Angkatan Laut Rusia: kapal pendarat kecil "Mordovia" melakukan penembakan artileri dan mendaratkan serangan amfibi. Kapal hovercraft pendarat terbesar Mordovia

Di museum kecil Armada Baltik yang nyaman, terletak di sebuah bangunan yang masih dibangun oleh Jerman di Baltiysk (wilayah Kaliningrad), pemandu menunjukkan peninggalan sejarah - pertama dari zaman Peter Agung (meriam, jangkar, dan bendera dari kapal Swedia), kemudian dari masa Perang Dunia Pertama dan Kedua. Dan terakhir, dia beralih ke pameran modern, dengan bangga mendemonstrasikan panel kontrol kapal pendarat bantalan udara Proyek 12321 “Jeyran” yang dipasang di stand, yang sebagian besar berbasis di Baltiysk: “Tidak mungkin Anda akan melihat sesuatu seperti ini di tempat lain!” “Yah, kenapa? – Saya perhatikan dengan hati-hati. “Baru kemarin saya melihat bagaimana mereka mengemudikan Zubr!” Pemandu itu menyeringai dengan rasa hormat yang semakin meningkat: “Dan bagaimana kamu tidak tuli?”

Kapal pendarat Mordovia, yang berdiri di dermaga beton pelabuhan militer Baltiysk, tampak seperti ikan paus yang terdampar di pantai. Hanya saja hal itu sama sekali tidak menunjukkan ketidakberdayaan - mulut menganga dari "bibir" pagar karet fleksibel yang lebih rendah dan tanjakan depan lebih mengingatkan pada senyuman predator. Beberapa kendaraan tempur infanteri berjejer di depan kapal, dan salah satu petugas memberi isyarat untuk membantu mekanik pengemudi mundur ke dalam. Setelah kendaraan tempur infanteri terakhir ditempatkan di kompartemen pasukan, petugas memeriksa dengan cermat penempatan kendaraan tersebut. Dia tidak menyukai sesuatu, dan atas perintahnya, beberapa kendaraan tempur infanteri bergerak maju - hanya beberapa sentimeter. Akhirnya hasil pemeriksaan memuaskan petugas dan mobil diamankan dengan rantai. Komandan kapal, kapten peringkat 3 Sergei Konov menjelaskan arti dari manipulasi ini: “Penyelarasan muatan yang akurat sangat penting untuk sebuah hovercraft. Jika kemiringan buritan melebihi 2°, haluan naik terlalu tinggi di atas air, buritan turun, dan tekanan aliran udara yang datang mungkin melebihi tekanan udara yang diciptakan oleh bantalan. Akan ada bahaya pecahnya penghalang karet fleksibel saat bergerak, yang efeknya kira-kira setara dengan bertabrakan dengan dinding.”

Ketika kapal menyalakan unit pompa dan naik ke bantalan udara, awan besar debu air kecil naik ke udara, dan pada hari yang cerah segala sesuatu di sekitarnya mulai berkilau dengan banyak pelangi.

Dalam mantel air

Meringkuk di pojok ruang kendali (agar tidak mengganggu siapa pun), saya mengamati persiapan melaut. Pos-pos tersebut melaporkan kesiapan, dan akhirnya perintah diberikan untuk menghidupkan mesin, membebaskan 50.000 kuda. Di ruang kemudi lapis baja, deru mesin cukup teredam, dan saya hanya bisa membayangkan bagaimana suara luar biasa ini terdengar dari luar. Pada saat yang sama, saya memahami bahwa tidak mungkin berkendara dengan angin sepoi-sepoi: saat bergerak, dilarang naik dek, karena saat mesin hidup, seseorang bisa saja tertiup angin.

"Mendaki!" — komandan kapal, yang secara pribadi duduk di pucuk pimpinan, membalik salah satu sakelar di konsol. Ada dua unit peniup yang dipasang di setiap sisi, yang saluran masuk udaranya ditutup di bagian atas dengan bilah yang berputar. Klik sakelar sakelar memutar baling-baling, dan blower mulai menyuplai udara ke bantal. Debu beterbangan di sekitar Mordovia, kapal, yang terguncang oleh getaran besar, naik ke atas permukaan. Memutar kemudi dari sisi ke sisi, Sergei Konov mengayunkan Zubr yang sarat muatan, yang perlahan meluncur menuruni lereng beton menuju air. Ketika kapal benar-benar berada di atas air, pemandangan menakjubkan terbuka dari ruang kemudi - ke mana pun Anda melihat, banyak pelangi berkilauan - cahaya ini dibiaskan pada awan debu air yang ditimbulkan oleh bantalan udara. Dengan kecepatan penuh (dan ini 60 knot!) kapal hampir tidak terlihat - hanya haluan dan kaca ruang kemudi yang menonjol dari awan debu air. Hal ini, menurut petugas, juga berfungsi sebagai faktor penutup: debu air mengganggu sinyal radar musuh, sehingga menyulitkan pendeteksian dan penetapan target. Bodi paduan aluminium-magnesium bersifat non-magnetik, dan mengingat ketinggian penerbangannya (sekitar setengah meter), Zubr tidak takut terhadap ranjau magnet atau kontak.

