Андре, Саломон Август. Мистеријата на експедицијата на Соломон Андре Заштитна ткаенина од балон пред пумпање гас

Salomon August Andree (шведски Salomon August Andree; 18 октомври 1854, Грена (англиски) - 1897) - шведски инженер, натуралист, аеронаут, истражувач на Арктикот.
Саломон Андре

Соломон Август Андре е роден на 18 октомври 1854 година во малиот шведски град Грена во големо семејство на фармацевт (семејството на Андре имаше пет сина и две ќерки).
Под водство на неговата мајка, Соломон научил да чита и пишува, а потоа влегол во средно училиштеГрена, а во 1865 година се преселил во средно училиште во Јончепинг. По завршувањето на пет часови, тој замина во Стокхолм, каде што зеде подготвителен курс и влезе во Кралското високо техничко училиште (Kungliga Tekniska Hogskolan). Андре ја избрал физиката како своја специјалност, во чие проучување му помогнал професорот Роберт Даландер. Во 1874 година, по завршувањето на училиштето, Соломон Андре почнал да работи како цртач во механичката фабрика Горансон во Стокхолм.
Две години подоцна, младиот физичар отиде во Филаделфија (САД), каде што, со помош на шведскиот генерален конзул, се вработи во шведскиот оддел на Светската изложба од 1876 година. Во Филаделфија, Андре најпрво се заинтересира за аеронаутика и дури и ги добил првите лекции од оваа наука под водство на искусниот аеронаут Вајс, кој летал околу четиристотини летови.

Шест месеци подоцна, откако се разболе сериозно, Андре ја напушти Америка и се врати во Шведска. Извесно време работел како инженер, а потоа се стекнува со машинска работилница. Меѓутоа, работите во работилницата одеа лошо, а Андре беше принуден да ја продаде. Со помош на професорот Даландер, Андре добил позиција како асистент по физика на Кралското високо техничко училиште.
Во 1882 година, Шведска учествуваше во истражувањето на Арктикот во рамките на програмата на Првата меѓународна поларна година, организирајќи поларна опсерваторија во Кејп Тордсен (Свалбард). За шеф на опсерваторијата беше назначен Нилс Густав Ехолм, вработен во Метеоролошката заедница во Стокхолм. Соломон Андре, кому му беше доверено спроведување на набљудувања на атмосферски електрицитети магнетизмот на земјата.
Шведската експедиција во Шпицберген, 1883-1883 година. Петти од десно е д-р Нилс Ехолм, трет од десно е Соломон Август Андре

Експедицијата пристигна во Спитсберген во јули 1882 година, а на 15 август започнаа редовните метеоролошки набљудувања на Кејп Тордсон. Во работата активно се вклучи и Андре. Според сеќавањата на Ехолн, набљудувањата на електричната енергија организирани на станицата од страна на младиот физичар биле примерни. Благодарение на енергијата и генијалноста на Андре, истражувањето беше спроведено без прекини предизвикани од технички проблеми; Во текот на годината на работа на станицата се направени околу 15.000 набљудувања. На 23 август 1883 година, опсерваторијата ја заврши својата работа на Првата програма IPY, а Андре се врати во Стокхолм.
Во 1885 година бил назначен за шеф на техничкиот оддел на Заводот за патенти. Додека работеше на оваа функција, тој успеа да постигне одредени подобрувања во законите за пронаоѓачи, а исто така иницираше организација на Шведското друштво на пронаоѓачи.
Во втората половина на 19 век. Швеѓаните направија повеќе од 20 експедиции на Арктикот, од кои повеќето се одржаа во Свалбард (Кејп Спитсберген) и неговите крајбрежни води. Главната цел на овие експедиции е да се спроведат научни истражувањаво различни области на знаење, како што се флората и фауната на северните региони, наносот на поларниот мраз, метеоролошките појави, геомагнетизмот итн. За разлика од многу британски, американски, француски и норвешки експедиции, Швеѓаните главно престојувале во областа јужно од 80° северна географска ширина.
Во 1894 година, на еден од состаноците на шведското здружение на географи и антрополози, Андре го запознал познатиот поларен патник Е. Норденскиолд и му кажал за неговата негуван сон- да преземе научна експедиција на Арктикот во балон со топол воздух. Норденскиолд ја одобри идејата на Андре и му вети помош во организирањето на такво претпријатие.
Соломон Андре најпрво го изложил својот план за организирање воздушна експедиција на Северниот пол на 13 февруари 1895 година на состанокот на Шведската академија на науките, а на 15 февруари го повторил својот извештај во Шведското географско друштво.
Според планот на Андре, беше неопходно да се изгради балон способен да подигне три лица, резерви, инструменти и алати (вкупниот капацитет на таков балон требаше да биде околу 3 тони). Оваа топка беше планирано да биде направена од густ материјал за да може да остане во воздухот најмалку 30 дена. Андре предложи да се наполни балонот со гас директно во поларниот регион. Искуството што го стекна Андре додека леташе со Svea му овозможи да предложи опремување на балонот со едра и водилки за да се обезбеди поголема контролираност.
Цртеж со балон на Андре

