Оној што сее зло ќе заврши лошо.
Она што е опишано во овој материјал може да се објасни само со две работи: или постои повисока правда, или има некои други причини зошто самите држави биле заинтересирани нивните тајни да одат до дното заедно со Индијанаполис.
Но, во секој случај, прво мора да ги знаеме фактите...

Проклет крстосувач. Вистинската приказна за потонувањето на УСС Индијанаполис

Морнарите кои го доставуваа „полнењето“ за атомските бомби фрлени на Хирошима и Нагасаки претрпеа страшна и болна смрт среде Тихиот Океан.

Гордост на американската морнарица

На 6 август 1945 година, атомска бомба наречена „Бебе“ беше фрлена врз јапонскиот град Хирошима. Експлозијата на ураниумска бомба доведе до смрт од 90 до 166 илјади луѓе. На 9 август 1945 година, врз Нагасаки беше фрлена плутониумската бомба „Дебелиот човек“, при што загинаа меѓу 60.000 и 80.000 луѓе. Болестите предизвикани од изложеност на радијација ги мачат дури и потомците на оние кои го преживеале кошмарот.

Учесниците во бомбардирањето до последните денови беа уверени дека постапуваат правилно и не страдаат од каење.

Проклетството на „Бебе“ и „Дебелиот човек“ ги погоди оние Американци кои беа вклучени во историјата на првото атомско бомбардирање, иако тие самите не знаеја за тоа.

Во ноември 1932 година, нов тежок крстосувач од проектот Портланд, наречен Индијанаполис, беше вклучен во американската флота.

Во тоа време, тоа беше еден од најзастрашувачките воени бродови во САД: област со големина на две фудбалски игралишта, моќно оружје и екипаж од над 1.000 морнари.

Тајна мисија

За време на Втората светска војна, Индијанаполис учествуваше во големи операции против јапонските сили, успешно завршувајќи ги мисијата и останаа неповредени. Во 1945 година, над американските бродови се појави нова опасност - Јапонците почнаа да користат пилоти камикази и торпеда контролирани од бомбаши самоубијци за напади.

На 31 март 1945 година, јапонските бомбаши самоубијци го нападнаа Индијанаполис. Еден од камиказите успеал да го заби лакот на крстосувачот. Како резултат на тоа, загинаа 9 морнари, а самиот брод беше испратен во Сан Франциско на поправка. Војната брзо се приближуваше кон крајот, а морнарите на Индијанаполис дури почнаа да веруваат дека за нив е готово. Меѓутоа, кога поправките биле речиси завршени, пристигнале кај крстосувачот Генерал Лесли ГроувсИ Контраадмирал Вилијам Парнел. На командантот на Индијанаполис, Чарлс Батлер МеквејБеше објавено дека крстосувачот има задача да транспортира строго доверлив товар кој мора брзо и безбедно да биде доставен до неговата дестинација. Капетанот Меквеј не бил информиран за каков товар се работи. Набрзо на бродот пристигнаа две лица со мали кутии.

„Полнење“ за атомски бомби

Капетанот веќе на море ја дозна дестинацијата - островот Тиниан. Патниците беа премолчени, ретко ја напуштаа својата кабина, но строго ја следеа безбедноста на кутиите. Сето тоа го наведе капетанот до одредени сомнежи, а тој со гадење рече: „Не мислев дека ќе завршиме во бактериолошка војна! Но и на оваа забелешка не реагираа патниците. Чарлс Батлер Меквеј размислуваше во вистинската насока, но едноставно не можеше да знае за оружјето што го носеше на неговиот брод - тоа беше строго чувана тајна.

Генералот Лесли Гроувс беше водач на проектот Менхетен, работата за создавање на атомска бомба. Патниците на Индијанаполис го носеа „полнењето“ во Тиниан - јадра за атомски бомби, кои требаше да бидат фрлени врз жителите на Хирошима и Нагасаки. На островот Тиниан, пилотите од специјалната ескадрила назначени да ги извршат првите атомски бомбардирања ја завршија својата обука. На 26 јули, Индијанаполис пристигна во Тиниан, а неговите патници и товарот отидоа на брегот. Капетанот Меквеј дишеше со олеснување. Не знаеше дека почнува најстрашната страница во неговиот живот и во животот на неговиот брод.

Јапонски лов

Индијанаполис доби наредба да отплови до Гуам, а потоа до филипинскиот остров Лејте. На линијата Гуам-Лејте, командантот на Индијанаполис ги прекрши упатствата кои пропишуваа цик-цак маневри за да избегне откривање од непријателските подморници.

Капетанот Меквеј не ги изведе овие маневри. Прво, оваа техника беше застарена, а Јапонците се прилагодија на неа. Второ, немаше информации за активностите на јапонските подморници во оваа област. Немаше податоци, но имаше подморница. Повеќе од десет дена јапонската подморница И-58, под команда на Капетан 3. ранг Матицура Хашимото. Покрај обичните торпеда, тој беше опремен со мини-подморници „Кајтен“. Во суштина, тоа беа истите торпеда, режирани само од бомбаши самоубијци.

Рутата на последното патување на Индијанаполис. Извор:

На 29 јули 1945 година, околу 23:00 часот, јапонски акустичар открил една цел. Хашимото дал наредба да се подготви за напад.

Сè уште има дебата за тоа дали Индијанаполис на крајот бил нападнат од конвенционални торпеда или од Кајтенс. Самиот капетан Хашимото тврдеше дека во овој случај немало бомбаши самоубијци. Крузерот бил нападнат од далечина од 4 милји, а по 1 минута и 10 секунди се случила силна експлозија.

Изгубени во океанот

Јапонската подморница веднаш почна да ја напушта областа за напад, плашејќи се од прогон. Морнарите на I-58 навистина не разбраа каков вид на брод погодија и немаа поим што се случи со неговиот екипаж. Торпедото го уништи моторниот простор на Индијанаполис, при што таму загинаа членовите на екипажот. Штетата се покажала толку сериозна што станало јасно дека крстосувачот ќе остане на површина за неколку минути. Капетанот Меквеј дал наредба да се напушти бродот.

По 12 минути Индијанаполис исчезна под вода. Со него на дното отидоа околу 300 од 1.196 членови на екипажот. Останатите завршиле во вода и на сплавови за спасување. Елековите за спасување и високите температури на водата во овој дел на Тихиот Океан им овозможиле на морнарите да чекаат помош долго време. Капетанот го увери екипажот: тие беа во област каде што постојано крстосуваа бродови и наскоро ќе бидат откриени.

Се разви нејасна приказна со СОС сигналот. Според некои извори, радио предавателот на крстосувачот откажал, а екипажот не можел да испрати сигнал за помош. Според други, сигналот сепак бил испратен, па дури и примен од најмалку три американски станици, но бил или игнориран или сфатен како јапонска дезинформација. Покрај тоа, американската команда, откако добила дојава дека Индијанаполис завршила мисија за испорака на товар до Тиниан, го изгубила од вид крстосувачот и не покажала ни најмала грижа за тоа.

