Amet-Khan Sultan lahir pada tanggal 25 Oktober 1920 di desa. Alupka, meninggal pada 1 Februari 1971 di wilayah Moskow saat uji terbang pesawat Tu-16. Pahlawan nasional rakyat Tatar Krimea di Ukraina, pilot andalan Soviet yang secara pribadi menembak jatuh 30 pesawat musuh dan 19 lainnya dalam kelompok tersebut. Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet, dua kali Pahlawan Uni Soviet.

4 eksploitasi Amet-Khan Sultan.

1. Amet-Khan Sultan - salah satu pilot ace terkenal dari Perang Dunia ke-2, yang melakukan 603 misi tempur, berpartisipasi dalam 150 pertempuran udara, di mana ia secara pribadi menembak jatuh 30 dan sebagai bagian dari grup 19 pesawat musuh. Di samping itu

Dia melakukan 70 misi tempur pada awal perang sebagai pilot penyerang, menerbangkan pesawat tempur I-153 yang sudah ketinggalan zaman;

Pada bulan Mei 1942, setelah kehabisan amunisi, ia menabrakkan seorang pembom Jerman ke langit di atas Yaroslavl, akibatnya ia hampir mati: Badai Akhmet Khan tersangkut di ekor Junkers-88 yang jatuh dari ram, hanya di saat terakhir pilot berhasil melompat keluar dengan parasut (untuk feat dianugerahi perintah tersebut Lenin);

Dia beralih dari seorang pilot-letnan junior biasa menjadi mayor penjaga - wakil komandan resimen tempur selama 4 tahun perang dari tahun pertama hingga hari terakhir di garis depan, yang atas keberanian pribadinya, komandan Angkatan Darat Udara ke-8, Jenderal T. T. Khryukin, mengizinkan Amet-Khan Sultan untuk melukis elang di badan pesawatnya, yang hanya diizinkan oleh pilot jagoan terbaik .

Hasilnya, pada usia 25 tahun: 2 Bintang Pahlawan, 3 Ordo Lenin, 3 Ordo Spanduk Merah, satu Ordo Alexander Nevsky, Perang Patriotik Gelar 1 dan Bintang Merah pada tanggal 29 Juni 1945

2. Amet-Khan Sultan menyelamatkan keluarganya dari deportasi pada 18-20 Mei 1944. Selama tahun-tahun pelanggaran hukum Stalin, ini adalah suatu prestasi dimana NKVD bisa saja menembak Amet-Khan Sultan sendiri. Peristiwa pada waktu itu ditunjukkan dalam film Haytarma, dirilis pada tahun 2013.

Kenyataannya, plot film tersebut sedikit bertentangan dengan sejarah: pada Mei 1944, saat melakukan perjalanan ke orang tuanya di Alupka, ia berakhir di operasi khusus NKVD untuk deportasi paksa. Tatar Krimea. NKVD ingin mendeportasi ibu pilot tersebut. Jenderal Khryukin turun tangan dalam masalah ini dan berhasil bernegosiasi dengan NKVD untuk tidak mengusir ibu Sultan ke Uzbekistan, mengingat kemampuan militernya. Ketika ini selesai, sang jenderal mengirim orang tua ace ke sana wilayah Krasnodar kepada orang tua mereka, tempat mereka tinggal sampai akhir perang, setelah itu mereka kembali ke Alupka.

3. Setelah perang, Amet-Khan Sultan menjadi Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet. Dia gagal studinya di Akademi Angkatan Udara di Monino (sekarang dinamai Yu. Gagarin) karena kurangnya pendidikan yang berjumlah 7 kelas dan sekolah kereta api sebelum perang. Amet-Khan Sultan dipindahkan ke cadangan pada tahun 1946, namun berkat dukungan teman-teman militer, ia diterima sebagai pilot uji di Institut Penelitian Penerbangan di Zhukovsky, di mana ia menguji segala macam item baru dalam teknologi pesawat terbaru:

Pembom Tu-2;

Pesawat KS udara-ke-kapal dalam mode berawak, yang dilepaskan pilot dari pembom Tu-4KS dan mengarahkannya ke sasaran;

Sistem ejeksi pada pesawat pembom tempur Su-7 dan pesawat pencegat tempur Su-9;

Amet-Khan Sultan meninggal di langit pada 1 Februari 1971 saat menguji mesin jet baru pada pembom Tu-16.

Selama menjadi pilot uji, Amet-Khan menguasai sekitar 100 jenis pesawat, telah terbang selama 4.237 jam.

4. Setelah perang, Amet-Khan Sultan berjuang berulang kali untuk mencapai rehabilitasi masyarakat Tatar Krimea.

Amet-Khan berulang kali mengajukan banding kepada pimpinan Uni Soviet dengan permintaan untuk mengembalikan Tatar Krimea ke tanah air mereka. Setelah Kongres CPSU ke-20, ia, bersama rekan-rekan dan pekerja Republik Sosialis Soviet Otonomi Krimea, menandatangani surat kepada Komite Sentral Partai Komunis Ukraina yang meminta rehabilitasi Tatar Krimea. Sebagai tanggapan, dia tidak diizinkan melakukan perjalanan bisnis ke Prancis, di mana dia diundang ke perayaan resimen Normandie-Niemen, yang dengannya dia bertempur bersama selama Perang Dunia ke-2. Secara formal, larangan perjalanannya dikeluarkan sehubungan dengan partisipasi Sultan dalam pengujian pesawat tempur rahasia Su-9. Meski demikian, semua orang paham betul bahwa penolakan tersebut terjadi akibat pelanggaran tabu terhadap masyarakat Tatar Krimea.

Biografi Amet-Khan Sultan.

1937 - memasuki sekolah pabrik kereta api di Simferopol;

1938 - pelatihan di klub terbang;

1939 - memasuki Sekolah Penerbangan Militer Kachin Pertama yang dinamai Myasnikov;

1940 - lulus dari program studi akselerasi dengan pangkat letnan dua;

3 Maret - 1942 - kemenangan udara pertama, di mana ia harus menembak jatuh musuh Junkers-88 dengan seekor domba jantan;

Juli 1942 - bagian dari Angkatan Udara ke-8, dipindahkan ke Yelets;

Musim Panas 1944 - Amet-Khan menikah dengan Faina Maksimovna Danilchenko;

29 April 1945 - melakukan pertempuran kemenangan terakhir di lapangan terbang Tempelgof, menembak jatuh Focke-Wulf 190;

3 Agustus 1945 - mahasiswa Akademi Militer Staf Komando dan Navigasi di Monino. Namun, karena kurangnya pendidikan dasar, pelatihan sebagai pilot andalan tidaklah mudah;

April 1946 - dilepaskan ke cadangan sehubungan dengan laporannya sendiri yang meminta pengusiran;

Mei 1949 - berangkat ke Moskow, di mana ia melamar pekerjaan sebagai pilot penguji di Flight Research Institute. Namun, dia tidak pernah mendapat jawaban, karena Tatar Krimea terhapus dari sejarah negara. Dan Amet-Khan tidak pernah menyembunyikan asal usulnya. Ia akhirnya mendapatkan pekerjaan sebagai tester, berkat bantuan rekan-rekannya;

1949 - uji coba kelas 3;

1950 - uji coba kelas 2;

1952 - uji coba kelas 1;

1947-1949 - melakukan uji terbang untuk mempelajari karakteristik aerodinamis dengan kecepatan mendekati kecepatan suara di laboratorium terbang LL-1 dan LL-2;

1949 - melakukan uji pengisian bahan bakar otomatis pesawat di udara menggunakan metode “sayap ke sayap”;

1951-1953 - menguji prototipe percontohan "K", yang merupakan rudal jelajah kapal penerbangan pertama;

1953 - mengambil bagian dalam studi tentang stabilitas kendali pesawat pada kecepatan supersonik;

1958-1959 - menguji prototipe berawak SM-20;

Pada tanggal 7 April 1959, ia melakukan uji terbang pertama pada pesawat NM-1, yang ditujukan untuk penerbangan di ketinggian lebih dari 30 ribu meter;

Pada tanggal 1 Februari 1971, Amet-Khan Sultan meninggal dunia. Tragedi itu terjadi saat penerbangan laboratorium terbang Tu-16LL, saat menguji mesin jet baru. Pesawat memasuki area pengujian, setelah itu teknisi penerbangan mulai menurunkan mesin. Operator radio melaporkan ke Bumi bahwa misi telah dimulai. Ini adalah pesan terakhir dari laboratorium. Seluruh krunya tewas.

Amet-Khan Sultan dimakamkan di pemakaman Novodevichy di Moskow.

Penghargaan Amet Khan Sultan.

Banyak medali.

Amet-Khan Sultan dan jejaring sosial.

Halaman untuk mengenang Amet Khan jaringan sosial"Teman Sekelas".

Amet-Khan Sultan menjadi salah satu pilot pesawat tempur paling sukses dan terkenal dalam Perang Patriotik Hebat. Orang Jerman menjulukinya Setan Hitam, dan ketika mereka melihat pesawatnya di langit, mereka segera mengirim radio ke pilot mereka yang berada di alun-alun ini: “Akhtung! Achtung! Semua orang kembali ke pangkalan - Amet-Khan Sultan ada di langit." Tidak sulit untuk membedakan pesawat itu - seekor elang dilukis di atasnya. Hak untuk mempunyai tanda pembeda serupa pada mobil tentara soviet Tidak mudah untuk mendapatkannya, namun Amet-Khan mendapat izin dari Panglima Angkatan Udara ke-8, Jenderal Timofey Khryukin.

ram yang unik

Amet-Khan mencetak kemenangan udara pertamanya pada tanggal 31 Mei 1942 selama pertahanan strategis objek penting- jembatan kereta api melintasi Volga dekat Yaroslavl. Penerbangan pesawat tempur Soviet tidak memungkinkan pembom musuh mencapai persimpangan.

"Badai" Amet-Khan (pilot kami saat ini menerbangkan pesawat Inggris) telah menembakkan semua amunisi, tetapi pada saat itu salah satu "Junker" musuh menerobos penghalang dan pergi ke persimpangan. Kemudian pilot kami memutuskan untuk melakukan ram. Dan dia berhasil, hingga pesawat tempur itu tersangkut di badan pesawat pembom. Mobil-mobil berjatuhan seperti batu, namun Sultan mampu melompat keluar dengan parasut di saat-saat terakhir.