Научните институции го поддржаа Андре и на тој начин одиграа клучна улога во односот на Шведска кон поларниот проект, а тоа, пак, гарантираше финансирање на неговата идеја од највисоките кругови во Шведска. Андре ги добил главните субвенции за неговите две експедиции (1896 и 1897) од кралот на Шведска Оскар II, шведскиот индустријалец Алфред Нобел и гувернерот на областа Гетеборг барон Оскар Диксон (од 1860-тите, и кралот и Диксон финансирале голем број на шведските поларни експедиции).
Кнут Френкел

До моментот кога балонот полета од Свалбард на 11 јули 1897 година, планот не беше значително променет. И покрај критиките за речиси сите аспекти на овој план од странски експерти за аеронаутика, како и од еден од членовите на експедицијата, Нилс Екхолм, Андре не направи значајни промени во следните две и пол години ниту на самиот поларен балон ниту на други компоненти на проектот за експедиција. Официјалната цел на експедицијата на Андре беше да спроведе различни научни истражувања во централниот поларен регион: метеоролошки, геомагнетни, географски итн. Но, примарната желба и движечка силаПроектот, се разбира, стигнуваше до Северниот пол.
Нилс Стриндберг

Андре реши да започне на Свалбард. Првата фаза од експедицијата е стигнување до самиот столб. Следува лет на југ, до регионот на Беринговиот теснец. Вкупното растојание на патување, според пресметките, изнесувало околу 3.700 километри. Со просечна брзина на ветерот од 7 m/s (27 km/h), би биле потребни 6 дена, а почетниот лет до полот би траел 43 часа.
Андре идентификуваше четири услови кои се фундаментално важни за експедицијата:
1) балонот мора да прими 3 лица, опрема и материјали за 4 месеци, вкупно 3000 кг;
2) лушпата на балонот мора да биде доволно силна за да може да остане во воздухот 30 дена;
3) полнењето со водород мора да се направи што е можно поблиску до столбот;
4) балонот мора да биде контролиран кога се движи хоризонтално
Шведската реакција на проектот на Андре, како што веќе беше споменато, беше исклучително позитивна, барем кај јавноста (не смееме да заборавиме дека Андре во тоа време беше единствениот балонист во Шведска)
Довербата на Андре во неговиот балон не ја сподели ниту еден од другите двајца учесници во експедицијата во 1896 година, Нилс Ехолм. Веднаш по враќањето дома, избила расправија помеѓу Ехолм, Андре и двајцата спонзори Диксон и Нобел за проблемите поврзани со поларниот балон. Нобел понуди да го финансира производството на сосема нова топка, но не можеше да го убеди Андре во тоа.
Во зимата 1896–1897 година, на иницијатива на Лашамбре, волуменот на балонот бил зголемен за 300 m3.
Балон во работилницата на Анри Лашамбре

Нилс Френкел го замени Ехолм како трет член на експедицијата. Армискиот поручник Г. В. А. Сведенборг беше назначен за резервен член на екипажот.
Членови на експедицијата од 1897 година, од лево кон десно, Г. Сведенборг (резервен член на експедицијата), Н. Стриндберг, Н. Френкел, С. Андре.

На 19 март 1897 година, Андре го претстави новиот состав на експедицијата на шведското здружение за антропологија и географија. На 18 мај 1897 година, чамецот Svenskund, обезбеден од шведската влада на располагање на експедицијата, го напушти Гетеборг. На бродот имало балон, гондола и апарат за производство на гас. На крајот на мај, бродот се закотви на брегот на Шпицберген. Таму пристигнаа и членовите на експедицијата со бродот „Вирго“.
Андре во близина на хангарот на Шпицберген, Норвешка

Полнењето на балонот се одвиваше на истото место како и претходната година, а траеше од 19 до 22 јуни. Во телеграмата испратена од Андре на 28 јуни до шведскиот дневен весник Aftonbladet се вели дека се е подготвено да започне.
Работници во близина на апарат за производство на гас, Свалбард

Заштитна ткаенина на балонот пред да се надува гасот

Проверка на затегнатоста на обвивката од балон на Шпицберген, 1897 година.

Саломон Андре во балон со топол воздух, Шпицберген во јули 1897 година.

Балон на Арктичката експедиција на Андре во Шпицберген во 1897 година.

Балон со топол воздух пред лансирање пред пладне на 11 јули 1897 година.

Последните минути пред почетокот. Во гондолата, од лево кон десно, Андре, Френкел (во позадина) и Стриндберг.

На 11 јули 1897 година, во 13:46 часот поларниот балон полета од островот Данс.
Во моментот на искачувањето на балонот на 11 јули 1897 г.

Поглед на Орелот кој полетува од бродот Дева

На бродот имало тројца аеронаути: Андре, Стриндберг и Френкел.
Членови на експедицијата

Пред почетокот, балонот беше крстен „Орел“. Последни зборовиод кошот се слушнаа зборовите на Стриндберг „Лефве гамла Свериге!“ („Да живее старата Шведска!“). Балонот носел 1234 кг баласт, кој вклучувал 8 јажиња за баласт (404 кг), 3 хидраулични јажиња (485 кг) и песок (345 кг).
Поларната топка на Андре по лансирањето од островот Данс на 11 јули 1897 година.