Опкружен со ајкули

На 2 август, екипажот на американскиот патролен авион PV-1 Ventura беше изненаден кога најде десетици луѓе во водата за кои се покажа дека се исцрпени и полумртов морнари на американската морнарица. По извештајот на пилотите, во областа бил испратен хидроавион, а потоа и американски воени бродови. Три дена, додека не пристигнала помошта, се одвивала страшна драма среде океанот. Морнарите умреле од дехидрација, хипотермија, а некои полуделе. Но, тоа не беше се. Екипажот на Индијанаполис беше опкружен со десетици ајкули кои ги напаѓаа луѓето, распарчувајќи ги. Крвта на жртвите, влегувајќи во водата, привлекуваше се повеќе и повеќе предатори.

Не е познато со сигурност колку морнари станале жртви на ајкули. Но, од оние тела на мртвите кои успеале да се извлечат од водата, на речиси 90 биле пронајдени траги од заби од ајкула. ​​321 лице живи воскреснале од водата, уште пет загинале на бродовите за спасување. Загинаа вкупно 883 морнари. Смртта на Индијанаполис влезе во историјата на американската морнарица како најмасовна загуба на персонал како резултат на едно потонување.

Преживеани од Индијанаполис на островот Гуам. Извор:

Двајца капетани

Останаа само неколку дена до крајот на војната, а веста за смртта на речиси 900 морнари ја шокираше Америка. Се појави прашањето: кој е виновен?

Капетанот Чарлс Батлер Меквеј, кој беше меѓу преживеаните, беше изведен пред воен суд. Тој беше обвинет за неизвршување на затајувачки маневар. На суд беше изведен и заробениот Матицуру Хашимото, кој беше обвинет за уништување на Индијанаполис со помош на бомбаш самоубиец, што беше протолкувано како воено злосторство.

На 19 декември 1945 година, воениот трибунал го прогласи капетанот Чарлс Батлер Меквеј за виновен за „криминална небрежност“ и го осуди на срам и отпуштање од морнарицата. Командата на флотата, откако направи „жртвено јагне“ од капетанот, ја ревидира казната неколку месеци подоцна. Меквеј беше вратен во морнарицата и се искачи на чинот на заден адмирал, но конечно поднесе оставка четири години подоцна. Капетанот Хашимото беше вратен во Јапонија без доказ дека извршил воено злосторство. По ослободувањето станал капетан во трговската флота и долги години пловел со мирни бродови.

По пензионирањето, поранешниот капетан на подморницата се замонаши и напиша книга за својот живот. Матицура Хашимото почина во 1968 година. Случајно, Чарлс Меквеј почина истата година. Долги години живеел затскриено на својата фарма. Роднините на загинатите морнари од Индијанаполис му испраќале писма со пцовки и закани, не знаејќи дека и самиот го мачело чувство на вина, од кое никогаш нема да може да се ослободи. Во 1968 година, Чарлс Батлер Меквеј изврши самоубиство.

17 април 2013 година

Летните ноќи над океанот во тропските предели се особено темни, а месечевата светлина само ја нагласува дебелината и вискозноста на оваа темнина. Тешкиот крстосувач на американската морнарица УСС Индијанаполис пловел низ влажната темнина ноќта меѓу 29 и 30 јули 1945 година, превезувајќи 1.200 членови на екипажот. Повеќето спиеле, будни биле само оние што биле на стража. И од што може да се плаши моќниот американски воен брод во овие води одамна исчистени од Јапонците?

По разорните порази од 1944 година - во близина на Маријанските Острови и Филипините - Јапонската царска морнарица, која некогаш го тероризираше целиот Тихи Океан, едноставно престана да постои. Огромното мнозинство од нејзините борбени единици лежеа на дното, а неколкуте преживеани големи бродови беа завршени со авиони од носачите на авиони на 5-та флота токму во пристаништето на поморската база Куре, симбол на убавината и гордоста на Јапонија на нејзината поморска моќ и на целата нација, е величествениот Јамато, најмоќниот од сите борбени бродови создадени од човештвото, беше потопен од авионот на адмиралот Марк Мичер на 7 април 1945 година, за време на последното патување на борбениот брод до бреговите на Окинава. Јамато не беше спасен ниту од неговиот невообичаено дебел оклоп, ниту од неговите дизајнерски карактеристики, што го отежнуваа бродот да потоне, ниту со двесте противвоздушни пушки, кои го претворија небото над борбениот брод во континуирана огнена завеса.

Што се однесува до јапонските воздухопловни сили, никој повеќе не ги сфаќаше сериозно. Ветераните кои го победија Перл Харбор загинаа на Мидвеј и на Соломонските Острови; а новите пилоти почетници станаа лесен плен за многу поискусните и многу подобро обучени пилоти на бројни американски ловци. Војната незапирливо се стркала кон нејзиниот победнички крај за Америка.

Крузер Индијанаполис (слика 07/10/1945)

Навистина, останаа пилоти камикази, кои бестрашно удираа со бродови, но преку воздушни борбени патроли и густ противвоздушен оган само неколку стигнаа до целта, така што влијанието на овие оружја беше, напротив, чисто психолошко. Еден таков бомбаш самоубиец се урна во палубата на Индијанаполис за време на битките за Окинава, но што? Имаше пожар (кој брзо беше изгаснат), некои работи беа уништени или оштетени... и толку.

Имаше жртви, но екипажот реагираше на ова со рамнодушност на искусни војници - на крајот на краиштата, како резултат на овој напад, крстосувачот отиде на поправка во Сан Франциско, каде што остана два месеци далеку од војната. Многу е поубаво да пиеш виски на плажа отколку да чекаш следниот луд Јапонец да ти падне на глава. Војната е пред крај - а умирањето на крајот на денот е двојно навредливо.

Исто така, беше можно да налетате на некоја непријателска подморница - според разузнавачките податоци, одреден број од овие осамени морски волци сè уште се движеле по водите на Тихиот Океан во потрага по незаштитени цели за напад - но за воен брод со голема брзина веројатноста за таква средба е многу мала (многу помала од ризикот да ве удри автомобил кога ја преминувате улицата во Њујорк).

Сепак, таквите мисли окупираа малку луѓе на бродот Индијанаполис - нека главата на овие проблеми го повреди оној кој според државата има право на таква болест. Капетан Меквеј, на пример.

