Во Мурманск (пловечки лежај на нуклеарниот мразокршач „Ленин“, поморска станица) на 29 јуни 2018 година, државното знаме на Руската Федерација беше подигнато на шлеперот мразокршач „Надим“ - четвртиот од пет бродови во пристанишната флота за работа. во пристаништето Сабета, јави дописникот на ИАА на PortNews.
Игор Абакумов стана капетан на шлеперот „Надим“ кој крши мраз.
„Нашата компанија направи важен чекор во спроведувањето на проектот Портофлот“, рече Мустафа Кашка, прв заменик генерален директор и главен инженер на FSUE Atomflot. - Реморкерите „Пур“, „Тамбеј“ и „Јурибеј“ беа навреме пуштени во употреба. „Во блиска иднина, Надим ќе отплови кон Заливот Об, каде што ќе работи во пристаништето Сабета“.
Според Кашка, најдобар показател за квалитетот на шлеперите е фактот што во текот на 2 години работење ниту еден шлепер не бил паднат или не бил потребен поправка.
Предводник на проектот Портофлот ќе биде пристанишниот мразокршач Об, кој беше лансиран од бродоградилиштето Виборг на 21 јуни 2018 година и ќе биде префрлен на Атомфлот во мај 2019 година.
„По пуштањето во употреба на мразокршачот Об, проектот Портофлот за оваа точка на Сабета ќе биде завршен, но Новатек има заеднички втор проект, Арктика-2. За него дефинитивно ќе се изградат нови влечни. Во јули е планирана голема средба за ова прашање. На него ќе учествуваат претставници на Yamal LNG, Atomflot, капетани на бродови и пристанишни служби. Заедно ќе разговараме за резултатите од работата оваа сезона, карактеристиките на влечните возила и распоредот на флотата со цел да разбереме како и на што треба да се работи во иднина“, додаде Мустафа Кашка.
Повеќенаменскиот реморкер „Nadym“ на проектот „T3687“ има класа на мраз од Arc 6. Моќноста на бродот е 6,4 MW. Брзина во отворена вода - 13,5 јазли, максимален нацрт - 6,71 m, должина - 36 m, ширина - 13 m. Големина на екипажот - 10 лица. Техничките карактеристики на бродот му овозможуваат да работи во Заливот Об цела година.
Реморкерот „Надим“ е дизајниран да обезбеди низа пристанишни услуги во пристаништето Сабета. Конкретно, работа на мраз во пристаништето и бродскиот канал што се приближува, придружба на танкери за транспорт на ЛНГ, влечење несамоодни пловни објекти и пловечки конструкции, придружба на пловни објекти во пристанишни води и пристаниште, операции на придружба со брзина до 10 јазли, гасење пожари на бродови и пристанишни структури, учество во операции за одговор на истекување на нафта, како и транспорт на товар на палубата.
Да потсетиме дека вкупно проектот Портофлот вклучува изградба и употреба на 3 шлепери од класа мраз, еден пристанишен мразокршач и еден мразокршач. Изградбата ја изведуваат бродоградилиштата Cranship LLC (Temryuk) и Vyborg Shipyard PJSC (Vyborg). Договорот за услугите на Портофлот со Yamal LNG OJSC е со важност од 2014 до 2040 година. Како дел од проектот Портофлот, веќе се изградени реморкерите Pur, Tambey и Yuribey.
Реморкерот за кршење мраз „Надим“ беше лансиран на производствената локација на Креншип ДОО (Темрјук, Краснодарска територија) на 18 април 2018 година. Бродот е именуван по реката што тече во северниот дел на Западен Сибир и се влева во заливот Об на Кара Море.
Цел на проектот: обезбедување на пристанишни услуги за танкери со гас во услови на висок мраз
ситуација.
На 28 ноември 2014 година, FSUE Atomflot и OJSC Yamal LNG потпишаа договор за обезбедување на низа услуги на пристанишната флота со главен период на важност до 31 декември 2040 година. Можно е продолжување на договорот на 2 периоди од по 5 години. OJSC Yamal LNG спроведува проект за изградба на фабрика за производство на течен природен гас (LNG) со капацитет од 16,5 милиони тони годишно на базата на ресурси на полето Јужен Тамбејскоје.
