Kandidat yang paling diidamkan adalah Kolonel Jenderal Surovikin
Untuk jabatan Panglima Angkatan Udara Rusia, setelah dikosongkan oleh Kolonel Jenderal Viktor Bondarev pada hari Selasa, menurut sumber MK, ada tiga calon utama yang sedang dipertimbangkan: Panglima Angkatan Luar Angkasa, Kolonel Jenderal Alexander Golovko, Wakil Kepala Staf Umum, Ketua Dewan Ilmiah dan Teknis Kementerian Pertahanan, Letnan Jenderal Igor Makushev, serta Komandan Distrik Militer Timur, Kolonel Jenderal Sergei Surovikin.
Kandidat Panglima Angkatan Udara Rusia Sergei Surovikin. Foto: 42msd.livejournal
DI DALAM saat ini Penjabat Panglima Angkatan Dirgantara adalah Letnan Jenderal Pavel Kuralenko, wakil panglima pertama Angkatan Dirgantara. Menurut MK, ia juga sedang dipertimbangkan sebagai penggantinya. Namun anehnya, Sergei Surovikin tetap dianggap sebagai calon utama.
Jika pengangkatannya terjadi, itu akan menjadi sensasi nyata: seorang jenderal gabungan - Panglima Angkatan Udara - ini belum pernah terjadi dalam sejarah Rusia modern. Namun, perlu diingat bahwa Surovikin dianggap sebagai salah satu jenderal paling berpengalaman dan berperang. Dia memimpin tidak hanya distrik tersebut, tetapi juga kelompok militer kami di Suriah, di mana dia memperoleh pengalaman dalam mengelola kekuatan heterogen, ketika pasukan luar angkasa, sistem pertahanan udara, penerbangan, dan berbagai struktur darat digabungkan menjadi satu sistem yang terintegrasi.
Dan di sini saya ingin mengingatkan Anda bahwa penunjukan seperti itu - ketika seorang komandan diangkat ke cabang non-inti atau cabang pasukan - sebagai suatu peraturan, menunjukkan bahwa ketertiban perlu dipulihkan dalam struktur ini. Dan hal ini harus dilakukan oleh orang yang tidak terbebani oleh ikatan resmi dan persahabatan di cabang atau cabang pasukan ini dan mampu melihat permasalahan di sana dengan pandangan yang segar dan jernih.
Jadi, pada tahun 1987, setelah kisah terkenal tentang penerbangan dan pendaratan pilot amatir Jerman Matthias Rust di Lapangan Merah, acara organisasi besar diadakan di ketentaraan. Kemudian Jenderal Angkatan Darat Ivan Moiseevich Tretyak, seorang pemimpin militer yang luar biasa, tetapi tidak ada hubungannya dengan pertahanan udara, diangkat menjadi panglima pertahanan udara. Pasukan mengenangnya sebagai orang yang terlibat dalam penataan kamp militer di seluruh tanah air, yang ternyata sangat berguna bagi pasukan pertahanan udara, meski tidak terkait langsung dengan tugas latihan tempur.
Namun kini, ketika tugas latihan tempur menjadi prioritas, pencalonan Panglima TNI, menurut sumber kami, dianggap eksklusif dari posisi tersebut. Dan di sini kandidat lain untuk posisi ini juga disebut-sebut sebagai pemimpin militer yang sangat dihormati.
Letnan Jenderal Igor Makushev menjalani semua tahapan yang diperlukan dalam jenjang karier - dari pilot pesawat tempur sederhana hingga wakil komandan angkatan udara. Pada tahun 1985 ia lulus dari Militer Tinggi Chernigov sekolah penerbangan pilot, dan pada tahun 2006 - Akademi Staf Umum. Dia adalah seorang pilot penembak jitu dan memiliki lebih dari 3.000 jam waktu penerbangan. Banyak orang mengingatnya dari konferensi pers departemen militer pada tahun 2014, di mana ia menyampaikan materi dari Kementerian Pertahanan terkait kematian Boeing 777 Malaysia di atas Donbass.
Calon panglima lainnya, Kolonel Jenderal Alexander Golovko, juga lulus dari Akademi Staf Umum pada tahun 2003. Dia menjabat berbagai posisi mulai dari insinyur departemen, kepala stasiun, komandan kompi, kepala departemen, kepala departemen di Pusat Utama Pengujian dan Pengendalian Fasilitas Luar Angkasa yang dinamai G.S. Titov hingga komandan Angkatan Luar Angkasa.
Bondarev Viktor Nikolaevich - komandan Pengawal ke-899 Orsha dua kali Urutan Spanduk Merah Resimen penerbangan serbu tingkat 3 Suvorov dinamai F.E. Divisi penerbangan campuran ke-105 Dzerzhinsky dari Angkatan Udara ke-16 dan Tentara Pertahanan Udara, kolonel.
Lahir pada tanggal 7 Desember 1959 di desa Novobogoroditskoe, sekarang wilayah Petropavlovsk wilayah Voronezh. Rusia. Lulus pada tahun 1977 sekolah menengah atas di Novobogoroditsky.
Sejak Agustus 1977 - di Angkatan Udara Uni Soviet. Pada tahun 1981 ia lulus dari Sekolah Tinggi Penerbangan Militer Borisoglebsk yang dinamai V.P. Chkalova. Sejak 1981 ia bertugas di resimen pelatihan penerbangan ke-44, yang menyediakan proses pendidikan Sekolah Pilot Penerbangan Militer Tinggi Barnaul (stasiun Kalmanka, Wilayah Altai): pilot instruktur, pilot senior, komandan penerbangan. Pada tahun 1989 ia dikirim untuk belajar di akademi.
Pada tahun 1992 ia lulus dari departemen komando Akademi Angkatan Udara Yu.A. Gagarin. Sejak 1992, ia bertugas di pusat pelatihan penerbangan Borisoglebsk: navigator senior, komandan skuadron. Kemudian ia menjabat sebagai komandan skuadron penerbangan serang, wakil komandan, dan dari September 1996 hingga Oktober 2000 - komandan Resimen Penerbangan Serangan Pengawal ke-899 dari Divisi Penerbangan Campuran ke-105 dari Angkatan Udara dan Tentara Pertahanan Udara ke-16, yang ditempatkan di Buturlinovka lapangan terbang militer di wilayah Voronezh.
Peserta dalam operasi tempur di wilayah Kaukasus Utara selama perang Chechnya pertama dan kedua. Dalam perang Chechnya pertama dia melakukan lebih dari 100 misi tempur. Pada bulan Desember 1994, selama serangan terhadap posisi Dudayev di dekat desa Shatoy, pesawat salah satu pilot resimen ditembak jatuh dari tanah. Kemudian V.N. Bondarev menekan senjata anti-pesawat para militan dan, sampai helikopter penyelamat tiba, menggunakan tembakan dari langit untuk mengusir para militan dari lokasi pendaratan pilot. Selama perang Chechnya kedua, ia melakukan lebih dari 300 misi tempur melawan kelompok bandit bersenjata ilegal.
Dengan Keputusan Presiden Federasi Rusia Nomor 709dsp tanggal 21 April 2000, atas keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan dalam pelaksanaan tugas militer dalam kondisi yang membahayakan nyawa, kepada Kolonel Bondarev Viktor Nikolaevich dianugerahi gelar Pahlawan Federasi Rusia.
Dari November 2000 hingga 2002 - wakil komandan divisi penerbangan campuran ke-105 dari Angkatan Udara dan Tentara Pertahanan Udara ke-16 (Voronezh). Pada tahun 2004 ia lulus dari Akademi Militer Staf Umum Angkatan Bersenjata Federasi Rusia. Sejak Juni 2004 - komandan divisi penerbangan campuran ke-105. Sejak Mei 2006 - Wakil Komandan, dan sejak Juni 2008 - Komandan Angkatan Udara dan Pertahanan Udara ke-14 (Novosibirsk).
Mulai 17 Juli 2009 - Wakil Panglima, mulai 15 Juli 2011 - Kepala Staf Umum - Wakil Panglima I, dan mulai 6 Mei 2012 hingga 1 Agustus 2015 - Panglima Angkatan Udara Federasi Rusia. Dari 1 Agustus 2015 hingga 26 September 2017 - Panglima Angkatan Udara Federasi Rusia.
Menguasai L-29, MiG-21, Su-25 dan lain-lain. Memiliki total waktu penerbangan lebih dari 3000 jam. Diizinkan untuk terbang siang dan malam, dalam kondisi cuaca apa pun. Pada tanggal 9 Mei 2015, selama bagian penerbangan dari parade militer di Moskow untuk memperingati 70 tahun Kemenangan Besar Perang Patriotik mengemudikan pesawat Tu-160.
Pada tanggal 26 September 2017, ia dicopot dari jabatannya dan diberhentikan pelayanan militer. Sebelumnya, pada 19 September 2017, sebagai wakil badan eksekutif kekuasaan negara wilayah Kirov ditunjuk sebagai anggota Dewan Federasi Majelis Federal Federasi Rusia. Pada 27 September 2017, ia dikukuhkan sebagai Ketua Komite Dewan Federasi Pertahanan dan Keamanan.
Tinggal dan bekerja di Moskow.
Pangkat militer:
Mayor Jenderal (2005);
Letnan Jenderal (08/09/2012);
Kolonel Jenderal (08/11/2014).Dianugerahi perintah "Untuk Pelayanan kepada Tanah Air" gelar ke-4 (2016), Keberanian (01/04/1995), "Untuk Pelayanan kepada Tanah Air dalam Pasukan bersenjata USSR" gelar ke-3 (1984), medali, termasuk medali Order "For Merit to the Fatherland" gelar ke-2 dengan pedang (01/06/1995), serta pesanan dan medali dari luar negeri.
Pilot Militer Terhormat Federasi Rusia (2010).
Kandidat Ilmu Teknik.
Pentingnya kekuatan udara dalam peperangan modern sangatlah besar, dan konflik-konflik yang terjadi pada beberapa dekade terakhir dengan jelas menegaskan hal ini. Angkatan Udara Rusia berada di urutan kedua setelah Angkatan Udara Amerika dalam hal jumlah pesawat. Penerbangan militer Rusia memiliki sejarah yang panjang dan gemilang; hingga saat ini, Angkatan Udara Rusia merupakan cabang militer yang terpisah; pada bulan Agustus tahun lalu, Angkatan Udara Rusia menjadi bagian dari Pasukan Dirgantara Federasi Rusia.
