Грчката морнарица(грчки: Ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό - Elliniko Polemiko Naftiko) - еден од видовите вооружени сили на Република Грција.

Историјата на модерната грчка морнарица датира од прогласувањето независност на Грција од Отоманската империја во 1828 година.

Од почетокот на дваесеттиот век, изградба Грчката морнарицасе спроведува на принципите на копирање на британската морнарица: организациска структура, принципи на обука, комуникации итн. - позајмени од нивниот европски сосед. Во Велика Британија беа изградени многу бродови за грчката морнарица.

Во моментов, грчката морнарица вклучува три команди (флота, логистика и обука), поморска авијација и три поморски области. Дополнително, оперативно, началникот на морнаричкиот штаб поднесува извештај до поморски полк и ескадрила од патролни авиони од Армијата и воздухопловните сили. Вкупниот број на персонал на грчката морнарица е 19.500 лица, од кои 3.000 офицери и 200 жени кои служат како подофицери.

Од 2014 година, грчката морнарица вклучувала 8 подморници, 14 фрегати, 15 ракетни чамци, 12 артилериски чамци, 6 патролни чамци, 7 миночистачи, 12 десантни бродови и 36 бродови на помошната флота.

Главна база - поморска база Саламис

Историја на грчката морнарица

Историјата на современите грчки поморски сили датира од 1828 година, кога, како резултат на ослободителната борба, земјата се прогласила за независна од Отоманската империја. Првиот министер за поморски работи на независна Грција беше адмирал Константинос Канарис.

Историјата на современите грчки поморски сили датира од 1828 година, кога, како резултат на ослободителната борба, земјата се прогласила за независна од Отоманската империја. Првиот министер за поморски работи на независна Грција беше адмирал Константинос Канарис.

Амблем на грчката морнарица

Флота во борбата за грчка независност. Грчко-турски војни.

За време на војната со Отоманската империја во 1832 година, грчката морнарица се состоела од 1 корвета, 3 бригани, 6 галии, 2 чамци, 2 парабродови и неколку мали бродови. Главната поморска база се наоѓала во Порос, а грчката морнарица била командувана од адмиралот Андреас Миаулис.

Во 1846 година е основано првото поморско училиште.

Во 1855 година, за грчката морнарица во Англија биле нарачани паровите со завртки Панопи, Пликсавра, Афроеса и Сфендони. Во 1889 година, грчката морнарица била надополнета со бродови Хидра, Спецаи и Псара, изградени во Франција.

Како резултат на Грчко-турската војна од 1897 година, грчката морнарица ја зацврсти својата доминација во Егејското Море.

Развој на флотата во пресрет на Првата светска војна

Во 1907 година бил формиран Поморскиот генералштаб на грчката морнарица. Првиот шеф на московскиот Генералштаб беше адмирал Конториотис.

Во 1909 година, предводникот на грчката морнарица, борбениот брод, беше нарачан од Италија. Георгиос Авероф.

Во 1910 година, во Велика Британија беше испратена делегација предводена од адмирал Туфнел, врз основа на чии резултати беше донесена одлука да се позајмат англиски принципи за изградба на флота - систем за обука, организациска структура, систем за комуникации итн.

Во предвечерието на Балканската војна во 1912 година, грчката морнарица го вклучила борбениот брод Георгиос Авероф, застарени бродови Хидра, Спецаи и Псара, 8 разурнувачи (типови Thyella и Niki), 5 застарени германски торпедо чамци, 4 пароброд од класа Ахелоос и голем број помошни пловни објекти. За време на војната, два торпедо чамци беа нарачани од Германија (Неа Генеа и Керавнос), четворица извидници од Англија (Аетос, Иеракс, Леон, Пантир) и две подморници од Франција (Делфин, Ксифиас). Грчката флота владеела во Егејското Море, ја поразила турската флота во битките кај Ели и Лемнос и ослободила голем број острови во северниот и североисточниот дел на Егејското Море. Учество во Првата светска војна и меѓувоениот период.

Со избувнувањето на Првата светска војна, бродовите што се градеа во Англија за грчката морнарица беа реквизирани и станаа дел од британската морнарица. Грчката морнарица учествуваше во воени операции на море на страната на земјите од Антантата, патролувајќи со лесни сили во Егејското Море и обезбедувајќи придружба за сојузничките трговски конвои.

На крајот на Првата светска војна, бродови на грчката морнарица, како дел од експедитивните сили на земјите на Антантата, учествуваа во непријателствата во Црното Море против Русија, со седиште во Константинопол и Никомидија.

Во раните 1920-ти, грчката морнарица ги поддржа акциите на копнените сили во Тракија и Мала Азија.

