Pesawat terbang di bawah jembatan. Kemuliaan "MiG". Sebagai pilot Soviet, Privalov mencapai hal yang mustahil. Mari kita lihat bagaimana mereka menggambarkannya secara artistik

Letnan Kolonel Penjaga Valentin Vasilyevich Privalov adalah seorang pilot militer yang, pada tanggal 4 Juni 1965, melakukan penerbangan luar biasa dengan MiG-17 menuju sasaran lengkungan tengah Jembatan Komunal di Novosibirsk. Kolase foto yang menggambarkan aksi pilot penembak jitu ini cukup terkenal di Internet. Kami memutuskan untuk bertanya secara pribadi kepada Valentin Vasilyevich tentang bagaimana dia mencapai target.

Valentin Privalov menceritakan kisahnya sejak awal. Ia dilahirkan di desa Pyatnitsa, di tepi Waduk Istra, 60 km dari Moskow. “Saat perang dimulai,” kata sang pilot, “Saya berumur 6 tahun. Gambar-gambar mengerikan ini masih terpampang di depan mataku pasukan Soviet mundur, dan kemudian Nazi menduduki desa kami. Ini adalah tahun-tahun yang sangat sulit.

Dan suatu hari dua I-16 terbang tepat di atas kepala saya, di atas atap, bisa dikatakan begitu. Dan saya belum pernah melihat lokomotif uap sebelumnya. Jadi ini adalah awal dari mimpiku.”

“Ketika saya masuk kelas 10, saya mulai belajar di klub terbang Moskow ke-4. Bisa dikatakan, ini adalah persiapan untuk spesialisasi saya,” kenang Valentin Vasilyevich.

Pada tahun 1953 ia dikirim ke Ukraina, ke kota Sumy. Pelatihan penerbangan dilakukan di sana. Setelah menyelesaikan studinya, Valentin masuk Sekolah Armavir. Pada usia 20 tahun, Privalov sudah menjadi letnan penerbangan angkatan laut di Baltik. “Itu adalah tahun-tahun studi yang sangat intens. Banyak komandan kami yang menjalani perang dan mengajari kami secara militer, mempersiapkan kami dengan sangat serius,” kata sang pilot.

Pada tahun 1960, selama reorganisasi Angkatan Bersenjata, Valentin Privalov dikirim ke Siberia. “Pertama ke Semipalatinsk, tempat putri saya Elena si Cantik dilahirkan. Sekarang dia adalah seorang profesor, kandidat ilmu matematika, mengajar di Universitas Moskow penerbangan sipil. Setelah Semipalatinsk saya ditugaskan ke Kansk.

Pikiran saya selalu terbang dan berkembang! Dan semakin rumit program penerbangannya, semakin menyenangkan bagi saya.

Saya tiba di Kansk sebagai kapten, saya berusia 25 tahun. Tugas utama Resimen Pengawal ke-712, tempat saya bertugas, adalah pertahanan Utara. Saat itu belum ada lapangan terbang baik di Norilsk maupun Khatanga. Untuk melaksanakan pertahanan ini, kami memiliki lapangan terbang cadangan - Podkamennaya Tunguska. Pada bulan April 1965 dan Maret 1966, kami mengembangkan teknik untuk mencegat target udara, yang bekerja dari lapangan terbang es di pulau itu. Dixon dan Khatangi. Kami adalah pionir dalam pengembangan lapangan udara pertahanan udara di atas es.”

Valentin Vasilievich banyak bekerja dari bandara Novosibirsk Tolmachevo - dia melayani anti-pesawat pasukan roket. Di sela-sela penerbangan, pilot beristirahat di tepi Sungai Ob, antara jembatan Kommunalny dan Zheleznodorozhny. “Ide terbang di bawah jembatan muncul di benak saya sejak lama, tetapi saya tahu jika saya melakukannya, saya akan dipecat dari pekerjaan terbang,” Privalov berbagi kenangannya. “Suatu ketika, dalam misi yang berhubungan dengan ZRV, saya memiliki rute: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo. Kami berempat berangkat dengan interval 30-40 menit. Kami harus tiba di Tolmachevo pada interval yang sama. Apalagi setiap orang punya rutenya masing-masing. Penerbangannya sepenuhnya di awan, cuacanya sulit.

Ketika saya diberi perintah untuk turun, saya menerobos awan dan melihat ke jembatan ini. Itu saja. Saya bukan lagi bos bagi diri saya sendiri. Seolah takdir telah memberikannya padaku.

Faktanya berkat penerbangan angkatan laut, saya mengerti apa itu air, apa itu laut dan sungai. Mungkin orang lain tidak bisa menentukan jarak ke air, tapi bagi saya semuanya jelas. Pegang meteran air, kecepatan - 700, karena ini kecepatan paling aerobatik. Dengan itu, roda kemudi menjadi sangat efektif. Dan silakan! Hal yang paling menarik adalah ketika Anda mendekati jembatan, masuk akal untuk berasumsi bahwa semakin dekat Anda, semakin luas ruangnya. Tapi yang terjadi sebaliknya - jendela ini menyempit dan menyempit. Tapi saya tidak merasa cemas. Saya sangat tenang. Penerbangan ini tidak sulit bagi saya. Saya sudah siap. Segera setelah saya merasa jembatan itu ada di belakang saya, saya menarik pegangannya ke arah saya dan naik ke awan.”

