Всушност, проблемот е овој: 104 германски пилоти имаат рекорд од 100 или повеќе соборени авиони. Меѓу нив се Ерих Хартман (352 победи) и Герхард Бархорн (301), кои покажаа апсолутно феноменални резултати. Покрај тоа, Харман и Бархорн ги освоија сите свои победи на Источниот фронт. И тие не беа исклучок - Гинтер Рал (275 победи), Ото Кител (267), Валтер Новотни (258) - исто така се бореа на советско-германскиот фронт.

Во исто време, 7-те најдобри советски асови: Кожедуб, Покришкин, Гулаев, Речкалов, Евстињеев, Ворожеикин, Глинка можеа да ја надминат пречката од 50 соборени непријателски авиони. На пример, трикратниот херој на Советскиот Сојуз Иван Кожедуб уништи 64 германски авиони во воздушни битки (плус 2 американски мустанзи соборени по грешка). Александар Покришкин, пилот за кого, според легендата, Германците предупредиле преку радио: „Ахтунг! Малку познатиот романски ас Константин Контакузино има приближно ист број на победи (според различни извори од 60 до 69). Друг Романец, Александру Сербанеску, собори 47 авиони на Источниот фронт (уште 8 победи останаа „непотврдени“).

Ситуацијата е многу полоша за англосаксонците. Најдобри асови беа Мармадук Петл (околу 50 победи, Јужна Африка) и Ричард Бонг (40 победи, САД). Вкупно, 19 британски и американски пилоти успеаја да соборат повеќе од 30 непријателски авиони, додека Британците и Американците се бореа на најдобрите ловци во светот: неповторливиот P-51 Mustang, P-38 Lightning или легендарниот Supermarine Spitfire! Од друга страна, најдобриот ас на кралското воздухопловство немаше можност да се бори на толку прекрасни авиони - Мармадук Петл ги освои сите свои педесет победи, летајќи прво на стариот биплан Гладијатор, а потоа и на несмасниот Ураган.
На оваа позадина, резултатите од финските асови на ловци изгледаат сосема парадоксално: Илмари Јутилаинен собори 94 авиони, а Ханс Винд - 75.

Каков заклучок може да се извлече од сите овие бројки? Која е тајната на неверојатните перформанси на ловците на Луфтвафе? Можеби Германците едноставно не знаеле да бројат?
Единствено што може да се констатира со висок степен на доверба е дека сметките на сите асови, без исклучок, се напумпани. Воспевањето на успесите на најдобрите борци е стандардна практика на државната пропаганда, која по дефиниција не може да биде искрена.

Герман Мерезјев и неговата „Штука“

Како интересен пример, предлагам да се разгледа неверојатната приказна за пилотот на бомбардерот Ханс-Улрих Рудел. Овој ас е помалку познат од легендарниот Ерих Хартман. Рудел практично не учествуваше во воздушни битки, неговото име нема да го најдете во списоците на најдобрите борци.
Рудел е познат по тоа што има извршено 2.530 борбени мисии. Тој го пилотираше нуркачкиот бомбардер Јункерс 87 и на крајот на војната го презеде кормилото на Фок-Вулф 190. Во текот на својата борбена кариера уништил 519 тенкови, 150 самоодни пушки, 4 оклопни возови, 800 камиони и автомобили, два крстосувачи, разурнувач и сериозно го оштетил борбениот брод Марат. Во воздух соборил два нападни авиони Ил-2 и седум ловци. Шест пати слетал на непријателска територија за да ги спаси посадите на соборените Јункери. Советскиот Сојуз му одреди награда од 100.000 рубли на главата на Ханс-Улрих Рудел.

Само пример за фашист

Тој беше соборен 32 пати со повратен оган од земја. На крајот, на Рудел му била откината ногата, но пилотот продолжил да лета на патерица до крајот на војната. Во 1948 година, тој избега во Аргентина, каде што се спријатели со диктаторот Перон и организираше планинарски клуб. Се искачи на највисокиот врв на Андите - Аконкагва (7 километри). Во 1953 година се вратил во Европа и се населил во Швајцарија, продолжувајќи да зборува глупости за заживувањето на Третиот Рајх.
Без сомнение, овој извонреден и контроверзен пилот беше тежок ас. Но, секое лице кое е навикнато внимателно да ги анализира настаните треба да има едно важно прашање: како е утврдено дека Рудел уништил точно 519 тенкови?

Се разбира, на Јункерите немаше фотографски митралези или камери. Максимумот што Рудел или неговиот стрелец-радиоператор можеше да го забележи: покривање колона оклопни возила, т.е. можно оштетување на тенкови. Брзината на обновување на нуркањето на Ју-87 е повеќе од 600 км/ч, преоптоварувањето може да достигне 5 g, во такви услови е невозможно точно да се види нешто на земјата.
Од 1943 година, Рудел се префрли на противтенковски напад авион Ју-87Г. Карактеристиките на оваа „лаптежника“ се едноставно одвратни: макс. брзината при хоризонтален лет е 370 km/h, брзината на искачување е околу 4 m/s. Главното оружје на авионот биле два топа ВК37 (калибар 37 мм, брзина на стрелање 160 куршуми/мин), со само 12 (!) куршуми по цевка. Моќните пиштоли поставени во крилата, при пукањето, создадоа голем момент на вртење и толку многу го потресоа лесното летало што пукањето во рафали беше бесмислено - само единечни снајперски истрели.

И еве еден смешен извештај за резултатите од теренските тестови на пиштолот VYa-23: во 6 летови на Ил-2, пилотите на 245-от јуришен воздушен полк, со вкупна потрошувачка од 435 гранати, постигнаа 46 удари во колона на резервоарот (10,6%). Мора да претпоставиме дека во реални борбени услови, при интензивен противвоздушен оган, резултатите ќе бидат многу полоши. Што е германски ас со 24 гранати на Штука!