За време на раните фази на Втората светска војна, бродовите на грчката морнарица ги придружуваа бродовите што ги снабдуваа сојузничките сили во Албанија. Грчките подморници оперираат против непријателските трговски бродови во Јадранското Море. Меѓутоа, откако операцијата „Барбароса“ влезе во активна фаза и германското воздухопловство беше преместено на аеродромите во Бугарија, беа извршени голем број силни воздушни напади врз бродовите на грчката флота, а единиците на Вермахт навлегоа на грчка територија, заземајќи ги поморските бази од копно. Така, во периодот од 4 до 25 април 1941 година, 25 бродови и пловни објекти на грчката морнарица потонаа од нападите на германските авиони.

Началникот на Генералштабот на морнарицата на грчката морнарица, А. Сакелариу, со согласност на лидерите на земјата, одлучува да го продолжи отпорот. Преживеаните бродови на грчката морнарица прво биле преместени на Крит, а потоа во Александрија. Севкупно, до крајот на април 1941 година, 17 бродови на грчката морнарица (армадило, 6 разурнувачи, 5 подморници и помошен брод) беа концентрирани во заливот Александрија. Во британските бази за поправка на бродови во Египет и Индија, сите грчки бродови (освен ЕМ Василиса Олга) беше подложен на поправки и модернизација, со инсталирање на современа радио-електронска опрема и оружје). Потоа, бродовите на грчката морнарица беа вклучени во операции за придружба и патроли во водите на Средоземното Море, Персискиот Залив и Индискиот Океан. Грчката поморска школа работеше на египетска територија; персоналот продолжи да се испраќа во Англија на обука, како и за прифаќање на нови бродови. За да се обезбеди ловење на крајбрежните води, формирана е флотила мински ловци од нови бродови примени во Велика Британија.

Во 1942 година, британската морнарица префрлила уништувачи на грчката морнарица. Канарис, Миаулис, Пиндос, Андијас, корвета Сахтуриси подморница Матрозос.

Разурнувач од 18 септември 1943 година Василиса Олгаи два торпедо-чамци на британската морнарица уништија транспорт на германски војници во близина на Додеканезите.

Ноќта на 22 октомври 1943 година, за време на гранатирање на брегот на островот Калимнос, ЕМ удри во мина и потона Адриас.

На крајот на Втората светска војна, преостанатите бродови на грчката морнарица беа дистрибуирани меѓу островите и пристаништата на Егејското Море со задача да ги исчистат островите од последните центри на непријателски отпор, како и конвоирање на бродови со храна и стока. за населението на Грција.

Флотата по завршувањето на Втората светска војна.

Во 1947 година, разурнувачите беа префрлени од американската морнарица во Грција Арсланоглу, Блесас, Пезопулос, Мелетопулос, Ксациконстантис, Ласкос.

Во 1950 година, голем број бродови беа примени како откуп од Италија.

Во 1951 година, американската морнарица префрли чамци со торпедо во Грција. ДоксаИ Ники, миночистачи АкцијаИ Амвракија, танкер Наукратузаи подморници ПозидонИ Амфитрити.

Во периодот 1958-1960 година, 6 десантни транспорти, 4 ЕМ тип се префрлени на грчката морнарица. Флечер (Аспис, Велос, ЛончиИ Сфендони), 2 бродови за поддршка за слетување БлахабасИ Маридакис, како и 3 десантни бродови Икарија, Лезвос, Родос.

Во 1964 година, грчката морнарица беше надополнета со подморница Триена, како и шест миночиста Ајдон, AIglI, DaPHnE, Дорис, КичлиИ Киса.

Воена диктатура и морнарица

Раководството на флотата, предводено од командантот адмирал К. Егколфопулос, не го поддржа воениот удар од 1967 година и поднесе оставка. Вкупно, во првите месеци од диктатурата на „црните полковници“, 61 лице беа принудени да ги напуштат редовите на офицерите на грчката морнарица. Во мај 1973 година, офицерскиот корпус на грчката морнарица беше подложен на репресија откако беше обвинет за обид да се спротивстави на режимот на „црните полковници“. Уапсени се најмалку 1 командант на разурнувачи, 6 команданти на подморници и 7 команданти на торпедо. Покрај тоа, неколку офицери побегнаа во Италија и побараа политички азил таму, вклучително и командантите на НВ Велос Николаос Паапс (на 25 мај 1973 година, разурнувачот Велос замина за италијанското пристаниште Фиумицино, притоа протестирајќи против владејачкиот воен режим) и миноносецот Федра Константин Костакис.

Во мугрите на 20 јули 1974 година, при обид за воено заземање на Кипар од Грција, два грчки торпедо брода Т-1 и Т-3 беа уништени од авиони на турските воздухопловни сили и пукотници од разурнувачите. Заедно со екипажот загина и командантот на ТКА Т-3 Томакис (Е. Цомакис). Истиот ден, грчкиот десантен брод Л-172 Лезбос, под команда на капетанот Е. Чандринос, испорача одред од 450 луѓе од континентална Грција до пристаништето Пафос. Овој факт од турската страна беше протолкуван како почеток на целосно слетување на Кипар. Следниот ден беше извршен воздушен напад врз бродови на грчката морнарица. Меѓутоа, турските пилоти по грешка помешале три турски разурнувачи со грчки бродови, од кои едниот потонал како резултат на нападот, а другите два биле сериозно оштетени.