Semuanya terjadi begitu cepat sehingga Valentin Vasilyevich bahkan berpikir: tidak ada yang memperhatikan jalan di bawah jembatan dan semuanya akan berjalan lancar. Dia berhasil menyesuaikan rute pada waktu yang tepat dan mendarat. Semuanya tenang. Dia mengerti bahwa jika ada yang mengetahuinya, itu akan menjadi akhir dari karir terbangnya. “Saya akan memberi tahu Anda tanpa kerendahan hati,” kata Privalov, “Gorky berkata, 'mereka yang dilahirkan untuk merangkak tidak dapat terbang,' tetapi saya dilahirkan untuk terbang!”

Keesokan paginya, keempat pilot tersebut tiba di markas divisi. Semuanya tenang, seolah tidak ada yang memperhatikan apa pun. Faktanya, saat itu Kolonel Trofimov sudah memimpin komisi yang menyelidiki kejadian tersebut. Setelah beberapa waktu - panggilan. Salah satu pilot mengangkat telepon: “Apakah Anda pilot Kanada? Anda ditahan. Serahkan senjatanya, segel pesawatnya.” Keempatnya ditangkap. Kenang Valentin Privalov, yang lain segera mengerti bahwa dia telah melakukan sesuatu. Dia mengatakan mereka memarahinya: “Kami menerima banyak terima kasih di sini, tapi kamu merusak semuanya.” Dan kemudian mereka menangkap pilot kami. “Pertama-tama, saya diundang menemui sekretaris pertama komite regional, Goryachev,” kata sang pilot. - Ini adalah orang yang tulus! Dia mendengarkan saya dan berkata: “Saya ingin Anda mempertahankan kualitas ini!” Setelah itu saya dibawa ke pabrik Chkalov.

Marsekal Udara Evgeniy Yakovlevich Savitsky ada di sana. Dia, tentu saja, memarahi saya dengan keras, mengatakan, Chkalovisme macam apa ini.

Marsekal itu ditemani oleh dua komandan di pesawat angkut, dan mereka diam-diam mengatakan kepada saya bahwa tidak perlu khawatir, masalah tampaknya telah teratasi dan saya akan dibiarkan terbang. Bersamanya juga ada komandan Distrik Militer Siberia, Kolonel Jenderal Ivanov - setinggi dua meter, pahlawan Rusia sejati. Dia juga melindungi saya di mana pun. Saya menyadari bahwa dia berada di depan para penerbang dan orang pertama yang melaporkan kepada Menteri Pertahanan tentang penerbangan saya di bawah jembatan. Nah, setelah semuanya selesai, saya disuruh naik parasut, naik kereta dan ke Kansk. Saya tiba di sana dan mulai menunggu nasib saya. Saya tidak diizinkan terbang. Seminggu kemudian sebuah telegram tiba:

“Pilot Privalov tidak seharusnya dihukum. Batasi diri Anda pada acara yang dilakukan bersamanya. Jika Anda tidak sedang berlibur, suruh dia berlibur; jika Anda sedang berlibur, beri dia istirahat 10 hari selama berada di unit.”

Dan komandan resimen ditegur, dan kepala departemen politik ditegur. Ternyata lucu, sepertinya mereka yang disalahkan, tapi saya tetap bebas. Nah, sebagai seorang komunis, saya menerima teguran keras dan hal itu dimasukkan ke dalam hukuman.”

Valentin Vasilyevich mencatat bahwa semua orang berusaha membantunya. Pekerja politik yang datang dari divisi tersebut mengusulkan untuk mengirim Privalov ke Armavir untuk kursus empat bulan. Posisi perwira politik skuadron diperkenalkan. “Jika Anda bekerja, Anda akan terbang,” kata mereka kepada Privalov. “Jadi, saya melakukannya,” kata pilot. “Setelah beberapa waktu, saya diangkat menjadi komandan skuadron.”

Belakangan, Valentin Privalov diangkat sebagai wakil komandan resimen untuk pelatihan penerbangan. Ia melatih pilot sipil dari DOSAAF hingga tingkat kelas 2.

Pada tahun 1972 ia lulus dari Kursus Perwira Pertama selama delapan bulan staf komando di Pusat Penggunaan Tempur dan Pelatihan Ulang Personil Penerbangan di desa Savasleika. Dia tinggal untuk melayani di sana. Dia menguasai semua seri Su-15, menguji rudal udara-ke-udara pada ketinggian yang sangat rendah, sistem pendaratan laser di malam hari, dan banyak lagi. Pada tahun 1977, putranya Evgeniy, calon masa depan, lahir ilmu ekonomi, kepala departemen salah satu perusahaan transportasi terkemuka di Rusia.

Pada usia 42 tahun, Valentin Privalov pensiun ke kehidupan sipil karena masalah jantung, menolak posisinya “di lapangan”. Melayani berarti terbang.

Hari ini Valentin Vasilyevich senang! “Saya memiliki dua anak yang luar biasa, tiga cucu,” katanya. — Seluruh keluarga kami adalah Cinta! Temanku yang berjuang bertahan dari semua cobaan beratku. Kami telah bersamanya selama 57 tahun. Perasaan kami masih terpelihara hingga hari ini.”

Fakta yang menarik Pilotnya sendiri berkata: “Setelah saya berhenti dari pekerjaan terbang, saya menjadi instruktur militer di sekolah selama satu tahun 8 bulan. Dan kemudian saya mengetahui bahwa layanan pengiriman pusat penerbangan sipil dibuka di Moskow. Saya bekerja di sana sebagai supervisor shift pada penerbangan maskapai penerbangan selama 5 tahun terakhir, dan dianugerahi lencana “Keunggulan dalam Transportasi Udara”. Jadi ternyata saya punya 44 tahun dinas militer, 25 tahun penerbangan sipil, dan satu setengah tahun sebagai komandan militer. Saya memiliki pengalaman kerja selama 71 tahun dari 78,5 tahun yang saya miliki,” kata Valentin Privalov sambil tertawa.