Командант на крстосувачот

Командантот на крстосувачот, капетанот Чарлс Батлер Меквеј, на четириесет и шест години, бил искусен морнар кој заслужено се нашол на командниот мост на тежок крстосувач. Тој се сретна со војната со Јапонија со чин командант, како главен колега на крстосувачот Кливленд и учествуваше во многу битки, вклучувајќи го и заземањето на островите Гуам, Саипан и Тиниан и најголемата битка во историјата на поморската војна во Заливот Лејте; ја заслужи Сребрената ѕвезда. И таа ноќ, и покрај доцниот час - единаесет навечер - не спиеше. За разлика од повеќето негови подредени, Меквеј знаел многу повеќе од кој било од нив, и ова знаење воопшто не му дополнило на душевен мир.

...Се започна во Сан Франциско. Поправките на бродот во бродоградилиштето на островот Мар, на околу дваесет милји од градот, беа при крај кога Меквеј неочекувано беше повикан во седиштето на поморската база во Калифорнија. Добиената нарачка беше кратка: „Направете брод за патувањето“. И тогаш е добиена наредба да се пресели во друго бродоградилиште, Хантер Поинтс, и да се чека доаѓањето на високи гости од Вашингтон. Наскоро, генералот Лесли Гроувс, шефот на тајниот „Проект Менхетен“ (и Меквеј, нормално, немаше поим што е суштината на овој проект), и задниот адмирал Вилијам Парнел се појавија на крстосувачот.

Високите функционери накратко му ја кажаа суштината на работата на капетанот: крстосувачот мора да земе посебен товар со придружните лица и да го достави здрав и здрав до неговата дестинација. Не кажаа каде, командантот мораше да дознае од пакетот што му беше врачен од началникот на штабот на Врховниот командант на вооружените сили на САД, адмирал Вилијам Д. Лехи. Пакетот беше украсен со два импресивни црвени марки: „Топ тајно“ и „Отворено на море“. Капетанот исто така не бил информиран за природата на товарот, Парнел рече: „Ниту командантот, ниту, особено, неговите подредени не треба да знаат за ова“. Но, стариот морнар инстинктивно сфати: овој проклет специјален товар е поскап од самиот крстосувач, па дури и од животот на целиот негов екипаж.

Дел од товарот бил сместен во хангарот на хидроавионот, а другиот дел - веројатно најважниот (спакуван во пакет кој потсетува на кутија за женски капи со импресивна големина) - во кабината на командантот. На истото место се сместиле и тивките придружни службеници. Забележувајќи ги амблемите на хемиските сили на нив, Чарлс Меквеј мислеше со одвратност на вистински војник навикнат на чесни методи на борба: „Навистина не очекував дека ќе завршиме со бактериолошка војна! Сепак, тој не кажа ништо гласно - долгогодишната служба во морнарицата го научи да може да ја држи устата затворена во соодветни ситуации. Но, на капетанот не му се допадна целата оваа приказна од самиот почеток - имаше нешто премногу злобно во неа...

Фатален товар

Тешкиот крстосувач Индијанаполис беше поставен на 30 март 1930 година. Бродот беше лансиран на 7 ноември 1931 година и пуштен во употреба на 15 ноември 1932 година. Вкупниот погон на бродот е 12.755 тони, должина 185,93 m, ширина 20,12 m, нацрт 6,4 m. Крузерот достигна брзина до 32,5 јазли со моќност на турбината од 107.000 КС. Вооружувањето на бродот се состоеше од девет пиштоли од 203 мм во три одбранбени одбранбени, осум пушки од 127 мм и 28 противвоздушни пушки од различен калибар. Бродот имал два катапулта и четири авиони. Екипажот на бродот во 1945 година беше 1.199 луѓе.

Крузерот Индијанаполис зеде активно учество во војната со Јапонија. Вечерта на 20 февруари 1942 година, крстосувачот ја презеде својата прва битка, кога формација на американски бродови беше нападната од осумнаесет јапонски бомбардери. Во оваа битка, борците од носачот на авиони и противвоздушниот оган од бродовите за придружба собориле шеснаесет јапонски авиони, а подоцна и два хидроавиони кои ги следеле американските бродови. На 10 март 1942 година, 11-та оперативна команда, во која беше вклучена Индијанаполис, ги нападна јапонските бази во Нова Гвинеја. Тие успеаја да нанесат голема штета на јапонските воени бродови и транспортни бродови. По оваа битка, крстосувачот придружувал конвој до Австралија и бил подложен на поправки и модернизација.

Од 7 август 1942 година, крстосувачот учествуваше во операции во близина на Алеутските острови. Во јануари 1943 година, Индијанаполис со артилериски оган го уништи транспортот Акагане Мару натоварен со муниција. По извршената поправка на островот Мар, крстосувачот се вратил во Перл Харбор, каде што станала предводник на командантот на 5-та флота, вицеадмиралот Рејмонд Спруанс. На 10 ноември 1943 година, Индијанаполис учествуваше во инвазијата на островите Гилберт. На 19 ноември, Индијанаполис, како дел од одредот на крстосувачи, ги бомбардира Атолот Тарава и островот Макин. На 31 јануари 1944 година, крстосувачот учествуваше во гранатирањето на островите Квајелеин Атол. Во текот на март и април, Индијанаполис учествуваше во напади на Западна Каролина. Во јуни, крстосувачот зеде активно учество во инвазијата на Маријанските острови. По редовните поправки во поморското бродоградилиште на островот Мар, на 14 февруари 1945 година, крстосувачот стана дел од формацијата брзи носачи на авиони на вицеадмиралот Марк Мичер. Од 19 февруари формацијата обезбеди покритие за слетувањето на островот Иво Џима. На 14 март 1945 година, Индијанаполис учествуваше во заземањето на Окинава. На 31 март, сигналистите на крстосувачот забележале јапонски ловец кој започнал речиси вертикално нуркање на мостот на крстосувачот. Авионот бил оштетен од противавионски оган, но јапонскиот пилот самоубиец фрлил бомба од висина од осум метри и се урна во задниот дел од горната палуба. Бомбата, откако ги прободе сите палуби на крстосувачот и дното, експлодираше, оштетувајќи го дното на бродот на неколку места. Беа исполнети неколку прегради, загинаа 9 морнари. Индијанаполис стигна до бродоградилиштето на островот Мар под своја моќ.

Екипажот и патниците (офицерите на армијата и морнарицата се враќаа на Хаваи на бродот Индијанаполис) покажаа голема љубопитност за мистериозната „кутија за капа“. Сепак, сите обиди да се дознае нешто од тивките стражари беа целосен неуспех.

Во 0800 часот на 16 јули 1945 година, тешкиот крстосувач Индијанаполис измери сидро, ја помина Голден Гејт и влезе во Тихиот Океан. Бродот тргна кон Перл Харбор, каде што безбедно стигна по три и пол дена - речиси цело време со полна брзина.

