Namun, di mana rute Great Silk Road lewat? Mari kita coba menggambar garis ini di peta Eurasia. Jelas bahwa jalur ini tidak akan sendirian. Perubahan zaman, munculnya negara dan masyarakat baru, peperangan, Penelitian ilmiah Dan penemuan geografis, menyebabkan munculnya jalur perdagangan baru dan hilangnya jalur perdagangan lama. Garis tebal, tipis, dan titik-titik di peta kita akan terus membelah dan bercabang dua, putus dan muncul kembali.

Setelah melihat yang diterbitkan di sumber yang berbeda Kartu VShP kita dapat sampai pada kesimpulan sederhana: rute, baik dulu maupun sekarang, dibuat, secara umum, bebas, sekali - dan kami melintasi Hindu Kush, dua - di belakang Pamir. Sebenarnya, Anda bisa menempuh beberapa rute ini, tapi hanya dengan pesawat...

Ayo menggambar. Kami memiliki titik A. Titik awal yang diterima secara umum adalah ibu kota kuno Tiongkok Chan'an (Xi'an modern) dan titik akhir B - katakanlah kota Tua Ban di tepi Laut Mediterania. Dalam garis lurus - 10.000 km - seperempat panjang khatulistiwa. Jalur terpendek dari satu titik ke titik lainnya adalah garis lurus, namun karavan tidak akan melewati jalur tersebut, karena ada rintangan dalam perjalanannya. Mari kita tandai di peta kita - ini adalah gunung, gurun, sungai. Kendala keempat, katakanlah, adalah situasi geopolitik. Untuk memahaminya, Anda perlu mengetahui setidaknya sedikit tentang sejarah perkembangan negara-negara dan masyarakat Timur Dekat dan Tengah pada Abad Kuno dan Abad Pertengahan.

Kami tidak akan mencari di Internet, tetapi akan mengambil materi dari sumber yang bagus:

1. Karya monumental B.G. Gafurov “Orang Tajik”

2. Kisah V.A.Obruchev “Di Alam Liar” Asia Tengah»,

3. Buku oleh V.I. Sarianidi "Bactria Through the Mists of Ages", dan buku penjelajah Pamir yang gelisah, sekretaris ilmiah ekspedisi Tajik-Pamir pertama P.N. Luknitsky "Travels in the Pamirs".

Tahapan utama sejarah abad pertengahan Asia Tengah:

1. Jaman perunggu(II milenium SM - abad VI SM) Wilayah Asia Tengah dihuni oleh suku dan kebangsaan yang termasuk dalam kelompok etnis Iran - Sogdiana, Baktria, Margia, Khorezmians, Parthia, berbagai suku Saks, dll. besi, kota-kota pertama muncul. Pertanian dan peternakan menjadi sektor andalan perekonomian. Munculnya Zoroastrianisme, pemujaan terhadap Mithra.

2. negara bagian Achaemenid(abad V -IV SM). Penyatuan berbagai negara dan masyarakat Timur kuno dalam satu negara. Pusat terpenting adalah Baktria. Jalan karavan menuju Iran kuno dan Babilonia melewatinya. Koin pertama yang dicetak muncul.

3.334 SM Pasukan Alexander Agung Yunani-Makedonia menyerbu Asia Tengah. Darius III dikalahkan. Babel, Susa, Persepolis, Pasageda direbut. Setelah merebut bagian utara Afghanistan modern, orang-orang Yunani, melalui jalur Hindu Kush, pindah ke India.

4. keadaan Seleukia, masa kejayaan Baktria Yunani. (abad III-II SM). Ibu kota Baktria adalah kota Baktra (20 km dari Mazar-i-Sherif modern). Budaya Yunani-Hellenistik terkait dengan monumen Buddha dan Zoroastrian. Kota-kota dan pemukiman baru sedang dibangun di sepanjang jalan perdagangan dari Tigris ke Bactras (sekitar selusin Alexandria saja). Koin dicetak dengan gambar raja setempat di sisi depan dan dewa Yunani di belakang. Agama Buddha merambah dari India utara ke Baktras dan Sogd di sepanjang jalur perdagangan melalui Kabul modern.

6. Abad I–II Masehi. Kerajaan Kushan. Wilayah yang luas - India Utara, Afghanistan, Asia Tengah, Turkestan Timur. Pengaruh agama Buddha semakin meningkat. Dewa-dewa Yunani tidak lagi dicap pada koin. Kota-kota baru sedang dibangun di sepanjang Amu Darya, Syr Darya, Zeravshan (sepanjang jalur jalan raya perdagangan). Karavan dengan sutra, produk besi, dan cermin perunggu berangkat ke barat menuju Roma. (Jadi, ada bukti bahwa bangsa Parthia sudah memiliki spanduk sutra pada pertengahan abad ke-1 SM). Selimut wol, berbagai kain, kulit domba, senjata, dan kuda dikirim ke timur - ke Cina dan India.

7. Abad III Masehi. negara bagian Sasania. Ibukota Herat.

8. Abad IV-VI. Asia Tengah di bawah kekuasaan Pengembara Hephthalite.

9. Pada abad ke-6, jauh dari perbatasan Asia Tengah di Altai, edukasi publik, yang memainkan peran penting dalam sejarah Asia Tengah - Khaganate Turki(abad VI-VIII). Sebuah kerajaan nomaden besar sedang diciptakan, meliputi wilayah dari Korea hingga wilayah Laut Hitam. Tiongkok berubah menjadi pengikut Turki dan membeli mereka dengan ganti rugi tahunan yang sangat besar. Namun kekuatan besar Turki tidak ditakdirkan untuk tetap bersatu. Perang internecine dimulai pada awal abad ke-7. Khaganate terpecah menjadi beberapa negara bagian yang terpisah.

10. Tokharistan, abad VI –VIII M. Menempati wilayah selatan Tajikistan, bagian dari Uzbekistan (wilayah Surkhandarya), wilayah utara Afghanistan. Di Badakhshan, lal (spinel) dan lapis lazuli yang mulia ditambang. Di Cina, lapis lazuli disebut batu Khotan. Kuda Tokharistan sangat dihargai.

11. Abad VIII - penaklukan Asia Tengah oleh bangsa Arab, penyebaran bertahap ke seluruh wilayah agama Islam. 751 – Pertempuran Talas. Tak jauh dari kota Taraz, pasukan Arab dihentikan oleh tentara Tiongkok. Di luar meridian ini, sampai ke Dzungaria, muncul zona penyangga antara Muslim dan Tionghoa.

12. Abad 9 – 10 Masehi - pendidikan negara bagian Samanid. Ibukota Bukhara. Penyatuan Khorasan dan Transoxiana.

13. abad XI – Karakhanid. Sultan Mahmud Ghaznavid menjadi terkenal karena serangan brutalnya di India.

14. Abad XII - pembentukan negara Seljukov, Guridov. Di timur laut keadaan Kara-Kitaev dengan ibukotanya di Balasagun. Bangkitnya perdagangan antara Timur dan Barat. Kisaran produk berubah. Lebih sering ada barang-barang untuk keperluan pribadi masyarakat umum dan untuk kebutuhan industri kerajinan tangan. Rute karavan dimulai di negara-negara pesisir Mediterania dan melewatinya Bagdad, Hamadan, Nishapur, Merv, Amul di Bukhara, dan dari sana melalui Samarkand, Shash, Taraz, Balasagun, Suyab dan pantai selatan Issyk-Kul, mengarah ke Mongolia dan Cina.

