Sebenarnya masalahnya begini: 104 pilot Jerman mempunyai rekor 100 atau lebih pesawat yang jatuh. Diantaranya adalah Erich Hartmann (352 kemenangan) dan Gerhard Barkhorn (301), yang menunjukkan hasil yang sungguh fenomenal. Terlebih lagi, Harmann dan Barkhorn meraih semua kemenangan mereka di Front Timur. Dan mereka tidak terkecuali - Gunther Rall (275 kemenangan), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - juga bertempur di front Soviet-Jerman.

Pada saat yang sama, 7 ace Soviet terbaik: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka mampu mengatasi batasan 50 pesawat musuh yang ditembak jatuh. Misalnya, Pahlawan Tiga Kali Uni Soviet Ivan Kozhedub menghancurkan 64 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (ditambah 2 Mustang Amerika yang ditembak jatuh secara tidak sengaja). Alexander Pokryshkin, seorang pilot yang, menurut legenda, diperingatkan oleh Jerman melalui radio: "Achtung! Pokryshkin in der Luft!", mencatat "hanya" 59 kemenangan udara. Pemain andalan Rumania yang kurang dikenal, Constantin Contacuzino, memiliki jumlah kemenangan yang kira-kira sama (menurut berbagai sumber, dari 60 hingga 69). Orang Rumania lainnya, Alexandru Serbanescu, menembak jatuh 47 pesawat di Front Timur (8 kemenangan lainnya masih “belum dikonfirmasi”).

Situasinya jauh lebih buruk bagi Anglo-Saxon. Ace terbaik adalah Marmaduke Pettle (sekitar 50 kemenangan, Afrika Selatan) dan Richard Bong (40 kemenangan, AS). Secara total, 19 pilot Inggris dan Amerika berhasil menembak jatuh lebih dari 30 pesawat musuh, sementara Inggris dan Amerika bertempur dengan pesawat tempur terbaik di dunia: P-51 Mustang, P-38 Lightning, atau Supermarine Spitfire yang legendaris! Di sisi lain, jagoan terbaik Angkatan Udara Kerajaan tidak memiliki kesempatan untuk bertarung dengan pesawat yang begitu indah - Marmaduke Pettle memenangkan semua lima puluh kemenangannya, pertama terbang dengan biplan Gladiator tua, dan kemudian dengan Badai yang kikuk.
Dengan latar belakang ini, hasil pesawat tempur Finlandia terlihat sangat paradoks: Ilmari Yutilainen menembak jatuh 94 pesawat, dan Hans Wind - 75.

Kesimpulan apa yang dapat diambil dari semua angka-angka ini? Apa rahasia performa luar biasa para pejuang Luftwaffe? Mungkin orang Jerman tidak tahu cara menghitung?
Satu-satunya hal yang dapat dinyatakan dengan tingkat keyakinan yang tinggi adalah bahwa akun semua kartu As, tanpa kecuali, digelembungkan. Memuji keberhasilan para pejuang terbaik adalah praktik standar propaganda negara, yang menurut definisinya tidak jujur.

Meresyev Jerman dan "Stuka" -nya

Sebagai contoh yang menarik, saya mengusulkan untuk mempertimbangkan kisah luar biasa dari pilot pembom Hans-Ulrich Rudel. Kartu as ini kurang dikenal dibandingkan Erich Hartmann yang legendaris. Rudel praktis tidak berpartisipasi dalam pertempuran udara, Anda tidak akan menemukan namanya dalam daftar pejuang terbaik.
Rudel terkenal karena telah menerbangkan 2.530 misi tempur. Dia mengemudikan pengebom tukik Junkers 87 dan pada akhir perang mengambil alih kemudi Focke-Wulf 190. Selama karir tempurnya, ia menghancurkan 519 tank, 150 senjata self-propelled, 4 kereta lapis baja, 800 truk dan mobil, dua kapal penjelajah, sebuah kapal perusak, dan merusak parah kapal perang Marat. Di udara ia menembak jatuh dua pesawat serang Il-2 dan tujuh pesawat tempur. Dia mendarat di wilayah musuh enam kali untuk menyelamatkan awak Junker yang jatuh. Uni Soviet memberikan hadiah 100.000 rubel kepada kepala Hans-Ulrich Rudel.

Sekadar contoh seorang fasis

Dia ditembak jatuh sebanyak 32 kali dengan tembakan balasan dari tanah. Pada akhirnya, kaki Rudel robek, namun pilotnya terus terbang dengan kruk hingga perang berakhir. Pada tahun 1948, ia melarikan diri ke Argentina, di mana ia berteman dengan diktator Peron dan mengorganisir klub pendakian gunung. Mendaki puncak tertinggi Andes - Aconcagua (7 kilometer). Pada tahun 1953 ia kembali ke Eropa dan menetap di Swiss, terus berbicara omong kosong tentang kebangkitan Third Reich.
Tidak diragukan lagi, pilot yang luar biasa dan kontroversial ini adalah seorang jagoan yang tangguh. Tetapi siapa pun yang terbiasa menganalisis peristiwa dengan cermat pasti memiliki satu pertanyaan penting: bagaimana Rudel bisa menghancurkan 519 tank?

Tentu saja, tidak ada senapan mesin atau kamera fotografi di Junkers. Maksimum yang dapat diperhatikan oleh Rudel atau operator radio penembaknya: menutupi kolom kendaraan lapis baja, mis. kemungkinan kerusakan pada tank. Kecepatan pemulihan selam Yu-87 lebih dari 600 km/jam, beban berlebih bisa mencapai 5g, dalam kondisi seperti itu tidak mungkin untuk melihat apa pun di darat secara akurat.
Sejak 1943, Rudel beralih ke pesawat serang anti-tank Yu-87G. Karakteristik "laptezhnika" ini sungguh menjijikkan: maks. kecepatan dalam penerbangan horizontal adalah 370 km/jam, kecepatan pendakian sekitar 4 m/s. Senjata utama pesawat ini adalah dua meriam VK37 (kaliber 37 mm, laju tembakan 160 peluru/menit), dengan hanya 12 (!) butir amunisi per barel. Senjata kuat yang dipasang di sayap, ketika menembak, menciptakan momen belokan yang besar dan mengguncang pesawat ringan sedemikian rupa sehingga tidak ada gunanya menembakkan semburan - hanya satu tembakan penembak jitu.

Dan berikut laporan lucu hasil uji lapangan senjata pesawat VYa-23: dalam 6 penerbangan di Il-2, pilot resimen udara serbu ke-245, dengan total konsumsi 435 peluru, mencapai 46 pukulan di kolom tangki (10,6%). Kita harus berasumsi bahwa dalam kondisi pertempuran nyata, di bawah tembakan antipesawat yang intens, hasilnya akan jauh lebih buruk. Apa itu kartu as Jerman dengan 24 peluru di atas Stuka!

