Kosenkov oleg ivanovič kada je dodijeljen general-pukovniku. Nije priznao krivnju i nije se pokajao: general Kosenkov dobio je tri godine za pokušaj ubojstva njegova tasta. Nagrade i počasna zvanja

Iz Wikipedije, slobodne enciklopedije

Oleg Ivanovič Kosenkov

od 2010

Prethodnik:

Sergej Vladimirovič Klimets

rođenje:

21. travnja(1959-04-21 ) (60 godina)
selo Temrovichi,
Chausky okrug,
regija Mogilev
BSSR, SSSR

Obrazovanje:

Vojna akademija za logistiku i transport A. V. Khrulev;
Vojna akademija Glavnog stožera

Vojna služba

godine službe:

1980 - danas vrijeme.

pripadnost:

SSSR SSSR → Rusija Rusija

Vrsta vojske:

Željezničke trupe

Rang:

general-pukovnik

Nagrade:

Oleg Ivanovič Kosenko(rođen 21. travnja 1959.) - ruski vojskovođa, general-pukovnik. Načelnik Glavne uprave željezničkih trupa Rusije, počasni vojni specijalist Ruske Federacije.

Biografija

Rođen 21. travnja 1959. u selu Temrovichi (Chaussky okrug, regija Mogilev, BSSR). Godine 1980. diplomirao je na Lenjingradskoj višoj školi željezničkih trupa i vojnih komunikacija po imenu M.V. Frunzea.

Od 1980. godine služio je u željezničkim postrojbama, bio je zapovjednik voda za šipove, zatim zapovjednik čete betonskih radova zasebne željezničke bojne. Godine 1985. postaje zapovjednik satnije betonskih radova, zatim načelnik stožera i zapovjednik zasebne željezničke bojne. Godine 1990. upisao je Vojnu akademiju za logistiku i promet na Zapovjedno vojno-prometnom fakultetu, diplomirao 1993. godine. Bio je zamjenik zapovjednika i zapovjednik zasebne željezničke brigade.

Godine 1997. upisao je i 1999. diplomirao na Vojnoj akademiji Glavnog stožera Oružanih snaga.

Godine 1999. postaje zapovjednik zasebne željezničke brigade, zatim zamjenik zapovjednika željezničkog zbora.

Godine 2001. imenovan je zamjenikom načelnika Vojnoprometnog sveučilišta – predstojnikom Fakulteta za obuku vodstva. Od 2002. - načelnik Glavnog stožera - prvi zamjenik zapovjednika Željezničkog zbora. Godine 2008. imenovan je načelnikom stožera – prvim zamjenikom zapovjednika Željezničke postrojbe.

Godine 2010. imenovan je načelnikom Glavne uprave željezničkih trupa Oružanih snaga Rusije.

Oženjen je i ima dvije kćeri.

Nagrade i počasna zvanja

Orden "Za službu domovini u Oružanim snagama SSSR-a" III stupnja
Medalja "Za razvoj željeznice"

Napišite recenziju na članak "Kosenkov, Oleg Ivanovič"

Linkovi

- web stranica Ministarstva obrane Ruske Federacije.
- "Eho Moskve"