Atas prestasi ini, pilot pesawat tempur tersebut dianugerahi Ordo Lenin, dan penduduk Yaroslavl yang berterima kasih memberinya jam tangan yang dipersonalisasi.

Resimen Aces

Selama Pertempuran Stalingrad, pasukan kita perlu mengambil inisiatif di angkasa. Khusus untuk ini, komandan Angkatan Udara ke-8 yang telah disebutkan, Timofey Timofeevich Khryukin, memutuskan untuk membentuk unit penerbangan khusus, yang dijuluki “resimen ace”. Itu dibuat berdasarkan Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-9: mereka merekrut yang terbaik dari yang terbaik. Amet-Khan Sultan yang saat ini sudah memantapkan dirinya sebagai pilot kelas atas, juga termasuk dalam formasi tersebut.

Namun, salah satu pertempuran di dekat Stalingrad hampir merenggut nyawanya. Resimen tersebut mendapat tugas mendesak untuk terbang menutupi salah satu penyeberangan, yang diserang oleh Jerman. Amet-Khan mengambil langkah yang sangat berisiko: bersama dengan wingmannya, dia bergegas maju untuk mengalihkan perhatian para pejuang yang melindungi sementara anggota skuadron lainnya menangani para pembom. Dalam pertempuran tersebut, Sultan berhasil menembak jatuh dua Messer, namun pesawatnya juga rusak dan terbakar. Hanya ada satu jalan keluar - melompat. Turun dengan parasut, sang ace melihat pesawat tempur Jerman menuju ke arahnya. Pilot Luftwaffe mempunyai hobi kotor: pilot yang melontarkan senapan mesin. Tiba-tiba, formasi Messerschmitt bergetar dan hancur - wingman tidak meninggalkan komandannya, mengusir Nazi dan “memamerkannya” sampai pendaratan. Untunglah ada posisi pasukan kita di bawah, yang membantunya mencapai unitnya.

Hadiah untuk Stormtroopers

Rekan-rekan dan kawan dekat Amet-Khan selalu memperhatikan kesopanan, bahkan rasa malunya. Meski demikian, di pucuk pimpinan pesawat ia bertransformasi, terkadang melakukan tindakan yang hanya bisa disebut kecerobohan. Salah satu tindakan tersebut disaksikan oleh penerbang terkenal Soviet lainnya, dua kali Pahlawan Uni Soviet, pilot serang Musa Gareev. Beginilah cara dia menggambarkan pertemuan mereka dalam bukunya “Stormtroopers are on target”:

“Hari itu kami berada di lapangan terbang menunggu penerbangan. Setiap orang, seperti biasa, mengurus urusannya masing-masing. Tiba-tiba sebuah pesawat musuh muncul di atas lapangan terbang. Penembak antipesawat siap melepaskan tembakan, namun pesawat jatuh tajam dan segera mendarat. Semua orang bergegas ke lokasi pendaratan. Kami melihat, dan Amet-Khan keluar dari kabin. Sambil tersenyum, dia berkata:
- Terima hadiah dari pejuang kami.
- Pesawat siapa? Di mana?
- Jelas dari mana asalnya. Kami menanamnya di situs kami. Ya, kami bosan dengannya. Saya mengirimkannya kepada Anda, mungkin berguna...
- Jadi kami bisa menembakmu jatuh!
“Kami tidak akan punya waktu.”

Kalimat “tidak akan punya waktu” ini menunjukkan bahwa sebenarnya pria yang baik hati dan ceria itu memiliki keterampilan, pelatihan militer, dan profesionalisme yang luar biasa.

Akhir perang, awal dunia

Amet-Khan Sultan menjalani seluruh perang. Dia melakukan misi tempur terakhirnya pada tanggal 29 April 1945 di Berlin. Dalam pertempuran itu dia menembak jatuh pesawat tempur Focke-Wulf 190. Secara total, selama perang ia melakukan 603 misi tempur, berpartisipasi dalam 150 bentrokan pertempuran udara, dan secara pribadi menembak jatuh 30 pesawat tempur musuh.

Setelah perang, Amet-Khan Sultan, seperti semua pilot andalan, dikirim untuk belajar. Namun ia segera menyadari bahwa menjadi mahasiswa di Akademi Angkatan Udara di Monino bukanlah untuknya. Dia berhenti studinya dan pensiun ke cadangan. Seperti banyak tentara garis depan, kehidupan sipil mengejutkannya, dan ketika menghadapi kesulitan, dia jatuh ke dalam depresi. Dia tidak tertarik penerbangan sipil, tetapi institusi militer tidak menerimanya, meskipun banyak penghargaan. Alasannya sederhana - dari pihak ibunya, Amet-Khan adalah seorang Tatar Krimea, dan saudara laki-lakinya bertugas sebagai polisi selama pendudukan semenanjung tersebut, bekerja sama dengan Jerman.

Situasi ini terselamatkan secara kebetulan. Suatu hari dia ditemui di jalan oleh Vladimir Lavrinenkov, seorang kawan garis depan dan orang sayap yang sama yang mengusir Messer fasis darinya di Stalingrad. Vladimir terus menjaga kontak dengan Jenderal Khryukin, bapak "resimen ace", yang, pada gilirannya, sangat menghargai Amet-Khan. Di bawah naungan sang jenderal, Sultan, sebagai mantan prajurit garis depan, berhasil menjadi pilot uji coba di Flight Research Institute di Zhukovsky. Dia terlibat dalam pengembangan hampir semua pesawat terbang, dan banyak solusi teknis yang dia uji masih digunakan sampai sekarang.

Kematian

Dua kali Pahlawan Uni Soviet, tiga kali pemegang Ordo Lenin, empat kali pemegang Ordo Spanduk Merah, pemegang Orde Perang Patriotik, gelar pertama, pemenang Hadiah Stalin dan Pilot Uji Kehormatan meninggal pada tanggal 1 Februari 1971.

Sebuah pesawat laboratorium yang menguji mesin jenis baru, dengan Amet-Khan Sultan sebagai kendalinya, jatuh selama uji terbang. Semua orang di pesawat tewas.

Amet-Khan Sultan dimakamkan di Zhukovsky.

Pada tanggal 1 Februari 1971, selama uji terbang laboratorium terbang Tu-16 LL, pilot uji, dua kali Pahlawan Uni Soviet, Kolonel Amet-Khan Sultan, meninggal.

Dalam kehidupan setiap orang ada cukup banyak rahasia, keanehan dan kebetulan, baik yang membahagiakan maupun yang disayangkan. Namun jika bagi orang “sederhana” semua “keanehan” tersebut tetap ada pada dirinya, bahkan tidak selalu berubah menjadi cerita kepada teman dan kerabat, maka bagi orang “terkenal” yang hidupnya menjadi milik “masyarakat umum”, fakta seperti itu berubah. menjadi seluruh legenda, sering kali digunakan untuk tujuan “politik” dan terkadang untuk tujuan yang sepenuhnya spekulatif. Fakta dan “keanehan” seperti itu dalam kehidupan pahlawan artikel ini sudah cukup banyak. Lebih aneh lagi ketika, dengan banyaknya kertas yang menemani seseorang sepanjang hidupnya, dari menit pertama hingga menit terakhir, berbagai legenda bermunculan, yang kemudian mulai menjalani “hidupnya”, mengembara dari satu sumber sastra ke sumber sastra lainnya. . Terkadang sangat sulit untuk mendapatkan dokumen yang sebenarnya. Dari sinilah muncul berbagai penafsiran atas peristiwa dan “pilihannya”, yang juga banyak terdapat dalam biografi Amet Khan. Saya tidak dapat mengklaim bahwa semua fakta yang disajikan dalam artikel tersebut adalah benar. Tapi yang terpenting adalah pria itu sendiri dan apa yang sebenarnya dia lakukan dalam hidup...

Amet-Khan Sultan (Sultan Amet-khan) (20(25).10.1920 - 01.02.1971).

Pilot pesawat tempur terkenal dari Perang Patriotik Hebat, pada usia 25 tahun dua kali Pahlawan Uni Soviet (24/08/1943, 29/07/1945). Dia menyelesaikan 603 misi tempur, berpartisipasi dalam 150 pertempuran udara, menembak jatuh 30 pesawat secara pribadi dan 19 sebagai bagian dari kelompok.

Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet, pemenang Hadiah Stalin untuk pengujian model rudal jelajah berawak (1953).

Dianugerahi tiga Ordo Lenin, lima Spanduk Merah.

Perintah yang diberikanAlexander Nevsky, Perang Patriotik tingkat 1, Bintang Merah dan “Badge of Honor”, ​​​​banyak medali. Selama pengujian penerbangan, ia menguasai sekitar 100 jenis pesawat (menurut beberapa sumber - lebih dari 170), dan total waktu penerbangannya adalah 4237 jam. Warga kehormatan kota Yaroslavl, letnan kolonel. Krimea Kehormatan, pilot kehormatan Perancis, warga negara kehormatan Melitopol.

Lahir di Krimea (Alupka), ayahnya berkebangsaan Lak, ibunya adalah Tatar Krimea. Rumah tempat saya menghabiskan masa kecil saya terletak di lereng Gunung Ai-Petri.

Dan segera, hal aneh pertama. Sejumlah sumber menyebutkan tanggal lahirnya - 20 Oktober. Di tempat lain, dengan keyakinan yang sama, 25 Oktober.

Ia menerima pendidikan dasar di sekolah tujuh tahun. Setelah lulus dari Sekolah Kereta Api Simferopol, ia bekerja di depo. Itu sulit, tetapi pada saat yang sama saya belajar di klub terbang kota (didirikan pada tahun 1931). Memasuki Sekolah Penerbangan Spanduk Merah Kachin yang dinamai A.F. Myasnikov (Sevastopol), dan setelah berhasil menyelesaikan kursus pelatihan (1939-1940), ia dikirim untuk bertugas di Moldova, di mana ia menerbangkan pesawat tempur I-15 dan I-153.

Kacha. 1939 Di suatu tempat di sini ada kadet Amet-Khan Sultan.

Resimen tempur Amet-Khan, yang dilengkapi dengan pesawat I-15 dan I-153, menghadapi perang di Moldova. Pilot muda itu berperang dengan Nazi sejak hari pertama perang. Pada musim gugur 1941, resimennya bertempur dengan Jerman di dekat Rostov-on-Don. Setelah kekalahan besar, resimen dipindahkan ke reformasi dan pelatihan ulang. Kini Amet Khan harus bertarung di Badai Inggris.