Selain itu, menabrak tank tidak menjamin kekalahannya. Proyektil penusuk lapis baja (685 gram, 770 m/s), ditembakkan dari meriam VK37, menembus lapis baja 25 mm pada sudut 30° dari sudut normal. Saat menggunakan amunisi sub-kaliber, penetrasi armor meningkat 1,5 kali lipat. Selain itu, karena kecepatan pesawat itu sendiri, penetrasi lapis baja pada kenyataannya kira-kira 5 mm lebih besar. Di sisi lain, ketebalan lambung lapis baja tank Soviet kurang dari 30-40 mm hanya dalam beberapa proyeksi, dan bahkan mustahil untuk bermimpi mengenai KV, IS, atau senjata self-propelled berat di dahi atau samping. .
Selain itu, menembus armor tidak selalu mengakibatkan hancurnya tank. Kereta api dengan kendaraan lapis baja yang rusak secara teratur tiba di Tankograd dan Nizhny Tagil, yang segera diperbaiki dan dikirim kembali ke garis depan. Dan perbaikan roller dan sasis yang rusak dilakukan langsung di lokasi. Pada saat ini, Hans-Ulrich Rudel menggambar salib lain untuk tank yang “hancur”.

Pertanyaan lain untuk Rudel berkaitan dengan 2.530 misi tempurnya. Menurut beberapa laporan, di skuadron pembom Jerman, merupakan kebiasaan untuk menganggap misi yang sulit sebagai insentif untuk beberapa misi tempur. Misalnya, kapten Helmut Putz yang ditangkap, komandan detasemen ke-4 dari kelompok ke-2 dari skuadron pengebom ke-27, menjelaskan hal berikut selama interogasi: “... dalam kondisi pertempuran saya berhasil melakukan 130-140 serangan malam, dan sejumlah serangan mendadak dengan misi tempur yang kompleks dihitung terhadap saya, seperti yang lain, untuk 2-3 penerbangan." (protokol interogasi tanggal 17 Juni 1943). Meskipun ada kemungkinan Helmut Putz, setelah ditangkap, berbohong, berusaha mengurangi kontribusinya terhadap serangan di kota-kota Soviet.

Hartmann melawan semua orang

Ada pendapat bahwa pilot ace mengisi akun mereka tanpa batasan apa pun dan bertarung “sendirian”, sebagai pengecualian terhadap aturan tersebut. Dan pekerjaan utama di depan dilakukan oleh pilot semi-kualifikasi. Ini adalah kesalahpahaman besar: secara umum, tidak ada pilot yang “memiliki kualifikasi rata-rata”. Ada kartu as atau mangsanya.
Sebagai contoh, mari kita ambil resimen udara Normandia-Niemen yang legendaris, yang bertempur dengan pesawat tempur Yak-3. Dari 98 pilot Prancis, 60 tidak meraih satu kemenangan pun, tetapi 17 pilot yang “terpilih” menembak jatuh 200 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (total, resimen Prancis menjatuhkan 273 pesawat dengan swastika ke tanah).
Gambaran serupa terlihat di Angkatan Udara AS ke-8, di mana dari 5.000 pilot pesawat tempur, 2.900 tidak meraih satu kemenangan pun. Hanya 318 orang yang mencatat 5 pesawat atau lebih jatuh.
Sejarawan Amerika Mike Spike menggambarkan episode yang sama terkait dengan tindakan Luftwaffe di Front Timur: “... skuadron kehilangan 80 pilot dalam waktu yang cukup singkat, 60 di antaranya tidak pernah menembak jatuh satu pun pesawat Rusia.”
Jadi, kami mengetahui bahwa pilot ace adalah kekuatan utama Angkatan Udara. Namun pertanyaannya tetap: apa alasan kesenjangan besar antara kinerja pilot Luftwaffe dan pilot Koalisi Anti-Hitler? Bahkan jika kita membagi uang Jerman yang luar biasa itu menjadi dua?

Salah satu legenda tentang ketidakkonsistenan akun besar jagoan Jerman dikaitkan dengan sistem penghitungan pesawat yang jatuh yang tidak biasa: berdasarkan jumlah mesin. Pesawat tempur bermesin tunggal - satu pesawat ditembak jatuh. Pembom bermesin empat - empat pesawat ditembak jatuh. Memang, untuk pilot yang bertempur di Barat, skor paralel diperkenalkan, di mana untuk penghancuran “Benteng Terbang” yang terbang dalam formasi pertempuran, pilot diberi 4 poin, untuk pembom rusak yang “jatuh” dari formasi pertempuran dan menjadi mangsa empuk bagi pesawat tempur lainnya, pilot diberi 3 poin, karena Dia melakukan sebagian besar pekerjaan - melawan badai "Benteng Terbang" jauh lebih sulit daripada menembak jatuh satu pesawat yang rusak. Dan seterusnya: tergantung pada tingkat partisipasi pilot dalam penghancuran monster bermesin 4, dia dianugerahi 1 atau 2 poin. Apa yang terjadi selanjutnya dengan poin reward ini? Mereka mungkin entah bagaimana diubah menjadi Reichsmarks. Namun semua itu tidak ada hubungannya dengan daftar pesawat yang jatuh.

Penjelasan paling membosankan atas fenomena Luftwaffe: Jerman tidak kekurangan target. Jerman bertempur di semua lini dengan keunggulan jumlah musuh. Jerman memiliki 2 jenis pesawat tempur utama: Messerschmitt 109 (34 ribu diproduksi dari tahun 1934 hingga 1945) dan Focke-Wulf 190 (13 ribu versi pesawat tempur dan 6,5 ribu pesawat serang diproduksi) - total 48 ribu pesawat tempur.
Pada saat yang sama, sekitar 70 ribu Yak, Lavochkin, I-16, dan MiG-3 melewati Angkatan Udara Tentara Merah selama tahun-tahun perang (tidak termasuk 10 ribu pesawat tempur yang dikirim berdasarkan Pinjam-Sewa).
Di teater operasi Eropa Barat, pesawat tempur Luftwaffe ditentang oleh sekitar 20 ribu Spitfire dan 13 ribu Badai dan Tempest (inilah jumlah kendaraan yang bertugas di Royal Air Force dari tahun 1939 hingga 1945). Berapa banyak lagi pesawat tempur yang diterima Inggris berdasarkan Pinjam-Sewa?
Sejak 1943, pesawat tempur Amerika muncul di Eropa - ribuan Mustang, P-38, dan P-47 melintasi langit Reich, menemani pembom strategis selama penggerebekan. Pada tahun 1944, selama pendaratan di Normandia, penerbangan Sekutu memiliki keunggulan numerik enam kali lipat. "Kalau ada pesawat berkamuflase di langit, itu Royal Air Force, kalau ada yang berwarna perak, itu Angkatan Udara AS. Kalau tidak ada pesawat di langit, itu Luftwaffe," canda tentara Jerman sedih. Di mana pilot Inggris dan Amerika bisa mendapat tagihan besar dalam kondisi seperti itu?
Contoh lain - pesawat tempur paling populer dalam sejarah penerbangan adalah pesawat serang Il-2. Selama tahun-tahun perang, 36.154 pesawat serang diproduksi, 33.920 di antaranya Ilov masuk tentara. Pada Mei 1945, Angkatan Udara Tentara Merah mencakup 3.585 Il-2 dan Il-10, dan 200 Il-2 lainnya berada dalam penerbangan angkatan laut.