Од падот на воениот режим од доцните 1980-ти, грчката морнарица го спроведува концептот за интегрирање во воените структури на ЕУ и НАТО, а учествува и во мировните операции под покровителство на ОН. Од 1982 година, трошоците за одбрана се вклучени во петгодишните планови. За време на Втората Заливска војна, 97 бродови и пловни објекти поминале низ поморската база Соуда, која работела 24-часовно, испорачувајќи 13.000 тони материјали и товар. Авионот извршил 31 илјада прелети од базата, доставувајќи 4.500 милиони тони гориво во борбеното подрачје. Две фрегати на грчката морнарица Ели и Лемнос учествуваа во блокадата на ирачкиот брег.

Моментална состојба

Според доктрината за интегрирана одбрана на Грција и Кипар, изменета во 1997 година, грчката морнарица е повикана да обезбеди доминација во југоисточниот дел на Средоземното Море. Главните цели се да се заштити интегритетот на државните граници, да се заштити комерцијалниот брод и да се обезбеди безбедност на грчкото население на островите. Покрај тоа, бродовите на грчката морнарица се користат за борба против шверцот и илегалната миграција, а исто така работат како дел од меѓународните сили во соседните области на Светскиот океан.

Грција е земја на морињата. Жителите на оваа држава во секое време биле познати по своите знаења и вештини во областа на бродоградба и бродоградба. Од античко време, грчките морнари ги зачувале сите најдобри традиции. Бродовите на овие навигатори со право се сметаа и се сметаат за најдобри во светот.

Главниот град и другите поголеми градови на Грција беа главните трговски точки. Флотата во секоја населба покрај морето била и е доста силна и моќна. До денес, истражувачите се согласуваат дека најпознатиот, маневрирачки и најсилен брод на Грците бил триерата. Зборуваа за неа, се плашеше од нејзините непријатели, кои повеќе од еднаш се појавија лице в лице со неа. Овенот на триерата беше супериорен по сила во однос на сите достапни непријателски бродови. Имаше и други воени и трговски бродови кои повеќе од еднаш ја изненадија и ја заробија имагинацијата на освојувачите кои се обидоа да навлезат во земјата на Грците.

Едро, весла и други достигнувања на бродоградба

Научниците кои испитувале антички документи и цртежи на грчки бродоградители дошле до заклучок дека пронајдокот на едрото им припаѓа на Грците. Но, прво научија да ги влечат своите чамци со кожа од биволи и крави, па смислија весла.

Некои истражувачи го поврзуваат пронајдокот на едрото со приказната за спасувањето на Дедал (митот за Дедал и Икар). Дедал успеал да побегне од островот Крит благодарение на едрото што го имал. Наводно, тој прв го натрупал овој важен елемент на својот брод.

Доста долго време грчките бродови се движеа само со помош на весла. За ова користеле робовска работа. Беше можно да се подигне едрото ако ветрот беше поволен. Грците од копното усвоија одредено искуство во бродоградба и војување на вода од морнарите од Феникија и егејската островска Грција. Не е тајна дека претставниците на морската земја повеќе ја користеле флотата за цели на војна, агресивни кампањи и одбранбени цели. Помалку грчки бродови оделе во други земји за трговија. Главната карактеристика на грчката флота од сите други е огромната разлика помеѓу воените и трговските бродови. Првите беа доста издржливи, можеа да маневрираат колку што сакаа, додека трговците земаа тони товар и во исто време останаа сигурни до самиот финиш.

Какви биле грчките бродови? Основни принципи на градба

Трупот на садот беше нужно опремен со кил и обложен. Грците беа првите кои направија спарени шевови за поголема сигурност. Најдебелите површини на штиците беа под јаболката и на ниво на палубата. За поголема сигурност, прицврстувањата беа направени не само од дрво, туку и од бронза. Огромните метални иглички цврсто ја заковаа кожата на трупот на бродот.

Обезбедена е и потребната заштита од бранови. За таа цел беше поставен бедем направен од платно. Трупот на бродот секогаш се чувал чист, обоен и доработен по потреба. Задолжителна процедура беше триење на обвивката со маснотии. Над водената линија, трупот дополнително се зацврстуваше со катран и покривање со листови олово.

Грците никогаш не штеделе на суровините од кои се граделе бродовите. Ги избраа најдобрите видови дрво, направија совршено силни јажиња и жици, а материјалот за едрото беше најсигурен.