Pada bulan Maret 1942, resimen Amet-Khan Sultan menjadi bagian dari pertahanan udara Yaroslavl. Pasukan Nazi tidak mencapai kota tersebut, tetapi pesawat musuh mengebomnya.

Pilotnya bertempur secara aktif. Dia mengambil bagian dalam pertempuran, mengebom pasukan musuh, kendaraan dan tank, serta pangkalan militer di darat. Namun pria itu merasa canggung di depan rekan-rekannya, dan mereka mengolok-oloknya di setiap kesempatan. Sejak awal perang, ia mengudara sebanyak 170 kali dalam misi tempur, tetapi tidak pernah menembak jatuh satu pun pesawat musuh. Namun pengalaman datang seiring berjalannya waktu. Kesuksesan juga datang.

Pada tanggal 31 Mei 1942, sepasang pesawat tempur, yang dikemudikan oleh Amet-Khan dan wingmannya Strukov, dikerahkan untuk mencegat pembom Yu-88, yang tampaknya sedang melakukan penerbangan pengintaian. Strukov segera setelah lepas landas mengalami kerusakan mesin dan Amet-Khan berperang sendirian. Pada ketinggian 7300 m, Junker diserang olehnya, tetapi di tengah panasnya pertempuran, pesawat tempur tersebut menembakkan semua amunisinya melewatinya. Tak mau ketinggalan musuh, Amet-Khan menabrakkan pesawat pengebom Junkers-88 musuh hingga menghantamnya dengan pesawat kiri dari bawah.Amet-Khan melompat keluar dari pesawat yang tidak terkendali dengan parasut. Di kejauhan, ia melihat dua orang yang berhasil melompat keluar dari pesawat Jerman.

Sering juga terdapat gambaran tentang Badai yang terjebak dengan pesawat bersayapnya di dalam pesawat pengebom.

Puing-puing pesawat musuh ditempatkan di alun-alun kota Yaroslavl. Amet-Khan, atas keberanian yang ditunjukkan di langit Yaroslavl, dianugerahi Ordo Lenin dan terpilih sebagai warga kehormatan kota. Jam tangan berukir, yang diberikan kepada pilot oleh komite pertahanan kota, bertuliskan kata-kata berikut: “Kepada Letnan Tentara Merah, Kamerad Ametkhan Sultan, yang dengan gagah berani menembak jatuh pesawat Nazi, atas nama Komite Pertahanan kota Yaroslavl. 1942, 31 Mei."

Sejak saat itu, skor pilot mulai bertambah.

Humas militer N. Kostin menulis yang berikut tentang Amet-Khan (ejaan nama keluarga seperti yang tercantum dalam sumber): “Suatu ketika Ametkhan Sultan dipanggil oleh komandan resimen Shestakov dan dipercaya untuk meliput pertahanan penyeberangan strategis yang besar. pentingnya. Pada hari kedua penjagaan, Kapten Ametkhan Sultan bersama rombongan pesawat terbang menuju tempat tersebut. Cuacanya cerah dan jarak pandang sangat bagus. Ketinggiannya mencapai empat ribu lima ratus meter. Pada pukul sebelas tiga kelompok pesawat musuh terlihat terbang dari Laut Azov menuju persimpangan. Di depan ada dua puluh Heinkel-111, diikuti oleh dua puluh Yu-88 dan dua puluh Heinkel-111 lainnya. Segera setelah pembom fasis mulai mendekati persimpangan, tim Ametkhan melancarkan serangan. Empat Heinkel segera dihancurkan. Ketika musuh mulai menghindari serangan tersebut, komandan pasangan ketiga, pilot Safonov, melaporkan kerusakan pada pesawatnya. “Kembali ke lapangan terbang!” - Perintah Ametkhan. Pada saat itu, sekelompok pesawat musuh lainnya muncul. Ametkhan dan Pavel Golovachev, menyerang dari atas dan bawah, menembak jatuh dua Junker lagi. Junker lainnya ditembaki oleh Letnan Senior Borisov. Jadi, Ametkhan dan lima elang agungnya - Borisov, Golovachev, Malkov, Safonov, Light - menghancurkan sebagian dari pesawat musuh, yang jumlahnya sepuluh kali lipat lebih banyak daripada milik kita. Tidak satu pun dari enam puluh pembom Jerman yang mencapai sasaran - penyeberangan, dan pesawat Jerman yang masih hidup terpaksa bersembunyi. Dalam pertempuran ini, hanya satu pesawat tempur Soviet yang terluka, namun ia juga kembali ke lapangan terbang.

Di malam hari komandan Angkatan Udara Jenderal Khryukin di resimen penjaga secara pribadi berterima kasih kepada Ametkhan:

- Anda layak menyandang gelar Pahlawan Uni Soviet. Saya yakin pemerintah akan menghormati Anda dengan penghargaan tinggi ini. Terima kasih, pahlawan!

Sebulan kemudian, pada tanggal 24 Agustus 1943, Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet mengeluarkan Dekrit yang menganugerahkan gelar Pahlawan Uni Soviet kepada Ametkhan Sultan.”

Pada tanggal 23 April 1943, komandan Angkatan Udara ke-8, Letnan Jenderal Penerbangan T. T. Khryukin, menominasikannya untuk gelar Pahlawan Uni Soviet. Pengajuan tersebut mengatakan:

“Kamerad Amet-Khan Sultan melakukan 359 serangan mendadak, melakukan 79 pertempuran udara, secara pribadi menembak jatuh 11 pesawat musuh dan 19 pesawat dalam pertempuran kelompok.

Memiliki satu pesawat musuh yang menabrak. Secara total, dia melakukan 110 serangan mendadak di front Stalingrad, secara pribadi menembak jatuh 6 pesawat musuh dan 7 pesawat musuh dalam kelompoknya."

Untuk kinerja teladan misi tempur komando, keberanian, keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan dalam perang melawan penjajah Nazi, dengan Keputusan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet tanggal 24 Agustus 1943, Amet-Khan Sultan dianugerahi penghargaan gelar Pahlawan Uni Soviet dengan Ordo Lenin dan medali " bintang emas".

Pada bulan Agustus 1943, bermarkas di Kotelnikov, yang telah direbut kembali dari musuh, resimen tersebut menerima pesawat tempur R-39 Airacobra baru. Namun selama penerbangan pertama, bahaya dari hadiah luar negeri terungkap: pesawat dengan mudah jatuh berputar-putar, sehingga Letnan Klimov dan Letnan Senior Ershov tidak dapat keluar... Komandan resimen Shestakov, yang pertama mengelola untuk mengeluarkan pesawat dari keadaan berputar-putar, tiba-tiba segera dipanggil kembali untuk dipromosikan ke Moskow, Anatoly Morozov ditunjuk sebagai jagoan untuk menggantikannya, dan Amet-Khan mendekatinya, seorang kawan lama dalam pekerjaan militer pada musim panas 1941, dengan sebuah permintaan : “Izinkan saya menguji Airacobra, saya akan menaklukkannya dan mengajari orang lain.”

Seluruh resimen, membeku, menyaksikan rotasi berbahaya dari pesawat yang jatuh dari ketinggian 7000 meter. Hanya berjarak ratusan meter dari permukaan tanah, mobil tersebut menukik tajam dan segera meluncur di sepanjang landasan pacu. Dan kemudian Amet-Khan yang bahagia menjelaskan kepada semua orang bagaimana mengeluarkan mesin yang berubah-ubah itu dari putaran mematikannya.

Pada bulan Januari 1944, Amet-Khan dan miliknya kawan seperjuangan, Pahlawan Uni Soviet Ivan Borisov , berhasil menangkap pesawat Fi-156 Storch musuh bersama pilot dan petugas keamanan dengan dokumen, memaksa pilot Nazi mendarat di lapangan terbang Soviet. Menariknya, Amet-Khan segera menguasai pesawat komunikasi Jerman yang ditangkap, melakukan penerbangan mandiri di atasnya. Di sini juga ada perbedaan dalam ingatan, menurut versi lain, Amet-Khan memerintahkan satu skuadron yang "beroperasi" dari lapangan terbang lompat dan tidak terbang untuk mencegat, tetapi mengirim dua pesawat tempur. Tapi dia sudah membawa "piala" itu ke lapangan terbang utama secara pribadi, ditemani oleh dua pesawat tempur. Dia mengetahui kendali pesawat asing dalam waktu sekitar satu jam.

Salah satu sumber menggambarkan peristiwa “non-sepele” lainnya dalam kehidupan pilot.

Pada bulan Maret 1944, sebuah pesawat tempur Me-109 Jerman terbang di atas lapangan terbang mereka dan menjatuhkan sebuah panji dengan sebuah catatan. Pilot musuh menantang jagoan terbaik kita untuk berduel, berjanji untuk tidak terlibat dalam pertempuran sampai pilot Soviet mencapai ketinggian 3000 meter. IAP Pengawal ke-9 tidak pernah mengharapkan kelancangan seperti itu dari musuh. Pada saat ini, pilot resimen telah membuktikan kepada Jerman bahwa mereka juga tidak cocok untuk itu. Mereka melapor kepada komandan Angkatan Udara ke-8, Timofey Khryukin. Tanpa ragu, ia memerintahkan Airacobra milik Amet-Khan untuk bersiap berangkat.

Kita harus memberikan haknya kepada orang Jerman - dia memenuhi persyaratan duel. Semua orang di lapangan terbang mengingat pertempuran ini selamanya, meski berlangsung tidak lebih dari 15 menit. "Messerschmitt" dan "Airacobra" menggelar komidi putar yang hiruk pikuk di langit. Melakukan putaran yang tak terbayangkan, pesawat-pesawat itu saling mengejar tanpa melepaskan satu tembakan pun. Dan kemudian terdengar ledakan singkat. "Messer" mulai berasap dan pingsan saat menyelam. Belakangan diketahui bahwa Amet-Khan pergi kartu as Jerman, yang menembak jatuh 50 pesawat kami.

Legenda atau kenyataan? Dalam daftar kemenangan Amet-Khan, 10/03/44 ada "Messer". Lokasi kemenangan ditunjukkan “timur laut Ochakov”...

