Tentang pembangunan terowongan yang akan menghubungkan daratan Eropa dan pulau Britania Raya yang diimpikan kembali awal XIX abad. Namun rencana muluk untuk membangun terowongan kereta api bawah air terpanjang di dunia baru terealisasi pada tahun 1994. Namun, anehnya kelihatannya, kegembiraan penciptanya atas pembangunan tersebut dengan cepat berubah menjadi kekecewaan finansial: terowongan tersebut hanya membawa kerugian.

Proyek pembangunan terowongan kereta api di bawah Selat Inggris, atau disebut juga Eurotunnel, dimulai pada tahun 1973. Namun karena kekurangan dana, pembangunan langsung baru dimulai pada tahun 1987. Idenya unik dalam hal kompleksitas desain itu sendiri dan teknis pelaksanaan pengeboran bawah air.

Untuk melaksanakan sambungan kereta api, diputuskan untuk membangun dua terowongan yang akan dilalui kereta api, dan satu terowongan untuknya Pemeliharaan dan memastikan akses jika terjadi situasi darurat. Dalam hal ini, pengeboran terowongan harus dilakukan pada kedalaman lebih dari 50 meter di bawah dasar Selat Inggris. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa pada kedalaman inilah endapan Kapur, yang sebagian besar diwakili oleh batu pasir, terletak. Lebih mudah dan cepat untuk mengebornya, sehingga terowongan itu sendiri tidak sepenuhnya horizontal, tetapi mengikuti lekukan lapisan batuan sedimen.


Pengeboran jalur dilakukan secara bersamaan dari dua bank: Inggris dan Prancis. Diameter terowongan pusat yang dimaksudkan untuk pemeliharaan jalur adalah 4,8 m, dan diameter jalur utama dimana kereta api, sama dengan 7,6 m, seluruh dinding terowongan diperkuat dengan beton setebal 45 cm, terowongan layanan dihubungkan dengan jalur utama melalui penyeberangan reguler setiap 370 meter.

Rute terowongan dibuat menggunakan peralatan satelit presisi tinggi, dan arah pengeboran diatur menggunakan sinar laser. Namun, ketika pembangun Perancis dan Inggris bertemu, ternyata kesalahannya sekitar 30 sentimeter pada arah horizontal, dan penyimpangan vertikalnya tidak signifikan.


Pada bulan Mei 1994, Eurotunnel diresmikan, dan acara meriah Ratu Elizabeth II dari Inggris dan Presiden Prancis Francois Mitterrand hadir secara pribadi. Terowongan Channel, yang menghubungkan Calais di Prancis dengan Folkestone di Inggris, membawa kereta penumpang dan barang, serta kereta antar-jemput yang membawa truk dan mobil. Panjang terowongan adalah 50,5 kilometer, dan lintasan sepanjang 39 kilometer terletak tepat di bawah air. Kereta melintasi Selat Inggris dalam waktu 20-35 menit (tergantung merek kereta) dengan kecepatan rata-rata 160 km/jam.


Namun, terlepas dari pentingnya Eurotunnel dan kebutuhannya yang jelas, proyek besar Perancis-Inggris ternyata tidak menguntungkan. Hal ini juga dipengaruhi oleh kebijakan penurunan harga oleh operator alternatif yang dilakukan segera setelah pembukaan terowongan, dan Situasi darurat, yang muncul di bawah tanah lebih dari sekali. Meskipun perusahaan yang mengoperasikan terowongan tersebut secara berkala mengumumkan keuntungan tahunannya, hal itu tidak memberikan pendapatan yang stabil bagi pemiliknya.

Akan berguna untuk mengetahui terowongan kereta api mana yang terpanjang dan terowongan mana yang terpanjang di dunia. Menarik juga untuk mengetahui nama terowongan terpanjang di Rusia dan di ibu kotanya.

