А сепак, каде минуваше трасата на Големиот пат на свилата? Ајде да се обидеме да ја нацртаме оваа линија на картата на Евроазија. Јасно е дека оваа линија нема да биде сама. Промена на епохи, појава на нови држави и народи, војни, Научно истражувањеИ географски откритија, доведе до појава на нови трговски патишта и исчезнување на старите. Дебели, тенки и некаде испрекинати линии на нашата карта постојано ќе се делат и бифурираат, ќе се прекинат и ќе се појавуваат повторно.
Откако ги погледнав објавените во различни извори VShP картички можеме да дојдеме до едноставен заклучок: правците, и порано и сега, беа исцртани, воопшто, слободно, еднаш - и го преминавме Хинду Куш, два - зад Памир. Всушност, можете да одите по некои од овие рути, но само со авион...
Ајде да цртаме. Имаме точка А. Општо прифатената почетна точка е античката престолнина на Кина Чан (модерна Ксиан) и крајната точка Б - да речеме антички градТир на брегот на Средоземното Море. Во права линија - 10.000 км - четвртина од должината на екваторот. Најкраткиот пат од една точка до друга е права линија, но приколките нема да минуваат по таква рута, бидејќи на нивниот пат има пречки. Да ги означиме на нашата карта - тоа се планини, пустини, реки. Четвртата пречка е, да речеме, геополитичката ситуација. За да го разберете, треба да знаете барем малку за историјата на развојот на државите и народите од Блискиот и Блискиот Исток во античкиот и средниот век.
Нема да бараме на Интернет, но ќе земеме материјали од одлични извори:
1. Монументално дело на Б.Г. Гафуров „Таџики“
2. Приказната на В.А. Обручев „Во дивината“ Централна Азија»,
3. Книга од В.И. Сарианиди „Бактриа низ маглата на вековите“ и книгата на немирниот истражувач на Памир, научен секретар на првите таџичко-памирски експедиции П.Н. Лукницки „Патувања во Памир“.
Главните фази на средновековната историја на Централна Азија:
1. Бронзено доба(II милениум п.н.е. - VI век п.н.е.) Територијата на Централна Азија е населена со племиња и националности кои припаѓале на иранската етничка група - Согдијци, Бактријанци, Маргијци, Хорезмци, Партијци, разни племиња на Саките итн. Тие научиле да се топат железо, се појавија првите градови. Земјоделството и сточарството стануваат водечки сектори во економијата. Појавата на зороастризмот, култот на Митра.
2. Ахеменидска држава(V -IV век п.н.е.). Обединување на различни антички источни земји и народи во една држава. Најважен центар е Бактрија. Низ него минувал караванскиот пат кон антички Иран и Вавилон. Се појавуваат првите ковани монети.
3. 334 п.н.е Грчко-македонските трупи на Александар Македонски ја нападнале Централна Азија. Дариј III е поразен. Беа заробени Вавилон, Суза, Персеполис, Пасагеда. По заземањето на северот на модерен Авганистан, Грците, преку премините Хиндукуш, се преселиле во Индија.
4. Селевкидската држава, најславниот период на грчката Бактрија. (III-II век п.н.е.). Главниот град на Бактрија е градот Бактра (20 км од модерниот Мазар-и-Шериф). Грчко-хеленистичката култура е испреплетена со будистички и зороастриски споменици. Нови градови и населби се градат покрај трговскиот пат од Тигар до Бактра (само околу десетина Александрија). Се коваат монети со локален крал на предната страна и грчки бог на задната страна. Будизмот продира од северна Индија до Бактра и Согд по трговските патишта низ модерниот Кабул.
6. I–II век од нашата ера. Кушанското кралство. Огромна територија - Северна Индија, Авганистан, Централна Азија, Источен Туркестан. Се зголемува влијанието на будизмот. Грчките богови веќе не се печатат на монети. Нови градови се градат долж Аму Дарја, Сир Дарја, Зеравшан (по линиите на трговските автопати). Караваните со свила, производи од железо и бронзени огледала одат на запад до Рим. (Значи, постојат докази дека Партијците веќе имале свилени знамиња во средината на 1 век п.н.е.). Волнени ќебиња, разни ткаенини, кожи од овци, оружје и коњи беа испратени на исток - во Кина и Индија.
7. III век од н.е. Сасанска држава. Главниот град Херат.
8. IV -VI век. Централна Азија под власт Хефталитски номади.
9. Во 6 век, далеку од границата на Централна Азија во Алтај, јавното образование, кој одигра важна улога во историјата на Централна Азија - Турски каганат(VI-VIII век). Се создава огромна номадска империја која го покрива просторот од Кореја до регионот на Црното Море. Кина се претвори во виртуелен вазал на Турците и ги откупи со колосална годишна отштета. Но, огромната турска сила не беше предодредена да остане обединета. Внатрешните војни започнале на почетокот на VII век. Каганатот се дели на голем број посебни држави.
10. Тохаристан, VI – VIII век од нашата ера.. Ја окупирал територијата на југот на Таџикистан, дел од Узбекистан (регионот Сурхандарија), северните региони на Авганистан. Во Бадакшан беа минирани благородни лал (шпинел) и лапис лазули. Во Кина, лапис лазулите се нарекувале камен Хотан. Тохаристанските коњи беа ценети.
11. VIII век - освојување на Централна Азија од страна на Арапите, постепено се шири низ територијата на муслиманската вероисповед. 751 – Битка кај Талас. Недалеку од градот Тараз, Арапите биле запрени од кинеската војска. Надвор од овој меридијан, сè до Ѕунгарија, се појавува тампон зона помеѓу муслиманите и Кинезите.
12. 9 – 10 век од нашата ера - образование Саманид држави. Главниот град Бухара. Обединување на Хорасан и Трансоксијана.