Kapal ini dilengkapi dengan lima mesin turbin gas - dua mesin bawah, yang masing-masing menggerakkan dua unit injeksi (on-board), dan tiga mesin traksi atas, memutar baling-baling pitch variabel 5,5 meter di nozel cincin.

Komandan dan juru mudi

Hovercraft adalah satu-satunya yang komandannya tidak hanya memberi perintah kepada juru mudi, tetapi secara pribadi memimpin. Kapal perpindahan dan kapal yang berada jauh di dalam air jauh lebih inersia dan dapat diprediksi. “Bison” melayang di atas air tanpa menyentuhnya, dan benar-benar bereaksi terhadap hembusan angin: “Masalah utama yang membuat hovercraft sulit dikendalikan adalah anginnya,” jelas Sergei Konov. — Luas proyeksi sampingnya lebih dari 500 m2, sehingga angin sedang pun membuat koreksi tersendiri, belum lagi hembusan angin yang membuat kapal keluar jalur. Oleh karena itu, dalam mengendalikan Zubr ada lebih banyak manfaat dari penerbangan daripada navigasi, reaksi instan dan koreksi terhadap angin.”

Senjata Zubr yang paling tangguh adalah dua peluncur roket terarah 140 mm, yang digunakan untuk mendukung tembakan pasukan pendarat. Namun Anda tidak akan melihat peluncur ini dalam posisi berjalan kapal. Faktanya adalah bahwa mereka dibuat dapat ditarik, dan ditarik keluar hanya untuk meluncurkan NURS, dan setelah penembakan berakhir mereka diturunkan lagi ke bawah dek.

Jarak bebas ke tanah off-road

Akhirnya, "Bison" mendekati tujuannya - salah satu pantai di pantai Baltik. Dua pelaut, dengan menggunakan alat penglihatan, memeriksa lokasi pendaratan dan melaporkan bahwa semuanya baik-baik saja. Kapal melambat dan, menimbulkan awan pasir dan debu, jatuh ke pantai. "Pendaratan!" — komandan menekan tombol, mengalihkan supercharger ke mode pendaratan: bilah saluran masuk udara atas ditutup, udara bersirkulasi di dalam bantalan, mendinginkan mesin. "Zubr" menetap di pasir, menurunkan haluan dan gang, di mana lima kendaraan tempur infanteri yang mendarat meluncur ke pantai satu demi satu. Papan tangga dilepas, lalu naik kembali ke bantalan - dan ke laut. Seluruh operasi memakan waktu beberapa menit.

Sarat dengan peralatan, Zubr bergerak deras dari dermaga menuju gelombang dingin Laut Baltik. Namun dari luar, hal ini cukup sulit untuk dipahami - dengan mudah, meski perlahan, kapal, sedikit terhuyung-huyung dari sisi ke sisi, meluncur ke dalam air. Namun di dalam, di ruang kemudi, hal ini terlihat jelas: sang komandan, dengan bantuan gerakan kemudi bergantian ke kanan dan kiri, mengayunkan kapal dari sisi ke sisi, sehingga lebih mudah untuk memindahkan kapal berbobot hampir 500 ton ini. raksasa, gemetar dengan seluruh lambungnya di bawah tekanan 50 ribu tenaga kuda, dengan beton kasar.

Secara teknis, sebuah kapal tidak hanya bisa mendarat, tetapi juga bisa melaju lebih jauh melalui darat atau melalui rawa. Pagar karet fleksibel terdiri dari dua bagian - penerima dan elemen berengsel yang mudah diganti (“saputangan”). Karet bertulang tebal cukup tahan terhadap berbagai kerusakan, dan lubang kecil tidak mempengaruhi performa berkendara. Kapal dapat mengatasi rintangan setinggi 1,6-2 m, dan tidak memperhatikan rintangan yang kurang dari satu meter sama sekali. Ada kasus ketika, selama demonstrasi pendaratan malam hari, salah satu model ekspor yang ditujukan ke Yunani hanya “meluncurkan” GAZ-66, yang seharusnya menerangi lokasi pendaratan. Untungnya tidak ada yang terluka, namun mobil tersebut tentu saja harus disingkirkan. Bukan tanpa alasan pihak pabrikan mengklaim Zubr tersedia untuk pendaratan hingga 70% dari total panjang garis pantai lautan dan samudera dunia.

