Cina. Hangzhou. Jembatan terpanjang di dunia. Jembatan terpanjang di dunia adalah Jembatan Hangzhou, dan Jembatan Naga Perak adalah yang terpanjang

Dengan panjang 36 kilometer, jembatan ini merupakan jembatan terpanjang di dunia yang melintasi lautan. Melintasi Teluk Hangzhou di Laut Cina Timur dan Sungai Qiantang di delta sungai besar Yangtze. Selain panjangnya, saat ini ini adalah salah satu jembatan terindah di dunia. Kami mengundang Anda untuk berjalan-jalan virtual di sekitar Hangzhou bersama kami

Pada saat artikel ini ditulis, Huangzhou adalah pemegang rekornya, tetapi sekarang sebuah jembatan baru telah dibangun, yang meraih telapak tangan dan merupakan yang terpanjang di dunia - ini adalah Jembatan Qingdao, yang dibangun pada tahun 2011

Ada kepercayaan bahwa Tiongkok tidak dapat membangun struktur yang dapat diandalkan... Mungkin prasangka ini akan segera hilang berkat proyek seperti jembatan ini. Jadi, Jembatan Teluk Hangzhou Dibangun dalam bentuk huruf S, ini adalah bagian penting dari Jalan Raya Super Pantai Timur Tiongkok. Jembatan ini dimulai di Jiaxing di utara dan berakhir di Ningbo di selatan negara itu.

Pembangunan struktur ini mengurangi jarak transportasi darat dari Ningbo ke Shanghai sejauh 120 km, dan waktu tempuh berkurang dari empat jam menjadi dua jam. Jalan raya dua arah ini memiliki enam jalur dan batas kecepatan 100 km/jam. Menurut proyek tersebut, jembatan tersebut dijamin akan bertahan 100 tahun, setelah itu dapat dengan mudah direkonstruksi

Wang Yong, Kepala teknisi pembangunan jembatan melintasi Hangzhou, mengatakan bahwa jembatan ini merupakan salah satu yang terpenting tidak hanya di China, tetapi juga di dunia. Bukan hanya yang terpanjang (melalui laut), tetapi juga dibangun di laut yang paling sulit lingkungan– salah satu dari tiga arus terkuat di Bumi mengalir di sini, topan sering terjadi, dan dasar laut sangat heterogen. Peta menunjukkan lokasi jembatan:

Penelitian berhasil di lokasi ini dimulai pada tahun 1994. Konstruksi resmi dimulai pada bulan Juni 2003, dan selesai pada tahun 2008. Jembatan ini diluncurkan pada tahun 2009, membawa 45.000 - 50.000 orang setiap hari Kendaraan dalam sehari

Dari total biaya proyek sebesar CNY11,8 miliar ($1,42 miliar), sekitar CNY149 juta ($18 juta) disumbangkan oleh 17 perusahaan non-pemerintah di wilayah tersebut. Sekitar 35% dari jumlah ini diperoleh dari perusahaan swasta di Ningbo; 59% dijamin sebagai pinjaman dari bank sentral dan regional Tiongkok. Grup Songcheng adalah pemegang saham non-pemerintah terbesar dalam proyek tersebut dengan investasinya mencapai 17,3% dari modal saham. Menurut para investor, pembangunan jembatan penyeberangan laut baru yang melintasi Teluk Hangzhou merupakan tanda meningkatnya kekuatan ekonomi Tiongkok, dan pembangunannya telah mengalami percepatan yang signifikan. pertumbuhan ekonomi di Delta Sungai Yangtze

Menurut gubernur Zhejiang, negara dengan ekonomi terbesar keempat di Tiongkok: “Jembatan ini akan membantu membentuk jaringan transportasi yang lebih nyaman dan efisien di Delta Sungai Yangtze, memungkinkan masing-masing pihak untuk mengembangkan hubungan yang lebih dekat satu sama lain... Kami percaya jembatan tersebut akan membuka lebih banyak peluang pembangunan di kawasan ini dan secara signifikan akan meningkatkan kekuatan ekonomi dan daya saingnya.”

Grup Biro Jembatan Kereta Api Cina Co. Ltd. adalah kontraktor utama proyek tersebut. Perjanjian konsultasi dan Pemeliharaan diakhiri dengan perusahaan terkenal Hardesty & Hanover, LLP. Perusahaan internasional Ty Lin adalah perancang jembatan tersebut. Ben C Gerwick menyediakan sistem perlindungan kapal karam untuk proyek tersebut. Foto tersebut menunjukkan upacara pembukaan Jembatan Hangzhou

Teluk Hangzhou adalah sebuah teluk di Laut Cina Timur yang menjadi rumah bagi salah satu keajaiban alam Tiongkok, Sungai Qiantang, yang menciptakan arus air deras dan gelombang besar. Daerah ini juga rawan terhadap angin topan yang sering terjadi. Faktor-faktor ini mempersulit tugas para desainer, dan rencana desain serta konstruksi selesai hanya setelah sembilan tahun konsultasi dan lebih dari 120 studi teknis yang melibatkan lebih dari 700 ahli di seluruh dunia.

