Воен брод е едрење воен брод направен од дрво со поместување до 6 илјади тони. Тие имаа до 135 пиштоли на нивните страни, распоредени во неколку редови и до 800 членови на екипажот. Овие бродови се користеле во поморски битки користејќи таканаречени линеарни борбени тактики во 17-ти до 19-ти век.

Појавата на воени бродови

Името „брод на линијата“ е познато уште од времето на едрената флота. За тоа време, мулти-палубите се наредени во една линија со цел да испукаат салво од сите пушки кон непријателот. Тоа беше истовремениот оган од сите пиштоли на бродот што предизвика значителна штета на непријателот. Наскоро таквите борбени тактики почнаа да се нарекуваат линеарни. Редење на бродови за време на поморски биткипрвпат стапил во употреба од англиската и шпанската морнарица на почетокот на 17 век.

Предците на воените бродови се галеони со тешко оружје, караки. Првото спомнување за нив се појавило во Европа на почетокот на 17 век. Овие модели на борбени бродови беа многу полесни и пократки од галеоните. Таквите квалитети им овозможија да маневрираат побрзо, односно да се постројат со страната свртена кон непријателот. Беше неопходно да се построи на таков начин што лакот на следниот брод беше нужно насочен кон крмата на претходниот. Зошто не се плашеа да ги изложат страните на нивните бродови на непријателски напади? Бидејќи повеќеслојните дрвени страни беа сигурна заштита на бродот од непријателски топовски ѓубриња.

Процесот на формирање на воени бродови

Наскоро се појави воен брод со повеќе палуби, кој повеќе од 250 години стана главно средство за војување на море. Напредокот не застана; благодарение на најновите методи за пресметување на трупот, стана можно да се пресечат топовските пристаништа на неколку нивоа на самиот почеток на изградбата. На овој начин беше можно да се пресмета јачината на бродот уште пред да биде лансиран. Во средината на 17 век, се појави јасна разлика помеѓу класите:

  1. Стари даблдекери. Станува збор за бродови чии палуби се наоѓаат една над друга. Тие се наредени со 50 топови кои пукаат кон непријателот преку прозорците на страните на бродот. Овие пловечки пловни објекти немаа доволно сила за да водат линеарна борба и главно се користеа како придружба на конвои.
  2. Двокатни борбени бродови со 64 до 90 пиштоли го претставуваа најголемиот дел од флотата.
  3. Како предводници служеа три или четирикатни бродови со пиштоли од 98-144. Флота која содржи 10-25 такви бродови може да ги контролира трговските линии и, во случај на војна, да ги блокира за непријателот.

Разлики помеѓу воени бродови и други

Опремата за едрење на фрегати и воени бродови е иста - тријарболи. Секој од нив нужно имаше прави едра. Но, сепак, фрегата и воен брод имаат некои разлики. Првиот има само една затворена батерија, а воените бродови неколку. Покрај тоа, вторите имаат многу поголем број пиштоли, а тоа важи и за висината на страните. Но, фрегатите се попогодни за маневрирање и можат да работат дури и во плитка вода.

Брод од линијата се разликува од галеон по тоа што има прави едра. Покрај тоа, вториот нема правоаголна купола кај крмата и тоалет кај лакот. Воен брод е супериорен во однос на галеонот и по брзина и маневрирање, како и во артилериска борба. Последново е посоодветно за борба со качување. Меѓу другото, тие многу често се користеле за транспорт на војници и товар.

Појавата на воени бродови во Русија

Пред владеењето на Петар I, немаше такви структури во Русија. Првиот руски воен брод беше наречен „Goto Predestination“. До дваесеттите години на 18 век, рускиот Царската морнарицаВеќе имаше 36 такви бродови. На почетокот ова беа комплетни копии на западни модели, но до крајот на владеењето на Петар I, руските воени бродови почнаа да имаат свои карактеристични карактеристики. Тие беа многу пократки и имаа помало собирање, што негативно влијаеше на способноста за пловидба. Овие бродови беа многу добро прилагодени на условите на Азовското, а потоа и на Балтичкото море. Самиот император бил директно вклучен во проектирањето и изградбата. Руската морнарица го имаше своето име, Руска империјална морнарица, од 22 октомври 1721 година до 16 април 1917 година. Само луѓе од благородништвото можеа да служат како поморски офицери, а регрутите од обичните луѓе можеа да служат како морнари на бродови. Нивната служба во морнарицата беше доживотна.

Воен брод „Дванаесет апостоли“

„12 апостоли“ беше поставен во 1838 година и лансиран во 1841 година во градот Николаев. Ова е брод со 120 топови на него. Имаше само 3 бродови од овој тип. Овие бродови се одликуваа не само по нивната благодат и убавина на формата, тие немаа рамни во битката меѓу едрениците. Воениот брод „12 апостоли“ беше првиот во руската империјална морнарица кој беше вооружен со нови пушки за бомби.

Судбината на бродот беше таква што не можеше да учествува во ниту една битка Црноморската флота. Нејзиниот труп остана недопрен и не доби ниту една дупка. Но, овој брод стана примерен тренинг центар, тој обезбеди одбрана на руските тврдини и тврдини во западниот Кавказ. Покрај тоа, бродот беше ангажиран во транспорт на копнени трупи и одеше на долги патувања 3-4 месеци. Бродот потоа бил потопен.

Причини зошто воените бродови ја изгубиле својата важност

Позицијата на дрвените воени бродови како главна сила на море беше разнишана поради развојот на артилерија. Тешките пушки за бомбардирање лесно ја пробиле дрвената страна со бомби наполнети со барут, притоа предизвикувајќи сериозна штета на бродот и предизвикувајќи пожари. Ако претходната артилерија не претставуваше голема закана за трупот на бродовите, тогаш пушките за бомбардирање би можеле да испратат руски воени бродови на дното со само неколку десетици удари. Од тоа време, се појави прашањето за заштита на структури со метален оклоп.

Во 1848 година бил измислен погон со завртки и релативно моќни парни мотори, па дрвените едрени бродови полека почнале да бледнеат од сцената. Некои бродови беа претворени и опремени со парни единици. Беа произведени и неколку големи бродови со едра; од навика, тие беа наречени линеарни.

Линиери на Царската морнарица

Во 1907 година се појави нова класа на бродови; во Русија тие беа наречени линеарни или скратено борбени бродови. Станува збор за оклопни артилериски воени бродови. Нивното поместување се движело од 20 до 65 илјади тони. Ако ги споредиме борбените бродови од 18 век и борбените бродови, вторите имаат должина од 150 до 250 m. Тие се вооружени со пиштол од калибар од 280 до 460 mm. Екипажот на борбениот брод се движи од 1.500 до 2.800 луѓе. Бродот се користел за уништување на непријателот како дел од борбена формација и артилериска поддршка за копнени операции. Бродовите го добија своето име не толку во спомен на воените бродови, туку затоа што требаше да ја оживеат тактиката на линеарна борба.

Должина на готовиот модел: 98 см
Број на листови: 33
Формат на лист: А3

Опис, историја

Воен брод(кратенка за „брод на линијата“) воен брод, fr. курас, германски Шлахшиф) - оклопен артилериски воен брод со поместување од 20 до 64 илјади тони, должина од 150 до 263 m, вооружен со пиштоли од главен калибар од 280 до 460 mm, со екипаж од 1500-2800 луѓе. Се користел во 20 век за уништување на непријателски бродови како дел од борбена формација и за обезбедување артилериска поддршка за копнени операции. Беше еволутивен развој на вториот армадило половина на 19 векВ.

потеклото на името

Воен брод е кратенка од „брод на линијата“. Вака во Русија во 1907 година бил именуван нов тип на брод во спомен на древните дрвени едрени бродови од линијата. Првично се претпоставуваше дека новите бродови ќе ја оживеат линеарната тактика, но тоа набрзо беше напуштено.

Англискиот аналог на овој термин - воен брод (буквално: воен брод) - исто така потекнува од едрени воени бродови. Во 1794 година, терминот „борбен брод“ бил скратен како „борен брод“. Подоцна се користеше во однос на кој било воен брод. Од доцните 1880-ти, најчесто се применува неофицијално ескадрила борбени бродови. Во 1892 година, прекласификацијата на британската морнарица ја именуваше класата на супертешки бродови со зборот „борен брод“, кој вклучуваше неколку особено тешки ескадрили воени бродови.

Но, вистинската револуција во бродоградбата, која означи навистина нова класа на бродови, беше направена со изградбата на Dreadnought, завршена во 1906 година.

Dreadnoughts. „Само големи пиштоли“



Воен брод Дредноут, 1906 година.

Авторството на нов скок во развојот на големи артилериски бродови му се припишува на англискиот адмирал Фишер. Во далечната 1899 година, додека командувал со медитеранската ескадрила, тој забележал дека пукањето со главниот калибар може да се изврши на многу поголема далечина доколку се водат од прскањата од гранати кои паѓаат. Сепак, беше неопходно да се обедини целата артилерија за да се избегне забуна во одредувањето на рафалите на артилериските гранати од главен и среден калибар. Така се роди концептот на целосно големи пиштоли (само големи пиштоли), што ја формираше основата на нов тип на брод. Ефективниот опсег на палење се зголеми од 10-15 на 90-120 кабли.

Други иновации кои ја формираа основата на новиот тип на брод беа централизирана контрола на огнот од еден столб на целиот брод и ширење на електрични погони, што го забрза таргетирањето на тешките пиштоли. Самите пиштоли, исто така, сериозно се променија, поради преминот кон прашок без чад и нови челици со висока цврстина. Сега само водечкиот брод можеше да изврши нула, а оние што следеа по него беа водени од прскањето на неговите школки. Така, градењето во будни колони повторно овозможи во Русија во 1907 година да се врати терминот воен брод. Во САД, Англија и Франција, терминот „воен брод“ не беше оживеан, а новите бродови почнаа да се нарекуваат „борбен брод“ или „куирас?“ Во Русија, „воен брод“ остана официјален термин, но во пракса кратенката воен брод.

