Stasiun metro Komsomolskaya terletak di antara stasiun Prospekt Mira dan Kurskaya di jalur lingkar Metro Moskow, di distrik Krasnoselsky di ibu kota.

Sejarah stasiun

Sejarah nama

Nama stasiun ini dikaitkan dengan Lapangan Komsomolskaya, yang populer disebut “Alun-Alun Tiga Stasiun”. Alun-alun itu sendiri diberi nama “Komsomolskaya” untuk menghormati peringatan 15 tahun Komsomol pada tahun 1933.

Deskripsi stasiun

Tema desain stasiun ini adalah “Perjuangan Rakyat Rusia untuk Kemerdekaan”. Semua panel yang terletak di brankas stasiun didedikasikan untuk tema ini. Tokoh-tokoh politik dan militer terkemuka digambarkan di sini, termasuk: Kutuzov, Suvorov, Minin, Pozharsky, Dmitry Donskoy dan Alexander Nevsky. Ada panel yang menggambarkan tentara Soviet dan petugas di bawah tembok Reichstag. Hingga tahun 1963, ada dua gambar lagi di stasiun - “Presentasi Spanduk Pengawal” dan “Parade Kemenangan”. Namun setelah penyangkalan terhadap kultus kepribadian Stalin, yang digambarkan pada panel-panel ini, panel-panel tersebut digantikan dengan gambar Tanah Air dengan latar belakang Menara Spasskaya di Kremlin dan pidato Lenin kepada Pengawal Merah. Desain stasiun ini dilengkapi dengan sisipan mosaik dan relief yang menggambarkan senjata.

Di ujung aula, yang terletak di sebelah eskalator besar, terdapat mosaik Orde Kemenangan dengan latar belakang spanduk merah. Di seberang stasiun ada patung V.I.Lenin. Relief oleh G.I.Motovilov menghiasi ruang depan utara stasiun.

Stasiun ini memiliki 68 kolom segi delapan, yang tingginya 5,6 meter. Kolomnya dihiasi dengan huruf kapital dan dilapisi dengan marmer ringan. Lantainya dilapisi granit merah muda. Lampu gantung tanduk menerangi aula stasiun. Langit-langit stasiun berwarna kuning.

Spesifikasi

"Komsomolskaya" - stasiun tiang tiga bentang dalam, terletak di kedalaman 37 meter. Struktur besi cor prefabrikasi digunakan selama pembangunan stasiun. Panjang stasiun 190 meter, lebar peron 10 meter.

Lobi dan transfer

Karena transfer, stasiun ini memiliki lalu lintas penumpang terbesar di ibu kota - sekitar 262 ribu orang per hari.

Stasiun ini memiliki beberapa ruang depan yang mengarah ke stasiun kereta api Yaroslavsky, Leningradsky, dan Kazansky. Lobi utara dan selatan kedua stasiun digabungkan dan berfungsi untuk berpindah ke jalur yang berdekatan. Lobi selatan dibangun di stasiun kereta Kazansky dan memiliki akses ke alun-alun Kalanchevskaya dan Komsomolskaya. Lobi utara menghadap stasiun kereta api Leningradsky dan Yaroslavsky serta platform Kalanchevskaya dari arah Kursk.

Di tengah aula terdapat eskalator dan tangga menuju stasiun Komsomolskaya jalur Sokolnicheskaya.

Infrastruktur darat

Karena stasiun ini terletak dekat dengan tiga stasiun kereta api utama di ibu kota, infrastruktur darat di sini berkembang dengan sangat baik. Di sini Anda akan menemukan segalanya mulai dari toko kelontong dan restoran hingga klub malam dan museum.

Fakta yang berguna

Lobi utara buka mulai pukul 5:20 hingga 1:00, lobi selatan mulai pukul 5:30 hingga 1:00.

Pada pameran internasional di Brussel, diadakan pada tahun 1958, proyek stasiun memenangkan Grand Prix.

Munculnya Museum Desembris dikaitkan dengan kasus unik: kawasan kota yang hancur di Staraya Basmannaya diselamatkan oleh calon ahli waris. Meskipun sejarah Rusia ternyata bukan yang paling sukses bagi nenek moyang Muravyov-Apostol, pengusaha Swiss dan bangsawan Rusia menganggap tanah itu sebagai sarang keluarganya. Christopher Muravyov-Apostol memulihkannya dengan uangnya sendiri dan mendirikan museum di dalamnya. Untuk langkah yang belum pernah terjadi sebelumnya ini, ia menerima - yang pertama di Moskow - hak untuk membayar harga simbolis per tahun untuk menyewa tempat: satu rubel per meter persegi Perkebunan adalah rumah bergaya klasisisme Moskow. Luas lantai dasar 298 m2. m dengan langit-langit berkubah dan lantai papan mereproduksi interior abad ke-18. Ada ruang kuliah di sini. Sebuah tangga besar mengarah ke lantai dua - depan, di mana terdapat aula masuk, dapur, kantor, kamar tidur, dua ruang tamu, ruang serbaguna, dan aula yang luas. Di sinilah pameran dan acara budaya lainnya berlangsung: pameran dari rumah lelang Christie ditampilkan di sini; ruang yang sama ini menjadi salah satu lokasi Photobiennale. Belum ada pameran permanen di museum. Namun, Anda dapat mengunjungi perkebunan selama pameran, atau dengan melakukan pra-registrasi untuk tur.

Dalam kontak dengan

Stasiun Garis lingkaran Metro Moskow.

Cerita

Stasiun metro pertama di dekat Leningradsky dan stasiun kereta api adalah stasiun Komsomolskaya dari jalur Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya), dibuka pada tahun 1935 sebagai bagian dari metro tahap pertama.