Amet-Khan Sultan mengakhiri perang dengan menerbangkan pesawat tempur La-7. “Airacobra Amerika memang bagus, tapi kuda kami Lavochkin lebih baik!” - rangkum Amet-Khan, setelah menguasai pesawat baru. Dengan mesin ini dia bertempur di langit Latvia dan Prusia Timur, di mana dia menembak jatuh 6 pesawat musuh lainnya.

La-7 Amet-Khan, musim semi 1945

Sejak akhir April, pilot IAP Pengawal ke-9, yang mencari musuh, sudah terbang di atas Berlin. Pesawat-pesawat Jerman, melihat La-7 kami dari jauh, berbalik, dan satu kelompok dari mereka berperilaku sangat aneh: mereka sepertinya memberi sinyal bahwa mereka ingin menyerah. Lavrinenkov dan Amet-Khan terkejut, tapi juga senang, dan memimpin rombongan ke lapangan terbang. Pilot Jerman mendarat dengan baik. Rupanya, mereka harus berbasis di sini. Setelah meninggalkan landasan, kami mematikan mesin dan mengangkat tangan. Mereka menjelaskan: mereka tidak ingin melanjutkan perang yang tidak masuk akal...

Kemenangan terakhirnya diraihnya pada 25 April 1945 atas lapangan terbang Tempelhof. Amet-Khan memimpin enam La-7 untuk mencegat pesawat musuh. Menunggu musuh muncul, Amet-Khan berpatroli dalam waktu lama di bagian kota yang ditunjukkan kepadanya. Waktu terbangnya sudah hampir habis, bahan bakarnya hampir habis, ketika Fokker melompat keluar dari balik awan. Amet-Khan membakar pemimpin kelompok dengan ledakan meriam pertama. Pilot (komandan kelompok, pemegang Salib Besi dengan Daun Ek) melompat keluar dengan parasut, dan anak buahnya meninggalkan medan perang.

Komandan resimen dua kali Pahlawan Pengawal Uni Soviet Mayor V.D. Lavrinenkov pada bulan April 1945, memperkenalkan Amet-Khan ke penghargaan tinggi- bergelar dua kali Pahlawan Uni Soviet, tulis laporan berikut: “Kamerad Ametkhan Sultan menunjukkan contoh keberanian dan kepahlawanan di garis depan. Pilot pesawat tempur berkualifikasi tinggi ini, yang sepenuhnya menguasai seni pertempuran udara, mendapatkan gelar salah satu jagoan terbaik resimen melalui perbuatannya. Ametkhan Sultan, yang ahli menerbangkan pesawat, menggunakan keunggulan taktisnya, mengetahui kelemahan pilot Nazi dan segala kelebihan peralatan musuh, memenangkan 30 pertempuran udara. Kawan Ametkhan Sultan yang menunjukkan keberanian dan kepahlawanan dalam perang melawan penjajah Jerman, berhasil melaksanakan 603 misi tempur dan memenangkannya, secara pribadi menembak jatuh 30 pesawat musuh dan 19 dalam pertempuran udara kelompok, layak dianugerahi gelar Pahlawan dua kali. Uni Soviet.”

Jadi, dengan mempertimbangkan semua kelebihan ini, pada tanggal 29 Juni 1945, Amet-Khan Sultan dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dua kali.

Statistik menarik tentang kemenangan Amet-Khan, yang terus terbang jenis yang berbeda pesawat terbang.

  1. Badai, kemenangan diraih pada periode 31/05/42 hingga 23/07/42. Pembom - 2 (Yu-88 dengan ram, kemenangan pertama, Yu-87 dalam grup), pejuang (Me-109) - 1 individu dan 10 dalam grup, Xe-113 - 1 (dalam grup).
  2. Yak-7, kemenangan diraih dari 23/08/42 hingga 15/09/42. Pembom - 3 (Yu-88, dalam grup), pesawat pengintai - 1 (FV-189, berpasangan), pesawat tempur (Me-109) - 5 individu dan 3 dalam grup.
  3. Yak-1, kemenangan diraih dari 13/12/42 hingga 24/07/43. Pembom - 4 (3 Xe-111, 1 Yu-87), pesawat tempur - 2 Me-109.

4. Airacobra, kemenangan diraih dari 20/08/43 hingga 24/04/44. Pembom - 7 (3 Yu-87, 3 Yu-88, 1 Xe-111), transportasi - 1 Yu-52, pesawat tempur - 3 (2 Me-109, 1 FV-190).

5. La-7, kemenangan diraih dari 14/01/45 hingga 29/04/45. Pejuang - 6 (1 Me-109, 5 FV-190).

Banyak salinan telah rusak dan banyak pendapat yang berlawanan diungkapkan sehubungan dengan kewarganegaraan Amet Khan. Masalah Tatar Krimea sendiri bukanlah pokok bahasan materi ini, namun masalah ini tidak bisa diabaikan begitu saja.

Tragedi yang menimpa Tatar Krimea selama perang berdampak langsung pada keluarga Amet-Khan. Orang tua pilot tetap berada dalam pendudukan, dan pada tahun 1943 komando memberi perintah kepada para partisan untuk membawa mereka ke daratan. Namun, orang tuanya menolak, dan para partisan itu sendiri dikepung oleh polisi. Kelompok ini harus berjuang untuk lolos. Saya pikir tidak ada gunanya mengingat bahwa polisi di Krimea bukanlah orang Etiopia...

Menurut salah satu versi yang tertuang dalam memoar salah satu peserta gerakan partisan di Krimea, ibu Amet-Khan dengan tegas menolak evakuasi, menyebut putranya “giaur” ketika dia diperlihatkan foto putranya berseragam. Pada saat yang sama, terdapat memoar rekan pilot Amet-Khan, Anatoly Plotnikov, yang menggambarkan pertemuan Amet-Khan dan teman-temannya dengan orang tuanya pada tahun 1944 dan menyebutkan keramahan dan keramahtamahan mereka. Kebenarannya ada di dekat sini?

Meski begitu, orang tua sang pahlawan tidak tersentuh setelah perang, namun saudara laki-laki Amet-Khan, Imran, ditangkap oleh NKVD sebagai orang yang bekerja sama dengan penjajah. Imran Sultan bertugas di apa yang disebut polisi tambahan...

“Saya punya teman terkenal, dua kali Pahlawan Uni Soviet, Akhmet Khan Sultan. Ayahnya orang Dagestan, dan ibunya orang Tatar... Orang Dagestan menganggapnya pahlawan mereka, dan Tatar menganggapnya pahlawan mereka.

-Siapa kamu? - Aku bertanya padanya suatu hari.

“Saya bukan pahlawan Tatar atau Lak,” jawab Akhmet Khan. - Saya adalah Pahlawan Uni Soviet. Dan anak siapa? Ayah dan ibu. Apakah mungkin untuk memisahkan mereka satu sama lain?” kenang penyair dan tokoh masyarakat Avar Rasul Gamzatov.

Pada tahun 1956, bersama dengan sejumlah mantan pekerja partai dan Soviet di Republik Sosialis Soviet Otonomi Krimea, Amet-Khan Sultan menandatangani surat yang meminta rehabilitasi Tatar Krimea, yang dikirim ke Komite Sentral Partai Komunis Ukraina.

Sering disebutkan bahwa kewarganegaraan Amet Khan sangat mempersulit hidupnya setelah perang. Dan ada alasan untuk pernyataan seperti itu.

Setelah perang berakhir, atas perintah Panglima Tertinggi semua pilot ace dikirim untuk belajar di akademi. Sejak Agustus 1945, Amet-Khan menjadi mahasiswa Akademi Angkatan Udara di Monino. Belajar sangat sulit, minimnya pendidikan membuat dirinya terasa. Dan pada awal tahun 1946, pilot tersebut menyampaikan laporan yang di dalamnya dia menulis: “Dengan mempertimbangkan tingkat pengetahuan saya, saya tidak melihat kemungkinan untuk mempelajari lebih lanjut. Oleh karena itu, saya meminta Anda untuk mengeluarkan saya, karena saya tidak yakin dapat bertahan belajar selama lima tahun di akademi.” Laporannya dipenuhi, dan pada bulan April 1946, Letnan Kolonel Amet-Khan Sultan dipindahkan ke cadangan.

Setelah beberapa bulan belajar di akademi tersebut, Letkol Amet-Khan Sultan menyampaikan laporan pengusiran dan pemberhentian dari dinas.

Ini bukan masalah politik atau "poin kelima" - pilot tempur tersebut dengan getir mengakui bahwa dia tidak memiliki pendidikan yang cukup untuk belajar di akademi.

Dalam banyak sumber, pengusirannya dari akademi, pemecatan dari tentara, dan “tanpa surga” yang lama justru dijelaskan oleh kewarganegaraannya. Lebih logis untuk berasumsi bahwa pemecatan itu terkait dengan pengusiran dari akademi. Nah, mengapa tidak mengangkat Pahlawan dua kali, seorang letnan kolonel sebagai pilot biasa, atau bahkan komandan skuadron? Namun jabatan komandan resimen setelah perang sudah mulai membutuhkan pendidikan akademis. Jika Anda tidak dapat berkembang, lakukanlah “pensiun”. Menurut beberapa informasi, Amet-Khan tidak ingin bekerja sebagai “pilot garis” di Armada Udara Sipil. Dapatkan pekerjaan kepemimpinan “di lapangan”? Saya tidak punya pengalaman, dan “poin kelima” sebenarnya bisa berperan di sini. Reaksi yang benar-benar “biasa” dari petugas personalia pada waktu itu ketika membaca file pribadi dan mengetahui kewarganegaraan “orang yang terlibat” adalah kursi kursi yang perlahan berkeringat. Penulis tidak memaksakan pandangan ini, namun ia SECARA PRIBADI melihat fenomena serupa di tahun-tahun yang lebih “sejahtera”...

Namun bukan tanpa alasan mereka mengatakan bahwa teman adalah teman yang membutuhkan. Berkat bantuan rekan militer - dua kali Pahlawan Uni Soviet Vladimir Dmitrievich Lavrinenkov, Alexei Alelyukhin, mantan panglima tentara Timofey Timofeevich Khryukin, Alexander Ivanovich Pokryshkin, mekanik pesawat dari resimen tempat Ametkhan bertugas, Inna Passportnikova, dengan susah payah, Ametkhan Sultan mendapatkan pekerjaan sebagai pilot uji di sebuah lembaga pengujian pesawat. Kehidupan baru dimulai.

