Pada tanggal 29 Maret 1891, Kaisar Alexander III menandatangani dekrit tentang pembangunan Jalan Besar Siberia, yang lebih dikenal dengan Kereta Api Trans-Siberia.

Peringatan tersebut tidak dirayakan secara luas di Rusia. Masyarakat dan negara memperlakukan Kereta Api Trans-Siberia tanpa emosi: ya, dan itu bagus.

Sementara itu, orang-orang sezaman menyebut Kereta Api Trans-Siberia sebagai salah satu pencapaian teknis terbesar umat manusia, membandingkan peluncurannya dengan peletakan Terusan Suez dan bahkan dengan penemuan Amerika.

Menurut sejarawan modern Alexander Goryanin, Rusia punya alasan yang sama untuk bangga dengan Kereta Api Trans-Siberia dibandingkan satelit pertamanya.

Fakta menarik tentang Kereta Api Trans-Siberia dan banyak lagi

Lokomotif uap pertama di Rusia disebut kapal uap.
*****
Selama 40 tahun pra-revolusioner, 81 ribu kilometer jalur kereta api dibangun di negara ini, dan dari tahun 1920 hingga 1960 - 44 ribu kilometer. Lebih dari separuh rute utama yang saat ini dimiliki RAO Russian Railways adalah warisan kerajaan.
*****
Bagi negara besar, pembangunan kereta api merupakan kebutuhan vital. Pada pertengahan abad ke-19, pengiriman satu pon batu bara dari Inggris ke St. Petersburg berharga 12 kopeck, dan dari Donbass - satu rubel. Bencana kelaparan yang terjadi secara periodik terutama terjadi bukan karena kekurangan roti secara fisik, namun karena ketidakmampuan untuk memindahkannya dari provinsi yang produktif ke provinsi yang miskin.
*****
Petersburg ke Moskow (1851), Nicholas I tidak menyambut baik perkembangannya lebih lanjut. "Kereta api bukanlah konsekuensi dari kebutuhan yang mendesak, namun lebih sering menjadi objek kebutuhan dan kemewahan yang dibuat-buat. Kereta api mendorong pergerakan yang tidak perlu dari satu tempat ke tempat lain," kata Menteri Keuangan Yegor Kankrin.
*****
Alexander II merevisi kebijakan ayahnya karena Perang Krimea menunjukkan bahwa kurangnya infrastruktur transportasi melemahkan kekuatan militer.
*****
Kementerian Perkeretaapian di Rusia didirikan pada 15 Juni 1865. Panjang total rel kereta api pada waktu itu tidak melebihi 3 ribu km.

Perusahaan negara "Masyarakat Utama Kereta Api Rusia", yang didirikan untuk membangun rute dari Moskow ke Krimea, tidak membangun apa pun dan bangkrut, menyebabkan kerugian sebesar 130 juta rubel pada perbendaharaan, tetapi direkturnya membeli sendiri sebuah rumah besar di St. Petersburg. Petersburg dan sebuah perkebunan di wilayah Oryol.
*****
Pada tahun 1866, diputuskan untuk mengalihkan konstruksi perkeretaapian, serta produksi rel, lokomotif, dan gerbong, ke tangan swasta. Selama tiga tahun berikutnya, investor menerima 139 izin.
*****
Listrik pertama di dunia Kereta Api seharusnya muncul di Rusia. Pada tahun 1913, diputuskan untuk meluncurkan kereta listrik dari St. Petersburg ke Helsinki, tetapi perang menghalangi pelaksanaan rencana tersebut.
*****
Proyek Transsib dimulai pada tahun 1837. Nikolai Ivanovich Bogdanov (tidak ada lagi yang diketahui tentang dia) mengusulkan untuk memperluas jalur kereta api ke Kyakhta, titik transshipment utama perdagangan Rusia-Cina.
*****
Ide tersebut mendapat penentang yang menyebutnya sebagai kegilaan dan tipuan. Dua tahun sebelum dimulainya pembangunan, Menteri Dalam Negeri Ivan Durnovo berpendapat bahwa pembangunan Kereta Api Trans-Siberia akan menyebabkan pemukiman kembali petani secara besar-besaran ke Siberia, dan biaya tenaga kerja di provinsi-provinsi pedalaman akan meningkat.
*****
“Hal pertama yang diharapkan dari jalan ini adalah masuknya berbagai penipu, pengrajin dan pedagang, kemudian pembeli akan muncul, harga akan naik, provinsi akan dibanjiri orang asing, pengawasan terhadap ketertiban menjadi tidak mungkin,” gubernur Tobolsk khawatir.
*****
Pada tahun 1890, Anton Chekhov melakukan perjalanan dari Moskow ke Sakhalin selama tiga bulan.

Pembangunannya resmi dimulai pada tanggal 31 Mei 1891. Pewaris takhta, Nikolai Alexandrovich, di jalur Kuperova Pad dekat Vladivostok, secara pribadi mengisi gerobak dorong dengan tanah dan menuangkannya ke kanvas. Para pembangun mulai bergerak menuju satu sama lain dari Vladivostok dan Miass (wilayah Chelyabinsk), yang jalurnya telah dibuat sebelumnya.
*****
Masa depan Nicholas II diangkat sebagai ketua komite negara untuk pengawasan konstruksi. Sergei Witte yang saat itu menjabat Menteri Perkeretaapian, dalam memoarnya mengaku bahwa usulan itu datang dari dirinya. Alexander III diduga terkejut: “Pewarisnya masih laki-laki, bagaimana dia bisa memimpin komite?”, dan Witte menjawab bahwa jika Anda tidak mempercayakan sesuatu yang penting kepada putra mahkota, dia tidak akan belajar.
*****
Penggagas pembuatan Jalur Kereta Api Trans-Siberia terinspirasi oleh contoh jalur kereta api terpanjang saat itu, Union Pacific dari Omaha ke San Francisco, yang dioperasikan pada tahun 1870 dan juga menghidupkan wilayah-wilayah yang kurang berkembang. Namun panjang Union Pacific adalah 2974 km, dan Kereta Api Trans-Siberia - 7528 km (bersama dengan bagian dari Moskow ke Miass - 9298,2 km). Bersama dengan cabang-cabangnya, dibangun rel sepanjang 12.390 km.
*****
Jalan Amerika secara teknis lebih sulit dalam satu hal: pembangun harus melewati pegunungan yang lebih tinggi (Donner Pass di Sierra Nevada memiliki ketinggian 2.191 meter di atas permukaan laut, dan titik tertinggi Kereta Api Trans-Siberia, stasiun Yablonovaya, adalah 1040 meter).

Kereta Api Trans-Siberia menelan biaya 1 miliar 455 juta rubel (sekitar 25 miliar dolar modern). Tidak seperti kebanyakan perkeretaapian Rusia, pendanaan pemerintah juga ditarik.
*****
Kecepatan rata-rata bertelur adalah satu setengah kilometer per hari.
*****
Konstruksi memakan waktu 25 tahun. Objek terakhir, jembatan sepanjang 2,6 km di atas Amur, dioperasikan pada 18 Oktober 1916.
*****
Lalu lintas reguler dimulai jauh lebih awal, pada tanggal 14 Juli 1903, tetapi kereta dari Chita ke Vladivostok tidak mengikuti Jalur Kereta Trans-Siberia yang belum selesai, tetapi sepanjang Jalur Kereta Api Timur Tiongkok melalui Manchuria.
*****
Kesepakatan mengenai pembangunan Kereta Api Timur Tiongkok dicapai selama kunjungan Perdana Menteri Tiongkok Li Hong Zhang ke Moskow untuk penobatan Nikolay II pada Mei 1896. Besar Ensiklopedia Soviet 1935, mengklaim tanpa mengutip sumber bahwa Li Hong Zhang diduga menerima suap jutaan dolar dari pemerintah Tsar.
*****
CER memperpendek rute beberapa ratus kilometer dan dianggap sebagai pos terdepan pengaruh Rusia di Manchuria, namun menurut sejumlah peneliti, hal itu lebih merugikan daripada menguntungkan, karena melewati wilayah Tiongkok, CER lebih banyak merugikan daripada menguntungkan. sumber konstan masalah dan konflik. Setelah Komunis berkuasa pada tahun 1949, jalan tersebut dialihkan secara gratis ke RRT.

