Тунелот Лефортово во Москва долго време го нарекуваат „тунел на смртта“ од возачите и сообраќајните полицајци. Овој дел од Третиот транспортен прстен на главниот град ги руши сите рекорди по бројот на несреќи со жртви.

Идејата за изградба на тунелот Лефортово се појавила во далечната 1935 година. Во тие денови, не беше вообичаено да се остават амбициозни планови, но постојано се појавуваа некои пречки на патот кон спроведувањето на овој конкретен проект. Како резултат на тоа, изградбата започна дури во 1959 година, но 25 години подоцна беа завршени само надвозниците Русаковскаја и Савеловскаја, како и мостот Автозаводски - тука немаше знаци за брзо темпо.

Потоа започнаа жестоки дискусии за преминот на автопатот под паркот на имотот Лефортово, кој ја замрзна изградбата уште 13 години. Повторно оживеа дури во 1997 година, а во декември 2003 година првите автомобили се нурнаа во темната уста на подземниот пат. Оттогаш, според статистиката, овде секој ден се судираат најмалку по два-три автомобили.

Несреќниот тунел, петти најдолг во Европа, е вистинско инженерско чудо. Опремен е со најмногу модерни средствабезбедност, вклучувајќи откривање пожар, гаснење пожар, системи за отстранување на вода и чад, излези за итна евакуација на луѓе.

Сè работи автоматски и се контролира од една контролна табла. Секако, има и камери за видео надзор. Благодарение на деноноќното снимање стана јасно: бројните сообраќајни несреќи што се случуваат под земја се целосно необјасниви од рационална гледна точка.

Земете го „танцувачкиот“ автобус, на пример. Како да невидлива монструозна сила го фрла од страна на страна, принудувајќи го да удри во ѕидовите на тунелот, додека другите автомобили се обидуваат да избегнат судир. Возачот може да го нормализира движењето само кога ја напушта занданата. Шокантна е снимката каде брзата помош без никаква причина почнува да кружи и да се фрла по мазната површина на коловозот, поради што пациентот со полна брзина испаѓа од автомобилот.

Без разлика колку пати ги гледате овие снимки објавени на Интернет, останува мистерија зошто автомобилите наеднаш го менуваат правецот и со брзина се удираат во бетонски ѕидови. Но, тие снимиле летечки камиони, „крилести“ автомобили и духови „Газели“.

Погледнете ја само снимката од камион кој излетува од ѕидот на тунелот директно кон тежок камион! Што всушност се случува во тунелот Лефортово, кои сили се непријателски настроени кон луѓето и зошто таму организираа хајка?

Темно и страшно

Возачите кои го преживеаја циклусот на „тунелот на смртта“ совесно ги споделуваат своите впечатоци и искуства. Повеќето се сигурни: подобро е да не се мешате во Лефортово, и ако е можно, тогаш следете поинаков, иако подолг, но побезбеден пат до вашата дестинација. Верувале или не, во повеќето случаи тие сметаат дека духовите се виновници за страшните сообраќајни несреќи.

Има многу докази за тоа како, среде подземен пат, човечки фигури исткаени од густа бела магла одеднаш се појавуваат на светлината на фаровите, принудувајќи ги возачите да закочат нагло или да се обидат да ги заобиколат. Во затворениот простор на тунелот, секој таков маневар повлекува губење на контролата и судир или со мрачните сводови на автопатот или со другите учесници во сообраќајот. Во исто време, велат возачите, самиот пат станува лизгав како мраз или има чувство дека целосно исчезнува од под тркалата и се чини дека виси во каллива магла без никакви обележја.

Во тунелот Лефортово има чести гости и автомобили духови. Тие одеднаш се појавуваат на патот, обично брзаат со голема брзина. Однадвор, овие чудовишта изгледаат сосема обично, иако седиштето зад воланот често е празно. Возачите на кои им го блокираат патот мора да избегнуваат, закочат и менуваат лента, што неминовно води до нова трагедија. На крајот на краиштата, обидувајќи се да се извлечат од тешката ситуација, тие организираат итен тест за сопирање за оние што возеле позади. Општо земено, работниците треба секоја недела да ги менуваат панелите за обложување на ѕидовите на тунелот.