Masuk ke kompartemen kargo kapal pendarat dan berenang ke lokasi uji coba militer” - tugas editorial lainnya tampaknya sangat menarik! Dan segera setelah saya mencari foto Bison di Internet, keinginan untuk mengemas koper saya dan berangkat menuju petualangan mulai muncul dengan kekuatan tertentu. Hanya dengan penampilannya saja, Bison akan menarik perhatian siapa pun, bahkan mereka yang jauh dari teknologi. Ya, hati kami - hati para pengendara dan teknisi yang yakin - tidak hanya diluluhkan oleh kapal pendarat ini, tetapi juga dipanaskan hingga panas membara. Ayo pergi!

Baling-baling yang digunakan dan dikendalikan Bison sangat baik bahkan dalam kondisi statis. Kapal itu luar biasa indah! Ingat tiga ventilasi udara sentral di Ferrari 550 Maranello atau Mercedes-Benz A-Class saat ini? Menurut saya, dari segi desain, ada banyak kesamaan antara deflektor dan sekrup ini. Ya, dan dengan yang sebenarnya juga. Keduanya langsung udara.

Bison dikembangkan di Uni Soviet oleh Biro Desain Kelautan Pusat Leningrad "Almaz", yang memiliki pengalaman luas dalam membuat peralatan serupa. Biro Desain Almaz telah merancang dan memproduksi hovercraft sejak tahun 1955, dan pendahulu Zubr adalah kapal pendarat proyek Skat, Omar, Kalmar dan Jeyran. Semuanya sangat mirip dengan penerusnya, namun hanya memiliki dua baling-baling utama.

Pembangunan Bison pertama dimulai pada tahun 1983 di Galangan Kapal Primorsky dan Galangan Kapal More, yang terletak di Krimea di pantai timur Teluk Feodosia. Pembangunan kapal debut dengan indeks MDK-95 selesai pada tahun 1986, dan setelah uji pengembangan yang berlangsung selama dua tahun, kapal tersebut mulai beroperasi dengan Angkatan Laut.

Sebanyak 17 kapal serupa telah diletakkan, tetapi dua masih belum selesai. Dari lima belas Bison saat ini, lima telah dibuang, empat digunakan oleh Angkatan Laut Yunani, empat digunakan di Angkatan Laut Tiongkok, dan dua lagi berada di neraca Armada Laut Baltik. Ini dia - berdiri di dermaga di pelabuhan militer kota Baltiysk. MDK-50 "Evgeniy Kocheshkov" dan MDK-94 "Mordovia". Kami memuat mobil kami ke Mordovia.

Di dalam “Zubr” ada dunia kecil. Dengan dapurnya sendiri, kokpit yang kompak namun nyaman, dan ruang penyimpanan untuk empat anggota awak. Semua ruangan ini terletak di tingkat dek tengah, di mana kita dapat dengan mudah mengendarai mobil menggunakan tanjakan lipat yang kokoh. Tangga curam hampir vertikal mengarah ke jembatan kapten dari dek tengah. Kami meninggalkan mobil di bawah, menariknya erat ke geladak dengan kabel dan dengan hati-hati - palang demi palang - kami bangkit.

Kabin kapten sangat mengesankan. Luas, cerah - menawarkan pemandangan yang menakjubkan. Di depan kursi komandan terdapat roda kemudi dan panel kontrol besar: alat bantu navigasi Zubr mencakup dua stasiun radar, gyro dan kompas magnet, pemandangan siang dan malam, pencari arah radio, dan pencatat arus. Bison adalah dan tetap menjadi kapal unik, dianugerahi medali perunggu di Salon Penemuan dan Inovasi Brussels Eureka-95 ke-44. Bahkan saat ini, ini adalah hovercraft amfibi terbesar di dunia.