Karavan terkadang sangat besar. Misalnya Ibnu Fadlan yang pada tahun 921-922. ikut serta sebagai sekretaris di kedutaan Khalifah Muktadir untuk kerajaan Volga Bulgars, mengklaim bahwa karavan duta besar terdiri dari 5 ribu orang dan 3 ribu kuda, belum termasuk unta. Tidak hanya para pedagang, para perajin, perajin, ilmuwan, seniman, dan pelancong pun kerap bepergian dengan karavan. Karavan sering kali disertai dengan detasemen bersenjata.

15. Abad XIII-IX - penaklukan Asia Tengah Tatar-Mongol. Pemandu pasukan Jenghis Khan adalah pedagang dari Khorezmshah. Merekalah yang memimpin detasemen lanjutan putra-putra Jenghis di sepanjang jalur Jalur Sutra Besar. Pasukan berkumpul di Dzungaria dan Mongolia Dalam, dipercepat di sepanjang koridor Dzungar dan melalui gerbang Dzungar menerobos ke hamparan strategis Lembah Chu-Ili. Setelah penangkapan Otrar (1219), berakhirlah Bukhara dan seluruh oasis Bukhara. Samarkand, Termez, Urgench..., puluhan kota lainnya di Khorasan, Balkh dan seluruh Maverannahr jatuh. Akibat perampokan dan kebakaran, kota-kota di Asia Tengah berubah menjadi reruntuhan, dan penduduknya menjadi sasaran pemusnahan massal. Ini telah rusak Pertanian dan perdagangan.

Pada saat ini, dibukanya jalur perdagangan maritim baru antara Timur dan Barat, situasi kompleks dan geopolitik di Asia Tengah menyebabkan ditutupnya jalur utama Jalur Sutera Besar.

16. Kontradiksi dan permusuhan antara Syiah Iran dan tetangganya yang Sunni juga, sampai batas tertentu, mempengaruhi penutupan jalur perdagangan di Asia Barat dan Tengah.

Kami terganggu. Saatnya menggambar rute.

Kami akan menampilkan pegunungan di peta kami sebagai pegunungan Cina - serangkaian kerucut di sepanjang garis punggung bukit utama (omong-omong, di sebagian besar peta Tiongkok kuno, bagian atas peta berorientasi ke selatan, bukan ke utara). Kami menunjukkan gurun dengan warna kuning, sungai dengan warna biru. Dari titik A (Xi'an) lurus ke barat - Pegunungan Nan Shan. Kami mengelilinginya dari utara melalui Xining ke kota Dunhuang. Dunhuang dianggap sebagai pintu gerbang ke China, di sini rutenya dibagi menjadi tiga bagian. Untuk memudahkan, mari kita tentukan, misalnya sebagai berikut: jalur Utara (Chu-Ili), Tengah (Fergana) dan Selatan (Pamir).

1.Rute utara. Dari Dunhuang ia menuju barat laut sepanjang koridor Dzungarian, melalui Hami, Turfan, Manas sebelum Ghulja lalu berbelok ke barat menuju lembah Sungai Ili.

Lembah Dzungarian Ini adalah gurun akumulatif dengan drainase internal dengan iklim kontinental yang panas dan kering, dibatasi dari timur laut oleh punggung bukit Altai Mongolia, dan dari barat oleh pegunungan Tien Shan. Yang terkenal Depresi Turpan(150 meter di bawah permukaan laut). Pengeringan global secara umum di Asia Tengah, pemindahan material secara terus-menerus dari pegunungan terdekat dan penumpukannya di daerah rendah lembah, menyebabkan matinya banyak kota kuno di daerah tersebut. Beginilah monumen Buddha dan Zoroaster yang terkenal menghilang di bawah pasir Aeolian. Khara-Khoto dan Kara-Khoja.

Dari Kulja jalur rute membentang di sepanjang taji utara Tien Shan, di sepanjang pantai selatan Issykul, hingga ke kota. balasagun. Rutenya sangat sulit dan karavan dagang menghabiskan waktu hingga dua minggu untuk menempuh perjalanan di bagian rute ini. Dari Balasagun kami menarik garis ke kota Taraz dan selanjutnya ke Otrar. Sebaliknya- satu dari kota terbesar di Abad Pertengahan. Pusat logistik, basis transshipment. Di sini garisnya bercabang dua - satu menuju Samarkand Dan Bukhara, yang kedua membentang ke barat laut sepanjang Syrdarya hingga Yanykent di Laut Aral.

Dari Bukhara salah satu cabang jalur perdagangan menuju Amu Darya, kemudian menyusuri Amu Darya hingga Kyat- pusat Khorezm Selatan, lalu ke Mendesak, dan dari sana melalui Embu ke kerajaan Bulgaria. Hingga abad ke-10, jalur perdagangan dari Bagdad dan Iran ke kerajaan Bulgaria melewati Kaukasus dan kerajaan Khazar. Namun pada awal abad ke-10. Hubungan antara khalifah Bagdad dan kerajaan Khazar memburuk tajam, dan jalur perdagangan mulai melewati Transoxiana.

Intensitas hubungan perdagangan antara Asia Tengah dan Rusia dibuktikan dengan sejumlah besar Dirham Samanid ditemukan di berbagai wilayah Rusia, hingga Laut Baltik. Bulu, kulit, kulit kayu untuk penyamakan kulit, sapi, budak, madu, kacang-kacangan, dan masih banyak lagi diekspor dari kerajaan Bulgaria melalui Khorezm. Sutra, beras, buah-buahan kering, koin perak dan emas dibawa dari Asia Tengah ke Eropa Timur. Dari Samarkand, jalur perdagangan berbelok ke selatan dan melewati Termez hingga Balkh. Dari Balkh, salah satu jalan raya melalui Khulm menuju ke Kabul dan lebih jauh ke selatan ke India. Dari Bukhara jalur perdagangan utama menuju Merv.

Merv- sebuah kota super di Abad Pertengahan (serta Samarkand, Bukhara, Balkh dan Kashgar). Semua kota ini pernah menjadi pusat perdagangan dan kebudayaan utama. Kesepakatan perdagangan diselesaikan di sini, bea dihapuskan, barang selundupan disita...

DI DALAM Balkh(Baktr) Permata dibawa dari Badakhshan - lapis lazuli (batu surgawi) dan Badakhshan lal (spinel mulia). Lapis lazuli (lajuar) yang ditambang di Badakhshan pada Abad Pertengahan sangat dihargai pada Abad Pertengahan, baik di timur maupun di barat. Di India dan Iran kuno Mereka membakar batu ini dan menggilingnya menjadi bubuk halus. Bubuk itu dicampur dengan resin, lilin dan minyak. Seniman terbaik membeli ultramarine ini. Orang Skit memakai manik-manik lajuar. Itu adalah batu favorit dan mahal di Tiongkok. Tiongkok menghiasi mangkuk dan kotak dengannya, membuat cincin, jimat, dan patung darinya. DI DALAM zaman bersejarah Bola-bola dibuat dari lapis lazuli untuk hiasan kepala orang mandarin, sebagai lambang kekuasaan mereka. Karavan Mongol membawa lajuar ke Kyakhta dan menukar satu pon lapis lazuli dengan satu pon perak.


