Transportasi kereta api saat ini adalah yang terdepan di antara jenis transportasi penumpang dan kargo universal di banyak negara negara-negara besar dunia, termasuk di Rusia. Hal ini disebabkan, pertama-tama, Fitur geografis. Di area yang luas, lanjutkanlah kereta api nyaman, ekonomis, relatif aman.

Transportasi kereta api permukaan berakar pada masa lalu. Diketahui bahwa pada zaman dahulu orang tidak perlu memindahkan barang berukuran besar. Segala sesuatu yang diperlukan dilakukan sendiri. Seiring berkembangnya peradaban, transportasi juga mengalami kemajuan. Rakit dan perahu digunakan di atas air. Di darat terdapat gerobak yang ditarik oleh binatang.

Muncul sekitar abad ke-16. Saat itu, papan kayu digunakan untuk mengangkut barang dari tambang dan tambang. Namun seperti yang Anda ketahui, kayu bukanlah material dengan kekuatan tertinggi. Tidak mungkin melakukan pengangkutan seperti itu dalam jarak yang jauh dan dalam waktu yang lama. Ilmu pengetahuan masa lalu telah menemukan jalan keluarnya. Namun jalur kereta api pertama di atas tanah juga memiliki kepentingan industri. Tujuannya adalah untuk mengangkut batu bara dari tambang ke desa Wollaton dan Strelley dekat Nottingham. Dan sudah di abad ke-18, lintasan besi tuang Rusia pertama dengan panjang 160 meter mulai terlihat.

Pada awalnya, hanya rel kereta api lebar yang dibangun di dunia. Yang praktis baru muncul pada abad ke-19. Mereka dengan cepat mendapatkan pengakuan dan distribusi. Segera, jalur kereta api sempit mulai digunakan tidak hanya antara basis bahan mentah dan perusahaan industri. Mereka menghubungkan daerah-daerah terpencil di berbagai negara dengan pusat-pusat perekonomiannya.

Pada abad ke-20, transportasi kereta api mengalami perkembangan tahapan yang berbeda. Di tahun-tahun terakhir keberadaannya Rusia Tsar jalur kereta api sempit secara aktif dibangun. Setelah revolusi dan munculnya Uni Soviet, ada ketenangan tertentu. era Stalin memberikan dorongan baru bagi Rusia. Mereka menjadi "garis kamp" yang terkenal. Setelah runtuhnya sistem Gulag, jalur kereta api sempit tidak lagi dibangun secara aktif. Secara umum, jalur kereta api semacam itu digunakan dalam skala besar di Rusia hingga tahun 1900-an.

Saat ini, di sebagian besar negara di dunia, angkutan kereta api dibagi menjadi angkutan industri, perkotaan (trem) dan keperluan umum (penumpang, angkutan antar kota). Komposisi modern memiliki sedikit kemiripan dengan pendahulunya pada abad ke-19. Sejarah angkutan kereta api adalah perjalanan dua abad dari lokomotif uap pertama pada tahun 1803 melalui lokomotif listrik dan diesel pada awal abad kedua puluh ke dan. Saat ini ada peralatan untuk keperluan sipil dan militer.

Sejarah perkembangan angkutan kereta api memuat nama-nama insinyur dan mekanik dari negara lain: (Skotlandia), (Prancis), (Inggris), (Inggris), (Rusia), (Inggris), Rudolf Diesel (Jerman), Insinyur Rusia, penemu, banyak lainnya.

Saat ini, banyak negara yang terhubung melalui jaringan kereta api. Anda bisa naik kereta api ke hampir semua negara Eropa, mutiara di Timur Tengah. Jaringan kereta api Indochina menghubungkan Kamboja, Malaysia, Thailand, Laos, dan Singapura. Kereta api beroperasi di seluruh Amerika Utara dan Selatan, Afrika, Semenanjung Arab, Haiti, Kepulauan Filipina, Australia, Sri Lanka, Selandia Baru, Madagaskar, Kuba, Fiji, Jamaika, dan Jepang. Dan kemajuan di bidang transportasi kereta api terus bergerak maju.

Karena kanvas kayu cepat rusak, hal ini mendorong para penemunya untuk beralih ke bahan yang lebih tahan lama, seperti besi atau besi tuang. Namun modernisasi tidak berakhir di situ, karena seringnya gerobak tergelincir, ditemukanlah pinggiran (edge) yang unik.

Ide menciptakan transportasi kereta api muncul di benak para wakil umat manusia pada zaman dahulu kala. Jadi, di Yunani Kuno ada apa yang disebut diolcus, yaitu jalan batu tempat kapal-kapal berat diseret melintasi Tanah Genting Korintus. Kemudian, selokan yang dalam berfungsi sebagai pemandu, di mana ditempatkan pelari yang dilumasi dengan lemak hewani.

Awalnya jalur kereta api sangat lebar. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa jarak antar roda yang jauh dianggap lebih aman, karena lintasan yang sempit telah lama dianggap lebih mungkin menyebabkan kecelakaan. Situasi darurat terkait dengan tergelincir dan tergulingnya mobil. Oleh karena itu, jalur kereta api sempit pertama mulai muncul hanya beberapa dekade setelah kemunculan “saudara” mereka yang berukuran lebar.

Pada awal abad ke-20, sejumlah besar jalur kereta api sempit sudah ada di Rusia yang luas. Pada dasarnya, tujuan penggunaan jalur kereta api jenis ini cukup sempit - jalur kereta api berukuran sempit banyak digunakan untuk mengangkut gambut dan kayu. Di masa depan, jalur kereta api inilah yang akan menjadi dasar pembentukan jalur kereta api sempit di negara kita.

Banyak orang di Inggris Raya yang menganggap transportasi kereta api sangat menjanjikan, namun selain mereka ada juga yang menentang keras pembangunan perkeretaapian. Dan kemudian, ketika muncul pertanyaan tentang pembangunan jalur kereta api baru yang menghubungkan Manchester dan Liverpool, banyak sekali rumor dan diskusi yang muncul mengenai hal ini.

Di daratan dekat kota Darlington, terdapat sejumlah besar tambang batu bara, dari mana batu bara dikirim ke Stockton (sebuah kota di Tees) dan dari sana mencapai pelabuhan Laut Utara. Penyeberangan ini awalnya dilakukan dengan kereta yang dikendarai oleh kuda dan memakan waktu yang cukup lama. sejumlah besar waktu dan sangat tidak produktif.

Seiring berjalannya waktu, menjadi jelas bahwa angkutan penumpang dan barang dengan kereta api adalah dua hal yang sangat berbeda. Sangat berbeda sehingga mereka tidak hanya membutuhkan berbagai jenis gerbong sebagai bagian dari kereta, tetapi juga lokomotif yang sama sekali berbeda. Jika bagi penumpang yang diutamakan adalah kelancaran perjalanan dan kecepatan tinggi, maka untuk angkutan kargo diprioritaskan pada tenaga dan gaya traksi yang tinggi.

Pada tahun tiga puluhan abad ke-19, tanah luas di wilayah provinsi Perm adalah milik seorang peternak bernama Ivan Demidov. Ini adalah pabrik peleburan besi dan tembaga, serta pabrik dan tambang besi. Secara total, sekitar empat puluh ribu jiwa budak bekerja untuk pemilik tanah Demidov, salah satunya adalah Efim Cherepanov.

