Sejarah penciptaan trem untuk anak-anak. Sejarah trem. Trem yang ditarik kuda. Trem listrik pertama. Rel Ringan. tahun-tahun terakhir kehidupan

Pirotsky Fedor Apollonovich (1845-1898) – terkenal Insinyur Rusia dan seorang penemu yang berjasa menciptakan trem listrik pertama di dunia. Menurut versi lain, ia menjadi pelopor jenis transportasi ini di Rusia, dan trem pertama di planet ini ditemukan oleh Werner Siemens, yang tidak mengurangi keunggulan Pirotsky. Fedor Apollonovich juga berhasil mengerjakan proyek tanur sembur, jaringan listrik kota terpusat, dan teknologi untuk mentransmisikan arus berdaya tinggi melalui jarak jauh.

Pirotsky Fedor Apollonovich (1845-1898)

Fedor Apollonovich lahir pada 17 Februari (1 Maret 1845 di desa Sencha, distrik Lokhvitsky, provinsi Poltava Kekaisaran Rusia. Ayahnya adalah seorang dokter militer dan berasal dari keluarga Cossack Ukraina keturunan. Pada akhir abad ke-18, setelah likuidasi hetmanate, statusnya disamakan dengan pemilik tanah Rusia.

Setelah menyelesaikan studinya di Konstantinovsky Korps Kadet dan Akademi Artileri Militer Mikhailovsky, Fedor pergi untuk bertugas di Kyiv, di mana ia terdaftar di artileri benteng Pechersk dari garnisun lokal dengan pangkat letnan dua. Pada saat itulah ia bertemu dengan seorang insinyur listrik dalam negeri yang luar biasa, yang membuat kesan mendalam pada Pirotsky dan menentukan arah hidupnya. Pada tahun 1869, pemuda itu memasuki departemen tempur Akademi Artileri Mikhailovsky.

Penemuan pertama

Pada tahun 1871, Pirotsky kembali ke ibu kota untuk bekerja di departemen laporan teknis dan perkiraan Direktorat Artileri Utama (GAU) dan pada saat yang sama memulai aktivitas inventif. Bahkan di masa mahasiswanya, saat belajar di akademi, Fyodor Apollonovich, saat menjalani magang di perusahaan militer Finlandia, kagum dengan banyaknya air terjun di tempat-tempat ini, yang energinya digunakan sangat terbatas. Kesan mendalam yang didapat dari keindahan dan kekuatan unsur alam ini mendorong Pirotsky untuk berupaya mentransfer listrik dari sumber produksi (mesin uap atau air terjun) ke konsumen ( pemukiman, perusahaan). Masalah ini menjadi hal mendasar bagi perkembangan teknik elektro dunia, karena pendekatan untuk mentransmisikan arus lemah telah ditemukan (pertama telegraf, dan kemudian telepon).

Pekerjaan auditor GAU membutuhkan pengetahuan mendetail tentang keadaan produksi meriam, yang tidak bisa disebut sempurna. Pirotsky menyarankan untuk memperbaiki situasi model baru tanur tinggi dengan tiga dinding, yang memungkinkan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar selama proses peleburan logam.

Bekerja pada transmisi saat ini

Saat mempelajari laporan dari jangkauan artileri, Fyodor Apollonovich melihat di rencana lapangan Volkovsky sebuah menara lampu sorot yang ditenagai oleh energi dari generator listrik berdaya rendah dari sistem tersebut, yang terletak pada jarak kurang dari 200 meter. Hal ini mendorongnya untuk membeli dua mesin pengumpul sistem Gram dengan tenaga 6 hp.

Pada tahun 1874, di tempat pelatihan militer Lapangan Volkovsky, Pirotsky mengadakan percobaan transmisi listrik melalui kabel besi, yang dipasang di antara dua mobil, pada tiang kayu menggunakan isolator. Jarak antar perangkat sekitar 200 meter. Peran konduktor balik dilakukan oleh permukaan bumi. Hasilnya, penemunya berhasil menciptakan model “generator-ground” pertama, yang menunjukkan kemungkinan mentransmisikan arus berdaya tinggi melalui jarak jauh.

Di waktu luangnya dari pekerjaan, Fyodor Apollonovich terus bekerja keras pada teknologi penerimaan, transmisi dan konversi listrik menjadi energi mekanik. Untuk melakukan eksperimen, ia menggunakan bagian rel kereta Miller yang terbengkalai sepanjang 4 km di kawasan Sestroretsk. Ingin mengurangi kehilangan jalur, penemunya mengadakan serangkaian percobaan transmisi listrik menggunakan dua rel kereta api berinsulasi, yang penampangnya 600 kali lebih besar dari kabel telegraf standar. Dalam hal ini, satu rel berperan sebagai kabel lurus, dan rel kedua berperan sebagai kabel terbalik.

Pirotsky mengubah jalur kereta resor Miller (bagian dari jalur kereta api Finlandia) dekat Sestroretsk menjadi saluran listrik

Untuk meningkatkan konduktivitas dan mengurangi hambatan, ia menggunakan sambungan listrik butt pada kabel maju dan mundur. Untuk meningkatkan insulasi dua jalur rel dengan ukuran yang sama, alasnya dilumasi dengan aspal. Gagasan Pirotsky ini tidak kehilangan relevansinya saat ini - saat ini rel kereta api adalah elemen kunci dari pemblokiran otomatis, sinyal lokomotif, dan pengatur lalu lintas.

Pada tahun 1876, Fedor Apollonovich mencapai putaran motor listrik yang terletak satu kilometer dari generator Gamma. Hasilnya, hipotesisnya tentang kemungkinan transmisi listrik menggunakan rel kereta api terbukti. Uraian percobaan yang dilakukan dan hasil yang diperoleh penulis sajikan dalam artikel “Tentang perpindahan kerja air sebagai mesin ke jarak berapa pun melalui arus galvanik”, yang diterjemahkan ke dalam Jerman untuk Siemens dan Halske.

Penemuan trem

Periode baru aktivitas inventif Pirotsky terjadi dalam kerja sama erat dengan insinyur listrik terkenal Rusia, yang menjadi terkenal sebagai pencipta lampu busur dengan pengatur diferensial. Pada tahun 1879, Fyodor Apollonovich kembali ke St. Petersburg dari perjalanan bisnis panjang ke benteng Laut Hitam dan segera mengusulkan proyek trem listrik kepada otoritas ibu kota. Namun, pemilik kuda kereta api memblokir penerapannya, yang tidak mengubah rencana penemunya.

Selama musim panas tahun 1880, ia terlibat dalam rekonstruksi kereta kuda bertingkat ganda seberat 6,5 ton yang dapat menampung 40 penumpang. Pirotsky memasang motor listrik traksi ke bagian bawah bodi arus searah dan kotak roda gigi. Untuk pertama kalinya, desain seperti itu dilengkapi dengan transmisi gigi dua tahap, motor listrik traksi hingga gandar mobil, yang menjadi prototipe wheelset lokomotif yang kita kenal sekarang.

Agar rel kereta api dapat berfungsi sebagai sumber transmisi listrik, Pirotsky mengisolasi kruk dari bantalan dengan menggunakan alat khusus, dan meletakkan bantalan terpal isolasi di bawah rel. Sebuah pembangkit listrik yang dilengkapi dengan generator DC didirikan di sebelah jalan di Rozhdestvensky Carriage Park.