Eropa hampir tidak mengenal lapis lazuli sampai abad ke-17. Beberapa peralatan makan yang terbuat dari lapis lazuli masih bertahan hingga saat ini - ini adalah cangkir, mangkuk, dan vas karya Francis I dan Henry IV. Pada abad ke-19, pabrik singkat Peterhof melapisi kolom Katedral St. Isaac dengan lapis lazuli, dan pekerjaan ini dilakukan dua kali: Monferand menolak kolom yang terbuat dari lapis lazuli Baltik dan memasangnya di rumahnya di Moika, dan untuk St. Isaac's, sebuah lajoire dari "negara Bukhara" dipesan - 78 pon batu biru Badakhshan.

Garis barat membentang dari Merv hingga Laut Mediterania dan bersilangan tanpa perubahan berarti wilayah modern Irak, Iran dan Suriah.

Sungai-sungai besar di Asia Barat dan Tengah, seperti Tigris, Efrat, Amu Darya, dan Syr Darya, menjadi hambatan serius bagi karavan. Sulit untuk memahami secara pasti bagaimana penyeberangan dilakukan - lagipula, ratusan ton kargo, unta, dan kuda harus diangkut. Mungkin ini adalah feri yang tidak bergerak, mungkin kapal sewaan digunakan.

2. Rute Tengah (Fergana).. Kami kembali ke pertigaan dari kota Dunhuang di Cina. Cabang utama jalur perdagangan membentang di sepanjang tepi utara gurun Taklamakan, melalui Karashar Dan Uch-Turfan Ke Kashgar. Kashgar adalah pangkalan transshipment, pos terdepan Tiongkok terakhir (atau pertama). Di sini lagi-lagi rutenya dibagi menjadi beberapa komponen. Satu jalur membentang di sepanjang lembah Sungai Karadarya hingga Uzgend dan kemudian menuju ke Lembah Fergana, jalur kedua di sepanjang Lembah Kuzylsu hingga Lembah Alay dan selanjutnya melalui Jalur Taldyk ke kota Osh. Sekarang Lembah Fergana yang subur meluas ke barat hingga Samarkand dan Bukhara.

Dari Kashgar masih datang satu jalur perdagangan di sepanjang lembah sungai Markansu, di mana Anda dapat kembali pergi ke Lembah Alai. Jalan ini disebut jalur penyelundup. Jarang digunakan, terutama oleh pihak-pihak yang meragukan yang tidak mau membayar bea masuk di perbatasan.

Markansu, atau seperti yang disebut - Lembah kematian- ini adalah lembah datar yang sepi, tanpa air, ditutupi dengan puing-puing panas dan puing-puing. Angin kencang terus bertiup di sini, yang seperti pengering rambut, mengeringkan segala sesuatu yang menghalanginya. Lembah ini menyimpan bukti material keberadaan jejak karavan tua di sini - ini adalah tulang dan mayat hewan yang dimumikan - kuda dan unta. Ada kejadian lucu yang digambarkan oleh Stanyukovich. Pada usia 30-an abad terakhir, reli motor Moskow-Osh-Khorog terjadi. Dan mandor jalan di jalur Kyzyl-Art (dekat Markansu) adalah seorang pria yang humoris. Dia mengumpulkan beberapa mumi hewan dan menempatkannya di sepanjang jalan, dan juga menggantungkan tanda bertuliskan “halo kepada peserta rapat umum”...

3. Jalur Selatan (Pamir).. Dari Dunhuang, rutenya mengarah ke barat sepanjang kaki bukit utara Nanshan, Altintag dan Kuen Lun, melewati Dataran Tinggi Tibet di sepanjang tepi selatan Gurun Taklamakan. Jalur ini melewati kota-kota Cherchen, Niya, Keria, Khotan sebelum Kashgar dan Yarkand. Namun apa yang terjadi selanjutnya tidak sepenuhnya jelas. Satu-satunya rute logis adalah ke selatan sepanjang pegunungan Kashgar, lebih jauh melalui Tashkurgan ke barat, sepanjang pinggiran selatan Pamir. Tidak ada yang tahu persis di mana rute itu berlangsung. Pada awal abad ke-13, Marco Polo melewati bagian rute ini saat melakukan perjalanan bersama ayah dan pamannya dari Italia ke Tiongkok. Ketiganya adalah saudagar profesional dan jelas mereka tidak bepergian sendiri-sendiri, melainkan bergabung dengan karavan dagang. Karena catatan Marco Polo telah disimpan, rute mereka dapat dilacak, dan juga jalan karavan yang dilalui orang Venesia melintasi Badakhshan.

Diketahui bahwa Marco Polo, berjalan dari barat ke timur, pertama kali mengunjungi Shesmur (Kashmir), dan kemudian Badakhshan, sebuah kota yang tidak terpelihara bahkan dalam reruntuhan. Kemudian berbelok ke timur laut, dia menyeberangi Hindu Kush dan pergi ke Badasian (sungai Pyanj). Tidak jelas di titik mana dia melintasi Panj. Luknitsky percaya bahwa di suatu tempat dekat kota modern Khorog, dekat reruntuhan benteng Kala-i-bar-Pyanj.

Mari lihat kartu fisik area ini, atau lebih baik lagi, “nyalakan” satelit. Ya, ada jalur alami melalui Pegunungan Hindu Kush - melalui Danau Siwa dan lebih jauh ke barat daya menuju Faizabad modern.

Beginilah cara Marco Polo mendeskripsikan Badasian (p, Panj) - “Dari Badasian Anda melakukan perjalanan 12 hari ke timur dan timur laut menyusuri sungai; itu milik saudara laki-laki penguasa Badassian; ada banyak benteng dan desa di sana. Orang-orangnya berani dan menghormati Muhammad. Dua belas hari kemudian - area lain, tidak terlalu luas, perjalanan tiga hari ke segala arah; itu disebut Vakhan..."

Tapi dari Khorog ke timur dan timur laut membentang punggungan Rushan, dan di sepanjang Pyanj dari Khorog Anda hanya bisa pergi ke selatan ke Ishkashim, atau ke sisi sebaliknya ke utara - ke Rushan. Arah umum ke perbatasan dengan Tiongkok di Marco Polo dipertahankan, tetapi 200 km yang perlu dilalui ke selatan ini entah bagaimana terhenti.

Mungkinkah Marco Polo dan teman-temannya pergi ke Pyanj melalui Zebak langsung ke Ishkashim, dan bukan melalui Danau Siwa ke Khorog? Jalan karavan pasti melewati Zibak sampai ke Lembah Kashmir.

Lebih jauh dari Ishkashim ke Kashgar (tempat tujuan Marco Polo), jalur paling logis adalah sepanjang Pyandzh ke timur hingga pertemuan sungai Pamir dan Vakhan-Darya, lalu ke timur laut melalui Danau Zorkul ke Tashgurgan, Yarkand, atau langsung ke Kashgar .