Coba pikirkan: perpindahan - 555 ton. Panjang 56 meter, lebar 22 meter, dan kapasitas 150 ton! Bison dapat membawa 3 tank atau 8 kendaraan tempur infanteri. Atau mungkin sepuluh pengangkut personel lapis baja atau 140 pasukan terjun payung dan 130 ton kargo. Pada saat yang sama, sekitar 70% garis pantai planet kita tersedia untuk pendaratan manusia dan peralatan bongkar muat Zubr. Kapal tersebut mampu mengantarkan pesawat tempur ke medan perang dengan kecepatan 60 knot atau 111 km/jam!

Kapal itu sendiri dipersenjatai dengan: dua artileri AK-630 enam laras dengan kaliber 30 mm; dua peluncur rudal A-22 “Ogon” dengan kaliber 140 mm; delapan peluncur MANPADS Strela-3. Setuju, itu menginspirasi! Tapi saya sangat berharap persenjataan ini tidak akan berguna kecuali untuk latihan.

Di dek tengah, tempat kendaraan berada, terdengar suara gemuruh lima mesin turbin gas dengan total tenaga 50.000 hp. menakjubkan. Dan dek bergerak di bawah kaki Anda seolah-olah Anda sedang mabuk berat atau berada di pusat gempa kecil. Pada saat yang sama, getarannya minimal. Mendaki jembatan kapten, Anda menemukan diri Anda berada dalam kenyataan yang berbeda. Tidak hanya tidak bergetar sama sekali, tetapi juga cukup sepi.

Jika Anda menemukan suatu landmark di permukaan air atau di pantai, Anda akan benar-benar terkejut dengan betapa cepatnya kapal tersebut bergerak. Menurut para pelaut, dalam delapan hingga sembilan jam Anda dapat mencapai St. Petersburg dengan Zubr. Perlombaan kami menuju tempat pelatihan militer Khmelevka berlangsung tidak lebih dari setengah jam. Sekarang duduklah jika Anda sedang berdiri: dalam setengah jam ini Bison menghabiskan sekitar 3 ton bahan bakar solar. Konsumsi yang dinyatakan adalah 6 ton per jam! Namun itu sangat berharga. Berlayar (begitulah para pelaut angkatan laut menyebutnya) di kapal ini adalah salah satu petualangan yang Anda ingat seumur hidup dan ceritakan kepada cucu Anda.

Kami turun dari ruang kemudi ke dek tengah, menyalakan mobil dan meluncur di sepanjang jalan menuju pantai berpasir tempat latihan militer di Baltiysk. Ada tes lain yang akan datang - jauh lebih familiar dan sangat menarik dengan caranya sendiri.

Tipe MDK "Zubr"

Konstruksi dan layanan

Jumlah informasi

Pemesanan

Persenjataan

Sistem rudal anti-pesawat

• 2 × peluncur rudal pertahanan udara “Fire” A-22.

Meriam

• Instalasi otomatis 2 x 30mm tipe AK-630.

MANPAD

• 8 set sistem pertahanan udara portabel tipe Igla atau Alat penyengat.

Radioelektronik

• radar deteksi umum "Positif";
• kompleks navigasi Ekran" untuk mendukung radar MR-244-3;
• kompleks peralatan perang elektronik “Slyabing”;
• kompleks komunikasi "Buran".

Kapasitas pendaratan

• tiga tank T-80 dan 100 pasukan pendarat;
• 10 pengangkut personel lapis baja atau delapan BMP-3 dan 140 pasukan pendarat;
• 500 personel pendaratan dengan peralatan lengkap.

Hovercraft tidak memilikinya jangkar, fungsinya dilakukan oleh pagar fleksibel, yang bila tidak dioperasikan, diturunkan dan kapal tetap tidak bergerak. Keadaan kerja "rok" dianggap terangkat ke ketinggian hingga 6 meter dari tanah, dengan bantuan udara yang dipaksakan di bawahnya, yang, pada gilirannya, tidak melampaui batasnya dan menciptakan gaya angkat. . Bila menggunakan tiga mesin penggerak dan kemudi, kapal memiliki kemampuan manuver yang baik.

Pos komando pusat dilengkapi kemudi jenis penerbangan. Kapal tersebut dikendalikan oleh satu orang yang secara resmi disebut pilot. Dari tempat kerjanya, pilot memantau status mesin penggerak dan pengangkat, generator, dan sistem kapal lainnya menggunakan lima layar.

Zubru memiliki ciri penanganan yang mudah. Sistem kendali otomatis Flora-32 bertanggung jawab atas operasi terkoordinasi dari semua elemen kendali, menjaga kapal tetap pada jalurnya dengan presisi tinggi. Pengendalian pergerakan kapal dan sarana teknisnya dapat terpusat dari jarak jauh, otomatis dari jarak jauh, dan otomatis. Kapal dapat dikendalikan dari panel kendali jarak jauh ketika tidak ada orang sama sekali di anjungan.