Faktanya, tugas yang ditetapkan Valentin Privalov untuk dirinya sendiri sangatlah sulit. Kecepatan pesawat tempur saat mendekati jembatan adalah 700 km per jam, dan perlu mencapai sasaran lengkungan jembatan setinggi 30 meter dan lebar 120 meter. Satu gerakan kemudi yang salah - dan kesalahannya akan berakibat fatal. Dan orang-orang berjalan di sepanjang jembatan, truk dan bus melaju, tanggulnya penuh dengan orang.

Apalagi dari Jembatan Komunal ke Zheleznodorozhny hanya berjarak 950 meter atau 5 detik penerbangan. Untuk menghindari tabrakan dengannya, perlu untuk naik ke atas dengan "lilin", yang dapat menahan beban berlebih yang paling berat.

Kerumitan tambahan adalah kenyataan bahwa penerbangan telah berakhir permukaan air, tapi justru keadaan inilah yang paling tidak mengganggu Privalov. Bagaimanapun, dia memulai penerbangan angkatan laut dan mengetahui seluk-beluk terbang di atas permukaan air dengan sempurna.

Valentin Privalov sendiri mengatakan bahwa dia sangat percaya diri, pada pelatihannya, dan pada kendaraan tempurnya. Dia hanya memperhatikan efek yang tidak terduga - menurut semua hukum fisika, "jendela" jembatan tempat pilot harus terbang seharusnya meningkat saat dia mendekati target, tetapi sebaliknya, secara visual berkurang.

Meski demikian, MiG-17 dengan percaya diri menyapu ke bawah jembatan, langsung melesat ke atas, setelah itu kembali menuju lapangan terbang.

Keadaan darurat skala serikat pekerja

Valentin Privalov ingat bahwa semuanya berjalan begitu cepat, mudah dan lancar sehingga dia bahkan percaya bahwa tidak ada yang memperhatikan manuvernya.

Keesokan harinya, para pilot tiba di markas divisi, di mana sekilas semuanya sunyi dan tenang. Faktanya, ketiga rekan Privalov bahkan tidak mengetahui bahwa ada hal yang perlu dikhawatirkan. Faktanya, sebuah skandal yang belum pernah terjadi sebelumnya sedang berkecamuk di kalangan otoritas militer. Militer yang menyaksikan penerbangan Privalov melapor kepada komando, yang segera membentuk komisi khusus untuk menyelidiki keadaan darurat tersebut. Di Novosibirsk ada desas-desus yang luar biasa tentang apa yang telah terjadi - mereka mengatakan bahwa pilot terbang di bawah jembatan dengan taruhan, yang lain mengatakan bahwa dengan cara ini dia memutuskan untuk memenangkan hati kekasihnya yang berdiri di jembatan.

Keadaan darurat tersebut dilaporkan ke tingkat paling atas, secara pribadi kepada Menteri Pertahanan Uni Soviet, Marsekal Rodion Malinovsky.

Keempat pilot ditangkap untuk berjaga-jaga, dan Privalov bersiap untuk dikeluarkan dari partai dan diadili.

Sementara itu, ada juga yang membela Privalov, - sekretaris pertama komite partai regional Novosibirsk, Goryachev, mendukung pilot tersebut. Faktanya adalah bahwa di Novosibirsk terdapat pabrik pesawat tempat pesawat Su dibuat, dan ketua komite regional, yang menganggap produksi pesawat adalah salah satu hal terpenting, menghargai pilot yang keren dan pemberani yang putus asa.
Teguran atas "Chkalovisme" di pabrik Chkalov

Privalov dibawa "di atas karpet" ke Marsekal Udara Evgeny Savitsky, seorang jagoan luar biasa, dua kali Pahlawan, yang berada di Novosibirsk Uni Soviet. Savitsky, ayah dari kosmonot Svetlana Savitskaya, mengemudikan pesawat militer paling modern hingga ulang tahunnya yang ke-70 dan juga mengapresiasi pilot-pilot hebat. Namun sebagai seorang bos, dia tidak bisa memaafkan hooliganisme penerbangan, jadi dia memberikan pukulan telak kepada Privalov karena “Chkalovisme” yang menggunakan seluruh kekayaan bahasa Rusia yang hebat dan perkasa.

Momen yang mengasyikkan - pembongkaran terjadi di pabrik pesawat Novosibirsk, yang dinamai... Valery Chkalov.

Ketika Savitsky selesai, petugas yang menemani marshal berbisik kepada Privalov: tidak akan ada pembalasan, dia akan ditinggalkan di angkatan udara.

Setelah itu, Privalov diperintahkan, meninggalkan pesawat dan membawa parasut, untuk berangkat dengan kereta api dari Novosibirsk ke tempat tugas tetapnya di Kansk.
"Putusan" Menteri

Seminggu setelah kembali ke Kansk, sebuah telegram tiba dari Moskow berisi “kalimat” yang dijatuhkan oleh Menteri Pertahanan Rodion Malinovsky: “Pilot Privalov tidak boleh dihukum. Batasi diri Anda pada acara yang dilakukan bersamanya. Jika Anda tidak sedang berlibur, suruh dia berlibur; jika Anda sedang berlibur, beri dia istirahat 10 hari bersama unit Anda.”

Akibatnya, Valentin Privalov mendapat hukuman paling berat di sepanjang garis partai - teguran keras dimasukkan ke dalam kartu registrasinya. Dan komandan resimen dan kepala departemen politik dihukum karena dinas, dan mereka ditegur.