Singkatnya, pilot Luftwaffe tidak memiliki kekuatan super apapun. Semua pencapaian mereka hanya dapat dijelaskan oleh fakta bahwa terdapat banyak pesawat musuh di udara. Sebaliknya, pesawat tempur Sekutu membutuhkan waktu untuk mendeteksi musuh - menurut statistik, bahkan pilot Soviet terbaik pun memiliki rata-rata 1 pertempuran udara untuk 8 serangan mendadak: mereka tidak dapat bertemu musuh di langit!
Pada hari yang tidak berawan, dari jarak 5 km, seorang pejuang Perang Dunia II terlihat seperti lalat di kaca jendela dari sudut jauh ruangan. Dengan tidak adanya radar di pesawat, pertempuran udara lebih merupakan suatu kebetulan yang tidak terduga daripada peristiwa biasa.
Menghitung jumlah pesawat yang jatuh akan lebih obyektif, dengan mempertimbangkan jumlah serangan tempur pilot. Dilihat dari sudut ini, prestasi Erich Hartmann memudar: 1.400 serangan mendadak, 825 pertempuran udara dan “hanya” 352 pesawat yang ditembak jatuh. Walter Novotny memiliki angka yang jauh lebih baik: 442 serangan mendadak dan 258 kemenangan.

Teman-teman mengucapkan selamat kepada Alexander Pokryshkin (paling kanan) karena menerima bintang ketiga Pahlawan Uni Soviet

Sangat menarik untuk menelusuri bagaimana pilot ace memulai karir mereka. Pokryshkin yang legendaris, dalam misi tempur pertamanya, menunjukkan keterampilan aerobatik, keberanian, intuisi penerbangan, dan penembakan penembak jitu. Dan pemain andalan fenomenal Gerhard Barkhorn tidak mencetak satu kemenangan pun dalam 119 misi pertamanya, tetapi dia sendiri ditembak jatuh dua kali! Meskipun ada pendapat bahwa tidak semuanya berjalan lancar bagi Pokryshkin: pesawat pertamanya yang ditembak jatuh adalah Su-2 Soviet.
Bagaimanapun, Pokryshkin memiliki keunggulan tersendiri dibandingkan ace Jerman terbaik. Hartman ditembak jatuh empat belas kali. Barkhorn - 9 kali. Pokryshkin tidak pernah ditembak jatuh! Keuntungan lain dari pahlawan ajaib Rusia: ia memenangkan sebagian besar kemenangannya pada tahun 1943. Pada tahun 1944-45. Pokryshkin hanya menembak jatuh 6 pesawat Jerman, dengan fokus pada pelatihan personel muda dan mengelola Divisi Udara Pengawal ke-9.

Sebagai kesimpulan, patut dikatakan bahwa Anda tidak perlu terlalu takut dengan tingginya tagihan pilot Luftwaffe. Sebaliknya, hal ini menunjukkan betapa tangguhnya musuh yang dikalahkan Uni Soviet, dan mengapa Kemenangan mempunyai nilai yang begitu tinggi.

Judul ace, mengacu pada pilot militer, pertama kali muncul di surat kabar Perancis selama Perang Dunia Pertama. Pada tahun 1915 Jurnalis menjuluki “ace”, dan diterjemahkan dari bahasa Perancis kata “as” berarti “ace”, pilot yang menembak jatuh tiga atau lebih pesawat musuh. Pilot legendaris Prancis Roland Garros adalah orang pertama yang disebut sebagai ace.
Pilot paling berpengalaman dan sukses di Luftwaffe disebut ahli - “Pakar”

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Boobie)

Erich Hartmann (Jerman: Erich Hartmann; 19 April 1922 - 20 September 1993) adalah seorang pilot andalan Jerman, yang dianggap sebagai pilot pesawat tempur paling sukses dalam sejarah penerbangan. Menurut data Jerman, selama Perang Dunia Kedua ia menembak jatuh “352” pesawat musuh (345 di antaranya adalah milik Soviet) dalam 825 pertempuran udara.

Hartmann lulus dari sekolah penerbangan pada tahun 1941 dan ditugaskan ke Skuadron Tempur ke-52 di Front Timur pada bulan Oktober 1942. Komandan dan mentor pertamanya adalah pakar Luftwaffe terkenal Walter Krupinsky.

Hartmann menembak jatuh pesawat pertamanya pada tanggal 5 November 1942 (sebuah Il-2 dari GShAP ke-7), tetapi selama tiga bulan berikutnya ia hanya berhasil menembak jatuh satu pesawat. Hartmann secara bertahap meningkatkan keterampilan terbangnya, dengan fokus pada efektivitas serangan pertama

Oberleutnant Erich Hartmann di kokpit pesawat tempurnya, lambang terkenal Stafel ke-9 Skuadron ke-52 terlihat jelas - hati tertusuk panah dengan tulisan "Karaya", di segmen kiri atas jantung nama Hartman pengantin wanita “Ursel” tertulis (tulisannya hampir tidak terlihat di gambar) .


Ace Jerman Hauptmann Erich Hartmann (kiri) dan pilot Hongaria Laszlo Pottiondy. Pilot pesawat tempur Jerman Erich Hartmann - jagoan paling sukses dalam Perang Dunia II


Krupinski Walter adalah komandan dan mentor pertama Erich Hartmann!!

Hauptmann Walter Krupinski memimpin Staf ke-7 Skuadron ke-52 dari Maret 1943 hingga Maret 1944. Dalam foto adalah Krupinski mengenakan Salib Ksatria dengan Daun Ek, yang diterimanya pada tanggal 2 Maret 1944 untuk 177 kemenangan dalam pertempuran udara. Tak lama setelah foto ini diambil, Krupinski dipindahkan ke Barat, di mana dia bertugas dengan 7(7-5, JG-11 dan JG-26), mengakhiri perang di Me-262 dengan J V-44.