Terowongan kereta api terpanjang

Diketahui terowongan kereta api terpanjang adalah Terowongan Gotthard yang unik di Swiss. Pembangunannya dimulai pada tahun 1999 - hampir tujuh belas tahun, meskipun sketsa pertama muncul pada tahun 1947. Pada tanggal 1 Juni 2016, pihak berwenang mengumumkan bahwa terowongan tersebut akan siap dioperasikan setelah menjalani pengujian ekstensif, yang akan berlangsung hingga Desember 2016.

Struktur teknik membuka jalan di bawah celah gunung yang disebut Saint Gotthard. Panjang terowongan adalah lima puluh tujuh kilometer, dan jika Anda menghitung kedua poros, serta jalur bantu dan poros, maka panjangnya akan lebih dari seratus lima puluh tiga kilometer.

Mulai tahun 2017, Terowongan Gotthard akan menjadi bagian dari jaringan kereta api berkecepatan tinggi pan-Eropa terpadu NEAT (NEue AlpenTransversal), sehingga mengurangi jarak antara Zurich dan Milan. Diperkirakan kecepatan kereta api berkecepatan tinggi saat melewati terowongan bawah tanah ini sekitar 250 kilometer per jam, dan kereta barang akan mencapai kecepatan minimal 160 kilometer.


Terowongan ini dibangun agar kereta api dapat bergerak berlawanan arah melalui jalur yang berbeda. Tambang darurat dan stasiun darurat akan disediakan. Dari terowongan kereta api yang sudah beroperasi, yang terpanjang adalah terowongan Seikan yang terletak di Jepang, yang hanya lebih pendek tiga kilometer dari terowongan Gotthard.

Terowongan terpanjang di Moskow

Banyak terowongan telah dibangun di Moskow Rusia. Saat ini, terowongan membantu mengurangi kemacetan di jalan-jalan ibu kota, dan juga merupakan solusi optimal untuk masalah transportasi di kota metropolitan. Salah satu yang terpanjang dianggap yang terletak di bawah Serebryany Bor. Panjangnya lebih dari tiga kilometer. Terowongan ini adalah salah satu bagian tersulit di Krasnopresnensky Prospekt.


Berkat konstruksi ini, tidak perlu lagi membangun jalan di sepanjang Serebryany Bor. Terowongan ini terdiri dari tiga tingkat. Kereta metro bergerak di sepanjang tingkat bawah, kendaraan bergerak di sepanjang tingkat tengah, dan tingkat atas yang berkubah dimaksudkan untuk menghilangkan asap. Panjang pasti terowongan ini adalah 3126 meter. Terowongan tengah yang diperuntukkan bagi kendaraan ini berbentuk tiga lajur, dengan lebar lajur tiga setengah meter. Diameter setiap terowongan adalah empat belas meter.


Untuk waktu yang lama, salah satu terowongan terpanjang di ibu kota adalah terowongan Lefortovo. Panjangnya dua kilometer seratus lima puluh meter. Sejauh ini, terowongan Serebryanoborsky tetap menjadi yang terpanjang, namun tidak akan bertahan lama, karena ada rencana untuk membangun beberapa terowongan lagi, di antaranya akan ada terowongan yang panjangnya melebihi empat kilometer.

Terowongan terpanjang di Rusia

Menarik untuk mengetahui detail terowongan terpanjang di Rusia. Terowongan Gyumri, yang merupakan terowongan jalan raya dan terletak di Dagestan, diakui demikian. Ini adalah yang terpanjang tidak hanya di Rusia, tetapi juga di seluruh CIS.


Terowongan ini menghubungkan sembilan wilayah pegunungan Dagestan dengan Makhachkala. Perannya sangat penting, karena dengan bantuannya, penduduk daerah pegunungan bisa mencapai Makhachkala hanya dalam dua hingga tiga jam.