Rencana awal Metro Moskow tidak mencakup Jalur Lingkar. Sebaliknya, direncanakan untuk membangun jalur “diametris” dengan transfer di pusat kota. Proyek pertama Circle Line muncul pada tahun 1934. Kemudian direncanakan akan dibangun jalur ini di bawah Garden Ring dengan 17 stasiun.

Pos Uni Soviet, S. Pomansky, CC BY-SA 3.0

Menurut proyek tahun 1938, direncanakan untuk membangun jalur lebih jauh dari pusat kota daripada yang dibangun selanjutnya. Stasiun yang direncanakan adalah “Usachevskaya”, “Kaluzhskaya Zastava”, “Serpukhovskaya Zastava”, “Pabrik Stalin”, “Ostapovo”, “Pabrik Sabit dan Palu”, “Lefortovo”, “Spartakovskaya”, “Krasnoselskaya”, “Stasiun Rzhevsky” , “Stasiun Savelovsky”, “Dynamo”, “Krasnopresnenskaya Zastava”, “Kyiv”.

Pada tahun 1941, proyek Jalur Lingkar diubah. Sekarang mereka berencana membangunnya lebih dekat ke pusat. Pada tahun 1943, keputusan dibuat tentang pembangunan Jalur Lingkar yang luar biasa di sepanjang rute saat ini untuk mengurangi kemacetan di persimpangan Okhotny Ryad - Sverdlov Square - Revolution Square.

Jalur Lingkar menjadi pembangunan tahap keempat. Pada tahun 1947, direncanakan untuk mengoperasikan jalur dalam empat bagian: "Taman Pusat Kebudayaan dan Kenyamanan" - "Kurskaya", "Kurskaya" - "Komsomolskaya", "Komsomolskaya" - "Belorusskaya" (kemudian digabungkan dengan bagian kedua) dan “Belorusskaya” - “ Taman Pusat Kebudayaan dan Kenyamanan."

Bagian pertama, "Park Kultury" - "Kurskaya", dibuka pada 1 Januari 1950, yang kedua, "Kurskaya" - "Belorusskaya", - pada 30 Januari 1952, dan yang ketiga, "Belorusskaya" - "Park Kultury ", menutup antrean di ring, - 14 Maret 1954. Semula direncanakan akan dibangun tiga lobi Komsomolskaya, namun hanya satu yang dibangun. Transisi ke jalur Sokolnicheskaya dibuka bersamaan dengan stasiun.

Arsitektur dan dekorasi

Lobi

Di ujung utara stasiun terdapat tangga menuju ruang depan berbentuk kubah kecil. Kubah kubah, dihiasi dengan emas kecil, menggambarkan bintang berujung lima berwarna merah dengan sinar keemasan menyebar ke segala arah. Hiasan mosaik ini baru muncul pada tahun 1960-an. Sebuah lampu gantung besar dengan banyak lengan digantung di tengah aula masuk.

Koridor yang panjang dan lebar mengarah dari ruang depan ke terowongan eskalator. Terowongan eskalator, pada gilirannya, mengarah ke ruang depan tanah, yang umum untuk kedua stasiun di simpul tersebut. Lobi ini memiliki volume segi delapan di bawah kubah besar.

Kubahnya dihiasi dengan plesteran dan relief terompet (oleh G. I. Motovilov). Di sepanjang poros kubah terdapat dua buah lampu gantung berbentuk lampu gantung gereja, dan di seluruh sudutnya terdapat lampu lantai berukuran besar. Dindingnya dilapisi marmer krem ​​​​muda.

Lobi menggabungkan bagian atas dua terowongan eskalator dari dua stasiun, pintu masuk dari Lapangan Komsomolskaya, pintu keluar ke alun-alun antara stasiun Yaroslavsky dan Leningradsky dan pintu masuk dari lobi bawah tanah dengan koridor dari kedua stasiun tersebut.


Glaue2dk, CC BY-SA 2.5

Seluruh ansambel arsitektur ini terletak di dalam paviliun jalan. Ini adalah bangunan besar dua lantai berbentuk salib dengan dua serambi enam kolom di sisi Lapangan Komsomolskaya dan dengan akses ke peron stasiun kereta api Leningradsky dan Yaroslavsky di sisi yang berlawanan.

Anda juga dapat keluar dari sana ke platform Kalanchevskaya arah Kursk di Moskow kereta api. Sejak November 2007, pintu masuk melalui pintu depan paviliun ditutup dan melalui lorong bawah tanah di bawah Lapangan Komsomolskaya. Kubah bagian dalam ruang depan menonjol ke luar menjadi kubah abu-abu besar. Kubah ini dimahkotai dengan puncak menara yang tinggi dengan bintang berujung lima. Bintang itu menggambarkan palu dan arit.

Aula stasiun

Desainnya menggunakan lapisan besi cor prefabrikasi, dan pelat monolitik digunakan sebagai baki. Panjang ruang pendaratan adalah 190 meter, lebar bagian tengah tengah adalah 11 m (bukan 8 m pada umumnya untuk stasiun desain ini), tinggi aula adalah 9 m (bukan 5,5 m pada umumnya).

Menurut dua indikator terakhir, stasiun ini adalah stasiun kolom terbesar di metro Moskow. Pada tahun 1952, bersama dengan P. D. Korin, arsitek A. V. Shchusev secara anumerta dianugerahi Hadiah Stalin tingkat kedua pada tahun 1951 untuk arsitektur stasiun.