Руско-јапонската војна конечно воспостави супериорност во брзината и артилерија со долг дострел како главни предности во поморската борба. Во сите земји се водеа дискусии за нов тип на брод, во Италија Виторио Куниберти излезе со идеја за нов воен брод, а во САД беше планирана изградба на бродови од типот Мичиген, но Британците успеаја да добијат пред сите поради индустриската супериорност.

Првиот таков брод беше англискиот Dreadnought, чие име стана познато име за сите бродови од оваа класа. Бродот е изграден во рекордно време, влегувајќи во морски испитувања на 2 септември 1906 година, една година и еден ден откако беше положен. Воен брод со зафатнина од 22.500 тони, благодарение на новиот тип на електрана со парна турбина, што се користи за прв пат на толку голем брод, може да достигне брзина до 22 јазли. Dreadnought беше опремен со 10 пиштоли од калибар 305 мм (поради брзањето, беа земени одбранбените со два пиштоли на завршените ескадрилни борбени бродови поставени во 1904 година), вториот калибар беше против мини - 24 пиштоли од калибар 76 мм; Немаше артилерија од среден калибар.

Појавата на Dreadnought ги застари сите други големи оклопни бродови. Ова ѝ одеше во корист на Германија, која почна да гради голема морнарица, бидејќи сега може веднаш да започне со изградба на нови бродови.

Во Русија после Битка кај Цушимавнимателно го проучи искуството за бродоградба на другите земји и веднаш го привлече вниманието на нов тип на брод. Меѓутоа, според една гледна точка, ниското ниво на бродоградежната индустрија, а според друга, неточната проценка на искуството од Руско-јапонската војна (барањето за максимална можна област за резервација) доведе до фактот дека новите Воени бродови од класата Гангутдоби недоволно ниво на заштита што не ја обезбедува потребната слобода на маневрирање под оган од пиштоли од 11-12 инчи. Сепак, на следните бродови од серијата Црно Море овој недостаток беше елиминиран.

Superdreadnoughts. "Сè или ништо"

Британците не застанаа тука и, како одговор на масовната конструкција на дредноути, одговорија со бродови од типот Орион, вооружени со артилерија од 343 мм и двојно поголема тежина од салвото на одборот од претходните дредноути, поради што беа наречени „супер -dreadnoughts“ и го означи почетокот на трката во калибрите на главната артилерија - 343 mm, 356 mm, за време на Првата светска војна беа изградени бродови од класата „Кралица Елизабета“, опремени со осум пиштоли од 381 mm и поставувајќи го стандардот за силата на новите воени бродови.

Друга важна пресвртница во еволуцијата на воените бродови беа американските бродови. По серија бродови со пиштоли од 12 инчи, беа изградени пар борбени бродови од класата Њујорк со десет пиштоли од 14 инчи во одбранбени 2 пиштоли, проследено со класата Невада, чија еволуција доведе до создавање на целина. серија на бродови на т.н. „стандарден тип“ со дузина пиштоли од 14 инчи во одбранбени со 4 краеви, кои го формираа столбот на американската морнарица. Тие се карактеризираа со нов тип на оклопна шема, заснована на принципот „сè или ништо“, кога главните системи на бродот беа покриени со оклоп со максимална можна дебелина со очекување дека на долги борбени растојанија само директни удари од тешки оклопните гранати може да предизвикаат оштетување на бродот. За разлика од претходниот „англиски“ систем за резервации за ескадронски борбени бродови, на супер-dreadnoughts оклопните траверси беа поврзани со страничниот појас и оклопната палуба, формирајќи една голема непотоплива преграда (англиски: „рафт тело“). Последните бродови од оваа насока припаѓаа на класата „Западна Вирџинија“, имаа поместување од 35 илјади тони, 8 пиштоли од 16 инчи (406 мм) (тежина на проектил 1018 кг) во 4 кули и беа завршени по Првата светска војна, станувајќи круна на развојот на „супер-дредноутите“.

Борбени крстосувачи. „Уште една инкарнација на воен брод“

Високата улога на брзината на новите јапонски воени бродови во поразот на руската ескадрила кај Цушима нè принуди да посветиме големо внимание на овој фактор. Новите борбени бродови не само што добија нов тип електрана - парна турбина (а подоцна и загревање на котлите со масло, што овозможи да се зголеми потисната сила и да се елиминираат стокерите) - туку и роднини на нов, иако тесно поврзан тип - борбени крстосувачи. Новите бродови првично беа наменети за извидување во сила и потера на тешки непријателски бродови, како и борба со крстосувачи, но за поголема брзина - до 32 јазли - мораа да платат значителна цена: поради ослабената заштита, новиот бродовите не можеа да се борат со нивните современи воени бродови. Кога напредокот во областа на електраните овозможи да се комбинира голема брзина со моќно оружје и добра заштита, борбените крстосувачи станаа работа на историјата.

Првата светска војна

За време на Првата светска војна, германската „Hochseeflotte“ - Флота на отворено мореи англиската „Големата флота“ поголемиот дел од времето го поминуваа во нивните бази, бидејќи стратешката важност на бродовите изгледаше преголема за да ги ризикува во битка. Единствената битка меѓу борбените флоти во оваа војна (Битката кај Јитланд) се случила на 31 мај 1916 година. Германската флота имаше намера да ја намами англиската флота од нејзините бази и да ја разбие дел по дел, но Британците, откако го сфатија планот, ја изнесоа целата своја флота во морето. Соочени со супериорни сили, Германците беа принудени да се повлечат, неколку пати бегајќи од стапици и губејќи неколку од нивните бродови (11 до 14 Британци). Сепак, по ова, до самиот крај на војната, флотата на отворено море беше принудена да остане во близина на брегот на Германија.

Севкупно, за време на војната, ниту еден воен брод не потона само од артилериски оган; само три британски борбени крстосувачи беа изгубени поради слабата одбрана за време на битката кај Јитланд. Главната штета (22 мртви бродови) на воените бродови беше предизвикана од мински полиња и подморнички торпеда, предвидувајќи ја идната важност на подморничката флота.

Руските воени бродови не учествуваа во поморските битки - на Балтикот стоеја во пристаништа, врзани од заканата од мини и торпеда, а на Црното Море немаа достојни ривали, а нивната улога беше сведена на артилериско бомбардирање. Воениот брод „Царица Марија“ бил изгубен во 1916 година од експлозија на муниција во пристаништето во Севастопол од непозната причина.

Вашингтон поморски договор


Воен брод „Мутсу“, сестрински брод „Нагато“

Прво Светска војнане стави крај на поморската трка во вооружување, бидејќи местото на европските сили како сопственици на најголемите флоти го зазедоа Америка и Јапонија, кои практично не учествуваа во војната. По изградбата на најновите супер-dreadnoughts од класата Ise, Јапонците конечно поверуваа во можностите на нивната бродоградежна индустрија и почнаа да ја подготвуваат својата флота за воспоставување доминација во регионот. Одраз на овие аспирации беше амбициозната програма „8+8“, која предвидуваше изградба на 8 нови борбени бродови и 8 исто толку моќни борбени крстосувачи, со пиштоли од 410 mm и 460 mm. Првиот пар на бродови од класата Нагато веќе беше лансиран, два борбени крстосувачи (со 5×2×410 mm) беа на лизгачите, кога Американците, загрижени за ова, усвоија програма за одговор за изградба на 10 нови воени бродови и 6 борбени крстосувачи, не сметајќи ги помалите бродови. Англија, уништена од војната, исто така не сакаше да заостане и планираше изградба на бродови од типот Нелсон, иако веќе не можеше да го одржува „двојниот стандард“. Меѓутоа, ваквото оптоварување на буџетите на светските сили беше крајно непожелно во повоената ситуација и сите беа подготвени на отстапки за да се одржи постојната состојба.

На 6 февруари 1922 година, САД, Велика Британија, Франција, Италија и Јапонија заклучија Вашингтонски договор за ограничување на поморското оружје. Земјите кои го потпишаа договорот ги задржаа најсовремените бродови во моментот на потпишувањето (Јапонија успеа да го одбрани Mutsu, кој всушност се комплетираше во моментот на потпишувањето, додека ги задржа топовите од главниот калибар 410 mm што малку го надмина договорот). само Англија можеше да изгради три брода со пиштоли со главен калибар од 406 мм (бидејќи, за разлика од Јапонија и САД, немаше такви бродови), оние во изградба, вклучително и пиштоли од 18" и 460 мм, не беа завршени како артилериски бродови (најчесто претворени во Носачи на авиони). со зголемување на поместувањето на 45.000 тони).Покрај тоа, за секоја од земјите - учесниците беа ограничени на вкупното поместување на сите воени бродови (533.000 тони за САД и Велика Британија, 320.000 тони за Јапонија и 178.000 тони за Италија и Франција ).

При склучувањето на договорот, Англија се водеше од карактеристиките на нејзините бродови од класата Кралица Елизабета, кои со своите браќа од класата R ја формираа основата на англиската флота. Во Америка, тие произлегуваа од податоците на најновите бродови од „стандарден тип“ од серијата Западна Вирџинија. Најмоќните бродови на јапонската флота беа тесно поврзаните брзи борбени бродови од класата Нагато.