Konstruksi dimulai pada tahun tujuh puluhan, namun pembangunan dihentikan pada tahun sembilan puluhan. Pada tahun 2008, rekonstruksinya dimulai, yang menghabiskan lebih dari sepuluh miliar rubel. Pembukaannya berlangsung pada musim gugur 2012.


Panjang pasti terowongan ini adalah empat kilometer dua ratus delapan puluh lima meter. Ini memiliki ventilasi operasional, alarm kebakaran otomatis, pengawasan televisi, alamat umum dan alarm pencuri. Terdapat pula laboratorium seismik unik yang terpasang di sana, yang mampu memberikan informasi aktivitas seismik baik di kawasan ini maupun sekitarnya. Peralatan laboratorium ini dipesan khusus dari Italia.

Terowongan terpanjang di dunia

Karena ada berbagai jenis terowongan, kami dapat menyebutkan yang paling banyak terowongan panjang setiap jenis. Jadi “juara” di antara terowongan jalan raya adalah terowongan Laerdal. Terletak di Norwegia dan panjangnya dua puluh empat setengah kilometer.


Namun Saluran Air Delaware dianggap sebagai terowongan pasokan air terpanjang. Sejak 1945, ia telah menyediakan air bagi New York. Panjangnya mencapai seratus tiga puluh tujuh kilometer.

Untuk waktu yang lama, terowongan kereta api terpanjang adalah Seikan Jepang. Namun segera pergerakan akan dimulai di sepanjang terowongan lain yang sudah dibangun, yang panjangnya hampir tiga kilometer dari terowongan Jepang - ini adalah Terowongan Gotthard, yang dibangun di Swiss di bawah celah gunung. Panjangnya lima puluh tujuh kilometer.


Terowongan metro terpanjang ada di Guangzhou. Panjang jalur metro ketiga adalah enam puluh tujuh kilometer tiga ratus meter.

Ada juga terowongan irigasi. Yang terpanjang adalah terowongan Turki yang disebut Sanliurfa. Tugasnya adalah mendistribusikan air Sungai Eufrat sehingga lahan gurun di dekatnya diubah menjadi lahan pertanian yang subur. Terdiri dari dua terowongan utama sepanjang dua puluh enam kilometer empat ratus meter. Ini merupakan rekor mutlak di antara sistem reklamasi.

Tidak hanya terowongan, jembatan juga menarik. Misalnya, menurut website, jembatan kereta api terpanjang di dunia memiliki panjang 164,8 kilometer. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang ini.
Berlangganan saluran kami di Yandex.Zen

Terowongan Laerdal saat ini merupakan terowongan jalan terpanjang di planet ini.

Kami fokus pada kata “mobil”, karena terowongannya lebih panjang, tapi masih digunakan dengan kereta api. Itu sebabnya kami tidak memasukkannya ke dalam jadwal kami.

Di Norwegia, hampir mustahil untuk melakukan perjalanan di antara keduanya pemukiman tanpa melintasi pegunungan. Mereka yang pernah berwisata ke Norwegia pasti tahu betapa indahnya negara ini. Sayangnya, dia geografi yang sulit, banyaknya pegunungan, gletser, dan fjord labirin terkadang menciptakan kondisi di mana beberapa komunitas Norwegia tetap terputus satu sama lain dan dari peradaban di musim dingin. Untuk membangun jalur komunikasi yang tidak bergantung pada cuaca dan kondisi musim, sering kali perlu dibuat langsung melalui bebatuan, yaitu membangun terowongan.

Secara umum, umat manusia berusaha membuat segala sesuatunya semudah mungkin dan mengurangi jarak antar titik di dunia. Salah satu proyek logis tersebut adalah Terusan Panama yang legendaris.

Terowongan Laerdal merupakan salah satu jalan yang menghubungkan daerah-daerah terpencil di negara tersebut.

Di mana terowongan Laerdal?

Terowongan ini menghubungkan kotamadya Laerdal dan Aurland di wilayah Sogn og Fjordane di barat daya Norwegia dan merupakan bagian dari jalan E16 antara Oslo (ibu kota) dan Bergen, kota terbesar kedua di negara tersebut.