Menyeberangi Badakhshan, Marco Polo mungkin pernah mengunjungi tambang kuno Kuhilal. Setidaknya dia memberikannya Deskripsi Singkat. Spinel mulia ditambang di deposit Kuhilal hingga abad ke-15. Kemudian cadangannya habis dan ladang ditutup. Pada tahun 80-an abad ke-20, pengembangan deposit dilanjutkan oleh ekspedisi Pamirkvartssamotsvety. Pada tahun 1985, ahli geologi Ya.A. Gurevich menemukan sampel lala Badakhshan yang unik dan luar biasa besar di hadapan seorang adit. Kristal berwarna merah muda cerah seberat 6 kg itu dijuluki Batu Ajaib.
Danau Siwa

Kami kembali ke bagian utara rute HSR menuju kota Dunhuang. Obruchev V.A. ahli geologi dan peneliti terkenal Asia Tengah dalam bukunya “In the Wilds of Central Asia” menunjukkan bahwa jalur perdagangan yang menghubungkan Dzungaria Tiongkok dan Fergana ada hingga abad ke-20. Kafilah tidak sebesar pada Abad Pertengahan. Mereka membawa sutra, suvenir Cina ke Fergana, dan kain serta berbagai barang konsumsi (kail ikan, peralatan, dll.) kembali. Jalur perdagangan melewati kota Niya, Keria, Khotan, yang memungkinkan mereka tetap ada hingga hari ini, meskipun ada serangan dahsyat di pasir gurun Taklamakan. Karavan melakukan perjalanan di sepanjang koridor Dzungaria ke utara, ke Chuguchak, hingga pemberontakan Dungar (1862-1877). Tiongkok secara brutal menekan pemberontakan penduduk Muslim di provinsi barat Tiongkok. Akibatnya ratusan sumur terisi, stasiun dan pemukiman di sepanjang jalur perdagangan hancur.

Kemunduran kota-kota Baktria kuno, seperti Balkh, Khulm, Alexandria Oxia dan lain-lain, yang terletak di tepi kanan dan kiri Sungai Amu Darya, dikaitkan baik dengan proses sejarah umum maupun aktivitas Sungai Amu Darya . Perubahan yang sering terjadi di dasar sungai dan pengendapan pasir aluvial dari teras kuno di atas dataran banjir pada akhirnya menyebabkan matinya kota-kota tersebut. Kota super Merv, sebuah kota dengan sejarah dua ribu tahun, berdiri di persimpangan tidak hanya jalur perdagangan, tetapi juga di persimpangan migrasi masyarakat dan agama, dihancurkan oleh bangsa Mongol pada tahun 1221. Timurid mencoba menghidupkannya kembali, tapi sia-sia.

Beginilah Great Silk Road mengakhiri keberadaannya. Banyak kota yang dilaluinya menjadi rusak seiring berjalannya waktu, dan sekarang menjadi bukit berpasir lembut yang ditutupi duri unta.

Ya, saya menulis dan menggambar semua yang saya inginkan. Prinsip yang saya gunakan saat menyusun rute sederhana - kami memetakan kota-kota utama dan menghubungkannya, melewati rintangan alam, mempertahankan arah umum. Semuanya sangat sederhana.

Kyiv, Borshchagovka, 2016

Jalur Sutra adalah jaringan jalur perdagangan yang resmi didirikan pada masa Dinasti Han Tiongkok yang menghubungkan wilayah dunia kuno dalam perdagangan.

Karena "Jalur Sutra" lebih dari satu rute dari timur ke barat, istilah "Jalur Sutra" menjadi semakin populer di kalangan sejarawan, meskipun "Jalur Sutra" adalah nama yang lebih umum dan dikenal.

Kedua istilah untuk jaringan jalan ini diciptakan oleh ahli geografi dan penjelajah Jerman Ferdinand von Richthofen pada tahun 1877 M, yang menamakannya "Seidenstrasse" (Jalan Sutra) atau "Seidenstrassen" (Jalur Sutra).

Jaringan ini digunakan secara rutin sejak tahun 130 SM, ketika Khan secara resmi membuka perdagangan dengan barat, hingga tahun 1453 M, ketika Khan menutup jalur tersebut.

Jalan kerajaan Persia

Sejarah Jalur Sutra dimulai pada Dinasti Han, ketika pada masa Kekaisaran Achaemenid (500 -330 SM) Jalan Kerajaan Persia menjadi salah satu arteri utama Jalur Sutra. Jalan Kerajaan Persia membentang dari Susa, di Persia utara (Iran modern) hingga Laut Mediterania di Asia Kecil (Turki modern), dengan stasiun pos di sepanjang rute dengan kuda segar untuk utusan sehingga utusan dapat dengan cepat menyampaikan pesan ke seluruh penjuru. kerajaan.

Menulis tentang kecepatan dan efisiensi utusan Persia, ia menyatakan bahwa: “Tidak ada apa pun di dunia ini yang melakukan perjalanan lebih cepat daripada kurir Persia ini. Baik salju, hujan, panas, maupun kegelapan malam tidak menghalangi para kurir ini untuk menyelesaikan rute yang ditugaskan kepada mereka dengan kecepatan maksimum.”

Orang Persia dengan hati-hati memelihara Jalan Kerajaan dan seiring waktu memperluasnya, banyak jalan kecil muncul. Rute-rute ini akhirnya melintasi anak benua India melalui Mesopotamia dan menuju Mesir.

Kontak Barat dengan Tiongkok

Setelah Alexander Agung menaklukkan Persia, ia mendirikan kota Alexandria Echate pada tahun 339 SM. SM di Lembah Fergana (Tajikstan modern). Meninggalkan para veterannya yang terluka di kota, Alexander melanjutkan perjalanan. Seiring waktu, para pejuang Makedonia ini menikah dengan penduduk asli, menciptakan budaya Baktria-Yunani yang berkembang di bawah Kekaisaran Seleukia setelah kematian Alexander.

Pada masa pemerintahan raja Baktria-Yunani Euthydymus I (260-195 SM), Baktria-Yunani memperluas wilayah kekuasaan mereka. Menurut sejarawan Yunani Strabo (63-24 M), orang Yunani "memperluas kerajaan mereka sampai ke tingkat Seres". "Seres" adalah nama yang digunakan orang Yunani dan Romawi untuk mengenal Tiongkok, yang berarti "negeri asal sutra". Kontak pertama antara Tiongkok dan Barat diyakini terjadi sekitar tahun 200 SM.

Dinasti Han Tiongkok (202 SM - 220 M) sering dianiaya oleh suku nomaden Xiongnu di perbatasan utara dan baratnya. Pada tahun 138 SM. Kaisar Wu mengirim utusannya Zhang Qian ke barat untuk bernegosiasi dengan pasukan Yueji untuk meminta bantuan dalam mengalahkan Xiongnu. Ekspedisi Zhang Qian mulai bersentuhan dengan banyak budaya dan peradaban berbeda di Asia Tengah, dan di antaranya adalah mereka yang disebut "Dayuan" atau "Ionia Besar", yang merupakan Baktria-Yunani dan berasal dari pasukan Alexander Agung.