Pembangkit listrik

Mesin kapal tipe Zubp Project 12322 ini memiliki tenaga 50 ribu tenaga kuda. Mesinnya adalah unit daya M35 yang diproduksi di perusahaan Zorya-Mashproekt Nikolaev. Kapal tersebut memiliki empat unit injeksi NO-10 dengan baling-baling yang berdiameter 2,5 meter. Rotasinya menghabiskan seluruh daya pembangkit listrik. Tiga sekrup yang dapat dibalik bertanggung jawab atas pergerakan horizontal "Bison". Diameter masing-masing baling-baling 4 bilah adalah 5,5 meter.

Tiga mesin turbin gas utama terletak di atas dek atas pada tiang di gondola khusus. Untuk meningkatkan daya dorong, baling-baling ditempatkan di nozel berbentuk cincin. Pada Proyek KVP 1232 misalnya, empat baling-baling berdiameter 6,2 m mengolah tenaga sebesar 32.000 hp. dan memberikan kecepatan 50 knot. Pada KVP pr.12322 yang lebih besar, tiga baling-baling dengan diameter yang kira-kira sama memproses tenaga sebesar 30.000 hp. Dengan. dan memberikan kecepatan 60 knot (pada 15 °C) atau 40 knot (pada 35 °C). Berbeda dengan prototipenya, Zubr memiliki dua mesin turbin gas (sama dengan mesin turbin gas utama) yang menggerakkan supercharger bantalan udara. Berkat desain ini, sistem transmisi yang rumit dapat ditinggalkan.

Untuk mencegah penyumbatan mesin turbin gas utama, udara diambil dari penerima supercharger (seperti pada Proyek 12321), dan kemudian dilakukan pembersihan tiga tahap: pada tahap pertama dan ketiga - melalui diameter kecil (100 mm ) pembersih pusaran tipe "Topan", dan yang kedua - melalui filter berpori dengan koagulasi tetesan air.

Kecepatan maksimumnya 111 km/jam, jangkauannya 555 kilometer.

Kru dan kelayakhunian

Hanya ada sedikit informasi tentang kelayakhunian. Kompartemen awak terletak di haluan kapal. Kapal ini dilengkapi dengan ventilasi, AC, sistem pemanas dan pelapis kedap suara. Otonomi adalah 5 hari untuk awak kapal, 1 hari untuk awak kapal dan pasukan. Video tersebut (lihat bagian "video") memberikan gambaran tentang tingkat kenyamanan pangkat dan file Zubr.

Persenjataan

Peluncur SAM "Api" A-22

Tembakan untuk “Api” A-22

Sistem roket peluncuran ganda 140 mm - kompleks pembakar penyembur api. Sistem ini dibuat dan diproduksi oleh SNPP "Splav" (Tula) dan dimaksudkan untuk mempersenjatai kapal sungai dan pendarat, serta hovercraft.

Panduan - penglihatan optik "Shelon-14" (perangkat penglihatan jarak jauh - DVU-3-BS, berat 300 kg). Pengintai dan perangkat penglihatan ini dirancang untuk mengendalikan penembakan kompleks terhadap target pesisir dan permukaan dari jarak jauh, serta untuk mencari dan mendeteksi target di siang hari dan gelap, tergantung pada visibilitas meteorologisnya. DVU-3-BS memastikan pembentukan sudut panduan horizontal dan vertikal penuh dan transfer otomatisnya ke peluncur.

Peluncur - MS-227, 22 barel, disimpan di bawah dek dalam posisi disimpan, memuat ulang secara manual.

Dimensi (PxLxT) 2125 mm x 1735 mm x 2200 mm

Sudut panduan vertikal - dari -10 hingga +65 derajat
Sudut panduan horizontal - sektor 320 derajat
Berat PU - 1430 kg (tanpa amunisi), 1700 kg dengan amunisi
Berat kompleks:
- tanpa/dengan amunisi - 2000 kg/2600 kg

Karakteristik kinerja unit artileri:
Kaliber proyektil - 140 mm
Kaliber barel PU - 140,3 mm

Jangkauan - 800-4500 m
Kecepatan proyektil di pintu keluar laras - 27-40 m/s
Kecepatan proyektil di akhir bagian aktif - 400 m/s
Kecepatan maksimum kapal induk saat menembak adalah hingga 30 knot
Waktu reaksi kompleks - 8 detik
Kekasaran laut saat memotret - hingga 3 poin
Suhu pengoperasian - dari -40 hingga +50 derajat C

Instalasi otomatis 30mm tipe AK-630

Pemasangan artileri angkatan laut otomatis enam laras 30 mm, dibuat di bawah kepemimpinan V.P. Gryazev dan A.G. Shipunov. Dalam nama "6" berarti 6 barel, 30 - kaliber. Ini adalah alat pertahanan diri kapal dan dapat digunakan untuk menghancurkan target udara pada jarak miring hingga 4000 m dan menyerang pasukan permukaan musuh pada jarak hingga 5000 m.