13. XI век – Караханиди. Султанот Махмуд Газнавид стана познат по своите брутални напади на Индија.
14. XII век - формирање на држави Сељуков, Гуридов. На северо-исток држава на Кара-Китаевсо главен град во Баласагун. Подемот на трговијата меѓу Истокот и Западот. Асортиманот на производи се менува. Почесто има предмети за лична употреба на општата популација и за потребите на занаетчиската индустрија. Караванската рута започнуваше во крајбрежните медитерански земји и минуваше низ Багдад, Хамадан, Нишапур, Мерв, Амул на Бухара, и од таму преку Самарканд, Шаш, Тараз, Баласагун, Сујаби јужниот брег на Исик-Кул, водел до Монголија и Кина.
 |
Караваните понекогаш беа многу големи. На пример, Ибн Фадлан, кој во 921-922 г. учествувал како секретар во амбасадата на калифот Муктадир во кралството Волга Бугари, тврди дека караванот на амбасадорот се состоел од 5 илјади луѓе и 3 илјади коњи, не сметајќи ги камилите. Со карвани често патувале не само трговци, туку и занаетчии, занаетчии, научници, уметници и патници. Караваните често биле придружувани од вооружени чети.
15. XIII-IX век - освојување на Централна Азија Татар-Монголите. Водичите на трупите на Џингис Кан биле трговци од Хорезмшах. Токму тие ги водеа напредните чети на синовите на Џингис по патиштата на Големиот пат на свилата. Војниците се собраа во Ѕунгарија и Внатрешна Монголија, забрзано по коридорот Џунгар и преку портата Џунгар изби во стратешкото пространство на долината Чу-Или. По заземањето на Отрар (1219), крајот и дошол на Бухара и на целата оаза Бухара. Паднаа Самарканд, Термез, Ургенч..., десетици други градови Хорасан, Балх и цела Маверанахр. Како резултат на грабежи и пожари, градовите во Централна Азија се претворија во купишта урнатини, а нивното население беше подложено на масовно истребување. Западна во распаѓање Земјоделствои трговија.
Во тоа време, отворањето на нови поморски трговски патишта меѓу Истокот и Западот, сложената и геополитичката ситуација во Централна Азија доведе до затворање на главните правци на Големиот пат на свилата.
16. Контрадикторностите и непријателството на шиитскиот Иран со неговите сунитски соседи, исто така, до одреден степен влијаеле врз затворањето на трговските патишта во Западна и Централна Азија.
Се оддалечивме. Време е да се нацрта рута.
Планините на нашата карта ќе ги прикажеме како кинески - низа конуси долж ударот на главните гребени (патем, во повеќето стари кинески мапи, врвот на картата е ориентиран на југ, а не на север). Пустините ги означуваме со жолто, реките со сино. Од точката А (Ксиан) директно на запад - планините Нан Шан. Ги обиколуваме од север преку Ксининг до градот Дунхуанг. Дунхуангсе смета за порта кон Кина, тука рутата е поделена на три дела. За погодност, да ги назначиме, на пример, на следниов начин: северни (Чу-Или), централни (Фергана) и јужни (Памир) правци.
1.Северна рута. Од Дунхуанг оди северозападно по Џунгарскиот коридор, преку Хами, Турфан, Манаспред Ѓуљаа потоа се претвора на запад во долината на реката Или.
Џунгарската долинаТоа е акумулативна пустина на внатрешна дренажа со топла, сува остро континентална клима, ограничена од североисток со монголскиот гребен Алтај, а од запад со планините Тиен Шан. Познатиот Турпан депресија(150 метри под нивото на морето). Општото глобално сушење на Централна Азија, постојаното отстранување на материјалот од блиските планини и неговото акумулирање во ниските области на долината, доведоа до смрт на многу антички градови во областа. Така под еолските песоци исчезнаа познатите будистички и зороастриски споменици. Кара-Хото и Кара-Хоџа.
Од Куља линијата на трасата се протега по северниот врв на Тиен Шан, долж јужниот брег на Исикул, до градот Баласагун. Маршрутата е многу тешка и трговските каравани патувале до две недели на овој дел од рутата. Од Баласагун повлекуваме линија до градот Тараза понатаму до Отрар. Отрар- еден од најголем градво средниот век. Логистички центар, база за претовар. Овде линијата се двои - се оди кон СамаркандИ Бухара, вториот се протега северозападно по Сирдарја до Јаникентна Аралското Море.
Од Бухара, една од гранките на трговскиот пат отиде до Аму Дарија, потоа по Аму Дарја до Кјат- центарот на Јужен Хорезм, потоа до Ургенч, и од таму преку Ембуна бугарското кралство. Сè до 10 век, трговскиот пат од Багдад и Иран до бугарското кралство одел преку Кавказ и Хазарското кралство. Меѓутоа, на почетокот на 10 век. Односите меѓу багдадските калифи и Хазарското кралство нагло се влошија, а трговските патишта почнаа да минуваат низ Трансоксијана.
За интензитетот на трговските односи меѓу Централна Азија и Русија сведочат голем број наСаманидски дирхами пронајдени во различни области на Русија, до Балтичкото Море. Од бугарското кралство преку Хорезм се извезувале крзна, кожа, кора за потемнување на кожа, говеда, робови, мед, јаткасти плодови и многу повеќе. Свила, ориз, сушено овошје, сребрени и златни монети биле донесени од Централна Азија во Источна Европа. Од Самарканд, трговските патишта се свртеа кон југ и одеа преку Термез до Балх. Од Балх, еден од автопатите низ Хулм отишол до Кабул и понатаму на југ до Индија. Од Бухара главниот трговски пат одел до Мерв.
Мерв- суперград во средниот век (како и Самарканд, Бухара, Балх и Кашгар). Сите овие градови некогаш биле главни трговски и културни центри. Овде се склучуваа трговски зделки, беа отстранети давачките, одземена е шверцот...