Deiyuan memiliki kuda yang kuat dan Zhang Qian melapor kepada Wu bahwa kuda tersebut dapat digunakan secara efektif melawan pasukan perampok Xiongnu. Konsekuensi dari perjalanan Zhang Qian bukan hanya kontak lebih lanjut antara Tiongkok dan Barat, tetapi juga program peternakan kuda yang terorganisir dan efisien di seluruh negeri untuk memperlengkapi kavaleri.

Kuda telah lama dikenal di Tiongkok dan digunakan dalam peperangan sejak Dinasti Han (1600 – 1046 SM), namun orang Tiongkok mengagumi kuda Barat karena ukuran dan kecepatannya. Dengan kuda barat Deiyuan, Dinasti Han mengalahkan Xiongnu. Keberhasilan ini mengilhami Kaisar Wu untuk berpikir tentang apa lagi yang bisa dicapai melalui perdagangan dengan Barat, dan Jalur Sutra dibuka pada tahun 130 SM.

Antara 171-138 SM. e. Mithridates I dari Parthia menganjurkan perluasan dan penguatan kerajaannya di Mesopotamia. Raja Seleukia Antiokhus VII dari Sides (138-129 SM) menentang perluasan ini, dan juga ingin membalas kematian saudaranya Demetrius, berperang melawan pasukan Parthia dari Phrates II, penerus Mithridates. Dengan kekalahan Antiokhus, Mesopotamia jatuh di bawah kekuasaan Parthia dan mendekati Jalur Sutra. Parthia kemudian menjadi perantara utama antara Tiongkok dan Barat.

Barang Jalur Sutra

Banyak orang melewati Jalur Sutra jenis yang berbeda barang, jalan yang membentang dari Cina melalui India, Asia Kecil, seluruh Mesopotamia, hingga Mesir, benua Afrika, Yunani, Roma dan Inggris.

Wilayah Mesopotamia utara (sekarang Iran) menjadi mitra dagang terdekat Tiongkok sebagai bagian dari Kekaisaran Parthia, yang mengawali pertukaran budaya yang penting. Kertas, ditemukan oleh orang Tiongkok pada masa Dinasti Han, dan bubuk mesiu, yang juga merupakan penemuan Tiongkok, memiliki dampak budaya yang jauh lebih besar daripada sutra.

Kekayaan rempah-rempah dari Timur juga berkontribusi pada perkembangan mode, yang tumbuh dari industri sutra.

Namun, pada masa pemerintahan Kaisar Romawi Augustus (27 SM - 14 M), perdagangan antara Tiongkok dan Barat sudah mapan, dan sutra adalah komoditas yang paling dicari di Mesir, Yunani, dan khususnya di Roma.

Sutra di Kekaisaran Romawi

Sebelum menjadi Kaisar Augustus, Kaisar Oktavianus menggunakan isu kontroversial pakaian sutra untuk mengecam lawannya Mark Antony dan Cleopatra VII sebagai orang yang tidak bermoral. Karena sama-sama menyukai sutra Tiongkok, yang semakin dikaitkan dengan pergaulan bebas, Oktavianus mengirim musuh-musuhnya ke luar negeri.

Meskipun Oktavianus menang atas Antony dan Cleopatra, dia tidak mampu melakukan apa pun untuk mengekang popularitas sutra.

Sejarawan Durant menulis: Orang Romawi menganggap sutra sebagai produk nabati, disisir dari pohon, dan menghargainya setara dengan emas. Sebagian besar sutra ini dijual ke pulau Kos, di mana sutra tersebut ditenun menjadi pakaian wanita di Roma dan kota-kota lain.

Pada masa pemerintahan Seneca Muda (4 SM - 65 M), masyarakat Romawi yang konservatif melihat wanita mengenakan gaun yang terbuat dari sutra Cina dan menganggapnya tidak bermoral, sedangkan tunik untuk pria terlalu feminin. Namun, kritik ini tidak membantu menghentikan perdagangan sutra dengan Roma, dan Pulau Kos menjadi kaya dan mewah berkat produksi pakaian sutra.

Seperti yang ditulis Durant, “Italia menikmati neraca perdagangan yang ‘tidak menguntungkan’—lebih banyak membeli daripada menjual,” namun masih mengekspor barang-barang bernilai tinggi ke Tiongkok, seperti “karpet, perhiasan, amber, logam, pewarna, kaca.”

Pada masa Kaisar Marcus Aurelius (161-180 M), sutra adalah komoditas paling berharga di Roma dan tidak ada kritik konservatif yang tampaknya memperlambat perdagangan atau mengakhiri mode. Bahkan setelah Aurelius, sutra tetap populer, meski mahal.

Selama musim gugur tahun 476 Masehi. Roma bertahan lebih lama dari bagian timurnya, yang kemudian dikenal sebagai Kekaisaran Bizantium dan meneruskan daya tarik romantis terhadap sutra. Sekitar tahun 60 Masehi Barat mulai menyadari bahwa sutra tidak tumbuh di pohon di Tiongkok, namun sebenarnya diproduksi oleh ulat sutra.

Orang Tiongkok sengaja merahasiakan asal muasal sutra, dan begitu sutra itu keluar, mereka dengan hati-hati menjaga ulat sutra dan proses pemanenan sutranya. Kaisar Bizantium Justinianus (527-556 M), yang bosan dengan keterlambatan pembayaran terus-menerus dari Tiongkok, mengirim dua utusan yang menyamar sebagai biksu ke Tiongkok untuk mencuri ulat sutera dan membawanya ke barat.

Rencana tersebut berhasil dan merevitalisasi industri sutra Bizantium. Kapan Kekaisaran Bizantium jatuh pada tahun 1453 M, Kekaisaran Ottoman menutup Jalur Sutra dan memutuskan semua hubungan dengan Barat.

Perlindungan Jalur Sutra

Seni, agama, filsafat, teknologi, bahasa, sains, arsitektur, dan semua elemen peradaban lainnya dapat dipertukarkan melalui Jalur Sutra, bersama dengan barang-barang komersial yang diangkut oleh para pedagang dari satu negara ke negara lain.

Penyakit juga menyebar di sepanjang jaringan jalur tersebut, terbukti dengan menyebarnya penyakit pes pada tahun 542 M, yang diyakini sampai di Konstantinopel melalui Jalur Sutra dan menghancurkan Kekaisaran Bizantium.

Penutupan Jalur Sutra memaksa para pedagang melaut untuk melanjutkan perdagangannya, sehingga mengawali Era Penemuan (1453-1660 M) yang berujung pada interaksi dunia dan dimulainya globalisasi masyarakat.

Menurut Putin, pengerjaan jalur jalan Eropa-Tiongkok Barat ruas Rusia rencananya akan selesai pada 2019. Dengan demikian, “Jalur Sutra” baru - jalan raya - akan muncul di peta transportasi dunia. Ini harus menjadi proyek transportasi bersama antara Moskow dan Beijing, yang bagi semua pesertanya jalan ini memiliki kepentingan strategis. Dengan bantuan koridor transportasi darat baru, pihak berwenang Tiongkok berharap dapat membuka potensi wilayah barat negara tersebut, yang terlalu jauh dari pusat transportasi di pantai timur Tiongkok. Akibatnya, penduduk di wilayah-wilayah ini berada pada posisi terpinggirkan dari pertumbuhan ekonomi negara. Mengingat wilayah-wilayah ini dihuni oleh minoritas Muslim, kesenjangan ekonomi berubah menjadi ketidakpuasan politik dan separatisme. Prioritas investasi investor Tiongkok diselaraskan dengan kepentingan politik. Mereka siap membiayai sebagian biaya pembangunan ruas Moskow – Sagarchin (Kazakhstan). Biaya pekerjaan diperkirakan mencapai 783 miliar rubel, setengahnya siap ditanggung oleh anggaran. Biaya konstruksi harus diimbangi dengan pendapatan tarif.