Inggris menjadi tempat lahirnya jalur kereta api umum pertama, dan dari sinilah bentuk transportasi yang dikenal dengan Kereta Api Bawah Tanah berasal. Ada beberapa prasyarat untuk pembangunan kereta bawah tanah. Hal utama yang dianggap sebagai fakta bahwa pada paruh pertama abad ke-19 di London, orang-orang telah mempelajari dan merasakan arti dari konsep “kemacetan lalu lintas”.

Mesin uap Newcomen pernah berhasil digunakan untuk memompa air di tambang dan fasilitas perbaikan kapal, yang bertahan selama lebih dari 50 tahun. Pada saat yang sama, seluruh struktur ini memiliki dimensi yang mengesankan dan memerlukan pengisian cadangan batubara secara konstan. Kadang-kadang, hingga 50 kuda harus digunakan untuk memasok bahan bakar ke mesin uap. Secara umum, semuanya menunjukkan bahwa unit ini memerlukan perbaikan; satu-satunya pertanyaan adalah siapa yang pertama kali mengemukakan ide ini.

Unit ini, ditemukan oleh orang Prancis Nicolas-José Cugnot, memiliki desain yang cukup besar. Tiga roda dipasang pada platform besar, yang menjadi prototipe pertama lokomotif uap dan mobil, dengan bagian depan berfungsi sebagai roda kemudi. Sebuah ketel uap juga dipasang di area roda depan, dan di sebelahnya ada mesin uap dua silinder. Ada juga tempat duduk untuk pengemudi, dan “badan” gerobak dimaksudkan untuk mengangkut kargo militer.

Sejarah lokomotif uap modern terkait erat dengan eksperimen pertama dalam menciptakan mesin uap kompak. Dalam hal ini, pada akhir abad ke-18, kesuksesan besar diraih oleh insinyur terkenal Inggris James Watt. Mekanismenya digunakan di banyak industri dan untuk tujuan memompa air dari tambang.

Banyak orang secara keliru percaya bahwa George Stephenson-lah yang pertama kali menemukan dan merancang lokomotif uap modern. Namun, tidak demikian, insinyur Inggris itu masuk sejarah dunia teknisi sebagai orang pertama yang berhasil membuktikan keunggulan transportasi lokomotif uap dibandingkan traksi kuda.

Karya ayah dan anak Cherepanov menjadi halaman cemerlang dalam sejarah tidak hanya teknologi Rusia, tetapi juga teknologi Rusia sangat penting untuk seluruh industri lokomotif uap yang baru lahir. Dan semuanya dimulai dengan desain mesin uap, yang pertama hanya berkekuatan 4 tenaga kuda. Cherepanov yang lebih tua, Efim, sangat dipengaruhi oleh perjalanan ke Inggris, di mana dia dapat melihat gagasan Stephenson dengan matanya sendiri.

Pencipta mekanisme pertama yang bergerak di atas rel sangat khawatir bahwa roda mulus unit mereka akan mulai tergelincir dan kehilangan traksi dengan rel kereta api. Dan, meskipun lokomotif uap Trevithick telah dirancang pada saat itu, yang berhasil mengangkut penumpang dan kargo, eksperimen ke arah ini terus berlanjut.

Mesin pembakaran internal pertama yang digunakan untuk menggerakkan lokomotif dirancang oleh insinyur Jerman Gottlieb Daimler. Demonstrasi mekanisme pergerakan baru dilakukan pada tanggal 27 September 1887. Penduduk Stuttgart dan tamu kota dapat mengamati dengan mata kepala sendiri pergerakan sebuah motrice dengan transmisi ukuran sempit yang digerakkan oleh mesin pembakaran internal dua silinder.

Sejak lama, produsen lokomotif bersaing dan berkolaborasi untuk menentukan desain dan tata letak unit yang optimal. Pada usia 20-an abad kedua puluh di masa muda republik soviet pekerjaan dilakukan untuk membuat dua kendaraan sekaligus untuk mengangkut barang dan penumpang. Ini adalah lokomotif diesel Gakkel dan Lomonosov.

Setelah berakhirnya Perang Dunia II, banyak raksasa industri secara bertahap mulai melakukan reorientasi terhadap produk-produk yang bersifat damai. Saat ini, traksi diesel yang lebih menguntungkan dari segi ekonomi terus mendorong traksi lokomotif uap di semua lini. Di Amerika Serikat, posisi terdepan di bidang konstruksi lokomotif diesel ditempati oleh General Motors. Bersama dengan “monster” teknis lainnya, General Electric, pabrikan Amerika Utara ini masih menjadi salah satu andalan industri ini hingga saat ini.

Sebelum perhatian utama industri lokomotif diesel Rusia terfokus pada implementasi ide Yakov Gakkel dan Yuri Lomonosov, banyak proyek dipertimbangkan di kalangan ilmiah. Beberapa perkembangan berkembang menjadi prototipe, dan beberapa hanya tinggal di atas kertas; kini sejarah mengingat keduanya.

Ide penggunaan energi listrik untuk menggerakkan mesin yang melakukan pekerjaan mekanis sudah muncul sejak lama. Oleh karena itu, pada tahun 1834, peneliti Jacobi merancang motor listrik dengan angker yang berputar, selanjutnya perkembangannya berdampak besar pada perkembangan ide traksi listrik.

Bahkan gerbong itu Kekaisaran Rusia dibeli di luar negeri, saya masih harus mengulang dan menyesuaikannya dengan kondisi setempat. Memang, di luar negeri, mobil-mobil tersebut dimaksudkan untuk perjalanan jarak pendek dengan sering berhenti dan untuk digunakan di negara-negara yang iklimnya jauh lebih sejuk dibandingkan di Rusia.

Bahkan selama pembangunan kereta api umum pertama, yang dibangun antara Manchester dan Liverpool, beberapa simpatisan berbicara tentang manajer proyek, George Stephenson, bahwa dia memulai seluruh konstruksi ini hanya untuk menemukan penggunaan praktis lokomotif uap diproduksi di pabrik lokomotif pribadi Stephenson.

Transportasi memainkan peran besar dan penting dalam sistem produksi sosial. Sistem transportasi adalah kompleks kompleks dari berbagai jalur komunikasi bercabang, yang secara konvensional dibagi menjadi dua jenis: jalur utama dan intra-produksi. Angkutan kereta api tidak diragukan lagi merupakan penghubung utama dalam sistem transportasi dan menempati urutan pertama di antara jenis angkutan barang dan penumpang lainnya.

Transportasi kereta api masuk Federasi Rusia merupakan bagian integral dari sistem transportasi terpadu Federasi Rusia. Transportasi kereta api merupakan salah satu sektor dasar perekonomian yang paling penting. Ini memainkan peran kunci dalam memenuhi kebutuhan penduduk dan pergerakan produk aktivitas ekonomi perusahaan. Mengingat luasnya wilayah Rusia, perkeretaapian merupakan penjamin perekonomian dan perkembangan sosial negara, melakukan reformasi ekonomi, memperkuat integritas administratif dan politik, dan berfungsinya normal kompleks ekonomi Rusia yang kompleks.