ВО Балх (Бактр) Скапоцените камења биле донесени од Бадакшан - лапис лазули (небесен камен) и Бадакшан лал (благороден шпинел). Лапис лазули (лаџур) миниран во Бадакшан во средниот век бил исклучително ценет во средниот век, и на исток и на запад. Во Индија и антички ИранТие го запалија овој камен и го мелеа во ситен прав. Прашокот беше измешан со смола, восок и масло. Најдобрите уметници го купија овој ултрамарин. Скитите носеле мониста лаџар. Тоа беше омилен и скап камен на Кина. Кина со неа украсила чинии и кутии, од неа направила прстени, амајлии и фигурини. ВО историски времињаОд лапис лазули се правеа топки за шалвари на мандарините, како амблем на нивната моќ. Монголските карвани донеле лаџар во Кјахта и заменувале една фунта лапис лазули за една фунта сребро.
Европа речиси не знаеше лапис лазули до 17 век. Некои садови направени од лапис лазули преживеале до ден-денес - тоа се чашите, чиниите и вазните на Френсис I и Хенри IV. Во 19 век, фабриката за лапидари Петерхоф ги обложила столбовите на катедралата Свети Исак со лапис лазули, а оваа работа била направена двапати: Монферанд ги отфрлил столбовите направени од балтички лапис лазули и ги поставил во својата куќа на Моика, а за Св. На Исак, му беше нарачано лажур од „земјата Бухара“ - 78 фунти син камен од Бадакшан.
Западната линија се протегала од Мерв до Средоземното Море и поминувала без значителни промени модерна територијаИрак, Иран и Сирија.
Големите реки од Западна и Централна Азија, како што се Тигар, Еуфрат, Аму Дарја и Сир Дарја, претставуваа сериозна пречка за караваните. Тешко е да се разбере како точно се вршеле премините - на крајот на краиштата, требаше да се превезат стотици тони товар, камили и коњи. Можеби тоа беа стационарни фериботи, можеби се користеа најмени бродови.
2. Централна (Фергана) рута. Се враќаме на вилушката од кинескиот град Дунхуанг. Централната гранка на трговскиот пат се протегала по северниот раб на пустината Такламакан, низ КарашарИ Уч-ТурфанДо Кашгар. Кашгар е база за претовар, последната кинеска (или прва) станица. Тука повторно рутата е поделена на неколку компоненти. Едната линија се протега по долината на реката Карадарија до Узгенд, а потоа оди до долината Фергана, втората по долината Кузилсу до долината Алај и понатаму преку преминот Талдик до градот Ош. Сега плодната долина Фергана се протега на запад до Самарканд и Бухара.
Од Кашгар уште доаѓаеден трговски пат по долината на реката Маркансу, по кој можете повторно да одите до долината Алаи. Овој пат се нарекува патека на шверцерите. Ретко се користеше, главно од сомнителни елементи кои не сакаа да ја платат должноста на граница.
Маркансу, или како што се нарекува - Долина на смртта- ова е напуштена, безводна, плосна долина, покриена со врели шут и отпадоци. Овде постојано дува силен ветер, кој како фен суши се што ќе му се најде на патот. Долината има зачувано материјални докази за присуство на стара караванска патека овде - тоа се коските и мумифицираните трупови на животни - коњи и камили. Имаше смешен инцидент опишан од Станјукович. Во 30-тите години на минатиот век се одржа моторниот рели Москва-Ош-Хорог. И надзорникот на патот на преминот Kyzyl-Art (во близина на Маркансу) беше човек со хумор. Собрал неколку мумии на животни и ги поставил покрај патот, а исто така закачил и табли на кои пишува „здраво до учесниците на релито“...
3. Јужен (Памир) пат. Од Дунхуанг, маршрутата води на запад по северното подножје на Наншан, Алтинтаг и Куен Лун, заобиколувајќи ја Тибетската висорамнина долж јужниот раб на пустината Такламакан. Оваа патека минуваше низ градовите Черчен, Нија, Керија, Котанпред Кашгар и Јарканд. Но, она што следи не е сосема јасно. Единствениот логичен пат е југ по планините Кашгар, понатаму преку Ташкурган на запад, по јужните периферии на Памир. Никој не знае точно каде се одвивала рутата. На почетокот на 13 век, Марко Поло го поминал овој дел од рутата додека со својот татко и вујко патувал од Италија до Кина. Овие тројца биле професионални трговци и, јасно е дека не патувале сами, туку се придружувале на трговски каравани. Бидејќи се зачувани записите за Марко Поло, можно е да се следи нивната рута, а со тоа и караванскиот пат по кој Венецијанците го преминале Бадакшан.
Веродостојно е познато дека Марко Поло, одејќи од запад кон исток, прво го посетил Шесмур (Кашмир), а потоа и Бадакшан, град кој не е зачуван ниту во урнатини. Потоа, свртувајќи се на североисток, го премина Хиндукуш и отиде во Бадасијан (река Пјањ). Нејасно е во кој момент го преминал Пањ. Лукницки верува дека некаде во близина модерен градХорог, во близина на урнатините на тврдината Кала-и-бар-Пјањ.
Ајде да погледнеме физичка картичкаоваа област, или уште подобро, „вклучете“ го сателитот. Да, има природен премин низ планините Хинду Куш - преку езерото Шива и понатаму југозападно до модерниот Фајзабад.
Вака Марко Поло го опишува Бадасијан (п, Пањ) - „Од Бадасијан патувате 12 дена на исток и североисток покрај реката; му припаѓа на братот на бадасискиот владетел; таму има многу тврдини и села. Народот е храбар и го почитува Мохамед. Дванаесет дена подоцна - друга област, не многу голема, тридневно патување во секоја насока; се вика Вахан...“
Но, од Хорог на исток и североисток се протега гребенот Рушан, а долж Пјањ од Хорог можете да одите само на југ до Ишкашим, или до задната странана север - до Рушан. Општата насока кон границата со Кина кај Марко Поло се одржува, но овие 200 километри што треба да се поминат на југ некако заглавуваат.
Можеби, на крајот на краиштата, Марко Поло и неговите пријатели отидоа во Пјањ преку Зебак директно до Ишкашим, а не преку езерото Шива до Хорог? Караванскиот пат дефинитивно минуваше низ Зибак сè до долината Кашмир.
