Urutan pergantian lampu lalu lintas sesuai dengan Konvensi Internasional tentang Rambu dan Isyarat Jalan. Sinyal lampu lalu lintas bergantian dengan urutan sebagai berikut: merah - merah dengan kuning - hijau - kuning - merah. Pergantian sinyal merah - hijau - kuning - merah atau merah - kuning - hijau - kuning diperbolehkan.
Sinyal merah yang tidak berkedip melarang pergerakan di sepanjang lebar jalan. Jenis sinyal merah:
Garis panah hitam dengan latar belakang lingkaran merah melarang pergerakan searah panah;
Palang merah miring melarang pergerakan di jalur di atasnya dipasang;
Siluet merah seseorang melarang pergerakan pejalan kaki;
Berkedip merah melarang masuk ke perlintasan kereta api, jembatan, dermaga, dll.
Sinyal kuning tidak berkedip mewajibkan semua pengemudi untuk berhenti di depan garis berhenti, kecuali mereka yang tidak bisa berhenti sebelum persimpangan.
Kuning terhubung ke merah memperingatkan bahwa sinyal hijau dihidupkan.
Sinyal berkedip kuning memperingatkan adanya persimpangan dan tidak melarang pergerakan.
Sinyal hijau yang tidak berkedip, jika tidak ada bagian lampu lalu lintas tambahan, memungkinkan lalu lintas di sepanjang lebar jalan ke segala arah.
Jenis sinyal hijau:
Panah hitam dengan latar belakang hijau berbentuk persegi, bulat, serta panah hijau dengan latar belakang hitam berbentuk bulat - izin untuk bergerak ke arah panah;
Panah hijau dengan latar belakang kotak hitam, mengarah ke bawah, memungkinkan pergerakan di sepanjang jalur di atasnya dipasang;
Sinyal berupa siluet hijau seseorang memungkinkan pejalan kaki untuk bergerak;
Panah hijau dari bagian lampu lalu lintas tambahan memungkinkan pergerakan ke arah panah, terlepas dari sinyal lampu lalu lintas utama;
Sinyal hijau berkedip menunjukkan akhir dari sinyal pengaktifan.
Izin lalu lintas angkutan umum tergantung pada kombinasi sinyal pada baris atas dan bawah lampu lalu lintas khusus. Menyalakan sinyal yang lebih rendah, pergerakan dilarang ke segala arah.
Penelitian telah menunjukkan bahwa ada apa yang disebut bagian kritis di depan persimpangan dan, karena berada di dalam bagian ini, pengemudi tidak dapat berhenti tepat waktu di depan garis berhenti ketika sinyal izin berubah menjadi sinyal larangan.
Bagian kritis ditentukan oleh jarak dari garis berhenti ke titik dimana 10% pengemudi tidak dapat berhenti. Panjang bagian kritis tergantung pada kecepatan gerakan. Jadi, pada kecepatan 50 km/jam, panjang ruas tersebut adalah 43 m dan waktu tempuh ruas tersebut adalah 3,1 s; dengan kecepatan 60 km - panjang bagian tersebut 58 m dan waktu tempuh 3,5 s; dengan kecepatan 80 km, panjang bagian tersebut 91 m dan waktu tempuh 4,1 s.
Oleh karena itu, waktu tempuh bagian kritis pada kecepatan berbeda berfluktuasi dalam waktu 3-4 detik. Hal ini mendorong penggunaan sinyal berkedip hijau sebagai sinyal peringatan dan waktu berkedip diambil sama dengan waktu yang diperlukan untuk menempuh perjalanan melalui bagian kritis. Agar tidak mengurangi kapasitas simpang. dengan sinyal izin, sinyal berkedip hijau diperkenalkan sebagian karena durasi sinyal kuning, yang memungkinkan Anda melewati persimpangan dengan aman.
Jenis lampu lalu lintas. Lampu lalu lintas diklasifikasikan menurut tujuan fungsionalnya - transportasi dan pejalan kaki; menurut desain - satu, dua bagian, tiga bagian dan tiga bagian dengan bagian tambahan; sesuai dengan peran yang dilakukan dalam proses kontrol gerak - utama, cadangan dan repeater.
Ada dua kelompok utama lampu lalu lintas: angkutan dan pejalan kaki, yang selanjutnya dibagi menjadi beberapa jenis. Terdapat 8 jenis lampu lalu lintas dan 2 jenis lampu pejalan kaki. Angka pertama lampu lalu lintas menunjukkan golongan, angka kedua menunjukkan jenis lampu lalu lintas.
Lampu lalu lintas transportasi Tipe 1 memiliki tiga sinyal bulat dengan diameter 200 atau 300 mm, terletak secara vertikal atau horizontal.
Tipe pertama digunakan dengan bagian tambahan, di mana panah menunjukkan arah gerakan (panah pada latar belakang hitam). Lampu lalu lintas jenis ini digunakan untuk mengatur segala arah lalu lintas pada persimpangan. Penggunaannya diperbolehkan di perlintasan kereta api, persimpangan dengan jalur trem dan bus listrik, di penyempitan jalan raya, dll.
Lampu lalu lintas 2 jenis. Lensa lampu lalu lintas ditandai dengan garis panah. menunjukkan gerakan yang diizinkan atau dilarang. Dalam hal ini, sinyal hijau (panah) dicetak pada latar belakang hitam. Lampu lalu lintas tipe 2 digunakan untuk mengatur lalu lintas pada arah tertentu (tanda panah pada lensa).
Lampu lalu lintas tipe 3. Mereka digunakan sebagai repeater dan bersamaan dengan lampu lalu lintas tipe 1.
Mereka dipasang di bawah lampu lalu lintas utama pada ketinggian 1,5-2 m dari jalan raya. Diameter sinyal adalah 100 mm. Jika yang utama mempunyai bagian tambahan, maka repeater dilengkapi dengan bagian tambahan. Lampu lalu lintas jenis ini dapat dipasang untuk mengontrol lalu lintas sepeda.
Lampu lalu lintas tipe 4. Digunakan untuk mengontrol pintu masuk ke jalur terpisah gerakan, selama gerakan mundur.
Mereka dipasang di atas setiap strip pada awalnya. Mereka memiliki sinyal horizontal; di sebelah kiri - berbentuk palang merah miring, di sebelah kanan - berbentuk panah hijau mengarah ke bawah. Kedua sinyal ditampilkan pada latar belakang persegi panjang hitam. Dimensi keseluruhan 450 x 500 mm.
Lampu lalu lintas ini dapat digunakan bersama dengan lampu lalu lintas tipe 1 jika lalu lintas mundur tidak diatur di seluruh lebar jalan. Dalam hal ini, pengoperasian lampu lalu lintas tipe 1 tidak berlaku untuk jalur mundur. Jalur ini mungkin dibatasi oleh garis putus-putus ganda 1.9 pada saat lampu lalu lintas tipe 4 dimatikan.