Koordinat Geografis 60.973894, 7.379064


Terowongan Laerdal dalam jumlah

  • Panjang – 24,51 km
  • Lebar – 9 meter
  • Tinggi rata-rata – 7,5 meter
  • Tinggi minimum – 5 meter
  • Mulai konstruksi - 15 Maret 1995
  • Tanggal commissioning: 27 November 2000
  • Pegunungan tempat terowongan dibangun tingginya mencapai 1.600 meter
  • Lalu lintas harian rata-rata 1000 mobil
  • Waktu perjalanan rata-rata adalah 20 menit (di akhir artikel Anda dapat menonton video berkendara melalui terowongan, meskipun desain suara video tersebut, seperti yang mereka katakan, “tidak untuk semua orang”)
  • Biaya proyek NOK 1,082 miliar (atau US$113,1 juta)
  • Terowongan Laerdal memiliki dua jalur lalu lintas yang berlawanan arah

Cari tahu tentang Terowongan Jembatan Øresund antara Denmark dan Swedia. Jika Anda bingung dengan kata “Bridge-Tunnel”, maka pastikan untuk membaca artikel pada link di atas dan cari tahu mengapa definisi ini paling benar.

Keamanan Terowongan Laerdal

Salah satu tantangan utama yang dihadapi para insinyur adalah menjaga pengemudi tetap waspada selama 20 menit berkendara monoton dengan pemandangan yang sama di luar jendela. Hal ini memang sangat penting bagi pengemudi yang mungkin kehilangan konsentrasi sehingga berujung pada kecelakaan.

Untuk mencapai hal ini, Terowongan Lärdal memiliki tikungan kecil di antara bagian jalan yang lurus, dan gua-gua besar dapat ditemukan setiap 6 km di sepanjang jalan. Total ada tiga gua seperti itu. Mereka dirancang untuk memecah perjalanan yang monoton, untuk memberikan kesempatan kepada pengemudi untuk beristirahat atau berbalik jika diperlukan. Bagi penderita claustrophobia, gua seperti itu akan menjadi semacam pelampiasan. Gua-gua tersebut membagi seluruh terowongan menjadi 4 bagian yang kira-kira sama. Selain tiga gua besar, terdapat relung darurat setiap 500 meter.

Pencahayaan dan gemuruh strip

Perhatian khusus diberikan pada pencahayaan. Terowongan utama (area antar gua) diterangi dengan warna putih, menirukan cahaya siang hari. Gua-gua tersebut menampilkan pencahayaan berwarna biru dengan lampu kuning di sekeliling tepinya untuk memberikan kesan matahari terbit.


Di tengah-tengah, di antara jalur lalu lintas, terdapat “rumble strip”. Ini adalah permukaan bergelombang khusus, saat berkendara di atasnya, peningkatan kebisingan dari roda dihasilkan. Dengan demikian, meski pengemudi kehilangan kewaspadaan, ia akan langsung berkonsentrasi ke jalan.


 Perhatikan tanda di tengahnya. Ini memiliki permukaan bergelombang. Ini adalah garis gemuruh atau kebisingan.

Sistem pemurnian udara di terowongan Lärdal

Tidak banyak saluran ventilasi di dalam terowongan. Oleh karena itu, masalah desain penting kedua adalah sistem pasokan dan pemurnian udara.
Terowongan Laerdal adalah terowongan pertama yang dilengkapi dengan unit pemurnian udara dan ventilasi sendiri.

Kipas besar menarik udara dari saluran masuk dan saluran pembuangan udara yang terkontaminasi melalui satu ventilasi. Pintu keluar ini dan instalasi pengolahannya sendiri terletak di gua terpisah sepanjang 100 meter, 9,5 kilometer dari ujung selatan terowongan di sisi kotamadya Aurland. Ditambah lagi, terdapat filter elektrostatis dan karbon yang selain menghilangkan debu, juga membersihkan udara dari nitrogen dioksida.