Jika tidak memperhitungkan masa percobaan, pada 17 Mei 1948, Ametkhan resmi dipekerjakan untuk pekerjaan baru.

Empat bulan perjalanan ke otoritas tinggi dengan permintaan untuk diizinkan bekerja sebagai penguji berakhir dengan positif.

Dalam waktu singkat ia menjadi salah satu penguji terbaik. Pada tahun 1949, ia dianugerahi pilot uji kelas tiga, pada bulan Januari 1950 - kelas kedua, dan pada bulan September 1952, Amet-Khan Sultan menjadi pilot uji kelas 1. Ia berhasil melakukan berbagai tes.

Awalnya dia mengerjakan pesawat layang, kemudian menguji sistem ejeksi baru pada pesawat jet dan tempur Yak-15, Yak-25, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21 dan SM-1, La-15, segera beralih ke pesawat berat Tu-4, Tu-16, Il-28, Yak-28, An-10a. Ametkhan adalah orang pertama yang menerbangkan pesawat ini dan puluhan pesawat lainnya ke angkasa, mengujinya dan memberi mereka awal dalam kehidupan.

Pesawat paling modern generasi ketiga dan keempat adalah MiG-23, MiG-25, MiG-29, MiG-31. Su-24, Su-27, Su-29 juga diuji oleh Ametkhan Sultan. Mereka memasuki produksi massal setelah kematian tragis Ametkhan. Bahkan pilot jagoan pun kagum melihat betapa terampilnya dia menguji roket.

“Cerita” lain dengan tingkat keandalan yang tidak pasti dikaitkan dengan pekerjaan Amet-Khan sebagai penguji.Komando Angkatan Udara memutuskan bahwa pilot penguji menerima gaji yang terlalu tinggi dibandingkan dengan pilot penguji lainnya. Dan agar para pilot tidak mengeluh, mereka “diminta” untuk menulis persetujuan mereka terhadap penurunan tarif secara signifikan. Amet-Khan menulis, seperti rekan-rekannya, tentang persetujuannya, tetapi menambahkan catatan tambahan: “Tetapi istri saya dengan tegas menentangnya.”

J.V. Stalin menunjukkan ketertarikan yang terus-menerus terhadap bagaimana proses penciptaan berlangsung tipe terbaru pejuang. Ketika dia melihat tanda terima dari pilot penguji terkenal itu, dia memaksakan resolusinya: “Saya sepenuhnya setuju dengan istri Amet Khan.”

... Gaji untuk pilot penguji tetap sama.

Pada bulan Juni 1949, bersama dengan I. Shelest, dengan pesawat Tu-2, ia melakukan pengisian bahan bakar dalam penerbangan otomatis pertama di negara itu.

Pada awal tahun 50-an abad ke-20, ia dipercaya untuk menguji... rudal jelajah udara-ke-kapal. Produk (LL-1, LL-2, laboratorium terbang dari Biro Desain P.V. Tsybin) digantung di bawah pembom Tu-4 dan dijatuhkan dari ketinggian sekitar 3000 meter. Dalam mode jatuh bebas, otomatisasi menyalakan mesin, dan pilot, mengambil kendali, mendaratkan roket. “...Sudut perencanaannya seperti batu bata; kecepatan pendaratan, seperti meteorit; Pasokan bahan bakar saat mendarat cukup untuk satu kali isi ulang pemantik api,” salah satu pilot penguji menggambarkan penerbangan dengan rudal jelajah tersebut. Bahkan para profesional menyebut orang-orang ini sebagai “pelaku bom bunuh diri”.

Dalam salah satu pengujian, proyektil dijatuhkan lebih cepat dari jadwal dan mesin tidak dapat dihidupkan. Mobil baru itu masuk jatuh bebas, dan perintah memerintahkan Amet-Khan Sultan untuk segera melompat. Namun, pilotnya berjuang sampai akhir, menyalakan mesin dekat dengan tanah dan berhasil mendaratkan mobilnya.

Pada akhir 1950-an, Amet-Khan Sultan melakukan lusinan, bahkan ratusan, uji terbang di bawah program untuk mengembangkan kursi lontar bagi pilot dan kosmonot. Rekan tetapnya adalah penguji Valery Golovin, yang melakukan ejeksi.

Pada tanggal 12 November 1958, di pesawat MiG-15UTI yang ditumpangi Sultan dan Golovin, terjadi penembakan selongsong bubuk ketapel tanpa izin. Akibatnya, tangki pesawat bocor, dan Golovin terjepit di kursi lontar. Kabin yang mengalami penurunan tekanan dibanjiri minyak tanah penerbangan, memancar sehingga panel instrumen tidak terlihat. Kebakaran bisa terjadi kapan saja, dan direktur penerbangan memberi perintah kepada Amet-Khan untuk meninggalkan pesawat.

Namun, pilot tersebut tidak bisa meninggalkan rekannya. Dalam kondisi yang benar-benar tidak terpikirkan, dengan ancaman kebakaran dan ledakan setiap detik, Amet-Khan Sultan mendaratkan pesawat, berhasil menyelamatkan Valery Golovin dan mobilnya.

Pada tanggal 23 September 1961, Amet-Khan Sultan dianugerahi gelar "Pilot Uji Terhormat Uni Soviet" (nomor lencana - 38).

Ketika gagasan terbang ke luar angkasa akhirnya terwujud, sekitar dua puluh pilot dipilih. Setelah itu, komposisinya terus berubah. Akhirnya disetujui 5-6 orang, dan persiapan intensif pun dimulai. Seiring dengan pelatihan tentang simulator paling kompleks, sentrifugal, ruang bertekanan, perhatian khusus diberikan pada penerbangan yang mendekati kondisi gravitasi nol. Pada saat itulah Amet-Khan mulai melakukan pelatihan untuk mempersiapkan astronot untuk penerbangan. Ini mengangkat pesawat ke ketinggian yang sangat tinggi dan menciptakan kondisi tanpa bobot bagi para astronot. Oleh karena itu, Amet-Khan mengadakan kelas dengan Yuri Gagarin, Andriyan Nikolaev, Pavel Popovich, German Titov, Anatoly Kartashov, membuka jalan ke luar angkasa.

DI DALAM tahun terakhir Amet-Khan sering mendengar dari teman-temannya: “Ametka! Sebentar lagi kamu akan berumur lima puluh, bukankah sulit untuk terbang, mungkin kamu harus istirahat?” Pikiran seperti itu terkadang terlintas di benak Amet-Khan sendiri. Namun bagi seorang pria yang seluruh masa dewasanya dihabiskan di angkasa, sangat sulit untuk berhenti terbang.

23 Oktober. Pada tahun 1970, peringatan 50 tahun Amet Khan dirayakan dengan khidmat. Perancang pesawat terkemuka tanah air ikut serta dalam perayaan hari jadi tersebut. Pidato ucapan selamat untuk menghormati ace legendaris disampaikan oleh: atas nama tim biro desain Tupolev - Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet Ivan Moiseevich Sukhomlin dan pilot uji kelas satu Eduard Vaganovich Elyan, atas nama tim Desain Ilyushin Biro - Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet Yakov Ilyich Bernikov, dari nama tim biro desain Yakovlev - wakil kepala desainer Yakovlev Kerim Bekirovich Bekirbaev, dari tim biro desain Mikoyan - Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet, Mayor Jenderal Penerbangan Grigory Aleksandrovich Sedov, dari Biro Desain Sukhoi - Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet, Pahlawan Uni Soviet Vladimir Sergeevich Ilyushin, dari perusahaan Akademisi S.P. Korolev - Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet, Pahlawan Uni Soviet Sergei Nikolaevich Anohin, rekan seperjuangan Amet-Khan Alexei Ryazanov, Pavel Golovachev, rekan dalam penerbangan uji bersama V. Vasin, A. Bogorodsky, V. Podkhalyuzin dan lainnya.

Peringatan hari jadi yang khusyuk itu menjadi salah satu yang paling berkesan hari-hari yang menyenangkan dalam kehidupan Amet-Khan Sultan.Karena malu dengan penghargaan seperti itu, pilot berterima kasih kepada semua orang atas kata-kata baik mereka. Dan ketika salah satu temannya berkomentar bahwa sudah waktunya untuk meneruskan pengalamannya kepada kaum muda, Amet-Khan menjawab dengan sebuah perumpamaan gunung: “Ketika seekor elang tua merasakan mendekatnya kematian, dia kekuatan terakhir bergegas ke atas, naik setinggi mungkin. Lalu dia melipat sayapnya dan terbang seperti batu ke tanah. Itu sebabnya elang gunung mati di langit – mereka jatuh ke tanah dalam keadaan mati…”

Tak satu pun dari teman-temannya yang terlalu memperhatikan kata-kata ini pada malam yang menyenangkan itu. Dan Amet-Khan Sultan sendiri hampir tidak bisa membayangkan bahwa perumpamaan ini ternyata hanya ramalan.

Setelah liburan, hari kerja dimulai lagi. 1 Februari 1971 Amet-Khan memulai uji terbang lainnya.

Bus mengantarkan awaknya ke pesawat dengan nacelle mesin yang melorot di bawah "perutnya", di mana mesin eksperimental disembunyikan. Untuk mengujinya pada kondisi ekstrim, diperlukan perawatan khusus.

Evgeny Besschetnov, yang beberapa tahun lalu menulis cerita indah tentang Amet-Khan Sultan dan mempelajari langsung penyebab tragedi tersebut, berdasarkan dokumen, menggambarkan gambaran mengerikan itu sebagai berikut:

“Menurut ingatan putra Sergei Anokhin, Sergei, yang bekerja di sana, mereka bertemu Ametkhan di tempat parkir dan, ketika mobil sedang bersiap untuk lepas landas, berdiri di samping dan berbicara.

“Suasana hatiku tidak pernah seburuk ini,” keluh Ametkhan. - Saya tidak mengerti kenapa.

“Dan Anda membatalkan penerbangannya,” saran Anokhin Jr. - Itu hakmu. Atau bertukar dengan seseorang.

“Saya tidak ingin membuat keributan.” Aku akan terbang keluar, lalu aku akan pulang dan berbaring. Ini membantu saya.

Setelah menerima pesawat, Ametkhan Sultan, Evgeniy Venediktov, navigator, operator radio penerbangan, dan insinyur terkemuka mengambil pekerjaan mereka dan lepas landas. Semuanya seperti biasa...