Pilot Valentin Privalov melanjutkan dinasnya di bidang penerbangan, naik pangkat letnan kolonel dan posisi wakil komandan resimen. Mungkin dia akan naik pangkat menjadi jenderal, tetapi pada usia 42 tahun kesehatannya menurun - dia dilarang terbang karena penyakit kardiovaskular. Dimungkinkan untuk tetap menjadi tentara dalam posisi yang tidak berhubungan dengan penerbangan, tetapi pilot yang terlahir memilih untuk mengundurkan diri.

Selama seperempat abad berikutnya, Valentin Privalov bekerja di layanan pengiriman penerbangan sipil, di mana ia dianugerahi lencana kehormatan “Keunggulan dalam Transportasi Udara.”

Pada tahun 1965, tidak ada ponsel atau kamera video, jadi tidak ada yang mengabadikan penerbangan luar biasa Valentin Privalov. Itu ada di Internet hanya dalam bentuk kolase foto.

Selama setengah abad terakhir, tidak ada seorang pun di dunia yang berhasil mengulangi perbuatannya pilot Soviet. Mungkin ini yang terbaik. Untuk melakukan apa yang dilakukan Valentin Privalov, menjadi pilot yang baik saja tidak cukup, Anda harus dilahirkan untuk terbang.

DAN Pilot andalan Valentin Privalov
Kenangan seorang lelaki tua

___

Diketahui secara pasti bahwa pada tahun 1941, di lokasi syuting film "Valery Chkalov" karya Mikhail Kalatozov, pilot Evgeniy Borisenko harus mengulangi trik ini enam kali untuk mendapatkan gambar yang diinginkan pembuat film. Dia melakukannya di pesawat amfibi Sh-2, yang lebar sayapnya lebih besar dari pesawat tempur Chkalov, sehingga penerbangannya lebih sulit dilakukan daripada sang pahlawan sendiri. Selama perang, pilot Pahlawan Uni Soviet Nikolai Andreevich Rozhnov, setelah bertugas sebagai pesawat serang di garis depan, mulai kembali ke rumah, lima Me-109 mendarat di ekornya, dia menembak jatuh satu, meninggalkan sisanya, terbang ke tingkat rendah di bawah jembatan kereta api, kiri, berjuang sampai kemenangan. Surat kabar Pravda menerbitkan artikel tentang dia: “Prestasi pilot Rozhnov.” Dia terinspirasi untuk melakukan manuver ini oleh trik berani Chkalov.

Seorang saksi mata berkata: "Jadi, ketika kami berada di suatu tempat di tengah jembatan, terjadi sesuatu yang tidak dapat dibayangkan dalam mimpi paling mengerikan. Tiba-tiba, siluet pesawat berwarna keperakan melintas dari bawah jembatan dan segera membubung ke dalam langit dengan sudut besar ke cakrawala, memperlihatkan dasar sungai sejenak! Ombak menghantam pantai, mencuci pakaian dan sepatu perenang yang ceroboh ke dalam air. Pria yang berjalan di depan saya dan saya berhenti dan, seolah-olah terpesona, menyaksikan aksi yang menakjubkan itu, dan kopral itu menempelkan topinya erat-erat ke kepalanya dengan kedua tangan, takut kehilangan harta resminya.Beberapa saat kemudian kami mencium bau minyak tanah.

Kecelakaan penerbangan mendapat tanggapan luas tidak hanya di Uni Soviet, tetapi juga di luar negeri. Setelah penerbangan ini, pilotnya ditangkap, mereka ingin mengadilinya karena hooliganisme udara, tetapi Menteri Pertahanan Uni Soviet R. Ya Malinovsky memerintahkan V. Privalov untuk diizinkan terbang lagi. Selanjutnya, Valentin Privalov terus bertugas di skuadron ace legendaris di Kubinka dekat Moskow.

Valentin Privalov

Kapten Privalov yang berusia tiga puluh tahun melakukan tindakan ini bukan karena berani atau karena seorang wanita. Alasannya berbeda. Ia ingin menunjukkan bahwa masih ada pilot di TNI huruf kapital, bahwa “penebangan” tentara pribumi yang disalahpahami selama ini pencairan Khrushchev tidak menghapus tradisi dan keberanian pilot Chkalov. Selain itu, ini juga merupakan semacam protes terhadap penindasan yang dilakukan antek terhadap inovasi, inisiatif, dan “pemusnahan” pilot tempur.

Tapi tindakan gagah demi seorang wanita - saya juga mengerti itu.
_______

Ngomong-ngomong, apakah foto itu asli? Tentu saja tidak, di sini dan di sini

Valery Chkalov terbang di bawah Jembatan Trinity di St. Petersburg dengan pesawat tempur Fokker D.XI, motivasi aksinya adalah seorang wanita. Apakah memang demikian, tidak diketahui secara pasti. Diketahui secara pasti bahwa pada tahun 1941, di lokasi syuting film "Valery Chkalov" karya Mikhail Kalatozov, pilot Evgeniy Borisenko harus mengulangi trik ini enam kali untuk mendapatkan gambar yang diinginkan pembuat film. Dia melakukannya di pesawat amfibi Sh-2, yang lebar sayapnya lebih besar dari pesawat tempur Chkalov, sehingga penerbangannya lebih sulit dilakukan daripada sang pahlawan sendiri.

Selama perang, pilot Pahlawan Uni Soviet Nikolai Andreevich Rozhnov, setelah bertugas sebagai pesawat serang di garis depan, mulai kembali ke rumah, lima Me-109 mendarat di ekornya, dia menembak jatuh satu, meninggalkan sisanya, terbang ke tingkat rendah di bawah jembatan kereta api, kiri, berjuang sampai kemenangan.