Lampu lalu lintas tipe 5. Memiliki 4 buah sinyal bulat berwarna bulan pucat dengan diameter 100 mm. Lampu lalu lintas ini digunakan dalam kasus pengaturan pergerakan trem, bus rute, dan bus troli yang bebas konflik yang bergerak di sepanjang jalur yang ditentukan secara khusus. Skema manajemen lalu lintas di persimpangan memastikan jalur bebas konflik dari tipe tertentu bersama dengan arus umum, sehingga tidak perlu menggunakan tipe ini di persimpangan.
Lampu lalu lintas tipe 6. Ia memiliki dua (atau satu) sinyal bulat merah dengan diameter 200 atau 300 mm, terletak secara horizontal dan beroperasi dalam mode berkedip bergantian. Ketika sinyal dimatikan, pergerakan diperbolehkan. Mereka dipasang di depan perlintasan kereta api, jembatan gantung, dermaga, penyeberangan feri, dan di tempat masuknya kendaraan khusus ke jalan.
Lampu lalu lintas tipe 7. Memiliki satu sinyal warna kuning, terus-menerus bekerja dalam mode berkedip. Ini digunakan di persimpangan yang tidak diatur dengan bahaya yang meningkat.
Lampu lalu lintas tipe 8. Mereka memiliki dua sinyal vertikal warna merah dan hijau berbentuk bulat, W 200 atau W 300 mm. Mereka digunakan ketika jalan raya menyempit untuk sementara, ketika lalu lintas bergantian diatur dalam satu jalur. Juga digunakan untuk mengontrol lalu lintas intensitas rendah di area internal garasi, perusahaan dan organisasi di mana batas kecepatan telah diberlakukan.
Pejalan kaki mempunyai dua sinyal yang terletak vertikal berbentuk bulat atau persegi dengan diameter lingkaran atau sisi persegi 200 mm atau 300 mm. Semua penyeberangan pejalan kaki di persimpangan yang dikendalikan oleh lampu lalu lintas dilengkapi.
Lampu lalu lintas besar dipasang di jalan utama, alun-alun, dan di jalan dengan kecepatan lalu lintas T.S. 60 km/jam.
Pembangunan lampu lalu lintas. Lampu lalu lintas terdiri dari bagian-bagian terpisah (Gbr. 1) dan setiap bagian ditujukan untuk sinyal tertentu. Tergantung pada jenis lampu lalu lintas, bagian-bagiannya memiliki bentuk yang berbeda, simbol Anda, sumber cahaya, dll. Yang umum di semua bagian adalah keberadaan perangkat optik yang ditempatkan di rumah terpisah.
Gambar 15 - Desain lampu lalu lintas
Bagian-bagian tersebut dihubungkan satu sama lain dengan busing berongga berulir 1, dan kabel suplai dilewatkan melaluinya. Bagian tersebut terdiri dari badan 8, pelindung matahari 4 dan penutup 6. Terbuat dari baja lembaran atau plastik. Perangkat optik dipasang pada penutupnya, yang terdiri dari reflektor 7, lensa divergen berwarna 3 dan kaca bergerak 10 dengan lampu listrik. Saat kaca digerakkan, filamen lampu dipasang pada fokus reflektor. Untuk menghubungkan suplai arus, ada blok 9 di bagian bawah.
Sumber cahaya.
Lampu pijar, baik umum maupun tujuan khusus. Jadi, tabung lampu gas atau dioda pemancar digunakan sebagai sumber cahaya. Kerugian utama dari lampu pijar untuk penggunaan umum adalah panjang filamennya yang besar, sulit untuk fokus, ketahanan getaran lampu yang rendah, dan juga memiliki masa pakai yang singkat (500-800 jam):
Telah terbukti bahwa kelelahan filamen terjadi terutama karena ketidakhomogenan diameter kawat, jarak spiral, hambatan listrik dan tingkat penguapan.
Beberapa desain lampu lalu lintas menggunakan lampu halogen. Meskipun ukurannya kecil, lampu ini memiliki keluaran cahaya spesifik yang lebih tinggi dan filamen kompak, serta lampu ini dapat fokus dengan baik. Namun lampu ini jarang digunakan karena harganya yang mahal.
Dua lampu yang beroperasi secara bersamaan dapat digunakan dalam satu bagian, tetapi hal ini memerlukan pemasangan reflektor khusus dan lensa bifokal. Solusi ini dikaitkan dengan desain yang lebih kompleks dan biaya lebih tinggi.
Di luar negeri, tabung lampu gas melengkung telah digunakan sebagai sumber cahaya. Tabungnya berisi pengisi warna merah, kuning atau hijau, yang memungkinkan Anda melakukannya tanpa lensa berwarna. Untuk menyalakan tabung diperlukan tegangan lebih dari 2000 V, sehingga diperlukan trafo. Mereka memiliki masa pakai yang lama, tetapi dalam hal intensitas cahaya sinyal, mereka 5-6 kali lebih rendah daripada lampu lalu lintas modern dengan lampu pijar.
Lensa lampu lalu lintas.
DI DALAM tahun terakhir Lensa plastik telah tersebar luas di dalam dan luar negeri. Keunggulannya dibandingkan kaca adalah kemudahan pembuatannya, kekuatannya lebih tinggi saat terkena beban guncangan dan getaran, serta bobotnya lebih ringan (sekitar 3 kali lipat). Bahan lensa tersebut biasanya polikarbonat.
Lensa diffuser dirancang untuk mendistribusikan kembali fluks cahaya ke dalam ruang. Untuk melakukan ini, pola berpola, belah ketupat, prismatik atau berbentuk tetesan dibentuk di sisi dalamnya. Karakteristik penting dari lensa adalah sudut hamburan cahaya - sudut terbesar di dalamnya yang intensitas cahayanya dibelah dua dibandingkan dengan aksialnya. Untuk lensa modern, sudut ini berada dalam kisaran 5-15°, yang menjamin visibilitas sinyal normal di jalan multi-jalur (100 m).
Reflektor.
Reflektor dicirikan oleh dua permukaan internal utama: paraboloid, yang memberikan konsentrasi fluks cahaya, dan berbentuk kerucut (atau silinder), yang dirancang untuk meningkatkan kedalaman reflektor dan dengan demikian mengurangi kejenuhan pewarna lensa.
Dengan panjang fokus yang pendek, terdapat bahaya sinyal lampu lalu lintas yang salah (efek hantu), ketika seberkas sinar dari sumber cahaya asing mengenai reflektor dan kembali ke pengamat.
Dalam desain reflektor modern, bidang fokus AA didekatkan sedekat mungkin dengan bidang lubang cahaya, di belakangnya dimulai permukaan kerucut yang tidak berfungsi.
Sebagai aturan, kondisi berikut terpenuhi:
(13)
dimana: - diameter lubang lampu reflektor, mm.
Reflektor terbuat dari baja, paduan aluminium atau plastik dengan pemrosesan selanjutnya pada permukaan bagian dalam. Reflektor plastik dengan permukaan kerja yang diperoleh dengan penyemprotan vakum banyak digunakan.
Perangkat anti-hantu.
Alat anti hantu pada lampu lalu lintas adalah sun visor, namun pada saat matahari berada pada posisi rendah (misalnya timur-barat, barat-timur), semua lampu lalu lintas dapat menyala.