Sistem keamanan tambahan

Tidak ada pintu keluar darurat di terowongan. Jika terjadi kecelakaan atau kebakaran, sejumlah tindakan pencegahan dilakukan. Terdapat telepon darurat bertanda “SOS” setiap 250 meter. Mereka memungkinkan Anda dengan cepat menghubungi polisi, pemadam kebakaran, atau layanan medis. Alat pemadam kebakaran ditempatkan setiap 125 meter. Selain itu, jika telepon darurat digunakan atau alat pemadam kebakaran dilepas, maka lampu rem serta tanda “belok” dan “keluar” akan menyala di seluruh terowongan, dan tanda “terowongan tertutup” akan menyala di pintu masuk dan keluar.

Video perjalanan melalui terowongan Lärdal

Terowongan adalah suatu bangunan bawah tanah atau bawah air yang tujuan utamanya adalah untuk menjamin pergerakan lalu lintas atau pergerakan air dalam jarak jauh.

Sejak zaman kuno, terowongan ( lorong bawah tanah) adalah hal yang umum, meskipun digunakan terutama oleh orang-orang yang diam-diam bergerak di sepanjang mereka atau bersembunyi dari musuh.

Saat ini terowongan dibangun untuk berbagai keperluan, sehingga diklasifikasikan menurut tujuannya: kereta api, jalan raya, saluran pembuangan, fasilitas penyediaan air dan lain-lain.

Terowongan kereta api terpanjang di dunia

Pada tahun 2017, Terowongan Pangkalan Gotthard di Swiss dianggap sebagai terowongan kereta api terpanjang di dunia. Selain memecahkan rekor panjang, juga ditetapkan sebagai yang terbanyak terowongan yang dalam di dunia, karena jarak dari permukaan pegunungan di beberapa tempat adalah 2.300 km.

Konstruksi memakan waktu 17 tahun, dan proyek pertama muncul pada tahun 1947. Pembukaan besar berlangsung pada tanggal 1 Juni 2016, meskipun uji pergerakan di sekitar fasilitas dimulai pada tahun 2015. Dan sejak Desember 2016, terowongan tersebut telah beroperasi dengan kapasitas penuh.


Terowongan Gotthard dibangun di bawah St. Gotthard, sebuah jalur pegunungan di Pegunungan Alpen Swiss. Panjangnya sama dengan 57 km, dan jika kita memperhitungkan bahwa terowongan tersebut terdiri dari dua jalan layang paralel, maka jarak tempuh konstruksinya berlipat ganda. Sepanjang dua batang sejajar ini terjadi pergerakan dalam arah yang berlawanan. Kereta berkecepatan tinggi mencapai kecepatan hingga 250 km/jam, kereta barang – 160 km/jam.

Saat membuat proyek terowongan, teknologi digunakan untuk memastikan keamanan maksimum selama transportasi. Sebuah sistem untuk mengevakuasi orang jika terjadi kecelakaan telah dibangun (satu terowongan berfungsi sebagai pintu keluar dari terowongan lainnya setiap 325 meter), dan kehadiran sistem komputer modern memungkinkan Anda merespons masalah yang muncul dengan cepat. Ada juga stasiun darurat dan poros di terowongan. Pembangunannya menelan biaya $12 miliar.


Pada tahun 2017, 260 kereta barang dan 65 kereta berkecepatan tinggi melewati terowongan setiap hari, dengan waktu tempuh rata-rata 20 menit.

Terowongan jalan terpanjang di dunia

- negara fjord dan pegunungan. Keindahannya tidak dapat disangkal, tetapi dari sudut pandang praktis, berkeliling Norwegia sangatlah sulit, karena Anda harus melewati pegunungan atau menggunakan kapal feri bahkan untuk jarak pendek. Situasi menjadi stabil ketika pembangunan aktif fasilitas bawah tanah dimulai di Norwegia.