Desain jembatan berpenopang kabel dipilih karena dianggap paling baik dalam menahan kondisi buruk, arus multiarah, gelombang tinggi, dan kondisi geologi lokasi. Desain jembatan juga dirancang sesuai dengan kriteria seismik dan menjaga keutuhan jembatan dalam kondisi gempa hingga tujuh skala Richter. Jembatan sepanjang 36 kilometer ini memiliki enam lajur, masing-masing sepanjang 3,75 meter, tiga lajur di setiap arah. Lebar total jembatan akan menjadi 33 m Dirancang untuk masa pakai 100 tahun, jembatan setinggi 62 m ini memungkinkan kapal kontainer generasi keempat dan kelima lewat di bawah lengkungan. Total panjang kabel yang digunakan dalam proyek ini adalah 32,2 km.

Salah satu masalah utama yang dihadapi oleh para pembangun Hangzhou adalah pelepasan gas alam di lapisan dalam air di sepanjang jalur jembatan. Sebuah studi khusus dilakukan untuk menyelidiki distribusi gas dan karakteristik tanah selama pelepasan gas. Hasilnya, masalah ini teratasi dan kemungkinan kerusakan pada struktur jembatan dapat dihilangkan

Semua rakitan jembatan dilemparkan ke tanah dan komponen yang telah selesai kemudian diangkut ke lokasi untuk perakitan dan pemasangan akhir. Derek apung raksasa dengan alat penahan presisi digunakan untuk memuat dan memasang purlin di laut. Jembatan Teluk Hangzhou terdiri dari sembilan bagian, dan 50 sistem GPS RTK5700 telah dipasang untuk memastikan bahwa semua pelat dan bagian jembatan disejajarkan dengan presisi sempurna.

Di tengah kota Hangzhou, terdapat pulau istirahat pengemudi seluas 10.000 m2, di mana Anda dapat bersantai dan memanfaatkan layanan lengkap, termasuk hotel, restoran, pompa bensin, dan Dek observasi. Pulau ini populer di kalangan wisatawan yang senang menyaksikan aliran sungai yang terkenal. Pulau layanan dibangun seluruhnya di atas dermaga untuk menghindari kehancuran dan dilengkapi dengan peralatan sistem terbaru keamanan dan pemantauan. Ada taman umum di kedua sisi Hangzhou

Jembatan Hangzhou di Cina merupakan jembatan terpanjang di dunia (sampai saat ini), keajaiban arsitektur ini terletak di Teluk Hangzhou. Panjang jembatan 36 km, tinggi – 62 meter , melintasi Teluk Hangzhou di Laut Cina Timur dan Sungai Qiantang di delta Sungai Yangtze besar ke menghubungkan kota Shanghai dan Ningbo. Jembatan ini telah mengurangi jarak transportasi darat dari Ningbo ke Shanghai sebanyak 120 km, dan waktu tempuh telah berkurang dari empat jam menjadi dua jam; selain panjangnya, jembatan ini juga merupakan salah satu jembatan terindah di dunia. Jembatan ini telah tahan terhadap 19 kali topan dan banyak gelombang pasang. .

Dibuka untuk lalu lintas pada 1 Mei 2008 , meskipun jembatan tersebut diasumsikan tidak akan selesai hingga Expo 2010. Pembangunan jembatan dimulai pada tanggal 8 Juni 2003 dan berlanjut hingga tahun 2007. , setelah itu pengujian jembatan secara tertutup dilakukan selama beberapa bulan.
Kecepatan rencana di jembatan adalah 100 km/jam, masa pakai lebih dari 100 tahun . Total biaya investasi dalam konstruksi adalah 11,8 miliar yuan (sekitar 1,4 miliar dolar AS pada nilai tukar bulan Desember 2004). 35% dari investasi dilakukan oleh perusahaan swasta di Ningbo, yang menginginkan akses cepat ke pusat keuangan dan pelabuhan terbesar negara di Shanghai. 59% lainnya merupakan pinjaman yang diberikan oleh bank sentral dan regional Tiongkok.