Ada beberapa metode untuk menghilangkan efek bayangan, namun memerlukan perubahan pada desain reflektor atau lensa lampu lalu lintas.
Sebuah reflektor dengan apa yang disebut salib anti-hantu terdiri dari pelat segmen yang saling tegak lurus dengan slot untuk lokasi lampu halogen (Gbr. 1).
Sinar cahaya yang mengenai reflektor dari sumber cahaya luar dibelokkan dan diserap oleh permukaan pelat. Solusi lain dilakukan dengan memasang lensa khusus anti hantu di depan filter cahaya 1, terdiri dari dua bagian 2, 3 yang masing-masing memiliki profil gigi gergaji (Gbr. 2). Sinar matahari yang jatuh pada permukaan miring dilemparkan ke anak tangga horizontal yang menghitam dan diserap olehnya.
Beras. 16 - Salib anti-hantu
| |
| |
| |
Gambar 17 - Lensa yang menyerap sinar matahari
Lampu lalu lintas tiga bagian klasik.
Ada di antara kita yang tahu sejak kecil bahwa lampu lalu lintas merah melarang pergerakan, dan kini kedua pengemudi diharuskan berhenti di garis berhenti.
Namun tidak semua orang mengetahui cara kerja lampu lalu lintas “canggih” modern, sinyal apa yang dimilikinya, dan bagaimana tepatnya lampu tersebut bergantian.
Selama ujian polisi lalu lintas Anda akan ditanya:
Apa arti kombinasi lampu lalu lintas merah dan kuning?
Jawabannya tidak akan membuat Anda ragu - Kombinasi singkat sinyal merah dan kuning memberi tahu pengemudi bahwa sinyal hijau akan segera menyala.
Lampu merah dan kuning padam, lampu hijau menyala, dan Anda dapat bergerak ke segala arah (kecuali, tentu saja, tanda atau penanda menunjukkan sebaliknya).
Namun jangan terburu-buru untuk mulai bergerak. Penulis baris-baris ini telah melihat begitu banyak masalah dan tragedi ketika tetangga di sepanjang jalan secara membabi buta mengikuti sinyal hijau. Dan ini bukan sekedar nasihat, ini adalah persyaratan Peraturan.
Aturan. Bagian 13. Klausul 13.8. Pada saat lampu lalu lintas menyala, pengemudi wajib memberi jalan kepada kendaraan yang selesai melewati persimpangan tersebut, dan kepada pejalan kaki yang belum selesai melintasi jalan pada arah tersebut.
Artinya, sebelum Anda mulai bergerak, Anda perlu memastikan bahwa yang sekarang memerah sudah berhenti. Seseorang mungkin tidak punya waktu untuk berhenti, tetapi seseorang sedang terburu-buru sehingga mereka siap untuk bergegas melewati persimpangan dengan mempertaruhkan nyawanya (oke, hanya nyawanya sendiri, tetapi juga nyawa orang lain).
Akhirnya, para pengemudi di jalan yang dilintasi telah berhenti di garis pemberhentiannya, dan kini mereka dapat mulai mengemudi. Kami masih melihat lampu hijau.
Yang hijau terbakar, terbakar dan berkedip.
Dan lagi, saat ujian polisi lalu lintas, seseorang pasti akan mendapatkan pertanyaan ini:
Apa arti dari lampu lalu lintas hijau yang berkedip?
Dan sekali lagi jawabannya jelas - Lampu hijau yang berkedip memberi tahu pengemudi bahwa waktunya telah habis dan lampu kuning akan segera menyala.
Apakah mungkin untuk bergerak saat lampu hijau berkedip? Jangan ragu, itu mungkin. Durasinya sudah habis, tapi belum habis!
Hal lainnya adalah lampu hijau tidak akan berkedip lama - hanya berkedip tiga kali dan kemudian padam.
Hijau akan padam, tapi kemudian kuning akan menyala. Dan inilah yang dikatakan tentang sinyal kuning sepi dalam Peraturan, di paragraf 6.2:
« Sinyal kuning melarang pergerakan dan memperingatkan tentang perubahan sinyal yang akan datang.”
Dan di sinilah penting untuk dipahami oleh pengemudi!– Jika satu-satunya lampu kuning menyala, maka lampu merah berikutnya! Artinya, Anda pasti harus berhenti!
Sekarang bayangkan lampu kuning menyala ketika jarak tersisa 5 - 10 meter dari garis berhenti. Pada kecepatan 60 km/jam, Anda hanya bisa menahan mobil dengan melakukan pengereman darurat! Itupun Anda harus berhenti di persimpangan (dengan melewati garis berhenti dan berisiko tertabrak dari belakang). Pengemudi pemula sering melakukan hal ini (mengrem tajam saat lampu menyala kuning), dan jika “pengemudi berpengalaman” yang agresif mengemudi di belakang, maka pemula dijamin akan ditabrak dari belakang dalam situasi ini.
Sementara itu, Peraturan melarang pengereman mendadak di mana pun dan di mana pun (kecuali jika diperlukan untuk mencegah kecelakaan):
Aturan. Bagian 10. Klausul 10.5. Pengemudi dilarang Rem dengan tajam kecuali diperlukan untuk mencegah kecelakaan lalu lintas.
Artinya, jika pengemudi mobil berwarna coklat tiba-tiba mengerem sekarang, ia akan melanggar persyaratan paragraf 10.5 Peraturan. Dan jika terjadi kecelakaan, keduanya akan disalahkan - pengemudi mobil berwarna merah yang disalahkan karena tidak menjaga jarak aman, dan pengemudi mobil berwarna coklat yang disalahkan karena mengerem terlalu tajam.
Peraturan memperlakukan situasi ini dengan pengertian dan mengizinkan pergerakan di lampu lalu lintas kuning (jika tidak mungkin lagi berhenti dengan mulus di depan garis berhenti):
Aturan. Bagian 6. Klausul 6.14. Pengemudi yang tidak dapat berhenti saat lampu kuning menyala tanpa melakukan pengereman darurat diperbolehkan untuk terus mengemudi.
Dan Anda mungkin juga ditanya tentang hal ini selama ujian: “Apakah diperbolehkan melanjutkan berkendara jika pada saat lampu lalu lintas berubah menjadi kuning setelah lampu hijau, Anda hanya dapat berhenti sebelum perempatan dengan melakukan pengereman darurat?”
Dan di sini jawabannya harus jelas bagi Anda - diizinkan. Itu diperbolehkan ke segala arah yang Anda inginkan.
Satu-satunya lampu kuning tidak akan menyala lama - setelah beberapa detik akan berubah menjadi merah, dan siklus akan dimulai dari awal lagi. Namun saat sinyalnya merah, pengemudi pasti harus berhenti di garis berhenti.
Menyalakan sinyal hijau membuka lalu lintas ke segala arah. Tapi diwaktu yang sama prinsip umum keamanan belum dibatalkan: – dapat dilakukan secara langsung dari semua jalur; – ke kanan – dari jalur kanan; - belok kiri dan belok - dari jalur kiri.