Odlomak koji karakterizira Kosenkova, Olega Ivanoviča

Dron je bio jedan od onih fizički i moralno snažnih muškaraca kojima će, čim uđu u godine, pustiti bradu, pa, ne mijenjajući se, žive i do šezdeset - sedamdeset godina, bez jedne sijede vlasi i bez zuba, isto ravno i snažno sa šezdeset godina kao trideset.
Dron je, nedugo nakon preseljenja u tople rijeke, u čemu je i sam sudjelovao, kao i drugi, postavljen na čelo gradonačelnika u Bogučarovu i od tada je besprijekorno na ovoj poziciji već dvadeset i tri godine. Seljaci su ga se više bojali nego gospodara. Gospoda, i stari knez, i mladi, i upravitelj, poštivali su ga i u šali nazivali ministrom. Tijekom svoje službe, Drone nikada nije bio pijan ili bolestan; nikada, ni nakon neprospavanih noći, ni nakon bilo kakvog posla, nije pokazivao ni najmanji umor i, ne znajući čitati, nikada nije zaboravio niti jedan račun novca i funte brašna za ogromna kolica koja je prodao, a ne jedna hrpa zmija za kruh na svakom desetom Bogučarovljevom polju.
Ovaj Drona Alpatych, koji je stigao iz razorenih Ćelavih planina, pozvao ga je na dan kneževa sprovoda i naredio mu da pripremi dvanaest konja za kneginjine kočije i osamnaest kola za vagon, koji je trebao biti podignut iz Bogučarova. Iako su seljaci bili mirni, izvršenje ove naredbe nije bilo teško, prema Alpatychu, budući da je u Bogučarovu bilo dvjesto trideset poreza i da su seljaci bili dobrostojeći. Ali poglavar Dron, poslušavši zapovijed, nijemo spusti oči. Alpatych mu je imenovao ljude koje je poznavao i od kojih je naredio da uzmu kola.
Dron je odgovorio da ti ljudi imaju konje u kolima. Alpatych je imenovao druge ljude, a ti konji nisu imali, prema Dronu, jedni su bili pod državnim kolima, drugi su bili nemoćni, dok su drugi uginuli od nedostatka stočne hrane. Konji se, prema Dronu, nisu mogli sastaviti ne samo za konvoj, već ni za kočije.
Alpatych je pažljivo pogledao Drona i namrštio se. Kako je Dron bio uzoran poglavar, tako je i Alpatych ne bez razloga dvadeset godina vladao kneževim posjedima i bio uzoran upravitelj. Bio je izrazito sposoban razumjeti potrebe i instinkte ljudi s kojima je imao posla, te je stoga bio izvrstan menadžer. Bacivši pogled na Drona, odmah je shvatio da Dronovi odgovori nisu izraz Dronove misli, nego izraz onog općeg raspoloženja Bogučarovskog svijeta, koje je stariji već uhvatio. Ali u isto vrijeme znao je da Dron, koji se obogatio i kojeg je svijet mrzio, mora oscilirati između dva tabora - gospodarskog i seljačkog. Primijetio je to oklijevanje u njegovom pogledu i stoga se Alpatych, namršten, približio Dronu.
- Ti, Dronuška, slušaj! - On je rekao. - Ne govori mi prazno. Njegova ekselencija, knez Andrej Nikolaič, naredio mi je da pošaljem sav narod i da ne ostanem s neprijateljem, a tamo je i carev nalog. A tko ostane, izdajica je kralja. Čuješ li?
"Slušam", odgovorio je Dron, ne podižući pogled.
Alpatych nije bio zadovoljan ovim odgovorom.
- Hej, Dron, bit će loše! - rekao je Alpatych, odmahujući glavom.
- Moć je tvoja! - tužno će Dron.
- Hej, Dron, ostavi! - ponovi Alpatych, maknuvši ruku s njedara i pokazujući je svečanom kretnjom prema podu pod Dronovim nogama. “Nisam baš kroz tebe, mogu vidjeti kroz i kroz sve tri jarde ispod tebe”, rekao je, zureći u pod pod Dronovim nogama.
Dron se posramio, brzo je bacio pogled na Alpatycha i ponovno spustio pogled.
"Ostavite gluposti i recite ljudima da se iz svojih kuća spreme za Moskvu i sutra ujutro pripreme kola za princezin vagon, ali nemojte sami ići na okupljanje." Čuješ li?
Dron mu je iznenada pao pred noge.
- Yakov Alpatych, vatra! Uzmi ključeve od mene, spasi me za Boga miloga.
- Ostavi to! - strogo će Alpatych. `` Vidim kroz tebe tri jarde ispod tebe, ' ponovio je, znajući da je njegova vještina praćenja pčela, znanje kada treba sijati zob i činjenica da je mogao ugoditi starom knezu za dvadeset godina, davno stekao slavu čarobnjaka i da se čarobnjacima pripisuje sposobnost vidjeti tri aršina ispod čovjeka.
Dron je ustao i htio nešto reći, ali Alpatych ga je prekinuo:
- O čemu razmišljaš? Ha?.. Što ti misliš? A?
- Što da radim s ljudima? - rekao je Dron. - Uopće izbušen. Čak im kažem da...
- To ja kažem - rekao je Alpatych. - Piju li? – upitao je kratko.
- Sve izbušeno, Yakov Alpatych: donesena je još jedna bačva.
- Pa ti slušaj. Otići ću kod šefa policije, a ti ćeš voditi narod, da ga ostave, i da budu kola.
"Slušam", odgovorio je Dron.