Selain itu, pada awalnya ada celah di Jalur Kereta Trans-Siberia: kereta api melintasi Baikal dengan feri, dan di musim dingin relnya dipasang di atas es. Pada tanggal 20 Oktober 1905, Jalan Circum-Baikal sepanjang 260 km dengan 39 terowongan dioperasikan.
*****
Pada saat yang sama, sebuah monumen Alexander III dalam bentuk kondektur kereta api diresmikan di Irkutsk, dan di stasiun Slyudyanka - satu-satunya stasiun di dunia yang seluruhnya terbuat dari marmer.
*****
Hingga 20 ribu pekerja dipekerjakan dalam pembangunan Kereta Api Trans-Siberia. Karena alasan politik, pekerja tamu asal Tiongkok dan Korea tidak dilibatkan. Kepercayaan yang tersebar luas di era Soviet bahwa jalan tersebut dibangun oleh narapidana adalah mitos belaka.
*****
Pekerja dengan bayaran tertinggi, pembuat jembatan-rivet, menerima satu rubel untuk setiap paku keling dan memalu tujuh paku keling per shift. Melebihi rencana tidak diperbolehkan agar kualitas tidak menurun.
*****
Sebagian kargo dikirim oleh pihak Utara Melalui laut. Ahli hidrologi Nikolai Morozov memandu 22 kapal uap dari Murmansk ke muara Yenisei.
*****
Pembangunan Jembatan Amur membutuhkan waktu tiga tahun. Kapal yang membawa bentang baja dari Odessa ditenggelamkan oleh kapal selam Jerman di Samudera Hindia, dan pengerjaannya memakan waktu 11 bulan.
*****
Di situs Amur, terowongan pertama di dunia dibangun di lapisan es.
*****
Lokomotif uap, gerbong, dan model jembatan sepanjang 27 arshin yang melintasi Yenisei menjadi sorotan Pameran Dunia di Paris pada tahun 1900 dan menerima Grand Prix di sana. Jurnalis Prancis menyebut Kereta Api Trans-Siberia sebagai "tulang punggung raksasa Rusia" dan "kelanjutan megah dari era Penemuan Geografis Hebat".
*****
Vladimir Lenin berargumentasi bahwa “jalan tersebut tidak hanya besar panjangnya, namun juga banyaknya perampokan uang pemerintah, dan eksploitasi yang tidak terhitung terhadap para pekerja yang membangunnya.”

Kereta penumpang ekspres melakukan perjalanan dari St. Petersburg ke Vladivostok selama 12 hari (sekarang, berkat traksi listrik dan penghapusan bagian jalur tunggal, waktu tempuh telah dikurangi menjadi tujuh hari).
*****
Tiket kelas 1 berharga 148 rubel 15 kopeck (gaji rata-rata seorang pekerja industri selama enam bulan); kelas 2 - 88 rubel 90 kopek; kelas 3 - 59 rubel 25 kopek.
*****
Penumpang kelas 1 mendapat gerbong lounge dengan perpustakaan dan piano, kamar mandi, dan gym. Gerbong tersebut, didekorasi dengan kayu mahoni, perunggu, dan beludru, dipamerkan di Museum Kereta Api di St. Petersburg.
*****
Pada tahun 1930-an, diplomat Jepang yang melakukan perjalanan di sepanjang Jalur Kereta Trans-Siberia ke Eropa dan kembali bergiliran menghitung kereta militer yang melaju selama berhari-hari, sehingga banyak boneka yang berpindah di sepanjang jalan.
Elektrifikasi Kereta Api Trans-Siberia selesai sepenuhnya pada tahun 2002.
*****
Kapasitas jalan tersebut, menurut para ahli, bisa mencapai 100 juta ton kargo per tahun.
*****
Waktu pengiriman peti kemas dari Timur Jauh ke Eropa dengan kereta api rata-rata 10 hari, sekitar tiga kali lebih cepat dibandingkan melalui laut, namun Kereta Api Trans-Siberia melayani kurang dari dua persen perputaran perdagangan internasional ke arah ini, terutama karena kurangnya pelabuhan laut transshipment yang kuat.
*****
Pada tahun 1999, Menteri Perkeretaapian saat itu Nikolai Aksenenko melobi pembangunan terowongan sepanjang 8 kilometer dari pelabuhan Vanino ke Sakhalin untuk kemudian menghubungkan jalur kereta api Rusia dengan Hokkaido. Proyek tersebut saat ini dibekukan.

Pada tanggal 5 Oktober, Kereta Api Trans-Siberia, yang terpanjang di planet ini, merayakan hari jadinya yang ke-100. Panjangnya 9288,2 km. Titik awal Kereta Api Trans-Siberia adalah stasiun Yaroslavsky di Moskow, dan titik terakhir adalah stasiun Vladivostok. Pembangunannya memakan waktu 25 tahun, jalan melewati 8 zona waktu, melintasi Eropa dan Asia, 11 wilayah, 5 teritori, dua republik dan satu daerah otonom, 88 kota, melintasi 16 sungai-sungai besar. Ulasan ini berisi tentang sejarah terciptanya Jalan Milenium.

Pada tanggal 30 Maret 1891, kepala negara Rusia mengeluarkan dekrit untuk memulai pembangunan rute melintasi seluruh wilayah Siberia. Komite negara yang dibentuk atas dasar ini mengeluarkan resolusi yang menyetujui tugas penting tersebut dan menyambut baik penggunaan tenaga kerja domestik dan sumber daya material untuk tujuan besar.

Tahap pertama konstruksi

Pada bulan Mei tahun yang sama, upacara peletakan batu pertama berlangsung, di mana masa depan Kaisar Rusia Nikolay. Penciptaan jalan Trans-Siberia dimulai dalam kondisi yang sangat sulit. Di sepanjang rute terdapat taiga yang berusia berabad-abad, dan bebatuan menunggu para pembangun di dekat Danau Baikal. Untuk meletakkan bantalan, perlu dilakukan peledakan dan pembuatan tanggul.

Dibutuhkan sejumlah besar uang untuk melaksanakan rencana Kaisar. Perkiraan awal dihitung sebesar 350 juta rubel. Jika kita memperhitungkan perbedaan bobot mata uang Rusia modern dan rubel emas penuh, proyek tersebut akan tampak sangat mahal. Untuk mengurangi biaya keuangan, tenaga kerja gratis dilibatkan dalam konstruksi: tentara dan narapidana. Pada puncak pembangunan, 89 ribu orang terlibat dalam pengerjaan.

Kecepatan yang luar biasa

Jalur kereta api dibangun dengan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya pada saat itu. Dalam waktu 12 tahun, para pembangun berhasil membuat lintasan kelas satu sepanjang 7,5 ribu kilometer, meski dalam kurun waktu tersebut mereka harus mengatasi banyak kesulitan. Kami belum pernah bekerja secepat ini di negara mana pun.

Mekanisme dan peralatan paling primitif digunakan untuk memasang bantalan dan rel: gerobak dorong, sekop, kapak, dan gergaji. Sekitar 600 km jalan dibangun setiap tahun. Para pekerja bekerja tanpa kenal lelah, terkadang sampai kehilangan tenaga sama sekali. Kondisi Siberia yang keras berdampak negatif terhadap kesehatan, dan banyak pekerja konstruksi meninggal saat bekerja.

Personil teknik

Selama konstruksi, banyak insinyur terkenal di Rusia pada waktu itu berpartisipasi dalam proyek tersebut. Di antara mereka, Orest Vyazemsky, yang memiliki sebidang tanah luas di taiga Ussuri, sangat populer. Stasiun Vyazemskaya dinamai untuk menghormatinya dan saat ini mempertahankan nama spesialis hebat Rusia. Koneksi antara kereta api Novosibirsk dan Chelyabinsk dilakukan oleh spesialis lain di bidang konstruksi - Nikolai Garin-Mikhailovsky. Saat ini ia lebih dikenal oleh keturunannya karena karya sastranya.

Insinyur menyelesaikan bagian jalannya pada tahun 1896. Bagian antara Irkutsk dan Ob dibangun oleh Nikolai Mezheninov. Sekarang jalan ini dikenal sebagai Jalan Siberia Tengah. Nikolai Belelyubsky terlibat dalam desain dan konstruksi jembatan yang melintasi Ob. Beliau adalah seorang penikmat dan ahli dalam bidang mekanika dan penciptaan mesin. Pekerjaan peletakan jalur utama bagian Siberia Tengah selesai pada tahun 1899.

Alexander Liverovsky bertanggung jawab atas bagian jalan Circum-Baikal. Konstruksi berlangsung dalam kondisi alam yang sangat sulit. Kota Ussuriysk terhubung ke Grodekovo melalui rel kereta api pada tahun 1901. Berkat keberhasilan penyelesaian bagian ini, Vladivostok menerima komunikasi nyaman yang konstan dengan pusat negara. Barang dan penumpang Eropa mendapat rute yang lebih cepat dan nyaman ke Samudera Pasifik.

Perluasan proyek

Pembangunan rute baru dari wilayah tengah Rusia ke Timur Jauh menciptakan prasyarat ekonomi untuk pertumbuhan lebih lanjut perekonomian regional. Proyek mahal itu mulai memberikan manfaat praktis. Perang dengan Jepang membawa beberapa masalah. Saat ini, lalu lintas penumpang dan barang dengan kereta api mengalami penurunan berkali-kali lipat akibat adanya pembatasan di beberapa ruas.

Jalan raya tersebut hanya mampu melayani 13 kereta api per hari, jumlah yang terlalu sedikit bagi perekonomian nasional dan tentara. Pada tanggal 3 Juni 1907, pada pertemuan rutin, Dewan Menteri memutuskan untuk memperluas Jalur Kereta Trans-Siberia. Untuk melakukan ini, perlu membuat jalur tambahan. Manajemen konstruksi dipindahkan ke Alexander Liverovsky. Pada awal tahun 1909, kapasitas jalan tersebut meningkat dua kali lipat.