Dalam foto bulan Maret 1944, dari kiri ke kanan: komandan 8./JG-52 Letnan Friedrich Obleser, komandan 9./JG-52 Letnan Erich Hartmann. Letnan Karl Gritz.


Pernikahan jagoan Luftwaffe Erich Hartmann (1922 - 1993) dan Ursula Paetsch. Di sebelah kiri pasangan adalah komandan Hartmann, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Di sebelah kanan adalah Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).

Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hongaria, November 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Mayor Barkhorn Gerhard

Dia mulai terbang dengan JG2 dan dipindahkan ke JG52 pada musim gugur 1940. Dari 16 Januari 1945 hingga 1 April 1945 ia memimpin JG6. Dia mengakhiri perang di "skuadron ace" JV 44, ketika pada 21/04/1945 Me 262 miliknya ditembak jatuh saat mendarat oleh pesawat tempur Amerika. Dia terluka parah dan ditawan oleh Sekutu selama empat bulan.

Jumlah kemenangan - 301. Semua kemenangan di Front Timur.

Hauptmann Erich Hartmann (19/04/1922 - 20/09/1993) bersama komandannya Mayor Gerhard Barkhorn (20/05/1919 - 01/08/1983) mempelajari peta. II./JG52 (grup ke-2 dari skuadron tempur ke-52). E. Hartmann dan G. Barkhorn adalah pilot paling sukses dalam Perang Dunia Kedua, masing-masing memiliki 352 dan 301 kemenangan udara. Di pojok kiri bawah foto terdapat tanda tangan E. Hartmann.

Pesawat tempur Soviet LaGG-3, dihancurkan oleh pesawat Jerman saat masih berada di peron kereta api.


Salju mencair lebih cepat daripada warna putih musim dingin yang tersapu dari Bf 109. Pesawat tempur itu lepas landas melalui genangan air musim semi.)!.

Lapangan terbang Soviet yang direbut: I-16 berdiri di sebelah Bf109F dari II./JG-54.

Dalam formasi ketat, pembom Ju-87D dari StG-2 “Immelmann” dan “Friedrich” dari I./JG-51 sedang menjalankan misi tempur. Pada akhir musim panas 1942, pilot I./JG-51 beralih ke pesawat tempur FW-190.

Komandan Skuadron Tempur ke-52 (Jagdgeschwader 52) Letnan Kolonel Dietrich Hrabak, komandan Grup ke-2 Skuadron Tempur ke-52 (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn dan seorang perwira Luftwaffe tak dikenal dengan pesawat tempur Messerschmitt Bf.109G-6 di lapangan terbang Bagerovo.


Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese dan Erich Hartmann

Komandan Skuadron Tempur ke-6 (JG6) Luftwaffe, Mayor Gerhard Barkhorn, di kokpit pesawat tempur Focke-Wulf Fw 190D-9 miliknya.

Bf 109G-6 “chevron hitam ganda” dari komandan I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-Yug, Agustus 1943.

Catat nama pesawat itu sendiri; Christi adalah nama istri Barkhorn, pilot pesawat tempur tersukses kedua di Luftwaffe. Gambar menunjukkan pesawat yang diterbangkan Barkhorn ketika dia menjadi komandan I./JG-52, ketika dia belum melewati tanda 200 kemenangan. Barkhorn selamat; total dia menembak jatuh 301 pesawat, semuanya di front timur.

Gunther Rall

Pilot pesawat tempur andalan Jerman, Mayor Günther Rall (10/03/1918 - 04/10/2009). Günther Rall adalah jagoan Jerman tersukses ketiga pada Perang Dunia II. Dia mempunyai 275 kemenangan udara (272 di Front Timur) dalam 621 misi tempur. Rall sendiri ditembak jatuh sebanyak 8 kali. Di leher pilot terlihat Salib Ksatria dengan daun ek dan pedang, yang dianugerahkannya pada 12 September 1943 untuk 200 kemenangan udara.


“Friedrich” dari III./JG-52, kelompok ini pada tahap awal Operasi Barbarossa melindungi pasukan negara-negara yang beroperasi di zona pesisir Laut Hitam. Perhatikan nomor ekor bersudut yang tidak biasa “6” dan “gelombang sinus”. Rupanya, pesawat ini milik Staffel ke-8.


Musim semi 1943, Rall tampak setuju saat Letnan Josef Zwernemann meminum anggur dari botol

Günther Rall (kedua dari kiri) setelah kemenangan udaranya yang ke-200. Kedua dari kanan - Walter Krupinski

Menembak jatuh Bf 109 dari Günter Rall

Rall di Gustav IV-nya

Setelah terluka parah dan lumpuh sebagian, Oberleutnant Günther Rall kembali ke 8./JG-52 pada 28 Agustus 1942, dan dua bulan kemudian ia menjadi Knight's Cross dengan Oak Leaves. Rall mengakhiri perang, menempati posisi ketiga yang terhormat dalam hal kinerja di antara pilot pesawat tempur Luftwaffe
meraih 275 kemenangan (272 di Front Timur); menembak jatuh 241 pesawat tempur Soviet. Dia melakukan 621 misi tempur, ditembak jatuh 8 kali dan terluka 3 kali. Messerschmitt miliknya memiliki nomor pribadi "Devil's Dozen"


Komandan skuadron ke-8 dari skuadron tempur ke-52 (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (1918-2009), bersama pilot skuadronnya, saat istirahat di antara misi tempur, bermain dengan maskot skuadron - seekor anjing bernama “Rata”.

Pada foto di latar depan dari kiri ke kanan: bintara Manfred Lotzmann, bintara Werner Höhenberg, dan letnan Hans Funcke.

Di latar belakang, dari kiri ke kanan: Oberleutnant Günther Rall, Letnan Hans Martin Markoff, Sersan Mayor Karl-Friedrich Schumacher dan Oberleutnant Gerhard Luety.