1. Secara keseluruhan. 2. Hanya lurus atau ke kanan. 1. Secara keseluruhan. 2. Hanya |
Namun kini tanda-tanda tersebut memberikan petunjuk khusus. Dan kita ingat bahwa rambu (atau marka) yang mengizinkan belok kiri juga mengizinkan putar balik. Namun belokan sebaiknya selalu dilakukan hanya dari jalur paling kiri!
1. Hanya lurus atau kiri. 2. Secara langsung, Ke arah manakah pengemudi mobil merah dapat terus mengemudi? 1. Hanya ke kiri. 2. Ke kiri atau berlawanan arah. |
Ke arah manakah pengemudi mobil berwarna coklat tersebut dapat terus mengemudi?Dan itu tidak semua tentang lampu lalu lintas. Jika lalu lintas tidak padat, maka tidak masuk akal untuk menjaga pengemudi di garis berhenti, dan lampu lalu lintas dapat dialihkan ke apa yang disebut mode sinyal berkedip kuning.
Artinya, merah dan hijau tidak menyala sama sekali, dan hanya kuning yang menyala sepanjang waktu. Apalagi tidak hanya menyala, tapi berkedip dengan frekuensi satu kali per detik. Beginilah cara sinyal ini dijelaskan dalam Aturan:
Aturan. Bagian 6. Klausul 6.2. Sinyal berkedip kuning memungkinkan lalu lintas dan menginformasikan tentang keberadaan persimpangan atau penyeberangan pejalan kaki yang tidak diatur.
Dalam situasi ini, pengemudi harus secara mandiri menentukan urutan perjalanan, dengan berpedoman pada prinsip umum “intervensi di sebelah kanan”.
Ada masalah dalam buku polisi lalu lintas (ditampilkan di bawah), yang sering Anda lakukan kesalahan saat menyelesaikannya. Beberapa dari Anda karena alasan tertentu memilih jawaban ketiga. Kemungkinan besar karena mereka tidak membaca pertanyaannya dengan cermat. Dan pertanyaannya mengatakan “saat lampu lalu lintas berkedip kuning”! Dan akibatnya, persimpangan ini menjadi tidak diatur. Oleh karena itu, kita harus berpedoman pada tanda-tanda prioritas.
1. Berikan jalan hanya pada trem. 2. Berikan jalan hanya pada mobil. 3. Tunggu hingga lampu lalu lintas berubah menjadi hijau dan lanjutkan mengemudi. Komentari tugas tersebut Di jalan utama Anda adalah mobil penumpang, dan itu merupakan penghalang bagi Anda di sebelah kanan - Anda harus memberi jalan padanya. Dan trem berada di jalan sekunder, itu akan menjadi yang terakhir melewati persimpangan tersebut. |
Anda berniat untuk melanjutkan lurus ke depan. Apa yang harus Anda lakukan jika lampu lalu lintas berkedip kuning?Lampu lalu lintas dengan satu bagian tambahan (atau dengan dua bagian tambahan).
Lampu lalu lintas klasik tiga bagian dapat dilengkapi dengan satu bagian tambahan (kanan atau kiri) atau dua bagian tambahan (kanan dan kiri).
“Rasionalisasi” semacam itu memungkinkan peningkatan throughput persimpangan secara signifikan, yang penting pengemudi memahami dengan benar sinyal lampu lalu lintas tersebut.
Dan, pertama-tama, perlu dipahami bahwa gerakan searah panah hanya diperbolehkan ketika bagian tambahan diaktifkan.
Misalnya, lalu lintas ke kanan kini dibuka.
Dan hanya ke kanan dan tidak ke tempat lain!
Siapa pun yang ingin pergi ke arah lain harus berdiri dan menunggu sinyal hijau utama menyala.
Sinyal hijau utama dihidupkan, dan perhatikan bahwa ada panah garis hitam pada sinyal hijau utama.
Hal ini tidak terjadi pada lampu lalu lintas tiga bagian, namun untuk lampu lalu lintas dengan bagian tambahan, keberadaan tanda panah kontur pada lampu hijau utama merupakan hal yang penting. yang harus dimiliki!
Sekarang pergerakan hanya diperbolehkan ke arah yang ditunjukkan oleh panah kontur.
Namun kini lalu lintas dibuka ke segala arah.
1. Lurus atau kiri. 2. Lurus saja. Apa yang harus dia lakukan jika dia harus ke kanan? 1. Anda harus pergi ke persimpangan berikutnya. 2. Anda harus berdiri di garis berhenti dan menunggu panah kanan menyala. Komentari tugas tersebut Sekarang lampu lalu lintas memungkinkan Anda berbelok ke kiri dan memutar balik. Tapi hanya mereka yang berada di jalur kiri yang bisa melakukan ini. Pengemudi mobil berwarna coklat hanya bisa melaju lurus ke depan di lampu lalu lintas tersebut. |
Ke arah manakah pengemudi mobil berwarna coklat tersebut dapat terus mengemudi?Lampu lalu lintas dirancang untuk mengatur lalu lintas pada arah tertentu.
Pemikiran kreatif tidak tinggal diam, dan penyelenggara lalu lintas tidak puas dengan kenyataan bahwa mereka mengusulkan penambahan bagian tambahan pada lampu lalu lintas tradisional. Jika perlu, Anda dapat melengkapi lampu lalu lintas tiga bagian klasik fungsi tambahan, tanpa melengkapinya dengan bagian tambahan.
Anda mendekati sebuah persimpangan dan melihat alih-alih satu lampu lalu lintas, ada tiga lampu (sesuai dengan jumlah jalur ke arah Anda).
Harus diasumsikan bahwa pengaruh setiap lampu lalu lintas hanya berlaku pada jalur di mana lampu itu digantung. Dan karena lampu merah menyala dimana-mana, berarti lalu lintas dari semua jalur dilarang.
Siswa. Tapi mengapa panah merah menyala bukannya sinyal bulat biasa?
Guru. Hal ini dilakukan agar pengemudi yang mendekati persimpangan bisa berpindah jalur terlebih dahulu.
Dan panah yang sama akan menyala pada sinyal kuning, memberi tahu pengemudi tentang arah di mana mereka boleh berpindah dari jalur ini ketika sinyal hijau menyala.
Sekarang lalu lintas diperbolehkan dari semua jalur.
TETAPI!
Penting untuk mematuhi instruksi yang ditentukan oleh panah di lampu lalu lintas.
1. Hanya ke kiri. 2. Ke kiri atau berlawanan arah. Ke arah manakah pengemudi mobil biru dapat terus mengemudi? 1. Lurus atau kiri. 2. Lurus, kiri atau berlawanan arah. Ke arah manakah pengemudi mobil merah dapat terus mengemudi? 1. Hanya ke kanan. 2. Pengemudi mobil berwarna merah harus berhenti di garis berhenti dan menunggu sinyal hijau. |
Ke arah manakah pengemudi mobil berwarna coklat tersebut dapat terus mengemudi?Lampu lalu lintas dengan sinyal kuning berkedip.