Percobaan pertama dilakukan pada bagian sepanjang 85 meter. Penulis mampu membuktikan bahwa listrik dapat membuat roda kereta kuda yang bergerak di atas rel dapat bergerak. Pada awal September 1880, Pirotsky mengadakan tes mobil dua tingkat, yang dihadiri oleh administrasi Second Horse-Railway Society. Ia bergerak mandiri dengan kecepatan 10-12 km/jam, menjadi prototipe trem. Prototipe ini dilengkapi dengan mesin traksi empat tenaga kuda, dan tenaganya disediakan oleh rel kereta api. Pengumpulan arus dilakukan dengan menggunakan ban roda, sehingga diisolasi dari gandar gerbong.

Mobil dapat mempercepat dan memperlambat, berhenti dan mundur. Meskipun ada perlawanan dari pemilik kuda, pengujian dilakukan di Jalan Bolotnaya di St. Petersburg selama sebulan. kendaraan. Awalnya hanya penciptanya yang menaikinya, setelah itu diundang 40 penumpang. Seluruh aksinya diliput secara aktif oleh pers, dan kemudian hasil percobaannya dipublikasikan di majalah “Listrik”. Pada saat itu, tidak ada yang tahu bahwa mereka harus menunggu 12 tahun sebelum peluncuran trem penuh di St. Petersburg.

Memperbaiki mobil membutuhkan dana tambahan, yang tidak dimiliki Fyodor Apollonovich. Pimpinan ibu kota, yang telah menandatangani perjanjian dengan kereta kuda untuk angkutan penumpang dalam kota, tidak terburu-buru membantu.

Pada tahun 1881, sang penemu mempresentasikan model kereta api listrik miliknya di Paris pada Pameran Elektroteknik Internasional. Sekembalinya ke Rusia, ia adalah orang pertama yang memasang kabel listrik bawah tanah untuk mengalirkan arus dari Foundry ke Sekolah Artileri Teknis dan mengembangkan proyek untuk jaringan listrik bawah tanah, yang mendorong otoritas St. Petersburg untuk membangun pembangkit listrik pusat.

Perkembangan ide Pirotsky

Ide insinyur listrik Rusia ini mulai diterapkan di luar negeri semasa hidupnya. Pada tahun 1880, ia mengorganisir eksperimen pertama penggunaan traksi listrik di jalur kereta api di New York. Setahun kemudian, perusahaan Siemens bersaudara mulai memproduksi mobil yang desainnya identik dengan gagasan Pirotsky. Pada tahun yang sama, jalur trem Gross-Lichterfilde, sepanjang 2.500 meter, muncul di ibu kota Jerman, di mana sebuah gerbong yang dirancang untuk 20 penumpang bergerak. Transmisi listrik ke motor traksi dilakukan sesuai dengan skema Fedor Apollonovich tanpa rel ketiga.

Pada pameran teknik kelistrikan tahun 1882, yang diadakan di Wina, dibangun jalur trem yang semirip mungkin dengan yang didemonstrasikan dua tahun sebelumnya di St. Pada dekade terakhir abad ke-19, jalur trem menurut skema seorang insinyur listrik Rusia diluncurkan di Portum, Irlandia, Brighton di Inggris, dan Frankfurt am Main di Jerman, dan manfaat dari moda transportasi ramah lingkungan ini segera terasa. dihargai di banyak negara.

tahun-tahun terakhir kehidupan

Seperti yang sering terjadi pada orang-orang berbakat, Pirotsky diremehkan semasa hidupnya. Terlepas dari penemuannya yang terkenal, ia dikirim ke benteng Ivangorod, di mana pada tahun 1888 ia dikirim ke pensiun dini dengan pangkat kolonel. Semua ini terjadi sekitar lima bulan sebelum akhir dinas militernya selama 25 tahun, yang memungkinkan dia menerima pensiun maksimum.

Tertekan oleh berita ini, sang penemu kembali ke Ukraina ke tanah milik pamannya, yang ia warisi. Namun, akibat proses hukum, properti Pirotsky disita, yang memaksanya kembali ke ibu kota. Di sini dia menyewa kamar hotel, tetapi uangnya tidak cukup bahkan untuk membayar apartemen dan makanan.

Pada tanggal 28 Februari (12 Maret), 1898, Fyodor Apollonovich Pirotsky ditemukan tewas. Pemakaman penemu diselenggarakan oleh kenalannya secara kredit - properti Pirotsky dijaminkan.

“Tidak ada uang yang ditemukan padanya, dan kenalannya mengatur pemakamannya secara kredit, dengan mengorbankan properti yang dijelaskan dan kemudian dijual... Berbagai barang kuno, yang ditunjukkan dalam uraian di bawah angka, dijual di lelang di alun-alun , dan untuk semua barang yang kurang lebih cocok dengan harga mulai dari 1 kopeck hingga 4 rubel, pendapatannya hanya 65 rubel.

16 terbitan barang-barang yang tidak diperlukan, seperti misalnya berbagai buku, makalah, dan lain-lain, masih belum terjual. Tinggal 5 peti, 4 koper, dan 3 kotak: semuanya berisi surat-surat bisnis, lukisan, buku.”

Publikasi artikel di majalah tentang transmisi listrik menggunakan rel memainkan lelucon yang kejam terhadap Fyodor Apollonovich. Segera setelah ini, penemu terkenal Werner Siemens menciptakan atraksi yang menyenangkan di Berlin aktor yang memiliki lokomotif dan dua platform kecil tempat orang duduk saling membelakangi. Kereta itu digerakkan sesuai dengan skema yang dijelaskan sebelumnya oleh Pirotsky.

Di akhir hayatnya, Perotsky dicabut warisannya berupa tanah milik di wilayah Kherson karena satu huruf “e”. Selama bertahun-tahun saya belajar di Mikhailovsky sekolah artileri Mereka salah mengeja nama belakang mereka, menyebutkan “Perotsky” di semua dokumen resmi. Kesalahan itu diketahui hanya dua tahun sebelum kematian penemunya.

Tahukah Anda di mana trem listrik pertama kali diluncurkan di Rusia? Saya sangat senang membicarakan hal ini, karena trem pertama di Rusia yang beroperasi secara permanen diluncurkan di Nizhny Novgorod, kota tempat saya tinggal. Dan peristiwa ini baru saja menginjak usia 120 tahun. Mengapa tepatnya Nizhny Novgorod, bukan ibu kota, menjadi negara pertama yang melakukan hal ini jenis baru transportasi kota? Fakta menarik lainnya terkait peristiwa ini akan dibahas dalam artikel ini.

120 tahun trem Nizhny Novgorod - yang pertama di Rusia

Baru-baru ini saya sedang berkendara keliling kota, dan ada papan reklame besar dengan tulisan " 120 tahun trem Nizhny Novgorod - yang pertama di Rusia! ".

Saya langsung teringat bagaimana 20 tahun yang lalu seluruh keluarga dan putra saya (saat itu dia berusia 4 tahun) pergi ke liburan yang didedikasikan untuk peringatan 100 tahun trem Nizhny Novgorod - yang pertama di Rusia. Sesampainya di rumah, saya mengeluarkan video lama kami (untungnya kami sudah memiliki kamera video untuk merekam semuanya peristiwa penting dan bepergian), dan menonton dengan senang hati dan mengingat liburan ini lagi. Betapa mudanya kita saat itu! Dan sekarang 20 tahun telah berlalu... Dan lagi liburan! Kini trem Nizhny Novgorod pertama di Rusia sudah berusia 120 tahun!