Oleg Ivanovič Kosenkov(rođen 21. travnja 1959.) - ruski vojskovođa, general-pukovnik. Načelnik Glavne uprave željezničkih trupa Rusije, počasni vojni specijalist Ruske Federacije.

Biografija

Od 1980. godine služio je u željezničkim postrojbama, bio je zapovjednik voda na šipovima, zatim zapovjednik betonsko-radne satnije zasebne željezničke bojne. Godine 1985. postaje zapovjednik satnije betonskih radova, zatim načelnik stožera i zapovjednik zasebne željezničke bojne. Godine 1990. upisao je Vojnu akademiju za logistiku i promet na Zapovjedno vojno-prometnom fakultetu, diplomirao 1993. godine. Bio je zamjenik zapovjednika i zapovjednik zasebne željezničke brigade.

Godine 1997. upisao je i 1999. diplomirao na Vojnoj akademiji Glavnog stožera Oružanih snaga.

Godine 1999. postaje zapovjednik zasebne željezničke brigade, zatim zamjenik zapovjednika željezničkog zbora.

Godine 2010. imenovan je načelnikom Glavne uprave željezničkih trupa Oružanih snaga Rusije.

Oženjen je i ima dvije kćeri.

Nagrade i počasna zvanja

Orden za vojne zasluge
Orden "Za službu domovini u Oružanim snagama SSSR-a" III stupnja
Počasni vojni specijalist Ruske Federacije
Medalja "Za razvoj željeznice"

Načelnik Glavne uprave željezničkih postrojbi, general-pukovnik

Biografija

Rođen 21. travnja 1959. u selu Temrovichi, Chaussky okrug, Mogilevska oblast, Bjeloruska SSR. Završio je Lenjingradsku Višu školu željezničkih trupa i vojnih komunikacija po imenu V.I. M.V. Frunze (1980).

Od 1980. do 1985. služio je u Mongolskoj Narodnoj Republici u željezničkim postrojbama kao zapovjednik voda na pilotima i zapovjednik čete betonskih radova zasebne željezničke bojne.

Od 1985. do 1990. - zapovjednik čete betonskih radova, načelnik stožera, a potom zapovjednik zasebne željezničke bojne.

Godine 1990. upisao je Vojnu akademiju za logistiku i promet na Zapovjednom vojno-prometnom fakultetu.

Nakon završene akademije (1993.) obnašao je dužnost zamjenika zapovjednika i zapovjednika zasebne željezničke brigade.

Godine 1997. upisan je kao student Vojne akademije Glavnog stožera Oružanih snaga Ruske Federacije.

1999 - 2001 - Zapovjednik zasebne željezničke brigade, a potom zamjenik zapovjednika željezničkog zbora.

Godine 2001. imenovan je zamjenikom načelnika Vojno-prometnog sveučilišta - voditeljem Fakulteta za obuku vodećih kadrova Odsjeka za željeznicu VTU Ruske Federacije.

2002 - 2008 - načelnik stožera - prvi zamjenik zapovjednika Željezničkog zbora. Godine 2008. imenovan je načelnikom stožera – prvim zamjenikom zapovjednika Željezničkih postrojbi.

Od 2010. - načelnik Glavne uprave željezničkih postrojbi.

Odlikovan ordenima "Za službu domovini u Oružanim snagama SSSR-a" III stupnja, "Za vojne zasluge", medaljom "Za razvoj željeznica". Počasni vojni specijalist Ruske Federacije.

Oženjen je i ima dvije kćeri.

Načelnik Glavne uprave željezničkih trupa, general-pukovnik Oleg Kosenkov / Foto: redstar.ru

Načelnik Glavne uprave željezničkih trupa general-pukovnik Oleg Kosenkov ovog je tjedna bio gost redakcije Krasne zvezde.

Razgovarali smo o sudjelovanju željezničkih vojnika u manevrima i prethodnim vježbama postrojbi i sastava materijalno-tehničke potpore, o napretku realizacije plana aktivnosti do 2020. godine, dolasku nove opreme, regrutaciji postrojbi od strane regrutacije i ugovora, kao i o pružanju pomoći stanovništvu prilikom likvidacije posljedica elementarnih nepogoda.

– U skladu s uredbama predsjednika Ruske Federacije, kojima se definiraju glavni pravci razvoja države (uključujući Oružane snage zemlje), Željezničke trupe izradile su i provode plan aktivnosti za razdoblje do 2020. Oleg Ivanoviču, kakve bi Željezničke postrojbe trebale biti do 2020. i što je već učinjeno na putu do toga?

