΟ-ΦΘΙΝΟΠΩΡΟ ΠΛΟΗΓΗΣΗ ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ ΡΥΚΛΕΜΤΙΚΑ ICE-Class
Καπετάνιος του Yuribey
- Γιατί ονομάζεται ο Yuribey ο μοναδικός στον κόσμο;
- Μόνο αυτό το ρυμουλκό είναι ικανό να λειτουργεί στον βαρύ πάγο του Γιαμάλ. Ο κύριος σκοπός του είναι να βοηθήσει στην πρόσδεση δεξαμενόπλοιων και μπορεί επίσης να σπάσει τον πάγο. Δεν υπάρχουν πλέον ρυμουλκά που εκτελούν τις λειτουργίες τους σε πάγο πάχους μεγαλύτερου από 1,2 m: είναι είτε παγοθραυστικά είτε πλοία ξηρού φορτίου. Ο συνδυασμός της ικανότητας ελιγμών και της δυνατότητας ρυμούλκησης και ρυμούλκησης, θραυσμάτων πάγου, σε ένα σκάφος είναι μοναδικός.
- Το ρυμουλκό χρησιμοποιεί ένα κύκλωμα με έλικες που περιστρέφονται από ηλεκτρικούς κινητήρες. Σε τι χρησιμεύει;
- Στο Yuribey, οι κύριοι κινητήρες ντίζελ παράγουν ηλεκτρική ενέργεια, η οποία τροφοδοτεί τους ηλεκτροκινητήρες στις κολώνες του τιμονιού. Όταν οι έλικες έρχονται σε επαφή με πάγο, τοποθετούνται πολύ μεγάλα φορτία στο σύμπλεγμα του πηδαλίου. Ένας ηλεκτροκινητήρας μπορεί να αντέξει αυτά τα φορτία πολύ πιο εύκολα από ό,τι οι άμεσες κινήσεις από άξονες ντίζελ. Αποδεικνύεται ότι η ηλεκτρική πρόωση προστατεύει τους κύριους κινητήρες.
- Μιλήστε μας για το ηλεκτρονικό γέμισμα του Yuribey.
- Αναπτύχθηκε από την Transas. Τα ηλεκτρονικά παρέχουν πλήρως χαρτογράφηση και πλοήγηση. Φυσικά, ο πίνακας ελέγχου του πλοίου περιέχει εξοπλισμό άλλων εταιρειών.
- Έχεις ήδη δουλέψει σε τέτοια πλοία;
- Έχω δουλέψει σε ρυμουλκά με προωθητήρες με έλικα για 10 χρόνια. Αλλά αυτό είναι το πρώτο μου τράβηγμα αυτής της δύναμης.