Јамал ЛНГ: 16,5 милиони тони течен природен гас/годишно во периодот 2017-2045 година
Извоз на ЛНГ: 15 танкери YamalMax LNG со капацитет од 172.600 m3
Број на повици на брод/година во Сабета: 220 = 1 танкер на секои 39 часа
Флотата се гради во руски бродоградилишта:
- Реморкер од класа мраз (BC „Pur“, прифатен на 13.04.2016 година)
- Реморкер од класа мраз (бродоградилиште Тамбеј, прифатен на 26.05.2016)
- Реморкер кој крши мраз (ЛБЦ „Јурибеј“) (прифатено 8.11.2017)
- Реморкер што крши мраз (lbk "Nadym")
- Пристанишен мразокршач „Об“ (проект „Aker ARC 124“)
Период на договорот: 11.2014 - 12.2040
Дополнителни работни места: 120
На 27 септември 2016 година, се одржа поставување на мразокршачот на пристаништето Росатомфлот Об на лизгалиштето на бродоградилиштето PJSC Vyborg. Пристанишниот мразокршач Об од проектот Aker ARC 124 (класа мраз Icebreaker7) ќе има моќност од 12 MW, што ќе му овозможи на бродот ефикасно да работи во мраз дебел 1,5 метри со брзина од 2 јазли и да достигне брзина од 4 јазли во скршен мраз дебел до 5 метри .
Сопственик и оператор на пристанишниот мразокршач е FSUE Atomflot, кој во ноември 2014 година потпиша договор за обезбедување на низа услуги на пристанишната флота за обезбедување на пилотирање на бродови и одржување на водите на пристаништето Сабета за проектот Yamal LNG за период до 31 декември 2040 година.
Должината на бродот е 89,5 m, ширина - 21,9 m, нацрт - 7,5 m Во проектот се наведува дека електраната се состои од три главни производни единици со мотори со средна брзина и посебна паркинг единица. Четири целосно ротациони погони со зајакнување на мраз со моќност од 3000 kW на шахти создаваат акцент на линиите за прицврстување од 115 тони. Пропелерите на кормилото, лоцирани во парови на крмата и лакот на бродот, му овозможуваат на мразокршачот ефикасно да маневрира во која било насока.
Екипажот на пристанишниот мразокршач е наменет за 18 лица, за кои е обезбедено сместување во удобни единечни кабини. На бродот има и дополнителни места за 12 лица. Завршувањето на пристанишниот мразокршач Об е предвидено за ноември 2018 година.
влечење „Пур“
На 16 мај 2016 година, во Мурманск, државното знаме беше подигнато на шлеперот „Пур“ на Росатомфлот, наменет да работи во рамките на проектот Јамал ЛНГ. Повеќенаменското влечење „Пур“ е изградено во Краснодарскиот регион на производствената локација на Краншип ДОО како дел од проектот Портофлот (обезбедува обезбедување услуги на пристаништето флота од Росатомфлот во пристаништето Сабета).
Влекач од класа мраз Arc 4 со моќност од 3,84 MW. Неговата брзина во отворена вода е 14,4 јазли. Максимален нацрт - 4,93 m, должина - 30,87 m, ширина - 11,2 m Големина на екипажот - 10 лица. Бродот е именуван по истоимената река, која тече низ територијата на автономниот округ Јамало-Ненец. Реморкерот „Пур“ е првиот брод изграден како дел од проектот Портофлот.
„Ова влечење отвора нова фаза во активностите на Росатомфлот“, беше истакнато на церемонијата Генерален директор на FSUE Atomflot Вјачеслав Рукша, - Во пристаништето Сабета, нашите бродови ќе обезбедат целосен опсег на пристанишни услуги. Заедно со нуклеарните мразокршачи ќе треба да работат и со цистерни со гас со товарен капацитет од над 170 илјади кубни метри секој. Со пуштањето во употреба на фабриката за втечнување на природен гас во Сабета, Росатомфлот ќе мора да се погрижи на секои 39 часа во бродот да влегува носач на гас. Не се сомневам дека екипажот на шлеперот „Пур“ ќе се справи со сите зададени задачи“.
влечење „Тамбеј“
На 26 февруари 2016 година, на производствената локација на Cranship LLC (Temryuk, Краснодарска територија), се одржа свечена церемонија на лансирање на шлепер што се гради како дел од проектот Портофлот. Бродот е наречен „Тамбеј“ во чест на полето за гасен кондензат во Јужен Тамбеј, лоцирано на североистокот на полуостровот Јамал.
На 28 мај „Тамбеј“ отплови кон своето родно пристаниште Мурманск. Влечењето беше испорачано три дена порано од планираното (стр Градежните работи на двата влеча беа пред предвидениот рок). Влекачи за класа мраз„Пур“ и „Тамбеј“ започнаа со работа во близина на брегот на Јамал во согласност со роковите наведени во договорот (најдоцна до 1 јули 2016 година).
„Јурибеј »
На 26 февруари 2016 година, во Темрјук, беше потпишан договор помеѓу Cranship LLC и FSUE Atomflot за изградба на влечење мраз за проектот Yamal LNG. Бродовите се дизајнирани да ја поддржуваат навигацијата на танкери со ЛНГ во пристапниот канал и во водите на пристаништето Сабета на полуостровот Јамал.
На 8 ноември 2017 година, во Мурманск, се одржа свечена церемонија на подигање на државното знаме на првиот шлепер за кршење мраз од проектот Т40105, Јурибеј.