Surat kabar Pravda menerbitkan artikel tentang dia: “Prestasi pilot Rozhnov.” Dia terinspirasi untuk melakukan manuver ini oleh trik berani Chkalov.

Pada tanggal 4 Juni 1965, pilot militer jagoan Valentin Privalov, yang meninggal pelayanan militer di garnisun Kan, terbang di bawah jembatan satu meter dari air dengan jet tempur MIG-17.

Kapten Privalov yang berusia tiga puluh tahun melakukan tindakan ini bukan karena berani atau karena seorang wanita. Alasannya berbeda. Dia ingin menunjukkan bahwa masih ada pilot dengan huruf kapital “P” di Angkatan Bersenjata, bahwa “pemotongan” tentara asalnya selama Pencairan Khrushchev tidak menghapus tradisi dan keberanian pilot Chkalov. Selain itu, ini juga merupakan semacam protes terhadap penindasan yang dilakukan antek terhadap inovasi, inisiatif, dan “pemusnahan” pilot tempur.

Foto dan cerita ini telah beredar di Internet selama bertahun-tahun. Pernahkah Anda bertanya-tanya apakah dia nyata? Mungkin seberapa banyak yang tertulis di Internet itu palsu? Mari kita coba mencari tahu...

Dalam Guinness Book of Records kita tidak akan menemukan penyebutan Jembatan Komunal Novosibirsk atau nama Privalov - hal ini tidak mengherankan, karena pers Soviet tidak menulis tentang kejadian yang terjadi pada 3 Juni (menurut beberapa sumber - 4 Juni ) 1965.
Rumor menyebar ke seluruh negeri, dan bahkan bocor ke luar negeri, ditumbuhi beberapa detail yang sangat konyol, tapi karena tidak ada pesan resmi– tidak ada pengakuan resmi. Selain itu, satu-satunya penerbangan jet tempur di bawah jembatan dalam sejarah dunia tidak terekam oleh peralatan di dalamnya, dan Anda juga tidak akan dapat menemukan film dan dokumen fotografi.

Mari kita lihat bagaimana mereka menggambarkannya secara artistik:

Seingat saksi mata, hari 4 Juni 1965 ternyata panas. Pada suatu Jumat sore yang santai, tanggul penuh sesak, dan di pantai kota tidak ada tempat untuk apel jatuh. Pelajar dan anak sekolah muda Novosibirsk baru saja memulai liburan mereka. Keheningan, ketenangan, dan kebaikan - musim panas di Soviet Novosibirsk.

Kota sedang bersiap untuk tertidur di sore hari, ketika tiba-tiba... suara gemuruh datang dari langit. Suara itu semakin besar dan dengan cepat menjadi mengancam. Orang-orang di tanggul mulai melihat sekeliling dengan cemas: suara apa itu?

Dan tiba-tiba, kilat keperakan muncul di Pulau Otdykha (pulau Ob yang paling dekat dengan Jembatan Komunal). Dan... ia mulai jatuh ke Ob, tapi tidak secara vertikal, seperti batu, tapi dengan arah mulus ke bawah. Ketika tinggal beberapa meter lagi di permukaan air, mobil berwarna perak itu mendatar dan melaju dengan mulus.

Ya, itu pesawat terbang! Seorang pejuang tempur sejati! - seru seseorang di tanggul.

Kerumunan terdiam ngeri saat pesawat tempur itu terbang rendah di atas ombak langsung menuju Jembatan Komunal. Air di bawah pesawat mendidih dengan pecahan putih - entah karena kecepatan mesin yang luar biasa, atau karena dampak aliran jet dari nosel. Nampaknya sebuah perahu berwarna perak sedang terbang di atas air, dan di belakangnya ada jejak putih (disebut bangun).

Penduduk Novosibirsk diam saja: jika hooligan tak dikenal yang memimpin seorang pejuang membuat kesalahan bahkan satu milimeter pun, sebuah tragedi akan terjadi. Di jembatan itu, ratusan orang yang mengendarai mobil, bus troli, dan bus bergegas menjalankan urusannya. Amit-amit, kartu as menabrak dukungan Komunal...

Pesawat menukik tepat di bawah lengkungan tengah jembatan dan langsung muncul dari sisi lain. Dari pantai sepertinya ini adalah trik yang belum pernah terjadi sebelumnya. Seseorang menghela nafas lega. Tapi kemudian mesin jet menderu-deru seperti orang gila, dan di sana, di belakang jembatan, kilat keperakan menyambar ke atas.

Orang-orang di seberang tanggul, tempat taman Urban Origin berada saat ini, tidak bisa berkata-kata: sebuah pesawat berwarna perak muncul dari bawah Jembatan Komunal terbang langsung menuju jembatan kereta api. Itu dimulai dengan dia sejarah perkotaan, nasib negara bergantung padanya, dan saat ini kereta barang dengan kayu sedang melewatinya!

Petir perak meleset dari jembatan kereta api hanya sejauh sepuluh meter. Pesawat lepas landas ke langit, dan seluruh tanggul, tanpa mengucapkan sepatah kata pun, bertepuk tangan.