Веднаш по лансирањето се случија два настани кои со еден удар ги пречкртаа сите досегашни планови за контролирање на балонот. Во првите минути од поаѓањето од хангарот, налетите на ветрот го притиснаа балонот надолу. По некое време, корпата ја допре површината на водата во заливот Вирго. За да се поправи ситуацијата, екипажот фрли 207 кг песок на бродот, што сочинуваше 60% од вкупниот баласт од песок. Речиси во исто време беа ослободени сите 3 водич; некако поради повлажните движења на топката при неговото искачување, долните краеви на сите јажиња се одвртеа од горните. Отпрвин, гајдерите имаа вкупна тежина од 785 кг, од кои 485 кг мораа да висат во воздухот (функција за стабилизатор на надморска височина), а остатокот беше влечен по земјата зад балонот. Сега околу 2/3 од водичовите (530 кг) беа изгубени, а останаа само 255 кг. Останатите парчиња не беа доволно долги за да стигнат до земјата од кошот на проценетата висина од 150–200 метри.
Последната фотографија од орелот во лет

Така, експедицијата на Андре тргна не на контролиран балон, како што беше планирано, туку на балон што лета слободно. Во голема мера беше изгубена и другата функција на јажињата, која требаше да ја држат топката на иста висина. И двата механизми за навигација - стабилизаторот и девијаторот - беа базирани главно на теоретски пресметки: недостатокот на вистински тестови влијаеше на нив. Но, дури и овие теоретски пресметки веќе не важеа - топката, како и сите обични топки, ќе биде целосно подложна на налетите на ветерот и другите атмосферски феномени.
Патување на Андре, Стриндберг и Френкел од Шпицберген до островот Вајт

Воден од заден ветер, Орелот летал во северо-источен правец околу 480 километри, понекогаш издигнувајќи се на значителна висина, понекогаш паѓајќи речиси на површината и удирајќи во мразот. На 14 јули, Андре одлучи да го прекине летот. Балонот слета на мразот на 800 километри од целта на експедицијата - Северниот пол.
На 14 јули 1897 година, по 65 часа и 33 минути патување, Орелот слета на поларен мраз 480 km североисточно од островот Данс (82o 56" N, 29o 2" E).
„Орел“ набргу по слетувањето на мразот, 14 јули 1897 година.

„Орел“ на мраз

Фотографија направена на местото на падот на балон со топол воздух

Инсталација на опрема на местото на слетување

Експедицијата беше на приближно 800 километри од својата цел - Северниот пол.
Ледени гребени

Во текот на 10 часа и 29 минути лет, топката се движела со различна брзина на различни височини кон североисток. Во преостанатите 55 часа и 4 минути, топката се влечеше по поларниот мраз, или се движеше ниско од него или остана неподвижна. Веќе на вториот ден од патувањето, топката стана значително потешка под влијание на магла и врнежи. За разлика од странските метеоролози како Берсон и Ехолм, Андре не го сфатил сериозно овој фактор. Подоцна се покажа дека во последните часови од експедицијата, мразот ја тежел топката за околу 1000 кг.
Камп на местото на слетување.

Андреа и Френкел во привремен камп

Во камп на ледена лента.

По една недела подготовка за планинарското патување, на 22 јули, патниците тргнаа кон Кејп Флора (земја на Франц Јозеф), каде што се наоѓаше складиштето за храна на експедицијата.
Нилс Стриндберг шета по чевли за снег.

Патеката долж мразот што се движеше беше исклучително тешка, моравме да ги надминеме пукнатините и празнините и да ги надминеме габите.
Надминување на поделбите

И покрај недостатокот на храна, студот и заморот, за време на оваа кампања храбрите истражувачи не ги прекинаа научните истражувања: тие правеа астрономски определби за нивната локација, вршеа метеоролошки набљудувања и ги запишаа описите на животните со кои се сретнаа во дневниците. На крајот на септември, членовите на експедицијата стигнаа до јужниот брег на островот Вајт, поставија шатор на него и почнаа да градат куќа.
По 76 дена на поларниот мраз во екстремни физички и психолошки услови, тие стигнаа до јужните брегови на островот Вајт, кој се наоѓа североисточно од Свалбард. Последниот доказ за нивниот живот бил подоцна откриен во тетратката на Стриндберг: на 17 октомври 1897 година, тој напишал: „Дома во 7.30 часот наутро“.
Најнови записи во алманахот на Стриндберг.

Може да се претпостави дека набргу потоа сите тројца починале. Во текот на една недела, тројцата мажи страдале од грчеви во стомакот, дијареа и други цревни проблеми. Тие беа многу ослабени, во постојана болка и не можеа да се движат. Признаено е дека поларните истражувачи умреле од јадење на месо од поларна мечка што ја убиле, а се покажало дека е заразена.
Андре позира покрај телото на мечката што ја убил

Френкел и Стриндберг во близина на трупот на мечката

Ларвите на трихинела пронајдени во остатоци од месо од поларна мечка

Стриндберг умре прв на 17 октомври, Андре и Френкел страдаа уште две недели. Кнут Френкел починал во вреќата за спиење, а Саломон Андре умрел потпрен на карпа. Големата авантура заврши.
33 години подоцна, на 6 август 1930 година, последниот логор на експедицијата на Соломон Андре бил откриен од екипажот на норвешкиот брод Братог.
Карл Тусвик, д-р Гунар Рога и капетанот Педер Елиасен, членови на екипажот на норвешкиот брод Братваг, 1930 година.

Остатоците од експедициската санка на Андре пронајдени на 6 септември 1930 година.