Престојот на Оаху беше краток - само неколку часа. Крузерот го испушти левото сидро и, откако работеше со моторите, ја пикна својата крма во пристаништето. Патниците се симнаа, а бродот набрзина зеде гориво и намирници и го напушти Перл Харбор само шест часа по пристигнувањето.

Индијанаполис пристигна на островот Тиниан во архипелагот Маријана ноќта на 26 јули. Месечината, која се издигнува над океанот, ги преплави со својата смртоносна сенишна светлина, бескрајно тркалачките низи бранови, украсени со бели гребени, кон песочниот брег. Примитивната убавина на овој спектакл воопшто не го воодушеви капетанот Меквеј: поради брановите и длабочините е невозможно да се приближите до брегот, а потоа оваа проклета месечина виси над главата како огромен одблесокот, вртејќи ги сите бродови на патот на островот. во идеални цели за ноќните бомбардери со торпедо. Американските авиони целосно доминираа на небото над Маријан, но Меквеј веќе доволно го проучуваше очајот на самураите и нивната склоност кон авантуристички лудории.

Неколку дена подоцна, на фрлената бомба, екипажот на авионот Енола Геј направи застрашувачки и тажен натпис „Подарок за душите на загинатите членови на екипажот на Индијанаполис“!

Но, сè успеа. Во зори, самоодна шлеп со големи истрели од командата на локалниот гарнизон се приближи до Индијанаполис - имаше воздушна база на островот, од каде што полетаа „супертврдини“ Б-29 за да ја бомбардираат метрополата на Јапонската империја. Брзо се ослободија од специјалниот товар - од него не остана ништо: неколку кутии и озлогласената „кутија со капи“. Луѓето работеа брзо и хармонично, поттикнати од строга наредба и несвесна желба брзо да се ослободат од ова мистериозно ѓубре заедно со неговото мрачно, неодговорно на шегите што ги придружуваа капетанот Меквеј со измешани чувства: прецизното извршување на наредбата го радуваше срцето на стариот слуга, но чувството на исполнетост долг беше измешано со нешто друго, неразбирливо и вознемирувачко. Командантот наеднаш се фати себеси како мисли дека ќе даде многу за никогаш да не ја види оваа глупава „кутија за капи“ во неговите очи... Дизел моторот почна да тропа на шлеп, екипажот на бродот ги отстрани водовите за прицврстување. Капетанот Парсонс, кој беше задолжен за истоварот (познато како „Јуја“ - сите што го придружуваа имаа прекари, како гангстерите од Чикаго), учтиво го допре штитникот на капата и му викна на Меквеј од самоодниот пиштол што заминуваше: „Ти благодарам за твојата работа, капетане! Ви посакувам среќа!

Чуден ред

Тешкиот крстосувач стоеше уште неколку часа на отворениот пат на Тиниан, чекајќи дополнителни наредби од штабот на командантот на Пацифичката флота. И поблиску до пладне дојде наредбата: „Продолжете во Гуам“.

И тогаш почна нешто неразбирливо. Капетанот Меквеј сосема разумно претпоставуваше дека неговиот брод ќе доцни во Гуам: речиси една третина од екипажот на Индијанаполис беа свежи регрути кои навистина не го виделе морето (а камоли мирисале барут!), и за нив било итно неопходно да се спроведе целосен циклус. на борбена обука.

И, всушност, каде и зошто да се испрати воен брод од оваа класа во сегашно време? Со кого да се бориме? Каде е непријателот кој може да биде достојна мета за пиштолите од осум инчи на тежок крстосувач? Подоцна, можеби, кога ќе започне долго планираната операција Ајсберг - инвазија на островите во Јапонија - за која се зборува во штабот (и не само во штабот), тогаш да. Крузерот веќе мораше да обезбеди огнена поддршка на страната на слетувањето - неговиот командант е добро запознаен со оваа работа. Но сега? Зошто да се вози брод од една точка на океанот - од Маријанските острови до Филипините - до друга, гори гориво, ако присуството на крстосувач во кој било регион на Пацификот е еквивалентно од воена гледна точка?

Сепак, се покажа дека логиката на високиот поморски командант на областа, комодорот Џејмс Картер, е нешто поинаква од логиката на капетанот Чарлс Меквеј. Картер категорично му рекол на командантот на крстосувачот дека океанот е доволно простран и можеш да учиш секаде. Референците на Меквеј на фактот дека веќе за време на преминувањето на Индијанаполис од Сан Франциско до Перл Харбор стана јасно дека неговиот тим не е подготвен да решава сериозни борбени мисии не остави никаков впечаток на комодорот. „Шефот е секогаш во право! - овој афоризам е секаде вистинит.

Картер го имаше последниот збор, а командантот на крстосувачот тивко ја крена стражата. Сепак, Меквеј доби впечаток дека се обидуваат што побрзо да го турнат неговиот брод каде било, да се ослободат од него, како на јарболот на Индијанаполис да се вее жолто карантинско знаме - како над брод зафатен од чума.

Покрај тоа, капетанот не добил никакви информации за присуството или отсуството на непријателски подморници во областа на патувањето на бродот, немало барем неколку фрегати или уништувачи за придружба, а во Лејт Заливот (каде што на крстосувачот му било наредено да оди) воопшто не го очекувале и не го ни познавале, дека воопшто се упатувал кон нив.

...И сега Индијанаполис ја откорнува темната површина на ноќниот океан, оставајќи зад крмата бела-пена трага од прекинувачи кои светат во темнината. Заостанувањето набрзина одбројува милја по милја, како бродот да бега од она што го направи - дури и ако не по своја волја...

Морски камикази

Подморницата „И-58“ под команда на капетанот од трет ранг Мотицуро Хашимото беше надвор од Маријанските Острови деветти ден. Овде, линиите на многу американски комуникации беа споени во цврст јазол, и многу е попогодно да се пресретнат нивните бродови овде отколку подалеку во океанот, каде што конвоите и поединечните бродови следат произволни правци, што нагло ја намалува веројатноста за откривање на непријател. Навистина, оваа област е поопасна - над неа постојано летаат авиони од крајбрежје и противподморница Каталина - но таквиот ризик е неизбежен и прифатлив за вистински воин.

Подморница „И-58“ (слика 01.04.1946)

Но, токму поради овие проклети хидроавиони Јенките „И-58“ пред неколку дена пропуштија одлична можност да ја нападнат откриената голема брза цел, која се движеше некаде на запад, кон Тиниан. Благодарение на радиометричарите - тие навреме го забележаа патролниот „летечки брод“, а „И-58“ отиде до заштедлива длабочина. Сепак, се покажа дека е невозможно да се гони непријателот во потопена позиција - немаше доволно брзина - и Хашимото за жал го напушти нападот со торпедо. Возачите на торпедата „Кајтен“, кои беа желни да одат во битка, беа уште повеќе вознемирени, горејќи од желбата што поскоро да ги дадат своите животи за саканиот Тено - императорот I-58. Овие торпеда - поморски аналог на пилоти камикази - повеќе личеа на минијатурни подморници отколку на торпеда во вообичаената смисла на зборот. Тие не се вклопуваа во цевките за торпедо, туку беа поставени директно на палубата на подморницата. Непосредно пред нападот - кога е донесена таквата одлука - возачите се качиле во нивните мини-чамци преку специјални отвори за пренос, летвајќи надолу одвнатре, откачени од бродот носач, го запалиле моторот на водород пероксид и тргнале да се сретнат со нивните сопствената избрана судбина.