Понатаму, удирањето тенк не гарантира негов пораз. Проектил кој пробива оклоп (685 грама, 770 m/s), испукан од топ VK37, навлегол во оклоп од 25 mm под агол од 30 ° од нормалата. При користење на муниција со подкалибар, пенетрацијата на оклопот се зголеми за 1,5 пати. Исто така, поради сопствената брзина на авионот, пенетрацијата на оклопот во реалноста беше приближно уште 5 mm поголема. Од друга страна, дебелината на оклопниот труп на советските тенкови беше помала од 30-40 mm само во некои проекции, и беше невозможно дури и да се сонува да се погоди КВ, ИС или тежок самоодни пиштол во челото или од страна. .
Покрај тоа, пробивањето на оклопот не секогаш води до уништување на тенк. Во Танкоград и Нижни Тагил редовно пристигнуваа возови со оштетени оклопни возила, кои брзо беа обновени и вратени на фронтот. И поправките на оштетените ролери и шасија беа извршени веднаш на лице место. Во тоа време, Ханс-Улрих Рудел си нацртал уште еден крст за „уништениот“ тенк.

Друго прашање за Рудел се однесува на неговите 2.530 борбени мисии. Според некои извештаи, во германските ескадрили бомбардери било вообичаено да се смета тешка мисија како поттик за неколку борбени мисии. На пример, заробениот капетан Хелмут Пуц, командант на 4-от одред на 2-та група од 27-та ескадрила бомбардери, за време на испрашувањето го објасни следново: „... во борбени услови успеав да направам 130-140 ноќни летови и голем број летовите со сложена борбена мисија ми се броеа, како и другите, за 2-3 лета“. (протокол за испрашување од 17 јуни 1943 година). Иако е можно Хелмут Пуц, откако бил заробен, лажел, обидувајќи се да го намали својот придонес во нападите врз советските градови.

Хартман против сите

Постои мислење дека пилотите ас ги пополнувале своите сметки без никакви ограничувања и се бореле „сами“, што е исклучок од правилото. И главната работа на фронтот ја извршуваа полуквалификувани пилоти. Ова е длабока заблуда: во општа смисла, нема „просечно квалификувани“ пилоти. Има или кецови или нивни плен.
На пример, да го земеме легендарниот воздушен полк Нормандија-Ниемен, кој се борел на ловците Јак-3. Од 98 француски пилоти, 60 не освоија ниту една победа, но „избраните“ 17 пилоти соборија 200 германски авиони во воздушни битки (вкупно, францускиот полк возел 273 авиони со свастики во земјата).
Слична слика е забележана и во 8-мото воено воздухопловство на САД, каде од 5.000 пилоти ловци, 2.900 не постигнале ниту една победа. Само 318 луѓе забележале 5 или повеќе соборени авиони.
Американскиот историчар Мајк Спајк ја опишува истата епизода поврзана со дејствата на Луфтвафе на Источниот фронт: „... ескадрилата изгуби 80 пилоти за прилично краток временски период, од кои 60 никогаш не соборија ниту еден руски авион“.
Значи, дознавме дека пилотите ас се главната сила на воздухопловните сили. Но, останува прашањето: која е причината за огромниот јаз меѓу перформансите на асовите на Луфтвафе и пилотите на Антихитлеровата коалиција? Дури и да ги поделиме неверојатните германски сметки на половина?

Една од легендите за недоследноста на големите извештаи на германските асови е поврзана со необичен систем за броење соборени авиони: според бројот на мотори. Едномоторен ловец - соборен еден авион. Бомбардер со четири мотори - соборени четири авиони. Навистина, за пилотите кои се бореле на Запад, беше воведен паралелен резултат, во кој за уништување на „Летечка тврдина“ што леташе во борбена формација, пилотот беше заслужен за 4 поени, за оштетен бомбардер што „испадна“ од битка формација и стана лесен плен други борци, пилотот доби 3 поени, бидејќи Тој го заврши најголемиот дел од работата - борбата низ ураганскиот оган на „Летечките тврдини“ е многу потешка од соборувањето на оштетен единечен авион. И така натаму: во зависност од степенот на учество на пилотот во уништувањето на чудовиштето со 4 мотори, му беа доделени 1 или 2 поени. Што се случи потоа со овие наградни поени? Тие веројатно некако биле претворени во Рајхсмарки. Но, сето ова немаше никаква врска со списокот на соборени авиони.

Најпрозаичното објаснување за феноменот Луфтвафе: Германците немаа недостиг од цели. Германија се бореше на сите фронтови со нумеричка супериорност на непријателот. Германците имаа 2 главни типа ловци: Месершмит 109 (34 илјади беа произведени од 1934 до 1945 година) и Фок-Вулф 190 (произведени се 13 илјади борбена верзија и 6,5 илјади авиони за напад) - вкупно 48 илјади ловци.
Во исто време, околу 70 илјади Yaks, Lavochkins, I-16 и MiG-3 поминаа низ воздухопловните сили на Црвената армија за време на воените години (со исклучок на 10 илјади борци испорачани под Lend-Lease).
Во западноевропскиот театар на операции, на борците на Луфтвафе им се спротивставија околу 20 илјади Спитфајр и 13 илјади урагани и бури (ова е колку возила служеа во Кралските воздухопловни сили од 1939 до 1945 година). Уште колку борци доби Британија под Ленд-лиз?
Од 1943 година, американските ловци се појавија над Европа - илјадници мустанзи, П-38 и П-47 се движеа по небото на Рајхот, придружувајќи ги стратешките бомбардери за време на рациите. Во 1944 година, за време на слетувањето во Нормандија, сојузничките авиони имаа шесткратна нумеричка супериорност. „Ако има камуфлирани авиони на небото, тоа е кралското воено воздухопловство, ако има сребрени, тоа е американското воено воздухопловство. Ако нема авиони на небото, тоа е Луфтвафе“, тажно се пошегуваа германските војници. Каде би можеле британските и американските пилоти да добијат големи сметки под такви услови?
Друг пример - најпопуларниот борбен авион во историјата на авијацијата беше нападниот авион Ил-2. За време на воените години, произведени се 36.154 јуришни авиони, од кои 33.920 Иловци влегле во армијата. До мај 1945 година, воздухопловните сили на Црвената армија вклучија 3.585 Ил-2 и Ил-10, а уште 200 Ил-2 беа во поморската авијација.