Para pemimpin negara tersebut memutuskan bahwa salah satu faktor negatif utama yang mempengaruhi jalannya dan hasil perang dengan Jepang adalah buruknya jaringan transportasi antara Vladivostok dan bagian Eropa negara tersebut. Di antara tugas-tugas yang sangat penting, pemerintah menyoroti perluasan jaringan kereta api. Setelah pertemuan Dewan Menteri, pembuatan bagian jalan raya Minusinsk-Achiinsky dan Amur dimulai. Total panjang rute itu hampir 2 ribu km.

Penyelesaian konstruksi

Proyek ini selesai pada tahun 1916. rel kereta menghubungkan Chelyabinsk dengan Samudra Pasifik. Pada saat yang sama, pembangunan jembatan yang melintasi Amur dan Jalur Utama Amur telah selesai. Untuk kemudahan penggunaan, seluruh jalan dibagi menjadi empat bagian. Transportasi kereta api tumbuh setiap tahun dan pada tahun 1912 mencapai 3,2 juta penumpang. Transportasi kargo juga meningkat secara signifikan. Jalan raya mulai menghasilkan banyak pendapatan bagi negara.

Pemulihan setelah kehancuran

Perang Dunia Pertama menyebabkan kerusakan besar pada jalan raya. Rel berkilo-kilometer hancur, jembatan dan bangunan pelayanan rusak parah. Bahkan jembatan terkenal di atas Sungai Amur menjadi korban revolusi dan rusak. Kekuatan baru memahami pentingnya komunikasi kereta api dan pada tahun 1924-1925 mulai memulihkan jalan raya. Jembatan kereta api yang melintasi Amur juga dibangun kembali. Pada tahun 1925, Kereta Api Trans-Siberia berfungsi penuh.

Kereta Api Trans-Siberia, Kereta Api Trans-Siberia (nama modern) atau Great Siberian Way ( nama sejarah) adalah jalur kereta api yang lengkap di seluruh benua, menghubungkan Rusia Eropa, kawasan industri terbesarnya dan ibu kota negara, Moskow, dengan wilayah tengah (Siberia) dan timur (Timur Jauh).

Inilah jalan yang menghubungkan Rusia, negara yang terbentang di 11 zona waktu, menjadi satu organisme ekonomi, dan yang terpenting, menjadi satu ruang strategis militer.

Jika tidak dibangun pada waktunya, kemungkinan besar Rusia tidak akan bisa mempertahankan Timur Jauh dan pesisirnya Samudera Pasifik.

Saat ini orang asing melakukan perjalanan ke seluruh negeri dengan Kereta Api Trans-Siberia dengan gerbong yang telah dipesan. Mengapa mereka membutuhkan ini? Dan kemudian, Kereta Api Trans-Siberia adalah Rusia. Setelah melewatinya, Anda memahami untuk apa satu setengah miliar emas dihabiskan, perjuangan selama 34 tahun lapisan es, gunung dan hutan yang tidak bisa dilewati, dan apa adanya - 9 ribu kilometer ke Samudera Pasifik.

Kereta Api Trans-Siberia mencetak banyak rekor yang belum terlampaui.

Jalan tersebut terus dibangun selama 25 tahun - dari tahun 1891 hingga 1916, dan menghabiskan biaya emas sebesar 1,5 miliar rubel bagi perbendaharaan Rusia. 300 juta rubel emas lainnya dihabiskan untuk restorasi setelah Perang Saudara (rekonstruksi hampir semua jembatan, banyak tanggul, pemasangan rel). Selama pembangunan Kereta Api Trans-Siberia, hingga 30 ribu pekerja tewas di dalamnya (sekitar 20 ribu di antaranya adalah pekerja tamu pada waktu itu, orang Korea dan Cina).

Berikut beberapa fakta dan catatan lain tentang Kereta Api Trans-Siberia:

Dua titik ekstrim Kereta Api Trans-Siberia adalah Moskow dan Vladivostok, perjalanan antara keduanya memakan waktu 6 hari 2 jam. Terlepas dari kenyataan bahwa stasiun terminal resmi Kereta Api Trans-Siberia adalah Vladivostok, di cabang ke Nakhodka terdapat stasiun yang lebih jauh dari Moskow - Pelabuhan Vostochny dan Tanjung Astafiev. Jadi, Kereta Api Trans-Siberia sebenarnya langsung menuju Samudera Pasifik.

Hingga Mei 2010, kereta terpanjang di dunia adalah kereta No. 53/54 Kharkov-Vladivostok (waktu tempuh 7 hari 11 jam). Sekarang dia hanya pergi ke Ufa. Namun rekor rute terpanjang di dunia masih bertahan: Kyiv-Vladivostok (waktu tempuh 7 hari 10 jam).

Ada 87 kota di Jalur Kereta Trans-Siberia. Dalam perjalanan dari Moskow ke Vladivostok, kereta cepat Rossiya melakukan 64 pemberhentian.

Jalan raya melewati wilayah 20 entitas konstituen Federasi Rusia dan lima distrik federal. Lebih dari 80% potensi industri dan sumber daya alam utama negara ini, termasuk minyak, gas, batu bara, kayu, bijih logam besi dan non-besi, terkonsentrasi di wilayah yang dilayani oleh jalan raya.

- Di Jalur Kereta Trans-Siberia terdapat satu-satunya stasiun di dunia yang seluruhnya terbuat dari marmer. Ini adalah stasiun Slyudyanka-1. Stasiun ini terletak di dekat tepi Danau Baikal (5311 km dari Kereta Api Trans-Siberia).

Selama pembangunan Kereta Api Circum-Baikal, 2 gerbong bahan peledak digunakan untuk setiap kilometer lintasan - mereka menerobos bebatuan. Selanjutnya, jalan tersebut dijuluki “Gesper Emas Sabuk Baja Rusia”.

- Lebih dari 50% kargo perdagangan dan transit luar negeri diangkut melalui Kereta Api Trans-Siberia.

Kereta Api Trans-Siberia dimasukkan sebagai jalur prioritas komunikasi antara Eropa dan Asia dalam proyek organisasi internasional UNECE (UN Economic Commission for Europe), UNESCAP (UN Economic and Social Commission for Asia and the Pacific), OSJD (Organization for Kerja Sama Antar Perkeretaapian).

Jembatan terpanjang di Kereta Api Trans-Siberia membentang di Amur. Dibangun pada tahun 1913-1916. Lalu dia menjadi yang terbaik jembatan panjang Rusia dan terpanjang kedua di dunia. Pada tahun 1992, jembatan tua di atas Amur dibongkar, dan jembatan gabungan jalan-kereta api didirikan di dekatnya. Panjangnya bertambah dari 2.568 menjadi 2.616 meter.

Pembangunan rel kereta api yang begitu panjang itu sungguh-sungguh acara penting dalam kehidupan Kekaisaran Rusia. Buktinya adalah pada kebaktian doa pada kesempatan peletakan rel kereta api, atas nama Aleksandra III Tsarevich Nikolai Alexandrovich sendiri hadir.

Daerah di sekitar Danau Baikal menjadi sangat sulit karena perlu dilakukan peledakan batu, pembangunan terowongan, dan pendirian bangunan buatan di ngarai sungai pegunungan yang mengalir ke Baikal.

Bagian datar terpanjang di jalan raya, tanpa adanya gunung dan perbukitan, tercatat antara sungai Ob dan Irtysh. Panjangnya sekitar 600 km dan hampir sepanjang keseluruhan jalur kereta api hampir lurus, dengan pengecualian sesekali tikungan mulus beberapa derajat pada jalur kereta api.

Pada bagian sepanjang 3336 km. pada tahun 1940, sebelum Agung Perang Patriotik Stasiun terbesar di Uni Soviet sebelum perang dibangun. Dia berlokasi di stasiun Novosibirsk-Glavny. Itu dibuat dengan gaya khas "Stalinis" dengan pedimen tengah yang lebih tinggi, dan fasadnya, menghadap ke rel kereta api, jauh lebih tinggi daripada fasad sebaliknya, menghadap alun-alun stasiun.

Siapa yang membangunnya, bagaimana dan dengan apa

Masalah yang paling akut dan sulit diselesaikan adalah penyediaan tenaga kerja untuk pembangunan Kereta Api Trans-Siberia. Kebutuhan akan pekerja terampil dipenuhi melalui perekrutan dan pemindahan pekerja konstruksi dari pusat negara ke Siberia.

Sebagian besar pembangunnya adalah tahanan dan tentara yang diasingkan. Tenaga kerja juga diisi kembali dengan menarik petani dan penduduk kota Siberia serta masuknya petani dan penduduk kota dari Rusia Eropa.

Total ada 9,6 ribu orang yang terlibat dalam pembangunan Kereta Api Trans-Siberia pada tahun 1891, pada awal pembangunan, dan pada tahun 1895-1896, pada puncak pembangunan. Ada Pekerjaan Konstruksi, - 84-89 ribu orang pada tahun 1904, pada tahap akhir - hanya 5,3 ribu orang. 20 ribu orang mengerjakan pembangunan Kereta Api Amur pada tahun 1910.