Пронајдени остатоци од експедицијата.

Дневникот на Саломон Андре. пронајден на островот Вајт.

Посмртните останки на храбрите балонисти беа пренесени во Шведска во октомври 1930 година со чамецот Свенсксунд, придружуван од почесна придружба.
Погреб на поларните истражувачи во Стокхолм. 1930 година

Учениците на изложба во музејот во Стокхолм ги гледаат откриените предмети на исчезнатата арктичка експедиција. 1930 година

Во чест на Соломон Андре северниот делОстровот Западен Шпитсберген се нарекува земја на Андре.

Мистеријата на експедицијата на Соломон Андре

Денот на 6 август 1930 година се покажа како ведар и топол на Белиот остров. Сончевата светлина го преплави глечерот, а островот изгледаше проѕирен Само во југозападните и североисточните делови на островот беа видливи мали ленти на нежно наведната карпеста земја. Наоколу владееше најдлабоката тишина. Капетанот на норвешката рибарска шуна „Братвааг“ („Братвааг“) Гунар Хорн, дувајќи по лулето за чадење, полека го испитуваше најисточниот остров Шпицберген.

Тоа утро, неговите морнари излегоа на брегот и, предводени од капитенот Педер Елиасен, почнаа да ловат моржови. Неочекувано, неколку часа по почетокот на ловот, капетанот набрзина се вратил на бродот.

Господине Хорн“, му рече тој на капетанот на шунерот, тешко дишејќи, „ми се чини дека нашите момци го пронајдоа изгубениот камп“. Погледнете го ова. - И Елиасен му подаде на капетанот излитена и влажна тетратка со црна корица од кожа. На првата страница можеше да се забележи: „...патување со санки од 1897 година“.

Како се случи ова? - праша капетанот и ја слушна застрашувачката приказна на капитенот.

Барате свежа водадвајца наши морнари - Карл Тусвик и Олаф Сален - во карпестата тундра случајно налетаа на платнениот брод што се стопи од под снегот, натоварен до врвот со работи. Во близина, во неред лежеа кутии и лименки со храна, шведско знаме и празна санка. На околу двесте метри од неа можеше да се види човечки труп замрзнат во мразот во топла јакна со монограм во форма на буквата „А“, кој го имаше овој дневник легнат на градите, добро сочуван и покрај деструктивните ефекти на влага. Недостасуваа горниот дел од телото и главата - очигледно тука биле мечки. Во близина лежеше пиштол со буре закопано во снегот, рѓосана шпорет примус до половина наполнета со керозин и тенџере со остатоци од храна. На околу 30 метри од посмртните останки на првиот патник, под мало купче камења, беа видливи останки на друго лице. Овој труп бил ставен директно на земја и покриен со камења. Нозете во лапските канги излегоа од под камењата, а понатаму на левото рамо се гледаше. Сечилото на мртовецот лежело на карпите: очигледно, и овде живееле поларни мечки.

Подоцна беше можно да се открие дека водачот на поларната воздушна експедиција, Соломон Андре, беше првиот што беше пронајден. Вториот, врз основа на ознаките на неговата облека, беше идентификуван како најмладиот од аеронаутите - Нилс Стриндберг. Пронајдени се повеќе од сто различни парчиња опрема, од кои секоја Хорн прецизно ја вклучи во инвентарот. Кога сензационалната вест за судбината на шведската експедиција, која мистериозно исчезна пред 33 години, брзо леташе низ Норвешка, друг норвешки рибарски брод, Поларната мечка, слета друга група за пребарување на Белиот остров, во која беше и фотографот Кнут Стубендорф со задача да фотографира. Кампот на Андре и неговата околина.

Норвешкиот фоторепортер немаше поим какво откритие го чека меѓу есенскиот снег кој продолжи да се топи. Тој успеа да го најде третиот член на експедицијата - Кнут Френкел. Во близина лежеле дневници на аеронаутите и неколку ролни фотографски филм, кои дури успеале да ги развијат. И ова ни кажаа наодите.

Планот на Андре за поларен лет е роден во март 1894 година. Многу Швеѓани добро го познаваа овој немирен инженер, кој на секој можен начин се трудеше со балон да стигне до Северниот пол.

Соломон А. Андре е роден во јужна Шведска во гратчето Гроне во 1854 година. На 20-годишна возраст дипломирал на Вишата техничка школа и две години работел како дизајнер во машинска фабрика во Стокхолм. Во 1876 година, тој отпатува во Филаделфија, каде што на Светскиот саем се запознал и се спријателува со искусниот аеронаут Вајс, кој го научил младиот Швеѓанец на основите на аеронаутиката. Во 1882 година, Андре учествуваше во работата на Меѓународното научно здружение за метеоролошки и физички истражувања на поларните региони во Шпицберген. Три години подоцна, Соломон Андре беше назначен за шеф на техничкиот оддел на Заводот за патенти. И во 1893-1895 година направи 9 соло летови во балонот Свеа.

За време на паузата помеѓу овие летови, во пролетта 1894 година, Соломон Андре ги сподели своите планови со познатиот поларен истражувач Адолф Ерик Норденскиолд, кој веднаш го покани да разговара со нив на состанокот на Националната академија на науките.