Најљубопитно е што се чини дека „трупите“ автомобили-духови имаат навика да се надополнуваат со нови жртви на несреќи. Така, московскиот возач Павел Т. еднаш бил сведок на страшна несреќа во тунелот Лефортово. Наоѓајќи се како еден од првите во близина на превртениот автомобил, помогнал да се извади телото на маж од стутканата внатрешност, кој неколку минути подоцна починал пред неговите очи.

Шест месеци подоцна, додека се возел низ Лефортово под земја, Павел го видел истиот син Опел, кој повторно го управувал човекот кој загинал во несреќата. Успеа да ја види крзнената јака на јакната на возачот, иако сега надвор беше лето, па дури и крвта му течеше низ слепоочницата. Шокираниот маж за чудо успеал да ја одржи контролата. Не сеќавајќи се на себе од страв, тој го напушти катастрофалниот тунел со огромна брзина, за што подоцна плати висока казна.

Без мистицизам!

Страшните приказни за тунелот Лефортово, поддржани со документарни снимки од системот за видео надзор, му создадоа незавидна репутација, на која не можеа, а да не се спротивстават материјалите, сообраќајните полицајци, како и персоналот за одржување на објектот.

Сето тоа е моја вина човечката психа, категорично велат психолозите. Истражувањето меѓу учесниците во сообраќајот во тунелот Лефортово (како и на други подземни автопати со слична должина) покажа дека многумина се плашат да ја забават брзината кога возат внатре. И тогаш тие ја надминуваат брзината за брзо да поминат низ затворен простор. Оттука и несреќите. Односно, проблемот се крие во повеќе или помалку очигледни симптоми на клаустрофобија.

Уште едно лице обвинето за масовно заматување на умот на возачите во тунелот е... музиката. По влегувањето, аудио системот „експлодира“ со заглушувачки татнеж на пречки. На возачите им го одзема радиото, додека ситуацијата на автопатот бара нивно зголемено внимание и брза реакција. Еден погрешен потег и автомобилот е фрлен на страна и свртен против протокот. Во исто време, нема каде да се свртат автомобилите кои следат, бидејќи ширината на тунелот е само 14 метри.

Специјалистите на Гормост се исто така прозаични. Причината за сите несреќи, според нив, е недисциплината на возачите кои ја надминуваат дозволената брзина, како и склоноста кон несовесност во комбинација со невнимание. И тоа во услови кога просечниот интензитет на сообраќај во тунелот е околу четири илјади автомобили на час, а за време на шпиц оваа вредност се зголемува на седум до осум илјади.

Според правилата, брзината во тунелот Лефортово не треба да надминува 60 km/h. забележи, тоа вкупна должинаПодземната рута е 2,2 километри, што значи дека просечното време за автомобил да го помине ова растојание е 2–2,5 минути. Се чини, зошто да не се биде внимателен? Сепак, според диспечерите на најдолгиот тунел во Москва, овде секој ден се евидентираат околу дваесет илјади прекршувања на сообраќајните правила!

А сепак, дали сите овие теории и статистики можат да ја побијат озлогласеноста на проклетиот тунел? Сосема спротивно!

Инка на страв

Повеќето луѓе кои возат низ тунел доживуваат силно чувство на непријатност. Некои се жалат на напади на главоболка и гадење, други - на ненадејно чувство на вознемиреност, опасност и необјаснива паника. Ова ги принудува оние што возат несвесно да притиснат на гас за брзо да ја напуштат проколнатата зона.

Во такви моменти често се наметнува помислата за гробишта кои се наоѓаат недалеку од подземен автопат, а најмалите сенки со светлосни рефлексии на шофершајбната ги лишуваат остатоците од самоконтрола.