Trem Nizhny Novgorod menjadi trem penumpang perkotaan pertama di Rusia dengan mode operasi permanen, dan diluncurkan pada 8 Mei 1896.

Sebelum tanggal ini, pada tahun 1895, sebuah trem es diluncurkan di St. Petersburg sebagai percobaan, tetapi tidak dapat beroperasi secara terus-menerus, tetapi hanya secara musiman.

Pada tahun 1892, trem pertama mulai beroperasi di Kyiv, tetapi ini adalah negara bagian yang berbeda - Ukraina.

Pada tahun 1894 - di Lvov, tetapi kemudian kota ini menjadi milik Austria dan disebut Lemberg.

Pada tahun 1895 - di Kaliningrad, tetapi pada waktu itu adalah Prusia, dan kota itu disebut Koenigsberg.

Ternyata Nizhny Novgorod menjadi kota di Rusia tempat pertama kali trem listrik yang beroperasi terus-menerus muncul.

Mengapa trem pertama di Rusia diluncurkan di Nizhny Novgorod?

Faktanya adalah bahwa pada tahun 1896 Nizhny Novgorod mendapat kehormatan menjadi tuan rumah Pameran Industri dan Seni Seluruh Rusia XVI, yang berlangsung dari 28 Mei hingga 30 September. Pada pembukaan pameran inilah jalur trem pertama diletakkan.

Pameran ini merupakan peristiwa luar biasa dalam kehidupan Rusia! Pameran ini menonjol bahkan di antara pameran-pameran lain di dunia, melampaui pameran-pameran tersebut dalam hal luas, jumlah pengunjung, dan jumlah pameran. Dengan demikian, Pameran Nizhny Novgorod dalam hal ruang yang ditempati melebihi Pameran Dunia di Paris (1889), dan Pameran Seluruh Rusia Moskow tahun 1882 umumnya 3 kali lebih besar! Dan sekitar satu juta orang mengunjunginya!

Nizhny Novgorod kemudian menjadi kota non-ibu kota pertama dan satu-satunya di Kekaisaran Rusia yang dianugerahi kehormatan tinggi sebagai tuan rumah Pameran Seluruh Rusia.

Mengapa pilihan jatuh pada Nizhny Novgorod? Ini mudah untuk dijelaskan.

Pertama, peran besar dalam kehidupan ekonomi Pameran Nizhny Novgorod sedang diadakan di Rusia pada saat itu, bahkan ada pepatah: " Sankt Peterburg adalah pemimpin Rusia, Moskow adalah jantungnya, dan Nizhny adalah kantongnya".

Kedua, kota ini memiliki lokasi yang nyaman di pusat Rusia dengan sungai yang berkembang (kota ini terletak di pertemuan Volga dan Oka), koneksi darat dan kereta api.

A, Ketiga, lokasi kota dibedakan oleh lanskap yang indah (kota ini terletak di kedua sisi sungai: tepi kiri adalah dataran rendah, dan tepi kanan adalah lereng curam tinggi Pegunungan Dyatlov, ketinggian perbedaannya sekitar 140 meter).

Seperti biasa, sebelum peristiwa penting seperti itu, konstruksi besar-besaran dan lansekap dilakukan di kota. Ini terjadi pada tahun 1896 di Nizhny Novgorod - penerangan listrik dipasang, trem listrik dan kereta gantung diluncurkan (mengangkut penumpang dari bagian atas kota ke bagian bawah), hotel, teater kota, gedung pengadilan negeri, bursa saham dibangun, sebuah wilayah besar dikembangkan untuk pameran, di mana 172 paviliun didirikan.

Karenanya, berkat Pameran Seluruh Rusia yang diadakan di kota kami, Nizhny Novgorod menjadi kota pertama di Rusia tempat trem diluncurkan.

Menariknya, Nizhny Novgorod menjadi satu-satunya kota di negara yang jalanannya pertama kali muncul trem listrik, dan baru kemudian muncul kuda (pada tahun 1908, satu-satunya rute penumpang kota diluncurkan). Biasanya yang terjadi justru sebaliknya.

Dan satu lagi fakta menarik mengenai trem Nizhny Novgorod kami. Kami yang pertama lagi! Nizhny Novgorod adalah kota pertama di Rusia di mana trem naik hingga ketinggian sekitar 100 m, ini terjadi pada tahun 1924.

Dan sejak tahun 1933, lalu lintas reguler dibuka di sepanjang bagian gunung (kongres Pokhvalinsky), yang kemiringannya mencapai 9 cm per 1 m jalur (90 ppm). Sampai saat ini, ini adalah kemiringan maksimum trem di antara semua kota di Rusia. Saat ini, kemiringan yang lebih curam yaitu 120 ppm hanya ditemukan di kota Ust-Katav Wilayah Chelyabinsk, namun di sana jalur ini tidak melayani angkutan penumpang perkotaan, melainkan digunakan untuk keperluan resmi.

Dan terakhir, satu lagi fakta menarik.

Selama masa Agung Perang Patriotik Tidak ada hubungan langsung antara dua stasiun kereta api di kota kami - Moskovsky dan Romodanovsky, dan Nizhny Novgorod menghasilkan banyak produk untuk lini depan. Entah bagaimana, kargo militer ini perlu dikirim dari satu stasiun ke stasiun lain, dan ini adalah cabang kereta api yang berbeda. Dan kemudian para pekerja kereta api mengadaptasi jalur trem untuk ini, yang dibangun di sepanjang jembatan di atas Oka. Untungnya, lebar rel trem dan kereta api bertepatan. Pada malam hari, saat pemadaman listrik, sekelompok kecil gerbong melewati area berbahaya, dengan lokomotif di bagian depan dan belakang.

Saya harap Anda menikmati mempelajarinya fakta sejarah tentang kemunculan trem pertama di Rusia.

Apa lagi yang membuat Nizhny Novgorod terkenal? Apa lagi yang pertama kali dia lakukan? Penemuan penting apa yang dibuat di Nizhny Novgorod bagi negara ini?

Ini sangat menarik dan mendidik!

Saya memiliki artikel besar lainnya di situs saya yang menceritakan tentang Nizhny Novgorod dan atraksi utamanya.

Dan untuk saat ini, saya ucapkan selamat tinggal kepada Anda, para pembaca yang budiman.

“Yang menakjubkan ada di dekat sini,” kita berkata ketika kita memperhatikan atau mengenal sesuatu lebih dekat yang telah kita lewati ratusan kali, namun kita tidak mengetahuinya atau tidak memperhatikannya... Saya juga akan menambahkan “yang tidak diketahui di sekitar,” karena seringkali dalam hidup kita dikelilingi oleh hal-hal yang begitu dangkal dan akrab sehingga entah mengapa kita berpikir bahwa kita mengetahui segalanya tentang mereka... kita tidak dapat memahami dari mana keyakinan dan keyakinan tersebut berasal... itu juga tidak jelas mengapa, setelah hidup cukup lama, mengetahui dengan baik, misalnya, apa itu trem, kita hanya tahu sedikit tentang dia... kapan dan di mana dia pertama kali muncul, seperti apa dia, siapa pendahulunya ... Ini dan banyak lainnya fakta Menarik dan detail dari sejarah lalu lintas trem dan trem kami dapat mengetahui apakah Anda menunjukkan minat

Trem adalah jenis angkutan umum kereta api jalan raya untuk mengangkut penumpang sepanjang rute tertentu (tetap). Digunakan terutama di kota-kota. Mungkin ini yang akan dijawab oleh siapa pun yang diminta untuk mengkarakterisasi jenis angkutan umum ini...