Понатаму од Ишкашим до Кашгар (каде што се упати Марко Поло), најлогичната патека е по Пјанџ на исток до сливот на реките Памир и Вахан-Дарија, потоа на североисток преку езерото Зоркул до Ташгурган, Јарканд или директно до Кашгар. .
 |
Преминувајќи го Бадакшан, Марко Поло можеби ги посетил античките рудници Кухилал. Барем ги даде Краток опис. Благородниот спинел бил миниран на наоѓалиштето Кухилал до 15 век. Тогаш резервите беа исцрпени и полето беше затворено. Во 80-тите години на 20 век, развојот на депозитот беше обновен од страна на експедицијата Памирквартсамотсвети. Во 1985 година, геологот Ја. Светло розовиот кристал тежок 6 килограми го доби прекарот Чудотворниот камен.
 |
| Езерото Шива |
Се враќаме на северниот дел од рутата HSR до градот Дунхуанг. Обручев В.А. познатиот геолог и истражувач на Централна Азија во книгата „Во дивината на Централна Азија“ укажува дека трговските патишта што ги поврзувале кинеската Ѕунгарија и Фергана постоеле до 20 век. Караваните не биле толку големи како во средниот век. Донесоа свила, кинески сувенири во Фергана, а ткаенини и разни производи за широка потрошувачка (јадици за риби, алати и сл.) назад. Трговските патишта минуваа низ градовите Нија, Керија, Хотан, што им овозможи да постојат до денес, и покрај деструктивниот напад на песокот на пустината Такламакан. Караваните патувале по Џунгарскиот коридор на север, до Чугучак, до востанието Дунгар (1862-1877). Кинезите брутално го задушија востанието на муслиманските жители од западните провинции на Кина. Како резултат на тоа, стотици бунари беа наполнети, станици и населби покрај трговските патишта беа уништени.
Падот на градовите на античка Бактрија, како што се Балх, Хулм, Александрија Оксиа и други, лоцирани и на десниот и на левиот брег на реката Аму Дарја, е поврзан и со општите историски процеси и со активностите на реката Аму Дарја. . Честите промени во коритото на реката и таложењето на алувијалниот песок од античките тераси над поплавната рамнина на крајот доведоа до смрт на овие градови. Супер-градот Мерв, град со двеилјадна историја, кој стои на раскрсницата на не само трговските патишта, туку и на пресекот на миграциите на народите и религиите, бил уништен од Монголите во 1221 година. Тимуридите се обиделе да го оживеат, но залудно.
Вака го заврши своето постоење Големиот пат на свилата. Многу од градовите низ кои минуваше пропаднаа со текот на времето, а сега се благи песочни ридови покриени со камилски трн.
Па, напишав и нацртав се што сакав. Принципот што го користев при поставувањето на маршрутите е едноставен - ги мапираме клучните градови и ги поврзуваме, обиколувајќи ги природните пречки, одржувајќи ја општата насока. Сè е многу едноставно.
Киев, Боршчаговка, 2016 година
Патот на свилата беше мрежа на трговски патишта официјално воспоставена за време на кинеската династија Хан која ги поврзуваше регионите антички светво трговијата.
Бидејќи „Патот на свилата“ беше повеќе од една рута од исток кон запад, терминот „Патот на свилата“ станува сè попопуларен меѓу историчарите, иако „Патот на свилата“ е позастапено и попризнато име.
И двата термини за оваа мрежа на патишта ги измислил германскиот географ и патник Фердинанд фон Рихтхофен во 1877 година од нашата ера, кој ги нарекол „Seidenstrasse“ (Патот на свилата) или „Seidenstrassen“ (Патот на свилата).
Мрежата се користела редовно од 130 п.н.е., кога Кан официјално ја отворил трговијата со западот, сè до 1453 н.е., кога ги затворил патиштата.
Персиски кралски пат
Историјата на Патот на свилата датира од династијата Хан, кога за време на Ахеменидската империја (500 -330 п.н.е.) Персискиот кралски пат станал една од главните артерии на Патот на свилата. Персискиот кралски пат течеше од Суза, во северна Персија (денешен Иран) до Средоземното Море во Мала Азија (денешна Турција), со поштенски станици долж трасата со свежи коњи за пратеници, така што гласниците може брзо да доставуваат пораки низ целиот империја.
Пишувајќи за брзината и ефикасноста на персиските пратеници, тој изјавил дека: „Нема ништо на светот што патува побрзо од овие персиски курири. Ниту снегот, ниту дождот, ниту топлината, ниту темнината на ноќта не ги спречуваат овие курири да ги завршат нивните доделени рути со максимална брзина“.
Персијците внимателно го одржуваа Кралскиот пат и со текот на времето го проширија, се појавија многу мали споредни патишта. Овие рути на крајот го преминаа индискиот потконтинент преку Месопотамија и во Египет.
Западен контакт со Кина
Откако Александар Македонски ги освоил Персијците, тој го основал градот Александрија Ехате во 339 п.н.е. п.н.е. во долината Фергана (денешен Таџикистан). Оставајќи ги ранетите ветерани во градот, Александар продолжи понатаму. Со текот на времето, овие македонски воини се венчале со домородното население, создавајќи грчко-бактријански култури кои процветале под Селевкидското царство по смртта на Александар.
За време на владеењето на грчко-бактрискиот крал Ефтидим I (260-195 п.н.е.), грчко-бактријанците ги прошириле своите домени. Според грчкиот историчар Страбон (63-24 н.е.), Грците „ја прошириле својата империја до нивото на Серес“. „Серес“ било името со кое Грците и Римјаните ја познавале Кина, што значи „земјата од која потекнува свилата“. Се верува дека првите контакти меѓу Кина и Западот се случиле околу 200 година п.н.е.
Кинеската династија Хан (202 п.н.е. - 220 н.е.) била редовно прогонувана од номадските племиња Ксионгну на нејзините северни и западни граници. Во 138 п.н.е. Царот Ву го испрати својот пратеник Џанг Киан на запад да преговара со луѓето на Јуеџи за помош во поразот на Ксионгну. Експедицијата на Џанг Кијан почнала да стапува во контакт со многу различни култури и цивилизации во Централна Азија, а меѓу нив биле оние што ги нарекувале „Дајуан“ или „Големите Јонци“, кои биле Грко-Бактријци и потекнувале од војската на Александар Велики.