А што може да биде поопасно кога човек вози автомобил со голема брзина? Па што е тоа? Само вечниот страв од смртта или предупредувањето од другиот свет, во кој навлеговме со изградба на тунелот Лефортово на длабочина од 30 метри под земја?

Психичарите и парапсихолозите едногласно тврдат дека автопатот е поставен во зона на аномална активност, карактеристична за местата популарно наречени изгубени. Уредите на ентузијастите овде бележат силно магнетни нарушувања, па дури и вистински бури од деструктивни енергии. Ако приказните за коскени раце кои удираат по страничните стакла и црните магли што го затскриваат погледот може да се припишат на бујна имагинација, тогаш што е со фактот дека ноќе овде често необјасниво откажуваат сопирачките и моторите запираат?

Возачите принудени да застанат се наоѓаат во бетонска стапица, целосно заситена од страв. И само следниот автомобил, без разлика дали ќе помине или ќе застане да пружи помош, ги „извлекува“ кутрите од непозната неволја.

Друг интересен феномен на тунелот Лефортово укажува дека неговите духови се во чекор со времето. Додека брзаат внатре во подземниот автопат, возачите и патниците често добиваат „празни“ СМС пораки од непознати броеви. Ако ги повикате подоцна, излегува дека чудниот претплатник „не е регистриран на мрежата“. Можеби, сепак, „тој“ не е регистриран во мрежите на нашиот свет. Но, што имаме ние со тоа?

Неволно психички

Познато е дека тунелот Лефортово стои на расед во почвата и поминува под реката Јауза. Според голем број експерти, ова создава еден вид природен колапс во внатрешноста на занданата, генерирајќи енергетски хаос. Свеста на личност која брза низ таква аномалија излегува дека е дезориентирана. На физиолошко ниво, ова се манифестира во форма на вртоглавица и необјаснив страв.

„Кога стигнавме до средината на тунелот“, напиша московјанката Ана Т. на еден од нејзините блогови, „ушите ми беа многу блокирани, сè пливаше, ѕидовите почнаа да ме притискаат. Се чинеше како тунелот да се стесни, а паничен стравкако нешто страшно да се случува. Кога го напуштивме тунелот, буквално за една минута ужасната состојба исчезна“.

Еве, морам да признаам, девојката имаше среќа. Може и полошо. Во услови на дестабилизација на мозочните функции, доволна е секоја ситница за психата да влезе во изменета состојба и да почне да ги согледува сигналите со поместување на времето и просторот.

Споменатата „ситница“ може да биде, на пример, систем за осветлување на тунелот. При влегување, периферниот вид реагира на треперењето на светлосните точки на темната обвивка на ѕидот (во повеќето други тунели позадината е светла), брзата промена на црните и светлите ленти се рефлектира на хаубата и шофершајбната, отсјајните танци на металните делови на контролната табла. Понатаму, сè зависи од индивидуалната чувствителност на луѓето.

Може да паднете во хипнотички транс со странично „ѕиркање“ во најблиските џебови на времето: гледајќи долго уништени автомобили со мртви луѓе на воланот, обични автомобили кои возат на истото место вчера или пред една недела итн. Или најдете се помеѓу паралелни светови, неколку моменти опстојуваат истовремено во две или повеќе реалности.

Потоа еден погрешен потег и автомобилот со полна брзина удира во бетонскиот ѕид на тунелот. Се е можно. Мистеријата на тунелот Лефортово се уште не е решена. И искусните возачи претпочитаат да одат по бајпас.

Тунел Лефортово - автомобилски тунелво Москва, кој е дел од третиот транспортен прстен. Неговата должина е околу 3,2 км. Тунелот минува под паркот Лефортово и реката Јауза. Ова место се здоби со слава поради големо количествосообраќајни несреќи кои овде се случуваат неколку пати на ден.