Во својот говор, Андре ја истакна залудноста на многуте санки и морски експедиции во длабочините на арктичката пустина. Храбрите патници, во најдобар случај, долго време исчезнувале во мразот и гладувале, а во најлош случај трпеле бродоломи, губеле бродови и често умирале од скорбут. „Но, постои средство кое изгледа специјално создадено за да стигне до Северниот пол“, рече Андре. - Тоа е балон. Со таков балон можете да летате низ ледените пустини“. Младиот инженер имал намера за 6 дена да лета до Шпицберген, а потоа преку Полот до рускиот Сибир или Беринговиот теснец, каде што можеле да се најдат бродови за китови или лов.

Шведските академици по кратка дискусија го одобрија планот на Андре. Несогласувањата се појавија само за прашањето за можните правци на ветерот во циркуполарните региони. Во тие години, информациите за времето и ветровите на Арктикот беа исклучително ретки: имаше повеќе претпоставки и претпоставки. И тогаш Андре реши да користи балон со систем од три едра, што му помогна да одржи одреден курс во летовите на Свеа.

Потребните средства беа собрани во рок од неколку месеци. Големи суми донираа „кралот на динамитот“ Алфред Нобел и познатиот поларен филантроп барон Оскар Диксон. Балонот со волумен од речиси 5.000 кубни метри го изработил францускиот пронаоѓач Анри Лашамбре, истакнат специјалист во областа на аеронаутиката. Балонот можеше да лета со тројца патници и сета нивна опрема повеќе од 30 дена. Горна школка авионибеше направен од три слоја лакирана свила. Во гондолата, исткаена од шпанска трска, позната по својата исклучителна еластичност, имаше работна, исто така, преграда за спиење, како и темна соба. Андре требаше да преземе фотографско мапирање и да го развие собраниот материјал директно во лет. Планирал поголемиот дел од времето да го помине на покривот на гондолата, заштитен од ветрот со церади. И само во случај на екстремен студ слезете во гондолата. Залихите со храна и вода беа ставени во потпорен прстен околу топката. Три водилки со различни должини требаше да дејствуваат како баласт, да ја покажат висината на летот и автоматски да го држат балонот на височина од 150-200 метри: ако почне да се спушта, јажињата лежеле на земја и со тоа да ја олеснат тежината на целиот воздушен систем. Андре требаше да испраќа пораки до копното со помош на гулаби носачи означени со специјална марка и да ги пушта плутаните пловци со белешки. Проблемот со готвењето храна во лет беше решен на не помалку оригинален начин. Кујнскиот апарат бил суспендиран неколку метри под гондолата и далечински активиран. Согорувањето беше контролирано со помош на огледало.

Во летото 1896 година, експедицијата тргна кон данскиот остров, лоциран североисточно од Шпицберген, на приближно 1000 километри од Северниот пол (според други извори, заливот Девица, северозападниот брег на Шпицберген, беше избран за база) . Тука е изграден хангар за балонот. Многу шведски ентузијасти сакаа да летаат со Соломон Андре, но тој избра само двајца за негови придружници: дваесетгодишниот Нилс Стриндберг, одличен фотограф и физичар и метеорологот Нилс Ехолм. Стриндберг е роден во Стокхолм во 1872 година. Завршил вистинско училиште и тогаш Гимназија, каде подоцна предавал физика. Како подготовка за летот, тој отиде во Париз во пролетта 1896 година и таму направи 6 летови.

Но, во 1896 година летот не се случи. Без да чека фер ветер на островот, групата на Андре се вратила во Шведска. Вклучено назадидните шведски балонисти се сретнаа со Фридтјоф Нансен, кој штотуку се врати од легендарниот дрифт на Фрам. За време на состанокот, норвешкиот патник рече дека доволно ги проучувал воздушните струи на Арктикот за „храбро да се сомнева во успехот на воздушната експедиција на Полот“. Есента Ехолм ја напушти експедицијата и дојде до заклучок дека балонот не ги исполнува потребните безбедносни барања и летот очигледно е осуден на пропаст.

Неуспесите не ја променија желбата на Андре да стигне до Северниот Пол со балон, а следното лето тој и Стриндберг повторно отидоа во Шпицберген. Наместо Ехолм, во експедицијата бил поканет 27-годишниот инженер Кнут Френкел.

На крајот на јуни, балонот, гордо наречен „Орел“, беше составен и наполнет со водород. На 11 јули конечно дувна долгоочекуваниот силен јужен ветер. Кратко збогум. Ви посакувам безбеден лет. И - морнарите ги пресекоа јажињата држејќи ја топката на земја.

Орелот лесно се издигнува нагоре и неконтролирано го влече ветрот веднаш над брановите на заливот. Наскоро се претвора во едвај забележлива точка. Четири дена подоцна капетанот на норвешкиот брод Алкен застрелал гулаб кој упорно кружел над бродот, но исто толку тврдоглаво не слетал на неговата палуба. Првата нота на Андре беше врзана за неговата шепа, што не предизвика загриженост: топката самоуверено леташе 250 километри, иако на југоисток. Но, ова се покажа како прва и последна вест од шведските балонисти.