Persimpangan paling berbahaya di jalur pengemudi adalah penyeberangan pejalan kaki yang tidak terkendali dan persimpangan yang tidak terkendali. Di persimpangan ini, pengemudi harus secara mandiri menentukan urutan lintasan, dengan berpedoman pada persyaratan Peraturan yang relevan.
Keselamatan lalu lintas dapat ditingkatkan secara signifikan jika lampu lalu lintas sederhana dengan satu sinyal berkedip kuning dipasang di persimpangan tersebut. Sinyal kuning yang berkedip terus menerus memberi tahu pengemudi terlebih dahulu bahwa ia mendekati persimpangan atau penyeberangan pejalan kaki yang tidak diatur.
Tidak ada lampu lalu lintas di persimpangan ini. Kami menggantungnya di sini menggunakan editor grafis Photoshop.
Namun jika dia benar-benar ada di sini, kemungkinan besar kecelakaan ini tidak akan terjadi.
Dan lampu lalu lintas dua arah dengan sinyal kuning berkedip ini sama sekali tidak berlebihan di penyeberangan pejalan kaki yang tidak diatur.
Lampu lalu lintas yang dapat dibalik.
Sampai saat ini, jalan dengan lalu lintas yang dapat dibalik hampir merupakan hal yang eksotik di negara kita (walaupun selalu ada dalam Peraturan).
Dan saat ini Anda sering melihat peringatan seperti itu.
Dan ini dia - bagian jalan dengan lalu lintas mundur.
Jalan raya mempunyai marka yang sesuai (garis putus-putus ganda dengan guratan panjang), dan lampu lalu lintas yang dapat dibalik digantung di atas jalur yang diperuntukkan bagi lalu lintas yang dapat dibalik.
Sekarang kami memiliki panah hijau di semua lampu lalu lintas, dan ketika lampu tersebut menyala, ketiga jalur ini diberikan kepada lalu lintas ke arah kami.
Pada ruas jalan ini hanya diperuntukkan satu lajur untuk lalu lintas bolak-balik. Dan sekarang di lampu lalu lintas mundur kita melihat palang merah. Oleh karena itu, kini jalur mundur diberikan kepada pengemudi yang berlawanan arah.
Di negara kita, lalu lintas kanan diterima dan, pada prinsipnya, semua orang memahami bahwa saat melewati jalur mundur, Anda perlu berpindah jalur ke kanan.
Namun, Peraturan juga menyediakan lampu lalu lintas tiga bagian yang dapat dibalik - panah kuning, pertama, menginformasikan tentang perubahan sinyal yang akan datang, dan, kedua, menunjukkan kepada pengemudi di mana harus berpindah jalur, sehingga membebaskan jalur yang dapat dibalik.
Kini saatnya pengemudi jeep biru menyalakan lampu sein kanan dan segera berpindah jalur ke kanan. Pada lampu lalu lintas mundur berikutnya, palang merah sudah menyala.
Lampu lalu lintas untuk mengatur lalu lintas melalui perlintasan kereta api.
Untuk mengatur pergerakan lalu lintas melalui perlintasan kereta api, Peraturan tersebut mengatur tiga jenis lampu lalu lintas.
Ini bisa berupa satu lampu merah yang berkedip sekali per detik.
Atau dua sinyal merah berkedip bergantian.
Atau, bersama dengan dua sinyal merah, dapat juga dipasang sinyal bulan putih, yang jika dihidupkan, juga berkedip dengan frekuensi satu kali per detik.
Sekarang mari kita lihat apa yang dikatakan Peraturan tentang ini:
Aturan. Bagian 6. Klausul 6.9. Sinyal kedipan bulan putih bulat yang terletak di perlintasan kereta api memungkinkan pergerakan Kendaraan melalui relokasi. Jika lampu kedip bulan putih dan lampu merah dimatikan, pergerakan diperbolehkan jika tidak ada kereta api (lokomotif, gerbong) yang mendekati perlintasan dalam jarak pandang.
Artinya, jika satu sinyal merah berkedip atau dua sinyal merah berkedip bergantian, maka pergerakan melalui perlintasan dilarang.
Jika sinyal bulan putih berkedip, pergerakan melalui penyeberangan diperbolehkan.
Jika tidak ada yang berkedip, pergerakan melalui penyeberangan juga diperbolehkan. TETAPI! Tidak diperbolehkan begitu saja. Pertama, pengemudi harus memastikan tidak ada kereta yang mendekat (dalam jarak pandang!). Dan jika ada, maka pergerakan melalui penyeberangan tersebut dilarang.
Sebagai kesimpulan, kami mencatat bahwa GOST mengizinkan penggunaan lampu lalu lintas konvensional di perlintasan kereta api.
Lampu lalu lintas empat bagian dengan sinyal putih bulan.
Penggunaan lampu lalu lintas semacam itu memungkinkan terorganisasinya pergerakan kendaraan rute bebas konflik di persimpangan. Kita berbicara tentang trem, serta bus dan bus troli, jika mereka bergerak di sepanjang jalur yang khusus disediakan untuk mereka.
Sekarang di lampu lalu lintas keempat sinyal bulan putih menyala dan oleh karena itu, trem (bus, bus listrik) dapat bergerak ke segala arah.
Jika sinyal bawah dan sinyal kiri atas menyala, trem (bus, troli) diperbolehkan bergerak ke kiri.
Jika sinyal bawah dan sinyal tengah atas menyala, trem (bus, troli) diperbolehkan bergerak lurus.
Jika sinyal bawah dan sinyal kanan atas menyala, trem (bus, troli) diperbolehkan bergerak ke kanan.
Jika sinyal bawah tidak menyala, maka trem (bus, troli) dinyalakan "bata" - dilarang masuk ke persimpangan.
Sekarang trem boleh lurus atau kiri, dan kita boleh lurus atau kanan.
Sungguh, sebuah gerakan yang bebas konflik.
Sekarang trem boleh lurus atau ke kanan, dan kita akan berdiri di garis berhenti.
Dan sekali lagi, tidak ada konflik.
Tapi sekarang tremnya tidak bergerak, tapi kita bisa pergi ke segala arah.
Dan sekali lagi, tidak ada konflik.
Teman-teman, kami mencurahkan jiwa kami ke dalam situs ini. Terima kasih untuk itu
bahwa Anda menemukan keindahan ini. Terima kasih atas inspirasi dan merindingnya.
Bergabunglah dengan kami Facebook Dan Dalam kontak dengan
Hal pertama yang terlintas dalam pikiran ketika memikirkan warna merah adalah bahayanya. Namun, alasan utama mengapa warna merah dipilih untuk larangan lalu lintas adalah visibilitas dari jarak yang lebih jauh. Menurut hukum Rayleigh yang ditemukan pada tahun 1871, semakin panjang panjang gelombang, semakin sedikit cahaya yang dihamburkan. Dari semua warna yang dapat diakses oleh mata manusia (tidak termasuk magenta), merah memiliki panjang gelombang maksimum yaitu 620–740 nanometer.