Dapat diklik 2500 piksel

Maka pada tanggal 4 Juni 1965, saya bersama teman-teman sedang menuju ke pantai kota. Saat itu, trem jalur 6 melaju dari tepi kiri ke tepi kanan. Beginilah cara kami sampai ke tempat peristirahatan kami. Trem tidak terlalu sering beroperasi sehingga penuh sesak dengan penumpang. Tidak terkecuali hari tanggal 4 Juni, dan tidak semua orang bisa turun di halte Pantai. Jadi, saya pindah ke tepi kanan dan dari sana, tanpa menunggu trem kembali, saya terpaksa menyeberangi jembatan ke tepi kiri Ob. Selain saya, beberapa orang lainnya berjalan ke arah yang sama. Seorang pria bertubuh atletis berjalan lebih dulu, saya mengikutinya, dan di belakang saya ada seorang kopral. pasukan internal dengan seragam lengkap. Setelah membuka kancing jaketnya dan mendorong topinya ke belakang kepalanya, prajurit itu bergerak dengan langkah terukur menuju pantai berpasir.

Maka, ketika kami berada di suatu tempat di tengah jembatan, terjadi sesuatu yang tidak dapat dibayangkan dalam mimpi terburuk. Tiba-tiba, siluet pesawat terbang berwarna perak melintas dari bawah jembatan dan langsung membubung ke langit dengan sudut tinggi ke cakrawala, memperlihatkan dasar sungai sejenak! Ombak menghantam pantai, mencuci pakaian dan sepatu para perenang yang ceroboh ke dalam air. Pria yang berjalan di depan saya dan saya berhenti dan, terpesona, melihat aksi yang menakjubkan itu, dan kopral itu menempelkan topinya erat-erat ke kepalanya dengan kedua tangan, takut kehilangan properti pemerintah. Beberapa saat kemudian kami mencium bau minyak tanah.

Pada malam hari, hampir seluruh penduduk Tepi Kiri mengetahui apa yang telah terjadi, meskipun ada “efek telepon rusak”. Alih-alih pesawat tempur MiG-17, pesawat penumpang Tu-104 sudah ditampilkan. Mereka mengatakan bahwa sebuah pesawat dari pabrik tersebut terbang di bawah jembatan. Chkalov, yang diduga kehilangan kendali selama pengujian. Namun terdapat ketidakkonsistenan yang jelas, karena pada tahun-tahun tersebut pabrik tersebut sudah memproduksi Su-15, dan pengujian pesawat baru dilakukan jauh di luar kota. Media lokal tidak melaporkan apa pun mengenai insiden tersebut, dan warga yang penasaran mengetahui beberapa rinciannya 2-3 hari kemudian dari siaran radio musuh di luar negeri. Namun juru bicara Maois dari Beijing mengumumkan penerbangan di bawah Jembatan Komunal sebagai awal dari uji coba taktik baru oleh pilot Soviet untuk menghancurkan jembatan dan penyeberangan. Bukan di suatu tempat di tempat latihan, tapi di pusat kota besar!

Tentu saja acara utamanya adalah penerbangan, tapi MiG-17 bukanlah roket, artinya ada pilotnya. Ada banyak rumor tentang dia saat itu. Rumor populer mengatakan bahwa penerbangan putus asa di bawah jembatan adalah akibat dari perselisihan. Mereka juga mengatakan bahwa pilot mengambil risiko ekstrim karena keindahan yang tidak dapat diakses.

Argumen Kapten Privalov

Rumor tetap rumor, tapi tidak semuanya seperti itu. Pada tanggal 4 Juni 1965, kapten berusia tiga puluh tahun Valentin Vasilyevich Privalov melakukan penerbangannya di bawah jembatan bukan karena taruhan atau karena seorang wanita. Alasannya berbeda. Dia ingin menunjukkan bahwa masih ada pilot dengan huruf kapital “P” di Angkatan Bersenjata, bahwa “pemotongan” tentara asalnya selama Pencairan Khrushchev tidak menghapus tradisi dan keberanian pilot Chkalov. Selain itu, ini juga merupakan semacam protes terhadap penindasan yang dilakukan antek terhadap inovasi, inisiatif, dan “pemusnahan” pilot tempur.

Valentin Vasilyevich mengalami puncak “penebangan” dan pengurangan saat bertugas di penerbangan angkatan laut, di Resimen Penerbangan Tempur ke-691 Armada Baltik Spanduk Merah di kota Mamonovo, Wilayah Kaliningrad. Bagian paling barat Uni Soviet, penerbangan di atas laut, seragam angkatan laut hitam, dan tiba-tiba - dipindahkan ke kedalaman Siberia, berganti dari seragam angkatan laut menjadi seragam semua tentara... Layanan di Resimen Penerbangan Tempur Pengawal Chernigov di Kansk Wilayah Krasnoyarsk jauh lebih membosankan dan, selain itu, Siberia bukanlah negara Baltik.

Pada awal Juni 1965, dua artileri antipesawat divisi senapan bermotor Distrik Militer Siberia mulai lulus semacam ujian tempur di tempat latihan dekat kota Yurga. Agar semuanya menjadi sealami pertempuran sesungguhnya, penerbangan empat MiG-17 diangkut dari Resimen Penerbangan Pengawal ke-712 ke Tolmachevo. Di antara pilotnya adalah Kapten Privalov.
Penembak anti-pesawat darat menembaki bayangan cermin para pejuang dengan senjata 57 mm, dan pihak berwenang bintang besar pada tali bahu dibuat kesimpulan tentang tingkat kesiapan masing-masing divisi. Setelah meniru kekalahan musuh udara, Privalov, mengikuti lapangan terbang di Tolmachevo, “menaklukkan” Jembatan Komunal.

Seperti yang dikatakan Alexander Kamanov (seorang penduduk Novosibirsk yang bertemu dan berbicara dengan Valentin Privalov) dalam memoarnya, pilot sudah lama memperhatikan Jembatan Komunal. Sesampainya dari Kansk ke Novosibirsk untuk pelatihan penerbangan, sang jagoan langsung berpikir: “Saya pasti akan terbang di bawah jembatan ini!”