Историја на тунелот

Идејата за изградба на тунелот Лефортово се појавила во далечната 1935 година. Во тоа време, вообичаено беше да се одложат сите грандиозни проекти за иднината, но порано или подоцна сите идеи беа оживеани. Само на патот кон изградбата на тунелот Лефортово се појавија препреки една по друга. Така, изградбата на тунелот започна само 25 години подоцна.

До 1960 година, беше завршена работата на изградбата на надвозниците Русаковскаја и Савеловскаја, како и изградбата на мостот Автозаводски. Не стануваше збор за брзо темпо на градба. Поради секакви несогласувања за минување на автопатот под паркот Лефортово, изградбата беше прекината на уште 13 години. Работата беше обновена во 1997 година, а на крајот на 2003 година тунелот започна со работа.

Автомобилски несреќи

По чудна случајност, од 2003 година секој ден во тунелот Лефортово се случуваат сообраќајни несреќи кои одземаат човечки животи. Тунелот е петти најдолг во Европа и е опремен со најмногу модерни системибезбедност, добро осветлена, но сето ова не ги спасува автомобилите во движење од судири.

Во тунелот се поставени CCTV камери, благодарение на кои се дозна дека несреќите се случуваат без никаква причина. Автомобилот едноставно почнува да фрла од страна на страна, како некоја непозната сила да почнува да го контролира. Најгласните и најшокантните несреќи што се случија во тунелот Лефортово може да се наречат:

  1. „Танцов автобус“, кој првично се движеше како и обично. Возачот не извршил никакви маневри и не ја надминал дозволената брзина. Одеднаш автобусот почна да фрла различни странисо незамислива сила. Возачот успеал да го контролира автомобилот дури во моментот кога излегол од занданата.
  2. Уште една шокантна несреќа се случи со возило на брза помош. Автомобилот почнал да скока по мазниот пат, така што пациентот со полна брзина испаднал од него.
  3. Пред неколку години во тунелот се случи уште една необјаснета несреќа. Тогаш газела излета директно од бетонскиот ѕид кон тешкиот камион кој се движеше низ тунелот.

Надзорните камери и очевидци потврдуваат дека во тунелот Лефортово се случува вистински мистицизам. Таму биле снимени „газели на духови“, „автомобили со крила“, па дури и камиони кои летаат низ воздухот.

Опседнат тунел

Сите возачи се согласуваат дека е подобро да се заобиколи тунелот Лефортово. Другата патека нека биде малку подолга, но побезбедна. Во исто време, духовите се сметаат за виновници за сообраќајните несреќи кои се случуваат во тунелот. Постојат факти кои го потврдуваат присуството на чудни човечки фигури, автомобили духови и чудни суштества во тунелот Лефортово. Возачите се обидуваат да избегнат судир со овие предмети, помешајќи ги за вистински и завршуваат во сообраќајна несреќа.

Еден од возачите по име Павел, кој често вози низ тунелот Лефортово, ја раскажа приказната дека еднаш бил сведок на несреќа што се случила во занданата. Павел излезе од својот автомобил за да им помогне на настраданите. Кога ја отворил вратата од уништениот автомобил, го видел возачот, кој неколку минути подоцна починал пред неговите очи. Овој инцидент беше толку вкоренет во свеста на човекот што тој не можеше да го заборави инцидентот долго време.

По некое време, Павел повторно ја возел својата вообичаена рута, од која дел поминувал низ несреќниот тунел. Откако влетал во занданата, тој одеднаш го видел самиот автомобил што го управувал починатиот возач. Павел дури успеал да ја види крвта на неговото лице. Мажот паднал во ступор, ја притиснал педалата за гас и за чудо успеал неповреден да го напушти тунелот.

Други возачи признаваат дека додека се движат низ тунелот Лефортово, почнуваат да чувствуваат чувство на необјаснива непријатност, манифестирана со различни симптоми:

  • ненадејно чувство на анксиозност;
  • необјаснив страв за вашиот живот;
  • вртоглавица и главоболка;
  • гадење.