Terowongan Laerdal (Lerdal) merupakan terowongan jalan terpanjang di dunia. Pembangunannya dimulai pada tahun 1995, dan pada tahun 2000 fasilitas tersebut sudah dioperasikan. Panjang Laerdal adalah 24,5 km, meski membutuhkan waktu 20 menit untuk mengatasinya, karena dilarang mengembangkan kecepatan tinggi di dalam terowongan. Mengingat jalan yang monoton, tindakan keselamatan penumpang khusus digunakan selama perancangan.

Untuk menjamin perhatian pengemudi, bagian “melengkung” dibangun di jalan lurus, dan setelah menempuh jarak 6 km, Anda dapat bersantai di gua (groto) yang dibuat secara artifisial. Di bagian terowongan yang sama, direncanakan untuk memutar mobil jika diperlukan. Para pengembang menaruh perhatian besar pada pencahayaan objek. Terdapat pencahayaan putih di sepanjang gua, dan gua-gua tersebut disorot dengan cahaya biru-kuning, mengingatkan pada matahari terbit. Ada juga strip kebisingan yang dipasang di jalan raya untuk menarik perhatian pengemudi.


Tidak ada pilihan pintu keluar darurat di Laerdal, jadi telepon darurat dipasang sejauh 250 meter. Alat pemadam kebakaran ditempatkan di sepanjang rute, dan jika terjadi keadaan darurat, tanda “Belok ke pintu keluar” yang diaktifkan memperingatkan pengemudi tentang hal ini. Sistem komputer khusus menghitung mobil di pintu masuk dan keluar, sehingga dalam keadaan darurat dapat diketahui apakah mobil tetap berada di dalam terowongan.

Berkat Lerdahl, waktu tempuh berkurang setengahnya; sebelumnya dibutuhkan 50 menit untuk menempuh jarak ini melalui pegunungan. Namun, banyak orang lebih memilih metode transportasi “tradisional”, mengingat Terowongan Lärdal terlalu monoton untuk dilalui.

Terowongan terpanjang di Rusia

Terowongan Muysky Utara dianggap sebagai terowongan kereta api terpanjang di Rusia. Panjangnya setara dengan 15,3 km, dan pembangunannya memakan waktu 26 tahun, termasuk gangguan serius dalam pekerjaan yang tidak terjadwal.

Terowongan Muysky Utara merupakan bagian dari Jalur Utama Baikal-Amur (BAM), pembangunannya dimulai pada tahun 1977, dan pembukaan resminya dilakukan pada tahun 2003. Secara teoritis, umur layanan dirancang selama 100 tahun.


Terowongan ini terletak di zona seismik sebesar 9 titik. Kadang-kadang ada dua hari gempa bumi yang kuat, diikuti dengan penghentian pembangunan fasilitas tersebut untuk jangka waktu yang lama. Kesulitan muncul karena iklim lokal yang keras dan medan pegunungan. Kombinasi faktor-faktor ini secara signifikan mempersulit konstruksi, mempengaruhi waktu dan keuangan. Sebanyak 9 miliar rubel dihabiskan untuk pembangunan terowongan.

Saat ini, rata-rata 15 kereta melewati Terowongan Muisky Utara, dengan waktu tempuh 15 menit (sebelumnya jarak tersebut ditempuh dalam 1,5 jam). Kecepatan kereta bervariasi dari 48 hingga 56 km/jam.


Namun, sulit kondisi alam di area terowongan berada di bawah pengawasan ahli geologi sepanjang waktu untuk mencegah kecelakaan serius.

Jika kita berbicara tentang terowongan jalan raya di Rusia, posisi terdepan dalam hal panjangnya ditempati oleh terowongan Gimrinsky, yang dibangun di Dagestan. Panjangnya 4303 meter, dan volume lalu lintas per jam adalah 4000 mobil yang bergerak dalam 4 jalur berbeda.