Karakteristik api:

Kaliber: 30 mm
Kartrid: 30×165 mm
Panjang barel: kaliber 54
Laju tembakan: 4000-5000 rds/mnt

Panjang antrian:

6 semburan 400 tembakan dengan jeda 5 detik
6 semburan dari 200 tembakan dengan jeda 1 detik
Berat kartrid: 0,83 kg
Kecepatan proyektil awal: 1030 m/s
Jarak tembak: 4000 m

Bidang vertikal: −12 hingga +88 derajat
Tingkat yaw maksimum: 50 derajat/detik
Bidang horizontal: +180 hingga −180 derajat
Kecepatan putaran maksimum pada bidang horizontal: 70 derajat/detik

Karakteristik lain:

Berat: 3800kg

Sistem pasokan amunisi: sabuk, kontinu
Awak tempur: 1 orang.
Amunisi: utama - 2000 unit, bunker cadangan - 1000 unit. (hanya untuk AK-630M)

Sistem rudal Igla

"Igla" (indeks GRAU - 9K38, menurut klasifikasi Kementerian Pertahanan AS dan NATO - Belibis SA-18(bahasa Rusia: Scottish Partridge)) adalah sistem rudal anti-pesawat portabel buatan Rusia/Soviet yang dirancang untuk menghancurkan target udara yang terbang rendah pada jalur mendekat dan mengejar dalam kondisi terkena gangguan termal palsu. Kompleks ini mulai dioperasikan pada tahun 1983.

Komunikasi, deteksi dan kontrol

Untuk tugas navigasi dan keselamatan navigasi di seluruh rentang kecepatan, Zubr dilengkapi dengan sistem navigasi terintegrasi, indikator arah gyro GKU-2, kompas magnetik KM-60-M2, radio Doppler drift logger RDL-3-AP100 , pencari arah radio, sistem giroskopik pusat "Baza", radar navigasi RS-1 dan peralatan navigasi satelit.

Kapal juga dapat menerima, mengangkut ranjau, dan meletakkan ladang ranjau yang aktif. Kemungkinan menerima dan mengatur 20-80 (tergantung jenis) menit disediakan. Zubr dilengkapi dengan kompleks komunikasi radio otomatis Buran-6, yang menyediakan komunikasi dengan kapal permukaan dan pos kendali pantai di pita KB, MB dan UHF dalam mode telepon dan telegraf.

Pendaratan

Kapal pendarat bantalan udara amfibi Proyek 12322 "Zubr" dapat membawa peralatan militer dan personel detasemen lanjutan pasukan serbu amfibi dari pantai yang dilengkapi atau tidak dilengkapi, mengangkutnya melalui laut, mendaratkan mereka di pantai yang tidak dilengkapi peralatan dan mendukung kapal pendarat amfibi. mendarat dengan api.

Kompartemen pendaratan Zubr dapat menampung tiga tank berukuran sedang T-80B (T-72A , T-64B , T-62) atau 10 kendaraan tempur lapis baja ringan ( BTR-80 , BTR-70 atau BTR-60PB), atau dari 360 hingga 500 pasukan terjun payung.

Selain itu, kapal tersebut mampu mengangkut hingga 8 kendaraan tempur infanteri melalui laut BMP-1 (BMP-2) atau tank ringan PT-76B. Ada juga pilihan untuk mengangkut peralatan dan 140 pasukan terjun payung.