Gazprom sangat tertarik dengan proyek ini. Pada akhir Juni, pimpinan perusahaan, Alexei Miller, mengumumkan kesiapannya, bersama mitra China, untuk menggunakan LNG (gas alam cair) sebagai bahan bakar kendaraan. Proyek ini seharusnya dilaksanakan dalam proses “gasifikasi” koridor mobil.

Rute “Eropa - Tiongkok Barat” menjanjikan untuk menjadi “Jalan Sutra 2.0” mobil yang sesungguhnya - koridor ekonomi terpanjang di dunia, mencakup negara-negara dengan total populasi lebih dari 3 miliar orang. Berbeda dengan versi kereta api yang dibuat secara paralel, versi mobil mungkin menjadi integrator ikatan ekonomi dan budaya yang lebih kuat antara Eropa dan Asia karena keterlibatan aktif usaha kecil dan menengah dalam jaringan ini. Mungkin juga lebih cepat. Diperkirakan waktu pengiriman barang dari Tiongkok ke UE melalui jalan darat adalah 10 hari. Kecepatan ini hampir dua kali lebih cepat dibandingkan dengan kereta api dan empat kali lebih cepat dibandingkan dengan jalur laut tradisional. Panjang total Rutenya akan lebih dari 8 ribu km, dimana 2,3 ribu km akan melewati wilayah Federasi Rusia.

Wilayah Kazakhstan yang berbatasan dengan Rusia juga menunjukkan minat yang besar terhadap proyek ini. Pihak berwenang negara tersebut berencana menyelesaikan perbaikan bagian jalan Eropa - Cina Barat pada akhir tahun ini.

Proyek ini juga sedang diselesaikan di China sendiri. Melalui kota Khorgos, Urumqi dan Wuhan, jalan raya tersebut harus mencapai pantai Laut Kuning di kota Lianyungang.

Rute transportasi “Eropa – Tiongkok Barat” adalah komponen kunci dari keseluruhan proyek Jalur Ekonomi Jalur Sutra, yang dipromosikan oleh Presiden Tiongkok Xi Jinping dan didukung oleh Presiden Rusia Vladimir Putin.

Penerapannya mau tidak mau akan meningkatkan status Eurasia sebagai pusat ekonomi dunia dan mengurangi peran Atlantik, yang bisa menjadi peristiwa geopolitik terpenting sejak abad ke-16, ketika dibukanya jalur laut ke Amerika dan Asia.

Pertumbuhan ekonomi yang pesat selama dua dekade terakhir di Tiongkok telah mengubahnya menjadi negara adidaya. Dengan berkuasanya kepemimpinan baru yang dipimpin oleh Xi Jinping, RRT tidak lagi menyembunyikan ambisi kebijakan luar negerinya. Proyek penciptaan Jalur Sutra Baru merupakan kelanjutan logis dari kebijakan Tiongkok tahun terakhir. Langkah pertama untuk mewujudkan impian tersebut telah diambil: sumber daya keuangan telah dialokasikan dan perjanjian telah dikembangkan dengan negara-negara utama. Rencana tersebut juga mendapat banyak penentang dari negara-negara besar dunia. Dengan melaksanakan proyek ini, Tiongkok tidak hanya akan menyelesaikan sejumlah masalah internal, namun juga akan memberikan dampak global terhadap gambaran perekonomian dunia. Bagaimana kelanjutan Jalur Sutra Baru?

Rencana besar

Belum lama ini, Menteri Luar Negeri Wang Yi mendefinisikan konsep tersebut kebijakan luar negeri"Satu Sabuk - Satu Impian" Tiongkok, yang menurutnya direncanakan untuk membangun Jalur Sutra Baru dari Asia ke Eropa. Pada awal tahun 2014, Presiden Tiongkok Xi Jinping menyampaikan rencana pembuatan Jalur Sutra. Sebagai bagian dari proyek tersebut, direncanakan untuk membentuk sabuk ekonomi tunggal raksasa yang terdiri dari fasilitas infrastruktur di banyak negara. Jalur Sutra Baru akan melewati Asia Tengah, Rusia, Belarusia, dan Eropa. Jalur lautnya akan mengikuti Teluk Persia, Laut Mediterania, dan Samudera Hindia. Pilihan rute melalui negara-negara Afrika sedang dipertimbangkan.

RRT akan menginvestasikan lebih dari $40 miliar dalam proyek ini dari dana khusus. $50 miliar telah dialokasikan oleh Bank Asia. Dana tersebut akan digunakan untuk pembangunan kereta api, pelabuhan dan fasilitas lainnya, untuk mengembangkan hubungan antara negara-negara yang berpartisipasi dalam proyek. Sumber daya Wantchinatimes memperkirakan total investasi RRT sebesar $22 triliun.

Upaya untuk menghidupkan kembali Jalur Sutra telah dilakukan oleh Eropa dan Amerika Serikat. Tiongkok adalah negara terakhir yang menanggapi gagasan ini, namun telah berbuat lebih banyak untuk menerapkannya. Berkat kemampuan finansial yang mengesankan dan “agresi ekonomi yang lunak”, akan dimungkinkan untuk menciptakan transit yang aman yang akan digunakan oleh banyak negara. Saat ini, Tiongkok secara aktif mendiskusikan proyek pembangunan infrastruktur dengan negara-negara peserta. Skema yang lebih spesifik untuk Jalur Sutra baru dan hasil negosiasi yang panjang akan diketahui pada akhir Maret di Forum Boao (provinsi Hainan di Tiongkok Selatan).

Konsep Jalur Sutra

Saat ini, Tiongkok memasok produk-produk listrik dan teknologi tinggi ke pasar dunia. Dari segi panjang (16 ribu km), negara ini menempati urutan pertama di dunia. Jalur Sutra kuno secara eksklusif merupakan koridor transportasi Tiongkok. Hari ini, RRT mengumumkan pembentukan platform ekonomi internasional.

Inisiatif penyatuan Sabuk Ekonomi dan Jalur Sutra Maritim Abad 21 dilakukan dalam kerangka program One Belt, One Road. Konsep Jalur Sutra Baru adalah melaksanakan rencana tersebut melalui lima elemen yang saling terkait:

  • infrastruktur terpadu;
  • koherensi politik;
  • arus moneter dan keuangan;
  • hubungan perdagangan;
  • komunikasi kemanusiaan.

Atas dasar ini, kerja sama skala penuh digalakkan, memperkuat rasa saling percaya antar negara, mengembangkan integrasi ekonomi dan toleransi budaya. Implementasi proyek secara keseluruhan direncanakan melalui tiga jalur:

  • "Cina - Asia Tengah - Rusia - Eropa."
  • "Cina - Asia Tengah dan Barat".
  • "Cina - Asia Tenggara - Asia Selatan".