- Mjere plana aktivnosti Željezničke postrojbe do 2020. godine određene su njihovom namjenom. Sastoji se od tehničkog pokrivanja, obnove, baraža i razminiranja željezničkih pruga. Također, postrojbe su uključene u izgradnju novih željezničkih pruga – kako javne mreže tako i nejavnih željezničkih pruga ruskog Ministarstva obrane.

“Za svaki objekt koji tehnički pokrivamo unaprijed smo izradili dva-tri projekta za njegovu obnovu”

Mreža od 17 ruskih željeznica je vrlo dobro razvijena - njihova ukupna duljina je više od 86 tisuća km. Za tehničko pokriće i - po potrebi - obnovu, sve te prometnice raspoređuju se postrojbama i upravama željezničkih postrojbi koje su odgovorne za pitanja tehničkog pokrića na željeznici. Za ove zadaće razvijena je organizacijska i stožerna struktura Željezničke postrojbe koja osigurava njihovu mobilnost. Primjerice, mogu obaviti jednu zadaću obnove, recimo, željezničke pruge, a zatim odmah biti prebačeni u drugi objekt ili s jedne pruge na drugu, iz jedne vojne oblasti u drugu.

Ispunjavanje plana djelovanja postrojbi do 2020. godine, osim formiranja optimalne organizacijske i stožerne strukture, podrazumijeva još jednu važnu točku - minimiziranje ručnog rada kroz stvaranje opreme koja će mehanizirati gotovo sav posao, te opremajući njime trupe. Mnogo je takve opreme već proizvedeno i isporučeno vojnicima.

Isporuka će se nastaviti do 2020. godine, a ako se istodobno neka pitanja konačno ne riješe, isporuke će se nastaviti u sklopu provedbe novog Državnog programa naoružanja za razdoblje do 2027. godine. Istodobno, bez sumnje, moramo se pridržavati svibanjskih ukaza predsjednika Ruske Federacije Vladimira Vladimiroviča Putina, a udio suvremene opreme u Željezničkim postrojbama do 2020. trebao bi biti najmanje 70 posto. Riješit ćemo ovaj problem.

- Već ste se dotakli organizacijskog ustroja Željezničke postrojbe, a ja bih htio nešto pojasniti u vezi s tim. U rodovima i rodovima Oružanih snaga organizacijsku strukturu, sastav i snagu određuje niz čimbenika. To uključuje ne samo zadatke koje rješavaju postrojbe, već i oblike i metode vođenja borbenih operacija, kao i karakteristike izvedbe sredstava oružane borbe. Oleg Ivanoviču, koji čimbenici određuju organizacijsku strukturu željezničkih postrojbi? I kakva je sad ova struktura?

- Kao što sam rekao, naš glavni zadatak je tehničko pokrivanje i obnova pruga. I ovdje je najvažnije da u slučaju uništenja željezničkog objekta, na primjer, veliki željeznički most (a željeznički mostovi se dijele na male, srednje i velike) dužine 4 km preko rijeke Jenisej u blizini grada Krasnojarsk, da ga što prije obnovi i nastavi kretanje. Ovisno o stupnju uništenja, bit će donesena odluka da se most obnovi ili po staroj osi, ili na kratkoj obilaznici ili na dalekoj. Za ostvarenje ovog zadatka proračunat je ustroj zasebne bojne željezničkih mostova. Ili zasebnu bojnu pontonskih mostova, koja je dizajnirana za vođenje plutajućih željezničkih mostova s posjeda NZhM-56 ili posjeda MLZh-VF-VT.

Isti zahtjevi vrijede i za zasebne željezničke bojne pruge koje će obnavljati željezničke pruge.

Naše jedinice moraju biti pokretne, naoružane modernim modelima opreme, a ne onom koju koristimo u izgradnji željeznica JSC Ruske željeznice. U JSC "Ruske željeznice" sva oprema je vrlo glomazna, na željezničkoj pruzi samo napušta stanicu, ali ako je stanica uništena, oprema neće moći proći. U našim željezničkim postrojbama oprema na pneumatski pogon, mobilna, može se kretati i po tračnicama i po zemlji. I izvršavati zadatke gdje je željeznička pruga uništena.