Шема ХМС Нелсон

Договорот воспостави „поморски одмор“ за период од 10 години, кога не беа поставени големи бродови, беше направен исклучок само за два англиски воени брода од класата Нелсон, кои на тој начин станаа единствените бродови изградени со сите ограничувања. За да го направиме ова, моравме радикално да го преработиме проектот, ставајќи ги сите три одбранбени лакови во лакот на трупот и жртвувајќи половина од електраната.

Јапонија се сметаше за најсиромашна страна (иако во производството на пиштоли од 460 мм тие значително заостанаа зад готовите и тестирани пиштоли од 18" на Британија и САД - одбивањето на последните да ги користи на нови бродови беше корисно за земјата на изгрејсонцето), на кое му беше доделена граница на поместување од 3: 5 во корист на Англија или САД (која, сепак, на крајот успеаја да ја ревидираат на 3:4), според тогашните ставови, не им дозволија да се спротивстави на офанзивните дејствија на вторите.

Покрај тоа, Јапонците беа принудени да престанат да ги градат веќе поставените крстосувачи и воени бродови од новата програма. Меѓутоа, во обид да ги искористат труповите, тие ги претворија во носачи на авиони со невидена моќ. Истото го направија и Американците. Подоцна овие бродови ќе го кажат својот збор.

Воени бродови од 30-тите. лебедова песна

Договорот траеше до 1936 година, а Британците се обидоа да ги убедат сите да ја ограничат големината на новите бродови на 26 илјади тони поместување и главен калибар 305 mm. Сепак, само Французите се согласија на ова при изградбата на пар мали борбени бродови од типот Данкерк, дизајнирани да се спротивстават на германските џебни воени бродови од типот Дојчланд, како и на самите Германци, кои се обидоа некако да излезат од опсегот на Договорот од Версај и се согласи на такви ограничувања за време на изградбата на бродови од типот Шарнхорст, сепак, без да ги исполни ветувањата во врска со поместувањето. По 1936 година, поморската трка во вооружување продолжи, иако бродовите сè уште технички беа предмет на ограничувањата од Вашингтонскиот договор. Во 1940 година, веќе за време на војната, беше одлучено да се зголеми границата на поместување на 45 илјади тони, иако таквата одлука повеќе не играше никаква улога.

Бродовите станаа толку скапи што одлуката за нивна изградба стана чисто политичка и често беше лобирано од индустриски кругови со цел да се обезбедат нарачки за тешката индустрија. Политичкото раководство се согласи со изградбата на такви бродови, надевајќи се дека ќе обезбеди вработување за работниците во бродоградбата и другите индустрии за време на Големата депресија и последователното економско закрепнување. Во Германија и СССР, размислувањата за престиж и пропаганда исто така одиграа улога при одлучувањето за изградба на воени бродови.

Војската не брзаше да ги напушти докажаните решенија и да се потпре на авијацијата и подморниците, верувајќи дека употребата најновите достигнувањатехнологијата ќе им овозможи на новите брзи воени бродови успешно да ги извршуваат своите задачи во нови услови. Најзабележливите иновации на воените бродови беа менувачките единици воведени на бродовите од класата Нелсон, што им овозможи на пропелерите да работат во најповолни режими и овозможија да се зголеми моќноста на една единица на 40-70 илјади КС. Ова овозможи да се зголеми брзината на новите воени бродови на 27-30 јазли и да се спојат со класата на борбени крстосувачи.

За да се спротивстави на постојано зголемената подводна закана на бродовите, големината на заштитните зони против торпедо се повеќе се зголемуваше. За да се заштити од гранати кои доаѓаат од далеку, затоа, под голем агол, како и од воздушни бомби, дебелината на оклопните палуби се зголемуваше сè повеќе (до 160-200 mm), што доби распореден дизајн. Широката употреба на електрично заварување овозможи да се направи структурата не само поиздржлива, туку и да се обезбеди значителна заштеда во тежината. Артилерија со мински калибар се движеше од страничните спонони кон кулите, каде што имаше големи агли на гаѓање. Постојано се зголемуваше бројот на противвоздушна артилерија, која добиваше посебни места за наведување.

Сите бродови беа опремени со извидувачки хидроавиони со катапулти, а во втората половина на 1930-тите Британците почнаа да ги инсталираат првите радари на нивните бродови.

Војската имаше на располагање и многу бродови од крајот на ерата на „супер-дредноут“, кои се модернизираат за да ги исполнат новите барања. Добија нови машински инсталации за да ги заменат старите, помоќни и покомпактни. Сепак, нивната брзина не се зголеми, па често дури и паѓаше, поради фактот што бродовите добија големи странични приклучоци во подводниот дел - були - дизајнирани да ја подобрат отпорноста на подводни експлозии. Главните одбранбени калибар добија нови, зголемени прегради, што овозможи да се зголеми опсегот на стрелање; на тој начин, опсегот на пукање на 15-инчните пиштоли на бродовите од класата Кралица Елизабета се зголеми од 116 на 160 кабли.


Повеќето голем борбен бродво светот, „Јамато“, на искушенија; Јапонија, 1941 година.

Во Јапонија, под влијание на адмиралот Јамамото, во борбата против нивниот главен наводен непријател - САД - тие се потпираа на општа битка на сите поморски сили, поради неможноста за долгорочна конфронтација со САД. Главната улога ја добија новите воени бродови, кои требаше да ги заменат неизградените бродови од програмата 8+8. Покрај тоа, уште во доцните 20-ти, беше одлучено дека во рамките на Вашингтонскиот договор нема да биде можно да се создадат доволно моќни бродови кои ќе бидат супериорни во однос на американските. Затоа, Јапонците решија да ги игнорираат ограничувањата, градејќи бродови со најголема можна моќ, наречена класа Јамато. Најголемите бродови во светот (64 илјади тони) беа опремени со пиштоли со калибар од 460 милиметри рекордни, кои испукаа гранати тешки 1.460 кг. Дебелината на страничниот појас достигна 410 mm, но вредноста на оклопот беше намалена за неговиот послаб квалитет во споредба со европските и американските [ извор не е наведен 126 дена] . Огромната големина и цената на бродовите доведоа до фактот дека само два можеа да бидат завршени - Јамато и Мусаши.


Ришелје

Во Европа, во текот на следните неколку години, беа поставени бродови како Бизмарк (Германија, 2 единици), Принцот од Велс (Велика Британија, 5 единици), Литорио (Италија, 3 единици), Ришелје (Франција, 2 единици). единици). Формално, тие беа обврзани со ограничувањата од Вашингтонскиот договор, но реално сите бродови ја надминаа границата од договорот (38-42 илјади тони), особено германските. Француските бродови всушност биле зголемена верзија на малите борбени бродови од типот „Данкерк“ и биле од интерес што имале само две одбранбени, и двете на лакот на бродот, со што ја изгубиле способноста да пукаат директно во крмата. Но, куполата беа со 4 пиштоли, а мртвиот агол во преградата беше прилично мал.


УСС Масачусетс

Во Соединетите Американски Држави, при изградбата на нови бродови, беше наметнато барање за максимална ширина - 32,8 m - за да може бродовите да минуваат низ Панамскиот канал, кој беше во сопственост на Соединетите држави. Ако за првите бродови од типот „Северна Каролина“ и „Јужна Дакота“ ова сè уште не играше голема улога, тогаш за последните бродови од типот „Ајова“, кои имаа зголемено поместување, беше неопходно да се користат издолжени , форми на трупот во облик на круша. Американските бродови се одликуваа и со супермоќни пиштоли од калибар 406 мм со школки со тежина од 1225 кг, поради што шесте бродови од првите две серии мораа да го жртвуваат страничниот оклоп (310 мм) и брзината (27 јазли). На четири бродови од третата серија („тип на Ајова“, поради поголемото поместување, недостатоците беа делумно поправени: оклоп 330 mm (иако официјално, за потребите на пропагандната кампања беше објавено 457 mm), брзина од 33 јазли.

ВО СССР започна со изградба на воени бродови на „ советски Сојуз„(проект 23). Не обврзан со Вашингтонскиот договор, Советскиот Сојуз имаше целосна слобода во изборот на параметрите на новите бродови, но беше обврзан со ниското ниво на сопствената бродоградежна индустрија. Поради ова, бродовите во проектот се покажаа значително поголеми од нивните споредливи западни колеги, а електраната мораше да биде нарачана од Швајцарија. Но, генерално, бродовите требаше да бидат едни од најсилните во светот. Беше планирано да се изградат дури 15 бродови, но ова беше повеќе пропагандна кампања; само четири беа поставени. Ј.В. Сталин беше голем обожавател на големи бродови, и затоа изградбата се вршеше под негова лична контрола. Меѓутоа, од 1940 година, кога конечно стана јасно дека претстојната војна нема да биде против англосаксонските (морски) сили, туку против Германија (односно, претежно копно), темпото на изградба нагло се намали. Сепак, до почетокот на војната, трошоците за воени бродови Проект 23 надминаа 600 милиони рубли. (плус најмалку 70-80 милиони рубли беа потрошени за истражување и развој само во 1936-1939 година). По 22 јуни 1941 година, во согласност со резолуциите на Државниот комитет за одбрана (ГКО) од 8, 10 и 19 јули, целата работа за создавање на воени бродови и тешки крстосувачи беше суспендирана, а нивните трупови беа загадени. Интересно е да се забележи дека во верзијата на планот од 1941 година, изготвена од Н. , каде што завршувањето на еден LC ќе биде оставено за развој на изградба на тешки бродови во иднината“. Во времето на престанокот на изградбата, техничката подготвеност на бродовите во Ленинград, Николаев и Молотовск беше 21,19%, 17,5% и 5,04%, соодветно (според други извори - 5,28%), подготвеноста на првиот „Советски сојуз“ беше надмината 30%.

