Kereta lapis baja "Zheleznyakov" - kereta lapis baja No. 5 dari Pertahanan Pesisir Pangkalan Utama Armada Laut Hitam "Zheleznyakov", dijuluki oleh Jerman "Hantu Hijau", dibangun pada 4 November 1941 di Pabrik Kelautan Sevastopol. Kereta lapis baja dikendarai berkelahi- dari 7 November 1941 hingga 28 Juni 1942, melakukan 140 serangan dan menimbulkan kerusakan signifikan pada musuh.
Di daerah kecil Sevastopol yang terkepung, kereta lapis baja hanya bisa “bertahan” berkat kecepatan dan sembunyi-sembunyi. Setiap serangan Zheleznyakov direncanakan dengan cermat. Di depan kereta lapis baja, selalu ada gerbong tangan yang datang untuk mengecek kondisi rel kereta api.
Jerman melakukan banyak upaya untuk menekan kereta lapis baja tersebut. Jalur kereta api menjadi sasaran artileri berat, dan pesawat pengintai terus-menerus bertugas di jalan tersebut. Namun baik artileri maupun penerbangan tidak berhasil menimbulkan kerusakan serius pada kereta lapis baja tersebut. Menurut kesaksian para tahanan, tentara Jerman Mereka menyebut kereta lapis baja yang sulit ditangkap itu sebagai “hantu hijau”.
Pada tahun 1941-1942, kereta lapis baja melakukan lebih dari 140 misi tempur. Hanya dari 7 Januari hingga 1 Maret 1942, "Zheleznyakov", menurut komando daerah pertahanan Sevastopol, menghancurkan sembilan bunker, tiga belas sarang senapan mesin, enam ruang galian, satu baterai berat, tiga pesawat, tiga kendaraan, sepuluh gerbong dengan muatan. , hingga satu setengah ribu tentara dan perwira musuh.
Pada tanggal 15 Juni 1942, Zheleznyakov memasuki pertempuran dengan kolom tank Jerman, melumpuhkan setidaknya 3 kendaraan lapis baja.
21 Juni berangkat ke Teluk Sevastopol Para pembela kota meledakkan semua artileri yang tersisa di Sisi Utara. Satu-satunya unit artileri kuat yang tersisa adalah kereta lapis baja, yang sekarang berpangkalan di Terowongan Trinity. “Zheleznyakov” menembaki unit Jerman di Sisi Utara hingga cat pada laras senapan mulai terbakar.
Pesawat Jerman merobohkan pintu masuk terowongan beberapa kali. Pada tanggal 26 Juni 1942, lebih dari 50 pembom musuh melancarkan serangan dahsyat di Terowongan Trinity. Sebuah batu besar seberat beberapa ton jatuh di platform lapis baja ke-2. Mereka berhasil menarik sebagian awak melalui lubang pendaratan di lantai mobil, kemudian relnya pecah, dan platform lapis baja yang ditumpuk dengan balok-balok ditekan ke dasar terowongan.
Pada tanggal 28 Juni 1942, pesawat Jerman merobohkan pintu keluar terakhir terowongan. Kereta lapis baja itu tewas, namun awaknya masih bertempur, memasang beberapa mortir di area pembangkit listrik distrik negara bagian. Sisa kru bertempur hingga 3 Juli.
Terentyev Andrey
Kereta lapis baja No. 5 Pertahanan Pesisir Pangkalan Utama Armada Laut Hitam "Zheleznyakov", yang menerima nama "Hantu Hijau" dari Jerman......“Kereta lapis baja mengubah penampilannya sepanjang waktu. Di bawah kepemimpinan Letnan Muda Kamornik, para pelaut tanpa lelah mengecat platform lapis baja dan lokomotif dengan garis-garis dan pola kamuflase sehingga kereta tidak dapat menyatu dengan medan. Kereta lapis baja dengan terampil bermanuver di antara penggalian dan terowongan. Untuk membingungkan musuh, kami terus berpindah tempat parkir. Bagian belakang bergerak kami juga terus bergerak,” kenang taruna N.I. Alexandrov.
"Zheleznyakov" beroperasi tidak hanya di wilayah Pegunungan Mekenzi, tetapi juga mencapai jalur kereta api Balaklava, tempat pasukan Jerman bergegas ke Gunung Sapun.
Komando wilayah pertahanan Sevastopol sangat menghargai Zhelaznyakov. Ketika, ketika kereta berangkat dari posisi tempur, relnya rusak, dan kereta lapis baja itu diserang oleh artileri Jerman, yang diarahkan oleh pesawat pengintai, penerbangan pesawat tempur Soviet dikirim untuk menyelamatkannya, yang mana sangat sulit untuk diangkat dari lapangan terbang Chersonesus mengingat dominasi penuh penerbangan Jerman di langit.“Betapa Jerman membenci kereta lapis baja ini, dan betapa banyak kata-kata baik dan penuh rasa terima kasih yang diucapkan oleh prajurit dan komandan kita,” tulis Kolonel I. F. Khomich, seorang peserta dalam pertahanan Sevastopol, kemudian. - Pelaut bekerja di kereta lapis baja. Keberanian masyarakat Laut Hitam telah lama menjadi pepatah. Kereta lapis baja itu benar-benar terbang ke arah musuh dan menembak dengan sangat cepat, seolah-olah kereta itu tidak berjalan di atas rel, melainkan tepat di sepanjang tanah yang tidak rata di semenanjung.”
Penerbangan Jerman terus-menerus memburu kereta lapis baja Krimea terakhir, yang menyebabkan banyak masalah bagi mereka.