Sebagian besar pekerjaan dilakukan dengan tangan; perkakasnya paling primitif - kapak, gergaji, sekop, beliung, dan gerobak dorong. Meskipun demikian, sekitar 500-600 kilometer jalur kereta api dibangun setiap tahunnya.

tahanan sedang membangun Kereta Api Trans-Siberia

Kereta api pertama mulai mengangkut penumpang dari Moskow ke Vladivostok pada tahun 1903, bahkan sebelum selesainya Jalur Kereta Trans-Siberia. Kereta Rossiya modern memulai perjalanan pertamanya pada tanggal 30 September 1966. Gerbong tersebut diperbaiki beberapa kali. Warnanya juga berubah. Awalnya berwarna cherry dengan huruf logam besar, kemudian merah, merah tua, hijau, dan sejak tahun 2000, gerbong kereta Rossiya dicat dengan warna bendera Rusia dengan stensil wajib Lambang Negara Federasi Rusia.

Nasib Kereta Api Trans-Siberia mengingatkan pada mitos Sisyphus, yang dijatuhi hukuman oleh para dewa untuk mengangkat batu besar ke puncak gunung, dari mana balok tersebut selalu terguling. Menurut logika para dewa yang sama, tidak ada yang lebih buruk daripada pekerjaan yang sia-sia dan tanpa harapan. Jelas bahwa Kereta Api Trans-Siberia bagi Rusia lebih dari sekedar kereta api, jadi tidak ada yang membicarakan kegunaannya. Namun kerja keras yang tidak manusiawi dalam membangun Kereta Api Trans-Siberia bisa disebut Sisyphean.

Kereta Api Trans-Siberia. Foto: Layanan pers Kereta Api Rusia

Nilailah sendiri: ketika Alexander III membuat keputusan akhir bahwa pembangunan jalan yang akan menghubungkan Eropa dan Asia tidak dapat ditunda, mereka menolak bantuan industrialis Barat, karena mereka takut akan semakin besarnya pengaruh modal asing di Timur. Timur. Mereka memutuskan untuk membangunnya dengan biaya sendiri dan dengan tangan mereka sendiri, atau lebih tepatnya dengan tangan para tahanan di pengasingan, tentara, petani lokal dan mereka yang datang untuk membangun jalur kereta api terpanjang di dunia dari negara bagian Eropa. Pada puncak pekerjaan, sekitar 90 ribu orang ikut serta dalam pembangunan.

Konstruksi besar dimulai pada tahun 1891. Dalam 12 tahun pertama, 7,5 ribu kilometer rel dibangun hampir secara manual, tanpa menggunakan teknologi yang kompleks. Dalam hal kecepatan konstruksi dan volume pekerjaan, Jalan Besar Siberia tidak ada bandingannya di dunia. Selain itu, pembangunan jalan tersebut tidak bisa dilakukan dalam waktu dekat. Masih membangun 2 ribu kilometer jalur terakhir yang akan menghubungkan Khabarovsk dan Sretensk (Wilayah Trans-Baikal). Namun karena kondisi iklim dan geologi yang sulit di wilayah Amur, mereka memutuskan untuk membangun jalan melalui Manchuria. Jadi, pada tahun 1903, Kereta Api Timur Tiongkok muncul, dan Eropa memperoleh akses ke Samudra Pasifik.

Namun, kisah perebutan alat ukur baja tidak berhenti sampai disitu saja. Setelah Perang Jepang, terlihat jelas bahwa kapasitas jalan tersebut terlalu rendah. Kami memutuskan untuk mengganti rel dengan yang lebih berat, memasang bantalan tambahan, dan membangun kembali jembatan. Selain itu, Jalan Circum-Baikal juga perlu diselesaikan, karena kereta api harus diangkut dari pantai barat ke timur danau dengan kapal feri. Dan perang dengan Jepang juga menunjukkan bahwa jalur kereta api yang melintasi wilayah negara lain berbahaya, tidak dapat diandalkan, dan merepotkan. Dan sekop lagi di tangan! Dari tahun 1907 hingga 1915, Kereta Api Amur dibangun, menggantikan Kereta Api Timur Tiongkok, yang memakan banyak korban jiwa dan tenaga. Lalu lintas dari Chelyabinsk ke Vladivostok baru dibuka pada tahun 1916, dan jalur utama itu sendiri dibagi menjadi jalur kereta api Siberia, Transbaikal, Amur, dan Ussuri.

Namun hal terburuk masih akan terjadi: Perang sipil menyapu Jalur Kereta Trans-Siberia seperti badai yang biadab. Sebagian besar gerbong hancur, rel robek, jembatan dibakar, termasuk penyeberangan megah di atas Amur dan Irtysh, stasiun dan fasilitas pasokan air hancur. Ketika perang akhirnya berakhir, mereka segera mulai memulihkan jalan raya, dan dengan kecepatan yang benar-benar gila. Pada bulan Maret 1925, cobaan berat Kereta Api Trans-Siberia berakhir, dan lalu lintas terus berlanjut hingga hari ini. Namun, “Batu Sisyphean” perlu diangkat ke atas lagi: ke saat ini Kapasitas Kereta Api Trans-Siberia telah benar-benar habis, dan proyek tersebut melibatkan proyek konstruksi global lainnya, kali ini jalur kedua Jalur Utama Baikal-Amur.

Fakta tentang Transsib

Stasiun paling barat Kereta Api Trans-Siberia adalah Moskow, paling timur adalah Khabarovsk (5 hari 13 jam perjalanan dari Moskow), paling utara adalah Kirov (12 jam dari Moskow) dan paling selatan adalah Vladivostok (6 hari 2 jam perjalanan). bepergian).

Terlepas dari kenyataan bahwa stasiun terminal resmi Kereta Api Trans-Siberia adalah Vladivostok, di cabang ke Nakhodka terdapat stasiun yang lebih jauh dari Moskow - Pelabuhan Vostochny dan Tanjung Astafiev. Jadi, Kereta Api Trans-Siberia sebenarnya langsung menuju Samudera Pasifik. Dan di jalur utara, desa Chuguevka dapat dianggap sebagai stasiun terakhir Kereta Api Trans-Siberia.

Ada 87 kota di Jalur Kereta Trans-Siberia. Dalam perjalanan dari Moskow ke Vladivostok, kereta cepat "Rusia" melakukan 64 pemberhentian, di antaranya adalah stasiun Erofey Pavlovich - dinamai berdasarkan desa kota yang terletak 4,5 hari dari Moskow.

Di Jalur Kereta Trans-Siberia terdapat satu-satunya stasiun di dunia yang seluruhnya terbuat dari marmer. Ini adalah stasiun Slyudyanka-1, yang terletak di dekat tepi Danau Baikal (sekitar 3 hari 5 jam dari Moskow). Pembangunan stasiun megah itu merupakan kunci terakhir dari epik pembangunan Kereta Api Circum-Baikal. Ngomong-ngomong, tidak ada bangunan lain di Rusia, kecuali stasiun ini, yang seluruhnya dibangun dari marmer Baikal yang belum dipoles. Itu ditambang di Slyudyanka di deposit terbuka “Pereval”.

Stasiun Slyudyanka. Foto: Photobank Lori

Kereta api ini melintasi 16 sungai besar, termasuk sungai raksasa seperti Volga, Kama, Yenisei, Amur dan Irtysh. Jalan raya tersebut melewati wilayah 12 wilayah, 5 wilayah, 2 republik dan 1 distrik.

Hingga Mei 2010, kereta terpanjang di dunia adalah kereta No. 53/54 Kharkov - Vladivostok (waktu tempuh kurang dari 7,5 hari). Sekarang hanya berjalan ke Ufa, tetapi gerbong langsung tetap dipertahankan. Berbicara tentang gerbong. Yang terpanjang di dunia adalah kereta langsung Kyiv - Vladivostok (waktu tempuh juga 7,5 hari).

Stasiun terbesar di Kereta Api Trans-Siberia adalah Novosibirsk-Glavny. Dibangun pada tahun 1940.

Kutub Besar Dingin cara Siberia terletak di bagian Mogocha - Skovorodino (masing-masing Wilayah Trans-Baikal dan Wilayah Amur). Meski ini bukan titik paling utara di peta Trans-Siberia, di musim dingin suhunya terkadang mencapai minus 60 derajat. Selain itu, kawasan ini memiliki zona permafrost yang berkelanjutan.

Jembatan terpanjang di Kereta Api Trans-Siberia membentang di Amur. Dibangun pada tahun 1913–1916. “The Amur Beauty,” demikian penduduk setempat menyebutnya, menjadi jembatan terpanjang di Rusia dan terpanjang kedua di dunia. Jembatan yang melintasi Mississippi kemudian mengambil alih mahkota. Proyek "Amur Tampan" diterima pada tahun 1908 medali emas di Pameran Paris. Saya punya yang sama menara Eiffel. Pada tahun 1992, jembatan tua di atas Amur dibongkar, dan jembatan gabungan jalan-kereta api didirikan di dekatnya. Panjangnya bertambah dari 2.568 menjadi 2.616 meter.

Panjang total jembatan Trans-Siberia terbesar saja (jembatan di atas Amur, Jembatan Zeya, Jembatan Kama, Jembatan Yenisei, Jembatan Obsky, Jembatan Irtysh) adalah 7 kilometer 177 meter.