Jalan di jembatan ini memiliki tiga jalur di setiap arahnya . Setiap hari jembatan tersebut mengangkut hingga 50 ribu kendaraan. Di tengah Jembatan Teluk Hangzhou, dibangun pulau peristirahatan bagi pengemudi, di mana Anda bisa mendapatkan berbagai layanan, termasuk restoran dan hotel.

Jembatan Hangzhou adalah jembatan lintas samudera terpanjang di dunia, melintasi Teluk Hangzhou di Laut Cina Timur dan Sungai Qiantang. Panjangnya sekitar 36 kilometer dan tingginya 62 meter.

Jembatan ini dibangun dalam waktu empat tahun, kemudian dilakukan pengujian tertutup selama beberapa bulan lagi. Menurut para ahli, jembatan tersebut telah bertahan dari 19 kali topan dan banyak gelombang pasang.

Pembangunan jembatan dimulai secara bersamaan di pantai selatan dan utara teluk pada bulan Juni 2003. Kedua bagian jembatan harus sama persis saat bertemu.

Metode observasi visual tradisional, yang digunakan oleh pembangun untuk memastikan penyambungan jembatan, tidak sesuai karena jarak antar tepian yang jauh, dalam kondisi hujan deras dan kabut tebal. Oleh karena itu, digunakan sistem penentuan posisi global menggunakan satelit, yang menghitung titik-titik di permukaan bumi dengan akurasi beberapa sentimeter. Stasiun pangkalan sistem ini dipasang di Teluk Hangzhou di pantai seberang dan memelihara komunikasi dengan satelit.

Setiap tumpukan menerima alamat permanen yang unik dengan garis lintang dan garis bujurnya sendiri, sehingga sistem dapat menemukannya untuk pemasangan struktur yang akurat di atas air. Tongkang penggerak tiang pancang memiliki dua sistem yang berkomunikasi dengan stasiun pangkalan di pantai dan menemukan koordinat struktur yang tepat. Metode ini merevolusi konstruksi jembatan.

Hampir semua komponen jembatan lintas samudera terpanjang di dunia dicor di tanah, setelah itu struktur yang sudah jadi diangkut ke lokasi pemasangan. Selain itu, untuk menancapkan enam ribu tiang pancang ke dasar laut, dibutuhkan palu yang sangat besar. Untuk tujuan ini, kapal privateer terapung khusus dengan ukuran raksasa dan kekuatan luar biasa dibangun.

Pada Mei 2008, sebuah jembatan kabel menghubungkan dua kota di Tiongkok - Shanghai dan Ningbo (Provinsi Zhejiang).

Sebelumnya, warganya harus “membuat lingkaran” sepanjang 400 km dan menghabiskan waktu lima jam perjalanan dari satu kota ke kota lain. Berkat jembatan ini, perjalanan dipersingkat lebih dari 320 km, dan waktu tempuh maksimal antar kota kini menjadi satu jam.

Patut dicatat bahwa di tengah jembatan terdapat anjungan pulau tempat pengemudi dapat beristirahat dan melanjutkan perjalanan dengan semangat baru. Bahkan, pulau ini berdiri di atas panggung sehingga tidak mengganggu arus alami di teluk.

Proyek ini mewujudkan lebih dari 250 inovasi teknis. Dengan demikian, jembatan ini dilengkapi dengan sistem keselamatan pasif tercanggih, termasuk membagi jalan raya menjadi tujuh zona dengan pencahayaan berbeda. Ide ini muncul karena suatu alasan - membantu mengurangi kelelahan pengemudi.

Keunikan jembatan ini juga karena setiap lampu yang ditempatkan di jalan dilengkapi dengan unit pengatur otomatis khusus, sehingga kecerahan lampu dan pengaktifannya secara otomatis disesuaikan dengan volume arus lalu lintas. Guna memantau pergerakan kendaraan, kamera CCTV dipasang setiap setengah kilometer.

Keajaiban nyata terjadi di Kerajaan Surgawi, di mana kemajuan teknologi berjalan seiring dengan tradisi kuno. Tiongkok adalah negara yang dalam waktu dekat, meskipun populasinya besar, akan menjadi negara terkaya dan terkuat di dunia.

Di Kerajaan Surga itulah ia diproduksi jumlah terbesar produk yang dikonsumsi di planet kita.

Ada kepercayaan umum bahwa apa pun yang diberi label “Made in China” dianggap berkualitas buruk dan tidak tahan lama. Mungkin ada benarnya hal ini, tetapi ini berlaku untuk barang-barang rumah tangga, pakaian, elektronik, dll., yang dibuat dalam kondisi artisanal. Namun segala sesuatu yang dilakukan di Tiongkok untuk penduduk asli dapat dengan aman diberi label sebagai “yang terbaik.” Contoh mencolok dari kemajuan teknologi di Tiongkok dan perekonomian majunya adalah jembatan lintas samudera yang disebut Hangzhou. Ini adalah keajaiban industri dunia yang nyata, yang tidak dapat ditemukan di mana pun di dunia.