Pentingnya transportasi kereta api disebabkan oleh dua faktor: keunggulan teknis dan ekonomi dibandingkan sebagian besar jenis transportasi lainnya dan kebetulan arah dan kekuatan transportasi utama dan hubungan ekonomi antarwilayah dan antarnegara bagian Rusia dengan konfigurasi, throughput, dan daya dukung. kereta api (berbeda dengan transportasi sungai dan laut). Hal ini juga disebabkan oleh ciri geografis negara kita. Panjang jalur kereta api di Rusia (87 ribu km) lebih pendek dibandingkan di Amerika Serikat dan Kanada, namun pekerjaan yang mereka lakukan lebih besar dibandingkan di negara lain di dunia. Tugas utama perkeretaapian Rusia adalah menyediakan koneksi transportasi yang andal antara bagian Eropa negara itu dan wilayah timurnya.

Kereta api merupakan penghubung ekonomi utama dalam struktur industri transportasi kereta api. Fungsinya antara lain penyusunan rencana sasaran kegiatan pengangkutan, serta pembiayaan dan pengembangan bahan baku dan teknis asosiasi produksi industri guna memenuhi kebutuhan pengangkutan barang dan penumpang secara kualitatif, meningkatkan efisiensi kerja pengangkutan. dengan memperbarui peralatan dan mengurangi sumber daya material, tenaga kerja dan keuangan.

Efisiensi ekonomi dan teknologi serta berfungsinya industri bergantung pada pengoperasian transportasi kereta api yang terkoordinasi dengan baik, Pertanian, kegiatan semua struktur dengan berbagai bentuk Properti. Pada akhirnya, transportasi menjamin kelangsungan hidup dan aktivitas vital masyarakat, negara dan hubungan ekonomi serta interaksinya dengan transportasi dan perekonomian nasional negara-negara dekat dan jauh di luar negeri.

Jaringan kereta api Rusia dibagi menjadi beberapa bagian yang cukup panjang dan pada saat yang sama saling berhubungan - 19 jalur kereta api, yang, pada gilirannya, terdiri dari cabang-cabang. Moskow adalah persimpangan kereta api terbesar di negara ini. Di Rusia bagian Eropa, jalur kereta api yang kuat dengan peralatan teknis tinggi terpancar dari Moskow, yang membentuk “kerangka transportasi utama”.

Di sebelah utara Moskow, jalan raya tersebut adalah: Moskow - Vologda - Arkhangelsk; Moskow - St. Petersburg - Murmansk; Moskow - Arkhangelsk dengan cabang dari Konosha ke Vorkuta - Labytnangi, serta Konosha - Kotlos - Vorkuta. Di sebelah selatan Moskow adalah yang paling penting Jalan Kereta adalah: Moskow - Voronezh - Rostov - on - Don - Armavir. Di sebelah timur Moskow terdapat jalan raya: Moskow-Yaroslavl-Kirov-Perm-Ekaterinburg; Moskow - Samara - Ufa - Chelyabinsk; Moskow - Saratov - Sol - Iletsk. Di Siberia Barat dan sebagiannya Siberia Timur jalan raya lintang mendominasi: Chelyabinsk - Kurgan - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Irkutsk - Chita - Khabarovsk - Vladivostok. Dari Samara - Kinel - Orenburg - jalur ini membentang ke negara-negara merdeka Kazakhstan, Uzbekistan, Kyrgyzstan, Tajikistan, Turkmenistan. Di selatan, jalan raya melewati Armavir-Tuapse dan selanjutnya ke negara-negara merdeka Transkaukasia.

Transportasi kereta api dicirikan oleh peningkatan lalu lintas barang dan penumpang yang terus-menerus, yang secara signifikan mencerminkan peningkatan panjang jaringan kereta api. Angkutan barang mendominasi struktur angkutan kereta api. Kisaran barang yang diangkut dengan kereta api mencakup beberapa ribu item. Transportasi kereta api menyumbang 37% dari perputaran barang di negara itu.

Untuk perbandingan:

Trubopro transportasi air 24,0%

Transportasi laut 2,3%

Transportasi perairan darat 5,9%

Transportasi jalan raya 30,5%

Transportasi udara 0,3%

Dalam banyak hal peralatan teknis, perkeretaapian Rusia tidak kalah, dan dalam beberapa hal mereka lebih unggul dari perkeretaapian negara lain. Transportasi kereta api memainkan peran yang sangat penting dalam memastikan perluasan hubungan ekonomi luar negeri negara kita.

Tren terkini dalam perputaran perdagangan global, pertumbuhan ekonomi negara dan masuknya Rusia secara aktif ke pasar dunia telah menentukan tingginya tingkat pertumbuhan hubungan ekonomi luar negeri Rusia dengan negara asing dan meningkatkan peran transportasi kereta api dalam penyediaannya.

Dari total volume pengangkutan kargo ekspor oleh semua moda transportasi, angkutan kereta api menyumbang sekitar 40%, dan kargo impor - 70%. Pada saat yang sama, pengangkutan kargo ekspor dalam lalu lintas kereta api langsung menyumbang 60% dari total volume yang dilakukan dengan kereta api, dan dalam transportasi kereta api campuran - 90%.

Dari total volume dengan kereta api pada tahun 2003, 125,3 juta ton kargo ekspor dan 7,7 juta ton kargo impor diangkut melalui pelabuhan Rusia, masing-masing 83,8 juta ton dan 2,1 juta ton diangkut melalui pelabuhan Baltik dan Ukraina. lalu lintas 97,9 juta ton dan 08,3 juta ton.

Volume pengangkutan kargo perdagangan luar negeri dalam peti kemas mengalami peningkatan yang signifikan. Pada tahun 2003, pengangkutan 241,7 ribu TEUs arah ekspor dan 173,8 ribu TEUs arah impor.

Dalam beberapa tahun terakhir, langkah-langkah telah diambil untuk meningkatkan pengangkutan barang dalam peti kemas; pada tahun 2010 akan meningkat menjadi 32 juta ton, yaitu. akan meningkat lebih dari 2 kali lipat. Indikator utama kinerja angkutan kereta api adalah: pemenuhan kebutuhan ekonomi Nasional dalam pengangkutan dalam jangka waktu tertentu, pemenuhan tenggat waktu pengiriman barang, perputaran gerbong, kecepatan bagian dan teknis, koefisien kecepatan bagian, waktu henti rata-rata gerbong dalam satu operasi kargo.

Dalam transportasi, indikator terpenting juga adalah kepatuhan terhadap jadwal dan jadwal, pemenuhan rencana transportasi penumpang. Jadwal lalu lintas merupakan dasar penyelenggaraan lalu lintas kereta api, menyatukan kegiatan semua departemen dan menyatakan rencana kerja operasional perkeretaapian. Jadwal kereta api merupakan hukum yang tidak dapat diubah bagi pekerja perkeretaapian, yang pelaksanaannya merupakan salah satu indikator kualitas perkeretaapian yang paling penting. Jadwal kereta api harus menjamin: memenuhi kebutuhan angkutan penumpang dan barang; keselamatan lalu lintas kereta api; penggunaan yang paling efisien dari throughput dan daya dukung bagian-bagian dan kapasitas pemrosesan stasiun; penggunaan rasional kereta api.