Човечкото торпедо носело три пати повеќе експлозиви (во споредба со конвенционалното јапонско торпедо Long Pike), и затоа се претпоставува дека штетата што ја нанела на подводниот дел од нападнатиот брод е многу позначајна . Среќата му се насмевна на јапонскиот подморник само вчера: „И-58“ удри со два „Кајтени“ (тие беа пуштени еден по друг) на еден голем танкер. Нападнатиот брод потона толку брзо, како целото дно да му беше откорнато одеднаш; и Хашимото му честиташе на неговиот екипаж за нивниот прв борбен успех. Но, вистинскиот самурај ги избрка таквите мисли кои го ослабуваат духот: постои должност на воин, која мора да се изврши со чест, без да се дозволи никакво недостојно двоумење Сепак, авионот е премногу опасен непријател за подморница, практично недостапен за одмазднички удар. . Можеш само да се сокриеш од него...

Кога неколку дена подоцна истата површинска цел се појави на радарскиот екран И-58, немаше пречки за успешен напад...

Командант на подморница

Мотицуро Хашимото станал подморница по вокација. Во поморската школа на островот Етаџима, според традицијата, најдобрите матуранти биле испраќани на бродови за тешка артилерија, а просечните во авијација и подморници. Неверојатен факт за флотата, која прва создаде ударна сила на носач на авиони, разви тактика за нејзина борбена употреба и ја примени теоријата во пракса со неверојатни резултати! И потценувањето на улогата на подморниците доведе до нерационално трошење на подморничките сили на јапонската царска морнарица.

Но, и во такви услови, Јапонците постигнаа одреден успех. Токму подморниците ги завршија носачите на авиони Јорктаун на Мидвеј и Васп на Соломонските Острови. Негуваниот сон на секој офицер на подморницата беше да потоне воен брод, а Хашимото, кој беше командант на неколку подморници, не беше исклучок од ова правило.

...Во 23,00 часот на 29 јули, добиена е дојава за сонар: откриена е бучава од пропелерите на мета што се движи по контра патека. Командантот нареди искачување.

Навигаторот прв визуелно го детектирал непријателскиот брод и веднаш добил извештај за појава на ознака на екранот на радарот. Откако се искачи на горниот навигациски мост, Хашимото беше убеден лично: да, има црна точка на хоризонтот; да, таа се приближува.

„И-58“ повторно нурна - немаше апсолутно никаква потреба американскиот радар да го открие и чамецот. Брзината на движење на целта е пристојна, а непријателот лесно може да избегне. И ако непријателот не ги забележи, тогаш состанокот е неизбежен - курсот на бродот води директно до подморницата.

Командантот гледаше низ окуларот на перископот како точката се зголемува и се претвора во силуета. Да, голем брод - многу голем! Висината на јарболите (со дваесет кабли тоа веќе може да се одреди) е повеќе од триесет метри, што значи дека пред него е или голем крстосувач или дури и борбен брод. Примамлив плен!

Постојат две опции за напад: или испуштете ги цевките за лакот кај Американецот со вентилатор со шест торпеда или користете Кејтенс. Бродот се движи со брзина од најмалку дваесет јазли, што значи - земајќи ги предвид грешките во пресметувањето на салвото - можеме да се надеваме дека ќе бидеме погодени од едно или две, или максимум три торпеда. На бродот I-58 немаше акустични торпеда за враќање - таквото оружје се појави предоцна во царската јапонска морнарица. Дали еден пар Long Peaks ќе бидат доволни за да се скрши грбот на тежок крстосувач?

„Кајтен“ со своето моќно полнење е посигурен, а системот за водење човек не е ништо помалку - ако не и поефикасен од софистицирана технологија. Дополнително, возачите на Кајтен, брзајќи да умрат со чест, се однесуваа премногу експанзивно, вознемирувајќи го остатокот од екипажот со нивниот жар. Вистинскиот подморница мора да биде ладен и мирен, бидејќи најмала грешка може да доведе до тоа чамецот да се претвори во еден простран челичен ковчег за секого. Затоа, Хашимото не сакаше што побрзо да се ослободи од бомбашите самоубијци.

Гледајќи од перископот, командантот на I-58 рече кратка фраза: „Возачите „пет“ и „шест“ ги заземаат своите места! Морските камикази - „Кајтенс“ - немаа имиња, тие беа заменети со сериски броеви.

Одмазда

Кога водата испреплетена со оган и чад се издигна на страната на Индијанаполис, Чарлс Меквеј помисли дека крстосувачот повторно бил погоден од камиказа. Командантот на бродот направи грешка...

Авионот и Кајтенот носеа приближно исто количество експлозив, но ударот на подводната експлозија беше многу посилен. Крузерот веднаш потона, треперејќи се под бесниот притисок на морето што брза во огромната дупка (водоотпорните прегради најблиску до местото на удар беа искривени и пукнаа). Повеќе од половина од екипажот - оние кои биле во моторната соба или спиеле во кабините - починале веднаш. Но, како што се испостави подоцна, нивната судбина не беше најлоша.

Повеќе од петстотини луѓе, меѓу кои и повредени, завршија во водата. Крвта влезе во водата, а која би можела да биде најдобрата мамка за ајкулите? А ајкулите се појавија и кружеа околу морнарите во водата, методично грабнувајќи ги нивните жртви. И сè уште не дојде помош ...

Додека биле во Гуам (каде, како што веќе споменавме, крстосувачот воопшто не се очекувал) дознале дека Индијанаполис не пристигнал на својата дестинација, додека испратиле бродови и авиони да пребаруваат, додека ги пронашле и земале преживеаните ...

Од 1.199 луѓе кои биле на крстосувачот во моментот на нападот И-58, 316 биле спасени. Не се знае колку од забите на ајкулата, но 88 тела подигнати од водата биле осакатени од предатори, а многу преживеани имале траги од каснување.

Индијанаполис беше последниот голем американски воен брод потонат во Пацифичката војна, а многу за околностите околу потонувањето на крстосувачот остануваат мистериозни. А најинтересното е следново: ако Каталина, која случајно скршнала (поради дефект на опремата за навигација) од вообичаената патролна рута, не го возела I-58 под вода, тогаш Индијанаполис ќе ги имал сите шанса да заврши на дното неколку дена порано, тоа е кога на бродот имало компоненти од две (или дури три) атомски бомби. Истите кои беа фрлени во јапонските градови.