Jembatan Hangzhou di Tiongkok melintasi laut (Tiongkok Timur) dan Delta Sungai Yangtze.

Panjang landmark Kerajaan Tengah ini adalah 36 kilometer. Hingga tahun 2011, jembatan ini merupakan jembatan terbesar di dunia, kini menempati urutan kedua, namun juga dianggap sebagai jembatan lintas samudera terpanjang. Omong-omong, jembatan yang menggantikan Hangzhou dari tempat pertama juga terletak di Cina, disebut Qingdao dan, seperti yang Anda duga, dioperasikan pada tahun 2011. Jembatan Hangzhou tidak dibangun untuk mengejutkan seluruh dunia; melainkan dibangun untuk menghubungkan provinsi Zhejiang dan Shanghai.

Wajar saja, sebelum dibukanya Jembatan Hangzhou, perjalanan dari provinsi ini ke salah satu Kota terbesar Di Kerajaan Tengah, di mana terdapat banyak pabrik dan perusahaan industri, perjalanan dapat dilakukan melalui jalan raya terpisah. Benar, perjalanan ini memakan waktu 4 jam bagi pengemudi mobil. Mengangkut bahan mentah dengan truk besar membutuhkan waktu lebih lama. Waktu di Tiongkok bernilai emas, hal ini sekali lagi dikonfirmasi oleh Jembatan Hangzhou. Ia mengurangi waktu tempuh sebanyak 2 (!) jam. “Berapa 2 jam?” - setiap penduduk Eropa mungkin bertanya. Bagi orang Tionghoa, dua jam adalah sebuah kemewahan. Untuk menghemat waktu dan memperpendek jalur antara provinsi ekonomi maju dan sisi lain Delta Yangtze, sebuah jembatan dibangun, yang menelan biaya $1 miliar 420 juta bagi penduduk Kerajaan Tengah. Jumlah ini memberikan definisi paling jelas tentang arti waktu bagi orang Tiongkok. Jika kita menghitung penghematan bukan pada waktu, tetapi pada bahan bakar, maka Jembatan Hangzhou di China memungkinkan untuk mengurangi jarak kota provinsi Ningbo ke Shanghai berjarak 120 kilometer. Ngomong-ngomong, populasi “kota” provinsi Ningbo lebih dari 5,5 juta orang. Mengurangi jarak antara kota ini dan Shanghai yang megah menjadi penting setelah dimulainya reformasi pasar di Kerajaan Tengah.

Jika Anda melihat Jembatan Cina Hangzhou dari pandangan mata burung, Anda akan melihat bahwa jembatan itu berbentuk seperti huruf Latin raksasa “S”.

Bentuk ini tidak dikembangkan oleh para insinyur karena kesulitan teknis, yang banyak muncul selama pembangunan jembatan lintas samudera terpanjang. Hal itu dilakukan guna mencegah terjadinya kecelakaan mobil besar. Menurut berbagai penelitian, pengemudi mobil yang melewati jembatan di atas perairan bisa tertidur bahkan di siang hari. Bentuk huruf “S” memaksa seseorang untuk selalu memantau jalan sehingga tidak kehilangan kewaspadaan.

Kepala insinyur, yang, bersama dengan arsitek terkemuka lainnya, mengembangkan desain Jembatan Hangzhou Wang Yong, berulang kali menyatakan setelah upacara peresmian jembatan bahwa jembatan ini bukan hanya yang terpanjang, tetapi juga yang paling penting dan paling diperlukan untuk jembatan tersebut. seluruh dunia. Pernyataannya tidak berlebihan: pertama, berkat jembatan lintas samudera terpanjang, perekonomian Tiongkok telah mengambil langkah maju, yang berarti bahwa masyarakat di seluruh dunia akan dapat menerima lebih banyak produk; Kedua, desain yang sangat kompleks Jembatan ini menunjukkan kemampuan umat manusia di abad ke-21.