Gambar itu diambil oleh koresponden garis depan Reissmüller pada 6 Maret 1943 di dekat Selat Kerch.

foto Rall dan istrinya Hertha, berasal dari Austria

Yang ketiga dari tiga serangkai ahli terbaik dari skuadron ke-52 adalah Gunther Rall. Rall menerbangkan pesawat tempur hitam dengan nomor ekor “13” setelah kembali bertugas pada 28 Agustus 1942 setelah terluka parah pada November 1941. Saat ini, Rall telah meraih 36 kemenangan atas namanya. Sebelum dipindahkan ke Barat pada musim semi 1944, ia menembak jatuh 235 pesawat Soviet lainnya. Perhatikan simbol III./JG-52 - lambang di bagian depan badan pesawat dan "gelombang sinus" yang ditarik lebih dekat ke ekor.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21 Februari 1917 - 14 Februari 1945) adalah seorang pilot, pesawat tempur, dan peserta Perang Dunia II Jerman. Dia melakukan 583 misi tempur dan mencetak 267 kemenangan, yang merupakan kemenangan terbanyak keempat dalam sejarah. Pemegang rekor Luftwaffe untuk jumlah pesawat serang Il-2 yang ditembak jatuh - 94. Dianugerahi Knight's Cross dengan daun ek dan pedang.

pada tahun 1943, keberuntungan memalingkan wajahnya. Pada 24 Januari, dia menembak jatuh pesawat ke-30, dan pada 15 Maret, pesawat ke-47. Di hari yang sama, pesawatnya rusak parah dan jatuh 60 km di belakang garis depan. Dalam cuaca beku tiga puluh derajat di atas es Danau Ilmen, Kittel pergi ke rumahnya sendiri.
Beginilah Kittel Otto kembali dari perjalanan empat hari!! Pesawatnya ditembak jatuh di belakang garis depan, jaraknya 60 km!!

Otto Kittel sedang berlibur, musim panas 1941. Saat itu, Kittel adalah seorang pilot Luftwaffe biasa dengan pangkat bintara.

Otto Kittel di lingkaran kawan! (ditandai dengan tanda silang)

Di bagian atas meja adalah "Bruno"

Otto Kittel bersama istrinya!

Tewas pada 14 Februari 1945 dalam serangan pesawat serang Il-2 Soviet. Ditembak jatuh oleh tembakan balasan penembak, Fw 190A-8 Kittel (nomor seri 690 282) jatuh di daerah rawa dekat pasukan Soviet dan meledak. Pilotnya tidak menggunakan parasut karena meninggal di udara.


Dua petugas Luftwaffe membalut tangan seorang tahanan Tentara Merah yang terluka di dekat tenda


Pesawat "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Pilot andalan Jerman pada Perang Dunia II, di mana ia menerbangkan 442 misi tempur, mencetak 258 kemenangan udara, termasuk 255 di Front Timur dan 2 pembom bermesin 4. 3 kemenangan terakhir diraih saat menerbangkan jet tempur Me.262. Dia mencetak sebagian besar kemenangannya dengan menerbangkan FW 190, dan sekitar 50 kemenangan di Messerschmitt Bf 109. Dia adalah pilot pertama di dunia yang mencetak 250 kemenangan. Dianugerahi Knight's Cross dengan Daun Ek, Pedang, dan Berlian

Pada tanggal 17 September 1935, penerbangan pertama pesawat pengebom tukik Junkers Ju.87 Stuka Jerman dilakukan. Ia mendapat julukannya dari kata Jerman Sturzkampfflugzeug, yang berarti “pembom tukik”. Untuk kenyamanan, pilot Jerman menggunakan singkatan tersebutStuKa, yang kemudian mengakar di pasukan Soviet.

Yu-87 adalah pesawat pengebom tukik dan pesawat serang bermesin tunggal, dua kursi dari Perang Dunia II. Ini dirancang oleh desainer Hermann Pohlmann. Stuka melakukan misi tempur pertamanya pada tahun 1936 sebagai bagian dari Legiun Condor di Spanyol. Secara total, sekitar 6.500 pesawat bersayap dibuat antara tahun 1936 dan Agustus 1944.

Meskipun kecepatannya rendah dan aerodinamisnya biasa-biasa saja (roda pendaratannya tidak bisa ditarik), pesawat ini adalah salah satu pesawat tempur Luftwaffe yang paling efektif karena kemampuannya mengebom dari ketinggian yang curam. Yu-87 menjadi salah satu simbol Blitzkrieg yang paling terkenal.

Video

Program “Urusan Militer” di saluran NTV di YouTube

Yu-87 "Stuka"

Di pasukan Soviet, ia mendapat julukan “laptezhnik” (untuk jenis roda pendaratan yang tidak bisa ditarik) dan “penyanyi” atau “penggiling organ” (untuk lolongan sirene, “terompet Jericho” atau “penggiling organ” saat menyelam).

Pada kesempatan kali ini SmartNews memutuskan untuk menyusun daftar pesawat terbaik Luftwaffe.

JUNKER JU 88

Itu adalah pesawat multi-peran Luftwaffe Perang Dunia II. Pesawat ini menjadi salah satu pesawat perang yang paling serbaguna, berfungsi sebagai pembom, pembom cepat, pesawat pengintai, pembom torpedo, dan pesawat tempur malam.

Sebagai seorang pembom, Ju 88 memiliki kemampuan untuk menghasilkan bom yang presisi, namun, terlepas dari semua modifikasinya, pengeboman tukik memberikan tekanan besar pada rangka pesawat. Pada tahun 1943, taktik diubah, dan bom dapat dijatuhkan dari sudut 45°. Pesawat dan penglihatannya dimodifikasi sesuai dengan itu. Dengan peningkatan penglihatan bom, akurasi tetap berada pada tingkat yang sangat baik. Beban bom maksimum untuk pesawat adalah 2800 kg, namun dalam praktiknya beban standarnya adalah 1500-2000 kg.

HEINKEL DIA 111

Ini adalah medium bomber yang menjadi salah satu andalan Luftwaffe di kelas ini (ada juga modifikasi bomber torpedo dan pesawat serang). Secara total, lebih dari 7.600 He 111 dari berbagai modifikasi dibuat, menjadikan pesawat ini pembom Jerman terpopuler kedua dalam Perang Dunia II. Penerbangan pertama dilakukan pada 25 Februari 1935.

Pesawat ini dibekali dua mesin Jumo-211 yang masing-masing berkekuatan 1.350 hp. Beban bom pesawat adalah 2.500 kg. Kelemahan dari desain pesawat ini adalah bom di tempat bom diposisikan secara vertikal, sehingga kalibernya terbatas. Meriam 20 mm (di beberapa pesawat) dan enam senapan mesin (7,92 mm) dipasang sebagai senjata pertahanan.

Video

Video: pesawat wizzo di YouTube

"Focke-Wulf" FW 189

Secara resmi, pesawat ini bernama Focke-Wulf FW 189, namun di Uni Soviet lebih dikenal dengan julukan “frame” yang diberikan di bagian depan. Kendaraan serba guna ini, yang penggunaan utamanya adalah front Soviet-Jerman, sangat diapresiasi baik oleh pilot Jerman maupun lawan mereka. Penerbangan pertama FW 189 berlangsung pada bulan Juli 1938.