Втората светска војна. Пад на воени бродови

Втората светска војна го означи падот на борбените бродови, бидејќи на море беа воспоставени нови оружја, чиј опсег беше поредок поголем од пиштолите со најдолг дострел на борбените бродови - авијација, палубата и крајбрежните. Класичните артилериски дуели се минато, а повеќето борбени бродови не загинаа од артилериски оган, туку од воздушни и подводни акции. Единствениот случај кога носач на авиони бил потопен од воен брод најверојатно бил предизвикан од грешки во дејствијата на командата на вториот.

Така, кога се обидуваше да се пробие во Северен Атлантик за да спроведе напаѓачка операција, германскиот воен брод Бизмарк влезе во битка на 24 мај 1941 година со англискиот воен брод Принц од Велс и борбениот крстосувач Худ и сериозно го оштети првиот, а исто така потона. вториот. Меѓутоа, веќе на 26 мај, враќајќи се со оштетувања од прекината операција на францускиот Брест, беше нападнат од палубени торпедо-бомбардери „Swordfish“ од носачот на авиони „Ark Royal“, како резултат на два удари со торпеда, го намалија неговата брзина и следниот ден беше престигнат и потопен од англиските воени бродови „Родни“ и „Крал Џорџ V“ (Крал Џорџ Фајф) и неколку крстосувачи по 88-минутна битка.

7 декември 1941 година Јапонски авиони од шест носачи на авиони ја нападна американската база Пацифичка флота во Перл Харбор, потона 4 и тешко оштети уште 4 воени бродови, како и неколку други бродови. На 10 декември, јапонскиот крајбрежен авион го потопи англискиот воен брод Принц од Велс и борбениот крстосувач Repulse. Воените бродови почнаа да вооружуваат сè голем бројпротиввоздушни пушки, но тоа беше од мала помош против растечката сила на авијацијата. Најдобрата одбрана од непријателските авиони беше присуството на носач на авиони, кој на тој начин се здоби со водечка улога во поморската војна.

Англиските борбени бродови од класата „Кралица Елизабета“, кои оперираат во Средоземното Море, станаа жртви на германски подморници и италијански подводни саботери.

Нивните ривали, најновите италијански бродови „Литорио“ и „Виторио Венето“, ги сретнаа само еднаш во битка, ограничувајќи се на борба со оган на долги растојанија и не се осмелија да ги гонат своите прилично застарени противници. Сите борејќи сесе сведуваше на битки со британски крстосувачи и авиони. Во 1943 година, по капитулацијата на Италија, тие заминаа во Малта да им се предадат на Британците, заедно со третиот, кој не се бореше, „Ромите“. Германците, кои не им го простија тоа, ја нападнаа ескадрилата, а Рома беше потоната од најновото оружје - радио-контролирана бомба Х-1; Од овие бомби беа оштетени и други бродови.


Битка на Сибујан Море, 24 октомври 1944 година. Јаматодобил бомба погодена во близина на лачната купола од главниот калибар, но не добил сериозна штета.

Во последната фаза од војната, функциите на воените бродови беа сведени на артилериско бомбардирање на бреговите и заштита на носачите на авиони. Најголемите борбени бродови во светот, јапонските Јамато и Мусаши, беа потонати од авиони без воопшто да се вклучат во битка со американските бродови.

Сепак, воените бродови сè уште продолжија да бидат сериозен политички фактор. Концентрацијата на германски тешки бродови во Норвешкото Море му даде причина на британскиот премиер Винстон Черчил да ги повлече британските воени бродови од регионот, што доведе до пораз на конвојот PQ-17 и одбивањето на сојузниците да испратат нов товар. Иако во исто време германскиот воен брод Тирпиц, кој толку ги исплаши Британците, беше отповикан од Германците, кои не гледаа смисла да ризикуваат голем брод со успешни операции со подморници и авиони. Скриен во норвешките фјордови и заштитен со копнени противвоздушни пушки, тој беше значително оштетен од британските мини-подморници, а подоцна беше потопен од супер-тешките бомби Талбој од британските бомбардери.

Работејќи заедно со Тирпиц, Шарнхорст во 1943 година се сретнал со англискиот воен брод Војвода од Јорк, тешкиот крстосувач Норфолк, лесниот крстосувач Јамајка и разурнувачите и бил потопен. За време на пробивот од Брест до Норвешка преку Ла Манш (Операција Церберус), истиот тип на „Гнајзенау“ беше тешко оштетен од британски авиони (делумна експлозија на муниција) и не беше поправен до крајот на војната.

Последно во поморска историјаБитката директно меѓу борбените бродови се случила ноќта на 25 октомври 1944 година во теснецот Суригао, кога 6 американски борбени бродови ги нападнале и ги потонале јапонските Фусо и Јамаширо. Американските борбени бродови се закотвија преку теснецот и пукаа на широки страни со сите пиштоли со главен калибар според лежиштето на радарот. Јапонците, кои немаа радари на бродови, можеа да пукаат само од лачните пиштоли речиси по случаен избор, фокусирајќи се на блесоците на пламенот на муцката на американските пушки.

Под променливи околности, проектите за изградба на уште поголеми воени бродови (американскиот Монтана и јапонскиот Супер Јамато) беа откажани. Последниот воен брод што стапи во служба беше Британскиот авангард (1946), поставен пред војната, но завршен дури по неговото завршување.

Безизлезот во развојот на воените бродови го покажаа германските проекти H42 и H44, според кои брод со поместување од 120-140 илјади тони требаше да има артилерија со калибар од 508 mm и оклоп на палубата од 330 mm. Палубата, која имаше многу поголема површина од оклопниот појас, не можеше да се заштити од воздушни бомби без прекумерна тежина, палубите на постоечките воени бродови беа прободени со бомби од 500, па дури и 250 кг калибар.

По Втората светска војна

По резултатите од Втората светска војна, поради појавата на авијација базирана на носачи и крајбрежна авијација, како и подморници, борбените бродови како вид на воени бродови се сметаа за застарени. Само во Советскиот Сојуз се одвиваше развојот на нови воени бродови некое време. Причините за тоа се различни: од личните амбиции на Сталин, до желбата да се има сигурно средство за доставување нуклеарно оружје до крајбрежните градови на потенцијалните непријатели (во тоа време немаше ракети базирани на бродови, немаше носачи на авиони во СССР и пиштоли со голем калибар би можеле да бидат вистинска алтернативада се реши овој проблем). На еден или друг начин, ниту еден брод не беше поставен во СССР. Последните борбени бродови беа повлечени од употреба (во САД) во деведесеттите години на 20 век.

По војната, повеќето од борбените бродови беа отфрлени до 1960 година - тие беа премногу скапи за економиите кои беа уморни од војна и повеќе ја немаа истата воена вредност. За улогата на главен носител нуклеарно оружјеизлегоа носачи на авиони, а малку подоцна и нуклеарни подморници.


Воен брод Ајова пука од десната страна за време на вежбите во Порторико, 1984 година. Во средишниот дел се видливи контејнери со ракети Томахавк.

Само Соединетите Држави ги користеа своите најнови воени бродови (тип на Њу Џерси) уште неколку пати за артилериска поддршка на копнените операции (поради релативната, во споредба со воздушните напади, евтиноста на гранатирањето на брегот со тешки гранати над областите). Пред Корејската војна, сите четири борбени бродови од класата Ајова беа повторно пуштени во употреба. Во Виетнам се користеше „Њу Џерси“.

За време на претседателот Реган, овие бродови беа отстранети од резерва и вратени во употреба. Тие беа повикани да станат јадро на новите ударни поморски групи, за што беа повторно вооружени и станаа способни да носат крстосувачки ракети Томахавк (8 контејнери со 4 полнење) и противбродски ракети од типот Харпун (32 проектили). „Њу Џерси“ учествуваше во гранатирањето на Либан од 1983 до 1984 година, а „Мисури“ и „Висконсин“ го гаѓаа својот главен калибар на копнени цели за време на Првата Заливска војна во 1991 година. Гранатирање на ирачки позиции и стационарни објекти со главниот калибар на воени бродови за време на еднаква ефикасност се покажа дека е многу поевтин од ракетниот. Исто така, добро заштитените и пространи борбени бродови се покажаа ефикасни како бродови на штабовите. Сепак, високите трошоци за повторно опремување на старите воени бродови (по 300-500 милиони долари) и високите трошоци за нивното одржување доведоа до фактот дека сите четири брода повторно беа повлечени од употреба во деведесеттите години на 20 век. Њу Џерси беше испратен во поморскиот музеј Камден, Мисури стана музејски брод во Перл Харбор, Ајова беше деактивирана и трајно е закотвена во Њупорт, а Висконсин се одржува во молец од класа „Б“ во Поморскиот музеј Норфолк . Сепак, борбената служба на воените бродови може да се продолжи, бидејќи за време на молчењето, законодавците особено инсистираа на одржување на борбената готовност на најмалку два од четирите воени бродови.

Иако борбените бродови сега се отсутни од оперативниот состав на светската флота, нивниот идеолошки наследник се нарекува „арсенал бродови“, носачи голем бројкрстосувачки ракети, кои треба да станат еден вид пловечки складишта за ракети лоцирани во близина на брегот за да извршат ракетни напади врз него доколку е потребно. За создавање на вакви бродови се зборува во американските поморски кругови, но до денес не е изграден ниту еден таков брод.