Indikator kuantitatif dan kualitatif pengoperasian perkeretaapian penting untuk memahami perannya dan mengembangkan strategi pembangunan yang optimal. Hal ini juga penting untuk pemahaman yang benar dan tidak memihak tentang tempat transportasi kereta api dalam sistem transportasi secara keseluruhan, dan khususnya tentang hubungan antara transportasi kereta api dan jalan raya.

Proses pengangkutan pada angkutan kereta api diatur dengan peraturan yang telah disetujui hukum federal“Piagam transportasi kereta api Federasi Rusia” tertanggal 10 Januari 2003.

Ruang lingkup Piagam Angkutan Kereta Api berlaku untuk hubungan yang timbul antara pengangkut, penumpang, pengirim (pengirim), penerima barang (penerima), pemilik prasarana angkutan kereta api umum, pemilik rel kereta api non-umum, orang perseorangan dan badan hukum lainnya pada saat menggunakan jasa. penggunaan angkutan kereta api umum dan angkutan kereta api non umum, serta menetapkan hak, tugas dan tanggung jawabnya. Pengelolaan proses transportasi dalam angkutan kereta api dilakukan secara terpusat dan berada dalam kompetensi badan eksekutif federal di bidang angkutan kereta api.

Pemilihan moda transportasi yang efektif dalam lingkungan persaingan dilakukan berdasarkan perhitungan teknis dan ekonomi, dengan mempertimbangkan kebutuhan spesifik pasar untuk transportasi. Saat menggunakan transportasi kereta api, fitur dan keunggulan karakteristik teknis dan ekonomi berikut harus diperhitungkan.

Keunggulan angkutan kereta api adalah:

1) Kemerdekaan dari kondisi alam(pembangunan rel kereta api di hampir semua wilayah, kemampuan melakukan angkutan secara ritmis di segala musim, berbeda dengan angkutan sungai). Teknologi modern memungkinkan pemasangan rel kereta api di wilayah mana pun, namun pembangunan dan pengoperasian jalan di pegunungan jauh lebih mahal daripada di dataran. Sekitar 70% perkeretaapian di negara ini memiliki nilai antara 6 dan 10%. Kenaikan besar - dari 12 menjadi 17% - di jalan utama ditemukan di Ural (terutama di jalur Perm - Chusovskaya - Yekaterinburg), di Transbaikalia dan di Timur Jauh. Jalur kereta api yang lurus dan profil datar efisien dari sudut pandang operasional. Namun, saat merancang rute, jalur sering kali diperpanjang hingga mendekati kota-kota besar Dan pusat-pusat industri, terletak jauh dari garis lurus. Saat memilih jalur kereta api, kemungkinan terjadinya retakan dan tanah longsor diperhitungkan. Kondisi iklim yang tidak mendukung menyulitkan pembangunan dan pengoperasian jalan.

2) Efisiensi angkutan kereta api menjadi lebih jelas jika kita mempertimbangkan keunggulan seperti kecepatan lalu lintas gerbong yang tinggi, keserbagunaan, dan kemampuan menangani arus barang dengan hampir semua kapasitas (hingga 75-80 juta ton per tahun di satu arah), yaitu throughput dan daya dukung yang tinggi, berjumlah puluhan juta ton kargo dan jutaan penumpang per tahun di setiap arah.

3) Transportasi kereta api memberikan kemungkinan pengiriman kargo yang relatif cepat dalam jarak jauh.

4) Transportasi kereta api memungkinkan terciptanya hubungan langsung yang nyaman antara perusahaan besar, yang mengurangi jumlah transportasi kargo yang mahal.

5) Kemampuan manuver yang tinggi dalam penggunaan rolling stock (kemampuan mengatur rolling stock, mengubah arah arus barang, dll).

6) Keteraturan transportasi.

7) Peluang organisasi yang efektif melakukan operasi bongkar muat.

8) Keuntungan signifikan dari transportasi kereta api adalah biaya pengangkutan barang yang relatif rendah. Di antara faktor-faktor yang mempengaruhi biaya pengangkutan barang dengan kereta api, berikut ini yang menonjol:

a) arah pengangkutan;

b) distribusi perputaran barang (muatan barang per 1 km lintasan);

c) peralatan teknis jalur (jumlah lintasan, jumlah angkat, jenis traksi - uap, solar, listrik);

d) daerah dimana garis itu berada;

c) waktu dalam setahun.

Semua faktor ini bergantung pada kondisi ekonomi dan geografis. Ciri-ciri ekonomi dan geografis suatu wilayah, yang menentukan jenis muatan, arah dan ukuran ekspor atau impornya, menentukan hubungan transportasi.

9) Ketersediaan diskon.

Kerugian dari transportasi kereta api antara lain:

1) jumlah operator terbatas.

2) rendahnya kemungkinan pengiriman ke tempat konsumsi, yaitu. Dengan tidak adanya akses jalan raya, angkutan kereta api harus dilengkapi dengan angkutan jalan raya.

3) kebutuhan yang signifikan akan investasi modal dan sumber daya tenaga kerja. Oleh karena itu, mengingat besarnya investasi modal Saat membangun jalur kereta api, cara yang paling efektif adalah menggunakannya ketika terdapat konsentrasi arus barang dan penumpang yang signifikan.

4) Selain itu, angkutan kereta api merupakan konsumen logam yang besar (1 km jalur utama membutuhkan 130-200 ton logam, belum termasuk sarana perkeretaapian).

Indikator kuantitatif dan kualitatif khusus pengoperasian perkeretaapian meliputi indikator volume angkutan barang dengan kereta api menurut jenis komunikasi: impor, ekspor, transit dan lalu lintas lokal.

Transportasi merupakan indikator yang menentukan volume produk transportasi. Transportasi didistribusikan berdasarkan jenis pesan:

1) layanan lokal - transportasi antar stasiun di dalam jalan;

2) ekspor - pengiriman barang ke jalan lain (didefinisikan sebagai perbedaan antara keberangkatan dan lalu lintas lokal);

3) impor - kedatangan barang dari jalan lain (didefinisikan sebagai selisih antara kedatangan dan lalu lintas lokal);

4) transit - pengangkutan barang yang diterima dari jalan lain dan melewatinya jalan ini ke jalan lain. Transit dapat didefinisikan dalam beberapa cara: penerimaan dikurangi impor, atau pengiriman dikurangi ekspor, atau total volume transportasi dikurangi jenis lalu lintas lainnya (impor, ekspor, lokal).

Transportasi untuk impor, ekspor dan transit disebut transportasi langsung. Dua atau lebih jalan terlibat dalam pelaksanaannya. Perencanaan pengangkutan berdasarkan jenis pesan diperlukan untuk perhitungan yang benar tentang perputaran gerbong, serta biaya operasional dan pendapatan jalan, karena jalan tersebut tidak melakukan jumlah operasi yang sama terkait pengangkutan barang dalam pesan yang berbeda.