Kata trem berasal dari bahasa Inggris. trem (mobil, troli) dan jalan (jalur). Menurut salah satu versi, itu berasal dari troli untuk mengangkut batu bara di tambang Inggris. Sebagai moda transportasi, trem adalah spesies tertua angkutan umum penumpang perkotaan dan muncul pada paruh pertama abad ke-19 - awalnya ditarik kuda.

Ditarik kuda

Pada tahun 1852, insinyur Perancis Loubat mengajukan proposal untuk membangun rel kereta api di sepanjang jalan kota besar untuk mengangkut kereta dengan kuda. Awalnya hanya digunakan untuk angkutan kargo, namun setelah dibangunnya jalur penumpang pertama, kuda yang ditarik kuda mulai mengangkut penumpang. Jalan seperti itu dibangun olehnya di New York....

dan segera jenis transportasi baru menyebar ke kota-kota lain di Amerika dan Eropa.

Bagaimana dengan di Rusia? ...Segera seekor kuda yang ditarik kuda juga muncul di sini.... Pada tahun 1854, di sekitar St. Petersburg, dekat Smolenaya Sloboda, insinyur Polezhaev membangun jalan yang ditarik kuda yang terbuat dari balok kayu memanjang yang dilapisi besi. Pada tahun 1860, insinyur Domantovich membangun jalur kereta api yang ditarik kuda di jalan-jalan St.

Meskipun kecepatannya rendah (tidak lebih dari 8 km/jam), jenis transportasi baru ini segera menyebar dan mengakar di banyak orang kota-kota besar dan pusat provinsi.

Misalnya, di Sankt Peterburg, jalur kereta api yang ditarik kuda melintasi semua jalan raya penting dari pusat hingga pinggiran.

Dalam kebanyakan kasus, trem kuda dibangun dengan partisipasi modal asing, dan jika pada awalnya hal ini berdampak positif pada perkembangan jaringan transportasi di kota-kota, maka lama kelamaan hal ini sangat memperlambat proses pembangunan... Perusahaan yang memiliki trem kuda menjadi penentang keras pengenalan trem uap dan listrik...

Sejarah trem listrik

Prototipe trem listrik adalah mobil yang dibuat oleh insinyur Jerman Ernst Werner von Siemens. Ini pertama kali digunakan pada tahun 1879 di Pameran Industri Jerman di Berlin. Lokomotif tersebut digunakan untuk mengantar pengunjung berkeliling tempat pameran.

Kereta api listrik perusahaan Siemens & Halske di Pameran Berlin tahun 1879

Trem listrik pertama muncul di akhir XIX abad - pada tahun 1881 di Jerman di Berlin. Empat gerbong terpasang pada lokomotif yang masing-masing memiliki enam tempat duduk.

Kereta api tersebut kemudian didemonstrasikan pada tahun 1880 di Düsseldorf dan Brussel, pada tahun 1881 di Paris (tidak beroperasi), beroperasi di Kopenhagen pada tahun yang sama, dan terakhir pada tahun 1882 di London.
Menyusul kesuksesan atraksi pameran tersebut, Siemens memulai pembangunan jalur trem listrik sepanjang 2,5 km di Lichterfeld, pinggiran kota Berlin.

Gerbong jalur trem listrik pertama di dunia di bekas pinggiran kota Berlin, Lichterfeld, dibuka pada 16/05/1881. Tegangan 180 volt, tenaga mesin 5 kW, tenaga disuplai melalui rel yang berjalan hingga tahun 1890. Foto 1881

Pada tahun yang sama, Siemens membangun jalur trem sejenis di Paris.

Pada tahun 1885, sebuah trem muncul di Inggris Raya di kota resor Inggris, Blackpool. Patut dicatat bahwa bagian aslinya telah dilestarikan dalam bentuk aslinya, dan transportasi trem itu sendiri dilestarikan dengan cermat di kota ini.

Trem listrik segera menjadi populer di seluruh Eropa.

Pemandangan portal Jembatan Rhine di Mannheim

Barcelona

Kemunculan trem pertama di Amerika terjadi secara independen di Eropa. Penemu Leo Daft mulai bereksperimen dengan traksi listrik pada tahun 1883, membangun beberapa lokomotif listrik kecil. Karyanya menarik perhatian direktur kereta api kuda Baltimore, yang memutuskan untuk mengubah jalur sepanjang tiga mil menjadi traksi listrik. Daft mulai menyetrum jalur tersebut dan membuat trem. Pada 10 Agustus 1885, layanan trem listrik dibuka di jalur ini - yang pertama di benua Amerika.

Trem gandar ganda Boston dengan area terbuka. AMERIKA SERIKAT.

Namun, sistem tersebut ternyata tidak efektif: penggunaan rel ketiga menyebabkan korsleting saat hujan, dan tegangan (120 volt) membunuh banyak hewan kecil yang tidak beruntung: (kucing dan anjing); dan itu tidak aman bagi manusia. Segera mereka meninggalkan penggunaan listrik di jalur ini dan kembali ke kuda.

Cincinnati. Ohio. AMERIKA SERIKAT.

Namun, penemunya tidak meninggalkan gagasan tentang trem listrik, dan pada tahun 1886 ia berhasil menciptakan sistem yang bisa diterapkan (jaringan kontak dua kabel digunakan sebagai pengganti rel ketiga). Trem gila digunakan di Pittsburgh, New York dan Cincinnati.

Trem es St. Petersburg

Petersburg, berdasarkan perjanjian dengan pemilik kuda yang ditarik kuda (disimpulkan selama 50 tahun), tidak ada yang lain transportasi umum seharusnya tidak terjadi. Agar tidak melanggar perjanjian ini secara formal, pada tahun 1885 trem listrik pertama beroperasi di atas es Neva yang membeku.

Bantalan, rel, dan tiang di atas kepala langsung jatuh ke es.

Mereka disebut “trem es”

Jelas bahwa jenis transportasi ini hanya dapat digunakan di waktu musim dingin Namun, fakta bahwa masa trem yang ditarik kuda akan segera berakhir menjadi sangat jelas.

Kuda uap

Sedikit yang diketahui, tetapi faktanya, selain kereta kuda tradisional, ada dua jalur trem uap lainnya di St. Petersburg. Jalur pertama trem uap, atau dalam bahasa umum - kereta uap, dibangun pada tahun 1886 di sepanjang Prospek Bolshoi Sampsonievsky dan Prospek Murinsky Kedua, meskipun secara resmi jalur ini disebut “jalur kereta api yang ditarik kuda uap”.

Mesin uap memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan kuda yang ditarik kuda: kecepatan lebih tinggi, tenaga lebih besar. Karena perlawanan dari pemilik trem yang ditarik kuda dan munculnya trem listrik, trem uap tidak dikembangkan - jalur trem uap dari Lapangan Vosstaniya ke desa Rybatskogo di sepanjang Jalan Pertahanan Obukhovskaya saat ini menjadi yang terakhir.

Juga pada awal tahun 1880-an, jalur kereta uap dibangun di sepanjang tanggul Kanal Ligovsky.

Lokomotif uap disimpan di Taman Kuda Vyborg. Sebagai angkutan penumpang, trem uap tidak bertahan lebih lama dibandingkan trem yang ditarik kuda (perjalanan terakhirnya pada tahun 1922), tetapi trem ini muncul kembali di jalanan. Leningrad yang terkepung untuk pengangkutan barang dan senjata.

Trem listrik di Rusia.