Две судбини

Капетанот Чарлс Батлер Меквеј го преживеа потонувањето на неговиот брод. Тој преживеа само за да му се суди под обвинение за „криминална небрежност што резултираше со смрт на голем број луѓе“. Тој беше деградиран и исфрлен од морнарицата, но секретарот на морнарицата подоцна го врати во служба, назначувајќи го за командант на 8-ми поморски регион во Њу Орлеанс. Тој се повлече од оваа функција четири години подоцна со чин заден адмирал. Меквеј водел ергенски живот на својата фарма до 6 ноември 1968 година, кога стариот морнар извршил самоубиство пукајќи во себе. Зошто? Дали се сметаше себеси за вклучен во трагедијата на Хирошима и Нагасаки и одговорен за смртта на речиси деветстотини луѓе од екипажот на Индијанаполис?

Американците го судеа и командантот на I-58, Мотицуро Хашимото, кој на крајот на војната заврши воен заробеник. Судиите се обидоа да го натераат јапонскиот подморник да одговори на прашањето: „Како беше потопен Индијанаполис? Поточно, како е потопен - од конвенционални торпеда или од Кајтенс? Многу зависело од одговорот: ако Хашимото користел „Долги врвови“, тогаш Меквеј бил виновен за смртта на неговиот брод, но ако биле користени човечки торпеда... Тогаш поради некоја причина обвинението за небрежност против Меквеј беше отфрлено, но Хашимото самиот автоматски стана воен злосторник. Јасно е дека Јапонците воопшто не се насмевнаа на оваа перспектива и тој тврдоглаво ја бранеше верзијата за потопување на американскиот крстосувач со конвенционални торпеда. На крајот, судиите го оставија тврдоглавиот самурај на мира.

Во '46 се вратил во Јапонија, поминал низ филтрирање и успешно го издржал притисокот на новинарите кои сакале да ја дознаат вистината за ноќта меѓу 29 и 30 јули 1945 година. Поранешниот подморница стана капетан во трговската флота, а по пензионирањето стана бонзо во едно од шинтоистичките светилишта во Кјото. Командантот на I-58 ја напиша книгата Потонати, која раскажува за судбината на јапонските подморници, а почина во 1968 година - истата година како и поранешниот командант на Индијанаполис - без да каже сè за смртта на овој брод.

Владимир Контровски

Оригиналниот напис е на веб-страницата InfoGlaz.rfЛинк до статијата од која е направена оваа копија -

Индијанаполис во 1944 година

У.С. Националниот парк

На 18 август 2017 година, експедиција за пребарување организирана од ко-основачот на Мајкрософт Пол Ален ги откри остатоците од американскиот тежок крстосувач Индијанаполис од класата Портланд во Тихиот Океан. Остатоците од бродот се наоѓаат во Филипинското Море на длабочина од 5,5 илјади метри. Нивната попрецизна локација не е наведена во пораката на експедицијата.

Како потврда за нивното откритие, експедицијата објави фотографии од фрагмент од страната на пронајдениот брод со број 35, како и капак од кутија со резервни делови со името на бродот и видот на деловите напишани на неа. . Крузерот на американската морнарица Индијанаполис имаше трупот со број CA-35. Страницата за експедиција објави и фотографии од сидрото и ѕвоното на Индијанаполис.

Американскиот крстосувач е изграден во ноември 1931 година. Вкупниот поместување на бродот беше 12,8 илјади тони со должина од 185,9 метри и ширина од 20,1 метри. Крузерот можеше да достигне брзина до 32,5 јазли, а досегот му беше околу десет илјади наутички милји. На крстосувачот служеа 1.197 луѓе.

Од неговата изградба, Индијанаполис претрпе модернизација, при што беше заменето неговото оружје. Во последната верзија, крстосувачот доби три артилериски држачи со три цевки од калибар 203 мм, осум противвоздушни топови од калибар 130 мм, шест противвоздушни пушки од калибар 40 мм и 19 противвоздушни топови од калибар 20 мм. Бродот носел три хидроавиони.

Пред Јапонците да го бомбардираат Перл Харбор на 7 декември 1941 година, тој бил ангажиран во океански патроли, а од 1942 година веќе бил одговорен за пребарување на јапонски бродови во Тихиот Океан. За време на Втората светска војна, Индијанаполис учествуваше во неколку воени операции, вклучувајќи напад врз јапонска база во Нова Гвинеја и напади врз јапонските позиции на атолот Квајалеин.

Севкупно, крстосувачот доби десет борбени ѕвезди за учество во воени кампањи во азиско-пацифичкиот регион. Ова е името дадено на дополнителните ознаки во вооружените сили на Соединетите Американски Држави и се издаваат како дополнителни ознаки за повеќекратно доделување медали или ленти за служба или учество во кампањи.

На 26 јули 1945 година, крстосувачот Индијанаполис испорача делови за атомската бомба Бебе во американската воена база на островот Тиниан на архипелагот Марински Острови. Оваа муниција, со принос, според различни проценки, од 13 до 18 килотони, беше фрлена во Хирошима, Јапонија на 6 август 1945 година. Можете да прочитате повеќе за атомските бомбардирања на Хирошима и Нагасаки.

Четири дена по испораката на бомбата до Тиниан, на 30 јули 1945 година, Индијанаполис наиде на јапонската подморница од Б-класа И-58, која ја торпедираше. Како резултат на добиената штета, Индијанаполис потона за само 12 минути, откако успеа да испрати сигнал за помош. Во овој момент на бродовите имало 1196 луѓе.

Луѓето кои го преживеаја нападот со торпедо беа во вода уште четири дена пред да бидат земени од американски бродови. Според различни проценки, меѓу 60 и 80 луѓе умреле од хипотермија, дехидрација и напади на ајкула во текот на четири дена. Спасувачите успеале да подигнат само 321 морнар од водата, од кои 316 преживеале 22 поранешни членови на екипажот на Индијанаполис.

Потонувањето на Индијанаполис беше најголемата масовна загуба на морнари во историјата на американската морнарица. Крузерот стана и последниот голем американски брод што го загуби американската морнарица во Втората светска војна. Набргу по атомските бомбардирања на 6 и 9 август 1945 година, Јапонија се предаде, со што практично заврши Втората светска војна (Јапонскиот Инструмент за предавање беше потпишан на 2 септември 1945 година).

Василиј Сичев

Потонувањето на крстосувачот Индијанаполис се смета за најтешка катастрофа во историјата на американската морнарица. Немаше време да се испрати сигнал за помош од бродот што тоне, а морнарите мораа да чекаат пет дена за спас на отворено море, нападнато со ајкули. Војниците и авантуристите повеќе од седумдесет години трагаат по потонати бродови во Филипинското Море, но дури неодамна успеаја да ја откријат мистеријата за исчезнатиот крстосувач. дознав како се случило.