Agar adil, kami mencatat bahwa pengembangan proyek ini dimulai pada tahun 1994. Semua perhitungan baru selesai pada tahun 2003, pembangunan jembatan terpanjang di dunia saat itu dimulai pada bulan Juni. Jembatan Hangzhou di Tiongkok dibangun dalam waktu singkat. Pengujian dimulai pada tahun 2008. Peresmian jembatan dan commissioningnya dilakukan pada tahun 2009. Anehnya, bahkan orang Tionghoa sendiri, yang mengetahui secara langsung betapa hebatnya kerja keras, tidak menyangka bisa membangun jembatan sepanjang 36 kilometer secepat itu dalam kondisi sulit. Sesuai rencana yang telah disetujui, jembatan itu akan dioperasikan untuk pameran Expo 2010. Pembangunan jembatan kabel yang menghubungkan tepi teluk Laut Cina Timur bisa dibilang fantastis. Untuk mewujudkan rencana megah tersebut, para insinyur dan kontraktor harus melakukan banyak penelitian selama sembilan tahun. Soalnya aliran Sungai Qiantang yang mengalir ke Laut Cina Timur dianggap sebagai keajaiban alam Tiongkok. Ratusan ribu wisatawan datang untuk melihat keajaiban Tiongkok ini setiap tahun. Perhatian mereka tertuju pada beberapa arus air di kawasan ini dan gelombang besar yang timbul saat sungai mengalir ke laut. Selain itu, iklim di Teluk Hangzhou tidak bisa disebut baik: topan yang merusak menyapu teluk itu dua atau tiga kali sebulan.

Selain itu, kawasan di mana Jembatan Hangzhou berada dianggap berbahaya secara seismik. Bahkan tidak mungkin untuk membayangkan kesulitan apa yang diatasi oleh para arsitek dan pembangun selama pembangunan keajaiban industri dunia ini. Berdasarkan hasil penelitian dan konsultasi dengan arsitek paling otoritatif di zaman kita, diputuskan bahwa Jembatan Hangzhou akan bersifat cable-stayed (dibangun menggunakan kabel). Desain jembatan ini paling sesuai dengan medan. Kedalaman Delta Yangtze dan Laut Cina Timur ditandai dengan perubahan yang tajam. Selain itu, penelitian bawah air mengungkapkan bahwa dasar di banyak daerah di mana jembatan kabel Hangzhou seharusnya dibangun memiliki karakteristik massa yang heterogen. Namun ini bukanlah kesulitan utama: di lokasi pembangunan jembatan, emisi gas alam dari kedalaman laut terus diamati. Berkat penelitian lain dan serangkaian upaya yang dilakukan, Tiongkok bahkan telah memecahkan masalah ini. Mereka mengubah karakteristik tanah, yang memungkinkan distribusi dan prediksi pelepasan gas.

Struktur logam dari mana jembatan itu dibuat dilemparkan ke dalam tanur sembur raksasa (tentu saja di darat), dan kemudian kapal besar dan platform terapung dikirim ke lokasi di mana pemasangan dilakukan. Tentu saja, semua bangunan dan balok raksasa ini harus dibongkar dan dipasang di tempatnya. Masalah ini diselesaikan dengan bantuan derek apung yang besar. Masing-masing unit ini berisi perangkat elektronik yang, dengan akurasi sentimeter, memungkinkan mereka menjatuhkan jangkar.

Seperti disebutkan di atas, 1.420.000.000 dolar AS atau hampir 12 miliar yuan Tiongkok dihabiskan untuk pembangunan Jembatan Hangzhou. Jumlahnya sangat besar, namun berkat investasi swasta dan pemerintah, jembatan lintas samudera terpanjang dan paling andal di dunia telah lahir. Memang benar, jembatan ini hampir sepenuhnya aman, sebagaimana ditegaskan tidak hanya oleh pihak Tiongkok sendiri, tetapi juga oleh banyak arsitek dan insinyur dari Eropa dan Amerika Serikat. Pertama, dibangun berbentuk huruf “S” sehingga pengemudi tidak tertidur saat mengemudi, kedua, dijamin kontraktor selama 100 tahun, dan ketiga, jembatan ini tidak akan goyah saat terjadi gempa. dengan magnitudo 7 ,5 poin. Selain itu, para insinyur memutuskan di seluruh jembatan, yang lebarnya 33 meter dan tinggi 62 meter di atas permukaan air, untuk menempatkan dioda cahaya pada interval tertentu, yang terus berubah warna dan memusatkan perhatian pengemudi. Ngomong-ngomong, ketinggian jembatan itu 62 meter di atas permukaan laut, sehingga memungkinkan kapal kontainer generasi keempat bahkan kelima (!) lewat di bawahnya.