Ekspor

Informasi tentang "Zubr" pertama kali muncul pada pameran internasional "IDEX-93" di Abu Dhabi. Pada tahun 2001, Perusahaan Pembuatan Kapal Almaz membangun dua kapal pendarat Proyek 12322 Zubr untuk Angkatan Laut Yunani. Satu dipisahkan dari Angkatan Laut Rusia, diperbaiki dan dipindahkan ke pihak Yunani. Yang lainnya sedang dibangun kembali di pabrik Almaz. "Zubr" pertama tiba di pangkalan angkatan laut Salamis pada 18 Januari 2001, kapal itu diberi nama Kefalonia dan nomor ekor “L180”. Pengiriman dua kapal perang oleh Almaz ke negara anggota NATO merupakan langkah baru di bidang kerja sama militer-teknis. Dua kapal serupa lagi dikirim berdasarkan kontrak ke Angkatan Laut Yunani pada bulan Maret 2001 oleh Asosiasi Produksi Feodosia “More”, satu dari Angkatan Laut Ukraina, yang lainnya dibuat.

"Bison" Yunani diperkirakan akan mengangkut 140 prajurit infanteri berseragam dan tiga tank kelas Leopard, atau delapan pengangkut personel lapis baja sejenis. M113, atau 500 tentara. Awak kapal berjumlah 32 orang. Di Zubr, jenis peralatannya sedikit diubah untuk pelanggan asing.

Angkatan Laut Yunani menggunakan Zubrs jauh lebih intensif daripada armada kami. Untuk tujuan ini, kru yang terlatih dan berkualifikasi tinggi ditempatkan di sana. Pada saat yang sama, orang Yunani mengoperasikan hovercraft khusus ini dengan sangat kompeten, memahami perbedaannya dari kapal perpindahan konvensional. Diketahui bahwa mereka sangat mengapresiasi proyek 12322. Belakangan, karena alasan teknis, satu “Zurb” yang dibangun di Asosiasi Produksi Mora dikembalikan ke pihak Ukraina.

Selanjutnya, Yunani menandatangani kontrak lain dengan Rusia untuk penyediaan Zubr untuk Angkatan Lautnya, untuk menggantikan kapal keempat yang hilang. Pembangunannya dilakukan di Perusahaan Pembuatan Kapal Almaz. "Zubr" ini berbeda dari tiga kapal proyek ini yang tersedia di Angkatan Laut Yunani, terutama dalam komposisi peralatan elektronik dan listrik, sementara keandalan sistem utama telah ditingkatkan. Berdasarkan perjanjian ini, kapal tersebut diuji pada musim panas dan musim gugur tahun 2004 dan akan dipindahkan ke Angkatan Laut Yunani pada akhir Oktober tahun ini. Namun karena alasan teknis kejadian ini tidak terlaksana sesuai rencana. Pada bulan November, Zubr dimuat ke kapal pengangkut khusus yang menuju pantai Yunani. Di sana kapal akan diserahkan kepada pelanggan. Saat ini, negosiasi sedang berlangsung dengan Yunani mengenai pengiriman Zubr kelima.

Yunani "Zubp"

Kontrak antara Ukraina dan Tiongkok untuk pembangunan dan pasokan MDKVP diselesaikan pada tahun 2009. Volumenya diperkirakan sekitar $350 juta. Ukraina berjanji untuk membangun dan mentransfer empat kapal ke Tiongkok. MDKVP pertama yang dibangun di Ukraina diserahkan kepada pelanggan pada bulan April 2013.

Pada tanggal 1 Maret 2014, kapal pendarat kecil kedua dari Proyek 958 “Bison” (“variasi Ukraina” dari Proyek 12322 “Zubr”) yang dibangun untuk negara ini dengan tergesa-gesa dikirim ke Tiongkok dari wilayah JSC “Perusahaan Pembuatan Kapal Feodosia “Selengkapnya” ” di Feodosia (Krimea). ). Kapal pendarat dibawa dengan kapal tunda ke pelabuhan Feodosia, di mana kapal tersebut dimuat ke ponton, kemudian melanjutkan perjalanan menuju Bosphorus dan selanjutnya ke Cina. Dilaporkan bahwa kapal tersebut “dengan tergesa-gesa dipindahkan dari Teluk Feodosia ke pelanggan di Tiongkok, di bawah ancaman kemungkinan penangkapan atau kerusakan akibat kemungkinan operasi militer.” Rupanya, kapal kedua tidak lulus seluruh program uji yang disyaratkan.

Komposisi seri

Proyek hovercraft pendaratan kecil 12322 Zubr (MDKVP) Evgeny Kocheshkov dibangun oleh Perusahaan Pembuatan Kapal Almaz (sebelumnya Galangan Kapal Primorsky) di St. Petersburg, yang berspesialisasi dalam pembuatan kapal militer dan sipil. Armada Baltik mencakup jenis MDKVP "Mordovia", yang ditugaskan pada 15 Oktober 1991 sebagai "MDK-94".