Pada malam tanggal 28-29 Desember 1941, awak kereta lapis baja yang disisihkan untuk istirahat menempatkan kereta bukan di dalam terowongan, tetapi di bawah batu terjal di stasiun Inkerman, memasang gerbong penumpang untuk beristirahat di antara batu dan lapis baja. kereta. Jerman memanfaatkan hal ini dengan melancarkan serangan udara yang memakan banyak korban jiwa orang Zheleznyakov.
Namun dalam pertempuran, 18 senapan mesin kereta lapis baja merupakan lawan yang serius bagi penerbangan. Jadi, baru pada hari pertama tahun 1942, awak senapan mesin Zheleznyakov menembak jatuh dua pesawat tempur Jerman yang memutuskan untuk menembaki kereta yang berhenti.
Selama pertempuran di Pegunungan Mekenzie, artileri berat Jerman berhasil dikalahkan rel kereta di depan kereta lapis baja yang bergerak. Platform pemberat menurun dan platform lapis baja tergelincir. Pecahan peluru berikutnya melumpuhkan lokomotif utama, dan kekuatan lokomotif lapis baja kedua tidak cukup untuk mengangkat platform lapis baja ke atas rel. Kereta lapis baja itu diselamatkan oleh asisten pengemudi Evgeniy Matyush. Untuk memperbaiki lokomotif, ia naik ke tungku berisi batu bara mentah. Air yang disiramkan pada si pemberani langsung menguap. Setelah menyelesaikan pekerjaannya, Matyush nyaris tidak bisa keluar dan kehilangan kesadaran karena luka bakarnya. Berkat prestasinya, lokomotif dapat dioperasikan, platform lapis baja diangkat ke atas rel, dan kereta terhindar dari serangan baterai musuh yang berat.
Segera, cadangan batu bara di Sevastopol habis. Beberapa kali kaum Zheleznyakov berhasil mengeluarkan batu bara dari bawah hidung musuh - dari stasiun Mekenzievy Gory, yang berpindah tangan. Ketika batu bara ini habis, pengemudi Galinin mengusulkan untuk membuat briket khusus dari debu batu bara dan tar. Ide ini ternyata cukup masuk akal, dan debu batu bara dikumpulkan di wilayah stasiun kereta api dan di seluruh Sevastopol
Pada tahun 1941-1942, kereta lapis baja melakukan lebih dari 140 misi tempur. Hanya dari 7 Januari hingga 1 Maret 1942, "Zheleznyakov", menurut komando wilayah pertahanan Sevastopol, menghancurkan sembilan bunker, tiga belas sarang senapan mesin, enam ruang galian, satu baterai berat, tiga pesawat, tiga kendaraan, sepuluh gerbong dengan muatan. , hingga satu setengah ribu tentara dan perwira musuh.
Pada tanggal 15 Juni 1942, Zheleznyakov memasuki pertempuran dengan kolom tank Jerman, melumpuhkan setidaknya 3 kendaraan lapis baja.DI KUburan BATU
Pada tanggal 21 Juni, para pembela kota yang mundur ke Teluk Sevastopol meledakkan semua artileri yang tersisa di sisi Utara. Satu-satunya unit artileri kuat yang tersisa adalah kereta lapis baja, yang sekarang bermarkas di Terowongan Trinity. “Zheleznyakov” menembaki unit Jerman di Sisi Utara hingga cat pada laras senapan mulai terbakar.
Pesawat Jerman merobohkan pintu masuk terowongan beberapa kali. Pada tanggal 26 Juni 1942, lebih dari 50 pembom musuh melancarkan serangan dahsyat di Terowongan Trinity. Sebuah batu besar seberat beberapa ton jatuh di platform lapis baja ke-2. Mereka berhasil menarik sebagian awak melalui lubang pendaratan di lantai mobil, kemudian relnya pecah, dan platform lapis baja yang ditumpuk dengan batu-batu besar ditekan ke dasar terowongan.
Pintu keluar kedua dari terowongan tetap bebas, lokomotif mengeluarkan platform lapis baja yang masih hidup, yang kembali menembaki musuh. Terkubur di bawah batu, Hantu Hijau melancarkan pukulan terakhirnya.
Keesokan harinya, pesawat Jerman merobohkan pintu keluar terakhir terowongan. Kereta lapis baja itu tewas, namun awaknya masih bertempur, memasang beberapa mortir di area pembangkit listrik distrik negara bagian.
Pada tanggal 30 Juni, sisa-sisa kru diblokir di terowongan yang setengah terkubur. Jerman, setelah mengirimkan gencatan senjata, meminta warga sipil yang bersembunyi di sini dari pemboman untuk meninggalkan terowongan. Perawat kereta lapis baja dikirim bersama mereka. Kaum Zheleznyakov bertahan di terowongan hingga 3 Juli. Hanya beberapa orang yang selamat yang ditangkap.PENAMPILAN KEDUA DARI “HANTU HIJAU”
Jerman yang menduduki Sevastopol pada Agustus 1942 berhasil membersihkan Terowongan Trinity untuk pergerakan kereta api mereka. Setelah memulihkan sebagian platform lapis baja Zheleznyakov, Jerman menciptakan kendaraan lapis baja Eugen dari platform tersebut, mempersenjatainya dengan howitzer 105 mm dengan gerbong yang dikonversi. Bersama kereta lapis baja Michel buatan Jerman yang dipersenjatai senjata antipesawat 88 mm, Eugen ikut serta dalam pertempuran di kawasan Perekop, serta di posisi Ishun.
Kapan pasukan Soviet menerobos pertahanan Jerman di Sevastopol di Gunung Sapun, kereta lapis baja "Eugen" diledakkan oleh awaknya. Maka berakhirlah nasib kereta lapis baja Krimea yang paling terkenal.