Јапонско торпедо

На 30 јули 1945 година, американскиот тежок крстосувач Индијанаполис се упати кон островот Лејте во Филипинското Море. Бродот се враќаше од тајна мисија: испорача компоненти од првата нуклеарна бомба во база во Тихиот Океан. За една недела ќе биде фрлен на Хирошима, а за уште еден месец Јапонија ќе капитулира.

Соединетите Американски Држави се подготвуваа за последниот удар против непријателот, па секој брод се броеше. Кога Индијанаполис беше престигнат од јапонска подморница, немаше кој да помогне.

Крузерот бил погоден од две торпеда. Сè се случи толку брзо што едноставно немаше време да се испрати сигнал за помош или да се организира евакуација. За само 12 минути бродот отиде под вода. Веднаш загинаа 400 луѓе, а други 800 завршија на море.

Рамка: филмот „Крузер“

Тие чекаа спас пет дена. Немаше доволно сплавови за сите, а храната и водата за пиење брзо снемаа. Преживеаните проголтале моторно масло истурено на морето и починале од рани, труење или дехидрација.

Очајните луѓе, кои не спиеле неколку дена, ги зафати масовна хистерија. „Гледам луѓе наредени во синџир“, се сеќава бродскиот лекар Луис Хејнс. - Прашувам што се случува. Некој одговара: „Докторе, има остров! Ќе спиеме наизменично 15 минути.“ Сите тие го видоа островот. „Многу луѓе загинаа таа ноќ“.

Тогаш се појавија ајкулите. „Се наближуваше ноќта, а наоколу имаше стотици ајкули“, рече Вуди Џејмс, друг член на екипажот на крстосувачот. - Одвреме-навреме се слушаа врисоци, особено кон крајот на денот. Меѓутоа, ноќе и нас не јадеа. Во тишината, некој почна да вреска, што значеше дека ајкулата го зграпчила“.

На 2 август, остатоците од екипажот на Индијанаполис ги забележал пилотот на летечки бомбардер. Дури по ова започна спасувачката операција. Од 1.196 членови на екипажот и маринци кои пловеле на крстосувачот, преживеале само 316.

Мистеријата на Индијанаполис

Локацијата на потонувањето на бродот остана мистерија повеќе од 70 години. Сите белешки што ги направиле неговите офицери се удавиле, а дневникот на јапонската подморница бил уништен кога нејзиниот капетан решил да им се предаде на Американците. Можеше да се потпре само на сеќавањата на преживеаните морнари.

Веднаш по спасувањето, капитенот на Индијанаполис, Чарлс Меквеј изјавил дека крстосувачот точно го следи предвидениот курс. Сепак, на очекуваната локација немаше шут. Авантуристите и ловците на богатство се обиделе многу пати да го пронајдат исчезнатиот брод. Во 2001 година, една од експедициите го скенирала дното на Филипинското Море со сонар - ништо. Четири години подоцна, тој платил за операцијата за пребарување. Батискафите се спуштија под водата, но и тие се вратија без ништо.

Индијана Џонс веројатно беше во право кога рече дека 70 проценти од археологијата е библиотечна работа. Клучот на мистеријата е пронајден не во длабочините на океанот, туку на Интернет.

Пред една година, историчарот Ричард Калвер го привлече вниманието на блогот со мемоарите на ветеран од Втората светска војна кој служел во Пацифичката флота. Ветеранот тврдеше дека на 30 јули 1945 година го видел Индијанаполис од неговиот десантен брод. Останаа само 11 часа до нападот на јапонската подморница.

Калвер знаеше дека и капетанот Меквеј ја спомнал оваа средба. Дневникот на брод за слетување може да содржи непроценливи информации, но каде да ги барате? Никој не се сети на бројот на бродот.

Сега историчарот имаше поим - името на еден од морнарите. Калвер ги подигнал архивите и дознал каде служел. Десантниот брод LST-779 го напушти Гуам на 27 јули, со пат кон Филипините. Бродот Индијанаполис го напушти истото пристаниште следниот ден и се упати кон Лејте.

Калвер ги спореди правците и сфати дека Индијанаполис е пред предвиденото. Затоа никој не можеше да го најде.

Заборавениот основач на Мајкрософт

Подморница со десет седишта е скриена во багажникот на пловилото долг 126 метри. „Задниот дел на трупот се отвора и излегува подморница“, се пофали Ален во едно интервју. „Многу е слично на филмовите за нив“. Токму со Октопод режисерот се нурна во Маријанскиот Ров во потопна машина.

Милијардерот долго време има слабост за потонати воени бродови. Ален го пронашол јапонскиот воен брод Мусаши, кој потонал во 1944 година, го нашол местото на потонувањето на италијанскиот разурнувач Artigliere и помогнал да се подигне ѕвоното на британскиот борбен крстосувач Худ, потопен на самиот почеток на Втората светска војна, од дното на Данска. Теснец.

Кога дознал дека има шанса да ја разоткрие мистеријата на Индијанаполис, веднаш опремил експедиција.

Подводните роботи на Пол Ален

Не беше Октопод кој отиде да го бара исчезнатиот крстосувач, туку истражувањето Петрел, новата играчка на милијардерот. Во 2016 година, тој купил 76-метарски брод дизајниран да открива протекување во подводните цевководи и го обновил со најнова технологија. „Има само два или три од овие бродови во светот“, вели Роб Крафт, директор за подморски операции во компанијата на Ален.

Петрел испорача три подводни возила без екипаж во Филипинското Море. Еден од нив, Hydroid Remus 6000, е способен да работи на длабочина до шест илјади метри. Токму тоа е потребно за пребарување на Индијанаполис, бидејќи длабочината на Филипинското Море надминува пет илјади метри.

На 6 август 1945 година, атомска бомба наречена „Бебе“ беше фрлена врз јапонскиот град Хирошима. Експлозијата на ураниумска бомба доведе до смрт од 90 до 166 илјади луѓе. На 9 август 1945 година, врз Нагасаки беше фрлена плутониумската бомба „Дебелиот човек“, при што загинаа меѓу 60.000 и 80.000 луѓе. Болестите предизвикани од изложеност на радијација ги мачат дури и потомците на оние кои го преживеале кошмарот.

Учесниците во бомбардирањето до последните денови беа уверени дека постапуваат правилно и не страдаат од каење.

Проклетството на „Бебе“ и „Дебелиот човек“ ги погоди оние Американци кои беа вклучени во историјата на првото атомско бомбардирање, иако тие самите не знаеја за тоа.

Во ноември 1932 година, нов тежок крстосувач од проектот Портланд, наречен Индијанаполис, беше вклучен во американската флота.