Jembatan Hangzhou di Cina terdiri dari 6 jalur: tiga jalur dari Jiaxing ke Ningbo dan tiga jalur kembali. Ngomong-ngomong, menurut rencana awal, jembatan itu direncanakan akan dimulai di Shanghai, tetapi pihak berwenang kota metropolitan besar ini dan penduduk asli memprotes: mereka merujuk pada fakta bahwa jembatan Hangzhou akan menyebabkan banyak kemacetan lalu lintas dalam jumlah jutaan. -kota dolar. Pengembang proyek dengan hati-hati mempertimbangkan segalanya dan sampai pada kesimpulan bahwa protes warga Shanghai juga termasuk kewajaran, jadi Hangzhou berasal dari Jiaxing yang berpenduduk sedikit dan melewati Shanghai.

Jembatan Hangzhou adalah salah satu atraksi utama Tiongkok

Sejak resmi dioperasikan pada tahun 2009, Jembatan Hangzhou telah mengangkut sekitar 50 ribu kendaraan dari Jiaxing ke Ningbo dan kembali setiap hari. Ngomong-ngomong, para tamu Shanghai sering menyewa taksi untuk berkeliling landmark teknis yang raksasa dan menakjubkan ini. Menariknya, para insinyur Tiongkok memutuskan untuk membuat cabang di tengah jembatan ke... pulau. Yang mengejutkan, pulau yang mempunyai luas 10.000 meter persegi ini. meter, buatan! Awalnya, itu seharusnya dibangun agar pengemudi yang lelah bisa beristirahat di atasnya.

Namun, hanya enam bulan setelah pembukaan Hangzhou, orang Tiongkok menyadari bahwa pulau buatan ini menjadi sangat populer di kalangan wisatawan. Tentu saja, bangunan raksasa itu sendiri menarik perhatian, tetapi semakin banyak wisatawan yang terpesona oleh sungai yang mengalir ke Laut Cina Timur. Perhatian terhadap pulau buatan dari para tamu Kerajaan Tengah tidak luput dari perhatian orang Cina. Hanya dalam enam bulan, penduduk yang giat di negara terpadat di planet kita membangun seluruh kompleks hotel, restoran, pompa bensin, dan dek observasi yang nyaman di sebuah pulau di tengah Jembatan Hangzhou. Bahkan pulau jembatan lintas samudera terpanjang di dunia ini mulai mendatangkan keuntungan bagi perekonomian Tiongkok.

Qingdao Gaiwan. Jembatan terpanjang di dunia

Provinsi Shandong di Tiongkok, yang terletak di semenanjung dengan nama yang sama di Laut Kuning, baru-baru ini menjadi populer karena keajaiban teknologi konstruksi modern yang muncul di sana. Jembatan terpanjang untuk mobil melintasi perairan telah dibangun melintasi Teluk Jiaozhou, menghubungkan kota dan pelabuhan Qingdao dengan daerah pinggiran kota dan kota Huangdao.

Panjang Jembatan Qingdao 42,5 kilometer, lebar enam jalur raksasa 35 m, tinggi maksimum penyangga utama mencapai 149 m, dan jumlahnya 5.200. Daya dukung hingga tiga puluh ribu mobil per hari.

10 ribu orang mengambil bagian dalam pembangunan megah selama 4 tahun. Biayanya mencapai sekitar 60 miliar yuan. Baja yang digunakan untuk membangun jembatan akan cukup untuk 60 orang Menara Eiffel. Perancang dan pengembang berbicara tentang kekuatan struktur yang cukup, yang dapat menahan angin topan yang kuat atau gempa berkekuatan 8 skala Richter, yang tidak jarang terjadi di tempat-tempat ini. Pembukaan jembatan tersebut terjadi pada bulan Juni 2011 dan menjadi “insiden” dalam skala global.

Sebelum pembangunan Qingdao Gaiwan, Teluk Hangzhou dianggap sebagai jembatan terpanjang di dunia yang membentang di laut.

Jembatan Hangzhou di Tiongkok, yang dianggap sebagai jembatan terpanjang melintasi lautan, dan Jembatan Qingdao, yang dianggap terpanjang di dunia, sekali lagi membuktikan bahwa Tiongkok mampu melakukan keajaiban dan membangun struktur yang paling rumit secara teknis. Tentunya, dalam waktu dekat, ketika penduduk bumi akan memilih 7 keajaiban industri baru di dunia, daftar ini akan mencakup Hangzhou, dengan pulau buatannya yang nyaman, dan Jembatan Qingdao, tempat awan melayang.