Со еден збор, пилотите на Луфтвафе немаа никакви супермоќи. Сите нивни достигнувања можат да се објаснат само со фактот дека во воздухот имало многу непријателски авиони. На сојузничките борбени асови, напротив, им требаше време за да го откријат непријателот - според статистичките податоци, дури и најдобрите советски пилоти имаа во просек 1 воздушна битка на 8 сорти: тие едноставно не можеа да го сретнат непријателот на небото!
Во ден без облаци, од далечина од 5 километри, борец од Втората светска војна е видлив како мува на прозорско стакло од далечниот агол на собата. Во отсуство на радар на авионите, воздушната борба беше повеќе неочекувана случајност отколку редовен настан.
Пообјективно е да се брои бројот на соборени летала, земајќи го предвид бројот на борбени летови на пилоти. Гледано од овој агол, достигнувањата на Ерих Хартман бледнеат: 1.400 летови, 825 воздушни борби и „само“ 352 соборени авиони. Валтер Новотни има многу подобра бројка: 442 навивања и 258 победи.

Пријателите му честитаат на Александар Покришкин (десно) за добивањето на третата ѕвезда на Херојот на Советскиот Сојуз

Многу е интересно да се следи како пилотите на асовите ја започнале својата кариера. Легендарниот Покришкин во своите први борбени мисии покажа аеробатска вештина, дрскост, летачка интуиција и снајперско пукање. И феноменалниот ас Герхард Бархорн не забележа ниту една победа во своите први 119 мисии, туку самиот двапати беше соборен! Иако постои мислење дека и за Покришкин не помина сè без проблеми: неговиот прв авион соборен беше советскиот Су-2.
Во секој случај, Покришкин има своја предност пред најдобрите германски асови. Хартман беше соборен четиринаесет пати. Бархорн - 9 пати. Покришкин никогаш не бил соборен! Друга предност на рускиот чудотворен херој: тој ги освои повеќето од своите победи во 1943 година. Во 1944-45 г. Покришкин собори само 6 германски авиони, фокусирајќи се на обука на младиот персонал и управување со 9-та гарда воздушна дивизија.

Како заклучок, вреди да се каже дека не треба толку да се плашите од високите сметки на пилотите на Луфтвафе. Ова, напротив, покажува каков страшен непријател победи Советскиот Сојуз и зошто Победата има толку висока вредност.

Насловот ас, во однос на воените пилоти, првпат се појави во француските весници за време на Првата светска војна. Во 1915 г Новинарите го нарекоа „асови“ и преведен од француски зборот „ас“ значи „кец“, пилоти кои соборија три или повеќе непријателски авиони. Легендарниот француски пилот Ролан Гарос прв беше наречен ас.
Најискусните и најуспешните пилоти во Луфтвафе беа наречени експерти - „Експерти“

Луфтвафе

Ерик Алфред Хартман (Буби)

Ерих Хартман (германски: Erich Hartmann; 19 април 1922 - 20 септември 1993) бил германски пилот-ас, кој се смета за најуспешен пилот на борбен авион во историјата на авијацијата. Според германските податоци, за време на Втората светска војна тој соборил непријателски авиони „352“ (од кои 345 советски) во 825 воздушни битки.

Хартман дипломирал на училиште за летање во 1941 година и бил назначен во 52-та борбена ескадрила на Источниот фронт во октомври 1942 година. Неговиот прв командант и ментор беше познатиот експерт на Луфтвафе Валтер Крупински.

Хартман го собори својот прв авион на 5 ноември 1942 година (Il-2 од 7. GShAP), но во следните три месеци успеа да собори само еден авион. Хартман постепено ги подобруваше своите летачки вештини, фокусирајќи се на ефикасноста на првиот напад

Оберлеутнант Ерих Хартман во пилотската кабина на неговиот борец, јасно е видлив познатиот амблем на 9-от штаб на 52-та ескадрила - срце прободено од стрела со натпис „Караја“, во горниот лев сегмент од срцето името на Хартман. Напишано е невеста „Урсел“ (натписот е речиси невидлив на сликата) .


Германскиот ас Хауптман Ерих Хартман (лево) и унгарскиот пилот Ласло Потинди. Германскиот борбен пилот Ерих Хартман - најуспешниот ас во Втората светска војна


Крупински Валтер е првиот командант и ментор на Ерих Хартман!!

Хауптман Валтер Крупински командуваше со 7-миот штаб на 52-та ескадрила од март 1943 до март 1944 година. На сликата е Крупински облечен во витешкиот крст со дабови лисја, кој го доби на 2 март 1944 година за 177 победи во воздушната борба. Набргу по фотографирањето, Крупински бил префрлен на Запад, каде што служел со 7 (7-5, JG-11 и JG-26), завршувајќи ја војната во Ме-262 со J V-44.