Деијуан имал моќни коњи и Џанг Киан му пријавил на Ву дека тие можат ефикасно да се користат против мародерските сили на Ксионгну. Последиците од патувањето на Џанг Киан не беа само понатамошни контакти меѓу Кина и Западот, туку и организирана и ефикасна програма за одгледување коњи низ целата земја за опремување на коњаницата.
Коњот одамна бил познат во Кина и се користел во војна уште во династијата Хан (1600 - 1046 п.н.е.), но Кинезите му се восхитувале на западниот коњ поради неговата големина и брзина. Со западниот коњ Деијуан, династијата Хан го победила Ксионгну. Овој успех го инспирирал императорот Ву да размисли што повеќе може да се постигне преку трговијата со Западот, а Патот на свилата бил отворен во 130 п.н.е.
Помеѓу 171-138 п.н.е. д. Митридат I од Партија се залагал за проширување и зајакнување на неговото кралство во Месопотамија. Селевкидскиот крал Антиох VII од Сид (138-129 п.н.е.) се спротивставил на оваа експанзија, а исто така сакајќи да се одмазди за смртта на својот брат Димитриј, се борел против партиските сили на Фрат II, наследникот на Митридат. Со поразот на Антиох, Месопотамија потпаднала под партиска власт и со неа се приближила до Патот на свилата. Партијците потоа станаа централни посредници меѓу Кина и Западот.
Стоки од патот на свилата
Многу луѓе поминаа по патот на свилата различни типовистоки, патишта се протегале од Кина преку Индија, Мала Азија, низ Месопотамија, до Египет, африканскиот континент, Грција, Рим и Британија.
Северниот регион на Месопотамија (денешен Иран) стана најблискиот трговски партнер на Кина како дел од Партиската империја, иницирајќи важна културна размена. Хартијата, измислена од Кинезите за време на династијата Хан, и барутот, исто така кинески изум, имаа далеку поголемо културно влијание од свилата.
Богатите зачини на Истокот, исто така, придонесоа за развојот на модата, која израсна од индустријата за свила.
Меѓутоа, до владеењето на римскиот император Август (27 п.н.е. - 14 н.е.), трговијата меѓу Кина и Западот била цврсто воспоставена, а свилата била најбараната стока во Египет, Грција и особено во Рим.
Свилата во Римската империја
Пред да стане император Август, Октавијан Цезар го искористил контроверзното прашање на свилената облека за да ги осуди своите противници Марко Антониј и Клеопатра VII како неморални. Бидејќи и двајцата претпочитаа кинеска свила, која се повеќе се поврзуваше со промискуитет, Октавијан ги испрати своите непријатели надвор од земјата.
Иако Октавијан победил над Антониј и Клеопатра, тој не можел да стори ништо за да ја спречи популарноста на свилата.
Историчарот Дурант пишува: Римјаните сметале дека свилата е растителен производ, исчешлана од дрвја и ја вреднувале како злато во вредност од нејзината тежина. Голем дел од оваа свила била продадена на островот Кос, каде што била вткаена во фустаните на дамите во Рим и другите градови.
До времето на владеењето на Сенека Помладиот (4 п.н.е. - 65 н.е.), конзервативните Римјани гледале жени кои носат фустани направени од кинеска свила и ги сметале за неморални, додека туниките за мажи биле премногу женствени. Сепак, овие критики не помогнаа да се запре трговијата со свила со Рим, а островот Кос стана богат и луксузен благодарение на производството на свилена облека.
Како што пишува Дурант, „Италија уживаше „неповолен“ трговски биланс - купувајќи повеќе отколку што продавала“, но сепак извезувала стоки со висока вредност во Кина, како што се „теписи, накит, килибар, метали, бои, стакло“.
За време на императорот Маркус Аврелиј (161-180 н.е.), свилата беше највредната стока во Рим и се чинеше дека ниту една количина на конзервативна критика ја забавуваше трговијата или ја прекинуваше модата. И по Аврелиј, свилата остана популарна, иако скапа.
Во текот на есента во 476 г. Рим ја надживеал својата источна половина, која станала позната како Византиска империја и која ја продолжила романтичната фасцинација со свилата. Околу 60 н.е Западот почнал да сфаќа дека свилата не се одгледувала на дрвја во Кина, туку всушност била произведена од свилени црви.
Кинезите намерно го чувале во тајност потеклото на свилата, а штом се појавила, внимателно ги чувале своите свилени црви и нивниот процес на берење свила. Византискиот император Јустинијан (527-556 н.е.), уморен од постојано доцнење на плаќањата од Кинезите, испратил двајца емисари преправени како монаси во Кина да украдат свилени буби и да ги однесат на запад.
Планот бил успешен и ја ревитализирал византиската индустрија за свила. Кога Византиска империјападнал во 1453 н.е. Отоманската империјаго затвори Патот на свилата и ги прекина сите врски со Западот.
Заштита на патиштата на свилата
Уметноста, религијата, филозофијата, технологијата, јазикот, науката, архитектурата и сите други цивилизациски елементи биле предмет на размена преку Патот на свилата, заедно со комерцијалните стоки што трговците ги транспортирале од земја до земја.
Болеста се проширила и по мрежата на патишта, за што сведочи ширењето на бубонската чума од 542 година од нашата ера, за која се верува дека пристигнала во Константинопол преку Патот на свилата и ја уништила Византиската империја.
Затворањето на Патот на свилата ги принуди трговците да излезат на море за да ја продолжат својата трговија, а со тоа иницираше ерата на откривањето (1453-1660 н.е.), што доведе до светска интеракција и почеток на глобализацијата на општеството.