Rusia tidak diragukan lagi merupakan kekuatan penerbangan yang hebat. Selain sejarahnya yang gemilang, negara kita dapat membanggakan basis teknologi yang signifikan, yang memungkinkan kita memproduksi pesawat militer jenis apa pun secara mandiri.
Saat ini, penerbangan militer Rusia sedang melalui masa sulit dalam perkembangannya: strukturnya berubah, pesawat baru mulai beroperasi, dan perubahan generasi sedang terjadi. Namun, kejadian beberapa bulan terakhir di Suriah telah menunjukkan bahwa Angkatan Udara Rusia berhasil melaksanakan misinya misi tempur dalam kondisi apa pun.
Sejarah Angkatan Udara Rusia
Sejarah penerbangan militer Rusia dimulai lebih dari satu abad yang lalu. Pada tahun 1904, sebuah lembaga aerodinamis didirikan di Kuchino, dan salah satu pencipta aerodinamika, Zhukovsky, menjadi direkturnya. Di dalam temboknya, karya ilmiah dan teoretis dilakukan yang bertujuan untuk meningkatkan teknologi penerbangan.
Pada periode yang sama, desainer Rusia Grigorovich mengerjakan pembuatan pesawat amfibi pertama di dunia. Yang pertama dibuka di dalam negeri sekolah penerbangan.
Pada tahun 1910, Angkatan Udara Kekaisaran dibentuk, yang ada hingga tahun 1917.
Penerbangan Rusia mengambil bagian aktif dalam Perang Dunia Pertama, meskipun industri dalam negeri pada waktu itu tertinggal jauh dibandingkan negara-negara lain yang berpartisipasi dalam konflik ini. Sebagian besar pesawat tempur yang diterbangkan oleh pilot Rusia saat itu diproduksi di pabrik asing.
Namun tetap saja, desainer dalam negeri juga punya penemuan menarik. Pembom multi-mesin pertama, Ilya Muromets, diciptakan di Rusia (1915).
Angkatan udara Rusia dibagi menjadi regu udara, yang mencakup 6-7 pesawat. Detasemen disatukan menjadi kelompok udara. Angkatan Darat dan Angkatan Laut memiliki penerbangannya sendiri.
Pada awal perang, pesawat digunakan untuk pengintaian atau penyesuaian tembakan artileri, tetapi dengan cepat pesawat tersebut mulai digunakan untuk mengebom musuh. Segera para pejuang muncul dan pertempuran udara dimulai.
Pilot Rusia Nesterov membuat pendobrak udara pertama, dan beberapa saat sebelumnya ia melakukan “putaran mati” yang terkenal.
Angkatan Udara Kekaisaran dibubarkan setelah kaum Bolshevik berkuasa. Banyak pilot yang ambil bagian perang sipil di berbagai sisi konflik.
Pada tahun 1918 pemerintahan baru menciptakan angkatan udaranya sendiri, yang mengambil bagian dalam perang saudara. Setelah selesai, para pemimpin negara menaruh perhatian besar pada pengembangan penerbangan militer. Hal ini memungkinkan Uni Soviet pada tahun 30-an, setelah industrialisasi skala besar, untuk kembali ke kelompok kekuatan penerbangan terkemuka dunia.
Pabrik pesawat baru dibangun, biro desain dibentuk, dan sekolah penerbangan dibuka. Seluruh galaksi perancang pesawat berbakat muncul di negara ini: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov, dan lainnya.
Pada periode sebelum perang, angkatan bersenjata menerima sejumlah besar jenis pesawat baru, yang tidak kalah dengan pesawat asing mereka: pesawat tempur MiG-3, Yak-1, LaGG-3, pembom jarak jauh TB-3.
Pada awal perang, industri Soviet telah memproduksi lebih dari 20 ribu pesawat militer dengan berbagai modifikasi. Pada musim panas 1941, pabrik-pabrik Uni Soviet memproduksi 50 kendaraan tempur per hari, tiga bulan kemudian produksi peralatan meningkat dua kali lipat (hingga 100 kendaraan).
Perang Angkatan Udara Uni Soviet dimulai dengan serangkaian kekalahan telak - sejumlah besar pesawat hancur di lapangan terbang perbatasan dan dalam pertempuran udara. Selama hampir dua tahun, penerbangan Jerman memiliki supremasi udara. Pilot Soviet tidak memiliki pengalaman yang memadai, taktik mereka sudah ketinggalan zaman, seperti kebanyakan peralatan penerbangan Soviet.
Situasi mulai berubah hanya pada tahun 1943, ketika industri Uni Soviet menguasai produksi kendaraan tempur modern, dan Jerman harus mengirimkan kekuatan terbaiknya untuk melindungi Jerman dari serangan udara Sekutu.
Pada akhir perang, keunggulan kuantitatif Angkatan Udara Uni Soviet menjadi luar biasa. Selama perang, lebih dari 27 ribu pilot Soviet tewas.
Pada tanggal 16 Juli 1997, dengan Keputusan Presiden Rusia, the jenis baru pasukan - Angkatan Udara Federasi Rusia. Struktur baru tersebut mencakup pasukan pertahanan udara dan angkatan udara. Pada tahun 1998, diperlukan perubahan struktural, dibentuk Markas Besar Utama Angkatan Udara Rusia, panglima baru telah muncul.
Penerbangan militer Rusia berpartisipasi dalam semua konflik di Kaukasus Utara, dalam perang Georgia tahun 2008, pada tahun 2019, Pasukan Dirgantara Rusia diperkenalkan ke Suriah, tempat mereka berada saat ini.
Sekitar pertengahan dekade terakhir, modernisasi aktif angkatan udara Rusia dimulai.
Pesawat-pesawat tua sedang dimodernisasi, unit-unit menerima peralatan baru, yang baru sedang dibangun dan pangkalan udara lama sedang dipulihkan. Pesawat tempur generasi kelima T-50 sedang dikembangkan dan berada pada tahap akhir.
Gaji personel militer telah meningkat secara signifikan, saat ini pilot memiliki kesempatan untuk menghabiskan cukup waktu di udara dan mengasah keterampilan mereka, dan latihan menjadi rutin.
Pada tahun 2008, reformasi angkatan udara dimulai. Struktur Angkatan Udara dibagi menjadi komando, pangkalan udara dan brigade. Komando tersebut dibentuk berdasarkan teritorial dan menggantikan pasukan pertahanan udara dan angkatan udara.
Struktur angkatan udara Angkatan Udara Rusia
Saat ini, Angkatan Udara Rusia adalah bagian dari angkatan luar angkasa militer, yang keputusan pembentukannya diterbitkan pada Agustus 2019. Kepemimpinan Angkatan Dirgantara Rusia dilaksanakan oleh Staf Umum Angkatan Bersenjata Rusia, dan komando langsung dilaksanakan oleh Komando Utama Angkatan Dirgantara. Panglima pasukan luar angkasa militer Rusia adalah Kolonel Jenderal Sergei Surovikin.
Panglima Angkatan Udara Rusia adalah Letnan Jenderal Yudin, ia menjabat sebagai Wakil Panglima Angkatan Udara Rusia.
Selain angkatan udara, Pasukan Dirgantara meliputi angkatan antariksa, unit pertahanan udara, dan pertahanan rudal.
Angkatan Udara Rusia mencakup transportasi militer jarak jauh dan penerbangan tentara. Selain itu, Angkatan Udara mencakup pasukan teknis antipesawat, rudal, dan radio. Angkatan Udara Rusia juga memiliki pasukan khusus sendiri, yang menjalankan banyak fungsi penting: melakukan pengintaian dan komunikasi, terlibat dalam peperangan elektronik, operasi penyelamatan dan perlindungan terhadap senjata pemusnah massal. Angkatan Udara juga mencakup layanan meteorologi dan medis, unit teknik, unit pendukung, dan layanan logistik.
Basis struktur angkatan udara Rusia adalah brigade, pangkalan udara, dan komando Angkatan Udara Rusia.
Empat komando berlokasi di St. Petersburg, Rostov-on-Don, Khabarovsk dan Novosibirsk. Selain itu, Angkatan Udara Rusia memiliki komando terpisah yang mengelola penerbangan transportasi jarak jauh dan militer.
Seperti disebutkan di atas, Angkatan Udara Rusia berada di urutan kedua setelah Angkatan Udara Amerika. Pada tahun 2010, kekuatan angkatan udara Rusia berjumlah 148 ribu orang, sekitar 3,6 ribu jenis pesawat beroperasi, dan sekitar 1.000 lainnya disimpan.
Setelah reformasi tahun 2008, resimen udara berubah menjadi pangkalan udara, pada tahun 2010 terdapat 60-70 pangkalan tersebut.
Angkatan Udara Rusia diberi tugas-tugas berikut:
- menangkis agresi musuh di udara dan luar angkasa;
- perlindungan dari serangan udara militer dan dikendalikan pemerintah, pusat administrasi dan industri, fasilitas infrastruktur penting negara lainnya;
- mengalahkan pasukan musuh dengan menggunakan berbagai jenis amunisi, termasuk nuklir;
- melakukan operasi intelijen;
- dukungan langsung untuk cabang dan cabang lain dari Angkatan Bersenjata Rusia.
Penerbangan militer Angkatan Udara Rusia
Angkatan Udara Rusia mencakup penerbangan strategis dan jarak jauh, transportasi militer, dan penerbangan tentara, yang pada gilirannya dibagi menjadi pesawat tempur, serangan, pembom, dan pengintaian.
Penerbangan strategis dan jarak jauh merupakan bagian dari triad nuklir Rusia dan mampu membawa berbagai jenis senjata nuklir.
. Mesin-mesin ini dirancang dan dibuat di Uni Soviet. Dorongan untuk pembuatan pesawat ini adalah pengembangan ahli strategi B-1 oleh Amerika. Saat ini, Angkatan Udara Rusia memiliki 16 pesawat Tu-160 yang beroperasi. Pesawat militer ini dapat dipersenjatai dengan rudal jelajah dan bom jatuh bebas. Apakah industri Rusia akan mampu melakukan produksi massal mesin-mesin ini masih menjadi pertanyaan terbuka.