На фотографијата од март 1944 година, од лево кон десно: командант на 8./ЈГ-52 Поручник Фридрих Облесер, командант на 9./ЈГ-52 поручник Ерих Хартман. Поручник Карл Гриц.


Свадба на асот на Луфтвафе Ерих Хартман (1922 - 1993) и Урсула Паец. Лево од парот е командантот на Хартман, Герхард Бархорн (1919 - 1983). Од десната страна е Хауптман Вилхелм Бац (1916 - 1988).

Бф. 109G-6 Hauptmann Ерих Хартман, Будерс, Унгарија, ноември 1944 година.

Бархорн Герхард „Герд“

Мајор Бархорн Герхард

Тој започна да лета со JG2 и беше префрлен во JG52 во есента 1940 година. Од 16 јануари 1945 година до 1 април 1945 година командувал со JG6. Тој ја заврши војната во „ескадрилата асови“ JV 44, кога на 21.04.1945 година неговиот Ме 262 беше соборен при слетување од американски ловци. Тој беше тешко ранет и четири месеци беше заробен од сојузниците.

Број на победи - 301. Сите победи на Источниот фронт.

Хауптман Ерих Хартман (04/19/1922 - 09/20/1993) со неговиот командант мајор Герхард Бархорн (05/20/1919 - 01/08/1983) ја проучува картата. II./ЈГ52 (2. група на 52. борбен ескадрила). Е. Хартман и Г. Бархорн се најуспешните пилоти во Втората светска војна, со 352, односно 301 воздушна победа. Во долниот лев агол на фотографијата е автограмот на Е. Хартман.

Советскиот ловец LaGG-3, уништен од германски авиони додека сè уште бил на железничката платформа.


Снегот се стопи побрзо отколку што беше измиена белата зимска боја од Bf 109. Борецот полета токму низ пролетните барички.)!.

Заробен советски аеродром: I-16 стои веднаш до Bf109F од II./JG-54.

Во тесна формација, борбена мисија извршуваат бомбардер Ju-87D од StG-2 „Immelmann“ и „Friedrich“ од I./JG-51. Кон крајот на летото 1942 година, пилотите на I./JG-51 се префрлија на ловци FW-190.

Командант на 52-та борбена ескадрила (Јаггешвадер 52) потполковник Дитрих Храбак, командант на 2-та група на 52-та борбена ескадрила (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Хауптман Герхард Баркхорн и непознат официјален претставник Луфтвафф на аеродромот Багерово.


Валтер Крупински, Герхард Бархорн, Јоханес Визе и Ерих Хартман

Командантот на 6-та борбена ескадрила (JG6) на Луфтвафе, мајор Герхард Баркхорн, во пилотската кабина на неговиот ловец Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 „двоен црн шеврон“ на командантот I./JG-52 Хауптман Герхард Бархорн, Харков-Југ, август 1943 година.

Забележете го сопственото име на авионот; Кристи е името на сопругата на Бархорн, вториот најуспешен борбен пилот во Луфтвафе. Сликата го прикажува авионот во кој летал Бархорн кога бил командант на I./JG-52, кога сè уште не ја поминал границата од 200 победи. Бархорн преживеал; вкупно соборил 301 авион, сите на источниот фронт.

Гинтер Рал

Германски борбен пилот ас, мајор Гинтер Рал (03/10/1918 - 10/04/2009). Гинтер Рал беше третиот најуспешен германски ас во Втората светска војна. Има 275 воздушни победи (272 на Источниот фронт) во 621 борбена мисија. Самиот Рал бил соборен 8 пати. На вратот на пилотот е видлив витешкиот крст со дабови лисја и мечеви, кој му беше доделен на 12 септември 1943 година за 200 воздушни победи.


„Фридрих“ од III./ЈГ-52, оваа група во почетната фаза од операцијата „Барбароса“ ги опфатила трупите на земјите што дејствуваат во крајбрежната зона на Црното Море. Забележете го необичниот аголна опашка број „6“ и „синусниот бран“. Очигледно, овој авион му припаѓал на 8-миот штаб.


Пролет 1943 година, Рал гледа со одобрување додека поручникот Јозеф Цвернеман пие вино од шише

Гинтер Рал (втор од лево) по неговата 200-та воздушна победа. Втор од десно - Валтер Крупински

Соборен Bf 109 на Гинтер Рал

Рал во неговиот Густав IV

Откако бил сериозно ранет и делумно парализиран, Оберлеутнант Гинтер Рал се вратил на 8./JG-52 на 28 август 1942 година, а два месеци подоцна станал витешки крст со дабови лисја. Рал ја заврши војната, заземајќи го почесното трето место во перформансите меѓу борбените пилоти на Луфтвафе
освоил 275 победи (272 на Источниот фронт); собори 241 советски борец. Извршил 621 борбена мисија, 8 пати бил соборен и 3 пати ранет. Неговиот Месершмит го имаше личниот број „Ѓаволска дузина“


Командантот на 8-та ескадрила на 52-та борбена ескадрила (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (1918-2009), со пилотите на неговата ескадрила, за време на паузата меѓу маско-борба со куче по име „Рата“.

На фотографијата во преден план од лево кон десно: подофицерот Манфред Лоцман, подофицерот Вернер Хеенберг и поручникот Ханс Функе.

Во позадина, од лево кон десно: Оберлонт Гинтер Рал, поручник Ханс Мартин Марков, наредникот мајор Карл-Фридрих Шумахер и Оберлеутнант Герхард Луети.

Сликата е направена од дописникот на првата линија Реисмилер на 6 март 1943 година во близина на теснецот Керч.