  • Додека Јапонија воведе режим на екстремна тајност за време на изградбата на Јамато и Мусаши, обидувајќи се на секој можен начин да ги сокрие вистинските борбени квалитети на своите бродови, САД, напротив, спроведоа кампања на дезинформации, значително зголемувајќи ја безбедноста. од нејзините најнови воени бродови Ајова. Наместо вистинските 330 mm од главниот појас, беа објавени 457 mm. Така, непријателот многу повеќе се плашеше од овие бродови и беше принуден да тргне по погрешен пат и при планирањето на употребата на сопствените борбени бродови и при нарачката на оружје.
  • Надувувањето на параметрите на оклопот на првите англиски борбени крстосувачи од класата Infinity Gable со цел да се заплашат Германците играше сурова шега со Британците и нивните сојузници. Имајќи вистинска оклопна заштита од 100-152 мм и одбранбени со главен калибар од 178 мм, на хартија овие бродови имаа 203 мм странична заштита и 254 мм заштита од купола. Таквиот оклоп беше целосно несоодветен против германските гранати од 11 и 12 инчи. Но, делумно верувајќи во сопствената измама, Британците се обидоа активно да ги искористат своите борбени крстосувачи против германските морници. Во битката кај Јитланд, два борбени крстосувачи од овој тип (Индивидуален и Непобедлив) беа потонати буквално од првите удари. Гранатите навлегле во тенкиот оклоп и предизвикале детонација на муниција на двата брода.

Преценувањето на параметрите на оклопот ги измами не само германските непријатели, туку и сојузниците од Австралија и Нов Зеланд, кои платија за изградбата на очигледно неуспешните бродови од овој тип, Австралија и Нов Зеланд.

„Севастопол“ - воен брод на руската морнарица, водечки брод од класата на бродови со исто име. Именуван по градот Севастопол, кој се наоѓа на брегот на Црното Море. Бродот учествувал во Првата и Втората светска војна. По бунтот во Кронштат на 31 март 1921 година, борбениот брод беше преименуван „Париска комуна“.

Дизајн

По руско-јапонската војна, во која Русија ги загуби речиси сите свои борбени бродови на Балтикот и Пацификот, се појави задачата за заживување на борбената флота. Во овој поглед, во 1906 година, Главниот поморски штаб разви задача за дизајнирање на нов воен брод за Балтичкото Море. За таа цел беа подготвени девет пред-нацрт дизајни на бродови со поместување до 20.000 тони, со брзина до 22 јазли и вооружување од осум до девет пиштоли со главен калибар од 305 мм. Проектите од 1906 година не добија понатамошен развој поради неизвесноста на задачите на Балтичката флота и неизвесноста во однос на финансирањето на идната програма за бродоградба. Како што беа решени овие задачи, Главниот поморски штаб почна да развива ажурирани барања. Така, по искуството „Цушима“, ставовите за концептот на резервација драматично се променија. За време на војната, Јапонците користеле високоексплозивни, а не оклопни гранати, кои биле особено ефикасни против лесно оклопни и неоклопни цели. Оттука се појави потребата за континуирано оклопување на површинскиот дел од страната.

Во декември 1907 година беа одобрени конечните барања за бродот, бројот на пиштоли од 305 mm достигна 12, 120 mm - 16. На крајот на 1907 година беше објавен меѓународен конкурс за најдобар дизајн на воен брод за Руска флота. Првото место го зазеде работата на Балтичкото бродоградилиште.

На крајот на октомври, на барање на Главниот поморски штаб, беа направени измени на проектот. Ја зголемивме максималната брзина на 23 јазли и го зајакнавме оклопот на долната и горната зона. За да се обезбеди економски напредок, како дел од електранаСе појавија дизел мотори, иако подоцна беа напуштени.

На 9 април 1909 година, во техничкото биро на Балтичкото бродоградилиште беше подготвен технички проект, а во мај беше донесена одлука да се започне со изградба на воени бродови, а водечкиот брод го доби името „Севастопол“. Беа изградени вкупно четири бродови од оваа класа: „Севастопол“, « » , « » И « » .

Дизајн

Воените бродови од класата Севастопол имаа труп „монитор“ со минимизирана површина на одборот и стебло во облик на мразокршач. Бројот на додатоци е минимизиран. Карактеристична карактеристикаОвој проект имаше речиси целосна резервација на слободен табла. Главните пиштоли од калибар беа поставени во четири одбранбени главни калибар со три пиштоли лоцирани во линеарна рамнина. За разлика од борбените бродови од италијанска класа « », тие не беа линеарно покачени.

Должината на бродот на водената линија беше 180,1 м, а вкупната 181,2 м. Зракот на трупот беше 26,9 м, а нацртот беше 9,1 м. Стандардното поместување беше 23.300 тони, а бруто поместување беше 26.400 тони. Екипажот на бродот се состоеше од 1.125 офицери и морнари.

Мотори

Електраната на борбените бродови се состоеше од десет парни турбиниПарсонс системи со вкупна моќност од 32.000 КС. Турбините придвижуваа четири вратила на пропелери и се наоѓаа во три моторни простории. Два прегради беа на бродот и содржеа две турбини кои работеа на едно вратило. Третиот оддел беше средната, поместена наназад од куполата бр.

Пареата за турбините се произведуваше од дваесет и пет парни котли на системот „Јароу“, сместени во четири котлари. Шеснаесет од нив работеле на мешано греење, а девет на греење со нафта. Нормално снабдување со гориво на бродот беше 816 тони јаглен и 200 тони нафта, а максимумот беше 1500 тони јаглен и 700 тони нафта. Опсегот на крстарење беше 3.500 милји со 13 јазли. Максималната брзина беше 21,75 јазли.

Вооружување

Главен калибар вооружување на класни воени бродови „Севастопол“се состоеше од дванаесет пиштоли со калибар 52 калибар 305 мм сместени во четири одбранбени со три пиштоли. Кулите се наоѓале во линеарна рамнина, една на лакот и на крмата и две во средишниот дел на трупот. Аглите на височина се движеа од -5 до 25 степени. Стапката на пукање на пушките беше 1,5-2 куршуми во минута. Овие пиштоли можеа да испукаат 470,9 кг оклопни и високоексплозивни гранати, како и гранати од шрапнели од 331,7 кг. Во 1928 година стапија во употреба лесни гранати со висока експлозивна тежина од 314 килограми. Максималниот опсег на гаѓање при истрелување проектили од 470,9 kg бил 24.400 m, а при употреба на проектил со висока експлозивна тежина од 314 kg - 34.400 m. Меѓутоа, при испалување на проектил шрапнел, максималниот опсег на гаѓање бил 22.200 m.

Товарот на муниција беше 100 гранати за секој пиштол. Школките се наоѓале во визбите под одбранбените од главниот калибар. Во исто време, магазините на лакот и пиштолите не ја сместувале целата муниција, па некои од гранати биле ставени во резервни магацини. Поради ова, стапката на огнено оружје на лакот и строгите пиштоли беше намалена.

Противминското вооружување се состоеше од шеснаесет пиштоли од 120 мм калибар 50. Тие беа сместени во казамати на средната палуба. Аглите на висините се движеа од -10 до 20 степени (други извори содржат податоци дека аголот на висината се движел од -10 до 25 степени). Овие пиштоли може да испукаат високоексплозивни, шрапнели и илуминациски гранати. Воениот брод имал три високоексплозивни гранати: 29,48 кг модел 1907, 28,97 кг модел 1911 и 26,3 кг модел 1928 година. Шрапнелите биле тешки само 20,7 кг и имале максимален опсег на гаѓање од 10.600 метри. Стапката на пукање на пушките беше седум куршуми во минута. Снабдувањето со муниција беше 300 гранати за секој пиштол.

Ситуацијата со противвоздушното оружје на воените бродови не е јасна. Според информациите дадени во списанието „Првите воени бродови на Црвената флота“, според проектот, противвоздушното вооружување на борбените бродови требаше да се состои од осум пиштоли од 47 мм, поставени по четири на покривите на главната калибарски кули бр.1 и бр.4. Сепак, поради недостаток на овие пиштоли, во моментот на влегување во употреба на воени бродови « » И « » беа поставени два пиштоли од 63,5 мм и еден пиштол од 47 мм, а на борбените бродови „Севастопол“И « » - два пиштоли од 75 мм и еден пиштол од 47 мм. Сепак, судејќи според преживеаните фотографии на воени бродови од периодот 1914 - 1916 година, на крајните кули од главниот калибар немало противвоздушно оружје.

Воените бродови беа вооружени и со четири подводни траверс торпедо цевки од 450 мм. Цевките за торпедо биле наменети за самоодбрана на борбениот брод кога артилеријата откажала.

Резервација

Главниот оклопен појас имал висина од 5,06 m, при проектирањето се претпоставувало дека требало да се издигне 3,06 m над водата, но поради преоптоварувањето на бродот, оклопниот појас отишол под вода дополнителен метар, што предизвикало намалување на неговата ефикасност. Во областа на цитаделата, во просторот помеѓу крајните кули, нејзината дебелина изнесувала 225 mm. Во овој дел од оклопот појасот завршувал со траверси. Лачниот сноп имал дебелина од 50 mm, а строгиот - 125 mm. Од траверсите на краевите, кои стигнуваа до самиот лак и речиси до крмата, дебелината се намали на 125 mm.

Горниот оклопен појас, висок 2,26 m, се протегаше над и се протегаше од гредата на куполата бр.4 од главниот калибар до лакот на бродот. Во пределот помеѓу лакот и крмата, неговата дебелина беше 125 mm. На крајот на лакот, дебелината на ременот се намали на 75 mm; во пределот на крајниот крај, горниот појас беше отсутен.