Setelah salah satu sesi pelatihan, Privalov akan kembali ke lapangan terbang. Tapi, saat terbang di atas Ob, saya memutuskan untuk memenuhi janji saya pada diri saya sendiri.

Ia mendekati sasaran searah arus Ob, dengan kecepatan sekitar 700 kilometer per jam. Itu menakutkan - sampai mataku menjadi gelap. Tentu saja, dengan kecepatan seperti itu, mustahil untuk masuk ke “jendela” sempit lengkungan jembatan (tinggi 30 meter dan lebar 120 meter). Bahkan sedikit sentuhan pada tongkat kendali mengubah ketinggian mobil beberapa meter.

Namun hal terburuk masih akan terjadi. Segera setelah Jembatan Komunal - hanya 950 meter kemudian - terdapat jembatan kereta api, arteri transportasi terpenting di Rusia. Privalov punya waktu tepat lima detik sebelum tabrakan. Dan selama waktu ini, dia berhasil mengubah arah secara tiba-tiba dan, mengalami kelebihan beban yang berlebihan, terbang ke langit.

Keesokan harinya, 5 Juni 1965, “kejutan” menanti keempat pilot yang diperbantukan dari Kansk. Menurut sejumlah perintah dan instruksi, insiden darurat tersebut dilaporkan secara vertikal, dan segera setiap orang yang ditugaskan pada posisinya mengetahui tentang insiden yang belum pernah terjadi sebelumnya sejak zaman Valery Chkalov. Mereka juga melapor kepada Menteri Pertahanan Uni Soviet, Marsekal Uni Soviet R.Ya. Malinovsky.

Mengantisipasi banyak guntur dan kilat dari Staf Umum Olympus dan kemungkinan Privalov diadili, komunis di resimen itu buru-buru mengusir pilot yang putus asa itu dari jajaran CPSU. Dan pada tahun-tahun itu, ini berarti akhir dari biografi penerbangan bahkan dalam skenario yang paling menguntungkan sekalipun.

Privalov, tanpa pesawat, tetapi dengan parasut (sesuai kebutuhan seragam), berangkat dengan kereta api kembali ke Kansk. Dia diancam, jika bukan dengan pengadilan, maka karir terbangnya akan berakhir. Namun, ketika ace tiba di unit asalnya, sebuah telegram tiba di sana: “Pilot Privalov tidak boleh dihukum. Batasi diri Anda pada aktivitas yang dilakukan bersamanya (artinya percakapan mendidik dengan marshal. - Red.). Jika Anda tidak sedang berlibur, suruh dia berlibur. Jika ada, berikan sepuluh hari istirahat selama berada di unit. Menteri Pertahanan Uni Soviet Marsekal R. Malinovsky.”

Rupanya, keberanian bunuh diri dari hooligan udara menaklukkan marshal, yang akrab dengan Chkalov dan Pokryshkin. Omong-omong, siapa yang juga tidak keberatan menunjukkan keterampilan udara mereka. Dan memang demikian. Nah, sembunyikan, atau apa?

Sekarang sulit untuk mengatakan mengapa Menteri Pertahanan membuat keputusan yang tidak terduga mengenai Privalov. Mungkin marshal menyadari bahwa pilot seperti itu jika terjadi perang akan sangat berguna bagi penerbangan asalnya, atau mungkin hal lain terjadi, tetapi Kapten Privalov diperintahkan untuk tidak dihukum, tetapi dikirim cuti, dan jika dia sudah memilikinya, kemudian diberi istirahat sepuluh hari di beberapa bagian! Setelah itu, mantan komunis tersebut dengan cepat dikembalikan ke partai Lenin, dan kaliber bintang di bahu pilot yang putus asa itu segera berubah. Ia menjadi komandan skuadron dan bahkan wakil komandan resimen, tetapi tidak segera.

Mereka juga tidak melupakan pengikut Chkalov di ibu kota - pada awal tahun 70-an, Mayor dan kemudian Letnan Kolonel Privalov terus bertugas di resimen pelatihan udara di desa Savasleika, Wilayah Gorky. Segera resimen pelatihan menjadi pusat ke-148 untuk penggunaan tempur dan pelatihan ulang personel penerbangan pertahanan udara. Baru pada tahun 1977, penyakit kardiovaskular memaksa Valentin Vasilyevich meninggalkan layanan penerbangan. Dia tidak bisa dan tidak ingin tetap berada di tentara tanpa pekerjaan favoritnya - dia harus mengundurkan diri, meskipun ada pilihan untuk bertugas di posisi belakang untuk beberapa waktu. Pada akhir tahun 80-an, ia menjalani operasi untuk menanamkan alat pacu jantung. Saat ini, Valentin Vasilyevich Privalov tinggal di Moskow.

Tidak semua orang memilikinya

Tidaklah benar untuk mengatakan bahwa tidak ada orang lain yang mencoba menerbangi rute Chkalov di bawah jembatan. Meskipun ada larangan, upaya serupa terjadi di penerbangan Soviet. Kami sudah dapat memberi tahu Anda tentang salah satunya. Pada akhir tahun 80-an, Letnan Senior K dipindahkan dari barat ke resimen pembom udara yang ditempatkan di dekat kota Komsomolsk-on-Amur, seorang pilot yang cukup baik dengan biografi yang layak pada masa itu. Meski begitu, terbang menjadi hari libur bagi para penerbang - entah tidak ada minyak tanah atau yang lainnya. Secara umum, para pilot rindu akan langit.