фотографија на Рал и неговата сопруга Херта, по потекло од Австрија

Трет во триумвиратот на најдобрите експерти на 52-та ескадрила беше Гунтер Рал. Рал полета со црн борец со опашка број „13“ по неговото враќање на служба на 28 август 1942 година, откако беше сериозно ранет во ноември 1941 година. До тоа време, Рал имаше 36 победи на своето име. Пред да биде префрлен на Запад во пролетта 1944 година, тој собори уште 235 советски авиони. Обрнете внимание на симболите III./JG-52 - амблемот на предната страна на трупот и „синусниот бран“ поблиску до опашката.

Кител Ото (Бруно)

Ото Кител ( Ото „Бруно“ Кител; 21 февруари 1917 - 14 февруари 1945 година) бил германски пилот ас, борец и учесник во Втората светска војна. Тој летал 583 борбени мисии и постигнал 267 победи, што е четврта најмногу во историјата. Рекордер на Луфтвафе по број на соборени јуришни авиони Ил-2 - 94. Награден е со Витез крст со дабови лисја и мечеви.

во 1943 година, среќата му го сврте лицето. На 24 јануари го собори 30-тиот авион, а на 15 март 47-ми. Истиот ден, неговиот авион беше сериозно оштетен и падна 60 километри зад линијата на фронтот. Во мраз од триесет степени на мразот на езерото Илмен, Кител излезе кај своите.
Вака Кител Ото се врати од четиридневно патување!! Неговиот авион е соборен зад линијата на фронтот на 60 километри!!

Ото Кител на одмор, лето 1941 година. Во тоа време, Кител беше обичен пилот на Луфтвафе со чин подофицер.

Ото Кител во кругот на другарите! (означено со крст)

На чело на табелата е „Бруно“

Ото Кител со сопругата!

Убиен на 14 февруари 1945 година за време на напад на советски јуришен авион Ил-2. Соборен од возвратниот оган на стрелецот, Fw 190A-8 на Кител (сериски број 690 282) се урна во мочурлива област во близина на советските трупи и експлодира. Пилотот не користел падобран бидејќи загинал во воздух.


Двајца офицери на Луфтвафе ја завојуваат раката на ранет затвореник на Црвената армија во близина на шатор


Авион „Бруно“

Новотни Волтер (Нови)

Германски ас пилот од Втората светска војна, за време на која летал 442 борбени мисии, постигнувајќи 258 воздушни победи, од кои 255 на Источниот фронт и 2 бомбардери со 4 мотори. Последните 3 победи се извојувани при летање со млазен ловец Me.262. Повеќето од своите победи ги постигна летајќи со FW 190 и приближно 50 победи во Messerschmitt Bf 109. Тој беше првиот пилот во светот кој постигна 250 победи. Награден е со витешки крст со дабови лисја, мечеви и дијаманти

На 17 септември 1935 година се случи првиот лет на германскиот нуркачки бомбардер Junkers Ju.87 Stuka. Својот прекар го добил од германскиот збор Sturzkampfflugzeug, што значи „нуркачки бомбардер“. За погодност, германските пилоти ја користеа кратенкатаСтуКа, која подоцна се вкорени во советските трупи.

Ју-87 беше нуркачки бомбардер и јуриш со еден мотор со две седишта од Втората светска војна. Дизајниран е од дизајнерот Херман Полман. Стука ја направи својата прва борбена мисија во 1936 година како дел од Легијата Кондор во Шпанија. Вкупно, околу 6.500 крилести авиони биле изградени помеѓу 1936 и август 1944 година.

И покрај малата брзина и просечната аеродинамика (опремата за слетување не се повлекуваше), тој беше еден од најефикасните борбени авиони на Луфтвафе поради неговата способност да бомбардира од стрмно нуркање. Ју-87 стана еден од најпознатите симболи на Блицкриг.

Видео

Програма „Воени работи“ на каналот НТВ на YouTube

Ју-87 „Штука“

Во советските трупи тој ги имал прекарите „лаптежник“ (за неговиот специфичен тип што не може да се повлече) и „пејач“ или „мелница за органи“ (за завивање на сирената, „Ерихонска труба“ или „мелница за органи“ за време на нуркање).

По тој повод SmartNews реши да состави листа на најдобрите авиони на Luftwaffe.

ЈУНКЕРС ЈУ 88

Тоа беше повеќенаменски авион на Луфтвафе од Втората светска војна. Тој стана еден од најразновидните авиони на војната, служејќи како бомбардер, брз бомбардер, извидувачки авион, бомбардер торпедо и ноќен ловец.

Како бомбардер, Ju 88 имаше способност да испорачува прецизни бомби, меѓутоа, и покрај сите негови модификации, бомбардирањето со нуркање стави голем стрес на рамката на авионот. Во 1943 година, тактиката беше променета и бомбите можеа да се фрлаат од нуркање под агол од 45 °. Авионот и видот беа соодветно модифицирани. Со подобрениот вид на бомба, прецизноста остана на многу добро ниво. Максималното оптоварување на бомбата за авионот беше 2800 kg, но во пракса стандардното оптоварување беше 1500-2000 kg.

HEINKEL HE 111

Ова е среден бомбардер, кој стана еден од главните во Луфтвафе во оваа класа (исто така имаше и модификации на бомбардери со торпедо и авиони за напад). Вкупно беа изградени повеќе од 7.600 He 111 со различни модификации, што го прави овој авион вториот најпопуларен германски бомбардер во Втората светска војна. Првиот лет се одржа на 25 февруари 1935 година.

Авионот бил опремен со два мотори Jumo-211 со моќност од 1350 КС. Товарот на бомбата на авионот бил 2500 кг. Недостаток на дизајнот на авионот беше тоа што бомбите во полето за бомби беа поставени вертикално, па нивниот калибар беше ограничен. Како одбранбено оружје беа поставени топ од 20 мм (на некои авиони) и шест митралези (7,92 мм).