Помина една година, а од Швеѓаните немаше вести. Неколку години подоцна, на бреговите на Исланд и Норвешка се измиле неколку плута пловни пловци од „Орелот“, но само две од нив ги содржеле белешките на Андре што ги означуваат координатите на летот. На земјата на кралот Чарлс беше откриена пловка која Соломон Андре планираше да ја фрли само на Северниот пол. И се испостави дека е празно, што веднаш сугерираше дека бовите биле пуштени во итен случај заедно со баласт. Но, зошто патниците почнаа да фрлаат баласт?

Од време на време, во печатот се појавуваа најневеројатните претпоставки за судбината на шведската воздушна експедиција. Така, екипажот на рибарскиот брод „Салмвик“ во август 1897 година на брегот на Гренланд видел балон, кој полетал на надморска височина од 200 метри и брзо полетал на запад. Во 1910 година, канадскиот мисионер Туркотил, Ескимите кои живеат на брегот на Ланкастер Саунд, раскажа за бела „куќа“ испреплетена со јажиња, која наводно паднала од небото на брегот на теснецот Хадсон, на шест дена патување од Форт Черчил. . Во оваа куќа имало тројца белци кои се обиделе да го откријат патот до најблиската резиденција, но подоцна починале. Имаше и други. Сепак, ниту еден од нив не беше потврден, а исчезнатите Швеѓани не можеа да се најдат на местата што ги посочија „очевидците“. Дневникот на Андре, наводно пронајден во провинцијата Олонец од страна на издавачот од Санкт Петербург Колотилов веднаш по исчезнувањето на „Орелот“, исто така се покажа како измама. До 1930 година, експедицијата на Соломон Андре веќе беше во голема мера заборавена. Се чинеше дека тројцата први поларни аеронаути се засекогаш изгубени во белата тишина на арктичките пустини. Но, страшното откритие на норвешките морнари од рибарската шуна „Братвааг“, кои излегоа на брегот на Белиот остров предводена од капитенот Елиасен, ја откри мистеријата за исчезнувањето на експедицијата на Соломон Андре.

Инженерот Андре особено внимателно го водел својот вистински дневник. Пред да умре, го завиткал во џемпер и го сокрил под јакната. Неговите белешки со молив се совршено зачувани и ни кажуваат какви сурови искушенија ја снашле храбрата екипа на Орелот.

Веднаш по полетувањето на балонот, летот воопшто не одел како што сонувал Соломон Андре. Најпрво се изгубија водилките, а подоцна откажа механизмот за контрола на едрата. И Орелот се претвори во балон што слободно лебди. Но, Андре и неговиот тим продолжија да се борат за својот сон.

Откако изгуби дел од скапоцениот баласт, Орелот повторно се искачи на околу 600 метри. Стриндберг почнал да го фотографира полето со мраз на кое балонот за малку ќе слетал. Потоа, дрвена кутија беше фрлена над островот Вогелсанж, каде што, покрај некои предмети од експедицијата, беше приложено и прошталното писмо на Соломон Андре до неговата невеста. И шведските патници полетаа понатаму.

Орелот беше во лет нешто повеќе од 60 часа, а сето тоа време каприциозните арктички ветрови го носеа различни курсевипомеѓу 70 и 80 степени северна географска ширина и 10 и 30 степени источна географска должина. Балонот продолжил да губи надморска височина, а за да ја намали тежината, покрај баластот, патниците почнале да ги фрлаат и личните работи, вклучувајќи ги и гореспоменатите плута пловци.

Утрото на 14 јули, целиот баласт беше фрлен во морето, но состојбата на Орелот не остави надеж да полета подалеку од облаците, каде што сонцето може да го стопи мразот, да го загрее гасот и да го зголеми подигањето. Аеронаутите испуштија гас од обвивката на балонот и се спуштија на ледената плочка. До Северниот пол остануваат уште најмалку 800 километри, но последната фазалетот стана вистински кошмар за тимот на Андре. Во текот на овие часови на летот, тој удри во мразот неколку пати во гондолата, од надворешната страна на која се формираше бел мантил, при секој удар ужасно пукаше. Се чинеше дека таа требаше да се урне. Овие последици очигледно не ги предвидел инженерот Андре, иако им биле добро познати на арктичките морнари, чии бродови честопати дури и се превртувале под огромната тежина на таложење мраз на јарболите и местење. А сепак сегашната ситуација не изгледаше безнадежна.

Тимот на Андре беше добро подготвен за можното возење со санки. Тие истоварија санки, чевли со крзно, мал платнен чамец и резерви на храна од гондолата и поставија мал леден камп под страната на корпата на балонот. Следната недела помина во болни мисли. Конечно, патниците се упатија на југоисток и се упатија кон Кејп Флора (земја на Франц Јозеф), каде што однапред беше подготвен меѓу камп со залихи на храна.