Јазикот бил направен од даб, акациј се користел за рамки, а спарите биле од бор. Разновидноста на дрвените видови беше надополнета со букова облога. Едрата првично биле правоаголни, но подоцна грчките бродоградители сфатиле дека е многу попрактично да се користи форма на трапез за да се создадат едра.

Првите чамци беа многу лесни. Нивната должина беше само 35-40 метри. Во средината на трупот страните беа пониски отколку во остатокот од бродот. Веслата биле потпирани со специјални греди. Контролен уред кој наликува на кормило е направен од весла монтирани на крмата.

Имаше едностепени и двостепени бродови. Лесната унирема била долга околу 15 метри и можела да собере 25 веслачи. Токму овие бродови ја сочинуваа грчката флота за време на опсадата на Троја. Секој брод беше опремен со овен направен од метал во форма на огромно копје од 8-10 метри.

Видови бродови на античките Грци

Пентеконтории. Овие бродови биле измислени и популарни помеѓу 12 и 8 век. п.н.е. Бродот бил долг приближно 30-35 метри, широк околу 5 метри, со весла и имал 1 ниво. Брзината на бродот достигна максимални 10 јазли.

Пентеконториите не беа без палуба во секое време. Во подоцнежен период тие беа доградени. Палубата добро ги заштитила робовите од директна сончева светлина и непријателски гранати. Тие поставија сè што е потребно, од намирници, вода за пиење, на палубата, па дури и возеа коњи заедно со коли за да се борат, доколку е потребно, на копно. Стрелците и другите воини беа лесно сместени на Пентеконтор.

Почесто, пентеконторите се користеле за преместување на воините од местото на некои настани на други борбени места. Тие всушност станаа воени бродови подоцна, кога Грците решија не само да испорачуваат војници, туку и да ги користат Pentecontors за да ги потонат непријателските бродови со тоа што ги удираа. Со текот на времето, овие бродови се променија и станаа повисоки. Грчките бродоградители додадоа уште едно ниво за да примат повеќе воини. Но, таков брод почна да се нарекува поинаку.

Бирема. Ова е изменета Pentecontora. Бирема била подобро заштитена од непријателски напади за време на поморска битка. Но, во исто време се зголеми и бројот на веслачи, кои претходно беа обучени за синхронизирани акции за време на патувањето. Трудот на робовите не се користел во ова прашање, бидејќи исходот од битката честопати зависел од добро обучени веслачи. За таква работа биле ангажирани само професионални морнари. Платите ги добивале на иста основа како и војниците.

Но, подоцна тие повторно почнале да користат ропска работа, откако прво ги научиле на вештините на веслање. Често тимот имаше само мал дел од професионални веслачи. Останатите беа целосни лаици во оваа работа.

Биремата била наменета специјално за борба на вода. Веслачите од долното ниво маневрираа на веслата под команда на капетанот на бродот, а горниот слој (воините) се бореше под водство на командантот. Ова беше многу профитабилно, бидејќи секој имаше доволно да направи, и секој си ја работеше својата работа.

Трир. Ова е најсилниот и најмоќниот брод на Античките Грци. Пронајдокот на овој тип садови им се припишува на Феникијците, но се верува дека тие ги позајмиле цртежите од Римјаните. Но, нивниот брод го нарекоа трирема. Името, очигледно, беше единствената разлика. Грците имале цели флотили кои се состоеле од триреми и биреми. Благодарение на таквата сила, Грците почнаа да доминираат во источниот дел на Средоземното Море.

Trireme е огромен брод дизајниран за 200 луѓе. Повеќето од нив се веслачи, останатите се стрелци. Екипажот на бродот се состоеше од само 15-20 морнари и неколку помошници.

Веслата на бродот беа распределени пропорционално на 3 нивоа:

  1. Горна.
  2. Просечна.
  3. Пониско.

Трирема беше многу брз брод. Покрај тоа, таа маневрираше извонредно и лесно се забиваше. Триремите биле опремени со едра, но Грците претпочитале да се борат кога бродот веслал. Огромните трирови на весла забрзаа до 8 јазли, што не можеше да се постигне само со едро. Уредите за удирање на непријателски бродови беа лоцирани и под вода и над неа. Грците му дадоа на оној одозгора заоблен облик или го направија во форма на глава на огромно чудовиште. Под вода, овенот е создаден во форма на стандардно наострено бакарно копје. Воините ги полагаа своите најголеми надежи на подводниот овен за време на битката.

Главната цел е да се пробие трупот на непријателскиот брод за да потоне на дното. Грците го направија тоа вешто, а повеќето од освојувачките бродови потонаа. Борбената техника на Трир беше како што следува:

  1. Обидете се да нападнете одзади додека другите бродови заземаат позиција што го одвлекува вниманието.
  2. Пред самиот судир, избегнувајте, отстранете ги веслата и оштетете ја страната на непријателскиот брод.
  3. Свртете се што е можно побрзо и целосно забијте го непријателот.
  4. Напаѓајте други непријателски бродови.