Pada tahun 70-an, lokomotif uap tipe "OV" dipasang di dekat stasiun kereta Sevastopol - jenis lokomotif uap Zheleznyakova yang sama, di mana tulisan "Matilah Fasisme" yang menghiasi sisi kereta lapis baja direproduksi. Sayangnya, mereka tidak mengaplikasikan cat kamuflase pada lokomotif, yang memberi nama Zheleznyakov "Green Ghost", tetapi mengecatnya dengan pernis hitam.
Pada awal tahun 90-an, senjata kaliber besar ditempatkan di sebelah lokomotif pada peron kereta api pascaperang, yang sekarang disalahartikan oleh wisatawan yang tidak mengetahui sejarah sebagai salah satu platform lapis baja dari kereta lapis baja Zheleznyakov yang legendaris.
Pada tanggal 4 November, di Sevastopol yang sudah terkepung, pembangunan kereta lapis baja No. 5 dari Pertahanan Pesisir Pangkalan Utama Armada Laut Hitam "Zheleznyakov" telah selesai, yang ditakdirkan untuk tercatat dalam sejarah sebagai "Hantu Hijau" . Pekerja Pabrik Kelautan Sevastopol, bersama dengan pelaut dari awak kereta lapis baja yang rusak, membuat lembaran baja pada platform biasa untuk mobil seberat 60 ton, menjahitnya dengan pengelasan listrik dan memperkuatnya dengan penuangan beton bertulang (prototipe baju besi komposit) . Lima meriam 76 mm dipasang pada platform lapis baja (tiga dudukan kapal universal 34-K dengan meriam 76,2 mm, dua senjata antipesawat 76,2 mm model 1902/1930), dan 15 senapan mesin. Kereta lapis baja memiliki platform khusus dengan 6, menurut sumber lain, 8 mortir. Untuk menambah kecepatan, selain lokomotif lapis baja, kereta juga diberi lokomotif bertenaga. Kapten Sahakyan diangkat menjadi komandan kereta lapis baja.
Pada tanggal 7 November 1941, Zheleznyakov memulai misi tempur pertamanya. Bergerak melampaui Jembatan Kamyshlovsky, kereta lapis baja menembaki konsentrasi infanteri musuh di dekat desa Duvankoy (sekarang Verkhnesadovoe) dan menekan baterai di lereng seberang Lembah Belbek.
Di daerah kecil Sevastopol yang terkepung, kereta lapis baja hanya bisa “bertahan” berkat kecepatan dan sembunyi-sembunyi. Setiap serangan Zheleznyakov direncanakan dengan cermat. Di depan kereta lapis baja, selalu ada gerbong tangan yang datang untuk mengecek kondisi rel kereta api. Setelah serangan artileri dan mortir yang cepat terhadap sasaran yang sebelumnya diketahui oleh Marinir, kereta segera berangkat ke daerah di mana Kereta Api terjadi di ceruk sempit yang diukir di bebatuan, atau di terowongan, sebelum Jerman sempat menembak dengan artileri atau mengangkat pesawat. Jerman melakukan banyak upaya untuk menekan kereta lapis baja tersebut. Jalur kereta api menjadi sasaran artileri berat, dan pesawat pengintai terus-menerus bertugas di jalan tersebut. Namun baik artileri maupun penerbangan tidak berhasil menimbulkan kerusakan serius pada kereta lapis baja tersebut. Menurut kesaksian para tahanan, tentara Jerman menyebut kereta lapis baja yang sulit ditangkap itu sebagai “hantu hijau”.
Sebulan kemudian, karena cedera Sahakyan, Letnan Tchaikovsky mengambil alih komando kereta lapis baja. Belakangan, kereta lapis baja itu dikomandoi oleh kapten-insinyur M.F. Kharchenko.
Komandan "Zheleznyakov" Kapten M.F. Kharchenko
Pada 17 Desember 1941, serangan kedua terhadap Sevastopol dimulai. Zheleznyakov mendukung Marinir Brigade ke-8 dan unit ke-95 divisi senapan. Kereta lapis baja benar-benar keluar untuk menemui unit Jerman yang maju, tidak hanya menembak dengan mortir, tetapi juga dengan semua senapan mesin. Atas perintah komandan, tentara dengan senjata kecil dan granat pribadi ditempatkan di lokasi kendali yang telah diubah di depan kereta lapis baja.
Tim restorasi khusus yang terdiri dari ahli jalan Nikitin ditugaskan ke kereta lapis baja, yang memulihkan jalur kereta api yang rusak hampir setiap hari di bawah tembakan musuh. Memahami dengan baik dampak serangan Zheleznyakov, komandan Brigade Marinir ke-8, Vilshansky, secara khusus mengalokasikan penembak mesin untuk menutupi posisi tembak kereta lapis baja.
“Kereta lapis baja mengubah penampilannya sepanjang waktu. Di bawah kepemimpinan Letnan Muda Kamornik, para pelaut tanpa lelah mengecat platform lapis baja dan lokomotif dengan garis-garis dan pola kamuflase sehingga kereta tidak dapat menyatu dengan medan. Kereta lapis baja dengan terampil bermanuver di antara penggalian dan terowongan. Untuk membingungkan musuh, kami terus berpindah tempat parkir. Bagian belakang bergerak kami juga terus bergerak,” kenang taruna N.I. Alexandrov.