Kematian tragis Ametkhan membuat ngeri semua orang. Tidak ada yang mau mempercayainya, karena Ametkhan adalah seorang pilot yang bisa menggunakan kesempatan sekecil apa pun untuk menyelamatkan pesawat dan mendaratkannya dengan selamat di darat. Jadi tidak ada peluang. Laboratorium terbang itu hancur berkeping-keping - tersebar di salju dalam jalur lebar yang panjangnya beberapa ratus meter. Hanya unit ekor dan kabin belakang, meski rusak parah, namun tetap mempertahankan bentuknya.

Insinyur terkemuka Radiy Lensky, yang berada di kabin belakang, tewas. Mereka segera menemukannya. Namun kabin depan bersama awak lainnya, atau kompartemen hidung pesawat pada umumnya, tidak dapat ditemukan di mana pun.

Sore harinya, saat senja tiba, salju tebal mulai turun, dan pencarian terpaksa dihentikan.

Pada hari keempat hujan salju berhenti. Salah satu pekerja tertua di institut tersebut, insinyur detasemen Nikolai Ilyich Filizon, yang memimpin kelompok personel teknis, memutuskan untuk melihat ke dalam hutan cemara muda yang berjarak dua atau tiga ratus meter dari lokasi jatuhnya Tu-16. Filizon menempuh jarak sepuluh meter lagi dan melihat di kejauhan, di balik batang pohon cemara, lapisan logam buram putih dan kaca gelap. Kokpit pilot! Hampir setengahnya terkubur di salju! Insinyur itu keluar ke ruang terbuka dan memanggil mesin pencari lainnya. Dan sekarang orang-orang membersihkan salju di dekat kabin dan masuk ke dalam.

Mereka disuguhi gambar kuburan. Ametkhan tetap di kursi komando, tampaknya tanpa melakukan satu gerakan pun untuk menyelamatkan dirinya. Dampaknya merobek headset dari kepalanya dan mendorongnya ke depan, “tanduk” kemudi mengangkat perut pilot, jaket baru yang dia kenakan pada hari yang menentukan itu meledak di punggungnya di beberapa tempat, seolah-olah seseorang telah memotongnya dengan silet. Benediktov yang duduk di kursi kanan sedikit tertimpa batang pohon pinus. Mikhailovsky dipotong menjadi dua di bagian bawah tulang belakang. Dan Lekha Vorobey, yang secara tidak tepat meminta penerbangan ini, masih utuh, hanya terbakar…”

Pada tanggal 8 Februari 1971, Amet-Khan Sultan dimakamkan dengan hormat di pemakaman Novodevichy di Moskow. Di atas kuburan terdapat patung patung yang diukir dari granit, di sebelahnya terdapat tulisan pada prasasti: “Pahlawan Dua Kali Uni Soviet, penerima Hadiah Negara, Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet Ametkhan Sultan.”

Selain Akhmet Khan, berikut ini yang meninggal: Lensky Radiy Georgievich - insinyur terkemuka untuk pengujian mesin pesawat; Mikhailovsky William Aleksandrovich - navigator uji; Venediktov Evgeniy Nikolaevich - pilot uji; Vorobyov Alexei Vasilievich - penguji operator radio penerbangan. Para kru juga seharusnya memiliki asisten kepala teknisi Vyacheslav Mokrousov, tetapi dia terlambat, dan komandan memutuskan untuk terbang tanpa dia.”

Misteri kematian pesawat masih belum terpecahkan. Menurut satu versi, mesin eksperimental meledak, menurut versi lain, penutup pesawat ternyata rusak dan getaran divergen yang tidak terkendali dimulai, yang menyebabkan kehancuran pesawat di udara.

Jalan-jalan di Alupka, Volgograd, Zhukovsky, Makhachkala, alun-alun dan klub terbang di Simferopol, dan puncak gunung di Dagestan dinamai menurut Amet-Khan Sultan.

Patung di Alupka di Amet Khan Boulevard

Monumen di Gang Pahlawan di Kyiv

Juga di kota Zhukovsky, di jalan yang dinamai menurut namanya, ada sebuah monumen - seorang pilot berdiri di sayap.

Patung perunggu pilot terkenal itu dipasang di kampung halamannya di Alupka, serta di Makhachkala.

Museum di Alupka

Bandara Makhachkala dinamai Amet Khan Sultan

Platform Amet-Khan Sultan terletak di kilometer ke-34 jalur Ostryakovo-Evpatoria

Sekolah Lyceum No. 8 di kota Kaspiysk, Republik Dagestan, menyandang namanya.

Pada tahun 2010, di kota Yaroslavl, dengan dukungan pengusaha lokal dan pengusaha Dagestan, sebuah monumen untuk Amet-Khan Sultan didirikan. Monumen ini didirikan tidak jauh dari tempat di mana pada tahun 1942 seorang pilot pemberani menabrak Junker fasis, menyelamatkan kota dari musuh.

Monumen di Yaroslavl

AMET-KHAN SULTAN DALAM MEMOIR ORANG SEKARANG

A.E. GOLOVANOV— Marsekal Udara:

— Dua kali Pahlawan Uni Soviet Ametkhan Sultan menguji mesin yang digantung di bawah Tu-116. Mesinnya meledak di tengah penerbangan. Pilot pesawat tempur legendaris perang tersebut, seorang Tatar Krimea, tewas. Di rumah, di Alupka, dia Semasa hidupnya ada sebuah monumen.

Mereka memberinya Pahlawan pertama dengan susah payah, yang kedua juga... Untuk tes yang dia lakukan, untuk masing-masing tes secara terpisah, orang-orang seperti Gallai menerima Pahlawan.

Tapi mereka tidak memberikannya... Saya pikir tidak ada pilot seperti itu di negara kita. Tentu saja, baik Pokryshkin, dengan segala hormat kepadanya, maupun orang lain tidak dapat menandinginya.

FRANCOIS de JOFFRE — Pilot Prancis dari resimen udara sukarelawan Normandia— Neman":

— Saya bertemu teman lama saya Ametkhan— dua kali Pahlawan Uni Soviet, “raja domba jantan” yang terkenal. Tahukah anda apa itu pendobrak? Ini adalah bentuk pengorbanan diri tertinggi di Rusia pilot, yang, setelah amunisinya habis seluruhnya, bergegas menuju pesawat musuh dan menabraknya dengan mobilnya. Dalam sembilan puluh dari seratus kasus, ini adalah kematian yang tidak bisa dihindari. Ametkhan beruntung dan selamat...

EV. ELYAN— Pahlawan Uni Soviet, Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet, komandan pesawat penumpang supersonik pertama Tu-144:

— Ametkhan Sultan adalah seorang pilot yang berhasil dalam segala hal yang dilakukannya. Baik saya maupun orang lain tidak mengetahui adanya penguji kedua tersebut.

S.N. ANOKHIN— Pahlawan Uni Soviet, Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet:

— Sepanjang hidupku terbang, aku belum pernah bertemu seseorang yang begitu bermurah hati dengan bakatnya. Ametkhan tidak takut dengan mobil baru. Pekerjaan yang dilakukan Sultan mempunyai nilai ilmiah yang luar biasa besar.

A.V. VOROZHEYKIN— dua kali Pahlawan Uni Soviet, Mayor Jenderal Penerbangan:

— Ketika pihak Jerman mendengar peringatan: “Achtung! Achtung! Ametkhan Sultan ada di langit!— tersesat dan berusaha menghindari pertemuan dengannya sebisa mungkin.

Banyak yang telah ditulis tentang Ametkhan Sultan dan lebih banyak lagi yang akan ditulis tentang dia, karena kehidupannya yang cerah dan kepahlawanan yang tak terbatas membuat namanya menjadi legenda.

V.D. LAVRINENKOV — dua kali Pahlawan Uni Soviet, Kolonel Jenderal Penerbangan, komandan Resimen Udara Pengawal ke-9, tempat Ametkhan Sultan bertugas:

— Ametkhan tidak pernah malu-malu di depan musuh, meskipun jumlah pesawatnya beberapa kali lebih besar. Dia mengalahkan musuh dengan kecerdikan, kelicikan, keberanian...

Ametkhan tahu bagaimana membuat setiap penerbangan memberikan manfaat maksimal bagi bisnisnya. Dan bukan suatu kebetulan bahwa para pilot senang melakukan misi bersamanya; mereka tahu bahwa dia pasti akan menemukan musuh.

P.GOLOVACHEV— dua kali Pahlawan Uni Soviet, mayor jenderal penerbangan, kawan seperjuangan Ametkhana:

— Ametkhan tidak kenal takut dalam pertempuran, sangat berani dan berani. Pada saat yang sama, petarung yang penuh perhitungan ini memiliki pikiran yang sadar dan dapat dengan cepat menemukan solusi yang paling tepat agar berhasil menyelesaikan pertempuran.

Yu.A. GARNAEV—

— Ametkhan dipercaya menjadi salah satu orang pertama di negara itu yang menguji kursi lontar untuk menyelamatkan pilot Situasi darurat di udara. Pada ketinggian tertentu, tiba-tiba terdengar ledakan dahsyat, dan badan pesawat berguncang. Saat berikutnya, semburan minyak tanah mengalir ke kabin dari tangki yang rusak.— kartrid bubuk dari mekanisme penembakan alat pelontar meledak sebelum waktunya. Percikan sekecil apa pun sudah cukup untuk membuat mobil itu terbakar. Namun Ametkhan berhasil mendaratkan pesawat dengan selamat dan menyelamatkan rekannya dari kematian.

V.P. VASIN— Pahlawan Uni Soviet, Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet:

— Ametkhan- pilot dengan rahmat TUHAN. Biografinya unik. Mereka mengatakan bahwa segala sesuatu dipelajari melalui perbandingan. Dia tidak cocok untuk dibandingkan dengan siapa pun. Segala sesuatu tentang dirinya adalah miliknya sendiri: gaya kerjanya dan ketajaman terbangnya.

GM SHIYANOV— Pahlawan Uni Soviet, Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet:

— Ini adalah pilot dengan bakat luar biasa dan langka. Saya berada di sampingnya selama 23 tahun. Apa yang dilakukan Ametkhan sudah cukup untuk beberapa orang. Dia mengatakan kepada saya bahwa dia akan pensiun setelah lima puluh. Tidak pergi, tidak bisa. Cinta untuk bekerja— satu-satunya hal yang ternyata lebih kuat dari keinginannya sendiri.