Suvremenom opremom ne opremaju se samo bojne namijenjene obnovi mostova i kolosijeka, već i kolnika. Primjerice, pojedinačne bojne željezničke mehanizacije, koje obavljaju zadaće obnove prometnice, sada su gotovo u potpunosti preopremljene suvremenim modelima cestogradnje opreme: strojevima za zemljane radove, kiperima. Provjerili smo učinkovitost organizacijske i stožerne strukture bojne, koja je izvršavala zadaće prilikom izgradnje željezničke pruge Žuravka-Millerovo po uputama predsjednika Ruske Federacije, kada je bataljun razvijao iskop, tlo iz kojeg je bila položena jedno uz drugo u nasip. I došli smo do zaključka da kiperi koje imamo, iako zadovoljavaju suvremene zahtjeve, ali im performanse nisu dovoljne. Potrebni su nam snažniji damperi u smislu nosivosti i prohodnosti.

Razradili smo nacrt odluke, izvijestili smo zamjenika ministra obrane Ruske Federacije, heroja Ruske Federacije, generala vojske Dmitrija Vitalijeviča Bulgakova. U skladu s tim, izvijestio je ministra, a ministar obrane Ruske Federacije, heroj Rusije, general armije Sergej Kuzhugetovich Shoigu, naredio je kupnju 45-tonskih kipera domaće proizvodnje. Ova zglobna vozila ne mogu se voziti javnim cestama, ali su najprikladnija za gore navedene zadatke na licu mjesta. U našoj bojni imamo samo 42 kipera, a sada je njih 10 zglobnih kamiona od 45 tona, zahvaljujući čemu smo udvostručili produktivnost bojne mehanizacije. Takav bataljun imamo u svakoj željezničkoj brigadi.

Željezničke postrojbe su ove godine sanirale 60 km nejavnih pristupnih cesta na 47 objekata Ministarstva obrane.

- A koliko moderne tehnologije ima u Željezničkim postrojbama u ovom trenutku?

- Sada dolazimo do 50 posto ovog pokazatelja.

- Oleg Ivanoviču, nije li sudjelovanje željezničkih postrojbi u prošlim manevrima otkrilo potrebu za poboljšanjem njihove organizacijske i stožerne strukture, promjenom sastava i brojnosti? Ili ste dobili potvrdu da ništa ne treba mijenjati?

- Manevri Ministarstva obrane, a prije njihovog početka - posebne vježbe s formacijama i vojnim jedinicama materijalno-tehničke potpore pod vodstvom zamjenika ministra obrane Ruske Federacije, heroja Rusije, generala armije Dmitrija Vitalijeviča Bulgakov, pokazao je da trenutna organizacijska i stožerna struktura postrojbi u sadašnjoj fazi ne zahtijeva promjene. Također smo se pobrinuli da prenaoružavanje postrojbi ide u dobrom smjeru i da su uzorci koji su nedavno primljeni na opskrbu pokazali svoju najbolju stranu ne samo u manevrima, u specijalnoj vježbi koja joj je prethodila, već i u konstrukciji. željezničkih objekata. Ova tehnika vam omogućuje da izvršite zadatke u najkraćem mogućem roku uz visoku kvalitetu. A sada trebamo napuniti trupe ovom opremom i potrebnim strukturama koje se koriste za obnovu željeznica.

- A koje su zadaće obavljali vaši podređeni tijekom manevaraa na prethodnu doktrinu sa sastavima i postrojbama MTO?

- Svake se godine pod vodstvom zamjenika ministra s postrojbama i postrojbama MTO-a provodi posebna vježba u pojedinom vojnom okrugu. Ove godine takva je vježba održana u Istočnom vojnom okrugu u kojoj su sudjelovale dvije zasebne željezničke brigade - 7. i 50. Uobičajeno je uništen željeznički most preko rijeke Zeje u blizini mjesta Svobodny dug 1 km, odnosno postojeći objekt tehničkog pokrivanja 50. zasebne željezničke brigade. Kao rezultat toga, kretanje vojnih ešalona bilo je poremećeno kada je došlo do velikog pregrupiranja trupa.

Glavni vid isporuke materijala i osoblja u našoj zemlji i dalje je željeznički transport. Vojno transportno zrakoplovstvo neće isporučiti toliki broj vojnika i tereta kao željeznicom u istom kratkom roku. Riješit će zadaće brzog odgovora, ali u osnovi se preraspoređivanje postrojbi ovdje provodi željeznicom.