Според Путин, работата на руската делница на патната рута Европа-Западна Кина се планира да заврши во 2019 година. Така, на транспортната карта на светот ќе се појави нов „Пат на свилата“ - патен. Тој треба да стане заеднички транспортен проект меѓу Москва и Пекинг, за сите учесници во кој овој пат е од стратешко значење. Со помош на новите копнени транспортни коридори, кинеските власти се надеваат дека ќе го отклучат потенцијалот на западните региони на земјата, кои се премногу далеку од транспортните центри на источниот брег на Кина. Како резултат на тоа, населението од овие региони се најде на маргините на економскиот бум на земјата. Имајќи предвид дека овие територии се населени со муслимански малцинства, економската нееднаквост се трансформира во политичко незадоволство и сепаратизам. Инвестициските приоритети на кинеските инвеститори се усогласени во согласност со политичките интереси. Тие се подготвени да финансираат дел од трошоците за изградба на делницата Москва – Сагарчин (Казахстан). Цената на работата е проценета на 783 милијарди рубли, од кои половина буџетот е подготвен да покрие. Трошоците за изградба мора да се надоместат со приходи од тарифи.
„Газпром“ е од особен интерес за овој проект. На крајот на јуни, шефот на корпорацијата, Алексеј Милер, ја објави својата подготвеност, заедно со кинеските партнери, да користат ЛНГ (течен природен гас) како гориво за возилата. Овој проект треба да се реализира во процесот на „гасификација“ на автомобилскиот коридор.
Маршрутата „Европа - Западна Кина“ ветува дека ќе стане вистински автомобил „Патот на свилата 2.0“ - најдолгиот економски коридор во светот, кој ги покрива земјите со вкупно население од повеќе од 3 милијарди луѓе. За разлика од аналогот на железницата, кој се создава паралелно, автомобилската верзија може да се покаже како помоќен интегратор на економските и културните врски меѓу Европа и Азија поради активното вклучување на малите и средни бизниси во оваа мрежа. Може да биде и побрзо. Се очекува дека времето за испорака на стоки од Кина до ЕУ по пат ќе биде 10 дена. Ова е речиси два пати побрзо отколку со железница и четири пати побрзо отколку со традиционалниот морски пат. Вкупна должинаТрасата ќе биде повеќе од 8 илјади километри, од кои 2,3 илјади километри ќе минуваат низ територијата на Руската Федерација.
Регионите на Казахстан што се граничат со Русија исто така покажуваат голем интерес за проектот. Властите во земјата планираат да ја завршат поправката на нивниот дел од патот Европа - Западна Кина до крајот на оваа година.
Проектот се завршува и во самата Кина. Преку градовите Хоргос, Урумчи и Вухан, автопатот треба да стигне до брегот на Жолтото Море во градот Лианјуганг.
Транспортната рута „Европа – Западна Кина“ е клучна компонента на целокупниот проект на Економскиот појас на патот на свилата, кој е промовиран од кинескиот претседател Кси Џинпинг и поддржан од рускиот претседател Владимир Путин.
Неговата имплементација неизбежно ќе го зголеми статусот на Евроазија како светски економски центар и ќе ја намали улогата на Атлантикот, што може да стане најважниот геополитички настан од 16 век, кога беа отворени поморските патишта кон Америка и Азија.
Изминатите две децении на брз економски раст во Кина ја трансформираа во суперсила. Со доаѓањето на власт на новото раководство предводено од Кси Џинпинг, НР Кина престана да ги крие своите надворешно-политички амбиции. Проектот за создавање на Новиот пат на свилата е логично продолжување на политиката на Кина за последните години. Првите чекори за остварување на сонот се веќе направени: доделени се финансиски средства и развиени договори со клучните земји. Планот има и неколку противници од редот на големите светски сили. Со спроведувањето на проектот, Кина ќе реши не само голем број внатрешни проблеми, туку ќе има и глобално влијание врз економската слика на светот. Како ќе оди Новиот пат на свилата?
Голем план
Не така одамна, министерот за надворешни работи Ванг Ји го дефинираше концептот за надворешната политикаКинескиот „Еден појас - еден сон“, според кој се планира да се изгради Нов пат на свилата од Азија до Европа. На почетокот на 2014 година, кинескиот претседател Си Џинпинг го претстави планот за создавање на Патот на свилата. Како дел од проектот, планирано е да се формира џиновски единствен економски појас составен од инфраструктурни објекти во многу земји. Новиот пат на свилата ќе минува низ Централна Азија, Русија, Белорусија и Европа. Морската рута ќе ги следи Персискиот Залив, Средоземното Море и Индискиот Океан. Се разгледува опција со рути низ африканските земји.
НР Кина ќе инвестира повеќе од 40 милијарди долари во проектот од посебен фонд. 50 милијарди долари веќе се доделени од Азиската банка. Средствата ќе бидат наменети за изградба железници, пристаништа и други објекти, за развивање на односите меѓу земјите учеснички во проектот. Ресурсот Wantchinatimes ги процени вкупните инвестиции на НР Кина на 22 трилиони долари.
Обиди за заживување на Патот на свилата веќе направија Европа и САД. Кина беше последна што се осврна на оваа идеја, но направи многу повеќе за да ја спроведе. Благодарение на импресивните финансиски можности и „меката економска агресија“, ќе биде можно да се создаде безбеден транзит што ќе го користат многу држави. Денес, Кина активно разговара за проекти за изградба на инфраструктура со земјите-учеснички. Поконкретна шема за новиот пат на свилата и резултатите од долгите преговори ќе станат познати кон крајот на март на форумот Боао (јужнокинеската провинција Хаинан).
Концепт на патот на свилата
Денес, Кина доставува електрични и високотехнолошки производи на светскиот пазар. Во однос на должината (16 илјади километри), земјата е на прво место во светот. Древниот пат на свилата беше исклучиво кинески транспортен коридор. Денес, НР Кина најавува создавање меѓународна економска платформа.
Иницијативата за обединување на Економскиот појас и поморскиот пат на свилата на 21-от век се спроведува во рамките на програмата Еден појас, еден пат. Концептот на Новиот пат на свилата е да го спроведе планот преку пет меѓусебно поврзани елементи:
- унифицирана инфраструктура;
- политичка кохерентност;
- парични и финансиски текови;
- трговски односи;
- хуманитарна комуникација.