Pada musim semi tahun 1988, letnan senior tersebut sedang berlibur dari Khabarovsk ke Dnepropetrovsk. Persinggahan di Tolmachevo berlangsung selama beberapa jam. Bagi orang bukan penduduk, duduk di bandara dan tidak melihat ibu kota Siberia adalah hal yang tidak dapat diterima, jadi pilot Timur Jauh melakukan perjalanan taksi. Saat berkendara di sepanjang Jembatan Komunal, sopir taksi mengatakan bahwa ketika ia masih kecil, sebuah MiG yang terbang di bawah rangka jembatan mencuci celananya ke dalam Ob. Sebelumnya, pilot telah mendengar berbagai macam cerita, namun di sini “korban” menceritakannya. Segera muncul keinginan untuk mengulangi trik Chkalov, tetapi tidak di Novosibirsk, tetapi di Timur Jauh.

Sasarannya adalah jembatan kereta api di dekat desa Pivan Wilayah Khabarovsk. Sarananya adalah Su-24 asli. Sang bintang pun membujuk temannya, Kapten R., untuk melakukan aksi tersebut, karena awak pesawat seharusnya terdiri dari dua orang. Selama lebih dari sebulan, teman-teman menggambar diagram, menghitung parameter, sudut pendekatan, dll. Mereka tidak terlalu malas untuk pergi ke Jembatan Pivansky, namun para pelaut dari unit pasukan internal yang menjaga fasilitas penting menghalangi kami untuk melihat sekeliling.

Mereka memutuskan untuk menggabungkan penaklukan jembatan dengan penerbangan ke tempat pelatihan di wilayah Khabarovsk. Sehari sebelum rencana penerbangan, ditemukan orang-orang yang “baik hati”, mereka melaporkan jika diperlukan dan bahkan melampirkan salinan diagram dan perhitungan untuk menerbangkan jembatan, sebanyak empat pilihan tergantung kecepatan angin dan faktor lainnya. Akibatnya, alih-alih di lapangan terbang, pilot malah berakhir di departemen khusus divisi udara, di mana, setelah serangkaian tindakan pencegahan, mereka meninggalkan peristiwa berisiko tersebut. Pada awal tahun 90-an, sang bintang, karena belum menerima bintang lain, bergabung dengan penerbangan militer Ukraina merdeka dan bahkan naik pangkat menjadi kolonel, dan kapten, setelah pensiun ke cadangan, mengorganisir sebuah perusahaan swasta.

Tahun-tahun berlalu, dan tidak ada orang lain yang menaklukkan Jembatan Komunal. Sebuah plakat peringatan yang menceritakan peristiwa Juni 1965 juga tidak muncul.

Victor MININ, khusus untuk “GS”
Penulis mengucapkan terima kasih kepada pensiunan kolonel L.A. atas bantuannya dalam mempersiapkan materi. Agafonov (Novosibirsk), G.F. Selivanov (Moskow), Yu.P. Makarov (N.N.Novgorod)

Ya, ngomong-ngomong, apakah foto itu asli? Tentu tidak, di sini tertulis ini kolase (lihat pojok kanan bawah foto tengah):

Dan di Internet Anda dapat dengan mudah menemukan 100.500 alasan mengapa foto khusus ini adalah montase.

OMONG-OMONG

“Jembatan Bunuh Diri” atau “Jembatan Malaikat Penjaga”?

Sayangnya, tapi masuk tahun terakhir Simbol Novosibirsk mendapat reputasi buruk. Mereka mengatakan jembatan itu telah berubah menjadi “jembatan bunuh diri.” Tidak ada yang menghitung berapa banyak kasus ketika warga kota mencoba bunuh diri dengan melompat dari sana. Kami mencoba melakukan ini dan menemukan bahwa semua kasus yang diketahui berakhir... dengan bahagia.

Menurut pekerja yang melayani jembatan, pelompat bunuh diri paling aktif antara pukul sepuluh malam hingga pukul satu pagi.

Pada musim panas tahun 2001, sebuah mobil berhenti di tengah jembatan. Seorang pria keluar dari sana dan, mengambil beberapa langkah menuju tembok pembatas, melompat ke dalam air. Tim penyelamat dari pantai kota memperhatikan pria malang itu dan menariknya keluar dari air. Dan pria itu, yang menderita ketakutan, memutuskan untuk tidak mengulangi lompatannya.
Beberapa saat kemudian, di musim dingin, seorang pria lain melompat dari jembatan ke atas es. Mereka mengatakan bahwa tulangnya rusak parah, tetapi syukurlah, dia selamat.
Pada Hari Kota 2002, seorang wanita berusia tiga puluh tahun yang putus asa melompat dari jembatan, tetapi ketika sudah berada di dalam air, dia berubah pikiran untuk bunuh diri dan berenang ke tepi kanan sungai.
Peristiwa yang terjadi pada musim gugur tahun 2002 ini masih dianggap unik hingga saat ini. Kemudian seorang lelaki berusia dua puluh tahun melompat dari Jembatan Komunal ke Ob, melarikan diri dari cinta yang tidak bahagia. Air tidak melunakkan kejatuhannya - pemuda itu tenggelam ke dasar. Kemudian, ketika dia diselamatkan dan dibawa ke rumah sakit, para dokter terkejut untuk waktu yang lama: pemuda itu jatuh dari ketinggian gedung 12 lantai (mengingat dia terus terjatuh di bawah air) dan melarikan diri hanya dengan pasangan. memar.

Beginilah sebenarnya pesawat jet terbang di atas air.