Dakle, postavljen je zadatak obnoviti željeznički most.

Za svaki objekt koji tehnički pokrivamo unaprijed smo izradili dva-tri projekta njegove obnove. U ovom slučaju odlučeno je da se most obnovi na kratkoj obilaznici postavljanjem plutajućeg željezničkog mosta iz posjeda NZHM-56.

Sukladno tome, sklopovi mosta prebačeni su u područje njegovog vođenja, a odvojene pontonsko-mostne željezničke bojne 7. i 50. željezničke brigade počele su graditi ovaj most. Zadatak su obavili u roku od tri dana. Most je izgrađen iz dva sklopa od po 500 metara. U otočnom dijelu - na mjestu ciljanja nalazio se otočić - odlučeno je sastaviti dio od 250 metara metalnog sklopivog nadvožnjaka REM-500.

Naravno, prilazi mostu su napravljeni. Kolosiječne bojne s lijeve i desne obale izgradile su ukupno 15 km željezničkih pruga. Na lijevoj obali podignuta je stanica, tako je nazvana - "Levoberežnaja", gdje su položeni prihvatni i odlazni kolosijeci i glavni kolosijek. Odnosno, kako bi se izbjegle zagušenja, napravljen je razvoj kolosijeka - dodatne grupe kolosijeka položene su na kolodvoru, pored glavnih, namijenjene polascima vlakova. U skladu s tim, brzina kretanja na mostu nije trebala biti veća od 20-25 km / h.
Dok je trajala gradnja mosta, trupe nisu smjele stati.

Stoga je organiziran željeznički trajektni prijelaz s posjeda NZHM-56. Sastojao se od tri trajekta, s tri vagona, platforme ili cisterne koje su ulazile u trajekt. Osim toga, iz garniture PM-70 organizirani su trajekti automobila i gusjeničnih vozila, koji su nakon prijelaza samostalno krenuli dalje. Putnički vlakovi, koje smo prevezli preko ovog mosta, također su korišteni po dogovoru Ruskih željeznica. Pa, i s riječnom flotom, došlo je do dogovora o privlačenju brodova, teglenica za prijevoz automobilskih i gusjeničarskih vozila.

Ovim događajima prisustvovao je načelnik Glavnog stožera Oružanih snaga Ruske Federacije, heroj Rusije, general armije Valerij Vasiljevič Gerasimov, koji je visoko cijenio djelovanje željezničkih trupa. Zadatak je vrlo kvalitetno riješen u najkraćem mogućem roku.

Zatim je tijekom manevara ovaj zadatak ponovno izvršen.

- Oleg Ivanoviču, s kakvim rezultatima Željezničke postrojbe završavaju tekuću akademsku godinu?

- Što se tiče, kako kažemo, obuke i praktičnog rada, postrojbe su ih završile prije 1. rujna. S izuzetkom zadatka koji je u veljači postavio ministar obrane Ruske Federacije, general vojske Sergej Kužugetovič Šojgu, da se izgradi cestovni most preko Jeniseja u blizini grada Kyzyla kako bi se smanjila udaljenost i vrijeme putovanja postrojbe 55. zasebne motorizirane brigade kada su se kretale na poligon. Ondje prije nije postojao kapitalni most - samo trajektni prijelaz. Dobili smo rok za izgradnju ovog mosta do 29. rujna. Taj je zadatak obavljen, te je 12. listopada u svečanom ozračju most otvoren i pušten u funkciju.
Željezničke postrojbe su u 2018. godini sanirale 60 km nejavnih pristupnih cesta na 47 objekata Ministarstva obrane. Popravci su izvedeni na različite načine - podizanje, ojačanje. Zamijenjeno 60 kompleta skretnica, koje su iscrpile svoj resurs.

Zamjenik ministra obrane, general kopnene vojske Dmitrij Vitalievič Bulgakov, dobio je zadatak rekonstrukcije pristupnih cesta na kozmodromu Plesetsk. Vrlo je razvijena mreža željezničkih pruga, postavljene su tračnice starog tipa R-50. A ako radimo velike popravke, moramo postaviti samo novi tip tračnica R-65...

- Zašto je nova tračnica bolja od stare?