Бродот е опремен со азимутни столбови Azipod ICE1400 и има класа на мраз Arc 6. Моќноста на влечечот Yuribey е 7 MW, пенетрацијата на мразот е 1 метар со брзина од 2 јазли. Должина - 39,54 метри, ширина - 14 метри, големина на екипажот - 10 лица. Техничките карактеристики на влечечот му овозможуваат да работи во заливот Об цела година.
Сличен пристап беше користен во домашната бродоградба, како што е примерот на добро познатите проекти бр. 376, бр. 1415, кои служеа како основа за создавање на бродови за различни намени и беа масовно произведени.
За време на советскиот период, на овој принцип работеше и фабриката Нижни Новгород Теплоход. Компанијата произведе 1.589 пловечки кранови врз основа на модернизацијата на основниот дизајн, земајќи го предвид оперативното искуство.
Постојат сите предуслови да се тврди дека реморкерите „Portovy-2“, „Dobrynya“ и „Muromets“ од проектот TG04M, изградени во ZNT во 2012 година, ќе послужат како основа за серија реморки од новата генерација кои успешно ќе работат. на внатрешните водни патишта на Русија.
Уште првиот
Пред три години, на 27 август 2009 година, реморкер на проектот TG04 (зграда бр. 701), наречен Портови-1, го напушти лизгачот на фабриката во Нижни Новгород Теплоход. Клиент на овој брод беше OJSC MMC Norilsk Nickel.
Овој брод сè уште нема аналози“, рече Генадиј Егоров, генерален директор на Бирото за поморско инженерство, за време на церемонијата на лансирање. – Ова е првото влечење на новата генерација изградено да работи на руските внатрешни водни патишта во последните десет години.
„Портови-1“ потоа го замени реморкерот изграден во 1969 година. Денес бродот ја поддржува работата на пристаништето Дудинка, едно од најкомплексните пристаништа во Русија.
Дудинка е најголемото пристаниште во Сибир, сместено во долниот тек на Јенисеј надвор од Арктичкиот круг, вели Олег Кардаш, главен специјалист на Одделот за транспорт на ММЦ Норилск Никел OJSC. - Доволно е да се каже дека за време на поплави нивото на водата се искачува до 12 метри. „Portovy-1“ има зајакнат труп, така што може да работи дури и во услови на пролетни поплави. Реморкерот е вклучен во сите видови на патни и маневрирачки операции во водите на пристаништето, во поставување на пловни објекти на лежај, во операции за лежење и влечење.
За време на работата, Портови-1 ја докажа доследноста на сите технички решенија вградени во него. Три години подоцна, во согласност со инвестициските проекти на MMC Norilsk Nickel, водечкиот брод беше следен од Portovy-2.
На барање на клиентот, беа направени голем број промени во дизајнот на Портов-2, земајќи го предвид оперативното искуство на првиот брод. Како резултат на овие промени, новиот проект го доби кодот „TG04M“.
„Портови-2“
За MMC Норилск Никел
Во февруари 2011 година, беше потпишан договор помеѓу фабриката Нижни Новгород Теплоход и ММЦ Норилск Никел за набавка на уште еден шлепер, вели Сергеј Коновалов, генерален директор на ZNT OJSC. - Кога се разговараше за техничките карактеристики на идниот брод, беше одлучено да се земе предвид оперативното искуство на Портови-1 и да се спроведат голем број активности за модернизација насочени кон подобрување на оперативните квалитети на бродот.
На 13 септември 2011 година, беше поставен јазилот на проектот за влечење чамци TG04M (зграда бр. 702), а веќе на почетокот на јуни 2012 година беше свечено лансиран бродот, наречен „Портови-2“. Портови-2 беше пуштен во употреба на 17 јули 2012 година.
За време на прицврстувањето и испитувањата на море на влечечот Portovy-2, Комитетот за прифаќање на клиентите го потврди очекуваното подобрување на оперативните квалитети на конструираниот брод.
Со цел да се подобри видливоста, зголемена е висината на тркалата, сменет е распоредот на сервисот и станбените простории, а во моторната соба на вториот влечење може да се влезе директно од станбените простории, додека на Портови-1 тоа може да да се направи само преку слична отвора. Инсталирана е модерна опрема која ги исполнува барањата на техничките прописи за безбедност на објектите за транспорт на внатрешен вода, зголемена е дебелината на надворешната облога, зајакната е структурата на трупот, самиот брод е повисок и подолг, покрај тоа, На пловилото е поставен армиран систем за греење, а обезбедена е и можност за теренски транспорт на докери, - зборува за извршената модернизација Роман Камишев, проект менаџер на ЗНТ-Инженеринг ДОО.
При потпишувањето на потврдата за прием, Клиентот изрази задоволство од квалитетот на извршената работа, пред сè, забележувајќи ги одличните маневрирачки карактеристики на пловилото, што е една од главните компоненти за безбедно и ефикасна работа во тесниот воден простор. на пристаништето.