"Zheleznyakov" beroperasi tidak hanya di wilayah Pegunungan Mekenzi, tetapi juga mencapai jalur kereta api Balaklava, tempat pasukan Jerman bergegas ke Gunung Sapun. Komando wilayah pertahanan Sevastopol sangat menghargai Zhelaznyakov. Ketika, ketika kereta berangkat dari posisi tempur, relnya rusak, dan kereta lapis baja diserang oleh artileri Jerman, yang diarahkan oleh pesawat pengintai, penerbangan pesawat tempur Soviet dikirim untuk menyelamatkannya; sangat berisiko untuk mengangkatnya dari lapangan terbang Chersonesos, mengingat dominasi penuh penerbangan Jerman di langit.
Pada akhir tahun 1941, kereta lapis baja dikirim ke belakang untuk diperbaiki. Beberapa senjata baru ditempatkan pada platform lapis baja. Salah satu meriam lama diganti dengan dua meriam otomatis baru (total 5 instalasi 34-K dengan meriam 76,2 mm, dan 1 meriam antipesawat 76 mm model 1902/1930). Alih-alih empat mortir 82 mm, tiga mortir resimen 120 mm dipasang (total 7 mortir). Mereka juga memasang 3 senapan mesin baru sehingga jumlahnya menjadi 18.
Pada tanggal 22 Desember, ketika pasukan Jerman merebut desa dan stasiun Mekenzievy Gory, sebuah kereta lapis baja menyerbu langsung ke stasiun dan melepaskan tembakan dari jarak dekat ke konsentrasi tentara dan peralatan musuh. "Zheleznyakov" juga meliput operasi berani untuk mengirimkan laras senjata baru ke baterai legendaris ke-30.
“Betapa Jerman membenci kereta lapis baja ini, dan betapa banyak kata-kata baik dan penuh rasa terima kasih yang diucapkan oleh prajurit dan komandan kita,” tulis Kolonel I. F. Khomich, seorang peserta dalam pertahanan Sevastopol, kemudian. - Pelaut bekerja di kereta lapis baja. Keberanian masyarakat Laut Hitam telah lama menjadi pepatah. Kereta lapis baja itu benar-benar terbang ke arah musuh dan menembak dengan sangat cepat, seolah-olah kereta itu tidak berjalan di atas rel, melainkan tepat di sepanjang tanah yang tidak rata di semenanjung.”
Penerbangan Jerman terus-menerus memburu kereta lapis baja Krimea terakhir (total 5 kereta lapis baja dibangun di Krimea, tetapi 4 di antaranya hilang dalam pertempuran selama pertahanan semenanjung pada Oktober-November 1941), yang menyebabkan banyak masalah bagi mereka. . Pada malam tanggal 28-29 Desember 1941, awak kereta lapis baja yang disisihkan untuk istirahat menempatkan kereta bukan di dalam terowongan, tetapi di bawah batu terjal di stasiun Inkerman, memasang gerbong penumpang untuk beristirahat di antara batu dan lapis baja. kereta. Jerman memanfaatkan hal ini dengan melancarkan serangan udara yang memakan banyak korban jiwa orang Zheleznyakov.
Namun dalam pertempuran, 5 senjata dan senapan mesin dari kereta lapis baja merupakan lawan yang serius bagi penerbangan. Jadi, baru pada hari pertama tahun 1942, kru Zheleznyakov menembak jatuh dua pesawat tempur Jerman yang memutuskan untuk menembaki kereta yang berhenti.
Selama pertempuran di Pegunungan Mekenzie, artileri berat Jerman berhasil menghancurkan jalur kereta api di depan kereta lapis baja yang bergerak. Platform pemberat menurun dan platform lapis baja tergelincir. Pecahan peluru berikutnya melumpuhkan lokomotif utama, dan kekuatan lokomotif lapis baja kedua tidak cukup untuk mengangkat platform lapis baja ke atas rel. Kereta lapis baja itu diselamatkan oleh asisten pengemudi Evgeniy Matyush. Untuk memperbaiki lokomotif, ia naik ke tungku berisi batu bara mentah. Air yang disiramkan pada si pemberani langsung menguap. Setelah menyelesaikan pekerjaannya, Matyush nyaris tidak bisa keluar dan kehilangan kesadaran karena luka bakarnya. Berkat prestasinya, lokomotif dapat dioperasikan, platform lapis baja diangkat ke atas rel, dan kereta terhindar dari serangan baterai musuh yang berat.
Segera, cadangan batu bara di Sevastopol habis. Beberapa kali kaum Zheleznyakov berhasil mengeluarkan batu bara dari bawah hidung musuh - dari stasiun Mekenzievy Gory, yang berpindah tangan. Ketika batu bara ini habis, pengemudi Galinin mengusulkan untuk membuat briket khusus dari debu batu bara dan tar. Ide ini ternyata cukup masuk akal, dan debu batu bara dikumpulkan di wilayah stasiun kereta api dan di seluruh Sevastopol.
Tindakan kereta lapis baja Zheleznyakov sangat efektif. Selama hampir seluruh pertahanan Sevastopol dalam kondisi pertahanan posisi, Zheleznyakov melakukan lebih dari 140 serangan. Dari data yang ada, hanya dalam kurun waktu 7 Januari hingga 1 Maret 1942, kereta lapis baja tersebut melakukan 70 serangan tempur dan menghancurkan: 9 kotak obat, 13 sarang senapan mesin, 1 baterai berat, 3 mobil, 3 pesawat, sekitar 1.500 musuh. prajurit dan perwira. Dan pada tanggal 15 Juni 1942, "Zheleznyakov" memasuki pertempuran dengan barisan tank Jerman, melumpuhkan setidaknya 3 kendaraan lapis baja.