- Dizajniran je i sposoban podnijeti veliko opterećenje, što omogućuje povećanje mase željezničkih vozila koja prolaze kroz njega... Dakle, zamijenjeno je 5 km kolosijeka u Plesetsku - rastavljena je stara tračnica i mreža za spavanje, stari balast uklonjena, postavljena je nova tračnica i rešetka za spavanje, balastirana, izravnana. Osim toga, na kozmodromu je zamijenjeno 16 kompleta skretnica.

- Je li to puno - 5 km?

- Ovo je puno, jer se radilo u "prozorima". Nismo mogli u potpunosti zaustaviti kretanje vlakova tijekom obavljanja zadataka kozmodroma. A kad smo dobili "prozor" ne više od tri sata, skinuli smo staru rešetku, stavili novu, brzo balastirali, ali nismo izravnali. Odmah nakon toga propušteni su vlakovi u sklopu posebnih misija Svemirskih snaga. Zatim smo čekali sljedeći "prozor" i tako smo popravili cijelu stranicu. A onda, također u "prozorima", dovedu u red cijeli novi put.

- Govorili ste o izgradnji mosta u blizini grada Kyzyl. Kao što znate, lokalni stanovnici rado puštaju u rad i ovaj most. Oleg Ivanoviču, koliko često Željezničke trupe dolaze u pomoć stanovništvu, uključujući i u hitnim situacijama?

- Prisjetite se nedavnog događaja, kada se u gradu Svobodny srušio nadvožnjak na željezničke pruge, zbog čega je Transsib paraliziran. Osim toga, odsječen je prostor u kojem su se nalazile gradska bolnica, ambulanta, škola, vrtići... Na zahtjev uprave grada Svobodnog, u suradnji s Ruskim željeznicama, odlučeno je da se uključe dijelovi 50. odvojene željezničke brigade, koje su stacionirane u Svobodnom, za čišćenje krhotina. Ali prije svega, zamoljeni smo da napravimo obilaznicu dugu 3 km.

Postrojbe su bile uključene u noć, uključena je oprema bojne mehanizacije: kiperi, bageri, valjci, utovarivači. Mješavina pijeska i šljunka dobivena je iz riječne luke i doslovno za jedan dan napravljen je ovaj zemljani put. U upotrebi je i danas. Zatim su zajedno s JSC Ruske željeznice počeli rastavljati srušene raspone. Nakon 4-5 sati dva kolosijeka su očišćena, a vlakovi su išli Transsibom.

Željezničke postrojbe su 2013. godine pomogle stanovništvu tijekom poplava na Altaju i Dalekom istoku, aktivno sudjelujući u punjenju brana i obnovi cestovnih mostova.

U lipnju ove godine, zbog obilnih kiša na Transbajkalskoj željeznici, porušen je željeznički most - oslonac je odnesen, a gornja konstrukcija je pala. JSC "Ruske željeznice" zatražila je pomoć. Ministar obrane odlučio je pružiti pomoć, a Željezničke postrojbe počele su ispunjavati zadaću. Morao sam demontirati pali oslonac, rasponsku konstrukciju zamijeniti drugom, dužom, i poduprijeti je na dva obalna oslonca, mimo srednjeg. To je učinjeno promptno. Ruske željeznice OJSC cijeni našu pomoć i zahvaljuje vojnicima željeznice.

Tako su Željezničke postrojbe uvijek spremne brzo priskočiti u pomoć u izvanrednim situacijama i kvalitetno obaviti potrebne radove u najkraćem mogućem roku. To, uzgred budi rečeno, govori o visokoj razini pripremljenosti osoblja, te o njihovom moralu.

- Nastavio bih s temom osposobljavanja kadrova, budući da ste je već dotakli. Oleg Ivanoviču, recite mi, zar željezničke trupe danas ne osjećaju nedostatak osoblja? Ima li dovoljno časnika u vojsci, ima li mnogo voljnih postati ugovorni vojnici-željezničari?

- Željezničke postrojbe primaju se mješovito, a sada imamo oko 60% ročnika i 40% ugovornih vojnika.

Ona radna mjesta koja bi, u skladu s naputkom Glavnog stožera, trebali zauzimati vojnici po ugovoru (vodje voda, zamjenici zapovjednika vodova, vozači kategorija D, E, C, stručnjaci za rad sa složenim mehanizmima, na opremi koja je namijenjena obnoviti gornju strukturu kolosijeka), 100 posto smo popunjeni ugovornim serviserima. Nema fluktuacije osoblja među izvođačima. Čak i oni koji se iz ovih ili onih razloga odluče otići, nakon što su našli bolje plaćeni posao, u pravilu ne raskinu ugovor s MORH-om, već nastavljaju služiti do kraja njegova mandata. Ima dovoljno ljudi koji žele ući u našu ugovornu službu, a nemamo nedostatak kadra.