Kereta Api Trans-Siberia. Kereta Api Circum-Baikal. Foto: Photobank Lori

Kereta bermerek Moskow - Vladivostok dengan nama "Rusia" muncul pada 30 September 1966. Pada hari ini dan dengan nama ini dia memulai pelayaran pertamanya. Gerbongnya awalnya dicat warna ceri, dengan tulisan dalam huruf logam besar. Belakangan, warna mobil berubah beberapa kali. Sejak tahun 2000, gerbong kereta Rossiya telah dicat dengan warna bendera Rusia dengan stensil wajib Lambang Negara Federasi Rusia.

Pilihan perjalanan di Kereta Api Trans-Siberia

Tercepat

Yang tercepat di Kereta Api Trans-Siberia adalah kereta bermerek 1/2 “Rusia”, yang menempuh perjalanan dari Moskow ke Vladivostok dalam 6 hari 2 jam. Untuk waktu yang lama? Dan kondektur kereta “hidup” di jalur tersebut selama 2 minggu - bolak-balik. Tapi kemudian mereka istirahat selama setengah bulan.

Rossiya berangkat dari stasiun Yaroslavl, dari Moskow pada hari ganjil, dan dari Vladivostok pada tanggal genap.

Penulis artikel ini selalu prihatin bukan dengan pertanyaan tentang titik tertinggi Kereta Api Trans-Siberia, tetapi apakah ada hujan di dalam gerbong. Kami menjawab: ada pancuran, tapi tidak selalu! Faktanya adalah mobil staf rumah tangga khusus, yang memiliki pancuran dan mesin cuci, berangkat dari Moskow hanya pada tanggal 3, 7, 17, 21, dan dari Vladivostok pada tanggal 10, 14, 24, 28 setiap bulannya. Dan di hari-hari lain, alih-alih mobil rumah tangga, mereka menghubungkan mobil staf dengan kompartemen untuk penumpang kursi roda.

Paling turis

Operator tur telah mengembangkan jalur khusus di kereta wisata Golden Eagle. Kereta ini masuk dalam peringkat 25 kereta terbaik di dunia oleh The Society of International Railway Travelers.

Kompartemen di Golden Eagle lebih luas dan memiliki segala fasilitasnya. Namun yang paling penting adalah pemberhentian dilakukan di sepanjang jalan, dan wisatawan diajak bertamasya: tur keliling kota-kota terbesar di Jalur Kereta Trans-Siberia, ke desa-desa asli Buryatia, di sepanjang tepi Danau Baikal, dan sebagainya. . "Elang Emas" melakukan perjalanan dari Moskow ke Vladivostok selama 14 hari. Tur ini juga mencakup akomodasi hotel satu malam di Vladivostok. Harganya tergantung kelas mobilnya. Tidak ada gunanya menggunakan coupe satu kursi - harganya hampir dua kali lipat. Selain itu, tiket pulang pergi tidak termasuk dalam harga.

Yang paling umum

Saat ini, satu-satunya kereta penumpang yang beroperasi antara Vladivostok dan Moskow pada rute langsung adalah kereta bermerek “Rusia” (perjalanan 6 hari) dan kereta non-merek No. 100E (perjalanan 6 hari 23 jam). Anda bisa sampai di sana dengan satu perubahan. Misalnya saja di Novosibirsk, Taiga, atau Khabarovsk. Apalagi, rute dengan transfer akan memakan waktu lebih singkat dibandingkan rute langsung dengan kereta non-merek.

Kami berbicara secara detail tentang cara melakukan perjalanan di sepanjang Great Siberian Route dari dan ke sambil berbaring di sofa di materi tentang. Anda dapat mempelajari jalan raya lebih detail lagi di website ensiklopedia web Transsib. Pilih yang Anda sukai - monitor atau jendela kereta sungguhan - dan berangkatlah di sepanjang jalan terpenting di Rusia.

Dari penerbit

Transsib. Sebuah kata yang akrab bagi jutaan orang tidak hanya di Rusia, tetapi juga di seluruh dunia. Tidak berlebihan jika dikatakan bahwa Transsib merupakan salah satu merek dalam negeri yang paling dikenal. Dan ini tidak mengherankan: jalur kereta api terpanjang di dunia, yang menghubungkan dua benua, dibangun dalam waktu singkat dan membuat kagum orang-orang sezamannya dengan solusi teknik inovatif. Hal lain yang mengejutkan: masih ada satu panduan domestik tentang jalan raya terkenal ini, yang diterbitkan pada tahun 1900 di St. Petersburg atas prakarsa Kementerian Perkeretaapian. Lebih dari seratus tahun telah berlalu sejak diterbitkannya “Panduan Jalan Besar Siberia”. Jalan dibangun kembali, terowongan dibangun, jembatan didirikan, dan jalur kereta api baru dibangun. Beberapa ruasnya, seperti Jalan Circum-Baikal, menjadi eksklusif rute wisata. Mungkin ini saatnya melihat Kereta Api Trans-Siberia dari sudut pandang wisatawan modern. Kereta Api Trans-Siberia adalah jalur kereta api terbesar di negara ini. Pada abad ke-21, perjalanan sepanjang jalan hanya memakan waktu enam hari, namun akan sangat luar biasa. Dalam waktu kurang dari seminggu, Anda akan mengubah jam tujuh kali dan melihat lebih dari 20 wilayah Rusia. Bentang alam Rusia Tengah akan digantikan oleh Pegunungan Ural, di belakangnya terbentang hamparan Siberia yang tak berujung. Anda akan berkendara di sepanjang tepi Danau Baikal, menyeberangi 16 sungai besar, naik lebih dari seribu meter di atas permukaan laut dan akhirnya tiba di Vladivostok, pos terdepan Rusia di Samudra Pasifik.
Dengan buku ini, Anda dapat melakukan perjalanan di sepanjang Kereta Api Trans-Siberia bahkan tanpa meninggalkan rumah. Berangkat dari stasiun kereta api Yaroslavsky di Moskow, Anda akan menempuh jarak lebih dari sembilan ribu kilometer dan mengakhiri perjalanan Anda di peron Vladivostok, di tonggak sejarah yang bertuliskan angka 9288. Kilometer demi kilometer Anda akan “melakukan perjalanan” melalui 20 wilayah, wilayah dan republik, kepala buku panduan ini akan memberi tahu Anda tentangnya. Setiap bab disertai dengan diagram yang menunjukkan stasiun-stasiun Jalan Trans-Siberia, terletak di dalam wilayah ini. Kereta Api Trans-Siberia memiliki lebih dari dua ribu “titik”: kota-kota besar, perhentian kecil, dinding samping, pos dan stasiun yang dibongkar yang sudah tidak ada lagi saat ini. Tidak semuanya tercermin dalam diagram buku panduan; hanya beberapa pemukiman, platform di kota-kota besar, sungai dan terowongan yang ditunjukkan di dalamnya. Kami mencoba memilihkan untuk pembaca tempat-tempat paling menarik di Kereta Api Trans-Siberia, pertama-tama dengan memperhatikannya kota-kota besar– pusat sejarah wilayah tersebut. Ini pemukiman dilengkapi dengan peta terpisah dan deskripsi rinci tentang objek wisata. Namun, bahkan di balik nama-nama stasiun yang kurang dikenal, terkadang tersembunyi sejarah pemukiman yang menakjubkan, nasibnya orang terkenal atau monumen langka. Dengan demikian, panduan Kereta Api Trans-Siberia tidak hanya berisi informasi rinci tentang kereta api terkenal, tetapi juga kesempatan untuk mengenal negara kita yang luas, mempelajari lebih lanjut tentang budaya dan budayanya yang tiada habisnya. sumber daya alam dan melihat kembali tempat-tempat yang sudah dikenal.

Transsib: sejarah, modernitas, cara mengatur perjalanan

Sejarah Transsib

Tanpa melakukan perjalanan dari ibu kota ke Timur Jauh, seseorang tidak dapat disebut sebagai orang Rusia sejati...
S.Yu. Witte, Menteri Perkeretaapian

Pembangunan Kereta Api Trans-Siberia. Akhir XIX V.

Apa itu Transsib?