Арктичкото лето беше во полн ек, а патот беше тежок. Па дури и болно. Полиња и чистинки наизменично се менуваа со полиња со набразден мраз. И екипажот „Орел“ решава да ја растовари санката, да се ослободи од вишокот товар, вклучително и дел од храната. Залихите со храна ги надополнувале ловејќи фоки и поларни мечки. Сега санката беше полесна за влечење, но околниот терен стана тешко прооден. Сè почесто патниците почнале да се сопнуваат на огромни пукнатини широки неколку метри. Повторно и повторно мораа да го отвораат чамецот на преклоп и да ги превезуваат на него една по една сите три санки и товарот што лежеше на нив. Одвреме-навреме, едниот или другиот член на експедицијата паѓаше во предавничката вода. тенок мраз. Извесна разновидност на маките на транзицијата донесе ловот на мечки, кој Андре на шега го нарече „мобилни месарници“ и „ најдобри пријателиполарни патници“. До 4 август, откако помина повеќе од 160 километри низ ледените пустини, групата на Андре беше само 48 километри поблиску до нивната негувана цел на патувањето. Најлошите стравови беа потврдени: ледениот мраз по кој таа тргна кон југоисток (до земјата Франц Јозеф) се движеше на запад сите овие денови. Во тие денови, Андре напиша во својот дневник дека на краток совет беше одлучено да се смени правецот на движење и да се упати кон областа северно од Шпицберген - до Седумте Острови. И таму, за 5-6 недели ќе можат да стигнат до најблиската земја. Физичката сила на аеронаутите истекуваше и имаше желба брзо да го почувствуваат земниот свод под нивните нозе. Секој од нив немо влечеше зад себе санки со товар од околу сто килограми.

За жал, времето почна да се влошува. Краткото арктичко лето заврши: дневните часови нагло се намалија, а ноќите станаа постудени. Цели три дена, од 15 до 17 септември, аеронаутите не можеа да излезат од шаторот поради жестоко снежно невреме. До Седумте Острови останаа уште повеќе од 100 километри. Но, најлошото е што патниците сфатија дека неконтролирано ги носат на југ, помеѓу Шпицберген и Франц Јозеф Ленд. Сè водеше до фактот дека тие ќе треба да ја поминат зимата меѓу мразот.

Неодамнешните аеронаути поминаа неколку дена во лов за да соберат доволно храна за зимата. Потоа почнале да градат куќа од мраз, каде што требало да ги поминат следните шест месеци. Во тоа време, Белиот остров веќе беше во близина, но Андре не сакаше да слета на оваа негостољубива земја покриена со голи камења. Две недели по ред, членовите на експедицијата сечеа ледени блокови за да го изградат својот иден дом. Но, тие не успеаја да ја завршат работата: на 2 октомври, ледената плоча се скрши веднаш до ѕидот на снежната куќа. Стана јасно дека мразот нема да биде безбедно засолниште. Одредот набрзина ја собра сета основна опрема и мала количина храна и сепак се движеше кон Белиот остров.

На 5 октомври, истражувачите слетаа на југозападниот врв на овој далечен арктички остров, денес наречен Кејп Андре, и го поставија својот последен камп.

Тука Соломон Андре го започна својот втор дневник, но успеа да пополни само 5 страници. На 7 октомври беше направен последниот влез... Стриндберг беше првиот кој мистериозно умре или умре.

Според некои историчари, тој можел да се удави додека брка мечка преку мразот. Меѓутоа, некои од неговите лични работи подоцна биле пронајдени во џебовите на Андре и Френкел. Преживеаните аеронаути ја ослободиле санката од под товарот, телото на својот другар го пренеле до пукнатината и го покриле со камења. И што е чудно: Андре во својот дневник забележа дури и помали настани и детали од кампањата, но не ја спомнува смртта на Стриндберг со ниту еден збор! Најверојатно, тој беше толку шокиран од неговата смрт или едноставно не се осмели да ги довери своите мисли за неа на дневникот. Уште колку дена живееја Андре и Френкел? Веројатно, нивната мистериозна смрт се случила веднаш по смртта на Стриндберг.

Официјалната верзија за смртта на аеронаутите беше „смрт од студ додека спиеше“, и покрај очигледноста што се чинеше на прв поглед, таа беше јасно во спротивност со познати факти. Ова веднаш го забележале многу поларни истражувачи. Сè што беше пронајдено на Белиот остров, веруваа тие, сведочи: двата главни непријатели на многу поларни експедиции - студот и гладот ​​- не беа директна причина за смртта на аеронаутите. Телата на Андре и Френкел не се пронајдени во вреќа за спиење. Во октомври, температурата на воздухот на островот не се спушти под минус 10 степени, приматот, кога го најде Хорн, беше во целосна работна состојба. Во близина имаше изобилство лебно дрво и над сто кутии кибритчиња во галванизирана кутија. Во кампот биле пронајдени кожи од мечка, а аеронаутите имале доволно количество топла облека. Меѓу работите имало недопрени кутии со храна, пушки во совршена состојба и многу муниција во цинк. И самиот Андре во својот дневник напишал дека по успешен лов, експедицијата фатила 30 мечки и се обезбедила со свежо месо до пролет.

Можеби тие умреле како резултат на труење со јаглерод моноксид ослободен за време на операцијата на примусот. Добро е познато дека нецелосното согорување на керозин произведува јаглерод моноксид. На свеж воздух тоа не е многу забележливо, но ако примусот работи во услови на лоша вентилација или ограничен простор, јаглерод моноксидот, кој исто така е без мирис, може да доведе до губење на свеста, па дури и до смрт. На Арктикот, дури и краткото губење на свеста може да доведе до замрзнување. Следниве индиректни докази зборуваат за смртоносноста на оваа хипотеза.