. Ini adalah pesawat turboprop yang melakukan penerbangan pertamanya pada masa Stalin. Kendaraan ini telah mengalami modernisasi mendalam; dapat dipersenjatai dengan rudal jelajah dan bom jatuh bebas dengan hulu ledak konvensional dan nuklir. Saat ini, jumlah mesin yang beroperasi sekitar 30.
. Mesin ini disebut sebagai pembom pembawa rudal supersonik jarak jauh. Tu-22M dikembangkan pada akhir tahun 60an abad lalu. Pesawat ini memiliki geometri sayap variabel. Dapat membawa rudal jelajah dan bom nuklir. Jumlah total kendaraan siap tempur sekitar 50, 100 lainnya disimpan.
Penerbangan tempur Angkatan Udara Rusia saat ini diwakili oleh pesawat Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (fighter-bomber).
. Mesin ini merupakan hasil modernisasi mendalam dari Su-27; dapat digolongkan sebagai generasi 4++. Pesawat tempur ini memiliki kemampuan manuver yang meningkat dan dilengkapi dengan peralatan elektronik canggih. Dimulainya pengoperasian Su-35 - 2014. Jumlah pesawat seluruhnya 48 pesawat.
. Pesawat serang yang terkenal, dibuat pada pertengahan tahun 70-an abad yang lalu. Salah satu pesawat terbaik di kelasnya di dunia, Su-25 telah berpartisipasi dalam puluhan konflik. Saat ini ada sekitar 200 Benteng yang bertugas, dengan 100 lainnya dalam penyimpanan. Pesawat ini sedang dimodernisasi dan akan selesai pada tahun 2020.
. Pembom garis depan dengan geometri sayap variabel, dirancang untuk mengatasi pertahanan udara musuh di ketinggian rendah dan kecepatan supersonik. Su-24 merupakan pesawat usang yang rencananya akan dihapuskan pada tahun 2020. 111 unit masih beroperasi.
. Pesawat pembom tempur terbaru. Saat ini ada 75 pesawat serupa yang beroperasi dengan Angkatan Udara Rusia.
Penerbangan transportasi Angkatan Udara Rusia diwakili oleh beberapa ratus pesawat berbeda, sebagian besar dikembangkan di Uni Soviet: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 dan model lainnya.
Pelatihan penerbangan meliputi: Yak-130, pesawat Ceko L-39 Albatros dan Tu-134UBL.
Helikopter terbesar yang masih beroperasi adalah Mi-24 (620 unit) dan Mi-8 (570 unit). Ini adalah mobil Soviet yang andal namun tua, yang dapat digunakan untuk beberapa waktu setelah modernisasi minimal.
Prospek Angkatan Udara Rusia
Pekerjaan pembuatan beberapa pesawat saat ini sedang berlangsung, beberapa di antaranya sedang dalam tahap akhir.
Produk baru utama, yang akan segera memasuki layanan dengan Angkatan Udara Rusia dan memperkuatnya secara signifikan, adalah kompleks penerbangan garis depan generasi kelima T-50 Rusia (PAK FA). Pesawat tersebut telah beberapa kali diperlihatkan ke masyarakat umum, dan prototipenya saat ini sedang diuji. Muncul informasi di media tentang masalah pada mesin T-50, namun belum ada konfirmasi resmi mengenai hal ini. Pesawat T-50 pertama akan mulai beroperasi pada tahun 2019.
Di antara proyek-proyek yang menjanjikan, perlu diperhatikan juga pesawat angkut Il-214 dan Il-112, yang akan menggantikan Anas yang sudah ketinggalan zaman, serta pesawat tempur MiG-35 baru, mereka berencana untuk mulai mengirimkannya ke pasukan tahun ini.
Jika Anda memiliki pertanyaan, tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya
Letnan Jenderal Yudin A.V. lahir pada tanggal 2 April 1962 di kota Armavir wilayah Krasnodar. Pada tahun 1983 ia lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Tinggi Armavir. Ia menjabat sebagai pilot, pilot senior, dan komandan penerbangan Distrik Militer Baltik.
Pada tahun 1989, ia dipindahkan ke Kelompok Pasukan Barat sebagai komandan penerbangan resimen penerbangan tempur. Sejak Desember 1989, wakil komandan skuadron penerbangan Angkatan Udara ke-16.
Lulus pada tahun 1996 Akademi Angkatan Udara mereka. Distrik Militer Yu.A. Gagarin Moskow.
Dari tahun 1996 hingga 2008, ia menjabat sebagai komandan skuadron penerbangan, wakil komandan resimen penerbangan tempur, komandan resimen penerbangan tempur, wakil komandan divisi, dan komandan divisi pertahanan udara Distrik Militer Timur Jauh.
Sejak 2008, mahasiswa Akademi Militer Staf Umum Angkatan Bersenjata Federasi Rusia.
Pada tahun 2010, ia diangkat menjadi Kepala Direktorat Latihan Tempur TNI AU.
Sejak 2011 Wakil Panglima Komando Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Distrik Militer Timur.
Sejak Mei 2012 - Panglima Komando Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Distrik Militer Selatan.
Dengan Keputusan Presiden Federasi Rusia dan Perintah Kementerian Pertahanan Federasi Rusia No. 389 tanggal 11 Juni 2014, komandan pasukan Angkatan Udara dan Asosiasi Pertahanan Udara Distrik Militer Selatan, Mayor Jenderal Andrei Vyacheslavovich Yudin, dianugerahi penghargaan berikutnya pangkat militer Letnan Jendral
Sejak September 2015, ia diangkat menjadi Panglima Angkatan Udara - Wakil Panglima Angkatan Udara Rusia.
Telah menikah. Memiliki tiga anak.
“Tinjauan Militer Independen” terus merangkum hasil antara reformasi Angkatan Bersenjata yang telah terjadi di angkatan darat dan angkatan laut kita selama tiga tahun terakhir. Pertanyaan utama yang kami ajukan kepada lawan bicara kami adalah apa yang telah berubah selama ini pada pasukan di bawah komando mereka, masalah apa yang belum terselesaikan, dan apa yang perlu dilakukan untuk melaksanakan rencana kami.
Pilot militer terhormat, Panglima Angkatan Udara, Kolonel Jenderal Alexander ZELIN, menjawab pertanyaan editor eksekutif NVO.
HAL PERTAMA - PENERBANGAN
– Saya ingin memulai percakapan kita, Alexander Nikolaevich, dengan pesan yang muncul di feed berita pada malam pertemuan kita. Ini tentang apa yang ditandatangani oleh Menteri Pertahanan Rusia Anatoly Serdyukov Direktur Jenderal kepada perusahaan Sukhoi oleh Igor Ozar, kontrak penyediaan 92 unit garis depan ke TNI AU hingga tahun 2020. Pesawat dan helikopter apa lagi dan dalam jumlah berapa yang akan memasuki layanan penerbangan kita sebelum tahun kedua puluh?
Saya tidak akan menyebutkan jumlahnya, tapi jumlahnya mencapai seratus.
– Hingga seratus untuk setiap jenis?
Ya, jumlah Su-34 sudah diumumkan - 92 kendaraan. Namun secara total, TNI AU akan memiliki 124 pesawat tersebut, dan selanjutnya menjadi 140 pesawat. Pada prinsipnya, jika kita berbicara tentang Su-34, kita telah mendapatkan wajah kepresidenan dari pesawat ini, namun pada saat yang sama kita terus meningkatkan kemampuan tempur pembom ini.
Terdiri dari apa? Kami sedang memasang kompleks pertahanan diri lintas udara yang kuat, mengembangkan senjata baru dengan kemampuan tempur baru yang diperluas. Terutama “udara-ke-permukaan”, “udara-ke-radar”, “udara-ke-kapal” dan kami berencana akan menjadi pembawa rudal jarak jauh lainnya. Pekerjaan seperti ini sedang berlangsung, dan saya percaya bahwa platform inilah yang mampu menyelesaikan masalah ini – yaitu, meningkatkan kekuatan penangkal nuklir dalam penerbangan strategis Angkatan Udara.
Terlepas dari kenyataan bahwa kontrak pasokan telah selesai, saya menandatangani persyaratan teknis untuk kontrak ini, di mana saya menunjukkan kemungkinan modernisasi lebih lanjut untuk meningkatkan kemampuan tempur kompleks pesawat ini.
– Berdasarkan efektivitasnya?
Menurut efektivitas dan kemampuan tempurnya dalam sistem perjuangan bersenjata terpadu, yang sekarang sedang dibangun oleh Staf Umum, terkait dengan isu konsep sistem kendali yang berpusat pada jaringan. Sehingga dalam lingkaran kendali ini dengan sarana komunikasi yang sudah terpasang dan sistem kendali otomatis, kami memecahkan masalah ini.
Saya baru saja tiba dari St. Petersburg, di mana di bawah kepemimpinan saya diadakan pertemuan komisi antardepartemen untuk pembuatan pesawat A-100, topik ini berlanjut lebih jauh. Akan ada kendaraan dengan kemampuan tempur seperti itu, yang akan menciptakan kemampuan tidak hanya untuk mengendalikan awak di udara, tetapi juga untuk menargetkan semua radio-kontras dan target lainnya di darat, namun juga diharapkan dapat mengendalikan pesawat tak berawak dari sini. pesawat terbang.
Perencanaan yang sangat besar. Dengan target pada tahun 2030an. Adapun pembelian lainnya yang diperkirakan akan diterima TNI AU. Ini adalah pesawat Su-35...
– Kontraknya, seingat saya, ditandatangani di MAX untuk 48 mobil.
Ya, untuk jumlah ini, tapi kami masih akan membeli lebih banyak. Suatu tempat hingga seratus unit. Saya sedang mempertimbangkan pesawat ini bersamaan dengan pesawat Su-30SM. Kami saat ini tidak membeli dan tidak berencana untuk membeli, meskipun hal ini mungkin tampak tidak terduga bagi Anda, pesawat pelatihan tempur. Kami membeli pesawat tempur dengan kemampuan mesin untuk melakukan pelatihan awak pesawat. Persyaratan untuk pesawat latih tempur mengatur sejumlah tugas yang dilakukan pilot di udara. Misalnya saja kegagalan sistem, permasalahan lainnya...