Katlenburg-Lindau, Jerman, CC BY 2.0

Secara arsitektural, stasiun Komsomolskaya merupakan pendewaan gaya Kekaisaran Stalinis, bercirikan kemegahan, kemegahan, dan kombinasi unsur klasisisme, gaya Kekaisaran, dan Barok Moskow. Salah satu penulis proyek, A. Yu. Zabolotnaya, menulis bahwa stasiun ini dianggap sebagai salah satu pusat transportasi tersibuk di kota dan sebagai semacam pintu gerbang ke Moskow. “Gerbang” ini seharusnya membentuk kesan pertama Moskow.

Stasiun ini memiliki 68 kolom segi delapan (tingginya 5,6 meter). Arcade, yang mencakup dua baris kolom, dihubungkan oleh lengkungan yang anggun. Mereka mendukung entablatur umum dengan cornice yang membentang di sepanjang stasiun. Basis kubah aula tengah dan samping bertumpu pada cornice. Kubah aula tengah satu setengah kali lebih tinggi dari aula samping.

Kemenangan orang-orang Soviet di Hebat Perang Patriotik- tema utama arsitektur interior stasiun. Kehebatan tema patriotik ini tercermin dalam skala megah konstruksi tata ruang aula bawah tanah, kekayaan dekorasi dekoratif, dan kecerahan warna serta desain pencahayaannya. Langit-langit stasiun dihiasi dengan delapan panel mosaik yang terbuat dari batu kecil dan batu mulia. Itu adalah visualisasi pidato IV Stalin yang disampaikan pada parade tanggal 7 November 1941:

“Perang yang Anda lakukan adalah perang pembebasan, perang yang adil. Biarkan citra berani nenek moyang kita yang agung - Alexander Nevsky, Dimitry Donskoy, Kuzma Minin, Dimitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov - menginspirasi Anda dalam perang ini! Biarkan panji kemenangan Lenin yang agung menaungi Anda!..”

I.V.Stalin

Kubahnya dihiasi dengan ornamen plesteran putih. Di bagian belakang lemari besi terdapat deretan cartouche relief berlapis emas dengan latar belakang merah tua, dibuat sesuai dengan model pematung S.V. Kazakov dan A.M. Sergeev dengan tema "senjata Rusia", yang kemudian diganti dengan mosaik. Pada saat yang sama, kubah ruang depan di depan koridor eskalator juga dilapisi dengan mosaik.Pernyataan Stalin ini diukir pada sebuah plakat marmer yang dipasang di pintu masuk aula peron.


Zac Allen, Domain Publik

Enam mosaik menggambarkan Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin dan Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, tentara dan perwira Soviet di dekat tembok Reichstag. Penulisnya adalah artis P.D. Korin. Dua panel lagi yang menggambarkan IV Stalin (“Parade Kemenangan” dan “Presentasi Spanduk Pengawal”) diganti setelah penyangkalan kultus kepribadian Stalin pada tahun 1963. Sebelumnya, panel-panel ini berulang kali “dikoreksi” dengan pemecatan para pemimpin yang dipermalukan.

Awalnya, panel “Presentasi Spanduk Pengawal” menggambarkan Stalin menyerahkan spanduk tersebut kepada seorang tentara, dan di belakangnya adalah V. M. Molotov, L. P. Beria, L. M. Kaganovich. Panel “Parade Kemenangan” menggambarkan orang-orang yang sama di podium Mausoleum, di mana spanduk-spanduk fasis ditinggalkan. Panel baru menggambarkan pidato V.I.Lenin kepada Pengawal Merah dan Tanah Air dengan latar belakang Menara Spasskaya di Kremlin. Korin sendiri yang mengerjakan ulang panel tersebut.

Langit-langit kuning juga dihiasi dengan sisipan mosaik dan plesteran. Aula ini diterangi oleh lampu gantung besar dengan banyak lengan yang tergantung di antara panel; platformnya diterangi oleh lampu gantung yang lebih kecil.

Tiang-tiangnya dihiasi dengan ibu kota marmer dan dihiasi dengan marmer Gazgan Uzbekistan yang ringan, begitu pula dinding stasiun. Lantainya dilapisi dengan granit Kuznechninsky (Kaarlahtinsky) berwarna merah tua. Platform lintasan diselesaikan dengan granit Kapustinsky merah dan granit Klyosovsky merah muda-merah. Di ujung buntu aula ada patung V.I.Lenin.

Transfer ke Jalur Sokolnicheskaya

Transisi dimulai di tengah aula. Ada dua pasang eskalator menuju ke aula yang luas, diterangi oleh lampu gantung kecil dan sconce dinding. Penumpang kemudian memasuki ruang eskalator melalui koridor panjang melengkung di bawah stasiun.

Di dinding terdapat mosaik Florentine berdasarkan sketsa P.D. Korin yang menggambarkan Ordo Kemenangan dengan latar belakang spanduk merah dan senjata, yang dibingkai oleh karangan bunga laurel yang dijalin. Pita St.George. Eskalator empat sabuk besar mengarah dari aula. Di bagian atas terdapat aula berbentuk kolom melingkar bawah tanah dengan akses ke ujung selatan Jalur Komsomolskaya Sokolnicheskaya. Di sisi lain aula berbentuk kolom melingkar adalah pintu keluar ke stasiun kereta Kazansky.