Покрај тоа, вертикалната заштита на борбените бродови вклучуваше надолжни оклопни прегради кои се протегаа по целата должина на цитаделата на растојание од 3,4 m од страната и беа наменети да ја заштитат внатрешноста од фрагменти од школка што го пробиваа главниот или горниот оклопен појас. Помеѓу долната и средната палуба, преградите беа дебели 50 mm, а помеѓу средината и горната палуба беа дебели 37,5 mm.

Хоризонталниот оклоп на воените бродови се состоеше од три оклопни палуби. Горната оклопна палуба во пределот на тврдината и лакот имаше дебелина од 37,5 мм, а на задниот крај - 6 мм. Подолу беше средната оклопна палуба, која во пределот на тврдината и лакот имаше дебелина од 25 mm, а во просторот помеѓу страните и надолжните прегради нејзината дебелина беше 19 mm. На задниот крај, дебелината на средната палуба беше 37,5 мм, со исклучок на областа над преградата, каде што дебелината се намали на 19 мм. Последна беше долната оклопна палуба, која во областа на тврдината имаше дебелина од 12 мм, а во меѓустраничниот простор се претвораше во коси од 50 мм. На задниот крај, долната палуба беше хоризонтална низ целата ширина на трупот со дебелина од 25 mm.

Дебелината на предните и страничните плочи на главните калибарски кули беше 203 mm, а задниот ѕид, кој делуваше како противтежа, беше 305 mm. Покривот на кулата имал оклоп со дебелина од 76 мм. Барбетите на кулите имале различен оклоп, така што делот над горната палуба имал дебелина од 150 mm, а долниот дел, достигнувајќи до средната палуба, имал дебелина од 75 mm. Исклучок беа крајните кули, во кои барбетите служеа како дел од оклопните траверси. Долниот дел од барбетите на кулите од главниот калибар бр. 1 и бр. 4 имаа дебелина од 125 mm, наместо 75 mm.

Оклопот на ѕидовите на главната и помошната приклучна кула беше 254 mm, покривот - 100 mm. Контролните погони исто така беа заштитени со куќишта од 70 mm. Оџаците во основата беа заштитени со оклоп од 75 mm, а во останатите - со оклоп од 22 mm. Резервацијата за пловење се состоеше од оклопна обвивка со дебелина од 30 до 125 mm.

Воените бродови немаа посебна заштита од мини, нејзината улога беше делумно исполнета со двојно дно и странично, кое стигна до работ на главниот оклопен појас и надолжните прегради од 9 мм направени од челик со висока отпорност.

Модернизација

Како што веќе напишавме погоре, точни информацииНема информации за присуство на противвоздушно оружје на воени бродови. Според некои извори, во времето кога борбените бродови стапиле во служба, тие веќе имале инсталирани противвоздушни пушки на покривите на крајните кули од главниот калибар. Но, зачуваните фотографии од периодот 1914-1916 година не го потврдуваат тоа, бидејќи на посочените места не е прикажано противвоздушно оружје. Според списанието „Сите борбени бродови од Втората светска војна“, познато е дека за време на радикалната модернизација на воените бродови, противвоздушното оружје се состоело од шест противвоздушни пушки Лендер од 76,2 мм, сместени во три на покривите на крајни кули, но нема податоци кога се поставени. Најраните фотографии на кои се гледа противвоздушното оружје на овие места се датирани од март 1917 година и од ова заклучивме дека противвоздушното оружје било поставено за време на Првата светска војна. Сепак, не може точно да се каже кое оружје е поставено поради спротивставени информации.

Во средината на 1920-тите, се појави прашањето за радикалната модернизација на воените бродови од класата „Севастопол“поради нивната застареност. На 10 март 1927 година се одржа „Специјален состанок“, на кој беа потврдени и откриени главните причини за застареноста на воените бродови. ветувачки насокинивна модернизација. Кон крајот на оваа година, дизајнерското биро на Балтичкото бродоградилиште разви техничка документација за модернизација на воени бродови.

Поради преместување на борбениот брод „Севастопол“до Црното Море, бродот претрпе непланирана делумна модернизација. Се одржа од октомври 1928 до мај 1929 година. Како резултат на работата на воениот брод, контурите на лакот на трупот беа променети за да се подобри пловидбата на бродот во бурни услови. Лак оџакот доби благо свиткување кон крмата за да се намали чадот од надградбата на лакот. Секоја бедем од главен калибар беше опремена со автономен столб за далечина. За време на работата на бродот во суровите услови на преминот од Балтикот кон Црното Море, беше откриена несоодветноста на спроведениот проект за подобрување на пловидбата.

Во 1930 година на воен брод „Севастопол“поставил пневматски катапулт за лансирање на авиони на куполата бр.3 од главниот калибар.

Од ноември 1933 година до јануари 1938 година, воениот брод беше подложен на радикална модернизација во поморската фабрика во Севастопол. Во текот на работата, старите котли беа заменети со дванаесет нови парни котли со греење на нафта, наменети за борбени крстосувачи од класата „Исмаел“. Сега два котла беа сместени во шест котлари. Турбините за крстарење од средната моторна просторија беа отстранети. Моќта на електраната се зголеми на 57.500 КС. Снабдувањето со гориво беше 2.115 тони нафта, опсегот на крстарење беше 2.500 милји со брзина од 14,2 јазли.

Средната палуба доби засилување во областа на тврдината, а дебелината беше зголемена на 75 mm. Аголот на височина на топовите од главниот калибар беше зголемен на 40 степени, што го зголеми максималниот опсег на гаѓање на 29.800 m. Дебелината на оклопот на покривот на куполата беше зголемена на 152 mm. Стапката на палење на пиштолите од главниот калибар исто така беше зголемена за приближно 25%.

Воениот брод доби нови дострели. Старите противвоздушни пушки лендер од 76,2 мм беа демонтирани и заменети со нови пиштоли 34-К од 76 мм лоцирани во три на платформите над кулите за поврзување. Противвоздушното оружје беше зајакнато со инсталирање на шест полуавтоматски пиштоли 21-К од 45 мм, поставени во три на покривите на крајните кули од главниот калибар. Беа инсталирани и 12 митралези DShK од 12,7 мм, лоцирани шест одеднаш на платформите на јарболот. Вооружувањето со торпедо беше демонтирано. Катапултот, поставен во 1930 година, беше отстранет и подоцна инсталиран на крстосувачот „Црвен Кавказ“.

За да се одржи стабилноста на бродот, беше одлучено во текот на втората фаза на модернизација да се опреми трупот со странични булови, кои исто така требаше да ја подобрат заштитата против торпедо.

Од ноември 1939 година до февруари 1941 година, борбениот брод беше подложен на втората фаза на модернизација. За време на модернизацијата, беа инсталирани странични були, што ја зголеми ширината на борбениот брод на 32,5 m. Ѕидовите на булето беа 50 mm и се издигнаа на нивото на горната палуба, зголемувајќи ја вкупната дебелина на оклопот на 275 - 175 mm . Длабочината на заштитата против торпедо се зголеми на 6,1 m Според пресметките, против-торпедо заштитата требаше да издржи експлозија на торпедо со боева глава од 170 kg ТНТ. Како резултат на модернизацијата, стандардниот погон се зголеми на 27.060 тони, а вкупниот погон - 30.395 тони.

Во април 1941 година, полуавтоматските јуришни пушки 45-мм 21-К беа демонтирани и на нивно место беа инсталирани дванаесет автоматски пушки 70-К од 37 мм, монтирани во три на покривите на одбранбените од главниот калибар.

Помеѓу април и јули 1942 година, борбениот брод беше подложен на поправки во Поти, при што беа поставени четири митралези од 37 мм. Во август 1944 година до воениот брод „Севастопол“инсталиран англиски радарски систем.

Сервис

Во декември 1914 година, борбен брод „Севастопол“влезе во служба и беше дел од првата бригада на борбени бродови, лоцирана во внатрешниот пат на Хелсингфорс. Воениот брод како дел од 1-та бригада требаше да ги спречи германските бродови да се пробијат во Финскиот залив. Сепак, германската флота не направи такви обиди. Затоа, во октомври 1914 година, 1-та бригада добила наредба да се подготви за претстојната битка. Сепак, на новите воени бродови им беше забрането да работат подалеку од Финскиот Залив.

Во пролетта 1915 година, воени бродови: „Севастопол“, « » , « » И « » започна интензивна борбена обука. Според борбениот план, силите на флотата беа поделени во шест маневарски групи. Воени бродови „Севастопол“И « » беа дел од втората маневарска група засилена со крстосувач „Русија“. Воените бродови требаше да пукаат со пиштоли од главниот калибар кон главните непријателски сили, а со пушки од против-мински калибар врз миночистите.

Во август 1915 година, германските сили направија два обиди да пробијат во Ригаскиот Залив, иако вториот обид беше успешен, Германците сепак мораа да го напуштат заливот. Како резултат на тоа, битките ја покажаа слабоста на руските сили во Заливот Рига, командата дозволи употреба на воени бродови од класата „Севастопол“во Балтичкото Море.

Во април, борбениот брод излезе на отворено море за да ги покрие уништувачите кои го обновуваат минското поле на теснецот Ирбен. По враќањето во базата, при силна бура, борбениот брод три пати удрил во земјата, при што добил значителна штета. Како резултат на тоа, бродот отиде на суво пристаниште месец и половина во Кронштат.

На 17 октомври, при полнење муниција, метална кутија со полуполнење од 305 мм паднала на палубата од визбата и се запалила. Пожарот бил брзо изгаснат, но поради инцидентот едно лице загинало, а четворица се повредени.

Во текот на 1916-1917 година, бродовите беа неактивни и стоеја на патот Хелсингфорс. На крајот на февруари 1917 година, на воените бродови од класата Севастопол беа подигнати црвени знамиња. За време на германското заземање на островите Мунсунд, борбените бродови на 1-та бригада беа во состојба на борбена готовност, но не отидоа на море. Војната е веќе завршена за нивните екипажи.