Saat ini, jika Anda mengikuti formula S. Witte, Anda bisa mendapatkan hak untuk “disebut orang Rusia asli” dengan membayar 9.670 rubel. - ini adalah harga tiket kompartemen dari Moskow ke Samudera Pasifik. Perjalanan 6 hari di sepanjang Kereta Trans-Siberia dari Moskow ke Vladivostok mungkin salah satunya cara terbaik kenali negaranya, sadari skala Rusia yang sebenarnya. Tentu saja, tidak ada yang sensasional tentang bepergian ke Vladivostok melalui Kereta Api Trans-Siberia - tidak akan ada yang sensasional bagi siapa pun kecuali mereka yang melakukan perjalanan ini. Bagi mereka ini akan menjadi penemuan – penemuan negara, sejarahnya, signifikansinya. Buku ini bukan untuk mereka yang sekadar melakukan perjalanan dari titik A ke titik B dengan kereta api terpanjang di dunia. Ini diperuntukkan bagi mereka yang ingin mewujudkan keterlibatan mereka dalam salah satu ciptaan manusia yang megah - Jalan Besar Siberia. Kereta Api Trans-Siberia, atau Kereta Api Trans-Siberia, adalah jalur kereta api yang menghubungkan Rusia Eropa dengan Siberia dan Timur Jauh. Kereta Api Trans-Siberia mengubah negara besar yang tersebar di 7 zona waktu menjadi satu organisme ekonomi, menjadi satu ruang strategis militer. Jika jalan raya tidak dibangun, kemungkinan besar Rusia tidak akan mampu mempertahankan Timur Jauh, seperti halnya Rusia tidak mampu mempertahankan Alaska, yang tidak terhubung dengan kekaisaran melalui jalur komunikasi yang stabil. Selama desain, jalan raya tersebut disebut Kereta Api Siberia. Belakangan, baik di Rusia maupun di luar negeri, jalan itu disebut “Jalan Besar Siberia”. Istilah "Trans-Siberia" secara harafiah berarti "melewati Siberia" (Trans-Siberian). Nama “Kereta Api Trans-Siberia” diberikan kepada jalan tersebut oleh Inggris, dan jalan tersebut melekat serta mengakar. Dalam arti sempit, Kereta Api Trans-Siberia adalah jalur utama jalan raya dengan benteng utama Moskow - Yaroslavl - Yekaterinburg - Omsk - Irkutsk - Chita - Vladivostok.

Kaisar Alexander III

Kelahiran proyek

Masalah bagaimana memperpendek rute dari ibu kota ke Samudera Pasifik telah lama menjadi relevan bagi Rusia. Namun hanya dengan dimulainya pembangunan perkeretaapian, setidaknya muncul peluang teoretis untuk menyelesaikannya. Pada tahun 1858, Gubernur Jenderal Siberia Timur N.N. Muravyov-Amursky memberi tsar proyek untuk membangun jalur kereta api dari Volga ke Baikal. Tapi kemudian itu adalah rencana yang benar-benar fantastis, kenyataan yang hanya sedikit orang yang percaya. Namun, N.N. Muravyov-Amursky bukanlah pendiri proyek pembuatan Kereta Api Siberia. Sebelumnya, gagasan ini telah disebarkan oleh pejabat Kementerian Dalam Negeri, E.V. Bogdanovich adalah pria dengan bakat serba bisa dan energi yang tak tergoyahkan. Dia mengusulkan pembangunan jalan raya melalui Ural ke Tyumen, dan kemudian mengarahkannya sepanjang daerah aliran sungai ke Siberia Timur. Bogdanovich menghitung bahwa pembangunan rel kereta api sepanjang 700 mil akan menelan biaya sekitar 48 juta rubel, yaitu 1/20 dari porsi pendapatan anggaran kekaisaran. Angka ini membuat ngeri banyak pejabat dan menteri. Namun, Bogdanovich tidak mundur dan mulai membuktikan, dengan bantuan pers, bahwa nasib industri pertambangan Ural setelah penghapusan perbudakan hanya dapat diperbaiki dengan membangun jalur kereta api. Berkat usahanya, ibu kota menerima banyak surat yang menuntut pembangunan jalur kereta api di Siberia.

Dimulainya pekerjaan konstruksi di Kereta Api Trans-Siberia

Pada tahun 1872–1874 Pekerjaan eksplorasi pertama dimulai. Reaksi terhadap mereka membingungkan pemerintah. Otoritas lokal dan sejumlah gubernur jenderal berpendapat bahwa jalan tersebut akan menyebabkan kenaikan harga, masuknya penipu dan pembeli, dan kedamaian kekaisaran akan terganggu. Namun, pada saat itu, hanya sedikit orang di kalangan pemerintahan yang meragukan bahwa jalur kereta api untuk Siberia tidak hanya penting, tapi juga vital. Militer, khususnya, menganjurkan pembangunannya. Mereka mengusulkan untuk membangun jalan raya ke Vladivostok, mereka berpendapat bahwa pelabuhan Vladivostok-lah yang akan menjadi “target musuh-musuh kita di Eropa” jika terjadi perang dan bahwa pelabuhan itu harus dijadikan “Sevastopol kedua.” Selain itu, mereka menunjukkan perlunya segera memindahkan pasukan ke Samudera Pasifik jika terjadi invasi dari luar atau kerusuhan penduduk setempat. Perlunya pembangunan jalan juga dibenarkan oleh keadaan lain: Rusia berupaya memperkuat pengaruhnya di Tiongkok, dengan harapan menjadi penguasa Asia.
Pada bulan Maret 1881, Kaisar Alexander II tewas di tangan teroris, dan putra serta penerusnya Alexander III menangani masalah pembangunan jalan raya. Dialah yang ditakdirkan untuk menjadi “pembangun utama kereta api bertenaga uap” di Rusia. Pada tahun 1883–1885 Cabang Yekaterinburg-Tyumen dibangun. Jalur kereta api mencapai tanah Siberia untuk pertama kalinya. Acara ini tidak disertai dengan perayaan khusus, karena gerbang utama ke Siberia tidak direncanakan di sini, meskipun jalan ini sangat berarti: menghubungkan cekungan dua sungai besar - Kama Eropa dan Ob Siberia - dan sangat memudahkan pergerakan orang-orang. arus migrasi melampaui Ural. Sementara itu, perdebatan terus berlanjut di kalangan pemerintah tentang rute mana yang harus diambil oleh jalan raya besar tersebut, sementara pekerjaan survei dilakukan dan berbagai proyek konstruksi dibuat.
Pada tahun 1886, atas laporan Gubernur Jenderal Siberia Timur, Alexander III menulis resolusi: “Saya telah membaca begitu banyak laporan Gubernur Jenderal Siberia dan saya harus mengakui dengan sedih dan malu bahwa pemerintah sejauh ini telah melakukan hal yang sama. hampir tidak ada apa pun untuk memenuhi kebutuhan negara kaya namun terabaikan ini. Sudah waktunya, sudah waktunya!”
Dan pada tahun yang sama, setelah mengetahui pendapat Gubernur Jenderal Wilayah Amur A.N. Korf tentang pentingnya perkeretaapian bagi kawasan Timur Jauh, Alexander III memerintahkan untuk “menyajikan pertimbangan” mengenai persiapan pembangunan jalur baja. Pada tanggal 6 Juni 1887, pemerintah memutuskan untuk membangun Kereta Api Siberia, yang pembangunannya dinyatakan sebagai “proyek besar” penyebab orang».
Pada tahun 1887–1890 survei dilakukan pada rute masa depan, dan selama ini cabang Yekaterinburg-Tyumen dianggap sebagai bagian utama dari Kereta Api Trans-Siberia. Namun pada tahun 1891, diputuskan untuk menjadikan stasiun Chelyabinsk sebagai titik awal jalan melalui Siberia, karena pada saat itu Kereta Api Samara-Zlatoust telah mendekatinya dari provinsi-provinsi tengah. “Dengan kecepatan yang memusingkan” pada tahun 1896, cabang Ekaterinburg-Chelyabinsk dibangun, dan menghubungkan Kereta Api Ural dengan Kereta Api Trans-Siberia, yang sedang dibangun.

Jembatan kereta api melintasi Ob. tahun 1890-an

Namun, biaya pembangunan jalan raya ke Vladivostok dan panjangnya masih tampak besar. Kemudian muncul ide untuk “meluruskannya” melampaui Baikal. Laksamana Muda N.V. adalah orang pertama yang bersuara mendukung pelaksanaan proyek semacam itu. Kopytov. Dia mengusulkan untuk membawa Kereta Api Siberia di luar Irkutsk ke perbatasan Kyakhta, dan kemudian membangunnya melalui wilayah Tiongkok Utara ke desa Nikolskoe, yang sekarang Ussuriysk.