Namun kini kokpit pesawat sudah banyak berubah sehingga kita bisa mempraktikkan semua tindakan tersebut di lapangan. Di simulator. Karena beberapa indikator multifungsi bisa saling menggantikan. Dan berbicara tentang kegagalan beberapa perangkat dan melatih pilot untuk melakukannya tanpa perangkat tersebut di udara - tugas ini akan hilang dengan sendirinya. Kami akan mempraktikkannya pada simulator prosedural yang kompleks di lapangan.
Memahami bahwa pilot perlu diajari terbang dengan instrumen yang gagal, namun untuk tujuan ini kita tidak akan membuat pesawat terbang dan melakukannya di udara. Hal ini tidak layak secara ekonomi, karena kita mempunyai banyak indikator multifungsi yang dapat dipertukarkan. Yang satu menolak, Anda dapat beralih ke yang lain dan menerima semua informasi yang diperlukan.
Tentu saja, beberapa indikator multifungsi mungkin gagal jika pesawat kehilangan tenaga, tetapi hal ini mengharuskan pilot untuk melakukan tindakan yang sangat berbeda terkait uji coba.
– Jika saya memahami Anda dengan benar, Anda tidak akan membeli Yak-130?
Dan untuk melaksanakan tugas dengan pesawat Su-35 yang memiliki kemampuan manuver tinggi, di masa depan kami berencana untuk membeli pesawat Su-30SM. Pesawat ini juga memiliki kemampuan manuver yang tinggi, kabin ganda, tetapi siap tempur, mampu melakukan misi tempur apa pun, tetapi dengan dua awak.
Mengapa demikian? Karena rasio staf awak pesawat kami adalah satu setengah. Dan untuk memberikan kesempatan kepada setiap orang untuk terbang dengan kekuatan staf saat ini, pesawat dua kabin ini memungkinkan seluruh awak penerbangan untuk melakukan penerbangan tempur. Berlatihlah dengan keduanya. Oleh karena itu, semua orang akan terus berlatih, dan kami akan memenuhi instruksi Kepala Staf Umum agar memiliki waktu terbang lebih dari 130 jam. Ini adalah tugas yang sangat nyata. Saat mengganti armada pesawat dalam penerbangan taktis, kami akan menyelesaikan masalah ini dengan mudah, memiliki pesawat dua kabin dalam versi tempur.
– Saya ingin bertanya tentang penggerebekan, tapi saya akan melakukannya nanti. Untuk saat ini, saya ingin tahu dari Anda apa yang akan terjadi pada pesawat lainnya? Misalnya dengan MiG-31.
MiG-31 adalah pesawat yang luar biasa. Dia memiliki masa depan yang cerah. Kami sekarang telah memutuskan. Menurut daftar tersebut, kami memiliki sekitar 300 pesawat seperti itu, lebih tepatnya, 252 di Angkatan Udara. Kami berencana untuk memiliki hingga 100 pesawat seperti itu dalam pelayanan. Kami memutuskan modernisasinya untuk tugas-tugas baru dalam varian MiG-31BM. Kami memutuskan bahwa kami akan memodernisasi MiG-31BS, dan selain MiG-31B, kami memiliki seri DZ dan seri BS.
Kami memutuskan bahwa seri BS akan tetap tanpa pengisian bahan bakar dalam penerbangan, DZ - dengan pengisian bahan bakar, dan B - juga dengan pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Dalam hal ini, serangkaian perangkat penginderaan jauh akan menjalankan tugas khususnya masing-masing. Dan kami akan memiliki hingga 100 pesawat. Dengan persenjataan baru, rudal udara-ke-udara jarak jauh, pada hakikatnya untuk mewujudkan kemampuan tempur kompleks lintas udara, kemudian kombinasi senjata lama dan modern serta sistem baru navigasi.
Hari ini kami memindahkan semua penerbangan ke jangkauan yang berbeda. Kami berpindah dari desimeter ke meter. Semua navigasi jarak pendek kami akan beralih ke rentang ini. Hal ini terutama disebabkan oleh keputusan pemerintah untuk mengalihkan seluruh televisi ke komunikasi digital. Dan dalam hal ini kita akan meninggalkan rentang UHF. Namun dalam kasus ini, kami akan mulai menyadari kemungkinan mendarat di lapangan terbang sipil mana pun. Dan mulai tahun 2014, kemungkinan ini akan ditetapkan dalam undang-undang.
Sekarang bukan dari anggaran, tapi dana dialokasikan untuk pelayanan navigasi udara. Dan mulai tahun ke-14 kami akan dibebaskan dari pembayaran layanan lapangan terbang - untuk layanan parkir dan bandara. Kami akan dapat terbang dengan aman di seluruh wilayah Federasi Rusia, menggunakan seluruh jaringan lapangan terbang, baik penerbangan militer maupun sipil. Dan MiG-31 adalah salah satu pesawat pertama yang menerima kemampuan ini. Ia juga harus terbang di lintang tinggi.
Ini adalah pesawat yang secara praktis dirancang untuk operasi otonom di luar bidang radar - ia memiliki kemampuan seperti itu. Oleh karena itu, dia harus menggunakan lapangan terbang mana pun yang dia butuhkan. Baik di luar Lingkaran Arktik maupun di selatan negara itu. Di Kamchatka, Chukotka, Timur Jauh - dimanapun dibutuhkan.
Sistem ACS di dalamnya cukup canggih, memungkinkan pesawat mendarat dengan tutupan awan 50 meter dan jarak pandang sekitar 800 meter. Peralatan pesawat memungkinkan semua ini, begitu pula peralatan lapangan terbang. Dan dia akan menyelesaikan semua tugas yang diberikan kepadanya dengan sangat baik.
– Kami berbicara tentang Su-34. Namun secara teori, pesawat ini pada akhirnya akan menggantikan pembom Su-24.
Bukan secara teori, tapi dia sebenarnya menggantikannya.
– Bagaimana nasib Su-24 sampai semua Su-34 tiba?
Kami telah memodernisasi pesawat Su-24. Dan kami sudah memiliki dua skuadron versi modern baru dari mesin ini. Ini adalah proyek desain dan pengembangan Hussar - kami memiliki 24 unit di Timur Jauh. Dan langsung di bagian Eropa dan Ural di Shugol, modernisasi langsung sesuai dengan pekerjaan desain dan pengembangan Metronom sedang berlangsung. Hal ini dilakukan oleh perusahaan Alexander Nikolaevich Panin yang terkenal.
Kami dapat mengatakan bahwa kami benar-benar puas dengan hasil yang kami peroleh pada mesin ini. Dan kami akan terlibat dalam modernisasi dan pengurangan Su-24 sederhana yang masih kami miliki dalam pelayanan. Secara alami, mereka menjalani siklus hidupnya, ini adalah pesawat prajurit luar biasa yang memecahkan masalahnya. Dan kami akan memasok pesawat berkualitas tinggi untuk pasukan. Hingga tahun 2020, kami akan sepenuhnya beralih ke pesawat Su-34, yang mana kami akan memiliki lebih dari 120 unit.
Faktanya, kami memiliki empat komando, sebuah pusat negara bagian - lima titik pangkalan utama, di mana kami akan membuat kelompok terbang yang terdiri dari 24-28-30 pesawat Su-34. Timur Jauh adalah Khurba, ini Chelyabinsk, ini Krymsk dan Voronezh dan Lipetsk.
– Saya ingat bagaimana Anda dan saya berdiri bersebelahan di Farnborough dan menyaksikan F-22 terbang. Anda tidak memujinya saat itu, karena menyadari bahwa dia tidak memenuhi materi iklan yang menggambarkan kelebihannya yang tak tertandingi.
Aku tidak memberitahumu hal itu saat itu. Saya berkata, “Anda tahu, saya tersenyum. Saya sangat senang dia terbang seperti itu.” Kami kemudian berdiri di samping Mikhail Aslanovich Poghosyan, jadi, tampaknya, kami tidak diperlihatkan semua kemampuan yang dimiliki mesin ini, namun Poghosyan dan saya menyadari bahwa mitra kami juga mencoba beralih ke parameter kemampuan manuver tinggi yang kami miliki.
Mereka sudah lama menyangkal fakta tersebut, rupanya karena ada beberapa masalah teknis dalam menyelesaikan masalah ini. Dan kedua, kita terbang tidak lebih buruk dari mereka. Anda telah yakin akan hal ini lebih dari sekali di MAKS. Baik pada tahun 2009 dan 2011, ketika mereka mendemonstrasikan MiG-29 dengan OVT, Su-35... Saya kemudian memberi tahu Vladimir Putin bahwa kami bahkan belum menemukan nama untuk manuver yang dilakukan pesawat kami.
– Saya ingat F-22 sehubungan dengan T-50. Haruskah itu lebih baik dari pesawat tempur Amerika?
Saya sudah memberi tahu salah satu koresponden asing: untuk menentukan apakah lebih baik atau lebih buruk, Anda perlu melihat bagaimana perilaku mobil di udara. Kami pernah diberitahu bahwa F-15 adalah pesawat yang tak tertandingi. Ketika saya belajar di Akademi Gagarin, kami diberitahu bahwa ini hanyalah sebuah “pesawat super”.
Dan ketika takdir mengizinkan saya untuk menerbangkan modifikasi terbaru dari mesin F-15E ini, kami terbang di Ramshtein bersama Jenderal Kharchevsky - dia berada di satu mesin, saya di mesin lain, saya kemudian menyadari bahwa bahkan pada MiG-23MA pada waktu itu. mungkin untuk bertarung dengan tenang dengan pesawat ini. Dengan tenang. Semuanya relatif. Pepatah kami mulai berlaku di sini: “Lebih baik melihat sekali daripada mendengar seribu kali.”
– Tapi T-50 sudah terbang. Tiga mobil kalau tidak salah sedang diuji.
T-50 terbang. Karakteristik penerbangan sedang diuji, kami melanjutkan ke pengujian kompleks di dalam pesawat, dan sebuah mesin sedang dibuat untuk digunakan dalam pertempuran. Semuanya masih dalam batas. Saya mengatakan ini sepanjang waktu. Ada masalah teknis. Jelas bahwa ketika membuat mesin seperti itu, semuanya tidak berjalan mulus. Tapi saya senang dengan kepala desainer Alexander Nikolaevich Davidenko.