Kewajiban kontrak dengan pemilik trem kuda di beberapa kota telah menunda pengembangan trem listrik di kota tersebut. Di suatu tempat rel trem dipasang sejajar dengan rel yang ditarik kuda untuk membuatnya bangkrut. Kadang-kadang pemerintah kota hanya membeli jalan yang ditarik kuda untuk mengubah kuda yang ditarik kuda menjadi trem. Oleh karena itu, trem listrik pertama di Rusia diluncurkan untuk pertama kalinya bukan di Sankt Peterburg, seperti yang diyakini banyak orang, melainkan di Kyiv.

Di sini dia muncul pada tahun 1892 pada keturunan Aleksandrovsky (Vladimirsky). Pembangunnya adalah Siemens. Dengan cepat menjadi populer, ia benar-benar memikat seluruh kota. Tak lama kemudian, negara-negara lain pun mengikuti jejak Kyiv. kota-kota Rusia: sebuah trem muncul di Nizhny Novgorod pada tahun 1896

Ekaterinoslav (sekarang Dnepropetrovsk, Ukraina) 1897

Moskow, 1899

smolensk

Pada akhir tahun 1904, Duma Kota mengumumkan kompetisi internasional untuk hak melaksanakan pekerjaan. Tiga perusahaan ambil bagian di dalamnya: Siemens dan Halske, General Electric Company dan Westinghouse. Pada tanggal 29 September 1907, layanan trem listrik reguler dibuka di jalan-jalan St. Jalur pertama membentang dari Markas Besar Umum ke jalur ke-8 Pulau Vasilyevsky.

Setelah kemunculan trem listrik pada tahun 1907, trem yang ditarik kuda berangsur-angsur digantikan olehnya; pada tanggal 8 September 1917, trem tersebut hilang sama sekali. Penggunaan trem kuda di Moskow berlanjut hingga tahun 1912.

Moskow

Gerbong itu memiliki kursi kayu di dalamnya. Beberapa diantaranya berupa sofa untuk dua penumpang dengan sandaran umum di satu sisi mobil dan kursi yang dirancang untuk satu orang di sisi lain. Di ujung setiap gerbong ada tempat untuk kondektur. Ada tanda khusus yang memperingatkan hal ini, agar, amit-amit, tidak ada orang yang duduk di tempat ini. Kondektur (lebih sering kondektur) sering kali mengenakan mantel seragam dinas, atau bahkan hanya mantel atau mantel bulu. Dia memiliki tas kulit besar berisi uang tergantung di bahunya, dan papan berisi tiket terpasang di ikat pinggangnya. Tiket memiliki denominasi yang berbeda-beda, bergantung pada jarak perjalanan dan jumlah stasiun pembayaran. Tiketnya sangat murah. Kemudian biayanya menjadi sama, dan kondektur sekarang memiliki gulungan tiket yang tergantung di ikat pinggangnya. Seutas tali tebal direntangkan dari kondektur ke pengemudi melalui seluruh gerbong di bawah langit-langit. Ketika boarding selesai, kondektur menarik tali ini, dan bel berbunyi keras di depan pengemudi kereta di peron depan. Tidak ada sinyal listrik saat itu. Dari mobil kedua, kondektur kedua mengirimkan sinyal ke platform belakang mobil pertama dengan cara yang sama. Baru setelah menunggunya dan memeriksa boarding mobilnya, kondektur mobil pertama dapat memberi sinyal kepada pengemudi gerbong tentang akhir boarding.

Penumpang yang berdiri dapat berpegangan pada tali kanvas yang terletak di sepanjang kabin dan digantung pada tongkat kayu tebal. Lingkaran ini bisa bergerak bersama penumpang, meluncur di sepanjang tongkat. Belakangan, engselnya mulai dibuat dari plastik. Pegangan logam juga ditambahkan pada bagian belakang bangku, serta pegangan pada dinding di antara jendela. Tapi itu terjadi jauh kemudian. Jendela terbuka sepenuhnya. Mereka turun ke tembok bawah. Itu tidak diperbolehkan untuk menonjol. Bahkan tertulis tentang hal ini pada tanda di setiap jendela.

Anak-anak kecil berhak mendapatkan perjalanan gratis. Namun tidak ada yang menanyakan usia anak tersebut. Hanya saja pada trim pintu salon terdapat tanda yang tertanam dalam dan memutih, yang menentukan tinggi badan anak dan harus dibayar atau tidak. Di atas batas tersebut, anak tersebut sudah harus membayar biaya perjalanannya.

Trem antar kota

Trem terutama dikaitkan dengan transportasi perkotaan, namun trem antar kota dan pinggiran kota juga cukup umum di masa lalu.

Trem mengikuti rute Pierrefitte – Cauterets – Luz (atau sebaliknya) di Pyrenees Prancis. Bisa dibilang trem antarkota, yang tidak biasa.

Ini adalah salah satu yang paling banyak tempat-tempat indah jalur trem khusus yang muncul di perbatasan abad ke-19 dan ke-20, dihiasi dengan jembatan bernama Pont de Meyabat.

Trem gunung antarkota di Perancis

Yang menonjol di Eropa adalah jaringan trem antar kota Belgia, yang dikenal sebagai Niderl. Buurtspoorwegen (secara harfiah diterjemahkan sebagai “kereta api lokal”).

Bagian kereta api lokal pertama (antara Ostende dan Nieuwpoort, sekarang bagian dari jalur Trem Pesisir) dibuka pada bulan Juli 1885. Trem antarkota juga umum di Belanda. Seperti di Belgia, awalnya trem bertenaga uap, tetapi kemudian trem uap digantikan oleh trem listrik dan diesel. Di Belanda, era trem antarkota berakhir pada 14 Februari 1966.

Hingga tahun 1936, perjalanan dari Wina ke Bratislava dapat dilakukan dengan trem kota.

Hanya sedikit orang yang tahu, tapi ada trem antarkota di Italia. Menghubungkan Solerno dan Pompeii.

Ada juga trem antar kota di Jepang antara Osaka dan Kobe.

Setelah masa kejayaannya di antara perang dunia, jumlah trem mulai menurun, namun sejak tahun 1970-an terjadi peningkatan yang signifikan dalam popularitas trem, termasuk karena alasan lingkungan dan kemajuan teknologi.

Fakta menarik tentang trem dunia

Perjalanan trem terpanjang di Jerman adalah dari Krefeld, atau lebih tepatnya pinggiran kota St Tönis, ke Witten. Panjang perjalanan adalah 105,5 km, menempuh jarak ini akan memakan waktu kurang lebih lima setengah jam, dan memerlukan transfer sebanyak delapan kali.

Rute trem nonstop terpanjang adalah Trem Pesisir (Kusttram Belanda) di Belgia. Ada 60 pemberhentian di jalur sepanjang 67 km ini. Ada juga jalur dari Freudenstadt ke Ohringen melalui Karlsruhe dan Heilbronn dengan panjang 185 km.

Sistem trem paling utara di dunia terletak di Trondheim.

Frankfurt am Main telah memiliki trem anak-anak sejak tahun 1960.

Trem generasi ketiga mencakup apa yang disebut trem lantai rendah. Seperti namanya, mereka ciri khas adalah ketinggian lantai yang rendah. Untuk mencapai tujuan ini, semua peralatan listrik ditempatkan di atap trem (pada trem “klasik”, peralatan listrik dapat ditempatkan di bawah lantai). Keunggulan trem lantai rendah adalah kenyamanan bagi penyandang disabilitas, lansia, penumpang dengan stroller, serta waktu naik dan turun yang lebih cepat.