Biografi Amet-Khan Sultan diketahui oleh semua sejarawan yang mempelajari para pahlawan perang melawan penjajah fasis. Dia adalah pemain andalan domestik yang luar biasa. Selama tahun-tahun perlawanan terhadap penjajah fasis, ia dua kali dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Masa kecil dan remaja

Ada banyak halaman cerah dalam biografi Amet-Khan Sultan. Ia dilahirkan pada tahun 1920 di kota kecil Alupka di Krimea. Saat itu merupakan wilayah provinsi Tauride.

Milik keluarga Amet-Khan Sultan kebangsaan yang berbeda. Ayahnya berasal dari Dagestan. Dia berasal dari salah satu masyarakat adat di Kaukasus Utara - Laks. Ibu Amet-Khan adalah seorang Tatar Krimea. Saat ini pilot tersebut dianggap sebagai pahlawan nasional di Dagestan dan Krimea.

Selain itu, di paspornya, kewarganegaraannya tertera sebagai "Tatar". Anak itu diberi nama sesuai nama kakeknya. Pada tahun 1937, pahlawan artikel kami menerima pendidikan dasar Setelah menyelesaikan tujuh kelas, ia kemudian melanjutkan ke sekolah kereta api yang terletak di Simferopol, dan sekaligus mulai mengikuti kelas di klub terbang, ia lulus pada tahun 1938.

Pertama sebuah peristiwa penting dalam biografi Amet-Khan Sultan - tiket masuk sekolah penerbangan. Saat menyiapkan dokumen, muncul hal yang aneh, ia ditulis sesuai adat istiadat Tatar Krimea, yaitu pertama namanya sendiri, baru kemudian nama ayahnya. Karena itu, timbul kebingungan: awalnya, ayah sayalah yang dianggap oleh banyak orang sebagai Pahlawan Uni Soviet. Kemudian kesalahan yang mengganggu itu diperbaiki.

Pelayanan militer

Pada tahun 1939, Sultan memasuki dinas di unit Tentara Merah. Tahun berikutnya, ia lulus dari Sekolah Penerbangan Myasnikov, menerima pangkat letnan junior, dan ditugaskan di resimen penerbangan yang berlokasi di Distrik Militer Odessa. Resimen itu sendiri ditempatkan tepat di dekat Chisinau.

Di awal biografi penerbangannya, Amet-Khan Sultan menguasai pesawat I-15 dan I-153. Ketika perang dimulai, itu berada di wilayah Moldova modern.

Di garis depan perang

Pahlawan artikel kami melakukan misi tempur pertamanya dalam karirnya pada 22 Juni. Letnan junior pada pesawat tempur I-153 melakukan pengintaian dan kemudian menyerang pasukan yang maju. Pada musim gugur, ia bertempur terutama di langit di atas Rostov-on-Don, dan pada musim dingin tahun 1942 ia mulai berlatih kembali melawan pesawat tempur Hurricane satu kursi Inggris.

Pada bulan Maret 1942, resimen penerbangan Sultan dipindahkan ke Yaroslavl, di mana ia menjadi bagian dari pasukan lokal Pertahanan Udara. Di sini kemenangan militer pertamanya terjadi.

Pada tanggal 31 Mei, pilot jagoan militer Sultan menghabiskan seluruh cadangan tempurnya di Badai. Kemudian dia melancarkan serangan terhadap pesawat tempur fasis Junkers-88. Pukul dia dari bawah dengan pesawat kiri. Akibat benturan tersebut, pesawat Sultan terjebak di pesawat tempur musuh yang terbakar, namun pilot berhasil keluar dari kokpit tepat waktu dan melontarkan diri. Tak lama kemudian, pilot tersebut dipanggil ke Yaroslavl, ke komite pertahanan setempat. Di sana mereka mengapresiasi prestasi Amet-Khan Sultan, menganugerahinya sertifikat kehormatan dan jam tangan pribadi. Upacara tersebut berlangsung di Lapangan Sovetskaya di depan banyak orang, dengan pesawat Junkers yang jatuh dipajang di depan umum di dekatnya.

Beberapa saat kemudian, atas prestasi yang dicapai di wilayah udara di atas Yaroslavl, pilot pahlawan Amet-Khan Sultan menerima Ordo Lenin. Ini adalah salah satu penghargaan militer tertinggi. Beberapa tahun yang lalu di pusat kota diadakan peresmian sebuah monumen yang didedikasikan untuk hal luar biasa ini kemenangan udara jagoan Soviet.

Menariknya, Sultan sendiri yakin telah melakukan kesalahan piloting saat menyerang pesawat pengebom Jerman. Dia khawatir akan kehilangan pesawatnya, sementara banyak pilot yang menghancurkan pesawat musuh dengan mendarat di atas musuh, menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki menggunakan roda pendaratan. Dia mengklaim bahwa itu adalah sebuah kesalahan; jika dia mendaratkan pesawatnya di atas Junker, dia mungkin bisa mendarat dengan pesawatnya utuh.

Partisipasi dalam Pertempuran Stalingrad

Di musim panas, Amet-Khan dipindahkan ke Voronezh. Awalnya dia terbang dengan pesawat Yak-1, dan kemudian beralih ke Yak-7B, yang dia ikuti Pertempuran Stalingrad. Pada saat itu, pilot telah memantapkan dirinya sebagai jagoan yang diakui, ia termasuk dalam resimen penerbangan tempur kesembilan, yang pada saat itu telah menerima hak untuk secara resmi disebut resimen penjaga. Ini adalah semacam elit pilot Soviet, yang diciptakan khusus untuk melawan ace Jerman.

Selain Sultan, divisi tersebut termasuk pilot terbaik pada masanya - Vladimir Lavrinenkov, Ivan Stepanenko, Alexei Ryazanov, yang di masa depan menjadi dua kali Pahlawan Uni Soviet, serta Boris Eremin dan Ivan Borisov, yang di masa depan menerima judul ini masing-masing satu kali.

Selama Pertempuran Stalingrad, pesawat Amet Khan ditembak jatuh, dan dia harus melarikan diri dengan parasut untuk kedua kalinya dalam hidupnya.

Pemimpin Skuadron

Pada bulan Oktober 1942, Amet-Khan menerima posisi komandan skuadron ketiga di resimen penerbangan penjaga tempur kesembilan. Dia bertarung dengannya sampai akhir perang. Sultan punya taktik khusus menyerang musuh dari atas. Perintah tersebut sangat menghargai hal ini sehingga pahlawan artikel kami bahkan diizinkan untuk menggambarkan sosok elang di pesawat.

Setelah mempelajari kembali cara menerbangkan Airacobra, Sultan mengambil bagian dalam pembebasan Rostov-on-Don, melakukan pertempuran udara yang mematikan di Kuban, dan membebaskan Melitopol, Taganrog, dan Krimea. Pada awal tahun 1944, berduet dengan Ivan Borisov, ia memaksa pesawat komunikasi fasis Storch mendarat. Sultan hanya punya waktu beberapa menit untuk mengenal mesin yang pertama kali dilihatnya, untuk memulai penerbangan independen pertamanya dengan Storch.

Deportasi Tatar dari Krimea

Pada tahun 1944, Sultan mendapat liburan dan menyaksikan salah satu peristiwa paling tragis dalam kehidupan masyarakat ibunya. Sesampainya di Alupka, ia menyaksikan deportasi Tatar Krimea yang terjadi pada Mei 1944. Adik laki-laki pahlawan artikel kami ditangkap oleh NKVD, dia dihukum oleh pengadilan militer, karena dia adalah anggota polisi keamanan tambahan Jerman "Shuma" dan merupakan peserta kejahatan perang di konsentrasi "Merah" kamp.

Komandan detasemen partisan Krimea bernama Nikolai Dementyev menyampaikan cerita lain tentang keluarga Sultan. Dialah yang harus mengevakuasi kerabat pilot tersebut. Namun keluarga tersebut menolak meninggalkan Krimea, dan setelah itu detasemen partisan disergap oleh Jerman.

Pertemuan dramatis Amet-Khan dengan keluarganya digambarkan dalam buku Buta Butaev, yang disusun berdasarkan rekaman percakapan dengan Sultan sendiri. Versi sastra inilah yang menjadi dasar klaim bahwa jagoan udara itu mampu membebaskan orang tuanya dari deportasi. Tidak ada konfirmasi resmi mengenai hal ini, tidak ada dokumen. Faktanya, selama deportasi Tatar Krimea, peran tertentu dimainkan oleh fakta bahwa perempuan tersebut menikah dengan laki-laki yang berkebangsaan berbeda, seperti yang terjadi di keluarga Sultan. Keluarga-keluarga tersebut tidak dikenakan deportasi. Hanya adik dari pahlawan artikel kami bernama Imran yang bertanggung jawab atas tindakannya.

Akhir perang

Sekembalinya dari liburan, Sultan beralih ke pesawat tempur La-7, pesawat tempur modern pada masa itu. Di sana ia mengambil bagian dalam pertempuran di Prusia Timur dan selama pemboman Berlin.

Dia melakukan pertempuran udara terakhirnya pada tanggal 29 April. Amet-Khan menembak jatuh Focke-Wulf 190 Jerman tepat di atas lapangan terbang Berlin Templehof.

Secara total, selama perang, pilot andalan melakukan 603 misi tempur. 70 di antaranya ditujukan untuk menyerang peralatan dan tenaga musuh. Dia mengambil bagian dalam 150 pertempuran udara, menghancurkan 30 pesawat fasis, dan dia berhasil menembak jatuh 19 pesawat lainnya sebagai bagian dari kelompok tersebut.

Pada tahun 1943 ia menerima gelar Pahlawan Uni Soviet. Saat itu ia berpangkat kapten. Dia menerima medali lain ("Bintang Emas") setelah penandatanganan penyerahan Jerman, karena sudah menjadi mayor pengawal, dia menjabat sebagai asisten komandan di resimen yang sama.

Karir setelah perang

Setelah perang, Sultan, seperti semua pilot andalan, belajar di akademi di Monino. Kelas-kelas sulit baginya; kurangnya pendidikan berperan dalam hal ini. Akibatnya, dia menoleh ke komando dengan permintaan untuk mengeluarkannya dari akademi, karena dia masih tidak bisa mengimbanginya. kurikulum. Laporan tersebut dipenuhi, dan pada bulan April Sultan dipindahkan ke cadangan.