Terlepas dari kenyataan bahwa hamburan Rayleigh ditemukan lebih lambat dari lampu lalu lintas pertama, pemilihan warna merah untuk sinyal larangan didasarkan pada pengalaman yang diperoleh di kereta api, karena penemu pengatur lalu lintas otomatis pertama di dunia, John Peak Knight, adalah seorang insinyur kereta api.
Namun lampu lalu lintas pertama tidak bertahan lama: pada tanggal 2 Januari 1869, gas di dalam lampu tersebut meledak, melukai parah polisi yang mengemudikannya. Karena kejadian ini, lampu lalu lintas dilarang di Inggris dan muncul kembali di jalanan London 60 tahun kemudian.
Kuning
Paten atas penemuan Garrett Morgan.
Menurut hukum Rayleigh yang sama, warna kuning termasuk dalam "perak" dalam persaingan untuk visibilitas terbaik - panjang gelombangnya adalah 570–590 nanometer. warna oranye bahkan terlihat lebih baik, itulah sebabnya pada lampu lalu lintas modern warna kuning sering kali memiliki warna oranye.
Lampu lalu lintas tiga warna pertama dipatenkan oleh Garrett Morgan pada tahun 1923, yang kemudian menjual paten tersebut kepada General Electric seharga $40.000. Menurut legenda, ia menyaksikan kecelakaan di sudut jalan dan memutuskan bahwa pengemudi tidak punya cukup waktu untuk berhenti sebelumnya. ketika lampu merah menyala, oleh karena itu, perlu diberikan sinyal peringatan ketiga. Jadi lampu lalu lintas berubah menjadi kuning.
Omong-omong, hingga tahun 90-an abad terakhir, di beberapa negara, lampu lalu lintas kuning digunakan sebagai pengganti lampu merah. Faktanya, pada malam hari di kawasan yang minim penerangan, lampu merah sulit dilihat pengemudi. Namun, setelah ditemukannya lampu lalu lintas LED, warna merah “dihidupkan kembali” dan kuning kembali digunakan hanya sebagai sinyal peringatan.
Hijau
Panjang gelombang hijau adalah 495–570 nanometer, lebih pendek dibandingkan panjang gelombang merah dan hijau. Akibatnya, warna ini kurang terlihat dibandingkan merah dan kuning, tetapi lebih baik dibandingkan warna primer lain yang dapat diakses oleh persepsi kita.
Menariknya, prototipe lampu lalu lintas mobil tiga warna juga menjadi lampu lalu lintas kereta api. Namun, “trio” warnanya agak berbeda. Warna merah menandakan sinyal berhenti, hijau menandakan kesiapan, dan putih menandakan pergerakan. Namun sulit bagi pengemudi untuk membedakan warna putih dari cahaya lentera atau bintang, sehingga menyebabkan banyak kecelakaan. Oleh karena itu, diputuskan untuk meninggalkan warna putih dan lampu lalu lintas kereta api menjadi dua warna: merah dilarang bergerak, dan hijau diizinkan.
Ngomong-ngomong, beberapa lampu lalu lintas di Jepang menggunakan warna biru, bukan hijau - dan semua itu karena itu Jepang untuk waktu yang lama hieroglif yang sama digunakan untuk mewakili hijau dan biru.
Warna yang digunakan dalam sinyal lampu lalu lintas di Rusia: merah, kuning, hijau, putih bulan, biru.
Lampu lalu lintas lokomotif yang terletak di kabin kendali memiliki 5 sel bercahaya: putih, merah, merah-kuning (terdiri dari bagian merah dan kuning), kuning, hijau.
Sementara itu, warna merah, kuning, dan hijau digunakan untuk indikasi lampu lalu lintas kereta api utama. Tidak seperti banyak sistem persinyalan lain di dunia, di mana setiap sinyal memiliki nama semantik pendek, yaitu untuk sinyal tersebut nama resmi, dalam sistem Soviet, nama resmi indikasinya adalah deskriptif, nama “warna”, ada juga deskripsi semantik yang relatif panjang, hampir lengkap dalam instruksi resmi (ISI, Signaling Instruksi), dan tidak ada kata-kata pendek resmi nama selain “warna”.
- Sinyal yang digunakan saat bergerak tanpa penyimpangan sepanjang jumlah pemilih
| Gambar (contoh) | Nama | Deskripsi dan komentar |
|---|---|---|
| "Satu Lampu Merah" | Berhenti! Dilarang melewatkan sinyal! | |
| "Satu lampu kuning" | Memungkinkan Anda mengikuti sinyal dengan kecepatan tidak lebih dari 60 km/jam, lampu lalu lintas berikutnya ditutup. | |
| "Satu lampu hijau" | Memungkinkan sinyal ditransmisikan pada kecepatan yang ditentukan. | |
| "Satu lampu kuning dan satu lampu hijau" | Ini hanya digunakan di area dengan pemblokiran otomatis empat digit, dan memungkinkan sinyal untuk melanjutkan pada kecepatan yang ditentukan, dan memperingatkan bahwa sinyal berikutnya memiliki indikasi “satu lampu kuning”. |
- Sinyal digunakan saat mengemudi dengan kecepatan rendah dengan penyimpangan sepanjang jumlah pemilih.
| Gambar (contoh) | Nama | Deskripsi dan komentar |
|---|---|---|
| "Dua lampu kuning" | Memungkinkan sinyal untuk diteruskan dengan kecepatan yang dikurangi tetapi tidak lebih dari 60 km/jam dan menunjukkan penyimpangan sepanjang jumlah pemilih dan memperingatkan bahwa sinyal berikutnya ditutup. | |
| “Dua lampu kuning, yang paling atas berkedip” | Memungkinkan sinyal untuk diteruskan dengan kecepatan yang dikurangi tetapi tidak lebih dari 60 km/jam dan menunjukkan penyimpangan sepanjang jumlah pemilih dan menginformasikan bahwa sinyal berikutnya terbuka. | |
| "Satu lampu kuning berkedip" | Memungkinkan Anda mengikuti sinyal pada kecepatan yang ditentukan, dan memperingatkan bahwa sinyal berikutnya terbuka dan mengharuskan Anda mengikuti sinyal dengan kecepatan yang dikurangi sebesar 40 tetapi tidak lebih dari 60 km/jam |
- Sinyal yang digunakan saat menyimpang sepanjang jumlah pemilih berkecepatan tinggi. Pada rute yang sibuk, jumlah pemilih dengan persilangan tanjakan datar dipasang, yang memungkinkan kecepatan pergerakan lebih tinggi di sepanjang penyimpangan. Di jalur kereta api negara-negara bekas Uni Soviet Dari jumlah tersebut, jumlah pemilih dengan persilangan tingkat 1/18 paling banyak digunakan, memungkinkan pergerakan sepanjang deviasi dengan kecepatan hingga 80 km/jam. Ada sejumlah indikasi lain yang menunjukkan perlunya kecepatan tersebut. Mereka menggunakan apa yang disebut strip bercahaya hijau - biasanya sekelompok tiga set lensa hijau yang terletak secara horizontal di bawah pelindung umum.