Pada tanggal 21 Juni, para pembela kota yang mundur ke Teluk Sevastopol meledakkan semua artileri yang tersisa di sisi Utara. Satu-satunya unit artileri kuat yang tersisa adalah kereta lapis baja, yang sekarang berpangkalan di Terowongan Trinity. “Zheleznyakov” menembaki unit Jerman di Sisi Utara hingga cat pada laras senapan mulai terbakar.
Pesawat Jerman merobohkan pintu masuk terowongan beberapa kali. Pada tanggal 26 Juni 1942, lebih dari 50 pembom musuh melancarkan serangan dahsyat di Terowongan Trinity. Sebuah batu besar seberat beberapa ton jatuh di platform lapis baja ke-2. Mereka berhasil menarik sebagian awak melalui lubang pendaratan di lantai mobil, kemudian relnya pecah, dan platform lapis baja yang ditumpuk dengan balok-balok ditekan ke dasar terowongan.
Pintu keluar kedua dari terowongan tetap bebas, lokomotif mengeluarkan platform lapis baja yang masih hidup, yang kembali menembaki musuh. Terkubur di bawah batu, Hantu Hijau melancarkan pukulan terakhirnya.
Keesokan harinya, pesawat Jerman merobohkan pintu keluar terakhir terowongan. Kereta lapis baja itu hilang, namun awaknya masih berjuang. Orang-orang Zheleznyakov yang masih hidup, setelah melepaskan senapan mesin mereka, terus melawan musuh di daerah Kilen-balka dan memasang beberapa mortir di area pembangkit listrik distrik negara bagian.
Pada tanggal 30 Juni, sisa-sisa kru diblokir di terowongan yang setengah terkubur. Jerman, setelah mengirimkan gencatan senjata, meminta warga sipil yang bersembunyi di sini dari pemboman untuk meninggalkan terowongan. Perawat kereta lapis baja dikirim bersama mereka. Kaum Zheleznyakov bertahan di terowongan hingga 3 Juli. Hanya beberapa orang yang selamat yang ditangkap.
Terowongan Trinity, awal abad ke-20
Pada awal tahun 90-an, dudukan artileri kereta api TM-1-180 ditempatkan di sebelah lokomotif, yang secara aktif berpartisipasi dalam permusuhan sebagai bagian dari baterai artileri kereta api terpisah ke-16 dari pertahanan pantai Armada Laut Hitam. Dan yang sekarang disalahartikan sebagai salah satu platform lapis baja dari kereta lapis baja Zheleznyakov yang legendaris. Namun senjata ini bukan bagian dari kereta lapis baja Zheleznyakov.
Rudenko-Minikh Igor
P.S. Secara umum, “Zheleznyakov” adalah kereta lapis baja yang unik. Ertz adalah yang paling kuat di dunia, tetapi pada saat yang sama secara konseptual merupakan kereta lapis baja yang ideal. Perlindungan yang murah namun sangat efektif yang terbuat dari material komposit memberikan perlindungan yang andal. Dua kereta memungkinkan untuk dengan cepat mengubah posisi dan keluar dari api. Namun yang terpenting, itu adalah satu-satunya kereta lapis baja dengan senjata yang hampir sepenuhnya universal. Memungkinkan pertempuran yang sangat efektif melawan target darat. Dan pada saat yang sama menciptakan cukup banyak masalah bagi musuh udara. Dan ketersediaannya jumlah besar mortir, tidak meninggalkan zona mati bagi musuh. Tidak dapat diakses oleh kehancuran dari kereta lapis baja.
Kereta lapis baja "Zheleznyakov" selama pertahanan Sevastopol pada tahun 1941-42 menjadi mimpi buruk bagi Jerman, yang menjulukinya "Hantu Hijau". Untuk orang-orang Soviet ia menjadi legenda, contoh keberhasilan perhitungan operasi tempur yang cermat dan kepahlawanan para kru.
Tidak jauh dari terminal bus Sevastopol, di Revyakin Square terdapat monumen lokomotif uap Krimea paling terkenal, pahlawan Agung Perang Patriotik kereta lapis baja "Zheleznyakov". Tidak ada satu pun turis yang lewat tanpa mengambil foto kereta warna-warni dari lokomotif uap El-2500 dengan tulisan “Matilah fasisme!” dan pengangkut senjata TM-1-180 yang dilengkapi dengan meriam B-1-P yang mengesankan. Para tamu kota yang paling tidak berbudaya segera mulai memanjat atap dan mekanisme lokomotif, tanpa memperhatikan tanda-tanda: “Lokomotif adalah veteran perang dan buruh. Diserahkan selamanya ke kota pahlawan Sevastopol oleh pekerja kereta api Krimea" dan "Lokomotif uap dari kereta lapis baja legendaris "Zheleznyakov", yang mengambil bagian aktif dalam pertahanan heroik Sevastopol pada tahun 1941-1942." Bagaimanapun, seorang veteran perang dan buruh, meskipun ia seorang lokomotif, patut mendapat penghormatan khusus.
Perlu diklarifikasi bahwa monumen "Zheleznyakov" bukanlah kereta lapis baja legendaris itu sendiri, melainkan lokomotif serupa dengan konveyor, yang tidak ada hubungannya dengan sejarah kereta pahlawan. Keaslian sejarah dalam penampilannya tidak diperhatikan, namun monumen tersebut memenuhi perannya, menjadi pengingat akan “Hantu Hijau” yang legendaris.