Saat mengembangkan rencana transportasi, indikator kuantitatif dan kualitatif seperti:

Jarak tempuh gerbong yang dimuat;

Jarak tempuh mobil kosong. Jarak tempuh kosong gerbong tergantung pada lokasi tenaga produktif di seluruh negeri, khususnya area bongkar muat, pergerakan arah yang tidak merata, jenis muatan dan spesialisasi armada gerbong. Mengurangi persentase perjalanan kosong akan mengurangi jarak tempuh kereta api, serta pekerjaan dalam ton-kilometer kotor per unit transportasi. Akibatnya, penghematan dicapai pada pemeliharaan awak lokomotif, bahan bakar, listrik, pemeliharaan dan perbaikan gerbong dan lokomotif, dan investasi modal yang diperlukan dalam sarana perkeretaapian dan pengembangan jaringan berkurang;

Jam pengangkutan;

Jarak tempuh kereta yang dimuat, jarak tempuh kereta kosong, total jarak tempuh lokomotif, jam lokomotif, perputaran barang kotor - ini semua adalah indikator kuantitatif. Indikator kuantitatif kinerja rolling stock digunakan ketika menghitung kebutuhan armada gerbong dan lokomotif.

Indikator kualitatifnya adalah:

Laju kosongnya gerbong (untuk mengurangi laju kosongnya gerbong, perlu dilakukan pemuatan gerbong kosong searah dengan gerbong kosong yang bergerak semaksimal mungkin);

Rasio kosong dan terisi;

Beban dinamis mobil bermuatan atau kosong (beban dinamis tergantung pada struktur perputaran barang, tempat parkir mobil, serta jarak tempuh mobil dengan muatan ringan dan berat). Penurunan beban dinamis rata-rata berdampak negatif terhadap pengoperasian jalan. Hal ini mengarah pada fakta bahwa lebih banyak mobil armada yang digunakan, sehingga biaya perbaikan lebih tinggi, Pemeliharaan. Untuk meningkatkan beban dinamis rata-rata dan, sebagai hasilnya, mengurangi biaya, harus digunakan mobil dengan beban maksimum yang diizinkan, yang memungkinkan pengangkutan dilakukan dengan armada mobil yang beroperasi minimum;

Jarak tempuh harian rata-rata sebuah mobil, produktivitas harian rata-rata sebuah mobil. Penurunan rata-rata produktivitas harian gerbong barang yang bekerja berdampak negatif terhadap pengoperasian jalan. Untuk meningkatkan produktivitas mobil, di satu sisi perlu dilakukan pengurangan downtime, peningkatan kecepatan pergerakan mobil, dan di sisi lain, peningkatan penggunaan daya dukungnya. Selain itu, langkah-langkah untuk meningkatkan produktivitas mobil harus sesuai dengan efisiensi ekonomi kerja tim transportasi;

Perbandingan jarak tempuh bantu dengan jarak tempuh utama dan jarak tempuh linier lokomotif, rata-rata berat kotor dan bersih kereta api, rata-rata jarak tempuh harian lokomotif, produktivitas lokomotif.

Indikator kualitatif mencirikan tingkat penggunaan rolling stock dalam hal daya dukung, daya, waktu dan jumlah pekerjaan yang dilakukan per unit waktu.

Nilai indikator kualitas tergantung pada peralatan teknis perkeretaapian dan perusahaannya, penggunaan teknologi maju, tingkat organisasi transportasi, operasi shunting dan bongkar muat dan faktor lainnya.

Infrastruktur transportasi memainkan peran penting dalam memperkuat dan memelihara perekonomian negara. Berkat perkembangan transportasi kereta api di Rusia, yang mengangkut kargo berukuran besar dan multi-ton, berfungsinya semua sektor perekonomian nasional, wilayah pemasok, dan perusahaan industri secara penuh dapat dipastikan. Transportasi kereta api sangat penting untuk menjamin keamanan ekonomi dan integritas negara.

Kereta Api Rusia

Saat ini, Kereta Api Rusia adalah sistem transportasi yang komprehensif dengan ribuan lalu lintas penumpang dan perputaran kargo. Angka sebenarnya peralatan teknis menunjukkan prospek nyata bagi pengembangan transportasi kereta api di Rusia. Secara singkat dapat dijelaskan dengan menggunakan data berikut:

  • panjang operasional - lebih dari 90 ribu km;
  • panjang total jalur jalur ganda - lebih dari 40 ribu km;
  • jalur listrik - sekitar 40 ribu km;
  • panjang jalur utama 126,3 ribu km.

Sarana perkeretaapian dan perkeretaapian dalam negeri memungkinkan dilakukannya angkutan barang dengan kereta api berbobot 10-12 ribu ton.

Jaringan transportasi kereta api menempati posisi terdepan di antara semua moda transportasi. Terlepas dari kenyataan bahwa layanan bus dan udara telah berkembang secara intensif selama beberapa dekade terakhir, Kereta Api Rusia tetap menjadi instrumen utama untuk memastikan pergerakan barang dan penumpang secara besar-besaran baik di dalam negeri maupun luar negeri.

Rel kereta api pertama

Sejarah perkembangan transportasi kereta api di Rusia dimulai pada pertengahan abad ke-16. Analog pertama rel kereta api modern muncul di wilayah tambang batu dan pasir, di penggalian pertambangan dan tambang batu bara. Saat itu, jalan tersebut berupa rel panjang yang terbuat dari balok kayu. Di sepanjang rute ini, kuda dapat membawa beban yang lebih berat dibandingkan di jalan pedesaan biasa. Baloknya cepat rusak sehingga menyebabkan gerobak sering keluar jalur. Agar tempat tidur kayu dapat bertahan lebih lama, mereka mulai diperkuat dengan besi, dan pada abad ke-18 - dengan lembaran besi cor. Tepian tempat tidur membantu mencegah gerobak meninggalkan rel.

Maka dari itu, di Petrozavodsk pada tahun 1778 dibangun jalan rel besi cor yang panjangnya 160 m, pada saat itu relnya dibuat jauh lebih sempit dari yang modern (tidak lebih dari 80 cm), dan relnya sendiri berbentuk sudut. .

Periode perkembangan transportasi kereta api di Rusia pada paruh pertama abad ke-19 ditandai dengan laju yang lebih intensif. 30 tahun setelah pembangunan lintasan besi cor pertama sepanjang 160 meter, muncullah jalan besi cor sepanjang dua kilometer yang ditarik kuda. Lompatan signifikan dalam sejarah perkembangan transportasi kereta api di Rusia terjadi pada periode kedua setengah abad ke-19 hingga awal abad ke-20.

Dengan demikian, pada tahun 1913, jarak tempuh jaringan kereta api dalam batas negara saat ini mencapai hampir 72 ribu km. Pada saat yang sama, jalurnya ditempatkan secara kacau dan tidak merata. Mayoritas jalan terletak di bagian Eropa Rusia. Armada lokomotif terdiri dari lokomotif uap berdaya rendah (500-600 hp), dan gerbong barang berporos dua yang mempunyai kapasitas angkat rata-rata 15 ton.

Strategi pengembangan perkeretaapian Rusia

Pada tahun 2008, Pemerintah menyetujui konsep peningkatan infrastruktur perkeretaapian hingga tahun 2030. Strategi pengembangan transportasi kereta api di Rusia berisi uraian tentang serangkaian tindakan yang direncanakan untuk menciptakan dan meningkatkan jalan kereta api, meningkatkan jalan yang sudah ada dan mengadopsi persyaratan baru untuk sarana perkeretaapian.

Program ini dibagi menjadi dua tahap. Yang pertama dilaksanakan antara tahun 2008 dan 2015, yang kedua diluncurkan pada tahun 2016. Perkembangan transportasi kereta api di Rusia didasarkan pada prinsip peningkatan sumber daya dan potensi bahan baku industri serta pengenalan inovasi teknologi modern. Strategi saat ini melibatkan pembangunan lebih dari 20 ribu km jalan pada tahun 2030.