Awal pekerjaan

Ingin memberi permulaan pembangunan bagian Ussuri dari Kereta Api Siberia pentingnya peristiwa luar biasa dalam kehidupan kekaisaran, Alexander III menandatangani reskrip khusus yang ditujukan kepada pewaris takhta. “Saya sekarang memerintahkan agar kita memulai pembangunan jalur kereta api yang berkesinambungan di seluruh Siberia,” katanya, “dengan tujuan menghubungkan kekayaan alam yang melimpah di wilayah Siberia dengan jaringan komunikasi kereta api internal. Saya menginstruksikan Anda untuk menyatakan keinginan saya saat memasuki kembali tanah Rusia setelah melihat negara-negara asing di Timur. Pada saat yang sama, saya mempercayakan Anda untuk meletakkan batu pertama untuk pembangunan Jalur Kereta Api Besar Siberia bagian Ussuri, yang diizinkan untuk dibangun atas biaya perbendaharaan dan atas perintah langsung dari pemerintah.” Upacara resmi yang menandai dimulainya “perjuangan besar nasional” berlangsung di titik paling timur jalan - di Vladivostok. Tsarevich Nikolai Alexandrovich (calon Kaisar Nicholas II), yang lewat di sana dari perjalanan ke negara-negara Timur (calon Kaisar Nicholas II) pada 19 Mei (31 menurut gaya baru) pukul 10 pagi 2,5 km dari Vladivostok, di kawasan Kuperovskaya Pad, setelah melaksanakan kebaktian, ia secara pribadi mengisi gerobak dorong dengan tanah dan membawanya ke tanggul. Peristiwa ini dianggap sebagai awal resmi pembangunan Great Siberian Route. Kemudian pada hari yang sama, Tsarevich, diiringi suara orkestra, meletakkan batu pertama pada fondasi stasiun dan mengamankan sebuah piring perak peringatan yang dibuat di St. Petersburg sesuai dengan model yang disetujui oleh Kaisar. Perlu dicatat bahwa saat ini pembangunan Kereta Api Trans-Siberia di ruas Miass – Chelyabinsk telah dimulai. Pada 19 April 1891, kapal uap Petersburg membawa rel, sekelompok insinyur lintasan, dan 600 narapidana ke Vladivostok - mereka menjadi pembangun rel kereta api pertama. Sebuah stasiun telah dibangun di Vladivostok dan jalur kereta api sepanjang 2,5 km telah dibangun, di mana Tsarevich Nikolai mencapai lokasi peletakan upacara. Dan putra mahkota mengantarkan gerobak dorong berisi tanah ke tanggul yang panjangnya lebih dari 2 mil. Kembali pada bulan Februari 1891, Kabinet Menteri memutuskan untuk secara bersamaan memulai pekerjaan dari ujung yang berlawanan - dari Vladivostok dan Chelyabinsk.
Dari Vladivostok, jalan menuju Khabarovsk diarahkan segera setelah dimulainya konstruksi resmi, yang ditetapkan oleh Tsarevich. Setahun kemudian, pembangunan rute dari Chelyabinsk dimulai.

Punggungan Rusia

Pada bulan Agustus 1892, sebuah peristiwa penting untuk Kereta Api Siberia terjadi: S.Yu diangkat menjadi Menteri Keuangan. Witte, orang yang sangat aktif, adalah pendukung setia pembangunan jalan raya.

Kaisar Nicholas II

Setelah beberapa waktu menjadi Menteri Perkeretaapian, Witte mempelajari proyek konstruksi secara menyeluruh, dan setelah menjadi kepala departemen keuangan yang sangat berkuasa, dia mengambil tindakan sendiri. Berbeda dengan pendahulunya P.A. Vyshnegradsky, Sergei Yulievich adalah pendukung setia pembangunan jalan tercepat: dia tampaknya telah meramalkan cakrawala sejarah perang Jepang Tanpa ragu, Witte menyarankan urutan pembangunannya. Tahap pertama adalah desain dan konstruksi bagian Siberia Barat dari Chelyabinsk ke Ob (1.418 km), bagian Siberia Tengah - dari Ob ke Irkutsk (1.871 km) dan dari Irkutsk ke stasiun. Baikal (80 km), serta Ussuri Selatan - dari Vladivostok ke stasiun. Grafskaya (408 km).
Tahap kedua meliputi pembangunan cabang dari stasiun. Mysovaya di pantai timur Danau Baikal hingga Sretensk di sungai. Shilka (1.104 km) dan bagian Ussuri Utara dari Grafskaya ke Khabarovsk (361 km).
Tahap ketiga Kereta Api Trans-Siberia adalah Kereta Api Amur dari Sretensk ke Khabarovsk (2.130 km) dan bagian rute tersulit - Kereta Api Circum-Baikal dari stasiun. Port Baikal (di sumber Angara) ke stasiun. Mysovaya (261 km).
Di semua bagian (kecuali jalur kereta api Amur dan Circum-Baikal, yang tanggal pembangunannya belum ditentukan), pekerjaan akan dimulai dengan kekuatan penuh mulai musim panas 1893. Jalur utama dimaksudkan untuk dibuka untuk operasi penuh dalam 10 tahun - pada tahun 1903.
Pada awal tahun 1893, Komite Pembangunan Kereta Api Siberia dibentuk, yang, seperti lokomotif, menarik seluruh industri konstruksi besar dengan kecepatan penuh. Itu termasuk Ketua Kabinet Menteri, Menteri Keuangan, Perkeretaapian, Urusan Dalam Negeri, Barang Milik Negara, Militer, Menteri Maritim dan Pengawas Keuangan Negara. Kaisar menunjuk pewaris takhta, Nikolai Alexandrovich, sebagai Ketua Komite, yang, seiring berjalannya waktu, memiliki sisa waktu lebih dari satu tahun sebelum penobatannya.

Stasiun sementara di Kereta Api Trans-Siberia. tahun 1890-an

Jalan Besar Siberia bergerak ke timur dari Chelyabinsk dengan cukup cepat. Setelah 2 tahun, kereta pertama sudah tiba di Omsk, setahun kemudian - di stasiun. Krivoshchekovo di depan Ob. Karena pembangunan jalan dari Ob ke Krasnoyarsk dilakukan dalam 4 seksi sekaligus, hampir bersamaan dengan kedatangan kereta pertama di Krasnoyarsk. Dan pada tahun 1898, 2 tahun lebih cepat dari jadwal, ke Irkutsk. Pada saat yang sama, rel mencapai Baikal. Dan di seberangnya, dari Vladivostok, ada Kereta Api Ussuri Selatan ke stasiun. Grafskaya (sekarang stasiun Muravyov-Amursky) dioperasikan pada tahun 1896, dan jalan Ussuriyskaya Utara ke Khabarovsk - pada tahun 1899.
Banyak perusahaan dan pengusaha asing yang menyatakan keinginannya untuk ikut serta dalam pembangunan jalan tersebut. Namun pemerintah Rusia, karena khawatir akan meningkatnya pengaruh asing di Siberia dan Timur Jauh, menolak usulan mereka. Jalan raya itu dibangun sendiri, dari bahan-bahan Rusia dan dengan dana dari bendahara. Ini bukan hanya masalah gengsi, tapi juga keamanan.
Hampir semua pekerjaan dilakukan dengan tangan, perkakasnya paling primitif - sekop, beliung, gerobak dorong, kapak, gergaji. Para pekerja tinggal di barak papan yang mereka buat sendiri, yang dipanaskan dengan kompor. Meskipun demikian, sekitar 500–600 km jalur kereta api dibangun setiap tahunnya. Sejarah belum pernah melihat pembangunan secepat ini. Jalan tersebut dibangun dalam beberapa bagian terpisah, di mana lalu lintas kereta api segera dimulai. Stasiun (batu – masuk kota-kota besar, kayu - dalam ukuran kecil) dan bangunan stasiun, biasanya, didirikan terlebih dahulu, sebelum kedatangan kereta pertama.
Jembatan, stasiun, depo lokomotif, dan menara air tidak hanya memenuhi tujuan praktisnya, tetapi juga memenuhi persyaratan estetika yang tinggi. Banyak di antaranya yang kemudian diakui sebagai monumen arsitektur. Kebutuhan spiritual masyarakat juga tidak dilupakan. Dengan dana dari Dana Kaisar Alexander III untuk imigran, pada tahun 1901, 167 gereja dan 107 sekolah dibangun di sepanjang Jalur Kereta Trans-Siberia, beberapa di antaranya masih beroperasi hingga saat ini.
Eksplorasi geologi dilakukan di mana-mana di sepanjang rute - pencarian mineral di area jalan masa depan. Akibatnya, batubara Anzhero-Sudzhensky, Cheremkhovo, Suchansky ditemukan.
Berkat pembangunan jalan, dasar sungai dibersihkan dan diperdalam, lalu lintas kapal uap dimulai, ladang dibajak dan ditanami. Profesi kerja baru muncul di desa-desa dan kota-kota - tukang saklar, penyala api, penjaga lintasan. Banyak perusahaan perdagangan bermunculan yang mengirimkan roti, daging, kacang pinus, bulu, dan wol ke Barat.

Transbaikalia yang tak tertembus

Di Siberia Barat, para pembangun tidak mengalami kesulitan khusus: medan datar dengan sedikit kemiringan tidak menimbulkan hambatan berarti. Hanya sungai-sungai raksasa seperti Irtysh, Ob, dan Yenisei, dan itupun hanya dalam waktu singkat, yang menghentikan alirannya lebih dalam ke negara tersebut. Namun di luar Baikal, Siberia yang sama sekali berbeda dimulai - sepi, tidak bisa ditembus, liar. Rute ini melintasi taiga yang tidak dapat dilewati, rawa-rawa yang tak berujung, sungai yang tidak dapat diprediksi, banyak gunung dan bebatuan, serta daerah permafrost. Dalam kondisi hampir tidak ada jalan raya, banyak waktu dan uang dihabiskan untuk pengiriman bahan bangunan yang diperlukan (dan kenyataannya semuanya harus diimpor kecuali kayu). Batas waktu pengoperasian ruas-ruas tersebut terlewati, dan pada akhirnya pembangunan Kereta Api Amur dihentikan. Diputuskan juga untuk saat ini tidak membangun Jalan Circum-Baikal, tetapi untuk mengangkut kereta api dan kargo melintasi danau dengan feri. Penyeberangan feri sepanjang 73 kilometer didirikan melintasi Danau Baikal Dari Inggris, dengan susah payah, kapal feri pemecah es "Baikal" dan "Angara" didatangkan sebagian, yang bertugas mengangkut kereta api selama 5 tahun. Baikal, dengan bobot perpindahan 3.470 ton, diluncurkan pada tahun 1897, dan pada musim semi tahun berikutnya kapal tersebut mulai menjelajahi danau. Selama perjalanan mengangkut 25 gerbong bermuatan dan 200 penumpang. "Angara" membantunya. Pada siang hari, kapal feri pemecah es melakukan 2 perjalanan.