Proyek ini dikembangkan oleh OJSC TsMKB Almaz.

Dirancang untuk menerima unit serangan amfibi dengan peralatan militer dari pantai yang dilengkapi atau tidak dilengkapi, transportasi melalui laut, pendaratan di pantai musuh dan dukungan tembakan untuk pasukan pendarat. Berkat fitur desain bantalan udara, ia dapat bergerak di tanah, menghindari rintangan kecil (parit dan parit) dan ladang ranjau, bergerak melalui rawa dan pasukan darat jauh di dalam pertahanan musuh. Hingga 70% dari total panjang garis pantai laut dan samudera dunia dapat diakses oleh kapal untuk mendaratkan pasukan. Ini adalah hovercraft terbesar.

Itu ditetapkan berdasarkan nomor konstruksi 102 sebagai "MDK-50". Ditugaskan ke Armada Baltik pada tanggal 30 Oktober 1990. Pada 17 Agustus 2001 berganti nama menjadi “Evgeniy Kocheshkov”. Punya nomor ekor 615 (1990), 770 (1993).

Karakteristik utama: Perpindahan 555 ton. Panjang 57,3 meter, lebar 25,6 meter, tinggi 21,9 meter. Kecepatan 60 knot. Jangkauan jelajah 300 mil laut. Otonomi 5 hari. Kru 27 orang.

Mesin : 5 GGTA dengan tenaga 10.000 hp. setiap.

Senjata:

Artileri: dua peluncur sistem "Api" A-22 untuk proyektil roket terarah 140,3 mm (amunisi - 66 proyektil untuk setiap peluncur) dan sistem pengendalian kebakaran.

Artileri antipesawat: dua instalasi otomatis 30 mm tipe AK-630 (amunisi - 3000 peluru) dan sistem pengendalian tembakan MP-123-02.

Senjata rudal: 8 set sistem pertahanan udara portabel tipe Igla atau Stinger.

Kapal ini mampu mengangkut: 3 tangki utama dengan berat total hingga 150 ton; atau, sebagai pilihan, 10 pengangkut personel lapis baja dengan berat total hingga 131 ton dan 140 personel pendarat; atau 8 buah kendaraan tempur infanteri dengan berat total mencapai 115 ton; atau 8 tank amfibi.

Untuk pendaratan terdapat 4 ruangan dengan 140 tempat duduk. Alih-alih peralatan militer, ruangan tersebut dapat dilengkapi untuk menampung 366 orang tambahan (total sekitar 500 orang).

Pada tahun 2013-2014 mengalami perbaikan yang berlangsung di Galangan Kapal Yantar Baltik. Pada tanggal 28 November 2013, perlengkapan baling-baling, tangki bahan bakar dan bagian bawah MDKVP. Selain itu, pembuat kapal harus memasang pagar fleksibel baru, yang disebut “rok” kapal pendarat, di mana bantalan udara dibuat.

11 Maret 2014 - untuk bergabung dengan kapal pendarat Armada Baltik - setelah selesainya perbaikan di Galangan Kapal Yantar Baltik.

Pada tanggal 31 Oktober 2014, sebagai bagian dari penyampaian tugas kursus, yang menyediakan tindakan tunggal untuk tujuan yang dimaksudkan di laut, berhasil dalam jangkauan laut terhadap target permukaan dan udara.

Berdasarkan pesan tertanggal 6 Mei 2015, saat penyampaian tugas kursus di tempat latihan laut. Menurut pesan tertanggal 22 Mei, sebagai bagian dari rencana perjalanan ke laut untuk pendaratan amfibi di pantai yang tidak dilengkapi peralatan. di Pameran Angkatan Laut Internasional (IMMS-2015), yang berlangsung di St. Petersburg dari 1 Juli hingga 5 Juli. Pada tanggal 14 Agustus, dalam latihan taktis persiapan yang direncanakan oleh sekelompok kekuatan heterogen Armada Baltik untuk pendaratan amfibi di pantai yang tidak dilengkapi peralatan. Menurut pesan tertanggal 20 Agustus dalam permainan olahraga militer “Perlombaan Pahlawan” di tempat pelatihan Armada Baltik Khmelevka, yang dimulai pada 22 Agustus.

Ikut serta dalam VIII International Maritime Salon (MBMC-2017) yang berlangsung pada tanggal 28 Juni hingga 2 Juli 2017 di St.

19 Juli 2019 saat latihan parade angkatan laut dan festival olahraga militer yang didedikasikan untuk Hari Angkatan Laut Rusia.