Според условите Брест-Литовски договор Советската владавети дека ќе ги повлече своите бродови од финските пристаништа. Првиот одред на 1-та бригада замина на 12 март 1918 година. Бригадата ги вклучуваше следните борбени бродови: „Севастопол“, », « », « », крстосувачи: „Рурик“, „Адмирал Макаров“И „Богатир“. Под придружба на мразокршачи „Ермак“И „Волинети“. Бригадата пристигна во Кронштат на 17 март. Последователно, воениот брод беше неактивен во текот на 1918 година.

Во есента 1919 година, воениот брод беше вклучен во Активниот одред на поморските сили на Балтичкото Море. При одбивањето на белиот напредок кон Петроград, борбениот брод „Севастопол“беше во стрелачка позиција во областа на островот Гутуевски, а на 20 октомври 1919 година пукаше во единиците на Белата гарда на линијата Красное Село - Децкое Село - Павловск со пиштоли од главен калибар. Со поддршка на поморската артилерија, Црвените трупи започнаа успешна офанзива на 21 октомври.

Последователно, борбениот брод беше во Кронштат, привлекувајќи внимание до крајот на февруари 1921 година. На 28 февруари, бунтот Кронштат започна на воениот брод. За време на задушувањето на бунтот од 7 до 17 март, борбени бродови „Севастопол“И « » беа пукани од пиштолите на тврдините Краснофлоцки и напредни, како и од теренска артилерија. Одговарајќи на пожар „Севастопол“потрошиле 375 гранати од 305 мм и 875 гранати од 120 мм. По невремето на градот, на 17 март, екипажот на борбениот брод капитулирал, а следниот ден до пладне бунтот бил задушен.31 март 1921 г. „Севастопол“беше преименувана во „Париска комуна“.

По задушувањето на бунтот, борбениот брод претрпе голем број оштетувања, кои почнаа да се поправаат од екипажот во пролетта 1921 година, а веќе во 1922 година беше вклучен во Одредот за обука на поморските сили на Балтичкото Море. Во 1923 година тој веќе учествуваше во маневри. На 17 септември 1924 година, по поправки со бродски средства, стапил во функција. На 5 ноември, бродот беше префрлен во Ленинград на поправка и по завршувањето, на 4 април 1925 година, таа се врати во Кронштат и беше назначена во полубригадата на борбени бродови.

Воени бродови од 20 до 27 јуни 1925 година « » (воен брод « » ) И „Париска комуна“заедно со шест разурнувачи го направија Големиот марш до заливот Кил. И на 20 септември тие учествуваа во маневрите на поморските сили на Балтичкото Море во Финскиот заливи надвор од островите Мунсунд.

Во втората половина на 1920-тите, во текот на летото, борбениот брод бил ангажиран во интензивна борбена обука, а во зимско времебеа извршени поправки на бродот, во комбинација со ограничена модернизација. Од октомври 1928 до мај 1929 година, борбениот брод беше подложен на делумна модернизација пред да се прераспореди во Црното Море.

Воен брод на 22 ноември 1929 година „Париска комуна“заедно со крстосувачот „Профинтерна“го напушти Кронштат. За време на транзицијата, одредот го зафати силно невреме, поради што бродовите беа оштетени. Приклучокот инсталиран на воениот брод беше речиси целосно уништен, онеспособени се главните калибарски кули бр. 1 и бр. 2, речиси целата минска артилерија и еден од котлите. Поплавени се дел од просториите и визбите на артилерија од 76 милиметри. Поради добиената штета, одредот бил принуден да се врати во Брест на 10 декември. Дел од штетата беше критична, без која одредот не можеше да излезе на море. На француската влада и биле исплатени 5.800 долари за поправката.

По решавањето на проблемите, одредот испловил на 26 ноември 1929 година и се упатил кон Средоземното Море. На 1 јануари 1930 година, одредот се закотви на островот Сардинија, а потоа бродовите го посетија Неапол и пристигнаа во Севастопол на 18 јануари, по што отидоа на суво пристаниште за поправка.

Како што напишавме погоре, во истата година бродот беше опремен со пневматски катапулт Heinkel за сместување на два извидувачки хидроавиони КР-1.

Во ноември 1933 година, борбениот брод „Париска комуна“се впушти во радикална модернизација на сувата пристаниште во поморската фабрика во Севастопол. Работата траеше до јануари 1938 година. За време на летните кампањи 1938-1939 година, борбениот брод спроведуваше активна борбена обука, а на 3 ноември 1939 година, бродот повторно отиде на суво пристаниште за втората фаза од работата за модернизација.

На 3 јули 1941 година, борбениот брод замина на суво пристаниште, но потврдата за прифаќање беше потпишана дури на 3 февруари 1941 година. Како резултат на работата на инсталирање на булови на бродот, брзината се намали во просек за 0,48 јазли. Подобрувањето на борбената и техничката опрема на воениот брод беше придружено со раст на неговиот екипаж, чиј број во 1941 година изнесуваше 1.730 луѓе.

И покрај извршената модернизација, воени бродови од класата „Севастопол“сè уште останаа застарени бродови, погодни за поморска борба со фински и шведски борбени бродови за крајбрежна одбрана или борбени бродови од германска класа „Дојчланд“во Балтикот, а во Црното Море - со турски борбен крстосувач „Јавуз“.

Почеток на борбен брод од Втората светска војна „Париска комуна“се сретнал во Севастопол, каде што на 14 јули 1941 година го извршил своето прво пукање во живо во авион Ју-88, трошејќи 12 гранати од 76 мм. Од јули до септември, борбениот брод отвори оган врз непријателските авиони уште четири пати, потрошувајќи 40 гранати од 76 мм. Во октомври 1941 година, воен брод стациониран во главната база на Црноморската флота беше покриен со маскирна мрежа направена од екипажот на бродот. После тоа, борбениот брод од височина почна да личи на полицата на крајбрежјето.

Ноќта на 30-31 октомври, борбениот брод заедно со крстосувачот „Молотов“, лидер „Ташкент“и уништувач "Такт"ја напуштил главната база и заминал за Поти. 12 часа по заминувањето на формацијата, непријателските авиони извршија масивен воздушен напад врз Севастопол. По надополнувањето на муницијата и преземањето на 400 војници, на 9 ноември борбениот брод се упати кон Новоросијск. Каде што на 11 ноември одби непријателски воздушен напад, соборувајќи еден бомбардер Хе-111. За време на воздушната битка, потроши 189 гранати од 76 мм и 320 гранати од 37 мм. Ноќта на 13 ноември, поради високата непријателска авијација активност над Новоросијск, тој го напуштил. Во попладневните часови истиот ден, непријателските авиони извршија масовен напад врз областа на пристаништата каде што беше закотвен борбен брод.

Воен брод на 28 ноември 1941 година „Париска комуна“заедно со уништувач „Паметно“пристигна во областа на Кејп Фиолент и пукаше од пиштоли со главен калибар кон непријателските концентрации во селата Бајдари, Павловка и Тиловое. Покрај тоа, тој започна артилериски напад со пушки против мински калибар против цели на крајбрежното крило на фронтот. За време на транзицијата, поради силните вибрации, надворешната облога пукна, што доведе до поплавување на две прегради за украсување. На 29 ноември, борбениот брод се закотви на внатрешниот пат на Поти.

Воен брод на 27 декември 1941 година придружуван од водач „Ташкент“и уништувач „Паметно“го напушти Поти за да им пружи артилериска поддршка на бранителите на Севастопол. На 29 декември пристигнал во Јужниот залив и 14 часа пукал на непријателските позиции во долината Белбек. За време на гранатирањето, тој потиснал непријателска артилериска батерија која отворила оган врз бродот. Воениот брод не доби никаква штета и, земајќи повеќе од илјада повредени, отиде во Новоросијск заедно со крстосувачот „Молотов“. Каде што пристигнаа бродовите на 30 декември. Додека бил на патот во Новоросијск, на 4 и 5 јануари 1942 година, тој три пати отворил оган врз непријателските авиони.

5 јануари 1942 година воен брод заедно со разурнувач "глиб"пристигна во областа на полуостровот Керч за да обезбеди артилериска поддршка. На 6 јануари, борбениот брод започна артилериски напад врз концентрациите на непријателска опрема и жива сила во регионот на Стариот Крим. За 27 минути, борбениот брод истрелал 165 гранати од 305 мм. Враќајќи се во Новоросијск, на 6 и 7 јануари одби два напади од германската авијација, по што замина за Поти.

Во периодите од 10 до 13 јануари и од 15 до 17 јануари отвори оган врз непријателските позиции во регионот на Стариот Крим. А во периодот од 17 јануари до 25 февруари, додека бил во Поти и Новоросијск, седум пати отворил оган врз непријателски авиони, соборувајќи еден бомбардер Ју-88.

Воен брод на 26 февруари „Париска комуна“во чувањето на уништувачите "глиб"И „Будно“, обезбеди артилериска поддршка на трупите на Кримскиот фронт. Повторно, главните калибарски пиштоли на борбениот брод ја ослободија целата своја сила на областа на Стариот Крим и на столбовите на пристаништето Феодосија, испукајќи од 50 гранати од 305 мм. На 28 февруари, одред од бродови тргна кон Новоросијск. Додека беше во пристаништето на 18 март, борбениот брод одби групен воздушен напад, соборувајќи еден германски авион и оштетувајќи друг.