Ketika saya mengunjungi Komsomolsk-on-Amur, saya tidak pernah melewati bengkel tempat perakitan pesawat tempur tersebut. Topiknya tertutup dan yang lainnya, tetapi sutradara, Alexander Ivanovich Pekarsh yang terhormat, dan saya secara teratur mendiskusikan kemajuan pekerjaan di pesawat. Sejauh ini belum ada pertanyaan mendasar.
– Artinya, semuanya berjalan sesuai jadwal.
Ya, Vladimir Putin ada di sana baru-baru ini, kami menunjukkan segalanya kepadanya, dia mengajukan banyak pertanyaan. Dan ketika kita mulai menggunakan T-50 untuk tujuan yang dimaksudkan, dan dimaksudkan untuk mendapatkan supremasi udara, ini adalah salah satu tugas utamanya - untuk menaklukkan wilayah tempur, superioritas udara (di Angkatan Bersenjata Negara kita memiliki suatu tempat di atas). hingga 60 kendaraan seperti itu), saya yakin hanya pilot kelas satu yang akan menerbangkan pesawat ini.
Kami memahami bahwa ini akan menjadi pesawat khusus, kami tahu di mana pesawat itu akan dikerahkan dan untuk tugas apa. Dan katakanlah para profesional kelas atas akan terbang ke sana. Ini akan menjadi unit elit yang akan menjalankan tugas yang paling bertanggung jawab dan tugas yang paling sulit dan siapa yang mampu memenuhinya. Kami tidak berbicara tentang pilot muda di sini. Saya bahkan tidak menetapkan tugas seperti itu untuk diri saya sendiri.
RENCANA PENGEMBANGAN BTA
– Percakapan kami sangat menarik dan kaya informasi. Tapi Anda belum mengatakan sepatah kata pun tentang penerbangan angkut militer, tentang helikopter. Rencana apa yang menanti kita di sini?
Ada rencana untuk menciptakan kompleks penerbangan jarak jauh yang menjanjikan. Kami kembali ke masalah ini.
– Vladimir Putin juga membicarakan hal ini dalam artikelnya.
Ya. Pada sekitar tahun 2030-an, kita akan memiliki pesawat baru di Angkatan Udara dengan kemampuan tempur yang memungkinkannya memainkan salah satu peran utama dalam kekuatan penangkal nuklir Angkatan Udara dalam tiga serangkai kekuatan nuklir strategis semua Angkatan Bersenjata. .
Sedangkan untuk penerbangan angkut militer. Di sini saya merasa senang dengan keputusan yang telah diambil. Berikut pemulihan produksi An-124-100 pada varian An-124-300, dan dengan lompatan besar sesuai dengan kemampuan pabrik, pemulihan produksi An-124-100 sedang berlangsung. .
– Apakah itu akan terjadi di Voronezh?
Kami membeli mesin semacam itu dalam jumlah yang cukup besar, dan mesin tersebut akan menjadi pembawa utama kami untuk tugas-tugas khusus yang saya bicarakan sebelumnya. Misalnya, pengisi bahan bakar akan terbang dengan mesin ini, yang memungkinkan mereka melakukan tugas pengisian bahan bakar dengan mesin D-90 tanpa mengubah ketinggian penerbangan. Sekarang, untuk alasan obyektif, kita perlu turun ke bawah untuk melakukan operasi semacam itu. Karena mesinnya. Dan dengan perekonomian baru, kita akan mengatasi permasalahan ini dengan lebih mudah.
Lebih jauh. Saya ketua komisi penyelesaian pembuatan pesawat An-70. Saya berada di Kyiv, kami menghilangkan semua kontradiksi yang ada di sana. Orang Ukraina sedang merakit mobil yang mereka miliki, dan juga pada bulan Juni-Juli mereka harus menyerahkannya kepada kami, dan kami harus terbang. Rupanya, kami akan melakukan semua pekerjaan finishing di wilayah Ukraina untuk segera menghilangkan semua kekurangan yang tentu saja akan muncul pada tahap ini. Dan selanjutnya, baik di Ukraina maupun di Rusia, kami akan menyelesaikan pekerjaan penelitian dan pengembangan pada pesawat ini.
– Apakah mereka akan mengumpulkannya di Omsk?
Untuk saat ini, sementara di Voronezh. "Antonovites" sangat aktif berinteraksi dengan pabrik ini di pesawat An-148, ada proyek lain di An-158, An-178 - ada koneksi yang terjalin di sana, teknik, teknis, organisasi dan teknis, murni organisasi, ada saling pengertian. Selain itu, Voronezh tidak begitu jauh dari Kyiv. Dan dari Kharkov juga. Dan menurut saya jarak yang dekat akan memungkinkan mereka menyelesaikan semua masalah dengan cepat.
Sekarang tentang pesawat angkut militer ringan. Untuk saat ini kami telah memilih varian An-140-100. Dan kami tidak memberinya tugas militer untuk mengangkut peralatan. Pesawat ini akan dirancang terutama untuk mengangkut personel dan kargo kecil di dalam distrik, sehingga akan menghemat waktu dan bahan bakar. Dan kemudian kami memiliki perjanjian antar pemerintah dan proyek bersama dengan India mengenai pembuatan pesawat angkut militer gabungan dengan muatan hingga 20 ton - MTA. Kami siap membeli hingga seratus unit mesin tersebut.
Masalah mobilitas tidak dapat diselesaikan tanpa pesawat angkut militer. Dan saya yakin armada pesawat untuk keperluan ini minimal harus 300 pesawat dari berbagai kelas. Super berat, berat, operasional-taktis, ringan, masing-masing menjalankan tugasnya.
Staf Umum memberi tugas kepada kami: bagi pasukan yang termasuk dalam komposisi tempur Angkatan Bersenjata, kami perlu memiliki pesawat untuk mengangkut brigade berat, menengah, dan ringan. Paru-paru harus segera menyelesaikan permasalahannya di setiap sudut negara atau di luar negeri, sehubungan dengan kewajiban internasional kita. Bagaimana? Hanya menggunakan pesawat angkut militer.
– Bagaimana dengan helikopter?
Favorit saya adalah penerbangan tentara (mereka mengatakan bahwa pilot garis depan tidak menyukai penerbangan tentara - ini adalah kesalahpahaman yang mendalam). Kami, tidak seperti orang lain, memahami peran dan tempat penerbangan militer dalam konflik bersenjata modern yang sedang dan akan terus terjadi. Dan pimpinan Kementerian Pertahanan memahami perannya. Termasuk menteri dan Kepala Staf Umum.
Kami nyatakan pada tahun 2020 kami akan membeli seribu helikopter. Ini termasuk helikopter berat Mi-26 dalam varian Mi-26T, ini adalah helikopter yang sudah ada, kami memiliki lebih dari seratus. Kami sedang menyempurnakan dan menerima modifikasi helikopter Mi-8, modifikasi terbaru AMTS, MTV-5. Selanjutnya, kami membuat helikopter yang mampu melakukan segala cuaca sepanjang waktu dengan kemampuan tempur yang diperluas. Sekali lagi berdasarkan Mi-8. Industri ini menawarkan kepada kita helikopter transisi antara berat dan menengah - Mi-38. Mobil ini juga memiliki perspektif tertentu.
– Peran apa yang akan dimainkan Mi-38?
Mi-38 merupakan helikopter medium antara Mi-26 dan Mi-8. Ini adalah mesin yang berbeda, muatan yang berbeda. Beberapa negara bagian mengatakan bahwa Mi-26 terlalu berat dan mereka tidak membutuhkannya. Tapi dengan muatan 12 ton, 15 ton, 8 ton akan sangat berguna. Ini adalah kelas helikopter ini nantinya.
Helikopter Rusia sedang mengatasi masalah ini. Kami memberi tahu mereka: pertama Anda membuat produk ini, lalu kami akan melihat untuk tujuan apa dan tujuan penggunaannya.
Sekarang tentang pertarungannya. Anda tahu, sudah lama terjadi perdebatan di media dan di antara para ahli tentang mana yang lebih baik - atau. Menurut pendapat saya, keputusan pemerintah yang sangat kompeten telah dibuat untuk membuat kedua mobil tersebut. Faktanya, mereka saling melengkapi. Mi-28 sebagai helikopter utama linier di medan perang.
DI DALAM kondisi modern, dan disini saya berterima kasih atas dukungan Menteri Pertahanan bahwa semua penerbangan, kecuali penerbangan armada dan segala sesuatu yang berkaitan dengan penyelesaian tugas-tugas armada, semuanya terkonsentrasi di TNI Angkatan Udara. Di satu sisi tugas bertambah, dan di sisi lain, semua kepentingan paroki hilang, apalagi seluruh pemerintahan kini berada di bawah kepemimpinan Staf Umum. Dan perencanaan penggunaan, dan organisasi pelatihan tempur. Saya yakin ini adalah keputusan yang sangat tepat yang diambil oleh pimpinan Kementerian Pertahanan. Ini adalah keyakinan pribadi saya. Meskipun, seperti biasa, kita menyukai beberapa hal dan tidak menyukai yang lain, namun hidup akan membuktikannya.
REVOLUSI DI TINGKAT MANAJEMEN
– Sehubungan dengan pernyataan ini, kami beralih ke pertanyaan penting yang ingin saya tanyakan kepada Anda. Bagaimana penerbangan diatur saat ini? Diketahui, semuanya dialihkan ke distrik atau komando operasional-strategis, 7 pangkalan udara diciptakan, 28 lapangan terbang diperbaiki, dan sejujurnya, transformasi revolusioner lainnya dilakukan. Apa yang dilakukan Panglima TNI dan jajarannya saat ini?
Menurutku begitu. Jika sistem kendali yang direncanakan dengan instrumen dan sistem dilaksanakan, dibuat sistem kendali otomatis (ACS), maka semuanya dibangun dengan benar. Sekarang, menurut pendapat saya, kita telah bertindak secara revolusioner dalam banyak persoalan. Dan langkah-langkah revolusioner ini sangat terasa dalam pekerjaan perencanaan. Karena belum menyelesaikan pembuatannya secara teknis, organisasi, kita mungkin sudah menyelesaikannya, kita harus menyesuaikan dan memperbaiki sesuatu secara manual. Tapi kami tidak menolak untuk menyelesaikan masalah ini.
Aku punya tombol di remote untuk memanggil keempat komandan distrik. Kami sering berbicara dengan mereka secara online. Dan yang terpenting, latihan tempur tetap berada pada komando utama TNI AU. Konstruksi spesies dan pelatihan tempur. Dan tanpa pelatihan tempur, apa gunanya?