Secara total, selama serangan di Krimea oleh Angkatan Darat ke-11 Manstein, 7 kereta lapis baja dioperasikan. Ada kekurangan kendaraan lapis baja yang parah di semenanjung itu, dan oleh karena itu, kendaraan-kendaraan lapis baja yang sudah dikenal sejak zaman itu dengan tergesa-gesa dibangun di bengkel kereta api dan bengkel tempat perbaikan kapal. perang sipil kapal perang darat. Sisa-sisa baju besi kapal dan senjata yang ada digunakan. Sayangnya, semua kereta lapis baja Krimea dengan cepat dilikuidasi oleh Nazi; hanya Zheleznyakov yang berhasil melakukan operasi tempur dalam jangka waktu yang lama - dari 7 November 1941 hingga 28 Juni 1942, melakukan 140 serangan dan menyebabkan kerusakan signifikan pada musuh.
Kereta lapis baja No. 5 Pertahanan Pesisir Pangkalan Utama Armada Laut Hitam"Zheleznyakov" ditugaskan pada tanggal 4 November di Sevastopol yang sudah terkepung; komandan Armada Laut Hitam dan anggota Dewan Militer menghadiri upacara pembukaannya. Kereta lapis baja ini dibangun oleh para pekerja Pabrik Kelautan Sevastopol dengan bantuan aktif para pelaut yang masih hidup dari awak kereta lapis baja lainnya. Platform untuk gerbong seberat 60 ton digunakan, di mana lembaran baja dilas dan diperkuat dengan beton bertulang, menghasilkan lapis baja komposit. Persenjataan tersebut antara lain 15 senapan mesin, 5 senjata 76 mm, dan 8 mortir yang ditempatkan pada platform khusus. Lokomotif kedua juga ditambahkan, yang meningkatkan kemampuan manuver kereta secara signifikan.
Zheleznyakov melakukan misi tempur pertamanya pada 7 November di daerah desa Duvankoy (sekarang Verkhnesadovoe): sebuah baterai berhasil ditekan dan infanteri musuh ditembaki.
Kelangsungan hidup kereta lapis baja Sevastopol bergantung pada banyak faktor. Timnya dengan terampil memanfaatkan medan lokal yang banyak jurang sempit, tebing, dan terowongan saat bermanuver. "Zheleznyakov" menyerang dengan kecepatan kilat pada sasaran yang diintainya Marinir, dan menghilang sebelum artileri musuh dapat menembaknya atau para pembom dapat melacaknya. Jerman menjulukinya “Hantu Hijau” karena cat kamuflasenya yang sangat efektif, yang terus diubah oleh kru, mengubah bentuk kereta lapis baja hingga tidak dapat dikenali lagi, sehingga secara visual tidak dapat dibedakan dari medan. Selain itu, keberhasilan operasi Zheleznyakov dipastikan oleh mobil tangan, yang memeriksa dan memperbaiki rel.
Selama perlawanan serangan kedua di Sevastopol pada 17 Desember, kereta lapis baja mendukung para pembela kota, bergerak menuju para penyerang. pasukan Jerman, menembakkan mortir dan 12 senapan mesin. Kereta itu dilindungi oleh penembak mesin dari Brigade Marinir ke-8. Tim restorasi, yang dipimpin oleh mandor jalan Nikitin, memperbaiki jalan sepanjang waktu, sering kali mendapat kecaman.
Pada akhir tahun 1941, Zheleznyakov mengunjungi bagian belakang Sevastopol untuk perbaikan dan persenjataan kembali. Tiga senapan mesin baru dipasang, satu meriam 76 mm lama diganti dengan dua meriam otomatis baru, dan empat mortir 82 mm diganti dengan tiga mortir resimen 130 mm.
“Hantu Hijau” hampir hancur selama pertempuran di Pegunungan Mekenzi. Artileri berat Jerman membom jalur tepat di depan kereta lapis baja, platform pemberat terbang dari lereng, dan salah satu platform lapis baja keluar dari rel. Lokomotif utama dinonaktifkan oleh pecahan peluru, dan lokomotif kedua tidak memiliki tenaga yang cukup untuk menyeret platform lapis baja ke atas rel. Perbuatan heroik dilakukan oleh Evgeny Matyush, asisten pengemudi, ia naik ke tungku yang berisi batu bara mentah dan, segera disiram dengan air evaporasi, melakukan perbaikan. Kereta berhasil diselamatkan, dan Matyush segera kehilangan kesadaran karena banyak luka bakar.
Setelah stasiun Mekenzievy Gory direbut oleh musuh pada tanggal 22 Desember, sebuah kereta lapis baja melancarkan serangan yang berani ke stasiun tersebut. Setelah benar-benar menyerbu stasiun Zheleznyakov, dia mulai menembaki peralatan itu hampir dari jarak dekat dan tenaga kerja musuh. Kereta lapis baja juga mengambil bagian dalam operasi putus asa untuk mengirimkan barel baru ke baterai ke-30 untuk menggantikan yang sudah usang.
Nazi berhasil merusak kereta yang sulit ditangkap itu secara signifikan pada tanggal 29 Desember dalam serangan udara; banyak awaknya tewas, tetapi yang selamat mampu membalas, menggunakan senapan mesin sebagai senjata antipesawat. Dengan cara yang sama, dengan bantuan 18 barel senapan mesin, pada tanggal 1 Januari 1942, dua pesawat tempur musuh ditembak jatuh.
Tidak mengherankan jika Nazi membenci Zheleznyakov, karena pada musim dingin tahun 1942 saja, kereta lapis baja tersebut menghancurkan sekitar 1.500 tentara musuh, 3 kendaraan, 10 gerbong muatan, 6 ruang galian, 9 bunker, 13 sarang senapan mesin, dan baterai berat. . Pada pertengahan Juni, sebuah kereta lapis baja menonaktifkan 3 tank Jerman, terlibat dalam pertempuran dengan barisan kendaraan lapis baja.