Tapi dia tidak bisa lagi membayangkan hidup tanpa surga, dia berusaha sekuat tenaga untuk kembali ke profesi ini. Dia tidak bisa melakukan ini, sehingga pahlawan artikel kami jatuh ke dalam depresi dan mulai menyalahgunakan alkohol. Hanya bantuan dan dukungan dari teman-teman militernya yang membantunya keluar, dan pada awal tahun 1947 ia diterima di Institut Penelitian Penerbangan di Zhukovsky sebagai pilot uji.

Dalam waktu singkat, Sultan menjadi salah satu penguji terbaik. Sudah pada tahun 1952 ia menerima spesialisasi kelas satu. Pada tahun 1949, Sultan, bersama dengan Igor Shelest, yang melakukan pengisian bahan bakar otomatis pertama pada pesawat di udara di Union. Sejak 1951, ia mulai menguji rudal antikapal pesawat Comet. Selama pengujian, pesawat proyektil tidak dapat langsung diluncurkan, namun Amet-Khan tidak melontarkan diri. Dia berhasil menyalakan mesin, sudah berada di tanah, dan menyelamatkan mobil percobaan. Untuk keberhasilan menyelesaikan tes ini, ia dianugerahi Hadiah Stalin, gelar ke-2.

Insiden udara

Sejumlah besar Pahlawan artikel kami melakukan penerbangan untuk berlatih ejeksi dari berbagai jenis pesawat. Pada tahun 1958, selama penerbangan serupa lainnya dengan pesawat Mig-15, selongsong bubuk di ketapel meledak. Oleh karena itu, tangki bahan bakar bocor, kedua kabin terisi bahan bakar, dan terdapat ancaman kebakaran yang nyata.

Pilot penguji Golovin tidak sempat meninggalkan pesawat karena kerusakan pada kursi lontar. Dalam situasi kritis, Sultan memutuskan untuk mendaratkan pesawat, ia melakukan manuver tersebut dengan sempurna dan menyelamatkan nyawa rekannya.

Aktivitas sosial

Sultan selalu mengkhawatirkan rakyat ibunya. Pada tahun 1956, ia, di antara mantan pegawai Soviet dan partai Republik Sosialis Soviet Otonomi Krimea, menandatangani permohonan yang berbicara tentang rehabilitasi Tatar Krimea. Dokumen tersebut dikirim ke Komite Sentral Partai Komunis Ukraina. Namun kemudian hal ini tidak membuahkan hasil apa pun.

Pada tahun 1961, Amet-Khan menerima gelar Pilot Uji Kehormatan. Secara total, selama berada di institut tersebut, ia menguasai lebih dari seratus pesawat berbeda dan menghabiskan lebih dari empat ribu jam di udara. Selama ini dia tinggal di Zhukovsky.

Pada tahun 1971, ia meninggal saat melakukan uji terbang lainnya dengan Tu-16, yang digunakan untuk menguji mesin jet terbaru. Dia berumur 50 tahun.

Memori seorang pahlawan

Kenangan sang pahlawan disimpan di banyak kota di Rusia dan bekas Uni Soviet. Di Makhachkala, di Amet-Khan Sultan Avenue, patung perunggunya dipasang. Hal serupa bisa dilihat di Alupka. Sebuah monumen untuk pilot ace didirikan di desa Vachi di Dagestan.

Ada museum Amet-Khan Sultan di Alupka. Dibuka pada tahun 1993. Ada pameran permanen yang didedikasikan untuk biografinya. Ada banyak kenangan tentang pahlawan perang, dokumen arsip, di antara yang dipamerkan adalah model pesawat dari Perang Patriotik Hebat, khususnya La-5, tempat ia bertempur. Pesawat ini disumbangkan ke museum setelah selesainya syuting film "Haitharma". "La-5" adalah kebanggaan museum.

Ada juga jejaknya di bioskop. Film tentang Amet-Khan Sultan yang disutradarai oleh Akhtem Seytablaev dirilis pada tahun 2013. Hal ini didedikasikan untuk nasib pilot.

© Foto dari krimology.info

Plakat peringatan di rumah tempat Amet-Khan Sultan dilahirkan

Amet-Khan Sultan - dua kali Pahlawan Uni Soviet, penerima Hadiah Negara, Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet, Pilot Kehormatan Prancis, Warga Kehormatan kota Yaroslavl, Melitopol, Alupka dan Republik Otonomi Krimea.

Setelah masuk sepuluh besar pilot ace terbaik selama Perang Patriotik Hebat, di masa damai Amet-Khan Sultan menjadi penguji teknologi penerbangan dan luar angkasa baru. Dia berhak disebut sebagai kepribadian luar biasa abad ke-20. Tak heran jika tulisan “Pilot from God” terukir di dinding bandara Paris pada sebuah plakat peringatan.

Amet-Khan Sultan lahir pada tanggal 25 Oktober 1920 di kota Alupka. Ayah - Sultan, Lak (berasal dari desa Tsovkra, Dagestan), ibu Nasibe Sadla - Tatar Krimea. Bahkan sebagai seorang anak, Amet-Khan mulai memimpikan surga. Ia takjub karena pesawat itu bisa terbang lebih tinggi dari elang gunung yang terbang di atas puncak Ai-Petri.

Setelah lulus dari sekolah Tatar Krimea, Amet-Khan memasuki sekolah kereta api pabrik di Simferopol. Pada saat yang sama, ia belajar di klub terbang Simferopol, yang sekarang menggunakan namanya. Kemudian dia belajar di sekolah pilot militer Kachin. Dia memulai pelayanannya di Bobruisk.

Amet-Khan menemukan awal Perang Patriotik Hebat di dekat Chisinau sebagai bagian dari Resimen Penerbangan Tempur ke-4 Distrik Militer Odessa.

Pada akhir tahun 1941, resimen dipindahkan ke wilayah Yaroslavl. Pada tanggal 31 Mei 1942, Amet-Khan Sultan membuka penghitungan pesawat yang jatuh. Setelah menggunakan semua cadangan tempur dalam serangan itu, dia menabrak lambung musuh Junkers-88 dengan sayap kirinya. Saat terkena benturan, sayap pesawat tempur itu tertancap erat di lambung Junker dan pilot muda itu, keluar dari kokpit, melompat turun dengan parasut. Setelah kejadian ini, Amet-Khan Sultan menjadi legenda, mendapatkan ketenaran sebagai pejuang yang kuat dan tak kenal takut. Atas prestasi ini ia dianugerahi Ordo Lenin.

Pilot musuh mengenali Amet-Khan “dari penerbangannya” dan memanggilnya “Iblis Hitam” di radio. Elang penyerang dilukis di pesawat skuadron Amet Khan Sultan.

Seorang yang ramah dan jenaka, dia langsung menjadi pusat perhatian. Amet-Khan, atau Ametka, begitu rekan-rekannya memanggilnya, terkenal di kalangan pasukan. Namanya menjadi legenda, simbol keterampilan terbang dan ketajaman mental yang tak terbatas.

Pada tanggal 29 April 1945, di Berlin, Amet-Khan Sultan menembak jatuh pesawat musuh terakhirnya, sehingga mengakhiri pilot Resimen Pengawal ke-9 yang ditembak jatuh oleh pesawat musuh.

Secara total, selama perang, ia melakukan 603 misi tempur (70 di antaranya untuk menyerang personel dan peralatan musuh), melakukan 152 pertempuran udara, di mana ia secara pribadi menembak jatuh 30 pesawat musuh dan sebagai bagian dari kelompok, 19.

Gelar Pahlawan Uni Soviet dengan penyerahan Ordo Lenin dan medali Bintang Emas dianugerahkan kepada komandan skuadron Resimen Penerbangan Tempur Pengawal Spanduk Merah Odessa ke-9, Kapten Amet-Khan Sultan, pada 24 Agustus 1943. Medali Bintang Emas kedua dianugerahkan kepada asisten komandan dinas senapan angin dari resimen yang sama (Angkatan Udara ke-1) Pengawal, Mayor Amet-Khan Sultan, pada tanggal 26 Juli 1945.

Setelah perang, ia menjadi pilot uji di Institut Penelitian Penerbangan M. Gromov. Dengan partisipasi langsungnya, penerbangan domestik baru sedang diciptakan, yang belum pernah diketahui dunia. Amet-Khan Sultan berpartisipasi dalam pelaksanaan program luar angkasa. Sebelum Yuri Gagarin dan rekan-rekan kosmonotnya lepas landas ke luar angkasa, mereka mempraktikkan keterampilan mereka dalam kondisi gravitasi nol di pesawat Tu-104 yang dilengkapi peralatan khusus, yang dikemudikan oleh Amet-Khan dan rekan-rekannya.

Setelah menguji lebih dari seratus pesawat, Amet-Khan Sultan menghidupkan pesawat-pesawat yang menyatakan penerbangan yang benar-benar baru, menentukan prospek pengembangannya selama bertahun-tahun yang akan datang.

Pada tanggal 1 Februari 1971, Amet-Khan Sultan tewas di angkasa bersama awaknya saat menguji mesin bertenaga di laboratorium terbang Tu-16LL.

Amet-Khan Sultan dimakamkan di pemakaman Novodevichy di Moskow. Sebuah alun-alun di Simferopol, jalan-jalan di kota Krimea, serta jalan di Volgograd, Zhukovsky, Makhachkala, dan puncak gunung di Dagestan menggunakan namanya. Sebuah klub terbang dan sekolah dinamai menurut namanya, ada museum yang dinamai Amet-Khan Sultan di Alupka, dan sebuah planet yang dinamai menurut namanya terbang di langit yang ia taklukkan. Patung perunggu pilot terkenal itu dipasang di kampung halamannya di Alupka, serta di Makhachkala, di mana bandara ini juga dinamai menurut namanya.

Dua kali Pahlawan Uni Soviet Amet-Khan Sultan dianugerahi tiga Ordo Lenin, empat Ordo Spanduk Merah, Ordo Alexander Nevsky, Ordo Perang Patriotik tingkat 1, Ordo Bintang Merah, Ordo Bintang Merah Lencana Kehormatan dan enam medali.

Materi disusun berdasarkan informasi dari sumber terbuka.