Ada perselisihan. Kami membuktikan sesuatu satu sama lain. Saya rasa, semua permasalahan belum terselesaikan. Dan menteri membicarakan hal ini. Ya, kami telah menyelesaikan semua pengaturan organisasi. Mari kita cari tahu. Jika seseorang tidak puas dengan sesuatu, buktikan, tunjukkan, ceritakan. Kami akan memperbaikinya. Setuju, atau datang dan buktikan ada yang salah.
Kami mengadakan pertemuan hari ini mengenai masalah ini. Saya tidak mengkritik keputusan yang telah diambil. Ya, pada tahap pengambilan keputusan saya membuktikan sudut pandang saya, visi saya untuk menyelesaikan masalah yang akan datang, di suatu tempat saya harus setuju, di suatu tempat mereka mendengarkan saya tentang beberapa masalah, tetapi karena kami berada di tahap tersebut keputusan yang diambil, kita harus memenuhinya. Bekerja.
Dan dalam hal-hal yang berkaitan dengan permasalahan dukungan teknis manajemen (sedang dibuat sistem kendali otomatis yang belum beroperasi penuh, tetapi dimulai dari Posko Pusat Staf Umum), kesalahan-kesalahan kini sudah teratasi. Pos komando pusat spesies telah dilikuidasi, tetapi sampai sistem kendali otomatis beroperasi, kami sampai pada kesimpulan bahwa kendali panglima atas organisasi dan kendali pelatihan tempur harus dipulihkan.
Sekarang semua keputusan telah dibuat, disepakati dan kendali dipulihkan. Kepala Staf Umum mendukung kami. Namun, menurut saya, badan pengatur ini akan menjadi usang ketika sarana teknis lain muncul yang memungkinkan saya, sebagai panglima tertinggi, menangani masalah utama secara online - pengorganisasian pelatihan tempur.
Lebih dari 70–80 unit kami terbang setiap hari. Semua ini perlu diawasi, dikoordinasikan, dikendalikan, TNI AU adalah spesies yang selalu bergerak dan selalu membutuhkan pengendalian. Anda tidak hanya menetapkan tugas dan melupakannya, tetapi menetapkan tugas, lalu Anda mengontrol cara pelaksanaannya dan mengontrol hasilnya. Di sisi lain, hal ini tidak mungkin.
– Sebagai kelanjutan dari masalah ini, muncul pertanyaan mengenai pertahanan udara. Anda tidak hanya memindahkan penerbangan ke distrik, tetapi juga brigade pertahanan udara ke Pertahanan Dirgantara.
Kami belum memindahkan semua brigade pertahanan udara ke Pertahanan Dirgantara. Kami hanya memindahkan kawasan industri pusat ke kawasan Kazakhstan Timur. Yang pernah meliputi Distrik Pertahanan Udara Moskow, lalu Komando Pasukan Khusus, lalu Komando Operasional-Strategis di lingkungan Angkatan Udara. Pada akhirnya, kami memindahkan USC ini ke cabang baru Angkatan Pertahanan Dirgantara. Dan faktanya, mereka kini terlibat dalam pertahanan udara dan rudal di Kawasan Industri Pusat. Moskow dan segala sesuatu yang mengelilinginya.
Tugas pertahanan udara lainnya dipercayakan kepada komandan distrik. Namun sekali lagi, komando utama bertanggung jawab atas pelatihan tempur pasukan tersebut. Kami sedang mempersiapkan pasukan, kami sedang mempersiapkan seluruh kerangka peraturan, kerangka metodologi, kami melakukan latihan, mempersiapkan pasukan untuk latihan dan yang lainnya. Dan komandan distrik menerima pasukan dan menggunakannya untuk tujuan yang dimaksudkan. Ini adalah suatu kehalusan.
– Siapa yang memesan peralatan militer?
Manajemen pemesanan. Namun ideologinya dibangun oleh Panglima Angkatan Udara.
– Artinya, Anda menentukan berapa banyak S-300, berapa banyak S-400, S-500 yang dibutuhkan… Haruskah Anda menggunakan S-300V atau S-300VM?
Untuk saat ini, ideologi tersebut milik Angkatan Udara. Selamat tinggal. Tapi kita akan lihat apa yang terjadi selanjutnya. Saya tekankan sekali lagi bahwa pasukan VKO sedang menangani permasalahan Kawasan Industri Pusat.
Dan segala sesuatu yang berhubungan dengan pertahanan rudal strategis dan pertahanan rudal teater tentu saja juga akan terbatas pada kepemimpinan pasukan ini. Mereka akan membangun ideologi di sini. Namun bagaimanapun juga, semua keputusan akan dibuat oleh Staf Umum. Secara alami, dengan partisipasi aktif semua spesies dan genera.
Karena kita tidak dapat berbicara tentang pertahanan udara tanpa memahami peran apa yang dimainkan oleh penerbangan dan angkatan laut di sini, terutama di wilayah pesisir tempat mereka berperan. Pemeran utama, adalah tugas yang kompleks. Dan itu hanya dapat diselesaikan oleh satu badan pengatur - Staf Umum.
- Itu sudah jelas. Namun di sini muncul pertanyaan mengenai pertahanan udara Angkatan Darat. Haruskah mereka juga menjadi bagian dari sistem ini atau tetap berada di bawah kendali komandan brigade gabungan senjata?
Ada banyak pendapat mengenai hal ini. Saya percaya bahwa dalam kondisi modern, melindungi pasukan di medan perang adalah tugas pertahanan udara Angkatan Darat. Namun, selain itu, kita tidak bisa tidak membicarakan cara organik mereka menyesuaikan diri dengan sistem lain. Kita perlu melihat kondisi kita doktrin militer. Jika kami berencana melakukan operasi militer di luar Federasi Rusia, ini adalah salah satu pendekatannya. Jika kami mengatakan kami akan membela diri, maka ini adalah pendekatan yang berbeda.
Namun mereka, pasukan pertahanan udara dan pasukan pertahanan udara Angkatan Darat, saling melengkapi. Berdasarkan tugas. Dan Anda perlu, tentu saja, untuk mencipta sistem terpadu departemen pertahanan udara wilayah Rusia untuk menghilangkan semua perbedaan ini.
Di wilayah distrik, komandan bertanggung jawab, demi Tuhan. Saya berdebat tentang topik ini untuk waktu yang sangat lama, saya berdebat dan mengatakan bahwa ini tampaknya sebuah kesalahan. Saya tidak ingin mengatakan apakah saya benar atau salah, tapi saya punya pendapat sendiri. Tapi semua keputusan sudah diambil, dan kami wajib melaksanakannya.
Pada saat yang sama, mau tidak mau, tugas ini akan diselesaikan dari Posko Pusat Staf Umum, dan merupakan salah satu tugas pokok aksi strategis TNI, tidak diragukan lagi. Dan ditulis sedemikian rupa sehingga pelaku utama dari tugas ini adalah otoritas pusat administrasi militer diwakili oleh Staf Umum.
Segera setelah semuanya selesai sepenuhnya manajemen teknis, yang kita bicarakan adalah bahwa manajemen yang berpusat pada jaringan telah dibuat, maka semuanya akan berjalan pada tempatnya. Dan sistem pengambilan keputusan serta pengorganisasian pengambilan keputusan dari semua tindakan strategis secara alami akan berada pada bidang yang berbeda. Ini adalah masa depan kita yang dekat. Kami melihatnya, kami memahaminya, namun hal itu belum tiba.
PELATIHAN COMBAT BERJALAN SESUAI RENCANA
– Anda sudah menyentuh masalah ini. Namun saya meminta Anda untuk membicarakannya lebih lanjut nanti. Tentang jam terbang pilot. Saya ingat cerita Mayor Troyanov, ketika dia tersesat di langit Baltik dan terpaksa keluar dari Lituania. Ternyata waktu penerbangannya tidak lebih dari tujuh jam. Anda bilang tujuannya adalah terbang 130 jam. Bagaimana cara mengatasi masalah ini? Dan selanjutnya. Apakah 130 jam hanya untuk pesawat tempur dan serang atau untuk pesawat angkut strategis dan militer? Apakah ada standar seperti itu juga di sana?
Tidak, ada perintah dari Menteri Pertahanan soal jam terbang. Mereka sudah ditentukan. Dan tergantung pada jenis penerbangannya, pada posisi pilotnya standar yang berbeda serangan. Misalnya, tim pimpinan memiliki standar setengah atau satu setengah lebih rendah dari pilot lainnya, komandan tidak memerlukan waktu terbang seperti itu. Meskipun, karena penerbangan instruktur atau penerbangan pelatihan, personel manajemen akan memiliki lebih banyak waktu terbang daripada pilot biasa yang terlibat dalam peningkatan pribadinya. Dan jika kita berbicara tentang Mayor Troyanov, maka saya tidak akan terlalu menyalahkan pilotnya dan mengingat serangannya...
– Ngomong-ngomong, bagaimana nasibnya?
Setelah kejadian itu, dia meninggalkan pekerjaan terbangnya. Faktanya, tidak ada tindakan organisasi atau administratif yang diambil terhadapnya. Dan mereka mempertahankan kualifikasi terbangnya. Meskipun pada prinsipnya seorang pilot kelas 1 tidak boleh melakukan kesalahan seperti itu. Namun saya yakin kesalahan utama terjadi pada organisasi penerbangan dan organisasi manajemen yang tidak memuaskan. Intinya, awak kapal tersesat dan tidak ada yang memegang kendali. Inilah yang telah kita bicarakan sebelumnya, tentang sistem kendali.
Sistem kendali dan pengorganisasian sistem kendali, ada yang belum memahaminya, dan karena sifat aktivitasnya, pesawat terbang tidak hanya terbang saat lepas landas. Pesawat pada semua tahap, mulai dari lepas landas hingga mendarat, dikendalikan oleh orang-orang di darat, dikendalikan oleh badan-badan yang bertanggung jawab langsung atas pengendalian tersebut. Dan pesawat dikendalikan pada tiga titik pengukuran - ketinggian, azimuth, dan sebagainya. Dan jika ada yang mengira bisa mengambilnya begitu saja dan terbang ke suatu tempat, mereka salah besar dan tidak mengerti apa-apa. Terlebih lagi, kini seluruh dunia telah beralih ke pengawasan otomatis yang bergantung.