Горди сме што, врз основа на нашите технички спецификации и спроведениот проект, некои сопственици на бродови нарачаа бродови слични на Портови-2“, рече Олег Кардаш. - Па, нашите планови за развој на производството зависат од многу фактори. Имаме голема економија и ова не е само Дудинка, туку и пристаништето Архангелск, бродската компанија Јенисеј и терминалот во Мурманск. За да функционираат сите овие големи капацитети во пристанишните активности, потребно е ажурирање. Фабриката Нижегородски Теплоход се покажа како исклучително доверлив партнер, така што првенствено ќе ја сметаме како градител на идните бродови.
(зграда број 702)
Клиент - MMC Norilsk Nickel
Тип на сад
Садот има лак со стебло на мразокршач, главна палуба со полицата во лакот и хауба од моторот во средишниот дел. Колата за тркала се наоѓа пред хаубата на моторот. Главните мотори, просторот за домаќинство и сервис се наоѓаат во средниот дел. Колибата со тркала е дизајнирана со сеопфатна видливост и минимални површини за засенчување.
Резервите на гориво се складираат во резервоари лоцирани во московскиот регион. Во лакот (пред врв) има баласт резервоари (LB и PrB). За да се извршат операции на летање, во лакот на главната палуба е инсталиран винч за сидро-приврзување-влечење. За извршување на операции на влечење во средишниот дел на садот, на хаубата на моторот е инсталирана кука за влечење.
Класа ЈПП
╬ О 2,0 (мраз 30) А.
Цел
Во согласност со санитарните правила и норми SanPiN 2.5.2-703-98, бродот припаѓа на категоријата III, имено: брод за внатрешна навигација, брод на патот, на кој екипажот е присутен само за време на работа и живее на брегот .
Водни басени и речни устиња со режим на морска навигација од категоријата „О“ во согласност со Правилата на RRR. Бродот може да се управува во бранови со веројатност од 1% висина на бранот не повеќе од 2,0 m и брзина на ветерот не поголема од 18 m/s.
Проценетата температура на надворешниот воздух е +25º C со влажност од 60% во лето и на -30º C со влажност од 85% во зима, вода од +20º C до 0º C, соодветно. Можно е да се извади бродот од употреба и да се замрзне во мраз 6 месеци без да се загрее зградата на бродот и просториите на бродот. Пуштањето во употреба по зимски застој се врши при негативни температури на околината до -20º C и позитивни (создадени од електричен грејач на воздух) во Московскиот регион.
Главни карактеристики
- гориво – 4,3 дена;
- вода - 4,7 дена;
Автономија на бродот во однос на безбедноста на животната средина
- отпадни води - 4,7 дена (6 лица), 2 дена (14 лица);
„Добриња“ и „Муромец“
За ФСУЕ „Росморпорт“
Политиката што ја спроведува ЗНТ за земање предвид на желбите на Клиентот, земајќи го предвид искуството во работењето на веќе изградените бродови, анализата на светската бродоградежна практика, како и блиската работа со Клиентот, како иден оператор, овозможи да се создадете добра основна верзија на речна влечна нова генерација, која е влечење на проектот TG04M, - изјави Александар Алешкин, заменик генерален директор за флота, ФСУЕ „Росморпорт“.
Во октомври 2011 година, беше потпишан договор помеѓу ФСУЕ „Росморпорт“ и АД „Нижни Новгород Теплоход Фабрика“ за набавка на два шлепери од класа мраз. ЗНТ го предложи проектот TG04M за изградба, со вкупен период на изградба од 15 месеци. Килите на бродовите (зграда бр. 703-704) беа поставени на 8 декември 2011 година, а во август 2012 година, неколку месеци пред предвиденото, церемонијално беа лансирани Добриња и Муромец. Влекачите ќе оперираат во филијалата на Азовскиот басен на Сојузното државно унитарно претпријатие „Росморпорт“ и се наменети да обезбедат навигација во регионот Ростов на Дон.
Таму има мост, а градските власти низ историјата на поморството биле загрижени дека бродовите што минуваат со доволен интензитет нема да ги оштетат носачите на мостот, вели А.Н. Алешкин. „Добриња“ и „Муромец“ ќе стојат како резервна копија, и ако поради некоја причина бродот почне да се лизга и постои можност да се сруши на потпорите на мостот, тогаш овие влечни мора да го спасат бродот и целиот град од непосредна катастрофа. Ова е нивната главна цел, покрај ова имаме и други големи планови за нивно користење.
Бродовите изградени за Росморпорт се разликуваат по некои свои карактеристики од сад со сличен дизајн изграден за Норилск никел, што првенствено се должи на особеностите на работењето.
Новиот купувач има свои идеи за функционалноста на влечењето, а тие се имплементирани во текот на изградбата, вели Роман Камишев. – Конкретно, со цел да се подобри вселувањето, додаден е систем за климатизација, за подобрување на перформансите, зајакната е заштитата на браникот, што ги проширува можностите на бродот при операции на навалување, инсталиран е и иновативен систем за мерење и оптимизирање на потрошувачката на гориво. како систем за организација за одржување од типот AMOS.