Pembangunan terowongan dimulai pada tahun 1979, dan pada tahun 1991 secara bertahap mulai dioperasikan, sementara pekerjaan konstruksi dilanjutkan secara paralel. Pada tahun 2007, terowongan ini ditutup karena serangan teroris, namun sejak tahun 2012 terowongan tersebut dianggap resmi dibuka kembali.

Terowongan Gimry adalah salah satu yang paling modern, karena selama rekonstruksi digunakan peralatan mahal dari Italia, yang diproduksi khusus untuk proyek ini. Sebuah laboratorium seismik terletak di sebelah terowongan untuk mencegah situasi darurat. Setiap bagian terowongan memiliki penerangan, juga dilengkapi dengan alarm kebakaran otomatis, komunikasi telepon untuk bantuan darurat, dll. Perkiraan konstruksi berjumlah 10 miliar rubel.


Di ibu kota Rusia, tempat pertama dalam hal panjang ditempati oleh terowongan Lefortovo, panjang 3,2 km dan 7 jalur lalu lintas. Terletak di bagian tenggara Moskow, dikenal dengan julukan “terowongan kematian”.

Ada penjelasan sederhana untuk julukan ini. Beban terowongan per jam adalah 3.500 mobil, tetapi pada jam sibuk jumlahnya berlipat ganda. Faktor ini mengarah pada jumlah yang besar kecelakaan fatal, sehingga terowongan ini dianggap paling berbahaya di Rusia.

Terowongan terpanjang di Eropa dan proyek konstruksi baru

Selain Terowongan Gotthard, yang dijelaskan di atas, Terowongan Euro, yang terpanjang kedua di Eropa, juga menjadi perhatian khusus. Panjang Eurotunnel adalah 51 km, 39 km di antaranya terletak di bawah Selat Inggris. Berkat terowongan ini, Eropa terhubung dengan Inggris Raya, dan di Amerika terowongan ini diakui sebagai “salah satu keajaiban dunia”. Tarif rata-rata adalah 17 euro per orang.


Yang juga sangat panjang adalah Lechberg di Swiss (34 km), Terowongan Guadarrama (28,4 km) dan lain-lain. Namun, setiap tahun proyek terowongan skala besar baru bermunculan, berupaya memecahkan rekor dunia untuk panjangnya.


Sebuah proyek yang paling menarik Masa depan dikenal sebagai Terowongan Transatlantik. Tujuannya adalah untuk membangun jalan dari Amerika Utara ke Eropa, lewat di bawah Samudera Atlantik. Rencananya, Terowongan Transatlantik akan 88 kali lebih panjang dibandingkan Terowongan Gotthard. Benar, pada tahun 2017 hanya proyek konstruksi yang dikembangkan secara rinci, permulaan pekerjaan ditunda tanpa batas waktu.


masalah utama konstruksi terletak pada pembiayaan. Perkiraan biaya rata-rata berkisar antara US$175 miliar hingga US$12 triliun. Oleh karena itu, tidak diketahui kapan proyek yang direncanakan akan dilaksanakan dalam praktiknya.

10

Terowongan kereta api di Jepang memiliki panjang 53,85 km dengan pecahan bawah air sepanjang 23,3 km. Terowongan ini turun hingga kedalaman sekitar 240 meter, 100 meter di bawah dasar laut. Itu terletak di bawah Selat Sangar, menghubungkan Prefektur Aomori di pulau Honshu Jepang dan pulau Hokkaido - sebagai bagian dari jalur Kaikyo dan Hokkaido Shinkansen dari Perusahaan Kereta Api Hokkaido. Ini adalah dasar laut terdalam dan terowongan kereta api terpanjang kedua di dunia.