Tanggapan dari personel penerbangan dan darat Luftwaffe tentang kendaraan ini sangat baik. Keandalan, kemampuan manuver, kemudahan uji coba dan pemeliharaan adalah ciri khasnya. Fitur yang sangat berharga dari pesawat ini adalah stabilitasnya yang tinggi, yang juga dipadukan dengan kemampuan pengendalian yang baik. Mesin Argus menyala dengan sempurna dan bekerja seperti jarum jam. Namun, kegagalan satu mesin praktis tidak mengancam awak "kerangka": mesin lainnya terbang dengan sempurna.

Daya tahan FW 189 sangat tinggi. Dengan kemampuan manuvernya yang tinggi (dikarenakan beban sayap yang rendah), ia merupakan sasaran yang agak sulit. Pesawat tersebut tahan terhadap sejumlah besar serangan peluru dan pecahan peluru. Bahkan ada kasus ketika “bingkai” kembali ke pangkalan setelah ditabrak.

Video

Video: Aser Ser di YouTube

Fw-189. "Bingkai". Film pendidikan.

MESSERSCHMITT BF 109

Nama resmi pesawat ini di Jerman adalah Bf 109, namun di Uni Soviet disebut Me-109. Bf 109 adalah pesawat tempur piston bermesin tunggal yang telah digunakan oleh Luftwaffe dan Angkatan Udara berbagai negara selama sekitar 30 tahun. Tergantung pada modifikasinya, pesawat ini digunakan sebagai pesawat tempur, pencegat tempur, pesawat tempur ketinggian tinggi, pembom tempur, pesawat pengintai. Penerbangan pertama dilakukan pada 28 Mei 1935.

Angkatan udara memainkan salah satu peran kunci dalam perang apa pun. Terkadang serangan mendadak pesawat dapat mengubah hasil pertempuran. Namun, “mesin” udara itu sendiri tidak akan melakukan apa pun tanpa pilot yang kompeten. Di antara pilot-pilot tersebut ada juga yang pantas menyandang gelar “ace pilot”, karena banyaknya pesawat musuh yang hancur. Pilot tersebut berada di Luftwaffe Third Reich.

1.Erich Hartmann

Pilot pesawat tempur Nazi Jerman yang paling sukses adalah Erich Hartmann. Ia juga diakui sebagai pilot paling sukses sepanjang sejarah penerbangan dunia. Mengambil bagian dalam pertempuran di pihak Jerman, ia melakukan 1.404 misi tempur, sebagai hasilnya ia mencetak 352 kemenangan atas musuh, sebagian besar - 347 - adalah pesawat Uni Soviet yang jatuh. Eric memenangkan kemenangan ini saat mengambil bagian dalam 802 pertempuran dengan musuh. Hartman menembak jatuh pesawat musuh terakhir pada 8 Mei 1945.

Eric berasal dari keluarga kelas menengah dengan dua putra. Adik laki-lakinya juga seorang pilot Luftwaffe. Ibu Eric juga tertarik pada penerbangan, dan merupakan salah satu wanita pertama yang menerbangkan pesawat. Keluarga tersebut bahkan memiliki pesawat ringan, namun harus dijual karena keluarga kekurangan uang. Segera ibunya mendirikan sekolah penerbangan, tempat Eric berlatih. Segera dia menjadi instruktur di Pemuda Hitler.

Pada tahun 1939 ia memasuki gimnasium di Korntal, di mana kemampuan penembak jitunya terungkap, dan di akhir pelatihannya ia menjadi pilot pesawat tempur yang hebat. Pada musim gugur 1942, setelah lulus, ia dikirim ke Kaukasus Utara. Karena penampilannya yang masih muda, ia mendapat julukan “Baby” di kalangan pilot. Eric menembak jatuh pesawat musuh pertama pada bulan November 1942, namun Pertempuran Kursk adalah yang paling efektif baginya; pada bulan September 1943, ia berhasil menembak jatuh sekitar sembilan puluh pesawat.

Kemenangannya sering dipertanyakan oleh Luftwaffe dan diperiksa ulang tiga atau empat kali, dan selama penerbangan ia diikuti oleh pesawat pengamat. Atas berbagai kemenangannya, Hartmann dianugerahi penghargaan dan medali tertinggi di Jerman. Dia dianugerahi Knight's Cross of the Iron Cross dengan Daun Ek, Pedang, dan Berlian. Setelah perang ia berakhir di kamp Soviet, di mana ia harus tinggal selama sepuluh tahun, setelah kembali ia bertugas di penerbangan Jerman, dan meninggal pada tahun 1993.

2.Gerhard Barkhorn

Tempat kedua dalam jumlah pesawat musuh yang ditembak jatuh adalah milik Gerhard Barkhorn. Selama karir tempurnya, ia menerbangkan lebih dari 1.100 misi tempur dan menghancurkan 301 pesawat musuh, semua misi efektifnya selama pertempuran dengan Uni Soviet. Karir terbang Gerhard dimulai setelah ia bergabung dengan Luftwaffe pada tahun 1937.

Ia melakukan penerbangan pertamanya sebagai pilot pesawat tempur pada Mei 1940 saat berperang di Prancis. Barkhorn berhasil melakukan penerbangan pertamanya ke arah Timur pada bulan Juli 1941. Sejak saat itu, ia menjadi “penguasa langit” yang sebenarnya. Dan pada akhir tahun 1942, ia sudah memiliki 100 pesawat yang jatuh. Setelah menembak jatuh pesawat ke-250, Gerhard dianugerahi Knight's Cross, kemudian daun ek dan Pedang ditambahkan ke penghargaan ini. Namun, dia tidak pernah menerima penghargaan tertinggi karena menembak jatuh tiga ratus pesawat - Diamonds to the Knight's Cross, karena pada musim dingin tahun 1945 dia dipindahkan ke Front Barat, yang terjadi beberapa hari setelah jatuhnya tiga ratus pesawat tersebut.

Di Front Barat, dia memimpin JG 6, tetapi tidak melakukan satu pun misi yang efektif. Pada bulan April, Barkhorn dipindahkan ke pesawat jet; dia segera terluka dan ditangkap oleh pasukan Sekutu, namun dibebaskan pada tahun 1946. Segera dia memasuki dinas militer di Jerman, di mana dia tinggal sampai tahun 1976. Gerhard Berkhorn meninggal pada tahun 1983 akibat kecelakaan mobil.