Hal-hal menakjubkan ada di dekatnya" kita katakan ketika kita memperhatikan atau mengenal lebih dekat sesuatu yang telah kita lewati ratusan kali, tetapi kita tidak mengetahuinya atau tidak memperhatikannya.... Saya juga akan menambahkan - "yang tidak diketahui di sekitar", karena seringkali dalam hidup kita dikelilingi oleh hal-hal yang begitu dangkal dan akrab sehingga entah mengapa kita berpikir bahwa kita mengetahui segalanya tentang mereka... kita tidak dapat memahami dari mana keyakinan dan keyakinan tersebut berasal... juga tidak jelas mengapa , setelah hidup cukup lama, mengetahui dengan baik, misalnya, apa itu trem, kita hanya tahu sedikit tentangnya... kapan dan di mana pertama kali muncul, seperti apa bentuknya, siapa pendahulunya... Kita dapat mengetahui hal ini dan banyak fakta serta detail menarik lainnya dari sejarah lalu lintas trem dan trem jika kita menunjukkan minat ...

Trem adalah jenis angkutan umum kereta api jalan raya untuk mengangkut penumpang sepanjang rute tertentu (tetap). Digunakan terutama di kota-kota. Mungkin ini yang akan dijawab oleh siapa pun yang diminta untuk mengkarakterisasi jenis angkutan umum ini...

Kata trem turunan dari bahasa Inggris trem (mobil, troli) dan jalan (jalur). Menurut salah satu versi, itu berasal dari troli untuk mengangkut batu bara di tambang Inggris. Sebagai moda transportasi, trem merupakan jenis angkutan umum penumpang perkotaan tertua dan muncul pada paruh pertama abad ke-19 - awalnya pada traksi kuda.

Ditarik kuda

Pada tahun 1852, seorang insinyur Perancis Luba datang dengan proposal untuk membangun rel kereta api di sepanjang jalan kota besar untuk mengangkut gerbong dengan kuda. Awalnya hanya digunakan untuk angkutan kargo, namun setelah dibangunnya jalur penumpang pertama, kuda yang ditarik kuda mulai mengangkut penumpang. Jalan seperti itu dibangun olehnya pada tahun 2017 New York....

Kuda yang ditarik kuda di jalan New York

dan segera jenis transportasi baru menyebar ke kota-kota lain di Amerika dan Eropa.

Detroit Koenigsberg

Kuda yang ditarik kuda di Paris

London

Swedia Republik Ceko

“Bagaimana dengan di Rusia?” - Anda mungkin bertanya....Segera trem kuda muncul di sini juga....
Pada tahun 1854, di sekitar St. Petersburg, dekat Smolenaya Sloboda, sebagai seorang insinyur Polezhaev jalan kuda dibangun dari balok kayu memanjang yang dilapisi besi. Pada tahun 1860, insinyur Domantovich membangun kereta api yang ditarik kuda di jalanan Sankt Peterburg.

Meskipun kecepatannya rendah (tidak lebih dari 8 km/jam), jenis transportasi baru ini segera menyebar dan mengakar di banyak kota besar dan pusat provinsi.

Di Moskow di Gerbang Serpukhov

V Minsk

Samara

Voronezh

di Tiflis

Kiev

Tashkent

Misalnya, di Sankt Peterburg, jalur kereta api yang ditarik kuda melintasi semua jalan raya penting dari pusat hingga pinggiran.

Sejarah trem listrik

Prototipe trem listrik adalah mobil yang dibuat oleh insinyur Jerman E. pertama Werner von Siemens. Ini pertama kali digunakan pada tahun 1879 di Pameran Industri Jerman di Berlin. Lokomotif tersebut digunakan untuk mengantar pengunjung berkeliling tempat pameran.

Kereta api listrik perusahaan Siemens & Halske di Pameran Berlin tahun 1879

Trem listrik pertama muncul pada akhir abad ke-19 - pada tahun 1881 di Berlin, Jerman. Empat gerbong terpasang pada lokomotif yang masing-masing memiliki enam tempat duduk.

Kereta api tersebut kemudian didemonstrasikan pada tahun 1880 di Düsseldorf dan Brussel, pada tahun 1881 di Paris (tidak beroperasi), beroperasi di Kopenhagen pada tahun yang sama, dan terakhir pada tahun 1882 di London.
Setelah sukses dengan atraksi pameran, Siemens memulai pembangunan jalur trem listrik sepanjang 2,5 km di pinggiran kota Berlin Lichterfeld.

Mobil menerima arus melalui kedua rel. Pada tahun 1881, trem pertama, yang dibangun oleh Siemens & Halske, beroperasi di jalur kereta api antara Berlin dan Lichterfeld, sehingga membuka lalu lintas trem.
Pada tahun yang samaC imens membangun jalur trem dengan tipe yang sama di Paris.

Pada tahun 1885, sebuah trem muncul di Inggris Raya di kota resor Inggris kolam hitam. Patut dicatat bahwa bagian aslinya telah dilestarikan dalam bentuk aslinya, dan transportasi trem itu sendiri dilestarikan dengan cermat di kota ini.

Trem listrik segera menjadi populer di seluruh Eropa.
halle

Warsawa

Pemandangan portal Jembatan Rhine di Mannheim sebuah trem yang tampak indah lewat

trem di Barcelona

Kemunculan trem pertama di Amerika terjadi secara independen di Eropa. Penemu Leo bodoh(Leo Daft) mulai bereksperimen dengan traksi listrik pada tahun 1883, membangun beberapa lokomotif listrik kecil. Karyanya menarik perhatian direktur kereta api kuda Baltimore, yang memutuskan untuk mengubah jalur sepanjang tiga mil menjadi traksi listrik. Daft mulai menyetrum jalur tersebut dan membuat trem. Pada 10 Agustus 1885, layanan trem listrik dibuka di jalur ini - yang pertama di benua Amerika.

Trem gandar ganda Boston dengan area terbuka. AMERIKA SERIKAT.

Cincinnati. Ohio. AMERIKA SERIKAT.

Trem es St. Petersburg

Petersburg, menurut kesepakatan dengan pemilik kereta kuda (dilakukan selama 50 tahun), seharusnya tidak ada angkutan umum lainnya. Agar tidak melanggar perjanjian ini secara formal, pada tahun 1885 trem listrik pertama beroperasi di atas es Neva yang membeku.

Bantalan, rel, dan tiang di atas kepala langsung jatuh ke es.

Mereka disebut “trem es”.

Jelas bahwa jenis transportasi ini hanya dapat digunakan di musim dingin,

Namun, segera menjadi jelas bahwa zaman trem yang ditarik kuda akan segera berakhir.

Kuda uap

Sedikit yang diketahui, tetapi faktanya, selain kuda tradisional, ada dua jalur lagi di Sankt Peterburg. kuda uap. Jalur pertama trem uap atau dalam bahasa umum - mesin uap, dibangun pada tahun 1886 di sepanjang Bolshoy Sampsonievsky Prospekt dan Second Murinsky Prospekt, meskipun secara resmi jalur ini disebut “jalur kereta api yang ditarik kuda uap”.

Juga pada awal tahun 1880-an, jalur kereta uap dibangun di sepanjang tanggul Kanal Ligovsky.

Lokomotif uap disimpan di Taman Kuda Vyborg. Sebagai angkutan penumpang, trem uap hanya sedikit lebih lama dari trem yang ditarik kuda (perjalanan terakhirnya pada tahun 1922), tetapi trem ini kembali muncul di jalan-jalan Leningrad yang terkepung untuk mengangkut barang dan senjata.