Видео

Видео: wizzoplanes на YouTube

„Фок-Вулф“ FW 189

Официјално, овој авион беше наречен Focke-Wulf FW 189, но во Советскиот Сојуз беше попознат по прекарот „рамка“ што му беше даден на предната страна. Ова повеќенаменско возило, чие главно место на употреба беше советско-германскиот фронт, беше високо ценето и од германските пилоти и од нивните противници. Првиот лет на FW 189 се одржа во јули 1938 година.

Повратните информации од персоналот на летот и земјата на Луфтвафе за ова возило беа исклучително поволни. Доверливоста, маневрирањето, леснотијата на пилотирање и одржување беа неговите карактеристични карактеристики. Многу вредна карактеристика на авионот беше неговата висока стабилност, која истовремено беше комбинирана со добра контрола. Моторите на Argus се вклучија совршено и работеа како часовник. Сепак, дефектот на еден мотор практично не му се закануваше на екипажот на „рамката“: тој леташе совршено на преостанатиот.

Опстанокот на FW 189 беше многу висока. Со својата голема маневрирање (обезбедена со мало оптоварување на крилата), тој беше прилично тешка цел. Авионот издржал голем број удари од куршуми и фрагменти од гранати. Имаше дури и случаи кога „рамката“ се враќаше во основата по удирање.

Видео

Видео: Асер Сер на YouTube

Fw-189. „Рамка“. Едукативен филм.

MESSERSCHMITT BF 109

Официјалното име на овој авион во Германија беше Bf 109, но во СССР се викаше Me-109. Bf 109 е ловец со еден клип кој бил во служба со Луфтвафе и воздухопловните сили на различни земји околу 30 години. Во зависност од модификацијата, се користел како ловец, ловец-пресретнувач, ловец на голема височина, ловец-бомбардер, извидувачки авион. Првиот лет се одржа на 28 мај 1935 година.

Воздухопловните сили играат една од клучните улоги за време на секоја војна. Понекогаш навременото прелетување на авион може да го промени исходот на битката. Сепак, самите воздушни „машини“ нема да направат ништо без компетентни пилоти. Меѓу овие пилоти има и такви кои ја заслужуваат титулата „пилот ас“, поради големиот број уништени непријателски авиони. Такви пилоти биле во Луфтвафе на Третиот Рајх.

1. Ерих Хартман

Најуспешниот борбен пилот на нацистичка Германија беше Ерих Хартман. Тој е признат и како најуспешен пилот во целата светска историја на воздухопловството. Учествувајќи во битките на страната на Германија, тој изврши 1.404 борбени мисии, како резултат на кои постигна 352 победи над непријателот, повеќето од нив - 347 - беа соборени авиони на СССР. Ерик ги освои овие победи додека учествуваше во 802 битки со непријателот. Хартман го собори последниот непријателски авион на 8 мај 1945 година.

Ерик потекнуваше од семејство од средна класа со два сина. Помладиот брат исто така бил пилот на Луфтвафе. Мајката на Ерик исто така била заинтересирана за авијација и била меѓу првите жени што управувале со авион. Семејството имало дури и лесен авион, но тој морал да се продаде поради немање пари во семејството. Наскоро неговата мајка основала школа за летање, каде што тренирал Ерик. Наскоро тој станува инструктор во Хитлеровата младина.

Во 1939 година влегол во гимназијата во Корнтал, каде што биле откриени неговите снајперски способности, а на крајот од обуката бил одличен борбен пилот. Во есента 1942 година, по дипломирањето, тој беше испратен во Северен Кавказ. Поради неговиот младешки изглед, меѓу пилотите го добил прекарот „Бебе“. Ерик го собори првиот непријателски авион во ноември 1942 година, но битката кај Курск беше најефикасна за него; во септември 1943 година, тој имаше околу деведесет соборени авиони.

Неговите победи често беа доведени во прашање од Луфтвафе и беа повторно проверувани три или четири пати, а за време на летот беше следен од набљудувачки авион. За неговите бројни победи, Хартман беше награден со највисоки ордени и медали во Германија. Награден е со витешки крст на железниот крст со дабови лисја, мечеви и дијаманти. По војната завршил во советски логор, каде морал да престојува десет години, по враќањето служел во германската авијација, а починал во 1993 година.

2. Герхард Бархорн

Второто место по бројот на соборени непријателски авиони му припаѓа на Герхард Бархорн. За време на неговата борбена кариера, тој летал повеќе од 1.100 борбени мисии и уништил 301 непријателски авион, сите негови ефективни мисии за време на битките со Советскиот Сојуз. Летечката кариера на Герхард започна откако се приклучи на Луфтвафе во 1937 година.

Својот прв лет како борбен пилот го направил во мај 1940 година додека се борел во Франција. Бархорн го направи својот прв успешен лет во источниот правец во јули 1941 година. Од тој момент, тој стана вистински „господар на небото“. А на крајот на 1942 година, тој веќе имаше 100 соборени авиони. По соборувањето на 250-тиот авион, Герхард го добива витешкиот крст, подоцна на оваа награда се додаваат дабови лисја и мечеви. Сепак, тој никогаш не ја доби највисоката награда за соборување на триста авиони - Дијаманти до витешкиот крст, бидејќи во зимата 1945 година беше префрлен на Западниот фронт, што се случи неколку дена по соборувањето на тристатиот авион.

На Западниот фронт, тој го предводеше JG 6, но не направи ниту една ефикасна мисија. Во април, Бархорн беше префрлен во млазен авион; тој набрзо беше ранет и заробен од сојузничките сили, но беше ослободен во 1946 година. Наскоро стапил во воена служба во Германија, каде што останал до 1976 година. Герхард Беркхорн почина во 1983 година како последица на сообраќајна несреќа.