| Gambar (contoh) | Nama | Deskripsi dan komentar |
|---|---|---|
| "Dua lampu kuning dan garis bercahaya hijau" | Memungkinkan sinyal diteruskan dengan kecepatan tidak lebih dari 60 km/jam (mirip dengan sinyal “satu kuning”) dengan penyimpangan sepanjang jumlah pemilih dengan persilangan datar, dan memperingatkan bahwa sinyal berikutnya ditutup. | |
| “Dua lampu kuning, yang paling atas berkedip, dan satu garis bercahaya hijau” | Mengizinkan sinyal diikuti dengan kecepatan tidak lebih dari 80 km/jam dengan penyimpangan sepanjang belokan dengan perlintasan datar, dan memperingatkan bahwa sinyal berikutnya terbuka dan memerlukan lintasan dengan kecepatan rendah (biasanya defaultnya adalah 40 km/jam; satu lampu kuning tidak digunakan sebelum sinyal) . | |
| "Satu lampu hijau berkedip dan satu lampu kuning, dan satu garis hijau menyala" | Mengizinkan sinyal diikuti dengan kecepatan tidak lebih dari 80 km/jam dengan penyimpangan sepanjang putaran dengan persilangan datar, dan menginformasikan bahwa sinyal berikutnya terbuka dan memungkinkan pergerakan dengan kecepatan hingga 80 km/jam, tetapi mungkin pada kecepatan yang ditentukan. (Di sini juga, sinyal yang memungkinkan kecepatan hanya hingga 80 km/jam dan kecepatan yang disetel tidak dibedakan). | |
| "Satu lampu berkedip hijau" | Sinyal “satu lampu berkedip hijau” memungkinkan Anda mengikuti sinyal pada kecepatan yang ditentukan, dan memperingatkan bahwa sinyal berikutnya terbuka dan mengharuskan Anda mengikuti sinyal dengan kecepatan tidak lebih dari 60 km/jam. |
- Isyarat yang digunakan pada lampu lalu lintas keluar pada saat berangkat suatu ruas, pergerakan sepanjang itu hanya akan dilakukan sesuai dengan indikasi sistem persinyalan lokomotif otomatis (tanpa lampu lalu lintas yang dipasang di lantai).
| Gambar (contoh) | Nama | Deskripsi dan komentar |
|---|---|---|
| "Satu lampu kuning dan satu lampu putih bulan" | Memungkinkan Anda mengikuti sinyal (dalam praktiknya, dengan kecepatan, biasanya, tidak lebih dari 60 km/jam), naik ke panggung dan mengikuti lebih jauh sesuai dengan indikasi lampu lalu lintas lokomotif dari sinyal lokomotif otomatis, dan memperingatkan bahwa satu bagian blok bebas di depan. | |
| "Satu lampu hijau dan satu lampu putih bulan" | Memungkinkan Anda mengikuti sinyal (pada kecepatan yang ditentukan), pergi ke bentangan dan mengikuti lebih jauh sesuai dengan indikasi lampu lalu lintas lokomotif dari sinyal lokomotif otomatis, dan menginformasikan bahwa dua (atau lebih) bagian blok bebas di depan. | |
| stasiun TPA. Ia tidak menjelaskan apa pun tentang kecepatan yang diizinkan di sepanjang rute, atau apakah bagian dari rute itu bebas atau sibuk. Biasanya digunakan di stasiun-stasiun yang dilengkapi dengan sentralisasi listrik, tetapi tidak di semua stasiun-stasiun tersebut. | ||
| "Api Putih Satu Bulan" | Menunjukkan kesiapan jalur pemberangkatan pada suatu ruas atau cabang yang tidak dilengkapi dengan pemblokiran lintasan (termasuk yang menggunakan sistem kereta listrik, pergerakan berdasarkan pesan telepon kereta api, atau cara pengaturan lalu lintas lainnya, kecuali pemblokiran semi otomatis. , pemblokiran otomatis atau persinyalan lokomotif otomatis sebagai sarana persinyalan independen) hanya di dalam stasiun, tetapi bukan merupakan izin berangkat untuk pengangkutan. |
Waktu membaca: 6 menit.
Lampu lalu lintas merupakan salah satu alat utama yang mengatur perilaku mobil dan pejalan kaki dalam kerangka peraturan lalu lintas. Digunakan jenis yang berbeda lampu lalu lintas berfokus pada penyelesaian masalah sempit: lampu lalu lintas di persimpangan, lampu kereta api, dll. Mereka terutama dibagi menurut penerimanya, yaitu apakah sinyal ditujukan kepada pejalan kaki atau pengemudi.
Semua jenis perangkat ini dirancang untuk mengatasi masalah berikut:
- Mengurangi tingkat bahaya terhadap kehidupan dan kesehatan manusia.
- Meningkatkan kualitas lalu lintas jalan (lampu lalu lintas digabungkan menjadi sistem terpadu untuk mengoptimalkan lalu lintas).
- Mengurangi dampak buruk emisi mobil untuk lingkungan(dengan mengoptimalkan batas kecepatan kendaraan, meminimalkan berhenti, dll).
Lampu lalu lintas adalah perangkat yang biasanya dibungkus dengan wadah plastik atau aluminium. Letaknya di ketinggian yang dapat terlihat jelas oleh pengemudi mobil dan pejalan kaki. Biasanya, desain lampu lalu lintas (sering disebut lampu berdenyut) melibatkan penggunaan matriks LED, yang masa pakainya hingga lima tahun. Di daerah berpenduduk jarang, lampu pijar yang kurang tahan lama dan ketinggalan jaman terkadang digunakan. 
Menurut Gost, jarak pandang lampu lalu lintas, dalam sebagian besar kondisi, harus minimal 100 meter.
Terkadang perangkat tersebut dilengkapi dengan panel kontrol genggam untuk memungkinkan pejalan kaki menyeberang jalan. Hal ini dilakukan pada ruas jalan raya yang arus pejalan kaki tidak terlalu aktif sehingga sering memperlambat arus mobil.
PENTING! Lampu lalu lintas modern masuk kota-kota besar adalah bagian dari satu sistem yang mengontrol operasinya, berdasarkan sejumlah kondisi: kepadatan lalu lintas, waktu, dan faktor lainnya. Kompleksitas sistem tersebut bervariasi tergantung pada karakteristik infrastruktur transportasi tertentu atau bagian-bagiannya. Tidak hanya lampu lalu lintas, kamera video atau sumber informasi lainnya (termasuk pos polisi lalu lintas) juga dapat dihubungkan ke sistem tersebut.
Perubahan kondisi lalu lintas dapat menyebabkan informasi pengatur waktu pada lampu lalu lintas biasa berubah nilainya. Hal ini biasanya terjadi dalam arah peningkatan durasi sinyal izin pengangkutan. Menurut para ahli, masa depan lingkungan perkotaan yang nyaman melibatkan komputerisasi sistem lalu lintas kota lebih lanjut.
Pada frekuensi tertentu, perangkat memberikan instruksi kepada peserta lalu lintas:
- Bergerak ( warna hijau sinyal).
- Bersiap untuk berhenti atau bergerak (oranye).