Trem listrik di Rusia.

Kewajiban kontrak dengan pemilik trem kuda di beberapa kota telah menunda pengembangan trem listrik di kota tersebut. Di suatu tempat rel trem dipasang sejajar dengan rel yang ditarik kuda untuk membuatnya bangkrut. Kadang-kadang pemerintah kota hanya membeli jalan yang ditarik kuda untuk mengubah kuda yang ditarik kuda menjadi trem. Oleh karena itu, trem listrik pertama di Rusia pertama kali diluncurkan bukan di Sankt Peterburg, seperti yang diyakini secara keliru, namun di Kieve.

Di sini dia muncul pada tahun 1892 tahun keturunan Aleksandrovsky (Vladimirsky). Pembangunnya adalah Siemens. Dengan cepat menjadi populer, ia benar-benar memikat seluruh kota. Tak lama kemudian, kota-kota Rusia lainnya mengikuti contoh Kyiv: sebuah trem muncul di Nizhny Novgorod pada tahun 1896

DI DALAM Ekaterinoslav(sekarang Dnepropetrovsk, Ukraina) pada tahun 1897,

trem muncul di Moskow pada tahun 1899

V Saratov

smolensk

Trem listrik, demikian sebutan trem, muncul di Tiflis dan mempunyai jaringan yang cukup luas disana.

Detail tentang trem Tiflis dapat ditemukan di panduan ke Tiflis 1903

Di Odessa dan St. Petersburg - pada tahun 1907.

Pada akhir tahun 1904, Duma Kota mengumumkan kompetisi internasional untuk hak melaksanakan pekerjaan. Tiga perusahaan ambil bagian di dalamnya: Siemens dan Halske, General Electric Company dan Westinghouse ( Bahasa inggris). Pada tanggal 29 September 1907, layanan trem listrik reguler dibuka di jalan-jalan St. Jalur pertama membentang dari Markas Besar Umum ke jalur ke-8 Pulau Vasilyevsky.

Saint Petersburg. Pemberkatan mobil trem

Detail:

Pada hari Minggu, 15 September pukul 10 pagi, mereka yang diundang pada peresmian layanan trem sepanjang jalur mulai berkumpul di Alexander Garden: Markas Besar Utama, Jembatan Nikolaevsky dan jalur ke-7 Pulau Vasilyevsky. Masyarakat diperbolehkan masuk ke dalam taman melalui panggilan pribadi, sedangkan masyarakat sebagian besar menempati panel seberang. Di pintu masuk taman ada gerbong baru dalam 2 baris. Pengemudi mobil dan kondektur berseragam baru dikelompokkan di sini. Sebuah tenda didirikan di Alexander Square, dan kebaktian doa diadakan di sana.
Bersulang pertama untuk kesehatan Penguasa diumumkan oleh walikota Reztsov, kemudian walikota, Mayor Jenderal Drachevsky, mengumumkan kesehatan kepada seluruh pemerintah kota dan perwakilannya Reztsov. Ketua komisi trem, Sokov, dalam pidato panjangnya menyampaikan terima kasih kepada pemerintah dan komisi audit atas bantuannya dalam pembangunan trem. Walikota dalam sambutannya menegaskan, meski tugasnya berat, hampir 80% seluruh pekerjaan pembangunan trem diselesaikan dalam satu masa konstruksi. Roti panggang yang enak ditawarkan Kepala teknisi komisi trem Statsevich, yang mengangkat gelas kepada pekerja trem, yang memikul pekerjaan trem sejuta pon di pundaknya. Para pekerja Anya mendengar penilaian yang adil atas pekerjaan mereka, karena perwakilan mereka tidak hadir pada perayaan tersebut.
Di akhir kebaktian, para tamu memasuki gerbong baru dan melanjutkan perjalanan ke jalur 7 dan sebaliknya. Gerbong-gerbong itu mencolok dalam ukuran mininya. Gerbong-gerbong itu mencolok dalam ukuran mininya. Biaya dipasang di tempat-tempat yang menonjol: untuk pecahan kaca besar - 7 rubel, untuk kaca kecil - 8 rubel, untuk pintu rusak - 40 rubel. “Meludah dan merokok dilarang.” Gerbong dibagi dengan sekat menjadi 2 kelas: kelas pertama memiliki 14 kursi, kelas kedua 10. 10 penumpang dapat berdiri di platform belakang, 6 di platform depan.Pengemudi gerbong tampaknya khawatir, tetapi mereka lulus tes pertama dengan menghormati. Di gerbong pertama, lalu lintas dibuka oleh Walikota Drachevsky dan Walikota Reztsov.
Sekembalinya, sebelum lalu lintas penumpang dibuka, walikota keluar ke peron gerbong utama dan, berbicara kepada publik, menyatakan: “Lalu lintas trem di St. Petersburg dibuka, hore!” Menanggapi hal ini, ada respon “hore” dari mereka yang hadir. Masyarakat bergegas masuk ke dalam gerbong, dengan anak laki-laki di depan semua orang. Yang lebih tua ragu-ragu, dan anak laki-laki mengambil semua tempat duduk. Dalam sekejap mata, panggilan kondektur terdengar dan gerbong mulai bergulir dengan penumpang pertama yang membayar. ."

Moskow

Trem listrik zaman dulu sangat berbeda dengan trem modern. Mereka lebih kecil dan kurang sempurna. Mereka tidak memiliki pintu yang dapat ditutup secara otomatis; platform depan dan belakang dipisahkan dari interior dengan pintu geser. Di peron depan, pengemudi kereta sendiri duduk di bangku tinggi berkaki logam dan tempat duduk kayu bundar yang tebal. Di depannya ada mesin hitam tinggi. Dengan tulisan "Dynamo" di tutupnya.
Gerbong itu memiliki kursi kayu di dalamnya. Beberapa diantaranya berupa sofa untuk dua penumpang dengan sandaran umum di satu sisi mobil dan kursi yang dirancang untuk satu orang di sisi lain. Di ujung setiap gerbong ada tempat untuk kondektur. Ada tanda khusus yang memperingatkan hal ini, agar, amit-amit, tidak ada orang yang duduk di tempat ini. Kondektur (lebih sering kondektur) sering kali mengenakan mantel seragam dinas, atau bahkan hanya mantel atau mantel bulu. Dia memiliki tas kulit besar berisi uang tergantung di bahunya, dan papan berisi tiket terpasang di ikat pinggangnya. Tiket memiliki denominasi yang berbeda-beda, bergantung pada jarak perjalanan dan jumlah stasiun pembayaran. Tiketnya sangat murah. Kemudian biayanya menjadi sama, dan kondektur sekarang memiliki gulungan tiket yang tergantung di ikat pinggangnya. Seutas tali tebal direntangkan dari kondektur ke pengemudi melalui seluruh gerbong di bawah langit-langit. Ketika boarding selesai, kondektur menarik tali ini, dan bel berbunyi keras di depan pengemudi kereta di peron depan. Tidak ada sinyal listrik saat itu. Dari mobil kedua, kondektur kedua mengirimkan sinyal ke platform belakang mobil pertama dengan cara yang sama. Baru setelah menunggunya dan memeriksa boarding mobilnya, kondektur mobil pertama dapat memberi sinyal kepada pengemudi gerbong tentang akhir boarding.
Penumpang yang berdiri dapat berpegangan pada tali kanvas yang terletak di sepanjang kabin dan digantung pada tongkat kayu tebal. Lingkaran ini bisa bergerak bersama penumpang, meluncur di sepanjang tongkat. Belakangan, engselnya mulai dibuat dari plastik. Pegangan logam juga ditambahkan pada bagian belakang bangku, serta pegangan pada dinding di antara jendela. Tapi itu terjadi jauh kemudian. Jendela terbuka sepenuhnya. Mereka turun ke tembok bawah. Itu tidak diperbolehkan untuk menonjol. Bahkan tertulis tentang hal ini pada tanda di setiap jendela.