На оваа основа се промовира целосна соработка, зајакнување на меѓусебната доверба меѓу земјите, развивање на економската интеграција и културната толеранција. Имплементацијата на проектот во целина беше планирана по три правци:
- „Кина – Централна Азија – Русија – Европа“.
- „Кина - Централна и Западна Азија“.
- „Кина – Југоисточна Азија – Јужна Азија“.
Нов пат на свилата. Рута
Обемот на проектот е импресивен не само од аспект на инвестиции, туку и од географија. Целата „патека“ е поделена на две рути (по копно и по море). Копнената рута започнува во Ксиан (провинција Шанкси), поминувајќи низ цела Кина, следи до градот Урумчи, крстови како Иран, Ирак, Сирија, Турција. Потоа преку Босфорскиот теснец оди во Источна Европа, кон Русија. Новиот пат на свилата, чија траса ќе минува низ територијата на неколку европски земји, ќе продолжи од Ротердам до Италија.
Не помалку грандиозно поморски патзапочнува во градот Куанжу (провинција Фузкијан), следи низ поголемите јужни кинески градови, преку теснецот Малака, завршувајќи во Куала Лумпур. Преминувајќи го Индискиот Океан, застанува во Коломбо (Шри Ланка), на Малдиви и стигнува до Најроби (Кенија). Следно, рутата минува по Црвеното Море преку Џибути, преку Суецкиот канал до Атина (Грција), до Венеција (Италија) и се поврзува со копнениот Патот на свилата.
Економски задачи на „патот“
Како главен извозник, Кина влијае на глобалната економија на многу начини. Според прогнозите, Патот на свилата се очекува да генерира 21 трилиони долари трговски промет годишно, што би можело да го зголеми уделот на Кина во глобалниот БДП на 50%.
Се претпоставува дека Новиот пат на свилата, чија изградба веќе е во полн ек, ќе го пренасочи протокот на извоз на стоки и капитал кон регионите кои до неодамна останаа надвор од меѓународната трговија. Во последните децении, Кина активно соработува со азиските земји. Инвестициите направени од кинески државни компании се за многумина земји во развојможеби единствената можност да се одржи независноста меѓу големите сили.
Од економска гледна точка, придобивката од проектот за Кина лежи во намалувањето на логистичките трошоци. За земјите учеснички на Патот на свилата - во привлекување дополнителни средства. Пример за ваква соработка базирана на кинески инвестиции е проектот iHavan на Малдиви (во иднина ова ќе биде една од важните точки на картата на поморскиот пат на свилата).
Регионални задачи
Присуството на Кина во Централна Азија и Африка не е чисто од економска природа. На регионално ниво, приоритетна задача за НР Кина останува политичката и економската стабилност на пограничните региони: Источна, Централна и Југоисточна Азија. Главната пречка за ширењето на кинескиот економски феномен беше факторот „кинеска закана“. Планирано е да се намали заканата на „не“ користејќи ја стратегијата на „мека моќ“ и зајакнување на културното влијание на НР Кина. Бројот на студенти од азискиот регион кои студираат на кинеските универзитети го одразува степенот на пенетрација
Енергетската безбедност на Кина во голема мера зависи од нејзината контрола над морскиот и копнениот Патот на свилата. Како најголем светски увозник на енергетски ресурси, Кина е 100% зависна од морските резерви. Заканата од „нафтено ембарго“ постојано виси над земјата. САД ја користеа оваа тактика против Јапонија пред војната.
Новиот пат на свилата ќе обедини многу земји, вклучувајќи ги и противниците на САД (Русија, Пакистан, Иран). Државите кои учествуваат на патот можат да станат значајна политичка сила. Важна задача поврзана со создавањето на Патот на свилата е заштитата на кинеските инвестиции. Преку трговските точки контролирани од НР Кина, можно е да се спроведат не само комерцијални, туку и антитерористички цели. Одвреме-навреме во медиумите се појавуваат информации за создавање на кинеска мрежа на воени бази „Низа бисери“ во Индискиот Океан.
Влијанието на проектот врз внатрешната политика на НР Кина
Големите меѓународни проекти стануваат приоритет и внатрешната политикаКина. Новиот пат на свилата ќе помогне да се решат неколку внатрешни проблеми.
- Прокинескиот економски појас е профитабилен инвестициски проект со високи приноси и долгорочни придобивки.
- Поминувајќи низ Западна Кина, појасот ќе помогне во решавањето на проблемите со нерамномерниот развој на земјата, културната и економската интеграција на западните региони.
- Изградбата на инфраструктурни објекти е извор на нови работни места за државните компании во Кина, кои располагаат со солидни човечки ресурси.
Централна Азија и Русија
Териториите на Русија и Централна Азија, кои ги обединуваат Западот и Истокот, се значајни транзитни артерии за Кина. Денес Кина е фабрика во светот. Тие ја разгледуваа идејата за користење на Централна Азија за економски цели уште од распадот на советски Сојуз. Во исто време, започна систематска работа во оваа насока: Шангајската организација за соработка, покренувајќи го прашањето за економската соработка. Важно беше не само да се израмни внатрешната економска ситуација, туку и да се подготви коридор кон Европа преку Централна Азија и Русија.
Не е толку важно каде ќе се одвива Новиот пат на свилата: во секој случај, тој ќе стане големо „раздвижување“ на инфраструктурата на Централна Азија и значително ќе ги прошири товарните текови од Кина. Историски е докажан успехот на тактиката на обединување и стабилност, единствена можна на Патот на свилата. Револуциите и војните меѓу народите доведоа до негово опаѓање, а навигацијата до недостаток на побарувачка. Последователните обиди за продолжување на рутата без обединување на регионално ниво не завршија.