Примус на Белиот остров е пронајден со затворен вентил за воздух. Покрај тоа, дневникот на Андре покажа дека тој периодично едноставно одбивал. Шаторот на аеронаутите бил направен од школка од балон и бил целосно непропустлив за гас. Судејќи според последните записи во дневникот на Андре, на островот беснее снежна бура на 6 и 7 октомври. Можеби тоа траело уште неколку дена и патниците морале да останат во цврсто затворен шатор, односно токму во оние услови кои придонесуваат за акумулација на јаглерод моноксид.

Имаше друга верзија за причината за смртта на експедицијата. Во 1952 година, данскиот лекар Ернест Адам Трајд, читајќи ги дневниците на мртвите патници, го привлече вниманието на симптомите на нивната мистериозна болест: напади на повраќање, вознемирен стомак, постојан течење на носот, апсцеси на телото, не само на рамената. триење со јажиња од санки, но и под пазувите, на бутовите и стапалата. Потоа тој ги спореди записите за благосостојба на патниците со клиничките знаци на трихиноза и откри впечатлива случајност. Ова откритие го принуди Трајд да оди во музејот Андре, создаден во Стокхолм. Меѓу неговите експонати успеал да најде коски поларна мечкасо мали исушени остатоци од месо и микробиолошко испитување за откривање на патогени на трихиноза овде.

Предизвикувачките агенси на оваа болест се мали ларви кои можат да се видат без микроскоп со тренирано око. Тие можат да влезат во човечкото тело ако јаде слабо зготвено месо од мечка. Ларвите се размножуваат, се шират низ крвотокот низ телото, ги напаѓаат мускулите, вклучувајќи го и срцето, а во тешки случаи доведуваат до ненадејни срцеви удари. Научниците почнаа да ја проучуваат трихинозата дури по крајот на Втората светска војна. Ова беше олеснето со случајот на болеста меѓу нацистичките поларни истражувачи на островот Александра Ленд (Франц Јозеф Земја) во пролетта 1944 година.

Временска експедиција „Ловец на богатство“ под раководство на поручник А. Макус и научен претпоставен V. Dresa започна со работа на 15 октомври 1943 година. Но, следната пролет, нејзините поларни истражувачи беа отруени од месо од мечка и беа набрзина евакуирани со авион. Но, германските лекари во тие денови немаа време да ги дознаат последиците од оваа приказна, а анализата на активностите на „ловците на богатство“ беше класифицирана. Само во септември 1951 година, експедицискиот камп напуштен од нацистите беше случајно пронајден кога паробродот Семјон Дежнев, кој превезуваше советски истражувачи од Арктичкиот проект, пристигна во теснецот Кембриџ што ги дели островите на архипелагот - Џорџ Ленд и Ленд Александра. Советските поларни истражувачи го испитувале арктичкиот остров и, недалеку од работ на источниот глечер, на точка со координати 80 степени 50 минути северна географска ширина 47 степени 04 минути источна географска должина, пронашле фашистичка метеоролошка станица: 5 копани за околу 30 луѓе , метеоролошка локација и јарбол за радио антена. Метеоролошката станица се наоѓала на половина километар од брегот на надморска височина од 30 метри и била целосно невидлива од брегот.

Бункерот за станбени дневници се состоеше од 7 соби. Тој бил опкружен со ровови со митралезно гнезда, во кои имало 2 четни минофрлачи, неколку лесни митралези, голем бројмуниција и моќна радио станица. Тајните прописи и трупците за метеоролошки набљудувања биле фрлени во војничкиот копум. Подоцна дознавме дека минско поле се состои од десетина галвански мини со централизиран системуправување. Од сè беше јасно дека тајната база била напуштена со голема брзање. Истовремено, магацинот за храна и важни механизмибазите не беа уништени. По запознавањето со напуштените документи, беше утврдено дека советските хидролози ја пронашле базата на поморската метеоролошка служба и службата за пронаоѓање насоки Кригсмарин бр. 24, создадена од германската метеоролошка експедиција „Ловец на богатство“. Успешно работеше до крајот на мај 1944 година. Но, по успешен лов, нацистичките поларни истражувачи биле отруени со месо од мечка и се разболеле од трихиноза. Само еден месец подоцна, кога дежурната група се врати од Кејп Нимрод, Тромсо дозна за инцидентот. На 7 јули 1944 година, болните германски поларни истражувачи беа изнесени со хидроавион БВ-138.

Услужните списанија пронајдени во напуштените бункери раскажуваа за неочекуваната болест на „ловците на богатство“ со сите детали. Веројатно, оваа иста информација некако паднала во рацете на Данците, вклучувајќи го и споменатиот Ернест Адам Трајд. Можеби дури и пред крајот на 1950-тите. Како Данците стигнаа до советскиот остров Александра Ленд? Ова е исклучително интересна тема за друга книга. Но, дефинитивно вреди да се размисли! И - ова е во иднина! Во меѓувреме, кон крајот на есента 1930 година, посмртните останки на загинатите аеронаути на вооружениот чамец Svenskund - истиот што ги достави до данскиот остров пред 33 години - беа испратени во Шведска и свечено погребани. Се чинеше дека ова повлече линија под уште една поларна трагедија... И мистеријата на експедицијата на Соломон Андре.

Секојдневниот живот на Андре Каспи во САД во ерата на просперитет и забрана Можете да ги сакате Соединетите Американски Држави без да му се восхитувате на Кју Клукс Кланот. Анри Озер. Living America Предговор Просперитет... Ова е период и чуден и непризнаен.