9

Terowongan kereta api di Swiss memiliki panjang 57,1 km (termasuk jalur layanan dan pejalan kaki - 153,4 km). Portal utara terowongan terletak di dekat desa Erstfeld, dan portal selatan terletak di dekat desa Bodio. Setelah selesainya bagian timur (15 Oktober 2010) dan bagian barat (23 Maret 2011), menjadi terowongan kereta api terpanjang di dunia.

8 Kereta Bawah Tanah Beijing: Jalur 10


Sistem transportasi kereta api berkecepatan tinggi di Beijing, ibu kota Tiongkok, telah beroperasi sejak tahun 1969 dan berkembang pesat sejak akhir abad ke-20. Metro ini menduduki peringkat kedua di antara sistem metro di dunia dalam hal panjang jalur dan arus penumpang tahunan, serta menduduki peringkat kedua dalam puncak arus penumpang harian setelah Metro Moskow.

7 Metropolitan Guangzhou: Jalur 3


Keputusan untuk membangun metro di Guangzhou dibuat pada tahun 1989. Konstruksi dimulai pada tahun 1993. Jalur pertama dioperasikan pada 28 Juni 1997. Pada tahun 2002, jalur kedua dibuka, pada tahun 2005 - jalur ketiga dan keempat. Pada tanggal 28 Desember 2013, metro jalur 6 dibuka.

6

Dibangun pada tahun 1987 di Swedia. Persilangan terowongan itu berukuran 8 m2.

5


Dalam sistem pengelolaan air yang besar. dari proyek Sungai Orange, di tengah-tengah sungai, dibangun bendungan dan waduk Hendrik-Verwoerd dan Le Roux, yang dirancang untuk mengatur aliran sungai, mengairi lahan pertanian, pasokan air industri, dan untuk keperluan pembangkit listrik tenaga air. Sebagian aliran dari waduk Hendrik-Verwoerd dialirkan melalui terowongan melalui pegunungan di selatan Afrika Selatan.

4


Salah satu terowongan terpanjang terletak di provinsi Liaoning. Tiongkok sebelumnya telah mengambil bagian dalam pelaksanaan proyek jalan skala besar. Misalnya saja Jembatan Besar Danyang-Kunshan yang paling banyak jembatan panjang Di dalam dunia.

3


Pipa air Päijänne- terowongan saluran yang terletak di selatan Finlandia. Panjangnya 120 km, kedalaman 30 hingga 100 m dari permukaan. Tujuan pembangunan pipa air adalah untuk memasok air ke aglomerasi ibu kota Finlandia, yang kota-kotanya (Helsinki, Espoo, Vantaa, dan lainnya) merupakan rumah bagi lebih dari satu juta orang.

2

Banyak di antara kita yang memiliki kemewahan akses cepat terhadap air bersih, namun hanya sedikit orang yang berpikir tentang keajaiban teknologi yang memungkinkan kita menuangkan segelas air untuk diri kita sendiri. New York adalah salah satu kota yang kekurangan sumber daya air tawar. Seiring bertambahnya populasi, saluran air mulai bermunculan. Pada tahun 1945, Saluran Air Delaware muncul. Saat ini, ia memasok air kepada penduduk kota metropolitan sebesar 50 persen. Ini adalah terowongan terpanjang kedua di dunia dengan panjang 137 kilometer. Itu dibuat dengan mengebor dan meledakkan batu keras. Saluran air ini bekerja sangat efisien - 95 persen dari total volume air disuplai secara mandiri.

1


Terowongan terpanjang di dunia- Saluran air Thirlmere. Panjangnya 154.000 meter, pembangunannya dimulai pada tahun 1890 dan berakhir pada tahun 1925. Secara formal, ini bukanlah terowongan terpanjang di dunia, karena ini bukan terowongan yang berkesinambungan, tetapi secara umum dianggap sebagai terowongan terpanjang di dunia. Saluran air ini dibangun untuk mengalirkan air dari waduk Manchester, dan sekitar 250 ribu meter kubik air melewatinya setiap hari.