Jembatan Hangzhou

Jembatan Qingdao

Alamat: Cina, Teluk Hangzhou
Mulai konstruksi: 2003
Penyelesaian konstruksi: 2007
Terbuka untuk lalu lintas: 2008
Panjang: 35.673 m
Koordinat: 30°28"13,7"LU 121°06"53,6"BT

Isi:

Cerita pendek

Di Kerajaan Surgawilah jumlah terbesar produk yang dikonsumsi di planet kita diproduksi. Ada kepercayaan umum bahwa apa pun yang diberi label “Made in China” dianggap berkualitas buruk dan tidak tahan lama. Mungkin ada benarnya hal ini, tetapi ini berlaku untuk barang-barang rumah tangga, pakaian, elektronik, dll., yang dibuat dalam kondisi artisanal. Namun segala sesuatu yang dilakukan di Tiongkok untuk penduduk asli dapat dengan aman diberi label sebagai “yang terbaik.” Contoh mencolok dari kemajuan teknologi di Tiongkok dan perekonomian majunya adalah jembatan lintas samudera yang disebut Hangzhou. Ini adalah keajaiban industri dunia yang nyata, yang tidak dapat ditemukan di mana pun di dunia. Jembatan Hangzhou di Tiongkok melintasi laut (Tiongkok Timur) dan Delta Sungai Yangtze.

Tentu saja, sebelum pembukaan Jembatan Hangzhou, dimungkinkan untuk mencapai salah satu kota terbesar di Kerajaan Tengah dari provinsi ini, di mana sejumlah besar pabrik dan perusahaan industri berada, melalui jalan raya terpisah. Benar, perjalanan ini memakan waktu 4 jam bagi pengemudi mobil. Mengangkut bahan mentah dengan truk besar membutuhkan waktu lebih lama. Waktu di Tiongkok bernilai emas, hal ini sekali lagi dikonfirmasi oleh Jembatan Hangzhou. Ia mengurangi waktu tempuh sebanyak 2 (!) jam. “Berapa 2 jam?” - setiap penduduk Eropa mungkin bertanya. Bagi orang Tionghoa, dua jam adalah sebuah kemewahan. Untuk menghemat waktu dan memperpendek jalur antara provinsi ekonomi maju dan sisi lain Delta Yangtze, sebuah jembatan dibangun, yang menelan biaya $1 miliar 420 juta bagi penduduk Kerajaan Tengah. Jumlah ini memberikan definisi paling jelas tentang arti waktu bagi orang Tiongkok. Jika kita menghitung penghematan bukan pada waktu, tetapi pada bahan bakar, maka Jembatan Hangzhou di China telah mengurangi jarak dari kota provinsi Ningbo ke Shanghai sebanyak 120 kilometer. Ngomong-ngomong, populasi “kota” provinsi Ningbo lebih dari 5,5 juta orang. Mengurangi jarak antara kota ini dan Shanghai yang megah menjadi penting setelah dimulainya reformasi pasar di Kerajaan Tengah.

Pembangunan Jembatan Hangzhou di Tiongkok

Jika Anda melihat Jembatan Cina Hangzhou dari pandangan mata burung, Anda akan melihat bahwa jembatan itu berbentuk huruf Latin raksasa "S". Bentuk ini tidak dikembangkan oleh para insinyur karena kesulitan teknis, yang banyak muncul selama pembangunan jembatan lintas samudera terpanjang. Hal itu dilakukan guna mencegah terjadinya kecelakaan mobil besar. Menurut berbagai penelitian, pengemudi mobil yang melewati jembatan di atas perairan bisa tertidur bahkan di siang hari. Bentuk huruf “S” memaksa seseorang untuk selalu memantau jalan sehingga tidak kehilangan kewaspadaan.

Kepala insinyur, yang, bersama dengan arsitek terkemuka lainnya, mengembangkan desain Jembatan Hangzhou Wang Yong, berulang kali menyatakan setelah upacara peresmian jembatan bahwa jembatan ini bukan hanya yang terpanjang, tetapi juga yang paling penting dan paling diperlukan untuk jembatan tersebut. seluruh dunia. Pernyataannya tidak berlebihan: pertama, berkat jembatan lintas samudera terpanjang, perekonomian Tiongkok telah mengambil langkah maju, yang berarti bahwa masyarakat di seluruh dunia akan dapat menerima lebih banyak produk; kedua, desain jembatan yang rumit menunjukkan kemampuan umat manusia di abad ke-21.

Pembangunan jembatan kabel yang menghubungkan tepi teluk Laut Cina Timur bisa dibilang fantastis. Untuk mewujudkan rencana megah tersebut, para insinyur dan kontraktor harus melakukan banyak penelitian selama sembilan tahun. Soalnya aliran Sungai Qiantang yang mengalir ke Laut Cina Timur dianggap sebagai keajaiban alam Tiongkok. Ratusan ribu wisatawan datang untuk melihat keajaiban Tiongkok ini setiap tahun. Perhatian mereka tertuju pada beberapa arus air di kawasan ini dan gelombang besar yang timbul saat sungai mengalir ke laut.