3. Reli Gunther

Skuadron tempur ke-52, tempat Hartmann dan Barkhorn bertugas, juga menjabat sebagai pilot andalan peringkat ketiga, Günter Rall. Dia menerbangkan Misserschmitt, dengan nomor pribadi 13. Setelah menyelesaikan 621 misi tempur, Gunther mampu menghancurkan 275 pesawat musuh, sebagian besar ke arah Soviet dan hanya tiga di Front Barat. Pesawatnya ditembak jatuh delapan kali, dan pilotnya sendiri terluka tiga kali.

Rall memasuki dinas militer pada tahun 1936, dan awalnya ia bergabung dengan resimen infanteri, tetapi segera dipindahkan ke Luftwaffe. Dia mengambil bagian dalam perang sejak awal kampanye Perancis, dan pada bulan Mei 1940 dia menembak jatuh pesawat tempur Curtis -36 yang pertama; beberapa hari kemudian dia sudah memiliki dua pesawat atas namanya. Pada awal musim panas 1941, ia menerima transfer ke Front Timur, dan pada November 1941, setelah melakukan 35 serangan mendadak yang efektif, ia terluka parah. Butuh waktu sembilan bulan untuk pulih dari lukanya, setelah meninggalkan rumah sakit, Rall menerima salib ksatria untuk 65 pesawat yang jatuh, dan dua bulan kemudian Daun Oak dari tangan Fuhrer ditambahkan ke dalamnya untuk 100 kemenangan.

Setahun kemudian, pada musim panas 1943, Gunther menjadi komandan kelompok ketiga, dan pada akhir musim panas ia menerima Swords to Knight's Cross untuk 200 pesawat yang hancur. Pada musim semi, Gunther sudah menembak jatuh 273 pesawat. Pada bulan April, ia diangkat menjadi komandan kelompok kedua pertahanan udara Third Reich, sementara di posisi ini Günther menembak jatuh dua pesawat lagi, dan pada pertengahan Mei 1944, saat memukul mundur serangan massal pertama pesawat tempur Amerika di Reich. kompleks industri minyak, Rall menembak jatuh pesawat terakhirnya. Dalam pertempuran ini, pilot andalan tersebut terluka parah, akibatnya ia dilarang terbang, sehingga ia dipindahkan ke posisi kepala sekolah pilot pesawat tempur.

Setelah Jerman menyerah, Gunther harus bekerja di industri selama beberapa waktu, dan kemudian memasuki layanan di penerbangan Jerman. Saat bertugas di TNI AU, ia ikut serta dalam pengembangan pesawat tempur F-104. Karir militer Günter Rall berakhir pada tahun 1975 sebagai anggota komite militer NATO. Rall adalah satu-satunya pilot andalan Jerman yang selamat pada abad ke-20, dan meninggal pada tahun 2009.

4.Otto Kittel

Pilot pesawat tempur Jerman Otto Kittel berada di peringkat keempat dalam peringkat ace Luftwaffe. Dia memiliki lima ratus delapan puluh tiga misi tempur dengan total 267 kemenangan. Itu tercatat dalam sejarah Luftwaffe sebagai pesawat tempur yang menghancurkan Il-2 dalam jumlah terbesar, total sembilan puluh empat pesawat. Kittel lahir di kota Kronsdorf, dan pada tahun 1939 ia masuk Luftwaffe, di mana ia segera menerima pangkat bintara. Untuk pertama kalinya dalam mengendalikan pesawat tempur, ia berpartisipasi dalam pertempuran pada bulan April 1941 di Yugoslavia, tetapi Otto dilanda kegagalan, ia tidak dapat menembak jatuh pesawat musuh, dan pada akhir Mei mesinnya mati selama serangan. penerbangan dan Otto terlontar.

Sejak hari pertama pembukaan Front Timur, dia dipindahkan ke sana oleh pimpinan. Dan hanya dua hari kemudian dia menembak jatuh dua pesawat SB-2 pertamanya. Beberapa hari kemudian, dua Il-2 lagi ditembak jatuh. Atas prestasinya menembak jatuh 12 pesawat, pada akhir tahun 1941 ia masuk nominasi Iron Cross kelas 1 dan 2. Pada tahun 1942 dia sudah terbang sebagai wingman, dan pada akhir tahun dia berhasil melakukan lebih dari dua puluh serangan. Pada bulan Februari 1943, ia menerima Golden German Cross untuk empat puluh pesawat yang ditembak jatuh. Pada bulan Maret 1943, selama pertempuran udara, mesin pesawatnya mati, dan ia mendaratkannya di wilayah Uni Soviet dekat Danau Ilmen. Untuk menghindari penangkapan, Kittel berjalan lebih dari enam puluh kilometer dalam cuaca dingin dan menyeberangi sungai, namun tetap mencapai pasukannya.

Pada musim gugur tahun 1943, ia dikirim sebagai instruktur ke Prancis, ia sudah memiliki 130 pesawat yang jatuh, tetapi pada tahun 1944 ia dikembalikan ke arah Soviet. Setelah jumlah kemenangannya mencapai 200 di musim gugur, dia diberhentikan sementara sudah memegang pangkat letnan. Selama seluruh dinasnya, pesawatnya ditembak jatuh musuh sebanyak dua kali. Pada awal tahun 1945, di negara-negara Baltik, ia ditembak jatuh untuk ketiga kalinya, pesawat jatuh ke rawa, Kittel tidak sempat melontarkan diri, karena ia tewas di udara. Atas kemenangannya ia dianugerahi Salib Emas Jerman dan Salib Ksatria dengan Pedang dan Daun Ek.

5. Walter Nowotny

Lima pilot Jerman teratas adalah jagoan Walter Nowotny. Rekor pribadinya adalah 258 pesawat ditembak jatuh; untuk ini ia memerlukan 442 serangan mendadak; 255 pesawat ditembak jatuh di Front Timur. Karier terbangnya dimulai dengan pesawat pembom bermesin ganda, kemudian ia diberi kendali atas pembom bermesin empat, dan menembak jatuh tiga pesawat terakhirnya dengan jet tempur Me.262. Dia adalah pilot pertama dalam sejarah penerbangan yang menembak jatuh 250 pesawat musuh. Koleksi pribadinya adalah Knight's Cross dengan Pedang, Daun Ek, dan Berlian.

Walter berasal dari keluarga karyawan, ia mengajukan diri untuk bergabung dengan Luftwaffe pada tahun 1939. Awalnya, ia ingin menjadi pilot sederhana, namun ia direkomendasikan untuk pelatihan menjadi pilot pesawat tempur. Antara tahun 1939 dan 1941 ia naik pangkat mayor dan menjabat sebagai komandan salah satu unit penerbangan tempur. Penerbangan pertama Walter tidak berhasil, sehingga ia bahkan menerima julukan lucu "Quax", tetapi ia membuka akun pribadinya dengan tiga pesawat sekaligus, tetapi ia sendiri ditembak jatuh, ini terjadi pada Juli 1941.