Stasiun kereta api di Omsk. Awal abad ke-20

Pembangunan Kereta Api Circum-Baikal

Musim Dingin 1903–1904 Di atas es Baikal antara Tankhoy dan pelabuhan Baikal, jalur kereta api sepanjang 45 km dibangun di sepanjang es, di mana gerbong dan lokomotif uap yang dibongkar “digulingkan” dengan traksi kuda. Namun penyeberangan feri melintasi Danau Baikal ternyata tidak efektif untuk mengangkut barang dalam jumlah besar, hal ini terutama terjadi selama Perang Rusia-Jepang.

Feri pemecah es "Angara"

Feri melintasi Baikal

Feri pemecah es "Baikal"

Menteri Perkeretaapian S.Yu. Witte

Kereta Api Timur Tiongkok

Pada musim semi tahun 1901, bagian Trans-Baikal dari Kereta Api Trans-Siberia mencapai Sretensk. Untuk menghubungkan Rusia Eropa dengan pantai Pasifik dengan kereta api, perlu dibangun jalan sepanjang 2.000 km ke Khabarovsk. Karena rumitnya konstruksi di ruas Amur, serta karena alasan politik, pemerintah memutuskan untuk membangun jalur kereta api dari Transbaikalia ke Vladivostok - jalur melalui Manchuria. Beginilah asal mula jalur Kaidanovskaya ke perbatasan dengan Tiongkok dan Jalur Kereta Api Timur Tiongkok (CER). Penyambungan rel di sepanjang Great Siberian Route dilakukan pada tanggal 21 Oktober (3 November, gaya baru) 1901. Namun politik segera membuat penyesuaian yang keras: sebagai akibat dari pemberontakan berdarah Ihetuan (atau Boxer), 2/3 dari jalur CER yang sudah dibangun hancur, begitu pula sebagian besar bangunan pelayanan. Pemberontakan berhasil dipadamkan, tetapi sebagian besar jalan harus dibangun kembali.

Meninju terowongan secara manual di Jalan Circum-Baikal

Layanan kereta api reguler antara Sankt Peterburg dan pelabuhan Pasifik Rusia - Vladivostok, Port Arthur, dan Dalniy - didirikan pada 1 Juli (14 Gaya Baru) 1903. Tanggal ini juga menandai dimulainya pengoperasian Rute Besar Siberia di sepanjang rute tersebut . Namun, masih ada celah di jalur utama; kereta api, seperti sebelumnya, diangkut melintasi Danau Baikal dengan kapal feri pemecah es.
Ternyata kemudian, pembangunan Kereta Api Timur Cina, yang menginvestasikan sejumlah besar uang (lebih dari 400 juta rubel, tidak termasuk investasi swasta), tidak membuahkan hasil. 40% dari dana tersebut hilang secara tidak dapat diperbaiki ketika Jalur Manchuria Selatan yang dibangun harus diberikan kepada Jepang berdasarkan Perjanjian Portsmouth pada bulan September 1905. Dan setelah 2 dekade berikutnya, jalan tersebut mulai berfungsi untuk perekonomian Tiongkok dan Jepang. Pada akhirnya, jalan Amur, yang masih harus dibangun, merugikan negara lebih murah dibandingkan CER (157,1 ribu rubel per 1 km versus 172,6 ribu rubel).

Ekspres Trans-Siberia

Pada bulan Agustus 1903, muncul laporan di pers dunia tentang pembukaan lalu lintas penumpang ke Vladivostok, yang memberikan kesan besar pada masyarakat Eropa saat itu. Kereta ekspres yang berangkat dari Baltik ke Samudra Pasifik secara eksklusif terdiri dari gerbong kelas I dan II dan dibedakan oleh peningkatan kenyamanan, seperti yang mereka katakan saat ini. Secara khusus, mereka menyediakan restoran dan berbagai fasilitas untuk penumpang. Meskipun tiket kereta ekspres semacam itu tidak murah, perjalanan melalui rute baru ini memberikan penghematan waktu dan uang yang signifikan. Misalnya, perjalanan dari London ke Shanghai melalui Kereta Api Trans-Siberia ternyata 1,5 kali lebih cepat dan hampir 2 kali lebih murah dibandingkan dengan kapal melalui Terusan Suez atau Kanada.

Kereta Trans-Siberian Express

Kecepatan yang Belum Pernah Ada Sebelumnya: Sisi Buruknya

Jalan raya tumbuh dengan kecepatan luar biasa. Bagaimana kecepatan pembangunan yang belum pernah terjadi sebelumnya ini bisa dicapai? Faktanya, banyak pekerjaan dilakukan dengan menggunakan teknologi yang disederhanakan. Komite Pembangunan Kereta Api Siberia mengembangkan rekomendasi khusus, yang berikut ini para pembangun menghemat waktu dan uang. Berdasarkan rekomendasi tersebut, misalnya lebar dasar jalan pada tanggul, galian dan di daerah pegunungan, serta ketebalan lapisan pemberat dikurangi, pekerja menggunakan rel ringan dan bantalan pendek, jembatan kecil dibangun dari kayu, dll. Perancang Transsib bahkan mengambil langkah lebih jauh: mereka menambah jarak antar stasiun kereta api menjadi 50 km.
Semua ini memang mempercepat dan membuat pembangunan lebih murah, namun akibatnya kapasitas jalan tidak mencukupi. Jalur utama dapat menangani 3 pasang kereta (yaitu 3 kereta dalam arah berbeda) per hari. 1 dari 3 kereta seharusnya menjadi penumpang, dan 2 lainnya menjadi barang. Kereta penumpang mengembangkan kecepatan hanya 20 km per jam, bahkan lebih sedikit lagi kereta barang - 12 km per jam. Di masa damai, hal ini dapat ditoleransi, tetapi dengan pecahnya Perang Rusia-Jepang, menjadi jelas bahwa jalan tersebut perlu dibangun kembali: jalan raya tersebut tidak dapat menampung masuknya pasukan dan kargo militer. Masalah ini semakin diperumit oleh kenyataan bahwa peralatan, kargo, dan pasukan harus diangkut melintasi Baikal dengan kapal feri.

Kereta api kepala pembangunan Jalan Circum-Baikal B.U. Savrimovich. 1898

pertanyaan Baikal

Pada tahun 1898, dengan dekrit Nicholas II, pekerjaan survei dilakukan di tepi Danau Baikal, yang memungkinkan dimulainya pembangunan bagian timur Kereta Api Circum-Baikal dari Mysovaya menuju Kultuk.
Pada tahun 1900, Dewan Teknik Kementerian Perkeretaapian menyetujui versi final dari rute tersebut.
Bagian konstruksi ini ternyata menjadi yang tersulit sepanjang rute dari Chelyabinsk ke Vladivostok. Tepi danau di antara stasiun. Pelabuhan Baikal dan stasiun Kultuk, sepanjang 81 km, merupakan punggung bukit berbatu Pegunungan Sayan dengan ketinggian hingga 400 m di atas permukaan danau. Tepi Danau Baikal diselingi oleh banyak teluk dan tanjung dengan lereng dan tebing curam. Kereta Api Trans-Siberia mendekati Kereta Api Circum-Baikal dari barat pada tahun 1898, dari timur pada tahun 1900, dan Kereta Api Circum-Baikal sendiri, berangkat ke tahap ke-3 karena tidak dapat diaksesnya yang menakutkan, mulai dibangun pada tahun 1902. Pembangunannya adalah diawasi oleh insinyur kereta api B.U. Savrimovich. Jalur kereta api di sepanjang tepi Danau Baikal dibangun hanya dalam waktu 2 tahun - setahun lebih cepat dari jadwal. Bertentangan dengan nama “Circum-Baikal Railway”, jalur ini tidak mengelilingi danau, melainkan hanya menutup ujung baratnya membentuk setengah lingkaran. Pada bulan September 1904, kereta pertama melewati tepi danau dari Slyudyanka ke Port Baikal bersama Menteri Perkeretaapian, Pangeran M.I. Khilkov di atas kapal, yang menandai pembentukan jalur kereta api berkelanjutan melintasi seluruh benua, tanpa menggunakan feri. Setahun kemudian, sebuah komisi untuk memeriksa bagian Port Baikal – Slyudyanka menemukan bahwa bagian tersebut “lengkap dan layak untuk dipindahkan ke pengoperasian yang benar,” dan kereta reguler dapat mengikuti rel dari Eropa Barat hingga ke Vladivostok. S.Yu. Witte, seorang spesialis hebat di bidang konstruksi perkeretaapian, percaya bahwa Rusia bisa bangga dengan solusi teknik Kereta Api Circum-Baikal.