Секој, искусувајќи ги горенаведените симптоми, се обидува да ја напушти аномалната зона што е можно побрзо. Можеби возачите почнуваат да чувствуваат страв само затоа што недалеку од ова место има гробишта, што буди мисли за смрт.

Уште еден необјаснив факт што се случува во тунелот се однесува техничка страна. Возачите и нивните патници, возејќи низ подземјето, можат да примаат СМС пораки и дојдовни повици од непознати броеви. Подоцна излегува дека такви телефонски броеви воопшто не постојат.

Научно објаснување

Научниците, скептиците и сообраќајните полицајци на свој начин објаснуваат што се случува. Тие веруваат дека човечката психа е виновна. Луѓето, исплашени од темнината и затворените простори, се обидуваат што побрзо да го напуштат тунелот и да ја надминат дозволената брзина. Како резултат на тоа, се случуваат несреќи. Постојат и други скептични верзии:

  1. Кога влегувате во тунел, аудио системите вградени во автомобилите доживуваат пречки. Возачите се расејуваат со поправање на проблемот, кога, пак, возењето низ тунелот бара екстремно внимание од некоја личност. Незгодните движења на возачот доведуваат до тоа автомобилот да се сврти против протокот, што резултира со несреќа.
  2. Прозаичните сообраќајни полицајци тврдат дека самите возачи се виновни за сообраќајните незгоди бидејќи ја надминуваат дозволената брзина. Дозволената брзина низ тунелот не треба да надминува 60 km/h.
  3. Возачите прават опасни маневри. Ширината на тунелот е само 14 метри. Погрешни постапкиВо овој случај, возачот предизвикува несреќи; автомобилите удираат во ѕидовите на тунелот, соборувајќи се што им се наоѓа на патот.

Но, овие изјави сè уште не се доволни за да се побијат митовите и легендите исполнети со мистицизам.

Мислење на психичарите

Психичарите едногласно тврдат дека тунелот Лефортово се наоѓа во аномална зона. Таму се отвораат портали кон другиот свет, од каде се појавуваат одредени субјекти кои предизвикуваат сообраќајни несреќи. Едноставно, жителите на другиот свет даваат до знаење дека луѓето на ова место им пречат.

Постои мислење дека тунелот Лефортово се наоѓа на расед во почвата под реката Јауза. Експертите сметаат дека ваквите парцели се способни да предизвикаат одреден природен колапс. Откако ќе се најде на такво место, човекот почнува да ги перцепира обичните работи од друга перспектива. На пример, едно лице може да се чувствува како тунелот да се стеснува или таванот да паѓа. Секако, во таква состојба, возачите едноставно не можат да го контролираат автомобилот.

Психичарите изнесоа друга верзија, според која луѓето, фаќајќи го треперливото осветлување со нивниот периферен вид, се наоѓаат во некаков циклус. Понатаму, човечката чувствителност игра улога. Потенцијално ранливите поединци може да се транспортираат во друга реалност неколку секунди за време на треперењето на светлата. Во исто време, тие можат да видат скршени автомобили, фантоми на луѓе и други енергетски суштества. Визиите влијаат на психата на возачот, поради што тој почнува да ги прекршува сообраќајните правила и може да дојде во сообраќајна несреќа.

Без оглед на верзијата што е претставена, искусните возачи претпочитаат да го избегнуваат ова место. А тајната на тунелот Лефортово останува затворена за луѓето до ден-денес.