3. Гинтер Рал

52-та борбена ескадрила, каде што служеа Хартман и Бархорн, служеше и како треторангиран ас пилот, Гинтер Рал. Тој летал со Misserschmitt, со личен број 13. Откако завршил 621 борбена мисија, Гинтер успеал да уништи 275 непријателски авиони, повеќето во советската насока и само три на Западниот фронт. Неговиот авион бил соборен осум пати, а самиот пилот бил ранет три пати.

Рал стапил во воена служба во 1936 година, и на почетокот се приклучил на пешадиски полк, но набрзо се префрлил во Луфтвафе. Тој учествуваше во војната од почетокот на француската кампања, а веќе во мај 1940 година го собори првиот ловец Curtis -36; неколку дена подоцна тој веќе имаше два авиони на своето име. На почетокот на летото 1941 година, тој доби трансфер на Источниот фронт, а во ноември 1941 година, откако веќе имаше 35 ефективни летови на неговото име, беше тешко ранет. Беа потребни девет месеци за да се опорави од раната; откако ја напушти болницата, Рал доби витешки крст за 65 соборени авиони, а два месеци подоцна на него беа додадени дабовите лисја од рацете на Фирерот за 100 победи.

Една година подоцна, во летото 1943 година, Гинтер станал командант на третата група, а на крајот на летото ги добил Мечевите на својот Витешки крст за 200 уништени авиони. Во пролетта, Гунтер веќе имаше соборено 273 авиони. Во април, тој беше назначен за командант на втората група во воздушната одбрана на Третиот рајх, додека на оваа позиција Гинтер собори уште два авиони, а во средината на мај 1944 година, додека го одби првиот масовен напад на американските ловци на Рајхот. нафтениот индустриски комплекс, Рал го собори својот последен авион. За време на оваа битка пилотот ас беше тешко повреден, поради што му беше забрането летање, па се префрли на позицијата шеф на школата за борбени пилоти.

По предавањето на Германија, Гинтер морал извесно време да работи во индустријата, а подоцна стапил во служба во германската авијација. Додека служел во воздухопловните сили, тој учествувал во развојот на борбениот авион Ф-104. Воената кариера на Гинтер Рал заврши во 1975 година како член на воениот комитет на НАТО. Рал беше единствениот германски ас пилот кој го преживеа 20 век, а почина во 2009 година.

4. Ото Кител

Германскиот борбен пилот Ото Кител е четврти во рангирањето на асовите на Луфтвафе. Тој имаше петстотини осумдесет и три борбени мисии со вкупно 267 победи. Тој влезе во историјата на Луфтвафе како ловец кој уништи најголем број Ил-2, вкупно деведесет и четири авиони. Кител е роден во градот Кронсдорф, а во 1939 година влегол во Луфтвафе, каде набрзо го добил чинот подофицер. За прв пат на контрола на борбен авион, тој учествуваше во битка во април 1941 година во Југославија, но Ото го мачеа неуспеси, не можеше да собори непријателски авиони, а на крајот на мај моторот откажа за време на лет и Ото исфрлен.

Од првите денови на отворањето на Источниот фронт, тој беше префрлен таму од раководството. И само два дена подоцна ги собори своите први два авиони СБ-2. Неколку дена подоцна, беа соборени уште два Ил-2. За неговите достигнувања, соборувајќи 12 авиони, на крајот на 1941 година тој беше номиниран за Железниот крст 1 и 2 класа. Во 1942 година тој веќе леташе како крило, а на крајот на годината имаше повеќе од дваесет успешни напади. Во февруари 1943 година, тој го доби Златниот германски крст за четириесет соборени авиони. Во март 1943 година, за време на воздушна битка, моторот на неговиот авион откажал и тој го приземјил на територијата на СССР во близина на езерото Илмен. За да не биде заробен, Кител пешачеше повеќе од шеесет километри на студ и помина низ река, но сепак стигна до своите војници.

Во есента 1943 година, тој беше испратен како инструктор во Франција, тој веќе имаше 130 соборени авиони, но во 1944 година беше вратен во советската насока. Откако есента неговата бројка на победи достигна 200, тој беше испратен на одмор додека веќе имаше чин поручник. За време на целата негова служба, неговиот авион двапати бил соборен од непријателот. На почетокот, 1945 година, во балтичките држави бил соборен по трет пат, авионот паднал во мочуриште, Кител немал време да се катапултира, бидејќи починал во воздух. За неговите победи беше награден со германски златен крст и витешки крст со мечеви и дабови лисја.

5. Волтер Новотни

Во првите пет германски пилоти се асовите Валтер Новотни. Неговиот личен рекорд е 258 соборени авиони; за ова му требаа 442 лета; 255 авиони беа соборени на Источниот фронт. Неговата летечка кариера започна со двомоторен бомбардер, подоцна му беше дадена контрола над четиримоторен бомбардер и ги собори неговите последни три авиони во млазниот ловец Me.262. Тој е првиот пилот во историјата на авијацијата кој соборил 250 непријателски авиони. Во неговата лична колекција е витешкиот крст со мечеви, дабови лисја и дијаманти.

Волтер потекнуваше од семејство на вработени, во 1939 година тој доброволно се приклучи на Луфтвафе. Првично, тој сакаше да биде едноставен пилот, но беше препорачан за обука за да стане борбен пилот. Помеѓу 1939 и 1941 година се искачи на чин мајор и служеше како командант на една од борбените авијациски единици. Првите летови на Волтер беа неуспешни, за што тој дури го доби и разиграниот прекар „Квакс“, но ја отвори својата лична сметка со три авиони одеднаш, но тој самиот беше соборен, ова се случи во јули 1941 година.