Trem antar kota

Trem terutama dikaitkan dengan transportasi perkotaan, namun trem antar kota dan pinggiran kota juga cukup umum di masa lalu.
Trem mengikuti rute Pierrefitte - Cauterets - Luz (atau sebaliknya) di Pyrenees Prancis. Bisa dibilang trem antarkota, yang tidak biasa.

Ini adalah salah satu tempat paling indah dari jalur trem yang ditunjuk yang muncul di perbatasan abad ke-19 dan ke-20, dihiasi dengan jembatan bernama Pont de Meyabat.

Trem gunung antarkota di Perancis

Yang menonjol di Eropa adalah jaringan trem antar kota Belgia, yang dikenal sebagai Niderl. Buurtspoorwegen(secara harfiah diterjemahkan sebagai “kereta api lokal”)
Bagian kereta api lokal pertama (antara Ostende dan Nieuwpoort, sekarang bagian dari jalur Trem Pesisir) dibuka pada bulan Juli 1885. Trem antarkota juga umum di Belanda. Seperti di Belgia, awalnya trem bertenaga uap, tetapi kemudian trem uap digantikan oleh trem listrik dan diesel. Di Belanda, era trem antarkota berakhir pada 14 Februari 1966.

Hingga tahun 1936, perjalanan dari Wina ke Bratislava dapat dilakukan dengan trem kota.

Hanya sedikit orang yang tahu, tapi ada trem antarkota di Italia. Terikat Solerno dan Pompeii.

Ada trem antar kota di Jepang antara Osaka dan Kobe.

Fakta menarik tentang trem dunia

Jaringan trem terbesar di dunia terletak di Melbourne, Australia.
Gerbong trem tertua yang masih digunakan secara normal adalah gerbong No. 1 dan 2 Manx Electric Railway. Mereka dibangun pada tahun 1893 dan beroperasi di Douglas en Ramsey Country Line sepanjang 28,5 km]
Perjalanan trem terpanjang di Jerman adalah dari Krefeld, atau lebih tepatnya pinggiran kota St Tönis, ke Witten. Panjang perjalanan adalah 105,5 km, menempuh jarak ini akan memakan waktu kurang lebih lima setengah jam, dan memerlukan transfer sebanyak delapan kali.
Jalur trem nonstop terpanjang adalah Trem Pesisir (Belanda). Kustram) di Belgia. Ada 60 pemberhentian di jalur sepanjang 67 km ini. Ada juga jalur dari Freudenstadt ke Ohringen melalui Karlsruhe dan Heilbronn dengan panjang 185 km.
Sistem trem paling utara di dunia terletak di Trondheim.
Frankfurt am Main telah memiliki trem anak-anak sejak tahun 1960.

Trem generasi ketiga mencakup apa yang disebut trem lantai rendah. Seperti namanya, ciri khasnya adalah ketinggian lantainya yang rendah. Untuk mencapai tujuan ini, semua peralatan listrik ditempatkan di atap trem (pada trem “klasik”, peralatan listrik dapat ditempatkan di bawah lantai). Keunggulan trem lantai rendah adalah kenyamanan bagi penyandang disabilitas, lansia, penumpang dengan stroller, serta waktu naik dan turun yang lebih cepat.

Masalah teoretis utama pengembangan transportasi listrik dikembangkan oleh ilmuwan Rusia Jacobi, Chikalev, Lochinov dan Yablochkov kembali pada tahun 1838. Namun, yang pertama melakukan serangkaian percobaan aplikasi praktis penggerak listrik, menjadi Fedor Apollonovich Pirotsky. Berkat usahanya dalam 1880 di St di atas rel kereta api yang ditarik kuda kekuatan listrik Untuk pertama kalinya di dunia, mobil trem digerakkan.

Namun, meluasnya penggunaan transportasi trem baru terjadi di Rusia 10 tahun kemudian.

Pada bulan April 1890, insinyur dan pengusaha A. Struve mengajukan petisi kepada pemerintah Kyiv, yang membenarkan perlunya penggunaan traksi listrik untuk kuda yang ditarik kuda yang populer pada saat itu. Permintaan tersebut dikabulkan, meskipun ada protes dari Departemen Pos dan Telegraf, yang berpendapat bahwa “aliran listrik di sepanjang kabel kontak dan rel akan mengganggu pengoperasian telegraf dan telepon.” Di pabriknya di Kolomna, tempat produksi struktur logam jembatan, gerbong, dan lokomotif uap, Struve mengatur desain dan produksi trem listrik. Dan di Kyiv, di bagian paling curam Jalan Alexandrovskaya, sepanjang 1,5 km, antara alun-alun Tsarskaya dan Nizhnyaya, pembangunan jalur trem dimulai. Pada tanggal 9 Mei 1892, uji coba kereta listrik berlangsung di Aleksandrovskaya Gora ke Lapangan Nizhnyaya, dan sudah di Pada awal Juni, layanan trem reguler pertama di Kekaisaran Rusia dibuka di jalur ini.

Pada tahun 1896 trem muncul Di Nizhny Novgorod, dan pada tahun 1898 - masuk Vitebsk, Kursk Dan Ekaterinoslav(sekarang Dnepropetrovsk). DI DALAM Moskow layanan trem dibuka hanya pada tahun 1899, dan di St. Petersburg bahkan pada tahun 1907.

Kutipan dari “buku pengaduan” di mana penduduk Vitebsk mencatat keluhan mereka tentang ketidaksempurnaan pengoperasian trem kota:

"Pada tanggal 2 Januari 1905, setelah menaiki gerbong, saya bertanya kepada Pak Kondektur kapan gerbong tersebut akan tiba. Dia menjawab dengan terlalu kasar: “Jika dia datang, maka dia akan pergi.”" Artis K.P. Orlov.

19 Januari 1905. Sudah seminggu lebih saya menyatakan bahwa pintu mobil No. 105 itu tidak palsu. Pintunya belum dipasang hingga saat ini. Ini menyebabkan sakit gigi. Anggota Dewan Pengadilan Glutnevich.

26 Mei 1906. Saya meminta Anda untuk menuntut dari pengontrol No. 15 dengan hak apa dia menagih saya 5 kopeck ketika saya memakai topi gimnasium, tetapi tanpa lambang, tetapi dengan pipa. Tanggapan sutradara: “ Sebuah topi, meskipun dengan pipa, tetapi tanpa lambang, tidak memberikan hak untuk menggunakan tarif preferensial.”

12 Oktober 1907. P Saya ingin menuntut kepada kondektur No. 51 dengan hak apa dia menagih saya 5 kopeck untuk tiket ketika saya berseragam, tetapi tanpa celemek. Siswa gimnasium di Gimnasium Marian Yakhnina.

24 September 1913. Mobil No.115. Menanggapi permintaan saya untuk menghentikan trem di Jalan Zadunovskaya, pengemudinya tersenyum kurang ajar dan tidak berhenti. N.Shlusberg.