- Berhenti (merah).
Bagi pengemudi, warna sinyalnya berlawanan dengan apa yang diterima pejalan kaki yang menyeberang jalan. Sinyal yang berkedip berarti akan segera berganti ke sinyal lain. 
Durasi siklus perubahan sinyal bisa dari 80 hingga 160 detik. Lampu lalu lintas dengan pengatur waktu biasanya berbentuk vertikal, yang seharusnya memberikan informasi tentang berapa detik tersisa sebelum sinyal berubah.
Jenis lampu lalu lintas
Lampu lalu lintas klasik berwarna tiga warna dengan lampu bulat: merah, oranye dan hijau. Biasanya ditempatkan secara vertikal, tetapi pada jalan raya multi-jalur yang lebar digunakan yang horizontal.
Lampu lalu lintas jalan dan pejalan kaki
Jenis lampu lalu lintas jalan lebih banyak, karena transportasi memiliki variabilitas pergerakan yang lebih tinggi dibandingkan pejalan kaki. Jenis lampu lalu lintas angkutan mempunyai tujuan sebagai berikut.
- Lampu lalu lintas dengan panah menunjuk ke satu arah atau lebih. Mereka memungkinkan pergerakan ke arah yang tepat.
- Lampu lalu lintas dengan tanda panah menunjuk ke arah perjalanan (atas). Mereka digunakan dalam kasus di mana lalu lintas yang mengikuti sinyalnya tidak berpotongan dengan arus lalu lintas lainnya (praktis tidak ditemukan di ruang pasca-Soviet).
- Mungkin ada versi lebih kecil dari lampu lalu lintas jalan raya yang memiliki arti serupa. Digunakan sebagai alat bantu (menggandakan sinyal) ketika lampu lalu lintas utama sulit dilihat.
- Tampilan lampu lalu lintas horizontal yang terdiri dari beberapa layar. Digunakan untuk mengizinkan atau melarang pergerakan dalam satu atau lebih jalur selama lalu lintas mundur. Juga dipasang di dekat terowongan. Penunjukan isyarat larangan biasanya berupa tanda silang miring, dan isyarat izin biasanya berupa tanda panah.
- Lampu lalu lintas untuk lalu lintas pada jalur khusus.
- Lampu lalu lintas di perlintasan kereta api.
- Lampu lalu lintas khusus dengan satu sinyal kuning. Sinyal bahwa ada persimpangan atau penyeberangan pejalan kaki yang tidak terkendali di depan.
- Lampu lalu lintas dengan dua sinyal. Ini dipasang di tempat-tempat di mana jalan menyempit (biasanya selama perbaikannya) dan di mana lalu lintas terbalik diperkenalkan.
Lampu lalu lintas untuk pejalan kaki biasanya memiliki dua sinyal. Seringkali sinyalnya terlihat seperti gambar orang yang berjalan atau berdiri.
Sinyal lampu lalu lintas kereta api ditujukan untuk pengemudi yang mengemudikan kereta api. Jenis lampu lalu lintas di kereta api memiliki rentang warna yang lebih kaya. Selain warna standar, pengemudi yang memimpin kereta juga mendapat informasi dari lampu lalu lintas berwarna biru dan putih, serta berbagai kombinasinya.
Bagi pengendara saat melintasi jalur kereta api, ada prinsip umum: hijau berarti “boleh berangkat” dan merah berarti “tidak boleh”.
Variasi lainnya adalah lampu lalu lintas putih untuk trem, dan terkadang kendaraan lain yang bergerak di sepanjang jalur khusus, memiliki bentuk T dan 4 sinyal satu warna.
Pergerakan atau rotasi hanya dimungkinkan jika bagian bawah aktif, serta satu atau lebih bagian atas. Oleh karena itu, salah satu yang teratas memungkinkan Anda bergerak ke salah satu arah yang sesuai.
PENTING! Artinya, pengemudi harus memantau ke arah mana trem boleh melaju dan merencanakan pergerakannya berdasarkan informasi tersebut. Pada saat yang sama, lampu lalu lintas semacam itu memberikan instruksi khusus kepada trem (angkutan penumpang lainnya).
Lampu lalu lintas jenis ini digunakan saat berkendara dalam satu jalur. Biasanya digunakan saat memperbaiki jalan atau area menyempit lainnya. Ini dapat terdiri dari dua sinyal: salib miring merah - gerakan dilarang dan panah hijau - diperbolehkan. Terkadang sinyal ketiga digunakan - panah miring yang menunjuk ke kanan atau kiri. Dengan cara ini pengemudi menerima informasi tentang jalur mana ia harus berpindah jalur.
Lampu lalu lintas dengan bagian tambahan dapat memiliki total hingga lima bagian. Bagian tambahan tersebut memperjelas persyaratan dalam arah tertentu. Mereka bisa berbentuk L atau berbentuk T.
Bagian panah dan panah
Biasanya, sinyal pada garis vertikal tengah lampu lalu lintas harus memungkinkan hal ini terus berlanjut. Bagian tambahan (satu atau lebih panah hijau) memperjelas kemungkinan berpindah ke samping. Jika tidak aktif, dilarang berbelok ke arah ini, meskipun sinyal izin pada baris vertikal aktif.
PENTING! Karena belok kanan atau kiri merupakan manuver yang berbeda menurut peraturan lalu lintas, penting bagian tambahan mana yang memungkinkan Anda berbelok.
Jika ruas kanan memperbolehkan berbelok (lampu izin utama aktif), hanya pejalan kaki yang boleh memberi jalan jika berada di jalan tersebut. Biasanya saat ini mereka dilarang keluar jalan.
Jika ruas kiri memungkinkan untuk berbelok, biasanya tidak ada gangguan yang diharapkan, karena pengguna jalan lain dilarang mengganggu manuver tersebut. Namun jika kendaraan bergerak di jalur berlawanan, maka harus memberi jalan.
Apabila isyarat larangan pada ruas utama menyala, tetapi belokan diperbolehkan berdasarkan isyarat pada ruas tambahan, maka manuver seperti itu dapat dilakukan. Syarat utamanya adalah tidak mengganggu pengguna jalan lain.
Aturan lampu lalu lintas
Aturan pertama dan terpenting adalah Anda tidak boleh mengemudi di lampu merah. Serta merah sekaligus aktif oranye (kuning). Anda hanya dapat berpindah ke warna kuning jika berhenti memerlukan pengereman darurat yang berbahaya.
Sinyal kuning yang berkedip sering kali memperingatkan adanya persimpangan yang tidak terkendali atau bahwa lalu lintas akan segera dilarang atau diizinkan.
Tanggung jawab atas pelanggaran aturan
Mengemudi di sinyal lampu lalu lintas yang dilarang, serta menolak menanggapi isyarat yang ditunjukkan oleh pengontrol lalu lintas, di Federasi Rusia dapat dihukum dengan denda sebesar 800 hingga 1000 rubel atau perampasan hak hingga enam bulan. Jika terjadi pelanggaran berulang, denda baru bisa mencapai 5.000 rubel, dan perampasan hak untuk periode yang sama.