Должината на Третиот транспортен прстен е 35,6 километри, од кои 12 километри се надвозници, надвозници, тунели и мостови. Плановите за неговата изградба датираат од 1935 година. Проектот започна во 1959 година, но до 1984 година беа изградени само надвозниците Русаковскаја и Савеловскаја, како и мостот Автозаводски. Долгите дискусии поврзани со преминувањето на автопатот низ територијата на историскиот округ Лефортово ја замрзнаа изградбата до 1997 година. Московската влада го оживеа проектот, доверувајќи ја неговата имплементација на корпорацијата Трансстрој, која победи на натпреварите за дизајн и изградба. Во најкус можен рок беа изградени такви сложени технички објекти како што се мостот Бережковски, надвозникот на УЕФА, мостовите Андреевски, тунелите Кутузовски и Гагарински, надвозниците Тула, Волгоград и Нижни Новгород. Комплексот тунели Лефортово стана последен и најголем комплексен елементпрстени. Ова е уникатен транспортен објект со должина од повеќе од 3 километри, кој ги поврза плоштадот Проломнаја Застава и плоштадот Спартак, станувајќи симбол на иновациите и техничкиот напредок.

Длабок тунел:

Комплексот се состои од длабок тунел долг 2800 m за сообраќај на возила во една насока и комбинирано решение тунел-надвозник во другата насока. Поставувањето длабок тунел е технички сложена инженерска задача, каков што никогаш не постоел во Русија. За да се имплементира, беше купен германски комплекс за здодевни тунели, повеќе како автоматизирана фабрика на тркала, а персоналот беше обучен и обучен. Техничкиот купувач на градбата, Организатор ДООЕЛ, постави производствена линија за производство на високопрецизни водоотпорни бетонски цевки со тежина од 18 тони, дебели 0,7 m на база на Моспромжелезобетон АД, од која се склопуваа тунелските сводови. нешто повеќе од една година за да се надмине дадената патека.Просечната брзина на штитот беше 8 m дневно.Имплементацијата на овој проект стана возможна само благодарение на добро координираната работа на градители, монтери, дизајнери и научници.

Проект на годината

За Шнајдер Електрик АД, овој проект беше индикативен не само во однос на обемот на испорачаната опрема - и тоа вклучуваше повеќе од сто 10 kV дистрибутивни ќелии SM6 и RM6, трансформатори за суво дистрибуција Trihal, илјадници нисконапонски компоненти, 0,4 kV тип Prisma дистрибутивни табли, автоматизација на опремата. Бидејќи изградбата на тунелите Лефортово беше изведена во рекордно време, на АД Шнајдер Електрик му беа дадени и строги временски ограничувања за обработка на нарачки и испорака на опрема. Тоа го направија само јасна интеракција и координација со техничките клиенти ДОО „Организатор“, НПО „Космос“, корпорацијата „Трансстрој“, институтот за дизајн „Метрогипротранс“, изведувачите со учество на „Њу Електрик Компани“, ДОО „Монтаж Гарант“ итн. можно да се исполнат поставените цели задачи. Надзорната инсталација и монтажа на опремата, консултациите и техничката помош на партнерските компании мораше да се изврши на лице место, работејќи во смени, а пред да се стави објектот во функција - дури и ноќе. Компанијата успешно ја заврши оваа задача благодарение на високо професионалната работа на голем тим вработени во АД Шнајдер Електрик.

Тунел Лефортово- автомобилски тунел во североисточниот дел на Москва. Тоа е дел од третиот транспортен прстен. Должината е околу 2,2 километри, тој е петти најдолг урбан тунел во Европа. Тунелот минува под реката Јауза и паркот Лефортово. Тунелот има три ленти во секоја насока, ширината на една лента е 3,5 m. Просечниот интензитет на сообраќај во тунелот е 3,8 илјади автомобили на час, за време на шпиц оваа вредност се зголемува на 7-8 илјади автомобили на час.

Тунелот се состои од две „низи“ тунели, од кои едната е длабока (~30 m) со должина од 3246 m за сообраќај на возила во една насока и комбинирано решение тунел-надвозник во другата насока. Следниве системи се инсталирани во тунелот:

Автомобилски тунел во Москва. Тој е дел од Третиот транспортен прстен (ТТК). Со должина од околу 3,2 километри, тој е петти најдолг урбан тунел во Европа. Тунелот минува под реката Јауза и паркот Лефортово, вклучително и во областа Басмани. Тунелот има три ленти во северниот правец (надворешната страна на ТТК) и четири во јужниот правец (внатрешната страна на ТТК), ширината на едната лента е 3,5 m Најлевата лента е за 32 cm помала од другите. Просечниот интензитет на сообраќај во тунелот е 3. 8 илјади автомобили на час, за време на шпиц оваа вредност се зголемува на 7-8 илјади автомобили на час.