Stasiun dalam jumlah

  • Kode stasiun - 070.
  • Piket PK181+74.6.
  • Kedalamannya 37 meter.
  • Berdasarkan data tahun 1999, arus penumpang harian melalui lobi sebanyak 161.440 orang, arus penumpang transfer ke stasiun Komsomolskaya jalur Sokolnicheskaya sebanyak 104.300 orang. Menurut studi statistik tahun 2002, arus penumpang stasiun adalah: di pintu masuk - 119.000 orang, di pintu keluar - 110.900 orang.
  • Waktu buka stasiun bagi penumpang untuk masuk adalah 5 jam 20 menit (keluar ke stasiun Kazansky) dan 5 jam 30 menit (keluar ke stasiun Yaroslavsky dan Leningradsky), waktu tutup adalah pukul 1 pagi.
  • Tabel waktu kereta pertama melewati stasiun:

Mikhail (Vokabre) Shcherbakov , CC BY-SA 2.0

Galeri foto














Informasi bermanfaat

Komsomolskaya
Dinamakan setelah Komsomolskaya Square, di mana ia berada.
Pada tahun 1991, sebuah proyek diusulkan untuk mengubah nama stasiun menjadi "Kalanchevskaya", dan pada tahun 1992 - menjadi "Tiga Stasiun", tetapi kedua proyek tersebut tidak dilaksanakan.

Jam buka

  • Pembukaan: keluar ke stasiun kereta Kazansky - 5:20, keluar ke stasiun kereta Yaroslavsky dan Leningradsky - 5:30
  • Penutupan: 1:00; 18:15-18:50 (Senin-Kamis, pintu masuk dari stasiun kereta api Yaroslavsky dan Leningradsky); 17:15-18:50 (Jumat, masuk dari tempat yang sama)

Lokasi

Di bawah Lapangan Komsomolskaya antara stasiun Prospekt Mira dan Kurskaya. Terletak di wilayah distrik Krasnoselsky di Central distrik administratif Moskow.

Akses ke jalan:

Lapangan Komsomolskaya, Stasiun Leningradsky, Stasiun Yaroslavsky, Stasiun Kazansky

Jenis

Stasiun ini berbentuk kolom, berkubah tiga, dalam.

Arsitek

A. V. Shchusev, V. D. Kokorin, A. Yu. Zabolotnaya, O. A. Velikoretsky
A.F.Fokina

Stasiun dalam budaya

“Komsomolskaya” disebutkan dalam buku L. I. Lagin “Old Man Hottabych”, yang diterbitkan pada tahun 1955. Dalam edisi 1938, alih-alih stasiun Komsomolskaya yang saat itu tidak ada, disebutkan stasiun Stasiun Kyiv.

“Mereka memasuki aula istana ketiga, yang bersinar dengan kemegahan sehingga Volka tersentak:
- Tapi ini gambaran kereta bawah tanah! Nah, tepat di sebelah Stasiun Lingkar Komsomolskaya!”

Stasiun Komsomolskaya disebutkan dalam novel pasca-apokaliptik Metro 2033 karya Dmitry Glukhovsky. Menurut buku tersebut, stasiun tersebut merupakan bagian dari Stasiun Jalur Lingkar Persemakmuran, yang lebih sering disebut dengan Hansa. Penduduk stasiun ini, seperti penduduk Persemakmuran lainnya, hidup dengan berdagang dan memungut tarif dari para pedagang.

Transportasi kereta api

Dari lobi utara- keluar ke stasiun kereta Leningradsky dan Yaroslavsky. Kereta Api Oktyabrskaya dimulai dari Stasiun Leningradsky, dan arah Kereta Api Moskow arah Yaroslavl dimulai dari Yaroslavsky. Di dekatnya juga terdapat stasiun Kalanchevskaya arah Kursk dari kereta api Moskow.

Di sepanjang lorong di tengah aula terdapat akses ke stasiun kereta Kazansky. Arah Kazan dari Kereta Api Moskow dimulai dari stasiun kereta Kazansky.

Transportasi umum darat

Stasiun Komsomolskaya memiliki akses ke beberapa halte angkutan umum darat:

  • Hentikan “Komsomolskaya pl. - Toko Moskovsky terletak di Lapangan Komsomolskaya. Trem No. 7, 13, 37, 50 berhenti di situ.
  • Hentikan “Komsomolskaya pl. - Toko Moskovsky terletak di Lapangan Komsomolskaya. Bus No. 40 dan 122 serta bus listrik No. 14, 41 berhenti di situ.
  • Pemberhentian Metro Komsomolskaya terletak di Lapangan Komsomolskaya. Bus nomor A berhenti di situ.
  • Hentikan "Pabrik Bolshevichka - Lapangan Komsomolskaya" terletak di jalan Kalanchevskaya. Bus troli No. 22 dan 88 berhenti di situ.

Kami dijanjikan segera bahwa pusat transfer terbesar tidak hanya di Moskow tetapi mungkin di negara ini akan muncul di Kota Moskow. Sementara hub simpang susun terbesar ada di sini, di Lapangan Komsomolskaya, kawasan tiga stasiun. Di sini, selain tiga stasiun sibuk dengan lalu lintas penumpang tinggi, ada juga dua stasiun metro - jalur Komsomolskaya Sokolnicheskaya dan Circle. Kita akan membahas yang terakhir.

stasiun TTX. Komsomolskaya kosong di foto adalah sesuatu yang keluar dari fiksi ilmiah.

Penulis proyek stasiun ini tidak lain adalah salah satu arsitek paling bergelar - A.V. Shchusev. Ini adalah proyek terakhir sang arsitek; stasiun ini selesai dibangun setelah kematiannya. Untuk proyek ini dia dianugerahi Hadiah Stalin tingkat kedua secara anumerta.

Pembangun di stasiun. Helm yang sangat keren.

Tapi lampu gantung di aula tengah sedang dirakit dan disiapkan.