Pokazatelj popunjenosti vojnog osoblja na poziv postrojbi željezničkih postrojbi nije manji od 95%. U isto vrijeme, neke veze su 100% gotove.

Želio bih napomenuti da prestiž željezničkih postrojbi nije niži od prestiža drugih vrsta trupa. Istina, temelji se ne toliko na romantici koliko na praktičnosti, na prilici da se dobije zanimanje koje je traženo u civilnom životu, često rijetka specijalnost, s kojom se lako može dobiti posao, na primjer, u Ruskim željeznicama.

Uz to - svijest o specifičnim, vidljivim koristima koje vojnici donose ljudima i državi u cjelini, postavljanjem željezničkih tračnica ili podizanjem drugih željezničkih objekata. Na primjer, dio željezničke pruge Zhuravka-Millerovo zaobilazeći Ukrajinu, koju su trupe predale 2 godine (!) Prije roka. Podsjetim, ukupna duljina svih kolodvora i glavnih kolosijeka na toj dvokolosiječnoj dionici iznosi 214 km. Od toga su Željezničke postrojbe asfaltirale 177 km!

- Gdje se školuju časnici Željezničke postrojbe?

- U Vojnom institutu željezničkih postrojbi i vojnih komunikacija, koji je raspoređen u predgrađu Sankt Peterburga, Petrodvorets. Ovo je jedna od najstarijih obrazovnih ustanova, u ožujku 2018. napunila je 100 godina.

- Kakva je trenutačna konkurencija za ovo vojno sveučilište?

- Dvostruko je veći nego u civilnim institutima željezničkih inženjera, a iznosi 6-7 ljudi po mjestu, ovisno o specijalnosti.

Dakle, imamo ljude - vrhunske profesionalce - imamo, imamo opremu i ništa ne sprječava Željezničke postrojbe da sve zadaće izvršavaju u skladu s namjenom.

Oženjen je i odgojio dvije kćeri.

20.04.2018

Kosenkov Oleg Ivanovič

Vojni lik

general-pukovnik

Načelnik Glavne uprave željezničkih trupa Oružanih snaga Ruske Federacije.

Oleg Kosenkov rođen je 21. travnja 1959. u selu Temrovichi, Republika Bjelorusija. Godine 1980. diplomirao je na Lenjingradskoj višoj školi željezničkih trupa i vojnih veza nazvanoj po Mihailu Vasiljeviču Frunzeu.

U razdoblju od 1980. do 1985. Kosenkov je služio u Mongolskoj Narodnoj Republici, u željezničkim postrojbama kao zapovjednik voda Copra. Od 1985. godine bio je zapovjednik čete za betonske radove. Zatim je služio kao načelnik stožera. Zatim je zapovijedao zasebnom željezničkom bojnom.

Godine 1993. Oleg Kosenkov se dodatno obrazuje, uspješno diplomiravši na fakultetu zapovjednog vojnog transporta Vojne akademije za logistiku i transport Oružanih snaga Ruske Federacije. Nakon završene akademije obnašao je dužnost zamjenika zapovjednika i zapovjednika zasebne željezničke brigade.

Nakon što je diplomirao na Vojnoj akademiji Glavnog stožera Oružanih snaga Ruske Federacije, od 1999. Kosenkov je preuzeo dužnost zapovjednika zasebne željezničke brigade, a zatim je bio zamjenik zapovjednika željezničkog zbora. Godine 2001. imenovan je zamjenikom načelnika Vojno-prometnog sveučilišta - voditeljem Fakulteta za obuku vodećih kadrova na VTU Željeznički odjel Ruske Federacije.

Od 2002. do 2008. obnašao je dužnost načelnika stožera - prvog zamjenika zapovjednika željezničkog zbora. Od 2008. obnašao je dužnost načelnika stožera - prvog zamjenika zapovjednika Željezničke postrojbe. Godine 2010. Oleg Ivanovič Kosenkov imenovan je načelnikom Glavne uprave željezničkih postrojbi.

U različitim razdobljima vojne službe, Oleg Kosenkov je nagrađen državnim nagradama i priznanjima. Počasni vojni specijalist Ruske Federacije.