Selain itu, iklim di Teluk Hangzhou tidak bisa disebut baik: topan yang merusak menyapu teluk itu dua atau tiga kali sebulan. Di samping itu, area di mana Jembatan Hangzhou berada dianggap berbahaya secara seismik. Bahkan tidak mungkin untuk membayangkan kesulitan apa yang diatasi oleh para arsitek dan pembangun selama pembangunan keajaiban industri dunia ini.

Berdasarkan hasil penelitian dan konsultasi dengan arsitek paling otoritatif di zaman kita, diputuskan bahwa Jembatan Hangzhou akan bersifat cable-stayed (dibangun menggunakan kabel). Desain jembatan ini paling sesuai dengan medan. Kedalaman Delta Yangtze dan Laut Cina Timur ditandai dengan perubahan yang tajam. Selain itu, penelitian bawah air mengungkapkan bahwa dasar di banyak daerah di mana jembatan kabel Hangzhou seharusnya dibangun memiliki karakteristik massa yang heterogen. Namun ini bukanlah kesulitan utama: di lokasi pembangunan jembatan, emisi gas alam dari kedalaman laut terus diamati. Berkat penelitian lain dan serangkaian upaya yang dilakukan, Tiongkok bahkan telah memecahkan masalah ini. Mereka mengubah karakteristik tanah, yang memungkinkan distribusi dan prediksi pelepasan gas.

Struktur logam dari mana jembatan itu dibuat dicetak dalam tanur sembur raksasa (tentu saja di darat), dan kemudian diangkut dengan kapal besar dan platform terapung ke lokasi di mana pemasangan dilakukan. Tentu saja, semua bangunan dan balok raksasa ini harus dibongkar dan dipasang di tempatnya. Masalah ini diselesaikan dengan bantuan derek apung yang besar. Masing-masing unit ini berisi perangkat elektronik yang, dengan akurasi sentimeter, memungkinkan mereka menjatuhkan jangkar.

Seperti disebutkan di atas, pembangunan Jembatan Hangzhou menelan biaya US$1.420.000.000 atau hampir 12 miliar yuan Tiongkok. Jumlahnya sangat besar, namun berkat investasi swasta dan pemerintah, jembatan lintas samudera terpanjang dan paling andal di dunia telah lahir. Memang benar, jembatan ini hampir sepenuhnya aman, sebagaimana ditegaskan tidak hanya oleh pihak Tiongkok sendiri, tetapi juga oleh banyak arsitek dan insinyur dari Eropa dan Amerika Serikat. Pertama, dibangun berbentuk huruf “S” sehingga pengemudi tidak tertidur saat mengemudi, kedua, dijamin kontraktor selama 100 tahun, dan ketiga, jembatan ini tidak akan goyah saat terjadi gempa. dengan magnitudo 7 ,5 poin.

Selain itu, para insinyur memutuskan di seluruh jembatan, yang lebarnya 33 meter dan tinggi 62 meter di atas permukaan air, untuk menempatkan dioda cahaya pada interval tertentu, yang terus berubah warna dan memusatkan perhatian pengemudi. Ngomong-ngomong, ketinggian jembatan itu 62 meter di atas permukaan laut, sehingga memungkinkan kapal kontainer generasi keempat bahkan kelima (!) lewat di bawahnya.

Jembatan Hangzhou di Cina terdiri dari 6 jalur: tiga jalur dari Jiaxing ke Ningbo dan tiga jalur kembali. Ngomong-ngomong, menurut rencana awal, jembatan itu direncanakan akan dimulai di Shanghai, tetapi pihak berwenang kota metropolitan besar ini dan penduduk asli memprotes: mereka merujuk pada fakta bahwa jembatan Hangzhou akan menyebabkan banyak kemacetan lalu lintas dalam jumlah jutaan. -kota dolar. Pengembang proyek dengan hati-hati mempertimbangkan segalanya dan sampai pada kesimpulan bahwa protes warga Shanghai masuk akal, sehingga Hangzhou berasal dari Jiaxing yang berpenduduk lebih sedikit dan melewati Shanghai.

Jembatan Hangzhou adalah salah satu atraksi utama Tiongkok

Menariknya, para insinyur Tiongkok memutuskan untuk membuat cabang di tengah jembatan ke... pulau. Yang mengejutkan, pulau yang mempunyai luas 10.000 meter persegi ini. meter, buatan! Awalnya, itu seharusnya dibangun agar pengemudi yang lelah bisa beristirahat di atasnya.