Во тоа време, тоа беше еден од најзастрашувачките воени бродови во САД: област со големина на две фудбалски игралишта, моќно оружје и екипаж од над 1.000 морнари.

Тајна мисија

За време на Втората светска војна, Индијанаполис учествуваше во големи операции против јапонските сили, успешно завршувајќи ги мисијата и останаа неповредени. Во 1945 година, над американските бродови се наѕираше нова опасност - Јапонците почнаа да користат пилоти камикази и торпеда управувани од самоубиство за напади.

На 31 март 1945 година, јапонските бомбаши самоубијци го нападнаа Индијанаполис. Еден од камиказите успеал да го заби лакот на крстосувачот. Како резултат на тоа, загинаа 9 морнари, а самиот брод беше испратен во Сан Франциско на поправка. Војната брзо се приближуваше кон крајот, а морнарите на Индијанаполис дури почнаа да веруваат дека за нив е готово. Меѓутоа, кога поправките биле речиси завршени, пристигнале кај крстосувачот Генерал Лесли ГроувсИ Контраадмирал Вилијам Парнел.На командантот на Индијанаполис, Чарлс Батлер МеквејБеше објавено дека крстосувачот има задача да транспортира строго доверлив товар кој мора брзо и безбедно да биде доставен до неговата дестинација. Капетанот Меквеј не бил информиран за каков товар се работи. Набрзо на бродот пристигнаа две лица со мали кутии.

Индијанаполис, 10 јули 1945 година. Извор: Јавен домен

„Полнење“ за атомски бомби

Капетанот веќе на море ја дозна дестинацијата - островот Тиниан. Патниците беа премолчени, ретко ја напуштаа својата кабина, но строго ја следеа безбедноста на кутиите. Сето тоа го наведе капетанот до одредени сомнежи, а тој со гадење рече: „Не мислев дека ќе завршиме во бактериолошка војна! Но и на оваа забелешка не реагираа патниците. Чарлс Батлер Меквеј размислуваше во вистинската насока, но едноставно не можеше да знае за оружјето што го носеше на неговиот брод - тоа беше строго чувана тајна.

Генералот Лесли Гроувс беше водач на проектот Менхетен, работата за создавање на атомска бомба. Патниците на Индијанаполис го носеа „полнењето“ во Тиниан - јадра за атомски бомби, кои требаше да бидат фрлени врз жителите на Хирошима и Нагасаки. На островот Тиниан, пилотите од специјалната ескадрила назначени да ги извршат првите атомски бомбардирања ја завршија својата обука. На 26 јули, Индијанаполис пристигна во Тиниан, а неговите патници и товарот отидоа на брегот. Капетанот Меквеј дишеше со олеснување. Не знаеше дека почнува најстрашната страница во неговиот живот и во животот на неговиот брод.

Јапонски лов

Индијанаполис доби наредба да отплови до Гуам, а потоа до филипинскиот остров Лејте. На линијата Гуам-Лејте, командантот на Индијанаполис ги прекрши упатствата кои пропишуваа цик-цак маневри за да избегне откривање од непријателските подморници.

Капетанот Меквеј не ги изведе овие маневри. Прво, оваа техника беше застарена, а Јапонците се прилагодија на неа. Второ, немаше информации за активностите на јапонските подморници во оваа област. Немаше податоци, но имаше подморница. Повеќе од десет дена јапонската подморница И-58, под команда на Капетан 3. ранг Матицура Хашимото. Покрај обичните торпеда, тој беше опремен со мини-подморници „Кајтен“. Во суштина, тоа беа истите торпеда, режирани само од бомбаши самоубијци.

Рутата на последното патување на Индијанаполис. Извор: Јавен домен

На 29 јули 1945 година, околу 23:00 часот, јапонски акустичар открил една цел. Хашимото дал наредба да се подготви за напад.

Сè уште има дебата за тоа дали Индијанаполис на крајот бил нападнат од конвенционални торпеда или од Кајтенс. Самиот капетан Хашимото тврдеше дека во овој случај немало бомбаши самоубијци. Крузерот бил нападнат од далечина од 4 милји, а по 1 минута и 10 секунди се случила силна експлозија.

Изгубени во океанот

Јапонската подморница веднаш почна да ја напушта областа за напад, плашејќи се од прогон. Морнарите на I-58 навистина не разбраа каков вид на брод погодија и немаа поим што се случи со неговиот екипаж. Торпедото го уништи моторниот простор на Индијанаполис, при што таму загинаа членовите на екипажот. Штетата се покажала толку сериозна што станало јасно дека крстосувачот ќе остане на површина за неколку минути. Капетанот Меквеј дал наредба да се напушти бродот.

По 12 минути Индијанаполис исчезна под вода. Со него на дното отидоа околу 300 од 1.196 членови на екипажот. Останатите завршиле во вода и на сплавови за спасување. Елековите за спасување и високите температури на водата во овој дел на Тихиот Океан им овозможиле на морнарите да чекаат помош долго време. Капетанот го увери екипажот: тие беа во област каде што постојано крстосуваа бродови и наскоро ќе бидат откриени.

Се разви нејасна приказна со СОС сигналот. Според некои извори, радио предавателот на крстосувачот откажал, а екипажот не можел да испрати сигнал за помош. Според други, сигналот сепак бил испратен, па дури и примен од најмалку три американски станици, но бил или игнориран или сфатен како јапонска дезинформација. Покрај тоа, американската команда, откако добила дојава дека Индијанаполис завршила мисија за испорака на товар до Тиниан, го изгубила од вид крстосувачот и не покажала ни најмала грижа за тоа.

Опкружен со ајкули

На 2 август, екипажот на американскиот патролен авион PV-1 Ventura беше изненаден кога најде десетици луѓе во водата за кои се покажа дека се исцрпени и полумртов морнари на американската морнарица. По извештајот на пилотите, во областа бил испратен хидроавион, а потоа и американски воени бродови. Три дена, додека не пристигнала помошта, се одвивала страшна драма среде океанот. Морнарите умреле од дехидрација, хипотермија, а некои полуделе. Но, тоа не беше се. Екипажот на Индијанаполис беше опкружен со десетици ајкули кои ги напаѓаа луѓето, распарчувајќи ги. Крвта на жртвите, влегувајќи во водата, привлекуваше се повеќе и повеќе предатори.

Не е познато со сигурност колку морнари станале жртви на ајкули. Но, од оние тела на мртвите кои успеале да се извлечат од водата, на речиси 90 биле пронајдени траги од заби од ајкула. ​​321 лице живи воскреснале од водата, уште пет загинале на бродовите за спасување. Загинаа вкупно 883 морнари. Смртта на Индијанаполис влезе во историјата на американската морнарица како најмасовна загуба на персонал како резултат на едно потонување.

Преживеани од Индијанаполис на островот Гуам.