Централна Азија отсекогаш била сфера на интерес за Русија. Зближувањето меѓу Кина и Руска Федерација- доста тешко прашање. Се уште не е јасно како Патот на свилата ќе се одрази на Царинската унија и на ШОС. Многу зависи од позицијата на Казахстан, регионален центар
Улогата на Русија во проектот
На древниот пат на свилата, Кина беше единствениот извозник. Современиот начинТаа се разликува од својот претходник токму по желбата за интеграција. На преговорите во Москва, Кина за прв пат и предложи на Русија да ја користи инфраструктурата на економскиот коридор за трговски цели. Русија очигледно ќе добие пристап до пристаништата на Новиот пат на свилата и ќе учествува во транзитот на стоки. Се разбира, на овој начин НР Кина решава една од своите важни задачи - да даде поттик за развој и вклучување на западните територии во меѓународната економија.
Русија на Новиот пат на свилата засега е само соучесник, снабдувач на суровини и транзитна земја. Развојот по „патот“ бара холистичка стратегија. Владините и корпоративните планови на поединечни компании не се доволни за ова, потребен е единствен. Благодарение на Кина, формиравме позитивна сликаовој проект, но нема многу навистина позитивни аспекти за Русија.
По распадот на СССР ја напуштивме Централна Азија и ги решивме внатрешните проблеми. За целите на интеграцијата, Кина ја создаде Шангајската организација за соработка. Малите држави се плашеа од НР Кина, па безбедноста беше редот на денот. НР Кина покрена економски прашања поврзани со слободната трговија и отворањето на границите. ШСО ќе беше монопол во регионот ако не беше формирањето на Евроазија економска унија, што покажа дека Русија има волја и стратешки планови за Централна Азија. Денес, SCO и EAEU се единствените проекти во Централна Азија, а вториот има повеќе изгледи за развој, па Кина преговара.
Кси Џинпинг изрази неколку предлози за обединување на идниот економски појас и ЕАЕУ. Идејата беше поддржана од В.Путин. Претседателот изрази мислење дека двата проекти заедно ќе станат моќен импулсза економска активност во Евроазија. Проектите ќе бидат обединети врз основа на SCO, што исто така ја става Кина на позицијата лидер.
Изгледите за проектот во Русија
Проектот Новиот пат на свилата ќе помогне да се зголеми трговскиот промет и да се развие сопствената копнена и поморска транспортна мрежа на Русија. За да го направите ова, неопходно е да се создаде поврзана инфраструктура. Денес, руската влада го штеди буџетот, вклучително и намалување на средствата наменети за изградба.
Поврзувањето на Русија со трасата како целина зависи од степенот на развиеност на домашната железничка инфраструктура. Беше планирано Новиот пат на свилата низ Русија да го следи Средниот пат, Јужен Урали северните регионални територии, каде што е во тек изградбата на Северната географска пруга. Се разгледува можноста за продолжување на автопатот преку линијата Полуное - Обскаја до Казахстан и Кина. Северниот Урал може да се интегрира во „патеката“ по море или копно, но само со исполнување на условите за модернизација на железничката мрежа.
Соколов го покрена прашањето за модернизација на БАМ и Транссибирската железница, со што би се овозможило создавање на брза железничка линија „Москва - Пекинг“, но не се очекуваат пари. Во 2015 година, според планот, финансирањето на БАМ и Транссибирските железници требаше да изнесува најмалку 21 милијарда рубли, но всушност беа доделени 16 милијарди.
Една од опциите за вклучување на Русија во Новиот пат на свилата беше отфрлена заедно со прекинот на проектот за изградба на пристаниште на Крим. Крим би можел да стане стратешка трговска база и нова влезна точка за трговскиот пат кон Европа. Во секој случај, Патот на свилата по копно ќе минува низ една од европските земји, каде што лесно може да се предизвика промена на власта и да се блокира транзитот. На пример, Јужен тек запира во Бугарија. Присуството на трговска база на Крим ќе овозможи пренасочување на движењето на стоки низ која било од земјите.
Новиот пат на свилата ја заобиколува Русија
Украина ја објави својата намера да учествува во проектот „Патот на свилата“ како посредна врска за карго текови од Кина кон Европа. Според Михаил Саакашвили, попрофитабилно е да се насочат трговските текови кон пристаништето Иличевск, бидејќи логистиката преку него ќе трае не повеќе од 9 дена, а преку Русија - 30 дена. Саакашвили нагласи дека веќе се работи на изградба на патишта во ЕУ, а се гради и голем мост преку вливот на Днестар.
Кина веќе постигна значителен напредок во спроведувањето на основната верзија на рутата: Казахстан - Азербејџан - Грузија - Турција. Тестниот контејнерски воз Номадекспрес ја напушти Кина, заобиколувајќи ја руската територија, патувајќи 3.500 километри за пет дена - преку Казахстан, Каспиското Море до станицата Кишли (недалеку од Баку). Втората рута од Новиот пат на свилата ќе минува низ Иран, за третата (преку Русија до Москва и Санкт Петербург) се уште се разговара. Последниот пат е попрофитабилен: тој е пократок од другите два. Покрај тоа, Русија, Белорусија и Казахстан се членки на ЕАЕУ. Прашањето за руското учество во проектот требаше долго да се реши; декларација за согласност беше потпишана во мај 2015 година.
НР Кина смета дека опцијата за „независност“ е сосема прифатлива. Кинескиот амбасадор најави дека кинеските банки се подготвени да инвестираат 20 милијарди долари во инфраструктурата на Украина. Дали тоа значи дека ќе се појави нов пат на свилата, заобиколувајќи ја територијата на Руската Федерација? Чекај и види. Сосема е очигледно дека Кина разгледува неколку опции за рути одеднаш, како во античко време.
Насоката „Казахстан - Русија - Белорусија“ е најпрофитабилна за Кина, но Русија не се приклучи на концептот на „Новиот пат на свилата“ и ги брани сопствените интереси поврзани со ЕАЕУ. Украина е навистина погодна за организирање транспорт, но не е погодна за големи инвестиции поради нејзината нестабилност. Играта на НР Кина со плоштадот ја зајакнува кинеската позиција во преговорите со Руската Федерација. Се разбира, допрва ќе се разговара за рутата „Казан - Москва - Санкт Петербург...“ на Патот на свилата.