Setelah kultus kepribadian dibantah, semua gambar Stalin (dan ada banyak di antaranya) di metro diedit. Inilah metamorfosis yang dialami panel di brankas Komsomolskaya.

Foto unik. Mereka sedang melewati mosaik.

Dan pada titik tertentu, analog INFOSOS modern muncul di Komsomolskaya, apalagi ini dengan TV. Secara umum, semacam keajaiban teknologi. Dilihat dari fakta bahwa perangkat semacam itu belum tersebar luas, saya berasumsi bahwa eksperimen tersebut dianggap gagal. Sebenarnya, kemungkinan besar nasib yang sama juga menimpa INFOSOS modern.

Foto B&W berwarna yang indah. Di sini Anda dapat melihat bahwa awalnya ada lukisan plesteran di atas deretan kolom. Sekarang ada mosaik.

Betapa cantiknya. Sungguh penonton yang menarik. Ada juga kereta jadul di sini. Tulisan di atas kabin "RING", tanpa nomor rute apa pun.

Pertemuan yang didedikasikan untuk pembukaan stasiun. Berapa banyak orang disana!

Foto dari situs RIANovosti. Khrushchev pada rapat umum mengenai peluncuran bagian baru Jalur Lingkar, 1952. Potret Stalin terlihat sedih dan lelah pada Khrushchev yang tersenyum. Potret sang pemimpin akan segera diambil dari mana-mana.

Dan ini kartu Henri Cartier-Bresson yang diambil di Komsomolskaya.

1. Jadi hanya ada satu paviliun tanah di stasiun. Ini adalah paviliun gabungan dari kedua Komsomolskaya. Bangunannya megah, dengan kubah dan puncak menara dengan bintang merah di puncaknya. Kemewahan yang benar-benar sesuai, dengan latar belakang bangunan stasiun Leningrad dan Yaroslavl.

2. Lobi dasar Komsomolskaya adalah apa yang pertama kali dilihat pengunjung. Saya pikir dia memberikan kesan yang tepat. Bagaimanapun, ini adalah ibu kotanya. Ngomong-ngomong, belakangan ini kawasan depan stasiun sudah banyak dibersihkan dari kotoran berbagai elemen marginal. Dan sekarang Anda bahkan bisa berjalan ke sini tanpa merasa jijik.

3. Sekarang hanya ada jalan keluar dari fasad utama. Namun Anda bisa berjalan dengan tenang di sini tanpa kebisingan dan keramaian.

4. Di kedua sisi ruang kasir terdapat mesin kasir, lampunya indah sekali

5. Finishing jendela kasir.

6. Panel dekoratif di bawahnya.

7. Segel kedap udara dan jalan menuju ruang eskalator.

8. Aula eskalator. Bulat dengan langit-langit berbentuk kubah. Eskalator berangkat dari sini ke jalur Lingkaran Komsomolskaya dan Sokolnicheskaya. Ada plesteran di kubahnya, dan tampaknya pada awalnya direncanakan untuk melengkapi plesteran tersebut dengan mosaik. "Bingkai" kosong terlihat aneh.

9. Dan ada lampu yang menakjubkan di ruangan ini. Betapa cantiknya.

10. Di sini selalu ramai. Secara umum, sulit bagi saya membayangkan Komsomolskaya akan sepi. Orang-orang dari stasiun kereta, orang-orang ke stasiun kereta, putaran tanpa akhir.

11. Pasti ada sesuatu di sini, semacam mosaik.

12. Dan lampu gantung yang mewah.

13. Transisi dari eskalator menuju aula stasiun. Penerangan di bagian atas di belakang cornice. Solusi arsitektur yang modis saat itu.

14. Ini juga plesteran. Saya penasaran dengan “jaring” di bagian bawah ini, apakah ada pengeras suara di belakangnya atau untuk ventilasi?

15. Dari bagian itu kita menemukan diri kita berada di ruang depan. Ini berfungsi sebagai semacam belokan, karena transisi mendekati bagian platform dengan sudut siku-siku.

16. Kubahnya ya ada juga kubahnya, dihiasi mozaik dan plesteran. Ya, juga lampu gantung. Segala sesuatu yang dapat Anda pikirkan. Sayang sekali mereka menjejali segala macam iklan di sini dan memasang mesin penjual surat kabar.

17. Mari angkat kepala. Ya, tidak semua interior istana bisa membanggakan dekorasi seperti itu.

18. Kubahnya dicat kuning. Tidak biasa. Saya tidak dapat mengingat stasiun metro Moskow yang kubahnya dicat dengan warna apa pun selain putih.

19. Plesteran alami. Secara umum, Anda memperhatikan hal-hal seperti itu jika Anda tidak sedang terburu-buru. Bagi banyak orang, stasiun yang begitu indah hanyalah perpindahan ke kereta listrik atau kereta api, beberapa bahkan tidak menyadari keindahan ini. Namun stasiun ini dianggap sebagai stasiun terbesar dan paling mengesankan di Ring. Ini seharusnya menjadi GERBANG menuju kota!

20. Yang menarik. Mosaik di sini muncul bersamaan dengan mosaik di atas tiang-tiang di aula tengah. Jadi saya bertanya-tanya, apakah stasiun tersebut ditutup selama rekonstruksi dan pemasangan mosaik?

21. Stasiun itu sendiri menarik karena kubah aula tengah sangat besar, 1,5 kali lebih tinggi dari kubah aula samping. Ketinggian ini memungkinkan untuk menggantung lampu gantung besar, seolah-olah dari istana atau, misalnya, dari semacam kuil.