Pada akhir Juni 1942, "Zheleznyakov" tetap menjadi satu-satunya unit artileri yang kuat di sisi utara Sevastopol; cat larasnya benar-benar terkelupas, begitu panas akibat tembakan. Kereta lapis baja tersebut diburu dengan bantuan puluhan pesawat musuh.
Pada tanggal 26 Juni, “Hantu Hijau” memberikannya pertahanan terakhir- ada 50 pembom melawannya. Salah satu pintu masuk Terowongan Trinity runtuh akibat pemboman besar-besaran, peron kedua diblokir, tetapi kereta lolos dari terowongan dan menembaki musuh. Kereta lapis baja dapat diblokir sepenuhnya hanya pada hari berikutnya, dengan mengisi pintu masuk kedua ke terowongan. Sisa kru bertempur hingga 3 Juli. Beginilah kisah “Zheleznyakov” Soviet berakhir...
...Dan kisah kereta lapis baja Jerman “Eugen” dimulai. Nazi menemukan kereta legendaris tersebut, memperbaikinya dan menggunakannya, melengkapinya dengan howitzer 105 mm. Eugen diledakkan oleh Jerman pada tahun 1944 selama serangan Soviet.
Menurut legenda, lokomotif uap Zheleznyakova-Eugen diperbaiki setelah perang dan menggerakkan kereta api di sekitar Krimea untuk waktu yang lama. Pada tanggal 24 Oktober 1967, ia dikirim dari Dzhankoy ke Sevastopol oleh mantan brigade garis depan, termasuk pengemudi M. Galanin, petugas pemadam kebakaran V. Ivanov dan asisten pengemudi yang sama E. Matyush.
Kereta lapis baja "Zheleznyakov" selama pertahanan Sevastopol pada tahun 1941-42 menjadi mimpi buruk bagi Jerman, yang menjulukinya "Hantu Hijau". Bagi rakyat Soviet, ia menjadi legenda, contoh kesuksesan, perhitungan operasi tempur yang cermat, dan kepahlawanan para kru yang putus asa.
Tidak jauh dari terminal bus Sevastopol, di Revyakin Square, terdapat monumen lokomotif uap Krimea paling terkenal, pahlawan Perang Patriotik Hebat, kereta lapis baja "Zheleznyakov". Tidak ada satu pun turis yang lewat tanpa mengambil foto kereta warna-warni dari lokomotif uap El-2500 dengan tulisan “Matilah fasisme!” dan pengangkut senjata TM-1-180 yang dilengkapi dengan meriam B-1-P yang mengesankan. Para tamu kota yang paling tidak berbudaya segera mulai memanjat atap dan mekanisme lokomotif, tanpa memperhatikan tanda-tanda: “Lokomotif adalah veteran perang dan buruh. Diserahkan selamanya ke kota pahlawan Sevastopol oleh pekerja kereta api Krimea" dan "Lokomotif uap dari kereta lapis baja legendaris "Zheleznyakov", yang mengambil bagian aktif dalam pertahanan heroik Sevastopol pada tahun 1941-1942." Bagaimanapun, seorang veteran perang dan buruh, meskipun ia seorang lokomotif, patut mendapat penghormatan khusus.
Perlu diklarifikasi bahwa monumen "Zheleznyakov" bukanlah kereta lapis baja legendaris itu sendiri, melainkan lokomotif serupa dengan konveyor, yang tidak ada hubungannya dengan sejarah kereta pahlawan. Keaslian sejarah dalam penampilannya tidak diperhatikan, namun monumen tersebut memenuhi perannya, menjadi pengingat akan “Hantu Hijau” yang legendaris.
Secara total, selama serangan di Krimea oleh Angkatan Darat ke-11 Manstein, 7 kereta lapis baja dioperasikan. Ada kekurangan kendaraan lapis baja yang parah di semenanjung itu, dan oleh karena itu kapal perang darat, yang akrab dengan Perang Saudara, dengan tergesa-gesa dibangun di bengkel kereta api dan tempat perbaikan kapal. Sisa-sisa baju besi kapal dan senjata yang ada digunakan. Sayangnya, semua kereta lapis baja Krimea dengan cepat dilikuidasi oleh Nazi; hanya Zheleznyakov yang berhasil melakukan operasi tempur dalam jangka waktu yang lama - dari 7 November 1941 hingga 28 Juni 1942, melakukan 140 serangan dan menyebabkan kerusakan signifikan pada musuh.
Kereta lapis baja No. 5 dari Pertahanan Pesisir Pangkalan Utama Armada Laut Hitam "Zheleznyakov" ditugaskan pada tanggal 4 November di Sevastopol yang sudah terkepung; komandan Armada Laut Hitam dan anggota Dewan Militer berada di pembukaannya upacara. Kereta lapis baja ini dibangun oleh para pekerja Pabrik Kelautan Sevastopol dengan bantuan aktif para pelaut yang masih hidup dari awak kereta lapis baja lainnya. Platform untuk gerbong seberat 60 ton digunakan, di mana lembaran baja dilas dan diperkuat dengan beton bertulang, menghasilkan lapis baja komposit. Persenjataan tersebut antara lain 15 senapan mesin, 5 senjata 76 mm, dan 8 mortir yang ditempatkan pada platform khusus. Lokomotif kedua juga ditambahkan, yang meningkatkan kemampuan manuver kereta secara signifikan.
Zheleznyakov melakukan misi tempur pertamanya pada 7 November di daerah desa Duvankoy (sekarang Verkhnesadovoe): sebuah baterai berhasil ditekan dan infanteri musuh ditembaki.