Sarana terkait telah dikerahkan di luar angkasa, di darat, di pesawat terbang - Saya melihatnya, misalnya, ketika saya berada di Jepang, di pusat kendali penerbangan sipil. Di bandara utama Tokyo, pesawat terlihat terbang di langit Australia. Tampaknya tidak ada peralatan pengawasan berbasis darat di kawasan Asia-Pasifik ini, namun, berdasarkan permintaan, sebuah pesawat terlihat di benua kelima. Ini adalah jarak yang sangat jauh. Dan seluruh dunia kini beralih ke metode pengendalian wilayah udara ini.
Iya benar, kita tidak menyerah pada radar, lokasi, kita akan melihat pesawatnya jika pilotnya menyalakannya, jika dia mematikannya, kita tidak akan melihatnya. Namun untuk keselamatan yang andal dan manajemen yang jelas di masa damai, sistem seperti itu mutlak diperlukan guna meningkatkan keselamatan penerbangan dan sistem manajemen penerbangan secara kualitatif. Termasuk penerbangan umum.
Sekarang seluruh sistem kendali penerbangan di AS dan Eropa dibangun berdasarkan fakta bahwa pesawat masih meluncur di darat, dan sinyal telah muncul di layar pencari lokasi bahwa aplikasi telah dilewati, pesawat telah disetujui, itu misi penerbangan telah disepakati, dan dapat melakukan penerbangan dengan aman setelah pemberitahuan. Menurut pemberitahuan, ini adalah pendekatan yang sangat berbeda.
Namun untuk keselamatan yang andal dan manajemen yang jelas di masa damai, sistem seperti itu mutlak diperlukan guna meningkatkan keselamatan penerbangan dan sistem manajemen penerbangan secara kualitatif. Termasuk penerbangan umum.
– Ya, kalau kita kembali ke masalah penggerebekan.
Tentang dukungan materi, maka tidak ada pertanyaan di sini. Satu-satunya kekhawatiran saya adalah dukungan sumber daya untuk pesawat dan helikopter yang ditugaskan untuk mengatasi masalah ini.
- Jadi semuanya baik-baik saja dengan minyak tanah?
Kehadiran minyak tanah, bahan bakar dan pelumas sama sekali tidak mengganggu saya. Semuanya ada di sana, ini bukan tahun-tahun itu. Lapangan terbang, bahan bakar dan pelumas, kami bahkan menandatangani perjanjian dengan Gazpromneft-Aero CJSC; kami memiliki jaringan ini yang ditempatkan di 12 lapangan terbang - yang disebut outsourcing. Ini sudah mulai bekerja. Kekhawatiran terbesar adalah kemudahan servis dan dukungan sumber daya. Sayangnya, struktur Perbaikan Pesawat kami tidak menanggapi semua kebutuhan yang kami butuhkan sebagaimana mestinya secara pragmatis. Saya masih tidak mengerti apa alasannya.
Uang telah dialokasikan untuk perbaikan dan restorasi. Dan yang cukup besar. Jika kita bandingkan dengan masa tahun 90an, itu signifikan. Ada peluang finansial, tanggung jawab ditentukan, begitu pula spesifikasinya. Kurangnya ketangkasan dan tanggung jawab pejabat siapa yang diwajibkan melakukan hal ini. Sayangnya, hanya Panglima Angkatan Udara, yang bertanggung jawab atas pelatihan tempur, yang peduli terhadap kemudahan servis peralatan militer. Untuk beberapa alasan, struktur kami yang lain hanya bertanggung jawab atas arus keuangan.
Oleh karena itu masalahnya. Tapi kalau tahun lalu kami terbang sekitar 340 ribu jam, kami memberikan waktu terbang lebih dari 90 jam untuk setiap pilot. Ini adalah serangan yang berbeda - tergantung pada jenis dan tipe pesawat. Tahun ini saya menetapkan target, khususnya bagi pilot muda, untuk terbang minimal 100 jam.
Tahun lalu, 80% generasi muda memenuhi standar ini. Beberapa letnan merosot, tapi bukan karena kesalahan mereka sendiri, tapi karena tidak ada dukungan sumber daya. Dan yang paling penting, mereka tidak merespons secara tepat waktu untuk memindahkan mereka ke unit lain di mana masalah ini dapat diselesaikan. Selanjutnya, kami memecahkan masalah ini, tetapi mereka menerima bukan 100 jam, tetapi lebih dari 50 jam. Tapi ini bukan lima, bukan tujuh, bukan dua jam, seperti yang terjadi di tahun 90an.
– Tapi pilot Anda terbang tidak hanya untuk meningkatkan pelatihan individu, tetapi juga, tampaknya, untuk memecahkan masalah kompleks sebagai bagian dari latihan di distrik? Apakah Anda ikut serta dalam acara ini?
Tentu saja, dalam semua latihan skala besar, jika Anda perhatikan, penerbangan memainkan peran penting. Jika bukan yang utama. Semua orang melihat apa yang terjadi di udara.
- Dan yang mana? latihan penting maukah kamu ambil bagian tahun ini?
Secara keseluruhan. Segala sesuatu yang direncanakan semuanya berkaitan dengan penerbangan. Kami memiliki rencana dukungan penerbangan untuk semua acara. Dia telah disetujui oleh Kepala Staf Umum, dan kami berperan sangat aktif dalam semua latihan.
DENGAN PERAWATAN TERHADAP ORANG
- Pertanyaan tentang masalah sosial Angkatan Udara. Gaji pilot dinaikkan dua hingga tiga kali lipat.
Kami sedang berurusan dengan mereka. Sebuah pusat pemukiman terpadu telah dibuat, baru pada bulan kedua mereka mulai membayar kenaikan gaji, sesuatu di suatu tempat tidak berhasil. Kami akan mencari tahu dan memperbaiki semuanya. Orang-orang memahami bahwa mereka akan menerima segala sesuatu yang dinyatakan. Bukan sekarang, tapi nanti.
– Apakah gaji, misalnya, seorang komandan skuadron meningkat secara signifikan?
Ini sebanding dengan pembayaran yang diterima pilot berdasarkan pesanan ke-400. Dan ini jauh lebih banyak dibandingkan sebelum kenaikan. Angka-angka spesifiknya dapat diperjelas agar tidak menipu pembaca.
– Bagaimana dengan perumahan?
Banyak perumahan telah didirikan. Anda melewati Balashikha dan melihat berapa banyak yang ada di sana. Lebih dari 6 ribu apartemen. Dan mereka juga sedang membangun di wilayah Moskow. Tapi pembukuan kita ini rusak, tadinya di unit perumahan dan pemeliharaan, sekarang jadi satu bank. Kita sering mengalami crash. Setiap hari Jumat, termasuk kemarin, Nikolai Egorovich Makarov mengadakan pertemuan mengenai masalah ini. Saya tidak tahu kapan kegagalan ini akan berlalu, tetapi saya sudah memberi tahu teman-teman saya bahwa jika kita tidak memperbaiki situasi di lapangan, mulai dari unit ke atas, dan kita tidak mengerti apa yang terjadi, lalu apa yang akan terjadi? haruskah kita berharap dari atas?! Kita perlu mencari tahu sendiri di tingkat bagian.
Sayangnya, beberapa unit penerbangan pergi ke distrik-distrik, seperti yang telah kita bicarakan sebelumnya. Saya, sebagai panglima tertinggi, tidak bisa mempengaruhi keadaan di sana. Tapi saya juga tidak perlu melakukan pekerjaan ini. Ada badan-badan teritorial yang diminta untuk memecahkan masalah-masalah ini. Namun tidak dapat dipungkiri bahwa beberapa petugas juga memperlakukan masalah ini secara tidak bertanggung jawab - pemberitahuan telah tiba, tetapi mereka tidak membuat dokumen. Mereka menunda waktu dengan sengaja atau karena kesembronoan. Mereka tidak menyerahkan secara lengkap dokumen-dokumen yang seharusnya tersedia.
Situasinya berbeda. Seseorang memiliki perumahan, tetapi mencoba untuk mendapatkan lebih banyak. Ada banyak godaan. Angkatan bersenjata saat ini adalah satu-satunya struktur di mana masyarakat secara sah menerima perumahan dari negara. Perumahan dinas sudah direncanakan untuk pangkalan utama, bahkan kita akan memiliki tujuh lapangan terbang pangkalan pesawat dan 14 lapangan udara pangkalan penerbangan tentara, perumahan dinas akan dibuat di sana. Segala sesuatu yang lain, suka atau tidak suka, pada akhirnya akan menjadi kotamadya. Kami akan memindahkan semua kota di sana.
Pertanyaan lainnya adalah mengizinkan para petugas - yah, dia tidak ingin tinggal di Morozovsk atau Millerovo, di mana apartemen-apartemen indah dibangun setelah penarikan diri dari Kelompok Pasukan Barat, tetapi tidak ada industri - untuk pergi ke tempat lain. Saya yakin kesempatan ini bisa diberikan kepada petugas. Padahal, di sisi lain, masyarakat diberikan perumahan.
Di sini kita memiliki desa Zarya, banyak juga orang yang ingin mendapatkan perumahan di wilayah Moskow. Kami diizinkan untuk memindahkan apartemen dari apartemen layanan ke apartemen kota. Dan sebagian besar ketegangan di sini telah teratasi. Sejak saya menjadi Panglima, sudah ada tiga rumah yang dibangun di sini. Yang tersisa hanyalah mendekorasi rumah-rumah ini, dan 100 orang di komando utama akan mendapatkan atap di atas kepala mereka. Ditambah bagian keamanan, dan saya sepenuhnya menghapus tugas perumahan dinas.
– Masalah mendesak lainnya adalah tentang pendidikan. Termasuk terkait skandal yang meletus akibat pemindahan Akademi Zhukovsky dan Gagarin ke Voronezh. Apa hubungannya ini dan apa yang akan terjadi dengan Museum Penerbangan indah yang terletak di Monino?
Museum ini akan tetap seperti semula. Ini akan menjadi cabang dari Museum Pusat Angkatan Bersenjata, dan tidak ada yang akan melanggar batasnya dengan cara apa pun.