На крајот на 20 век, неколку научници од различни земји во светот го пресоздадоа Трир врз основа на антички цртежи и описи. На овој брод испловиле ентузијастички бродоградители. Патувањето им помогна на истражувачите да разберат како се одвивало движењето на брановите, се воделе битки итн. Денес овој брод се наоѓа во музејот на Грција, недалеку од Пиреја.

    Лептокарија

    Компјутер во Античка Грција

    Компјутерите влегоа во човечкиот живот релативно неодамна, но современите научници ги имаат сите причини да тврдат дека првиот прототип на модерен компјутер се појавил во Античка Грција. Ако го споредиме доволно детално со модерен компјутер, нема да најдеме речиси никакви сличности, но можеме безбедно да го наречеме прогенитор на калкулаторот, бидејќи недостатокот на софтверски влез е главната работа што го прави различен од современите дигитални уреди.

    Зборовни уметници во Античка Грција

    Во оваа статија накратко ќе ги претставам Грците кои во своите дела ги пееја животот и убавината. Пред сè, тоа се поети: Хомер и Хесиод се најголемите претставници на епската поезија, чии теми се главно големи војни, радости и таги на цел народ; Сафо, Архилох, Алкеј, Алкман, Пиндар и Бахилид се претставници на лирската поезија кои ги рецитирале своите песни придружени со лира и музика воопшто;

    Аридеа - хидропатска болница во Грција

    Ново за зимската сезона 2008 беше хидропатската клиника „Лутра Аридеа“ во планинската Аридеа.Планинската област позната уште од времето на Александар Македонски изобилува со топли извори кои се наоѓаат токму на отворено. Температурата на водата во нив се одржува околу 38-39 степени. Околу изворите гледаме богата вегетација, чист воздух и водопади. Во 1920 година водата во изворите е прогласена за лековита. Токму во средината на шумата во близина на реката Термопотамос (преведено од грчки како топла река),

    Грчка комедија од антиката до денес. Развој на жанрот комедија.

СТРАНСКИ ВОЕН РЕЦЕНЗИЈА бр.7/2001, стр.41-47

Поморски сили

поручник А. РАЗУМОВСКИ

Историјата на Грција е тесно поврзана со навигацијата. Дури и во VII век п.н.е., Егејското и Јонското море ги преминувале трговските бродови на античките Хелени, кои, по потреба, брзо се претворале во воени бродови. Раѓањето на националната морнарица може да се проследи наназад на почетокот на 18 век, периодот на противењето на Грција на турската окупација. Последователно, нејзиниот развој продолжи прилично бавно поради сериозните економски проблеми на државата. Дури по Втората светска војна, со влезот на земјата во НАТО и нејзиното економско зајакнување, грчката морнарица постепено зазеде силна позиција во Медитеранот, балансирајќи го својот вечен ривал - турската флота.

На развојот на грчките поморски сили сериозно влијаеше островската положба на значителен дел од нејзината територија, како и неговата поволна локација на раскрсницата на трговските патишта што ги поврзуваат Европа, Азија и Африка. Островот што и припаѓа на Грција е од особено стратешко значење. Крит е во центарот на источното Средоземно Море. Можноста на тоа да се засноваат поморски бродови и воздухопловни сили, вклучително и НАТО, е клучен фактор кој обезбедува доминација на вооружените сили на блокот во оваа област. Друг важен стратешки објект е пристаништето во Солун, лоцирано на северот на земјата, кое служи како важна претоварна точка за поморски товарен транспорт. Поради овие и низа други фактори, Грција игра истакната улога во стратешкото планирање на Северноатлантската алијанса, што особено се манифестираше за време на операцијата на мултинационалните сили во Југославија.

Меѓу главните фактори кои ги одредуваат поморските интереси на Грција, се издвојуваат оние поврзани со воената и економската безбедност на земјата:

Континуираната закана од конфликт со Турција (поради спорните поседи на острови, границите на територијалните води, контролата врз поморскиот и воздушниот простор во Егејското Море, кипарскиот проблем);

Потребата за заштита и патролирање на поморската економска зона и повеќе од 3 илјади острови, контрола и заштита на морските комуникации;

Зависност од снабдување со енергетски суровини по морски пат поради слабиот развој на цевководниот систем за транспорт на нафтени деривати.

Грција е една од водечките поморски сили, а трговскиот превоз е најважниот сектор на нејзината економија. Трговската флота под национално знаме носи 43 проценти. поморскиот транспорт на земјите од ЕУ и е на третото место во светот по либерискиот и панамскиот. Според бродскиот регистар на Лојд, тој вклучува 1.491 брод со вкупна тонажа од 24.833.280 регистрирани тони. Флотата на танкери се смета за најголема од земјите во медитеранскиот басен и има способност, под одредени услови, да контролира, ако не и главната, потоа значаен дел од транспортот на нафта и нафтени деривати во регионот. Конкретно, уделот на грчките компании кои поседуваат бродови изнесува до 75 отсто. поморски транспорт во Турција.