Kelangsungan hidup kereta lapis baja Sevastopol bergantung pada banyak faktor. Timnya dengan terampil memanfaatkan medan lokal yang banyak jurang sempit, tebing, dan terowongan saat bermanuver. “Zheleznyakov” menyerang dengan kecepatan kilat pada sasaran yang diintai oleh marinir dan menghilang sebelum artileri musuh dapat menembaknya atau melacak pembom. Jerman menjulukinya “Hantu Hijau” karena cat kamuflasenya yang sangat efektif, yang terus diubah oleh kru, mengubah bentuk kereta lapis baja hingga tidak dapat dikenali lagi, sehingga secara visual tidak dapat dibedakan dari medan. Selain itu, keberhasilan operasi Zheleznyakov dipastikan oleh mobil tangan, yang memeriksa dan memperbaiki rel.
Selama penolakan serangan kedua di Sevastopol pada 17 Desember, kereta lapis baja mendukung para pembela kota, melakukan perjalanan menuju pasukan Jerman yang maju, menembakkan mortir dan 12 senapan mesin. Kereta itu dilindungi oleh penembak mesin dari Brigade Marinir ke-8. Tim restorasi, yang dipimpin oleh mandor jalan Nikitin, memperbaiki jalan sepanjang waktu, sering kali mendapat kecaman.
Pada akhir tahun 1941, Zheleznyakov mengunjungi bagian belakang Sevastopol untuk perbaikan dan persenjataan kembali. Tiga senapan mesin baru dipasang, satu meriam 76 mm lama diganti dengan dua meriam otomatis baru, dan empat mortir 82 mm diganti dengan tiga mortir resimen 120 mm.
“Hantu Hijau” hampir hancur selama pertempuran di Pegunungan Mekenzi. Artileri berat Jerman membom jalur tepat di depan kereta lapis baja, platform pemberat terbang dari lereng, dan salah satu platform lapis baja keluar dari rel. Lokomotif utama dinonaktifkan oleh pecahan peluru, dan lokomotif kedua tidak memiliki tenaga yang cukup untuk menyeret platform lapis baja ke atas rel. Evgeniy Matyush, seorang asisten pengemudi, melakukan tindakan heroik; dia naik ke kotak api yang berisi batu bara mentah dan, segera menuangkan air yang menguap, melakukan perbaikan. Kereta berhasil diselamatkan, dan Matyush segera kehilangan kesadaran karena banyak luka bakar.
Setelah stasiun Mekenzievy Gory direbut oleh musuh pada tanggal 22 Desember, sebuah kereta lapis baja melancarkan serangan yang berani ke stasiun tersebut. Setelah benar-benar menyerbu stasiun Zheleznyakov, dia mulai menembaki peralatan dan tenaga musuh hampir dari jarak dekat. Kereta lapis baja juga mengambil bagian dalam operasi putus asa untuk mengirimkan barel baru ke baterai ke-30 untuk menggantikan yang sudah usang.
Nazi berhasil merusak kereta yang sulit ditangkap itu secara signifikan pada tanggal 29 Desember dalam serangan udara; banyak awaknya tewas, tetapi yang selamat mampu membalas, menggunakan senapan mesin sebagai senjata antipesawat. Dengan cara yang sama, dengan bantuan 18 barel senapan mesin, pada tanggal 1 Januari 1942, dua pesawat tempur musuh ditembak jatuh.
Tidak mengherankan jika Nazi membenci Zheleznyakov, karena pada musim dingin tahun 1942 saja, kereta lapis baja tersebut menghancurkan sekitar 1.500 tentara musuh, 3 kendaraan, 10 gerbong muatan, 6 ruang galian, 9 bunker, 13 sarang senapan mesin, dan baterai berat. . Pada pertengahan Juni, sebuah kereta lapis baja melumpuhkan 3 tank Jerman ketika memasuki pertempuran dengan satu kolom kendaraan lapis baja.
Pada akhir Juni 1942, "Zheleznyakov" tetap menjadi satu-satunya unit artileri yang kuat di sisi utara Sevastopol; cat larasnya benar-benar terkelupas, begitu panas akibat tembakan. Kereta lapis baja tersebut diburu dengan bantuan puluhan pesawat musuh.
Pada tanggal 26 Juni, Hantu Hijau memberikan pertempuran terakhirnya - ada 50 pembom yang melawannya. Salah satu pintu masuk Terowongan Trinity runtuh akibat pemboman besar-besaran, peron kedua diblokir, tetapi kereta lolos dari terowongan dan menembaki musuh. Kereta lapis baja dapat diblokir sepenuhnya hanya pada hari berikutnya, dengan mengisi pintu masuk kedua ke terowongan. Sisa kru bertempur hingga 3 Juli. Beginilah kisah “Zheleznyakov” Soviet berakhir...
...Dan kisah kereta lapis baja Jerman “Eugen” dimulai. Nazi menemukan kereta legendaris tersebut, memperbaikinya dan menggunakannya, melengkapinya dengan howitzer 105 mm. Eugen diledakkan oleh Jerman pada tahun 1944 selama serangan Soviet.
Menurut legenda, lokomotif uap Zheleznyakova-Eugen diperbaiki setelah perang dan menggerakkan kereta api di sekitar Krimea untuk waktu yang lama. Pada tanggal 24 Oktober 1967, ia dikirim dari Dzhankoy ke Sevastopol oleh mantan brigade garis depan, termasuk pengemudi M. Galanin, petugas pemadam kebakaran V. Ivanov dan asisten pengemudi yang sama E. Matyush.