Sampai saat ini, pembangunan perkeretaapian telah selesai dengan pesan-pesan sebagai berikut:

  • Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (panjang sekitar 850 km);
  • Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (total panjang lintasan sekitar 750 km);
  • Kyzyl - Kuragino (460 km);
  • Tommot - Yakutsk, termasuk bagian di tepi kiri Lena (550 km).

Jika langkah-langkah yang direncanakan untuk pembangunan dan commissioning jalan kereta api dilaksanakan, total panjang rel pada akhir periode akan meningkat sebesar 20-25%. Dokumen yang menjelaskan peran prospek pengembangan transportasi kereta api di Rusia ini berfokus pada pentingnya sistem lalu lintas penumpang dan barang untuk memecahkan masalah penguatan kedaulatan ekonomi, keamanan nasional, dan peningkatan tingkat kemampuan pertahanan. Selain itu, Strategi di atas menyiratkan pengurangan total biaya di segmen transportasi perekonomian nasional. Detail yang menarik dalam konteks ini adalah bahwa rencana semacam ini, yang dilaksanakan secara paralel dengan Strategi Transportasi Federasi Rusia, disusun khusus untuk pengembangan transportasi kereta api di Rusia.

Keadaan sebenarnya dalam infrastruktur perkeretaapian

Selama tahun terakhir Di perkeretaapian Rusia, terjadi penurunan produksi yang nyata dan penurunan indikator produktivitas tenaga kerja. Kereta api yang digunakan tidak hanya mencegah peningkatan perputaran barang, tetapi juga berkontribusi terhadap peningkatan jumlah kecelakaan di jalur tersebut. Rekonstruksi mendesak dan perbaikan besar diperlukan untuk sejumlah besar stasiun kereta api dan stasiun kereta api.

Saat ini, perkeretaapian negara kita mengoperasikan kereta api, gerbong, lokomotif, dan peralatan khusus yang diproduksi di Uni Soviet, Jerman, dan Cekoslowakia. Masalah produksi peralatan baru berada di bawah kendali perusahaan induk komersial Transmashholding, Sinara, ICT dan perusahaan negara Uralvagonzavod. Selama sepuluh tahun terakhir, kereta api pada rute paling populer “Moskow - St. Petersburg” dan “St. Petersburg - Helsinki” telah diisi ulang dengan kereta berkecepatan tinggi dari perusahaan Jerman Siemens dan pabrikan Prancis Alstom.

Pemain utama yang menjadi sandaran prospek pengembangan transportasi kereta api di Rusia adalah JSC Russian Railways. Perusahaan-perusahaan dari perusahaan induk terbesar di negara ini memiliki infrastruktur perkeretaapian, armada gerbong, dan sarana perkeretaapian sendiri.

Transportasi barang di Kereta Api Rusia

Di Rusia ada beberapa jenis lalu lintas barang di rel kereta api:

  • lokal - dalam rute yang sama;
  • langsung - dalam batas-batas satu atau beberapa persimpangan kereta api dengan menggunakan satu dokumen perjalanan;
  • campuran langsung - menyiratkan transportasi gabungan dengan beberapa moda transportasi (selain kereta api, air, jalan raya, udara, kendaraan air, dll. dapat digunakan);
  • internasional langsung - dilakukan ketika mengangkut kargo di ruas jalan dua negara atau lebih berdasarkan satu dokumen.

Ciri-ciri perkembangan angkutan kereta api di Rusia yang bergerak di bidang pengangkutan barang terletak pada perbedaan kecepatan pengiriman. Dengan demikian, sebagian besar kereta barang mengangkut barang yang tidak memerlukan kondisi pengangkutan tertentu. Kompartemen kargo pada kereta penumpang (bagasi kompartemen) dirancang untuk pengangkutan surat, surat menyurat, dan barang-barang pribadi penumpang. Kereta api berkecepatan tinggi digunakan untuk mengirimkan barang yang mudah rusak. Kecepatan maksimum yang diperbolehkan kereta api dapat melaju adalah 160 km/jam.

Fitur jalan kereta api permukaan di ibu kota

Perkembangan transportasi kereta api di Moskow mungkin membuat iri daerah lain. Meskipun ada permintaan untuk terus memodernisasi jalur metro, direncanakan untuk membangun dan merekonstruksi sekitar 80 kilometer jalur kereta api di ibu kota selama 2-3 tahun ke depan. Pada tahun 2019, menurut perwakilan kompleks perencanaan kota Moskow, lima stasiun baru akan muncul di dalam kota.

Terlepas dari kenyataan bahwa beberapa tahun yang lalu, layanan kereta listrik dalam kota dan antar kota di Moskow dianggap ketinggalan jaman dan tidak efektif, saat ini para ahli mengatakan: kereta api permukaan mampu menyediakan daya dukung yang sama, frekuensi pergerakan, volume transportasi dan penumpang yang sama. kenyamanan seperti yang tersedia di Moskow metro. Selain itu, pemerintah ibu kota yakin bahwa pembangunan kereta api merupakan industri yang lebih murah dibandingkan pembangunan metro.

Panjang jalur kereta api Moskow lebih dari 13 ribu kilometer, meskipun faktanya jenis transportasi ini melayani sekitar 30 juta penumpang, yaitu sekitar seperlima dari populasi Rusia. Ciri lain dari perkembangan transportasi kereta api di Moskow adalah perluasan infrastruktur yang jauh melampaui batas-batas aglomerasi dan mencakup sekitar sepuluh wilayah Pusat. Distrik Federal. Pasalnya, perkeretaapian ibu kota pada awalnya ditujukan sebagai infrastruktur antar wilayah yang mampu menyelesaikan permasalahan komunikasi transportasi antar daerah dan antar kota. Perubahan mendasar telah terjadi sejak diluncurkannya MCC.

Arteri kereta api lingkar Moskow

Central, yang meluncurkan MCC, menjelaskan keberhasilan proyek tersebut dengan munculnya kemungkinan nyata pergerakan ke segala arah dengan kereta api dengan transfer. Sistem ini kereta komuter diciptakan dengan tujuan mengintegrasikan stasiun radial. Kini warga Moskow dan tamu ibu kota tidak kesulitan bepergian ke luar Jalan Lingkar Moskow. Jadi, misalnya, tidak akan sulit untuk pergi dari arah Kazan ke Severyanin dengan berpindah ke MCC di sepanjang Freser atau menuju jalan raya Yaroslavl.

Sejak pembukaan Moskow cincin tengah Dalam waktu kurang dari setahun, hampir 100 juta penumpang melewatinya. Meskipun popularitas kereta listrik meningkat, kereta ini masih digunakan sebagai jenis transportasi kereta api alternatif dan tambahan di Rusia. Tahapan pengembangan MCC dilaksanakan sepanjang jalur penguatan integrasi metro dengan jaringan kereta api permukaan.

Masalah utama perkeretaapian di negara kita

Seiring dengan menguatnya sektor ekonomi industri, terjadi pula tahapan pembentukan dan perkembangan transportasi kereta api di Rusia. Masalah-masalah di bidang ini menjadi semakin penting dengan latar belakang tren global dalam modernisasi dan implementasi teknologi dan teknis perkembangan inovatif transportasi kereta api.