Jalur Sutra Baru. Rute

Skala proyek ini mengesankan tidak hanya dari segi investasi, tetapi juga dari segi geografi. Keseluruhan “jalur” tersebut dibagi menjadi dua jalur (melalui darat dan laut). Jalur darat dimulai di Xi'an (provinsi Shaanxi), melewati seluruh China, dilanjutkan ke kota Urumqi, melintasi seperti Iran, Irak, Suriah, Turki. Kemudian melewati Selat Bosphorus menuju Eropa Timur, hingga Rusia. Jalur Sutra Baru yang rutenya akan melewati wilayah beberapa negara Eropa, akan dimulai dari Rotterdam hingga Italia.

Tak kalah megahnya jalur laut dimulai di kota Quanzhou (Provinsi Fuzqian), dilanjutkan melalui kota-kota besar di Tiongkok selatan, melalui Selat Malaka, berakhir di Kuala Lumpur. Menyeberangi Samudera Hindia, berhenti di Kolombo (Sri Lanka), di Maladewa, dan mencapai Nairobi (Kenya). Selanjutnya jalur melewati Laut Merah melalui Djibouti, melalui Terusan Suez ke Athena (Yunani), ke Venesia (Italia) dan menghubungkan dengan jalur darat Jalur Sutra.

Tugas ekonomi dari “jalan”

Sebagai eksportir utama, Tiongkok mempengaruhi perekonomian global dalam banyak cara. Menurut perkiraan, Jalur Sutra diperkirakan akan menghasilkan omset perdagangan sebesar $21 triliun per tahun, yang dapat meningkatkan kontribusi Tiongkok terhadap PDB global hingga 50%.

Jalur Sutra Baru yang pembangunannya sudah berjalan lancar diasumsikan akan mengalihkan arus ekspor barang dan modal ke wilayah-wilayah yang selama ini berada di luar perdagangan internasional. Dalam beberapa dekade terakhir, Tiongkok telah aktif bekerja sama dengan negara-negara Asia. Investasi yang dilakukan oleh perusahaan-perusahaan milik negara Tiongkok bermanfaat bagi banyak orang negara berkembang mungkin satu-satunya kesempatan untuk mempertahankan independensi di antara negara-negara besar.

Dari sudut pandang ekonomi, manfaat proyek ini bagi Tiongkok terletak pada pengurangan biaya logistik. Untuk negara-negara yang berpartisipasi dalam Jalur Sutra - dalam menarik dana tambahan. Contoh kerjasama yang berbasis investasi Tiongkok adalah proyek iHavan di Maladewa (di masa depan ini akan menjadi salah satu poin penting dalam peta Jalur Sutra maritim).

tugas daerah

Kehadiran Tiongkok di Asia Tengah dan Afrika tidak semata-mata bersifat ekonomi. Di tingkat regional, tugas prioritas RRT tetap pada stabilitas politik dan ekonomi di kawasan perbatasan: Asia Timur, Tengah dan Tenggara. Hambatan utama penyebaran fenomena ekonomi Tiongkok adalah faktor “ancaman Tiongkok”. Direncanakan untuk mengurangi ancaman “tidak” dengan menggunakan strategi “soft power” dan memperkuat pengaruh budaya RRT. Jumlah mahasiswa dari kawasan Asia yang belajar di universitas-universitas Tiongkok mencerminkan tingkat penetrasi

Keamanan energi Tiongkok sangat bergantung pada kendalinya atas Jalur Sutra laut dan darat. Sebagai importir sumber daya energi terbesar di dunia, Tiongkok 100% bergantung pada pasokan laut. Ancaman “embargo minyak” terus membayangi negara ini. AS menggunakan taktik ini melawan Jepang sebelum perang.

Jalur Sutra Baru akan menyatukan banyak negara, termasuk penentang Amerika Serikat (Rusia, Pakistan, Iran). Negara-negara yang berpartisipasi dalam jalur ini dapat menjadi kekuatan politik yang signifikan. Tugas penting yang terkait dengan penciptaan Jalur Sutra adalah melindungi investasi Tiongkok. Melalui titik perdagangan yang dikendalikan oleh RRT, tidak hanya tujuan komersial, tetapi juga tujuan anti-teroris dapat diwujudkan. Dari waktu ke waktu, informasi muncul di media tentang pembentukan jaringan pangkalan militer “Untaian Mutiara” Tiongkok di Samudera Hindia.

Dampak proyek terhadap politik internal RRT

Proyek internasional besar menjadi prioritas dan kebijakan domestik Cina. Jalur Sutra Baru akan membantu menyelesaikan beberapa masalah internal.

  1. Sabuk Ekonomi Pro-Tiongkok adalah proyek investasi yang menguntungkan dengan keuntungan tinggi dan manfaat jangka panjang.
  2. Melewati Tiongkok Barat, sabuk ini akan membantu memecahkan masalah ketimpangan pembangunan negara, integrasi budaya dan ekonomi di wilayah barat.
  3. Pembangunan sarana infrastruktur menjadi sumber lapangan kerja baru bagi perusahaan-perusahaan pelat merah di Tiongkok yang memiliki sumber daya manusia yang solid.

Asia Tengah dan Rusia

Wilayah Rusia dan Asia Tengah, yang menyatukan Barat dan Timur, merupakan jalur transit penting bagi Tiongkok. Saat ini, Tiongkok adalah pabrik dunia. Mereka telah mempertimbangkan gagasan untuk menggunakan Asia Tengah untuk tujuan ekonomi sejak keruntuhan Uni Soviet. Pada saat yang sama, pekerjaan sistematis dimulai ke arah ini: Organisasi Kerjasama Shanghai, mengangkat masalah kerja sama ekonomi. Penting tidak hanya untuk menyamakan situasi ekonomi internal, tetapi juga untuk mempersiapkan koridor ke Eropa melalui Asia Tengah dan Rusia.

Tidaklah penting di mana Jalur Sutra Baru akan dilaksanakan: bagaimanapun, ini akan menjadi “perombakan” infrastruktur Asia Tengah secara besar-besaran dan akan memperluas arus kargo dari Tiongkok secara signifikan. Keberhasilan taktik unifikasi dan stabilitas, satu-satunya taktik yang mungkin dilakukan di Jalur Sutra, telah terbukti secara historis. Revolusi dan perang antar negara menyebabkan penurunannya, dan navigasi menyebabkan kurangnya permintaan. Upaya selanjutnya untuk melanjutkan rute tersebut tanpa penyatuan di tingkat regional tidak membuahkan hasil.

Asia Tengah selalu menjadi wilayah yang menarik bagi Rusia. Pemulihan hubungan antara Tiongkok dan Federasi Rusia- pertanyaan yang cukup sulit. Belum jelas bagaimana Jalur Sutra akan mempengaruhi Serikat Pabean dan SCO. Banyak hal bergantung pada posisi Kazakhstan, pusat regional

Peran Rusia dalam proyek tersebut

Di Jalur Sutra kuno, Tiongkok adalah satu-satunya eksportir. Cara modern Hal ini berbeda dari pendahulunya justru dalam keinginannya untuk berintegrasi. Pada perundingan di Moskow, Tiongkok untuk pertama kalinya mengusulkan kepada Rusia untuk menggunakan infrastruktur koridor ekonomi untuk tujuan perdagangan. Rusia tampaknya akan mendapatkan akses ke pelabuhan di Jalur Sutra Baru dan mengambil bagian dalam transit barang. Tentu saja, dengan cara ini RRT menyelesaikan salah satu tugas pentingnya - memberikan dorongan bagi pengembangan dan penyertaan wilayah Barat dalam perekonomian internasional.