Изградени во соработка со експерти од филијалата Горна Волга на рускиот регистар на реки за државниот клиент, пловните објекти ги задоволуваат барањата на техничките прописи за безбедност на објектите за внатрешен воден транспорт.
Изградбата на две влечења на проектот TG04M не е првото позитивно искуство на соработка помеѓу ЗНТ и Росморпорт. Пред една година, заедно со Бирото за поморско инженерство и ЗНТ-Инженеринг, беше спроведен пробив проект за изградба на пилот бродот BLV01.
Ние сме државна компанија, нашата соработка ја одредуваме на конкурентна основа, а во исто време вршиме прилично темелен избор на фабрики на кои можеме да им ги довериме нашите нарачки и драго ни е што не погрешивме во Нижни Моторниот брод Новгород“, вели Александар Алешкин. - Првиот брод успешно оперира во Финскиот залив, а сега од север кон југ заминуваат следните два херои и се надеваме дека заедно со ЗНТ ќе биде изграден и третиот брод од овој проект.
Проект за влечење мраз TG04M
(број на зграда 703-704)
Мраз кршење влечење на проектот TG04M (број на зграда 703, 704)
Клиент - FSUE "Rosmorport"
Дизајнер - АД Биро за поморско инженерство
Проектна документација – ЗНТ – Инженеринг ДОО
Тип на сад
Единечна палуба, двојна завртка со лак на средната палуба, со тркала во средна положба и просторија за мотори, со стебло од типот на мразокршач.
Класа на брод
Класа ╬ О 2.0 (мраз 30) Регистар на руски реки
Цел
Реморкерот е дизајниран да врши операции на влечење, прицврстување и превоз на 12 патници (патен превоз на докери) без да врши влечење.
Областа за навигација и услови за работа
Внатрешни водни сливови и усти на реки со режим на морска навигација од категоријата „О“ во согласност со Правилата на RRR. Бродот може да се управува во бранови со веројатност од 1% висина на бранот не повеќе од 2,0 m и брзина на ветерот не поголема од 18 m/s.
Проценетата надворешна температура на воздухот е +45º C со влажност од 60% во лето и на -30º C со влажност од 85% во зима, вода од +20º C до -2º C, соодветно. Можно е да се извади бродот од употреба и да се замрзне во мраз 6 месеци без да се загрее зградата на бродот и просториите на бродот. Пуштањето во употреба по зимски застој се врши при негативни температури на околината до -20º C и позитивни (создадени од електричен грејач на воздух) во Московскиот регион.
Главни карактеристики
| Вкупна должина, м | 21,35 |
| Должина според вертикална линија, m | 19,30 |
| Ширина на трупот на KVL во средината на бродот, м | 6,00 |
| Вкупна ширина, м | 6,60 |
| Висина на страната на средината на бродот, m | 2,40 |
| Нацрт според водовод, м | 1,80 |
| Номинална сила на влечење на куката, kN | 71 |
| Сила на влечење на водовите за прицврстување (приближно), т | 6,50 |
| Поместување на CVL нацрт во свежа вода, т | 127,6 |
| Бруто тонажа, бруто тон | 88,01 |
| Мртва тежина при длабок провев, (приближно) т | 27,8 |
| Моќност на главниот мотор, kW | 2x221 |
| Брзина на патување (приближно), јазли со провев од 1,8 m со моќност од 85% MDM | 10 |
| Екипаж, луѓе | 3 |
Автономија на долги растојанија
Автономија на бродот во однос на резервите:
- гориво – 4,4 дена;
- вода - 9,4 дена;
Автономија на бродот во однос на безбедноста на животната средина
- отпадни води – 9,5 дена (3 лица);
- масни води – 10,7 дена.
Ќе има ли продолжение?
За кој било регион на Русија
Статистиката потврдува дека постојната флота на речни реморкери продолжува постојано да расте. На почетокот на 2008 година, бројот на бродови помлади од 10 години бил само 55 единици, а бројот на бродови на возраст од 20 до 30 години бил 2.517 единици. Во таква ситуација, појавата на серија реморкери од новата генерација на внатрешните водни патишта на Русија е важен настан.
Руската флота долго време работи на ресурсите што ни ги остави Советскиот Сојуз“, вели Генадиј Егоров. - Беа огромни, но во моментов се речиси исцрпени. Проектот TG04M е основа за заживување на влечната флота за работа на внатрешните водни патишта. Во иднина би требало да има многу такви судови и да бидат различни. Врз основа на технолошката платформа на овој проект, можно е да се создаде променлива линија на влечење во согласност со барањата на секој конкретен клиент.