Поморските сили раководството на земјата ги смета за алатка за зајакнување на нејзината позиција во светската политика. Воените бродови на грчката флота се дел од постојаните поморски сили на НАТО во Средоземното Море, редовно учествуваат во вежбите на оперативната формација Еуромарфор создадена во рамките на ЗЕУ, чија главна цел е спроведување на мировни, хуманитарни, пребарување и спасување и борбени операции за решавање на вооружени конфликти и кризи . Грција, исто така, има намера да се приклучи на Црноморската поморска група „Blackseafor“, чиј договор за создавање беше потпишан во март 2001 година во Истанбул од претставници на Русија, Турција, Романија, Бугарија, Украина и Грузија. Задачите на група од шест до седум бродови (по еден од секоја земја) и под команда на претставник на морнарицата на еден од нив (на ротациона основа, во период од една година) ќе вклучуваат спроведување спасувачки и мировни операции во Црното Море.

Така, функционалната цел на грчката флота се сведува на заштита на националната територија од агресија, обезбедување национална безбедност, како и сојузнички интереси во рамките на северноатлантскиот блок и Европската унија (ЕУ), а нејзините главни задачи во мирнодопски услови се: одржување поволен оперативен режим во областа на одговорноста, безбедноста на пловидбата и спроведувањето на сите видови извидување. Во време на војна, флотата мора да биде подготвена да стекне доминација во источниот дел на Средоземното Море, да ги поддржува копнените сили во крајбрежните области, да ги блокира теснецот на Црното Море, да спроведува амфибиски операции и да ги заштити морските комуникации.

Генералното раководство на поморските сили му е доверено на началникот на главниот штаб на поморските сили (командантот), кој е директно подреден на началникот на Генералштабот на вооружените сили на земјата. Тој ги контролира силите преку неговиот штаб, заменик и командантите на трите главни команди: флота, логистика и обука. На командантот му се подредени и командите на три поморски зони (во Егејското, Јонското море и северна Грција) и поморската авијација.

Највисокото раководно тело на морнарицата е главниот штаб (Атина), кој развива планови за изградба и борбена употреба на флотата, организацијата на крајбрежната одбрана и опремата на поморските бази и пристаништа. Тој подготвува планови за мобилизациско распоредување на силите, ги утврдува барањата за персонал, воени бродови, оружје и воена опрема.

Командата за обука, која е подредена на началникот на поморскиот штаб, е одговорна за борбена обука на формации и бродови, како и за обука на персоналот на флотата и резервистите. Офицерите се обучуваат на Академијата за поморски офицери, а подофицерите се обучуваат во специјално училиште (школа за ситни офицери). Командата вклучува и три центри за обука, тренинг бродот Арис и три мали пловни објекти за обука.

Командата за логистика организира и врши логистичко одржување на бродови, нивна поправка и модернизација и раководи со изградбата на крајбрежни објекти. Нему му се подредени поморскиот центар за снабдување, сите помошни пловила и поморските бази на Саламис и Соуда.

Команда на флотаГрција (командант - вицеадмирал) обединува пет флотили:

- подморници(осум дизел-електрични подморници од типот Глаукос, проект 209/1100-1200, Сл. 1);

- уништувачи и фрегати со наведувани проектили,кој вклучува четири EM URO од типот Kimon (Charles F. Adams, Сл. 2), FR URO од типот Hydra (четири, проект MEKO 200HN, слика 3), Ellie (Kortenaer, шест, Сл. 4), " Епир“ („Нокс“, два) и голем број помошни бродови (бродовите вклучени во оваа формација ги извршуваат главните одбранбени и офанзивни задачи на флотата);

- патролни силикако дел од ракетни чамци (РКА) од типовите „Ласкос“ (девет, слика 5), „Воцис“ (шест), „Ан-нинос“ (четири)“, торпедо чамци (ТКА) - „Хесперос“ и „ Андромеда“ (секоја четворица), патрола (ПКА) - „Армато-лос“, „Пирполитис“, „Толми“, „Ди-опос Антониу“ (по два) и „Дилос“;

- десантни бродови(седум тенковски десантни бродови, вклучително и пет модерни ТДК од типот „Јасон“, национално изградени од 1994 до 2000 година (сл. 6), до десет средни и мали, вклучително и десантниот брод од типот „Зубр“, како и повеќе од 80 десантни летала (ДКА) и летала);

- бродови за чистење ми,вклучително и два мински слоја (ЗМ) од типот „Акгион“, осум основни миночистачи (БТСХ) од типот „Алкион“, осум мини-ловци (ТСЧИМ) од типот „Адјутант“ (шест) и „Лов“ (два) . Поморскиот состав на грчката флота (според референтната книга на борбениот брод на Џејн) вклучува 64 воени бродови, вклучувајќи осум дизел подморници, четири УРО уништувачи, 12 УРО фрегати, пет корвети, 17 бродови за слетување, 16 миночистачи (TSCH и TSCHIM) и два мински слоеви, како и 36 ракетни, торпедо и патролни чамци, повеќе од 70 чамци за слетување и 60 помошни бродови (тактичките и техничките карактеристики на воените бродови и чамци се дадени во табелата).