Saat ini, perlu dilakukan upaya untuk mengurangi kesenjangan antara kualitas perkeretaapian Rusia, sarana perkeretaapian, dan infrastruktur pesaing asing. Pertama-tama, perlu untuk secara konsisten menyelesaikan masalah-masalah industri utama dan menghilangkan sejumlah masalah yang menghambat pengembangan transportasi kereta api yang ditargetkan di Rusia.

Kita perlu melanjutkan dari fakta itu tujuan utamanya Berfungsinya sistem perkeretaapian adalah transportasi penumpang dan pengiriman barang yang cepat, nyaman, murah (yaitu menguntungkan secara ekonomi) dan aman tidak hanya di dalam negeri, tetapi juga di luar negeri. Masalah utama perkeretaapian Rusia sebagai infrastruktur integral adalah dua faktor penentu negatif:

  • kurangnya kemajuan ekonomi dan efisiensi dalam penyediaan layanan transportasi, termasuk kurangnya kecepatan pergerakan, rendahnya tingkat kenyamanan dengan kondisi yang tidak wajar harga tinggi angkutan penumpang;
  • rendahnya tingkat keandalan teknis dan keselamatan operasional kereta api dan rel kereta api.

Kelompok pertama mencakup benturan di sektor teknologi dan manajemen, yang meniadakan kelayakan infrastruktur perkeretaapian dan menghambat pertumbuhan efisiensi keuangannya. Kategori kedua mencakup kesulitan teknis produksi, peralatan dan operasi: masalah pengoperasian peralatan yang aman, sarana teknis, kurangnya model perlindungan tenaga kerja yang berfungsi penuh bagi pekerja industri, dan dampak buruk terhadap lingkungan di wilayah sekitarnya. Masalah-masalah ini hanya akan bertambah buruk seiring berkembangnya transportasi kereta api di Rusia.

Secara singkat tentang cara-cara memecahkan masalah

Untuk menghilangkan ketidaksempurnaan yang dijelaskan dalam infrastruktur perkeretaapian domestik, perlu diambil serangkaian tindakan untuk memodernisasinya secara efektif, menjamin integritas dan memperkuat ruang ekonomi Federasi Rusia, tetapi pada saat yang sama tidak melanggar konstitusi. hak warga negara atas kebebasan bergerak. Strategi saat ini menyiratkan solusi selangkah demi selangkah terhadap masalah transportasi kereta api dengan menciptakan kondisi di Rusia untuk mencapai tujuan fundamental geopolitik dan geo-ekonomi negara. Yang tidak kalah pentingnya adalah pemulihan dan pembaruan basis infrastruktur yang ada, yang pada dasarnya penting bagi pertumbuhan sosial-ekonomi di negara ini. Untuk pengembangan industri angkutan kereta api juga diperlukan:

  • memastikan aksesibilitas transportasi untuk titik-titik penyediaan sumber daya dan kemajuan produksi;
  • mengalokasikan pekerjaan tambahan, memberikan jaminan sosial kepada pekerja angkutan kereta api, termasuk hak istirahat tahunan, hak atas pengobatan, dan pendidikan;
  • mewujudkan tingkat mutu dan keselamatan angkutan penumpang sesuai dengan kebutuhan masyarakat dan standar internasional;
  • memastikan daya dukung dan cadangan maksimum untuk menciptakan jumlah penawaran optimal pada saat kondisi pasar berfluktuasi;
  • melanjutkan integrasi ke dalam sistem perkeretaapian internasional;
  • memelihara keterampilan tingkat tinggi untuk bertindak dalam situasi darurat yang memenuhi persyaratan kemampuan pertahanan dan keselamatan;
  • mengupayakan peningkatan daya tarik investasi infrastruktur perkeretaapian;
  • menjaga stabilitas sosial di industri dan menjamin kualitas hidup yang layak bagi pekerja, menghormati prioritas kebijakan pemuda dan dukungan bagi para veteran industri;
  • menerapkan standar produktivitas tenaga kerja yang tinggi dengan penyediaan proses transportasi yang berkelanjutan oleh spesialis yang berkualifikasi.

Apakah transportasi kereta api layak dikembangkan?

Di era proses integrasi yang memakan banyak waktu, infrastruktur perkeretaapian telah memperoleh status sebagai mekanisme, semacam pengungkit pembagian kerja. Selain itu, sektor perkeretaapian dapat dianggap sebagai objek strategis pengaruh proses globalisasi di dunia. Perkeretaapian Rusia juga merupakan bidang teori ekonomi yang padat pengetahuan. Untuk mempertahankan posisi yang telah dicapai dan terus meningkatkan infrastruktur, penting untuk menciptakan segala kondisi untuk melaksanakan perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi terkini di dalam negeri.

Rel kereta api di Rusia bertambah beberapa ribu kilometer setiap tahunnya. Sektor transportasi kereta api merupakan bagian integral dari perekonomian modern negara-negara maju.

Saat ini, hampir satu juta kilometer rel kereta api telah dibangun di negara-negara terkemuka di dunia. Banyak perkembangan telah diciptakan untuk meningkatkan transportasi kereta api: dari kereta api yang menggunakan listrik hingga kereta api yang bergerak dengan levitasi magnetik tanpa menyentuh rel.

Beberapa penemuan telah tertanam kuat dalam kehidupan kita, sementara yang lain masih dalam tahap rencana. Misalnya, pengembangan lokomotif yang akan menggunakan energi nuklir, namun karena tingginya bahaya lingkungan dan biaya finansial yang tinggi, lokomotif tersebut tidak pernah dibangun.

Sekarang kereta api pertama di dunia sedang dikembangkan untuk kereta gravitasi, yang akan bergerak karena kelembaman dan

Transportasi kereta api mempunyai potensi yang besar. Semakin banyak cara baru untuk bepergian dengan kereta api ditemukan, meskipun tampaknya segala sesuatu di bidang ini telah lama ditemukan.

Asal usul transportasi kereta api

Kereta api pertama kali muncul pada pertengahan abad ke-16 di seluruh Eropa. Ini tidak dapat disebut sebagai transportasi kereta api secara maksimal. Troli berjalan di sepanjang rel, ditarik oleh kuda.

Jalan-jalan ini terutama digunakan dalam penambangan batu, pertambangan dan pertambangan. Mereka terbuat dari kayu, dan kuda dapat membawa beban yang jauh lebih berat daripada di jalan biasa.

Namun rel kereta api seperti itu memiliki kelemahan yang signifikan: rel tersebut cepat rusak, dan kereta meninggalkan relnya. Untuk mengurangi keausan kayu, mereka mulai menggunakan besi cor atau strip besi untuk penguatan.

Rel kereta api pertama, yang relnya seluruhnya terbuat dari besi cor, baru mulai digunakan pada abad ke-18.

Kereta api umum pertama

Kereta api penumpang pertama di dunia dibangun di Inggris pada tanggal 27 Oktober 1825. Ini menghubungkan kota Stockton dan Darlington, dan pada awalnya dimaksudkan untuk mengangkut batubara dari tambang ke pelabuhan Stockon.