За да се постигне ова, според дизајнерите и бродоградителите, потребни се само мали модификации на основниот дизајн. Особено
- постои можност овој проект да се сертифицира на „повисока“ класа RRR, што ќе му овозможи да работи не само на внатрешните водни патишта, пристаништа и патишта, туку и во крајбрежните области;
- постои можност за доделување повисока категорија според SanPin, што ќе овозможи да се користи за операции на придружба;
- Можно е да се изменат дизајните на комплексот на трупот и кормилото за да се исполнат барањата на повисока класа на мраз, што ќе му овозможи на бродот да работи во сите региони на Руската Федерација.
Анализата спроведена заедно со специјалисти од ЗНТ-Инженеринг додека работеше на овој проект покажа дека функционалноста на овој брод може значително да се прошири“, резимира Сергеј Коновалов, генерален директор на фабриката Нижни Новгород Теплоход OJSC. - И шлеперот на проектот TG04M може и треба да стане основна основа за нова генерација речни шлепери.
На 18 април, новото влечење мраз „Надим“ на ФСУЕ „Атомфлот“ беше лансирано на производствената локација на ДОО „Краншип“ во градот Темрјук, територијата Краснодар.
Реморкерот, изграден како дел од проектот Портофлот, го добил името Надим по реката што се влева во заливот Об на морето Кара во Западен Сибир.
Според в.д. генерален директор на ФСУЕ Атомфлот Мустафа Кашка, кој учествуваше на церемонијата на лансирање на Надим, пуштањето во употреба на бродот е закажано за мај 2018 година.
„Проектот Портофлот е во фаза на завршување. Неговата имплементација се одвива строго според распоредот. Во мај е предвидено да биде пуштено во употреба шлеперот „Надим“ кој го крши мразот. Квалитетот не е задоволителен, а ефикасното работење на реморкерите „Пур“, „Тамбеј“ и „Јурибеј“ јасно ги покажува способностите на руските бродоградувачи“, изјави М. Кашка на новинарите.
Според прес-службата на ФСУЕ Атомфлот, повеќенаменскиот влечно пристаниште Надим од проектот T3687 има класа на мраз од Arc 6. Моќноста на бродот е 6,4 MW. Брзината во отворена вода е 14 јазли. Максимален нацрт - 6,71 метри, должина - 36 метри, ширина - 13 метри. Бројот на екипажот е 10 луѓе.
Реморкерот „Надим“ е дизајниран да обезбеди низа пристанишни услуги во пристаништето Сабета. Конкретно, работа на мраз во пристаништето и бродскиот канал што се приближува, придружба на танкери за транспорт на ЛНГ, влечење несамоодни пловни објекти и пловечки конструкции, придружба на пловни објекти во пристанишни води и пристаниште, операции на придружба со брзина до 10 јазли, гасење пожари на бродови и пристанишни структури, учество во операции за одговор на истекување на нафта, како и транспорт на товар на палубата.
Проект „Порфлот“.
Цел на проектот : обезбедување на пристанишни услуги за танкери со гас во услови на зголемени услови на мраз.
На 28 ноември 2014 година, FSUE Atomflot и OJSC Yamal LNG потпишаа договор за обезбедување на низа услуги на пристанишната флота со главен период на важност до 31 декември 2040 година.
OJSC Yamal LNG спроведува проект за изградба на фабрика за производство на течен природен гас (LNG) со капацитет од 16,5 милиони тони годишно на базата на ресурси на полето Јужен Тамбејскоје.
Yamal LNG: 16,5 милиони тони течен природен гас/годишно во периодот 2017-2045 година
Извоз на LNG: 15 YamalMax танкери LNG со капацитет од 172.600 m3
Број на повици на брод/година во Сабета: 220 = 1 танкер на секои 39 часа
Флотата се гради во руски бродоградилишта:
Период на договорот: 11.2014 – 12.2040 година
Атомфлот доби нови додатоци. Националното знаме беше подигнато на шлеперот „Јурибеј“ кој го крши мразот во родното пристаниште на бродот - Мурманск.
Кога се приближувате до морскиот терминал Мурманск од железничкиот мост, обично веднаш го гледате нуклеарниот мразокршач „Ленин“. Првородениот од светската нуклеарна површинска флота се издига како планина. Но, на 8 ноември, друг брод се издвојуваше на пристаништата спроти морскиот терминал. Тој е прилично мал во споредба со соседите - Ленин и бродот за геолошки истражувања Академик Примаков. Сепак, силно осветлување и свежа боја привлекоа око. „Ова е веројатно Јурибеј“, си помислив и се упатив кон контролниот пункт на влезот на пристаништето. Формалностите се завршени - и еве, новоизграден шлепер на мразокршач.
Запознавање
Првото нешто што ме погоди кога го гледав Јурибеј беше неговата форма. Веројатно е вообичаено за морнарите и жителите на пристанишните градови, реморкерите да имаат заоблен нос, но за копнениот човек Јурибеј изгледа како летечка чинија. Овој впечаток е зајакнат со пространата капетанска кабина со сеопфатна видливост.