22. Langit-langitnya dihiasi dengan mosaik besar.

23. Semuanya, pada tingkat tertentu, mengagungkan kejayaan senjata Rusia. Ini panel dengan Alexander Nevsky.

24. Tapi “Pria Tentara Merah dengan Spanduk Merah” tampak seperti reruntuhan Reichstag.

25. Bahkan sudut lebar pun tidak memungkinkan Anda untuk merangkul besarnya.

26. Mari kita angkat kepala sekali lagi.

27. Di tengah aula ada peralihan ke jalur Sokolnicheskaya. Palang pagar didekorasi dengan mewah.

28. Di ujung buta ada patung Lenin. Dan tidak ada yang punya ide untuk membongkarnya, itu bagus. Di atas Lenin terdapat kubah dengan mosaik yang di tengahnya terdapat lambang Soviet.

29. Beberapa angka. Stasiun ini memiliki 68 kolom, panjang peron 190 meter. Ketinggian kubah pusat adalah 9 m.

30.

31.

32.

33. Pemandangan aula tengah.

34.

P.S.
Semua foto arsip ditemukan di situs web yang luar biasa

Stasiun "Komsomolskaya" dari Jalur Lingkar dianggap sebagai salah satu stasiun metro Moskow yang paling indah. Selain itu, desainnya juga unik.

Dengan beberapa syarat, kita dapat mengatakan bahwa proyeknya adalah pengembangan lebih lanjut dari stasiun kolom pertama jalur Metro Moskow - Mayakovskaya dan Paveletskaya Zamoskvoretskaya.

Sebelum berbicara tentang Komsomolskaya, saya ingin menyoroti secara singkat sejarah stasiun kolom Moskow dan Sankt Peterburg.

Stasiun kolom dalam pertama di Moskow, Uni Soviet, dan dunia pada umumnya adalah Mayakovskaya, dibuka pada 11 September 1938. Itu sangat berani. Secara umum, meskipun desain arsitekturnya sangat bagus, pembangunannya ternyata sangat rumit dan padat karya.

Mempertimbangkan semua kesulitan membangun stasiun kolom seperti itu, para insinyur mengembangkan proyek yang lebih ekonomis - jalur Paveletskaya Zamoskvoretskaya. Namun sayang, perang pun dimulai, dan jalannya membuat penyesuaian terhadap tampilan stasiun saat ini. Dibuka pada tanggal 20 November 1943 dalam bentuk yang sangat disederhanakan: tanpa aula tengah dan hanya dengan bagian tiang (pada dasarnya aula distribusi kecil) di dekat pintu keluar kota. Faktanya adalah bahwa semua struktur logam kompleks gelagar kolom tetap berada di Dnepropetrovsk yang direbut oleh Jerman.

Dan hanya setelah perang, sebagai hasil dari rekonstruksi kompleks yang berlangsung hampir 10 tahun tanpa gangguan pergerakan kereta api dan penumpang, bangunan itu diubah dari bangunan dua aula menjadi kolom yang kita lihat sekarang. Rekonstruksi tahap pertama dibuka pada 21 Februari 1953, dan semua pekerjaan akhirnya selesai hanya pada April 1959! Dan untuk mengenang proyek aslinya, kami ditinggalkan dengan situs lama di dekat pintu keluar stasiun.

Stasiun berikutnya di kolom tersebut adalah Jalur Lingkar Kursk, dibuka pada 1 Januari 1950. Proyek yang berdiri sendiri ini ternyata sangat kompleks dan padat karya dalam konstruksinya, dan setelah itu stasiun kolom tersebut tidak lagi dibangun.

Untuk tahap pertama Metro Leningrad, dua proyek stasiun kolom unik dikembangkan. Yang pertama didasarkan pada pengalaman yang sudah dibangun oleh Mayakovskaya dan Paveletskaya. Dua stasiun dibangun di sepanjang itu: “ Institut Teknologi" dan "Baltik". Menurut proyek kedua, stasiun Kirovsky Zavod dibangun. Yang paling menarik adalah bahwa proyek ini kemungkinan besar menjadi dasar pengembangan stasiun kolom Moskow, dan masyarakat Sankt Peterburg akhirnya mengambil jalan mereka sendiri, mengembangkan tipe mereka sendiri.

Kelemahan umum dari semua proyek ini (kecuali Pabrik Kursk dan Kirov) adalah adanya penyangga dalam satu atau lain bentuk di kubah aula tengah. Perlunya pembangunannya disebabkan oleh perbedaan gaya dorong terowongan tengah dan terowongan samping dengan ukuran bentang yang ada.

Untuk mengatasi masalah ini, dikembangkan desain stasiun dengan peningkatan bentang lengkungan tengah. Di sini, berkat rasio bentang terowongan tengah dan luar yang diadopsi, keseimbangan spacer dapat dicapai dan elemen spacer atas di kubah tengah dapat diabaikan. Menurut proyek ini, seperti yang sudah Anda duga, stasiun Komsomolskaya Jalur Lingkar dibangun.

Di sinilah kisah stasiun kolom unik yang dibuat sesuai proyek individu berakhir. Pembuatannya ternyata terlalu mahal dan padat karya.

Stasiun kolom dikembalikan hampir 20 tahun kemudian, ketika Kitay-Gorod dikembangkan dan dibangun. Ini merupakan terobosan di bidang konstruksi, dan proyek ini berhasil bertahan hingga hari ini (misalnya, Dostoevskaya dan Trubnaya adalah stasiun perbaikan jenis ini). Namun semua ini berada di luar cakupan cerita ini. Mungkin suatu hari nanti saya akan menceritakan kisah berbagai jenis desain stasiun, tapi untuk saat ini mari kita kembali ke Komsomolskaya-Ring.