ТАКТИЧКИ И ТЕХНИЧКИ КАРАКТЕРИСТИКИ НА ВОЕНИ БРОДОВИ И БРОДОВИ НА ГРЧКАТА МОРНА

Поморска воздушна командаорганизациски вклучува четири ескадрили хеликоптери на палубата (два од нив се обука) (вкупно 18 авиони: осум S-70B-6 Aegeen Hawk, десет AB 212 ASW/EW Agusta) и ескадрила од базни патролни авиони (шест P - Војна на ѕвездите „Орион“) Два хеликоптери Alouette-3 се користат и за потрага и спасување и обука. Дополнително, во интерес на морнарицата, се користи воздушна ескадрила на борци Мираж 2000ЕГ од воздухопловните сили (особено, за напад на површински цели користејќи противбродски ракети Exocet AM 39).

Маринципретставена од 32-та бригада пратеник, стационирана во базата Волос и дел од силите за брза реакција (2-ри армиски корпус). Бригадата вклучува три баталјони МП (520.521 и 575), теренски артилериски единици (влечени хаубици од 105 мм) и тенковски единици (Леопард-1, слика 7). Во моментов се префрла и на Специјалците. како и 13-тиот амфибиски полк, преименуван во 13-та команда за специјални операции, стационирана во Атина и директно одговара на началникот на Генералштабот. Вториот го вклучува, особено, седмиот амфибиски детачмент, кој се смета за елитна единица на грчките специјални сили. Морнаричките извидувачки и диверзантски групи (MYK), како американските SEAL, се опремени со најсовремени борбени и технички средства.

Персоналот на грчката морнарица изнесува вкупно (според референтните податоци) 19.950 луѓе (3.692 офицери), од кои околу 37 проценти. (7.408) - регрути на воен рок (21 месец).

Во согласност со националниот план за развој на флота за 1996 - 2000 година, кој вклучуваше трошоци од 17 милијарди американски долари, изградбата на модерни фрегати со наведувани ракети од класата Хидра беше завршена според германскиот проект MEKO 200HN (главниот е изграден во Германија уште во 1992 г. , другите три - во националното бродоградилиште во Скараманга), беше пуштена во употреба последната од шесте фрегати со наведувани ракети од класата Ели (Кортенаер) купени од Холандија, беа изградени пет тенкови за слетување бродови од класата Џејсон, два од класата Хант TSCHIM беа купени од ОК (едниот во средината на 2000 година, вториот во почетокот на 2001 година) и во Германија - последните два од шесте RCA од типот Vostis (PA Combatant). Дополнително, потпишани се договори (во јануари-февруари 2000 година) за изградба на три или четири подморници од новиот тип „Кат-Сонис“ според германскиот проект 214 и исто толку RSA од типот „Супер Вита“ со британската компанија „Воспер Торникрофт“, како и Модернизацијата на првите четири подморници од класата „Глаукос“ беше завршена според договор со германската компанија „ХДВ“.

Програмата за 2001 - 2005 година предвидува натамошно обновување на поморскиот персонал и зголемување на борбените способности на флотата, постигнување поголема флексибилност во оперативната употреба на силите, вклучително и според плановите на НАТО. Значително внимание се посветува на развојот на подморничките сили. Во согласност со договорот потпишан во февруари 2000 година со германската компанија HDW, планирано е да се изгради нова генерација подморница (Проект 214), која е океанска верзија на германските надежни чамци тип 212А, со поголемо поместување (1.700 тони површина, 1.980 тони под вода) и нуркање во длабочина - до 400 m Тие се опремени со анаеробни (независни од атмосферскиот воздух) електрани и ќе бидат вооружени со противбродски проектили и торпеда Harpoon. Пуштањето во употреба на водечкиот брод, Кацонис (изграден во бродоградилиштето HDW во Кил) се очекува во 2005 година. Две, а можеби и три други подморници од овој тип се очекува да бидат изградени со користење на HD W во националното бродоградилиште во Скараманга. Модернизацијата и повторното вооружување на последните четири од осумте подморници од класата Глаукос ќе продолжи од 2001 до 2008 година. Тие се опремени со нови системи за контрола на оружјето, понапредна хидроакустична, навигациска, радио-електронска и комуникациска опрема. Како резултат на модернизацијата, овие чамци (Проект 209) ќе ги исполнуваат стандардите на германските подморници тип 206А.