Вториот живописен спомен од 8 ноември 2017 година е црната вода на пристаништето Мурманск. Остро е во контраст со атмосферата што ја зрачи Јурибеј, а во исто време потсетува на силата на елементите со кои влечењето наскоро ќе мора да се справи. Сивите ридови кои го опкружуваат пристаништето Мурманск додаваат сериозност на пејзажот и празничната атмосфера.
Кратка презентација на Јурибеј за новинарите направи генералниот директор на Атомфлот, Вјачеслав Рукша. „Најзначајниот проект за развој на Северниот морски пат во следните 10-15 години ќе биде Yamal LNG. Пристаништето Сабета бара прицврстување на моќни носачи на гас - по 90 илјади тони мртва тежина. Победивме на конкурсот за изградба на пристанишен возен парк. Реморкерот „Јурибеј“ е дефинитивно единствениот во светот. Припаѓа на класата мраз Arc6 и е способен да работи во пристаништето во текот на целата година, обезбедувајќи поддршка при закотвување на носачите на гас за да прифатат товар“, рече Вјачеслав Рукша.
Церемонија
Говорејќи на церемонијата на подигнување на знамето, шефот на Атомфлот им се заблагодари на главните учесници во проектот Портофлот, во чии рамки беше изграден Јурибеј. Пред сè, ова е банката што му обезбеди заем на Атомфлот. „Сите разбираат: ако нема пари, нема да изградите ништо. Вкупната инвестиција во проектот Портофлот е околу 197 милиони долари. Од нив 160 милиони долари се банкарски заем. Ова е значителна сума за нашата компанија. Најважно е што заемот придонесе за отворање на 100 нови работни места“, рече Вјачеслав Рукша. Тој потсети дека Атомфлот добил договор за сервисирање на пристаништето Сабета како дел од проектот Yamal LNG до 2040 година по отворен конкурс. Договорот предвидува можност за продолжување на 10 години.
Вјачеслав Рукша и „Краншип“ му се заблагодарија, како и на Александар Иванов, претставник на оваа компанија што го изгради „Јурибеј“ и реморкерите „Пур“ и „Тамбеј“ кои веќе работат во Сабета.
Во својот говор Александар Иванов истакна дека неговите бродоградувачи успеале да ги надминат дизајнерските параметри на моќта на Јурибеј. „Не знам за друг брод како овој во светот. 7 MW моќност со толку мала големина - нема други слични“, уверен е тој.
Можеби најпријатните зборови за Росатом и Атомфлот беа зборовите на заменик-гувернерот на регионот Мурманск, Алексеј Тјукавин: „Постои мислење дека државните претпријатија не знаат како да работат ефективно и да управуваат со својот бизнис. Но, нашиот Атомфлот целосно го отфрли ова мислење. Компанијата спроведува многу сериозен проект - веќе го прифаќаме третото влечење мраз во Мурманск. „Портофлот“ не се реализира со државни пари, туку како деловен проект. „На овој начин, Atomflot докажува дека има професионални луѓе кои добро разбираат што е Арктикот и како да работат таму“. Дополнително, првиот заменик гувернер ги спомна медиумските извештаи според кои на Росатом може да му се даде овластување да ја води државната програма за развој на арктичките региони на Русија. „Ова уште еднаш докажува дека Атомфлот успешно ги спроведува сите свои задачи и може да се справи со пошироките задачи на Арктикот“, нагласи Алексеј Тјукавин.
Властите на регионот Мурманск очекуваат дека развојот на Северниот морски пат ќе има позитивно влијание врз економијата на регионот. „Се надеваме дека регионот Мурманск ќе биде главната референтна точка за решавање на проблемите во развојот на Арктикот“, рече претседателот на регионалната Дума Мурманск, Сергеј Дубовој.
„Јурибеј“ одвнатре
По кревањето на државното знаме, гостите на церемонијата и претставници на печатот беа поканети да го прегледаат бродот. И покрај неговата мала големина, на бродот Јурибеј имаше доста простор. Во гардеробата се сместени 10 луѓе - целата екипа. Бродот има четири единечни и четири двојни кабини, секоја со ТВ и компјутер поврзани на Интернет. Но, најинтересното беше на капетанскиот мост. Таму се собраа најголем број гости. Тие буквално го бомбардираа капетанот Јурибеј Александар Борисов со прашања.
Тие беа заинтересирани за потеклото на главните дизел мотори на бродот (се испостави дека се од САД) и опсегот на радарот (само 24 милји поради релативно ниската надградба). Бев изненаден од зборовите на Александар Борисов дека моторната просторија на Јурибеј е целосно напуштена при нормална работа - работата на моторите се контролира од далечина, според параметрите што може да се прикажат на екранот на допир со буквално два допири. Дополнително, во машинскиот простор е поставена безбедносна камера. Генерално, камери има во сите области на бродот, со исклучок на кабините.