Rusia di Jalur Sutra Baru sejauh ini hanya menjadi kaki tangan, pemasok bahan mentah, dan negara transit. Pembangunan sepanjang “jalan” tersebut memerlukan strategi yang holistik. Rencana pemerintah dan korporasi dari masing-masing perusahaan tidaklah cukup untuk melakukan hal ini; diperlukan satu rencana saja. Berkat Tiongkok, kita telah terbentuk citra positif proyek ini, namun tidak banyak aspek positifnya bagi Rusia.

Setelah runtuhnya Uni Soviet, kami meninggalkan Asia Tengah dan menyelesaikan masalah internal. Untuk tujuan integrasi, Tiongkok membentuk Organisasi Kerjasama Shanghai. Negara-negara kecil takut terhadap RRT, sehingga keamanan adalah prioritas utama. RRT mengangkat isu ekonomi terkait perdagangan bebas dan pembukaan perbatasan. SCO akan menjadi perusahaan monopoli di kawasan ini jika bukan karena pembentukan Eurasia kesatuan ekonomi, yang menunjukkan bahwa Rusia memiliki kemauan dan rencana strategis untuk Asia Tengah. Saat ini, SCO dan EAEU adalah satu-satunya proyek di Asia Tengah, dan proyek kedua memiliki lebih banyak prospek untuk dikembangkan, sehingga Tiongkok sedang bernegosiasi.

Xi Jinping menyuarakan beberapa usulan untuk menyatukan sabuk ekonomi masa depan dan EAEU. Ide tersebut didukung oleh V. Putin. Presiden berpendapat bahwa kedua proyek tersebut akan menjadi satu kesatuan dorongan yang kuat untuk kegiatan ekonomi di Eurasia. Proyek-proyek tersebut akan disatukan berdasarkan SCO, yang juga menempatkan Tiongkok pada posisi pemimpin.

Prospek proyek di Rusia

Proyek Jalur Sutra Baru akan membantu meningkatkan perputaran perdagangan dan mengembangkan jaringan transportasi darat dan laut milik Rusia. Untuk melakukan hal ini, perlu untuk menciptakan infrastruktur terkait. Saat ini pemerintah Rusia sedang menghemat anggaran, termasuk memotong dana yang dialokasikan untuk pembangunan.

Koneksi Rusia ke rute secara keseluruhan bergantung pada tingkat perkembangan infrastruktur perkeretaapian domestik. Direncanakan Jalur Sutra Baru melalui Rusia akan mengikuti Jalan Tengah, Ural Selatan dan wilayah regional utara, di mana pembangunan Jalur Kereta Latitudinal Utara sedang berlangsung. Kemungkinan perluasan jalan raya melalui jalur Polunochnoe - Obskaya ke Kazakhstan dan Cina sedang dipertimbangkan. Ural Utara dapat diintegrasikan ke dalam “jalur” melalui laut atau darat, tetapi hanya dengan memenuhi persyaratan untuk modernisasi jaringan kereta api.

Sokolov mengangkat isu modernisasi BAM dan Kereta Api Trans-Siberia, yang akan memungkinkan terciptanya jalur kereta api berkecepatan tinggi "Moskow - Beijing", tetapi dana yang diharapkan tidak ada. Pada tahun 2015, menurut rencana, pendanaan untuk BAM dan Kereta Api Trans-Siberia seharusnya berjumlah setidaknya 21 miliar rubel, tetapi kenyataannya dialokasikan 16 miliar.

Salah satu opsi untuk memasukkan Rusia ke dalam Jalur Sutra Baru ditolak seiring dengan berakhirnya proyek pembangunan pelabuhan Krimea. Krimea bisa menjadi basis perdagangan strategis dan pintu masuk baru bagi jalur perdagangan ke Eropa. Bagaimanapun, Jalur Sutra melalui darat akan melewati salah satu negara Eropa, di mana mudah untuk memprovokasi pergantian kekuasaan dan memblokir transit. Misalnya, pemberhentian South Stream di Bulgaria. Kehadiran basis perdagangan di Krimea akan memungkinkan pengalihan pergerakan barang melalui negara mana pun.

Jalur Sutra Baru melewati Rusia

Ukraina telah mengumumkan niatnya untuk mengambil bagian dalam proyek Jalur Sutra sebagai penghubung arus kargo dari Tiongkok ke Eropa. Menurut Mikheil Saakashvili, lebih menguntungkan mengarahkan arus perdagangan ke pelabuhan Ilyichevsk, karena logistik melaluinya akan memakan waktu tidak lebih dari 9 hari, dan melalui Rusia - 30 hari. Saakashvili menekankan bahwa pekerjaan pembangunan jalan di UE sedang berlangsung, dan sebuah jembatan besar sedang dibangun melintasi muara Dniester.

Tiongkok telah mencapai kemajuan signifikan dalam penerapan versi dasar rute: Kazakhstan - Azerbaijan - Georgia - Turki. Kereta kontainer uji Nomadexpress meninggalkan Tiongkok, melewati wilayah Rusia, menempuh jarak 3.500 km dalam lima hari - melalui Kazakhstan, Laut Kaspia ke stasiun Kishly (tidak jauh dari Baku). Jalur kedua Jalur Sutra Baru akan melewati Iran, jalur ketiga (melalui Rusia ke Moskow dan St. Petersburg) masih dibahas. Rute terakhir lebih menguntungkan: lebih pendek dari dua rute lainnya. Selain itu, Rusia, Belarus dan Kazakhstan adalah anggota EAEU. Masalah partisipasi Rusia dalam proyek ini membutuhkan waktu lama untuk diselesaikan; deklarasi persetujuan ditandatangani pada Mei 2015.

RRT menganggap opsi “kemerdekaan” cukup bisa diterima. Duta Besar Tiongkok mengumumkan bahwa bank-bank Tiongkok siap menginvestasikan $20 miliar dalam infrastruktur Ukraina. Apakah ini berarti akan muncul Jalur Sutra Baru yang melewati wilayah Federasi Rusia? Tunggu dan lihat. Sangat jelas terlihat bahwa Tiongkok sedang mempertimbangkan beberapa pilihan rute sekaligus, seperti pada zaman dahulu.

Arah “Kazakhstan - Rusia - Belarus” adalah yang paling menguntungkan bagi Tiongkok, namun Rusia belum bergabung dengan konsep “Jalur Sutra Baru” dan membela kepentingannya sendiri terkait EAEU. Ukraina memang nyaman untuk mengatur transportasi, namun tidak cocok untuk investasi besar karena ketidakstabilannya. Permainan RRT dengan Square memperkuat posisi Tiongkok dalam negosiasi dengan Federasi Rusia. Tentu saja, rute “Kazan - Moskow - St. Petersburg...” di Jalur Sutra masih akan dibahas.