Proyek perkeretaapian dikerjakan oleh insinyur George Stephenson, yang telah memiliki pengalaman dalam mengoperasikan dan mengelola perkeretaapian di Killingworth. Untuk memulai pembangunan jalan tersebut, perlu menunggu persetujuan parlemen selama empat tahun penuh. Inovasi ini mendapat banyak penentang. Pemilik kuda tidak mau kehilangan penghasilannya.

Kereta api pertama yang mengangkut penumpang diubah dari gerbong batu bara. Dan pada tahun 1833, untuk pengangkutan batu bara dengan cepat, jalan menuju Middlesbrough diselesaikan.

Pada tahun 1863 jalan tersebut menjadi bagian dari Kereta Api Timur Laut, yang masih beroperasi sampai sekarang.

Kereta api bawah tanah

Kereta api pertama di dunia, yang beroperasi di bawah tanah, merupakan sebuah terobosan di bidangnya transportasi umum. Inggris adalah orang pertama yang membangunnya. Kebutuhan akan kereta bawah tanah muncul pada saat warga London menyadari sepenuhnya kemacetan lalu lintas.

Pada paruh pertama abad ke-19, kumpulan berbagai gerobak muncul di jalan-jalan pusat kota. Oleh karena itu, mereka memutuskan untuk “membongkar” arus lalu lintas dengan membuat terowongan di bawah tanah.

Proyek terowongan bawah tanah London ditemukan oleh orang Prancis Marc Isambard Brunel, yang tinggal di Inggris.

Pembangunan terowongan selesai pada tahun 1843. Awalnya hanya digunakan sebagai kereta bawah tanah, namun kemudian lahirlah ide kereta bawah tanah. Dan pada tanggal 10 Januari 1893, dilakukan peresmian jalur kereta bawah tanah pertama.

Menggunakan traksi lokomotif uap, dan panjang lintasannya hanya 3,6 kilometer. Rata-rata jumlah penumpang yang diangkut sebanyak 26 ribu orang.

Pada tahun 1890, kereta api dimodifikasi dan mulai bergerak bukan dengan tenaga uap, tetapi dengan tenaga listrik.

Kereta api magnetik

Kereta api pertama di dunia yang dilalui kereta api dipatenkan pada tahun 1902 oleh Alfred Seiden dari Jerman. Upaya konstruksi dilakukan di banyak negara, tetapi yang pertama dipresentasikan di Pameran internasional transportasi di Berlin pada tahun 1979. Dia bekerja hanya selama tiga bulan.

Kereta api magnetis bergerak tanpa menyentuh relnya, dan satu-satunya gaya pengereman kereta api adalah gaya tarik aerodinamis.

Saat ini mereka tidak dapat bersaing dengan kereta api dan metro, karena meskipun kecepatan pergerakannya tinggi dan tidak bersuara (beberapa kereta api dapat mencapai kecepatan hingga 500 km/jam), mereka memiliki sejumlah kelemahan yang signifikan.

Pertama, investasi finansial yang besar akan dibutuhkan untuk menciptakan dan memeliharanya jalan magnetis. Kedua, kereta levitasi magnetik. Ketiga, hal itu menimbulkan kerugian besar lingkungan. Dan keempat, kereta api magnet memiliki infrastruktur jalur yang sangat kompleks.

Banyak negara, termasuk Uni Soviet, berencana membuat jalan seperti itu, namun kemudian mengabaikan gagasan ini.

Kereta Api di Rusia

Untuk pertama kalinya di Rusia, pendahulu kereta api lengkap digunakan di Altai pada tahun 1755 - ini adalah rel kayu di tambang.

Pada tahun 1788, jalur kereta api pertama untuk kebutuhan pabrik dibangun di Petrozavodsk. Dan untuk angkutan penumpang pada tahun 1837, muncul jalur kereta api St. Petersburg - Tsarskoe Selo. Kereta bertenaga uap melintasinya.

Kemudian, pada tahun 1909, Kereta Api Tsarskoe Selo menjadi bagian dari Jalur Kekaisaran, yang menghubungkan Tsarskoe Selo dengan semua jalur Kereta Api St.

Tujuan, ruang lingkup, kelebihan, kekurangan transmisi kereta api

Angkutan Kereta Api (RT) adalah salah satu jenis angkutan darat yang diperuntukkan bagi angkutan penumpang dan barang sepanjang jalur kereta api. Ini mewakili kompleks teknologi terpadu dari perusahaan dan institusi linier untuk produksi, personel dan tujuan sosial dan merupakan bagian dari sistem transportasi terpadu negara tersebut.

Jenis transportasi kereta api:

garis utama penggunaan umum (di Ukraina berada di bawah Kementerian Transportasi dan Komunikasi dan merupakan yang utama dalam hal volume transportasi),

dalam kota kereta api umum – metro, trem (di Ukraina berada di bawah Kementerian Utilitas Umum),

industri bukan untuk keperluan umum (transportasi kereta api perusahaan industri dan organisasi negara dan bentuk kepemilikan lainnya),

militer bukan untuk keperluan umum (bawahan Kementerian Pertahanan).

Masing-masing mempunyai jaringan perkeretaapian sendiri (lebar dan sempit), infrastrukturnya sendiri, sarana perkeretaapiannya sendiri, dan struktur manajemennya sendiri.

Transportasi kereta api sangat serbaguna. Berbagai jenis gerbong dan gerbong barang memungkinkan pengangkutan kargo yang sangat berbeda, termasuk barang yang mudah rusak dan berbahaya yang memerlukan kondisi transportasi khusus. Throughput yang tinggi, tingkat keamanan yang tinggi, biaya transportasi yang rendah (terutama jarak jauh) dan kemandirian dari kondisi cuaca, musim atau waktu-- utama keuntungan kereta api transportasi sebelum moda transportasi lainnya.

DI DALAM kondisi modern hubungan pasar, transportasi kereta api sangat kompetitif dibandingkan dengan moda transportasi lain karena efisiensi, fleksibilitas dan keunggulan lain yang disebutkan di atas. Oleh karena itu, mereka masih menjadi yang paling umum di bidang transportasi penumpang dan kargo.

Seperti halnya setiap jenis transportasi, pengiriman penumpang dan barang dengan kereta api memiliki kekhasan tersendiri kekurangan . Pertama-tama, tidak untuk semua orang pemukiman dan objek lainnya memiliki rel kereta api. Dalam hal ini, pertama-tama perlu mengatur pengiriman barang dengan kereta api, kemudian memuatnya kembali ke jalan raya atau jenis angkutan lain dan mengangkut barang tersebut ke tujuannya. Skema pengiriman ini meningkatkan total biaya transportasi. Selain itu, dalam penyelenggaraan angkutan kereta api tidak rasional untuk jarak pendek, dan untuk jarak jauh diperlukan perencanaan yang tepat mengenai sambungan dan rute angkutan di atas kereta api. Karena ukuran yang berbeda di perbatasan dengan negara lain (di Ukraina - di perbatasan barat), sarana teknis tambahan dan waktu henti kereta diperlukan saat mengganti bagian awaknya atau saat memuat ulang. Kecepatan kereta api lebih rendah dari kecepatan angkutan udara, kira-kira sama atau lebih tinggi dari kecepatan angkutan motor dan angkutan pipa, tetapi jauh lebih tinggi dari kecepatan angkutan air (sungai dan laut).