1. Ini adalah stasiun kolom dalam yang dibangun menurut proyek individu. Lapisan stasiun terbuat dari tabung besi cor dan terdiri dari dua terowongan lintasan terbuka dengan diameter luar 9,5 m dan kubah tengah yang diperbesar berbentuk lingkaran dengan diameter 11,5 m. adalah pelat pengatur jarak beton bertulang kuat setebal 1 m, dihubungkan secara monolitik ke pondasi beton bertulang untuk kolom.

Terowongan dan kereta bawah tanah / Ed. Dr.Tek. sains, prof. V.G. Khrapova. - M.: Transportasi, 1989.

2. Lebar pelataran samping (dari tepi pelataran sampai sumbu kolom) diambil 2,8 m, dan bentang ruang tengah antara sumbu kolom adalah 11 m, untuk memberikan kekakuan yang lebih besar ke lengkungan terowongan samping dan memfasilitasi pekerjaannya di bawah pengaruh kemungkinan gaya dorong berlebih di setiap cincin Spacer logam dari balok-I No. 36 dipasang pada lapisan terowongan samping setinggi tabung pendukung.

Limanov Yu.A. Kereta bawah tanah. - M.: Transportasi, 1971.

3. Peningkatan bentang aula tengah dan penghapusan penyangga atas memungkinkan peningkatan volume dan tinggi aula tengah secara signifikan, yang berdampak positif pada kualitas desain arsitektur stasiun.

Sejarah umum seni. Volume 6, buku kedua. Seni abad ke-20 / bawah edisi umum B.V. Weimarn dan Yu.D. Kolpinsky. - M.: Seni, 1966. ARTYX.RU: Sejarah seni.

4. Struktur logam stasiun terdiri dari gelagar atas berdinding ganda, kolom dan sepatu. Secara statis, purlin merupakan balok kantilever ganda dengan panjang kantilever sama dengan setengah bentang, ditopang oleh kolom berpenampang kotak dengan jarak 4,5 m sepanjang stasiun. Berat satu bagian struktur logam sepanjang 4,5 m adalah 52,96 ton, dan berat total seluruh stasiun sekitar 3.300 ton.Dalam foto tersebut terlihat proses penambangan batuan di inti aula tengah. Mengingat volumenya, ekskavator dipasang di stasiun tersebut. Anda juga dapat melihat seluruh kompleks gelagar kolom dengan segala kemegahannya. Dan di sebelah kiri, di latar belakang, Anda dapat melihat terowongan samping yang belum dibongkar. Secara umum, proses konstruksinya tidak berbeda dengan.

.

5. Beberapa bekerja di aula tengah. Di aula samping, penyangga terlihat jelas dari atas.

don_serhio .

6. Menurut salah satu legenda, desain asli stasiun ini memiliki kolom yang sangat tebal setelah selesai. Mereka mengatakan bahwa insinyur tersebut hampir menyerang arsitek dengan tinjunya, mengatakan bahwa saya menghabiskan begitu banyak waktu mengembangkan stasiun untuk membuat kolom setipis mungkin, dan Anda menyembunyikan semua ini di lapisannya. Hasilnya, arsitek mengerjakan ulang proyek tersebut dan lapisannya kini ditekan sedekat mungkin ke kolom.

.::dapat diklik::.
Foto oleh A. Stolyarenko, majalah Uni Soviet. 1951 Nomor 10. Terima kasih atas pemindaiannya don_serhio .

7. Merakit panel mozaik di bengkel.

Dari arsip Metrostroy Moskow.

8. Dan sekarang beberapa pemandangan stasiun lama setelah dibuka.

.

9. Perhatikan tanda di atas eskalator.

Metro Moskow / Ed. S.Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.

10. Ini lebih merupakan gambar daripada foto.

Metro Moskow / Ed. S.Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.

13. Stasiun ini tidak rusak oleh penampilannya!

Metro Moskow / Ed. S.Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.

15.

Metro Moskow / Ed. S.Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.

16.

Metro Moskow / Ed. S.Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.

17.

Metro Moskow / Ed. S.Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.

19. Stasiun ini membangkitkan emosi yang sangat aneh dan kontradiktif bagi saya. Saya menganggapnya sebagai mahakarya dari sudut pandang desain, tetapi dari sudut pandang arsitektural, itu menindas. Meski rasa dan warnanya tentunya.

Kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. Terowongan eskalator empat sabuk pertama di Moskow dengan diameter 11,5 meter.

Kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. Besarnya lerengnya sungguh menakjubkan. Kalau tidak salah, diameter yang sama digunakan saat pembangunan perpindahan antar stasiun Prospekt Mira. Kemudian mereka mengurangi jarak antar mesin dan mampu menempatkan 4 kaset dalam sebuah terowongan dengan diameter 8,8 m.

Kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. Panel di ujung ruang depan dekat bagian bawah eskalator.

23. Koridor pendekatan dari eskalator ke stasiun dengan iklan bodoh.

24. Organisasi pejalan kaki yang licik di bawah jalur stasiun. Satu besar dan dua kecil di sisinya.

25. Desain stasiun ini didedikasikan untuk tema perjuangan kemerdekaan rakyat Rusia. Langit-langit stasiun dihiasi dengan delapan panel mosaik yang terbuat dari batu kecil dan batu mulia. Enam di antaranya menggambarkan Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin dan Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, tentara dan perwira Soviet di tembok Reichstag. Penulisnya adalah artis P.D. Korin.

Kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. Namun desain stasiun tersebut disensor setelah pengkultusan kepribadian Stalin dibongkar. Tentang ini di rumah moscowhite : “Ini adalah cerita yang paling menarik. Awalnya, dua panel mosaik terakhir, “Mempersembahkan Spanduk Pengawal” dan “Parade Kemenangan”, yang dibuat oleh seniman besar Pavel Korin, tampak seperti ini: yang pertama menggambarkan Stalin menyerahkan spanduk itu kepada seorang tentara (di belakang Generalissimo adalah rekan terdekatnya: Molotov, Beria, Kaganovich ), dan yang kedua - orang-orang yang sama dari elit partai berbaris di podium Mausoleum, yang di kakinya dikibarkan spanduk fasis. Setelah Kamerad Beria kehilangan kepercayaan diri, dan Kamerad Malenkov menendangnya (sebuah puisi asli dari masa itu, kata seorang teman kepada saya, yang kakeknya pernah bekerja di NKVD), kacamatanya dilepas begitu saja di panel Korin. Kemudian giliran Molotov dan elang setia lainnya. Pada tahun 1963, waktunya telah tiba untuk perubahan global: alih-alih “Presentasi Spanduk Pengawal”, “Pidato Lenin kepada Pengawal Merah yang Menuju Front” muncul, dan “Parade Kemenangan” berubah menjadi “Kemenangan Kemenangan. ” Korin yang bertugas menyiapkan sketsa baru untuk panel, membuat komposisi ini sedemikian rupa sehingga memuat sebanyak mungkin penggalan “Parade” sebelumnya. Seluruh Politbiro Stalinis menghilang begitu saja dari gambar (tempat Mausoleum sekarang kosong), dan sosok alegoris muncul di latar depan: Tanah Air dengan cabang palem dunia dan palu arit.

Panel mosaik dalam foto terpisah: satu, dua, tiga, empat, lima, enam, tujuh dan delapan.

“Seperti yang Anda ketahui, komposisi mosaik Korin di Komsomolskaya dihubungkan oleh satu konsep - ini adalah visualisasi literal dari pidato Stalin, yang disampaikan pada tanggal 7 November 1941: “Perang yang Anda lakukan adalah perang pembebasan, perang yang adil. Biarkan citra berani nenek moyang kita yang agung - Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin, Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov - menginspirasi Anda dalam perang ini! Biarkan panji kemenangan Lenin yang agung menaungi Anda!” Bagi kaum proletar yang tidak menyukai metafora artistik, pidato Generalissimo diukir pada sebuah plakat marmer yang digantung di sebelah kanan tangga. Sekarang yang tersisa hanyalah lubang-lubang yang bengkok.”

27. Dalam bingkai berpola segitiga, bertumpu pada dasar kubah dan menjulang seperempat busurnya, atribut militer digambarkan - spanduk dan senjata (perisai, helm, pedang, arquebus, senapan, pedang lebar). Penulis gambar-gambar ini adalah S.M. Kazakov dan A.M. Sergeev.

Dua ornamen lagi: satu dan dua.

28. Menurut saya, stasiun ini kurang beruntung karena terletak di kawasan tiga stasiun, padahal khusus dibangun untuk lalu lintas penumpang yang tinggi. Sekarang telah berkembang menjadi 110 ribu orang dan semua keindahan stasiun hilang begitu saja dengan latar belakang ini.

.::dapat diklik::.

29. Dan hanya pada malam hari, saat tidak ada siapa-siapa, Anda bisa melihat segala kemegahannya.

.::dapat diklik::.

30. Stasiun ini juga dipilih oleh pencopet dari Jalur Lingkar. Hampir secara terbuka, mereka berkumpul dalam kelompok, mengosongkan dompet mereka dan merasa tidak dihukum sama sekali. Polisi di kantor biasanya tidak mempedulikan hal ini.

.::dapat diklik::.

31. Kedalaman stasiun sekitar 37 meter.

Kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. Setelah pemberangkatan massal kereta malam jarak jauh setelah pukul satu dini hari, stasiun akhirnya mulai sepi. Dan pintu masuk metro akhirnya ditutup.

Kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33. Fragmen kisi-kisi pagar penyeberangan.

Kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. Tujuan dari relung di dekat tangga masih menjadi misteri. Di ceruk kanan tergantung tanda pidato Stalin. Sekarang yang ada hanyalah sebuah plakat peringatan tentang stasiun tersebut. Dan di sebelah kiri, yang terlihat di foto, tidak ada apa-apa.

Kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. Keluar ke stasiun kereta Leningradsky dan Yaroslavsky. Saya pikir mesin penjual surat kabar harus dibuang.

36. Ruang depan yang sama. Di sebelah kiri boks polisi ada pintu yang tidak mencolok. Dikatakan bahwa ini adalah kamar ibu dan anak. Di mana lagi di metro kita bisa mendapatkan ini?

37. Kemiringan tiga benang yang biasa digunakan di sini.

38. Gerbang kedap udara.

39. Diharapkan pada tahun 2015 pintu keluar lain ke kota akan dibangun di stasiun tersebut. Namun sejauh ini tidak ada Ada Pekerjaan Konstruksi tidak dilaksanakan.

40. Transfer ke Komsomolskaya-radial dan keluar ke stasiun kereta Kazansky.

41. Tentu saja, karena pengatur jarak di aula tengah dihilangkan, proyek stasiun hanya mendapat keuntungan.

42. Komsomolskaya menjadi salah satu karya terakhir A.V.Shchusev, yang meninggal pada 24 Mei 1949, jauh sebelum pembukaan stasiun. Proyek ini diselesaikan oleh para pekerja di bengkelnya.