Сепак, една година подоцна тој имаше соборени педесет авиони, а во средината на 1943 година нивниот број надмина сто. На Новотни му беа потребни последните сто убиства за нешто повеќе од седумдесет дена, а до октомври 1944 година тој постави рекорд од 250 убиства. Последниот лет на Сегатни се одржа во ноември 1944 година. На денешен ден, тој доби наредба да пресретне два бомбардери на Соединетите Држави. Не е сосема јасно што се случило на небото, па соборил два непријателски авиони и пријавил дека и неговиот авион гори, врската била изгубена, а авионот се урнал во близина на градот Брамше.

до Омилени до Омилени од Омилени 0

Десет години по завршувањето на Заливската војна, јавноста дозна за употребата на воена опрема - „духови“ за да го измамат непријателот и да го одвлечат од локацијата на важни цели: пешадија, камиони, тенкови, артилерија, авиони... Списокот трае долго време, а методите што сега се наоѓаат во апликациите се сè покомплексни, што често ги прави овие копии „пореални“ од оригиналот, што е исто така цел. Но, малкумина знаат дека создавањето на лажни цели е старо стотици години и дека ова го наоѓаме првото спомнување во историјата на антиката! Сепак, без да навлегуваме во длабока антика, ќе се фокусираме на авионите мамки, кои беа произведени и користени во големи количини за време на Втората светска војна.

Најрепрезентативни беа авионите за мамка Луфтвафе, бидејќи воздухопловните сили на Третиот Рајх ја гледаа војната од првиот до последниот ден. Создавањето „авиони-духови“ нагло се зголеми во 1942 година, кога сојузниците го интензивираа бомбардирањето на териториите окупирани од Германија. Овие напади ги наведоа Германците до потребата за итно производство на авиони за мамка околу аеродромите, дизајнирани да го одвлечат вниманието на непријателот и многу лесно да се идентификуваат (осветлени згради, авиони, лажни бомби оставени на теренот итн.). Остатоците од вистински авиони (заробени, неупотребливи или застарени) се приклучија на редовите на овие машини, осудени да останат на земја засекогаш. Подолу е мал избор на модели во природна големина.


Веројатно најубавиот „авион на духови“ претставен во оваа статија: лажен Heinkel He 111 е прегледан од британски офицер на поле во Нормандија, август 1944 година. Авионот, иако во лоша состојба, подоцна беше реставриран со голема љубов кон деталите (IWM)



лоциран на норвешкиот аеродром Ставангер-Сола (Ставангер-Сола) мамка Ju 88 A, 1940 година. Шифрата на овој „авион на духови“ „EI+A4“ одговара на реалниот воен број на машината тестирана во Речлин! (ДР)






три фотографии од производство на лажна Ju 87 Stuka на поле во Франција, есен 1940 година. Моделот бил донесен на количка со две тркала, поставена на периферијата на шумата, по што биле ставени германски ознаки за идентификација. Од воздух лажниот изгледаше совршено (DR)


Овој симпатичен Bf 109 E (број на опашката - бело „1“) никогаш нема да им се придружи на своите другари во позадина и нема да учествува во воздушната патрола! Но, ова е само модел направен од дрво и платно... (ДР)




употребата на „авиони духови“ би станала итна потреба за Германците во Нормандија, особено со оглед на сеприсутноста на сојузничките авиони. Bf 109 Jumo беше „ослободен“ во август 1944 година. Фенси војнички број насликан на страна; најверојатно тоа е „W5 + YV“ (USAF)

Спротивно на тоа, мамките може да се постават на вистинските аеродроми за да се остави впечаток на земјоделско подрачје. Во овој случај, хангарите биле маскирани како фарми. Изгледа овие дрвени крави се добра забава за механичар (DR)


убав пример на лажен аеродром (Шајнфлугплац) „заробен“ од сојузниците во Нормандија. Контролната кула, зградите, авионот (остатоците од He 111 во позадина десно) - се е лажно! Вистински беа само земјоделците на чии ниви се случи ова... (IWM)
многу вистински урнатини на авиони исто така беа поставени на мамските аеродроми, како што е овој грубо обоен Curtiss H-75A; Нормандија, лето 1944 година. Ова возило е или модификација А-1 бр. 14 (X-813) или модификација А-2 бр. 112 (U-013). Можеби читателите знаат повеќе? (IWM)


„Изненадување! Кој е таму?" Овие џипови „паднаа“ на ескадрила од лажни Ју 88 расфрлани низ полето во Епинај, 1944 година (USAF)


убава снимка со два (втора во позадина) лажни Ju 88 A во Салон де Прованса, крајот на 1944 година. „Авионот дух“ во преден план, со демонтирана опашка, го носеше воениот број „L2 + EE“. Теоретски, автомобилот требаше да припаѓа на 2-та тренинг авијациска ескадрила (Лергешвадер 2) ... (USAF)


гробишта на „авионите на духови“ кои паднале во рацете на сојузниците, веројатно областа Дижон. Елементот на трупот на десната страна на фотографијата одговара на Messerschmitt Bf 109 (USAF)


„Класична“ мамка - лажна Ju 88 - беше фотографирана во Алборг (Данска) на крајот на војната (колекција Момбек)


макета на Месершмит 109 заробен од единиците на третата армија на САД во близина на Ордрус во 1945 година. Пуристите ќе тврдат дека модификациите на авионите (моторот на Џумо и пропелерот со две сечила) и ознаките не се соодветни за оваа фаза од војната, но кому му е гајле! Главната работа е дека прегледот е погоден (USAF)