„Колку луѓе се потребни за да се управува брод? - праша еден од гостите, испитувајќи го единственото големо столче на контролната табла. „Сам“, се насмевна Александар Борисов. Имаше пауза. "Како еден?" - издивнаа гостите. Како одговор, капетанот покажа џојстик за контрола на движењето и уште едно тркало со големина на тупаница со кое можете да ја контролирате моќноста на моторите.
Таму, зад маглите
Во Сабета беше потребен шлепер за кршење на мразот бидејќи таму во зима има мраз од два метри. Па дури и за лето-есенска навигација во ова пристаниште, потребни се влечни возила од класата мраз. Во моментов таму работат два шлепери Атомфлот од класата Arc4 - „Пур“ и „Тамбеј“. Тие се во функција веќе втора сезона - обезбедуваат завршување на инфраструктурата на проектот Yamal LNG. И за зимска навигација, кога ледената покривка во пристаништето ќе порасне до 2 m, ќе бидат потребни влечни возила способни да работат во тешки услови на мраз. Нивната главна задача е да го исчистат мразот на лежајот пред да го постават носачот на гас и да помогнат во прицврстувањето на бродот. „Треба да разберете дека прицврстувањето на носач на гас до терминалот е парче накит. Замислете, должината на носачот на гас е 300 m и треба да се постави со отстапување не повеќе од половина метар. Односно, ова се десетини од процентот“, објасни Вјачеслав Рукша за СР.
Откако Yamal LNG ќе го достигне својот дизајнерски капацитет, во Сабета ќе се вршат 225 бродски повици годишно. На секој повик, носачот на гас мора да се смести и да се оддалечи од пристаништето. „Ние сме должни да го обезбедиме потребниот ритам на работата на пристаништето“, вели Вјачеслав Рукша.
Првиот носач на гас „Кристоф де Маржери“ ќе тргне од Сабета со товар течен природен гас во ноември. На почетокот на ноември, пристаништето веќе со нетрпение го чекаше пристигнувањето на Јурибеј: ситуацијата со мразот стануваше покомплицирана, а на Пуру и Тамби стануваше сè потешко да се справат со закотвувањето на огромниот танкер. На 15 ноември, влечечот веќе работеше во Сабета. За да ги задоволи барањата на клиентите на врвот на проектот, Atomflot нарача уште едно влечење мраз од класата Arc6. Моќта е иста како и Yuribey, но со поедноставен дизајн на шасијата: неговите пропелери директно ќе ги ротираат дизел моторите.
Вјачеслав Рукша веќе гледа во иднината. За време на посетата на рускиот премиер Дмитриј Медведев на Кина, домашните компании потпишаа договор со кинеските партнери за проектот Арктик ЛНГ-2, сличен на Јамал ЛНГ, потсети шефот на Атомфлот. „Се надевам дека ќе го добиеме тендерот за изградба и работа на пристаништето како дел од овој проект“, рече Вјачеслав Рукша.
ВО САБЕТА БЕШЕ ПОТРЕБНА КУЛА ЌЕ ГО КРШИ МРАЗ ЗАТОА ШТО ИМА МРАЗ ВО ЗИМАТА ДВА МЕТАРА. А ДУРИ И ЗА ЛЕТО-ЕСЕНСКА НАВИГАЦИЈА ВО ОВА ПРИСТАНИЕ СЕ ПОТРЕБНИ ВЛЕЧКИ КАЛАЦА НА МРАЗ
Капетан на Јурибеј
- Зошто Јурибеј се нарекува единствениот во светот?
- Само овој шлепер е способен да работи во тешкиот мраз на Јамал. Неговата главна цел е да помогне при прицврстувањето на танкери, а исто така може да го скрши мразот. Нема повеќе шлепери кои ги извршуваат своите функции во мраз подебел од 1,2 m: тие се или мразокршачи или бродови за сув товар. Уникатно е да се комбинираат маневрирањето и можноста за операции на влечење и рабови, фрагменти од мраз, во еден сад.
- Влечачот користи коло со пропелери ротирани со електрични мотори. За што е?
- Во Јурибеј, главните дизел мотори генерираат електрична енергија, што ги напојува електричните мотори на управувачките столбови. Кога пропелерите доаѓаат во контакт со мраз, многу големи оптоварувања се ставаат на комплексот на кормилото. Електричниот мотор може да ги поднесе овие оптоварувања многу полесно отколку директните погони од дизелските вратила. Излегува дека електричниот погон ги штити главните мотори.
- Кажете ни за електронското полнење на Јурибеј.
- Развиен е од Transas. Електрониката целосно обезбедува мапирање и навигација. Се разбира, контролната табла на бродот содржи опрема од други компании.
- Дали веќе сте работеле на такви бродови?
- 10 години работев на реморкери со погон на пропелер. Но, ова е моето прво влечење на оваа моќ.