Тунелот се состои од две „нишки“, од кои едната лежи на длабочина од ~30 m и има должина од 3246 m за сообраќај во една насока, а другата е комбинација од тунел и надвозник за сообраќај во другата насока. насока. Во тунелот се инсталирани следните системи: вентилација, осветлување, отстранување на вода, мерење на нивоа на гас, систем за заштита од пожари и систем за отстранување чад, системи за видео надзор и комуникација. Комуналните услуги се управуваат во централниот контролен центар.

Тунелот Лефортово беше последниот, затворен дел од Третиот транспортен прстен во Москва. Клиентот одлучи да го изгради тунелот користејќи го методот на тунелирање со затворен панел. Во владата на Москва проектот го одобри вицепремиерот на московската влада Борис Николски, кој во тој момент беше задолжен за целата градска инфраструктура. За тунелирање набавен е специјален штит за тунели - специјализиран комплекс за тунели (TPMK) од Херенкнехт (Германија) со дијаметар од 14,2 метри. Бидејќи употребата на сложена технологија за пенетрација на штитот со голем дијаметар нагло го стесни кругот на апликанти за изградба на скап дел од Третиот транспортен прстен, големите градежни компании започнаа кампања со цел да го дискредитираат проектот. Медиумите ја објавија намерно надуената, гигантска цена на проектот во тоа време - 1,5 милијарди долари. Документарни доказитаков гигантски трошок во тоа време не постоеше - проектот и проценката сè уште не беа доставени на испитување. Главниот противник на проектот беше советникот на градоначалникот на Москва и извршен директорградежната компанија „Ингеоком“ Михаил Рудијак, кој заедно со шефот на московската државна експертиза Анатолиј Воронин предложија друг метод за изградба на тунел - отворен, кој требаше да ја чини државната каса 550 милиони долари и ќе беше помалку технички сложен. Во спорот се вклучи и Transstroy Corporation OJSC, која предложи целосно радикална промена на проектот - замена на тунелот со надвозник. Градоначалникот на Москва му довери на својот вицепремиер Владимир Ресин да ја донесе конечната одлука. Владимир Ресин ја зел предвид потребата за зачувување на заштитеното подрачје Лефортово и неговите архитектонски споменици, што не беше обезбедено ниту со плиток тунел ниту со опција за надвозник. Со заеднички напори беше донесена соломонска одлука - изградба на еден длабок тунел и вториот отворен тунел. Заради чистотата на експериментот, Moskapstroy OJSC беше назначен за клиент за отворениот тунел; Организатор ДОО остана клиент за длабокиот тунел. Забележително е дека наместо Михаил Рудјак, друг млад талентиран инженер и бизнисмен Андреј Черњаков, претседател на НПО Космос ДООЕЛ, се обврза да го проектира и изгради отворениот тунел. Оваа комбинација на тунели овозможи да се постигне проектна цена од околу 900 милиони американски долари, вклучувајќи ја и цената на длабок тунел во износ од 556,55 милиони долари, што сепак ја потврди економската прифатливост за изградба на длабоки тунели во тешки урбани услови. Последователно, совладаната технологија беше искористена во изградбата на Северозападниот тунел и се планира изградба на тунелскиот дел на Јужната карпа.

Интересни факти:

  • Тунелот Лефортово е изграден по масовните протести на локалните жители кои се спротивставија на минување на копнената рута низ историскиот округ Лефортово.
  • Тунелот Лефортово е познат како „Тунел на смртта“ поради неговите многубројни