Подобрувањето на површинските сили беше поврзано (до неодамна) првенствено со стекнувањето во Соединетите Држави на четири ракетни разурнувачи со наведувани проектили од класата Кид (сл. 8). Сепак, поради некои политички причини (особено, во врска со тоа што САД ја разгледуваат можноста за продажба на разурнувачи на Тајван), ова прашање останува отворено. Планот за купување до четири модерни повеќенаменски корвети изгледа повеќе ветува. На техничките параметри на бродовите се наметнуваат следните барања: поместување од околу 1.800 тони, должина 85 - 90 m, максимална брзина од најмалку 29 јазли, вооружување - до осум противбродски проектили, 16 проектили, 76-мм АУ. , торпедо цевки (ТА). Покрај тоа, бродот мора да биде во можност да биде домаќин на анти-подморнички хеликоптер (S-70B-6). Според мислењето на клиентите, проектот за корвета SAAR 5, изграден во Америка (од компанијата Ingalls Shipbuilding), најдобро ги исполнува овие барања.

Во март 2000 година, бродоградилиштето Елеусис започна со изградба на водечкиот (во серија од три или четири) ракетни чамци од класата Polemistis (британски Super Vita проект на компанијата Vosper Thornycroft). РКА ќе има вкупно поместување од 580 тони и е вооружена со противбродски ракети Егзоцет ММ 40,76 и 30 милиметри АУ, како и ТА од 533 мм.

До август 2001 година, треба да биде завршена испораката до грчката морнарица на четири десантни ховеркрафтови од типот Поморник (Зубр, проект 1232.2), нарачани во јануари 2000 година во Русија и Украина (по два). Првиот од нив, наречен „Кефалинија“ (L180), беше испорачан до пристаништето Пиреја со транспортниот брод „Смит експрес“ во јануари 2001 година и влечен до МБ Саламис. Бродот (изграден во 1993 година) беше подготвен за испорака во руското бродоградилиште Алмаз (Санкт Петербург). Електрани со гасна турбина ќе бидат инсталирани на секоја фаза на слетување од страна на Hellenic Aerospace Industries

Во март 2000 г., бродоградилиштето Елевзис започна со изградба на нов танкер за полнење гориво од типот Етна со зафатнина од 13.400 тони. Бродот се гради според италијански дизајн (од компанијата Fincantieri), неговото пуштање во помошната флота е предвидено за 2004 година.

Големиот број острови контролирани од Грција (над 3 илјади) ја принудува поддршката на значајните сили на крајбрежната стража (ЦГ), која вклучува околу 160 патролни, патролни и спасувачки чамци со мала тонажа. Во мирно време тие се управувани од Министерството за трговска морнарица, а во случај на војна се префрлаат на морнарицата (бројот на персоналот е 4.000 луѓе, вклучувајќи 1.055 офицери). Водните летала на BCHR периодично се ажурираат и модернизираат. Особено, во 1993-1994 година, беа купени четири бродови за контрола на животната средина (со поместување од 230 тони) (во Шпанија), во 1994-1995 година - 44 чамци за спасување од британската компанија Колвик Крафт (Колчестер), а во 2000 година - два ховеркрафт на Slingsby тип SAM 2200 (5,5 тони). Службата за воздушна одбрана беше надополнета во 1999 година

2000 година со четири хеликоптери AS 322C1 Super Puma. Во јули 1999 година, за него беа нарачани и три авиони Cessna Vigilent.

Воздухопловната флота на морнарицата се ажурира доста систематски. Шест патролни авиони P-3A Orion купени од САД во 1992 - 1993 година во 1996 година

Во 1997 година тие беа заменети со авиони R-ZV за поефикасно решавање на задачите за одбрана и надзор против подморница. Помеѓу 1994 и 1998 година, осум хеликоптери S-70B-6 Aegeen Hawk беа купени од Сикорски (сл. 9). Хеликоптерите AB 212ASW/EW „Agusta“ во употреба (сл. 10) се подложени на модернизација со цел да се продолжи нивниот век на употреба за најмалку 15 години. Тие се опремени со нови системи за надзор (вклучувајќи инфрацрвена), електронско извидување и електронско војување.

Како резултат на спроведувањето на плановите и програмите за изградба на флота, командата на морнарицата очекува да го задржи бројот на поморски персонал и поморската авијација на постојното ниво најмалку до 2010 - 2015 година, со значително зголемување на борбената ефикасност и кохерентност, како и како борбени способности на формации, единици и бродови. Ова ќе овозможи, според ставовите на раководството на морнарицата, да се обезбеди во догледна иднина зачувување на водечките позиции на земјата во источниот Медитеран и сигурна заштита на националната територија во случај на агресија.

За да коментирате, мора да се регистрирате на страницата.