Namun, setahun kemudian dia menembak jatuh lima puluh pesawat, dan pada pertengahan tahun 1943 jumlahnya melebihi seratus. Novotny membutuhkan seratus pembunuhan terakhir hanya dalam waktu tujuh puluh hari, dan pada bulan Oktober 1944 ia telah mencetak rekor 250 pembunuhan. Penerbangan terakhir Nowatny terjadi pada November 1944. Pada hari ini, ia menerima perintah untuk mencegat dua pesawat pengebom Amerika Serikat. Apa yang terjadi di langit tidak sepenuhnya jelas, jadi dia menembak jatuh dua pesawat musuh dan melaporkan bahwa pesawatnya juga terbakar, koneksi terputus, dan pesawat tersebut jatuh di dekat kota Bramsche.

ke Favorit ke Favorit dari Favorit 0

Sepuluh tahun setelah berakhirnya Perang Teluk, masyarakat mengetahui tentang penggunaan peralatan militer - “hantu” untuk menipu musuh dan mengalihkan perhatiannya dari lokasi sasaran penting: infanteri, truk, tank, artileri, pesawat... daftarnya berlangsung lama dan metode-metode yang kini ditemukan penerapannya semakin kompleks, sering kali membuat salinan ini lebih "nyata" daripada aslinya, yang juga menjadi sasarannya. Namun hanya sedikit orang yang mengetahui bahwa pembuatan target palsu telah berusia ratusan tahun dan hal ini pertama kali kita temukan dalam sejarah zaman kuno! Namun, tanpa membahas zaman kuno, kita akan fokus pada pesawat umpan, yang diproduksi dan digunakan dalam jumlah besar selama Perang Dunia Kedua.

Yang paling representatif adalah pesawat umpan Luftwaffe, karena angkatan udara Third Reich menyaksikan perang dari hari pertama hingga hari terakhir. Penciptaan "pesawat hantu" meningkat tajam pada tahun 1942, ketika Sekutu mengintensifkan pemboman terhadap wilayah pendudukan Jerman. Serangan-serangan ini membuat Jerman perlu segera membuat pesawat umpan di sekitar lapangan terbang, yang dirancang untuk mengalihkan perhatian musuh dan sangat mudah dikenali (bangunan yang menyala, pesawat terbang, bom palsu yang tertinggal di lapangan, dll.). Sisa-sisa pesawat sungguhan (yang ditangkap, tidak dapat diservis, atau dianggap usang) bergabung dengan mesin-mesin ini, dan ditakdirkan untuk tetap berada di darat selamanya. Di bawah ini adalah beberapa pilihan model seukuran aslinya.


Mungkin "pesawat hantu" terindah yang disajikan dalam artikel ini: Heinkel He 111 palsu diperiksa oleh seorang perwira Inggris di sebuah lapangan di Normandia, Agustus 1944. Pesawat tersebut, meski dalam kondisi buruk, kemudian direstorasi dengan penuh perhatian terhadap detail (IWM)



terletak di lapangan terbang Norwegia Stavanger-Sola (Stavanger-Sola) umpan Ju 88 A, 1940. Kode “pesawat hantu” “EI+A4” ini sesuai dengan nomor militer sebenarnya dari mesin yang diuji di Rechlin! (DR)






tiga foto produksi Ju 87 Stuka palsu di sebuah lapangan di Perancis, musim gugur 1940. Model tersebut dibawa dengan gerobak roda dua, ditempatkan di pinggiran hutan, setelah itu diberi tanda pengenal Jerman. Dari udara yang palsu tampak sempurna (DR)


Bf 109 E yang lucu ini (nomor ekor - putih "1") tidak akan pernah bergabung dengan rekan-rekannya di latar belakang dan tidak akan berpartisipasi dalam patroli udara! Tapi ini hanya model yang terbuat dari kayu dan kanvas... (DR)




penggunaan "pesawat hantu" akan menjadi kebutuhan mendesak bagi Jerman di Normandia, terutama mengingat keberadaan pesawat Sekutu di mana-mana. Bf 109 Jumo "dibebaskan" pada bulan Agustus 1944. Nomor militer mewah dilukis di sampingnya; kemungkinan besar itu adalah "W5 + YV" (USAF)

sebaliknya, umpan dapat ditempatkan di lapangan terbang sebenarnya untuk memberikan kesan kawasan pertanian. Dalam hal ini, hanggar disamarkan sebagai peternakan. Sepertinya sapi kayu ini menyenangkan bagi seorang mekanik (DR)


contoh bagus dari lapangan terbang palsu (Scheinflugplatz) yang "direbut" oleh Sekutu di Normandia. Menara kendali, gedung, pesawat (sisa-sisa He 111 di latar belakang sebelah kanan) - semuanya palsu! Hanya para petani yang ladangnya terjadi hal ini yang nyata... (IWM)
banyak bangkai pesawat nyata juga ditempatkan di lapangan terbang umpan, seperti Curtiss H-75A yang dicat kasar ini; Normandia, musim panas 1944. Kendaraan ini merupakan modifikasi A-1 No.14 (X-813) atau modifikasi A-2 No.112 (U-013). Mungkin pembaca lebih tahu? (IWM)


"Kejutan! Siapa disana?" Jip ini "jatuh" pada satu skuadron Ju 88 palsu yang tersebar di lapangan di Epinay, 1944 (USAF)


bidikan bagus dengan dua (kedua di latar belakang) Ju 88 A palsu di Salon de Provence, akhir 1944. "Pesawat hantu" di latar depan, ekornya dibongkar, memiliki nomor militer "L2 + EE". Secara teoritis, mobil itu seharusnya milik skuadron penerbangan pelatihan ke-2 (Lehrgeschwader 2) ... (USAF)


kuburan “pesawat hantu” yang jatuh ke tangan Sekutu, kemungkinan besar di kawasan Dijon. Elemen badan pesawat di sisi kanan foto mirip dengan Messerschmitt Bf 109 (USAF)


Umpan "klasik" - Ju 88 palsu - difoto di Aalborg (Denmark) pada akhir perang (koleksi Mombek)


mock-up Messerschmitt 109 yang ditangkap oleh unit Angkatan Darat ke-3 AS di dekat Ohrdruss pada tahun 1945. Kaum puritan akan berpendapat bahwa modifikasi pesawat (mesin Jumo dan baling-baling dua bilah) dan penandaannya tidak cocok untuk fase perang ini, tapi siapa peduli! Yang penting outlinenya cocok (USAF)