Tentang Akademi. Saya sudah banyak menjawab pertanyaan ini. Mengapa negara kaya seperti Amerika Serikat hanya memiliki tiga universitas militer untuk pelatihan perwira? Adakah yang menanyakan pertanyaan ini? Mengapa mereka tidak bisa menyebarkan jaringan ke seluruh negeri? lembaga pendidikan? Mengapa hal ini terjadi di Inggris?
Atas nama menteri, saya dan bawahan saya, dan ini orang terkenal- Jenderal Kharchevsky, Jenderal Gradusov, Kolonel Bareev, Insya Allah akan segera menjadi jenderal - ini adalah elit Angkatan Udara modern, kami melakukan perjalanan bisnis dan menghabiskan hampir seminggu mengamati organisasi pelatihan tempur US Air Memaksa. Kami berada di Pentagon, di semua komando, termasuk di pangkalan udara di Nelis. Menurut standar Soviet, ini dapat dibandingkan dengan pangkalan di Mary, tempat saya pernah bertugas.
Kami juga berada di Colorado Springs dan di akademi itu, di mana 4.000 taruna belajar secara bersamaan di empat mata kuliah. Dan dimana setiap tahun dari 1.000 lulusan, 500 orang menjadi pilot. Mereka merekrut 500 orang dari universitas lain. Saya mempelajari pengalaman mereka dengan sangat detail, yang mengejutkan, rekan-rekan saya juga memberi saya program pelatihan, bahkan dengan judul “Sastra Kantor”, percakapannya benar-benar terbuka. Dan saya setuju bahwa segala sesuatu perlu dipusatkan di satu tempat. Termasuk sumber daya finansial dan material.
Ya, di mana kita kalah? Faktanya adalah, misalnya, tidak mungkin semua anak dari Siberia datang dan mendaftar di universitas Voronezh, tetapi ini adalah tugas kami. Atur komisi kunjungan, lakukan tes kompetitif, dan temukan orang-orang yang tidak hanya berasal dari Rusia bagian Eropa, tetapi juga dari Timur Jauh akan belajar dari kami. Inilah tugas spesies untuk terlibat dalam seleksi taruna. Termasuk pekerjaan informasi dan propaganda. Rekrut orang-orang yang sehat dan kuat, dan mereka dibutuhkan di Angkatan Udara. Kita pernah bercanda: mereka merekrut berdasarkan kesehatan, tapi meminta berdasarkan kecerdasan.
Ini adalah tugas yang berbeda. Namun memiliki jaringan dan membuang-buang uang bukanlah hal yang bijaksana. Yuri Petrovich Klishin, mantan wakil panglima tertinggi persenjataan, ketika dia sampai di Voronezh modern, menelepon dari sana dan berkata: “ Alexander Nikolaevich, saya tidak pernah menyangka apa yang dilakukan Vasily Zibrov dan timnya di sana dalam waktu sesingkat itu" Dan tetap saja ini masih belum cukup. Menteri memberi tahu saya: “ Anda pergi ke perguruan tinggi kadet dan melihat apa yang telah dilakukan di sana. Sarana apa yang telah diciptakan untuk mempersiapkan anak laki-laki? Dan hal ini sangat mungkin dilakukan».
Satu hal lagi. Di sana, dekat Voronezh, 90 kilometer jauhnya Lipetsk, Lipetsk Pusat pendidikan, yang memungkinkan magang dan pelatihan petugas di tingkat operasional-taktis. Semua teknologi canggih ada di sana.
Saya tidak ingin menyinggung siapa pun. Namun dalam beberapa tahun terakhir, ilmu pengetahuan kita, termasuk pengajaran, telah menua dengan sangat baik dan tertinggal dari tuntutan modern yang telah kita hadapi dalam lima tahun revolusi terakhir. Terutama tiga tahun terakhir. Dan kami, seperti yang sering ditulis oleh pers, terus berjuang berdasarkan pengalaman perang di masa lalu. Tapi saya tidak ingin berperang berdasarkan pengalaman perang di masa lalu.
Saya menghormati staf pengajar, kita benar-benar perlu melestarikannya, kita perlu membuat semacam pusat - kita mengajukan proposal seperti itu kepada Kepala Departemen Pendidikan Angkatan Bersenjata, studi semacam itu sedang dilakukan. Tapi, sejujurnya, tempat pelatihan, kecuali gedung “T” (gedung pelatihan di Akademi Gagarin - V.L.), sudah setua dunia ini. Dan ada semua simulator pesawat yang akan meninggalkan kehidupan ini.
Segala sesuatu yang baru diciptakan di Voronezh. Semua sistem kontrol otomatis modern, simulator modern, modern... Jadi saya lulus perguruan tinggi, saya sudah memiliki MiG-23 dan MiG-25, rudal untuk mereka dan yang lainnya. Dan kami semua menerbangkan MiG-21, mempelajari rudal AS dan RS2S, yang tidak lagi ada di tentara. Seperti itulah sistemnya. Semua perlengkapan yang masuk ke sekolah saat itu adalah perlengkapan yang ditinggalkan pasukan.
Dan kami mengatakan tidak. Kita harus mengajarkan apa yang ada dan akan ada di pasukan. Sekarang kami sedang menyelesaikan pelatihan di sekolah dengan pesawat pelatihan lanjutan. Ini tidak berlaku untuk pasukan pertahanan udara, semua yang ada sudah modern. Mereka tidak perlu terbang, mereka harus datang ke pasukan dan segera duduk di depan kendali kru tempur dan memulai pekerjaan tempur.
Sistem pilotnya berbeda. Kami memberinya jam terbang dan kendaraan pelatihan tempur canggih. Lalu dia datang ke pusat pemerintahan, tempat kami mengajarinya cara bertarung. Dan dari sana - ke pasukan, di mana dia sudah dilatih dan diajarkan segalanya. Dan dia mulai terbang dan menjalankan misi tempur menggunakan peralatan tempur.
Sebagai pilot muda, saya cukup beruntung mendengarkan Pavel Stepanovich Kutakhov. Saya ingat kata-katanya selama sisa hidup saya. Saya berada di skuadron ke-3 sebagai Letnan Zelin. 1976 Marshall mengambil kapur dan mulai menggambar di papan tulis. " Ini adalah tugas yang harus saya kirimkan kepada pilot kelas satu. Untuk mengatasi masalah lain, penerbangan pilot kelas dua. Dan saya perlu mengirim seluruh skuadron pilot kelas tiga ke sini" Meski begitu, sudah jelas apa artinya menjadi pilot di suatu kelas atau lainnya, dan bagaimana pilot harus didorong untuk meningkatkan kualifikasi kelasnya. Ketika mereka membayar untuk kelas, untuk awan, untuk ini, untuk itu...
Dan sekarang mereka memberi tahu kami: kawan, kami membayarmu terlalu banyak. Kami tidak akan membayar untuk kelas. Saya pikir ini sepenuhnya salah. Motivasi awak pesawat tidak sedikit berkaitan dengan penilaian kinerjanya. Saya tidak berpikir itu masuk waktu Soviet Mereka tidak memikirkannya dan hanya membayar uangnya.
– Kami berbicara tentang pilot. Namun Anda juga memiliki ahli meteorologi, navigator, dan spesialis senjata. Di mana harus mengajar mereka?
Semuanya ada di satu Universitas Voronezh. Direncanakan akan dibuat Pusat Ilmu Militer di sana atau Universitas Negeri untuk pelatihan spesialis penerbangan.
– Dimana teknisinya? Spesialis TEKNOLOGI?
Dan teknisi ada di sana. Semuanya ada di Voronezh. Saat ini semua orang belajar di sana. Semua sekolah teknik yang ada di sana, mulai berlatih di sana pada tahun 2009. Irkutsk, lalu Stavropol, lalu Sekolah Komunikasi Tambov... Mereka memusatkan segalanya di satu tempat. Satu-satunya cabang kami adalah Sekolah Krasnodar, yang akan melatih pilot. Personil penerbangan dan petugas kontrol tempur.
– Dan orang asing?
Dan orang asing. Voronezh melatih semua personel yang terlibat dalam dukungan komprehensif kegiatan penerbangan. Belakang, teknis. Segala sesuatu yang berhubungan dengannya. Kami melatih pilot langsung di Krasnodar.
Dan pendidikan akademis, saya tidak menyebutkan secara spesifik, yang kami terima di Akademi Zhukovsky dan Gagarin, sedang dihapuskan. Kami pindah ke pelatihan kursus. Kami tidak akan mengeluarkan ijazah kedua. Kami akan menerbitkan dokumen terkait setelah menyelesaikan kursus. Kemudian untuk setiap posisi yang akan datang, petugas tersebut akan dilatih secara khusus dalam kursus tersebut. Hal ini akan terjadi di Voronezh dan Lipetsk pada tingkat operasional-taktis. Dan karenanya di Akademi Staf Umum.
- Pertanyaan terakhir. “Swifts” dan “Ksatria Rusia” masih ada?
Tidak ada yang menyentuh mereka. Tidak ada seorang pun yang pernah berpikir seperti itu.
– Akankah mereka menerbangkan Yak-130?
Pada Yak-130, segera setelah kami menerimanya, kami juga akan membuat skuadron untuk terbang penuh warna dengan asap, seperti, misalnya, “Patrol de France” atau “Trice de Color”, yang lain. Kita sering mengklaim bahwa kitalah satu-satunya yang menerbangkan pesawat tempur. Namun dalam hidup tidak demikian. Saya berkeliling dunia dan melihat.
Amerika menerbangkan F-16 Angkatan Udara, Angkatan Laut menerbangkan F-18, penerbangan demonstrasi. Sebelumnya, Angkatan Udara menerbangkan T-50, tetapi setelah seluruh kelompoknya jatuh, sebuah tragedi yang sangat serius, mereka semua beralih ke F-16. Dan pilot angkatan laut telah menerbangkan F-18 dan terus terbang. Jepang juga menerbangkan pesawat tempur. Korea Selatan menerbangkan pesawat tempur, tapi sekarang mereka telah membuat T-50 sendiri. Ini bisa dibilang prototipe F-16, mereka menciptakan mesin pelatihan untuk itu. Dan kalau saya tidak salah, orang Italia membeli dari mereka.
Ketika saya mengunjungi mereka pada peringatan 60 tahun mereka, saya bertanya kepada mereka: mengapa Anda tidak membeli pesawat kami? Mereka menulis surat dan meminta kami untuk memasang T-50 kami untuk ditender. Kami langsung menolak.