Воен брод на 20 март 1942 година „Париска комуна“придружуван од водач „Ташкент“, уништувачи: "глиб", „Неприкосновен“И „Будно“пристигна на брегот на Крим за да изврши артилериски напад врз германските позиции во областа Владиславовка - Ново-Михајловка. И покрај силниот мраз, борбениот брод истрелал околу 300 гранати од 305 милиметри врз непријателските позиции и се вратил во Поти на 23 март.

По враќањето во Поти, борбениот брод имал итна потреба од поправки. На шест пиштоли од главен калибар, цевките кај муцката беа напукнати, а животот на лагерите беше целосно потрошен. Според мировните стандарди, за нивна замена беа одвоени шест до осум месеци, но во 1942 година дадоа 30 дена за оваа операција, а ја завршија за 16 дена. По замената на бурињата, воениот брод беше подложен на поправки; неговите активности беа ограничени на одбивање воздушни напади. Така, во периодот од 30 април 1942 година до 29 март 1943 година биле одбиени десет непријателски воздушни напади, а еден авион Ју-88 бил соборен.

По завршувањето на поправките, од борбениот брод биле префрлени 540 луѓе маринци. 31 мај 1943 година до воениот брод „Париска комуна“го врати претходното име „Севастопол“. 9 август, ден претходно одлучувачки биткиЗа Новоросијск, од бродот беа отстранети пиштоли од 120 мм, што формираше батерија од 120 мм која испука 1.700 гранати за време на нападот врз градот. По што пиштолите биле вратени на воениот брод. Во август 1944 година, на бродот беше инсталирана нова радарска станица во англиски стил. Воен брод на 5 ноември 1944 година „Севастопол“заедно со други бродови се вратија во главната база на Црноморската флота. На 8 јули 1945 година, на борбениот брод му беше доделен Орден на Црвеното знаме.

Веќе во летото 1945 година, воениот брод започна да спроведува интензивна борбена обука. Во 1948 година борбен брод „Севастопол“вклучени во списокот на бродови кои не се предмет на поголеми поправки. Во основа, на бродовите се вршеа редовни поправки. Во текот на тоа, главно се ажурираа радарските станици и противвоздушното оружје. На 15 мај 1954 година, борбениот брод беше вклучен во 46-та дивизија на бродови за обука на Црноморската флота, а на 24 јули беше прекласифициран како брод за обука.

Историчарите на морнарицата се согласуваат дека првиот воен брод (цртежи и дизајн на Д. Бејкер) бил изграден во Англија во 1514 година. Тоа беше кораб со четири јарболи (високостран дрвен брод), опремен со две палуби - покриени палуби за оружје.

Од караки и галеони

Линеарните тактики на поморските битки почнаа да се користат од флотите на европските земји следејќи ги иницијаторите на иновацијата - Англија и Шпанија - на почетокот на 17 век. Бордските дуели беа заменети со артилериски дуели. Според оваа стратегија, максималната штета на непријателската флота беше нанесена од бродови наредени во линија и пукаа со нишан салво оган со нивните пиштоли. Имаше потреба од бродови кои беа максимално прилагодени на вакви битки. Отпрвин, големите едрени бродови - караки - беа повторно изградени за овие цели. Палубите беа опремени за монтирање пиштоли и беа исечени дупки на страните - порти за пиштоли.

Првите воени бродови

Создавањето бродови способни да носат моќно, функционално артилериско оружје бараше ревизија и модификација на многу воспоставени технологии за бродоградба и создавање нови методи за пресметка. На пример, предводникот на едриличарскиот воен брод „Мери Роуз“, претворен од карак, потона во 1545 година во поморската битка кај Солент не под оган од непријателските пушки, туку поради брановите што ги преплавија неправилно пресметаните пристаништа за пиштоли.

Новиот метод за одредување на нивото на водената линија и пресметување на поместувањето, предложен од Англичанецот Е. Дин, овозможи да се пресмета висината на долните пристаништа (и, соодветно, палубата со пиштоли) од површината на морето без да се лансира бродот. Првите вистински топовски борбени бродови беа трикатни. Се зголеми бројот на инсталирани пиштоли со голем калибар. Создаден во 1637 година на бродоградилиштата на Англија, „Господарот на морињата“ беше вооружен со сто топови и долго време се сметаше за најголемиот и најскап воен брод. До средината на векот, борбените бродови имаа од 2 до 4 палуби со 50 до 150 пиштоли со голем калибар поставени на нив. Понатамошното подобрување се сведуваше на зголемување на моќта на артилеријата и подобрување на пловидбата на бродовите.

Според проектот на Петар И

Во Русија, првиот брод (линеарен) беше лансиран под Петар I, во пролетта 1700 година. Двокатниот брод „Божји Омен“, кој стана предводник на флотилата Азов, беше вооружен со 58 пиштоли, фрлени во фабриките на индустријалецот Демидов, со калибар од 16 и 8 стапки. Моделот на воен брод, класифициран, според европската класификација, како брод од ранг 4, беше развиен лично Руски император. Покрај тоа, Петар зеде директно активно учество во изградбата на Омен во бродоградилиштата на Адмиралитетот Воронеж.

Во врска со заканата од шведска поморска инвазија, според програмата за развој на бродоградба одобрена од императорот, составот на Балтичката флота во следната деценија треба да се зајакне со воени бродови како предводникот на Азов. Во Новаја Ладога беше воспоставена целосна изградба на бродови, а до средината на 1712 година беа лансирани неколку борбени бродови со педесет пиштоли - Рига, Виборг, Пернов и гордоста на царската флота - Полтава.

За замена на едрата

Почетокот на 19 век беше обележан со голем број пронајдоци кои ставија крај на славната историја на борбената едрена флота. Меѓу нив има високоексплозивна фрагментирана граната (измислена од францускиот артилериски офицер Анри-Жозеф Песан, 1819 година) и бродска парна машина, за прв пат прилагодена да го ротира пропелерот на бродот од американскиот инженер Р. Фултон во 1807 година. На дрвените страни им беше тешко да го издржат новиот тип на проектили. За да се зголеми отпорот на пробивање, дрвото почна да се покрива со метални листови. Од 1855 година, по развојот на масовно производство на моќен бродски парен мотор, пловните бродови почнаа брзо да губат земја. Некои од нив беа пренаменети - опремени со електрана и обложени со оклоп. Ротирачките машини почнаа да се користат како платформи за инсталирање пиштоли со голем калибар, што овозможи да се направи кружен сектор за пукање. Инсталациите почнаа да се заштитуваат со барбети - оклопни капи, кои подоцна беа трансформирани во артилериски кули.

Симбол на апсолутна моќ

До крајот на векот, моќта на парните мотори значително се зголеми, што овозможи да се изградат многу поголеми бродови. Обичен воен брод од тоа време имаше поместување од 9 до 16 илјади тони. Брзината на крстарење достигна 18 јазли. Трупот на бродот, поделен со прегради во запечатени прегради, беше заштитен со оклоп со дебелина од најмалку 200 mm (на водната линија). Артилериското вооружување се состоеше од две одбранбени со четири пиштоли од 305 мм.

Развојот на брзината на огнот и опсегот на поморската артилерија, подобрувањето на техниките за насочување со оружје и централизираната контрола на огнот преку електрични погони и радио комуникации ги принудија воените специјалисти од водечките поморски сили да размислуваат за создавање нов тип на воен брод. Првиот таков брод бил изграден во рекордно време од Англија во 1906 година. Неговото име - HMC Dreadnought - стана познато име за сите бродови од оваа класа.

Руски дреднаути

Поморските службеници донеле погрешни заклучоци врз основа на резултатите од Руско-јапонската војна, а борбениот брод Апостол Андреј Првоповиканиот, поставен на крајот на 1905 година, без да се земат предвид развојните трендови на светското бродоградба, станал застарен уште пред лансирање.

За жал, дизајнот на последователните руски dreadnoughts не може да се нарече совршен. Додека домашните бродови не беа инфериорни во однос на англиските и германските бродови во однос на моќта и квалитетот на артилериската и оклопната површина, дебелината на оклопот беше очигледно недоволна. Воениот брод Севастопол, создаден за Балтичката флота, се покажа дека е брз, добро вооружен (12 пиштоли со калибар 305), но премногу ранлив на непријателските гранати. Четири бродови од оваа класа беа лансирани во 1911 година, но станаа дел од морнарицата само за време на Првата светска војна (1914).

Црноморските борбени бродови царицата Марија и Катерина Велика имаа уште помоќно оружје и подобрен систем за прицврстување на оклопните плочи. Најнапредниот воен брод можеше да биде императорот Николај I, кој доби монолитен оклоп од 262 мм, но Октомвриската револуција не дозволи да се заврши изградбата, а во 1928 година бродот, преименуван во Демократија, беше демонтиран за метал.

Крајот на ерата на воените бродови

Според Вашингтонскиот договор од 1922 година, максималното поместување на воените бродови не треба да надминува 35.560 тони, а калибарот на пиштолите не треба да надминува 406 mm. Овие услови ги исполнувале поморските сили до 1936 година, по што борбата за воена поморска превласт продолжила.

Избувнувањето на Втората светска војна го означи почетокот на падот на борбените бродови. Најдобрите воени бродови - германскиот Бизмарк и Тирпиц, американскиот принц од Велс, јапонскиот Мусаши и Јамато - и покрај моќното противвоздушно оружје, беа потопени од непријателски авиони, чија сила се зголемуваше секоја година. До средината на 20 век, изградбата на воени бродови престана во речиси сите земји, а останатите беа ставени во резерва. Единствената сила која ги одржуваше воените бродови во служба до крајот на векот беа Соединетите Американски Држави.

Неколку факти

На легендарниот воен брод Бизмарк му беа потребни само пет салва за да ја уништи гордоста на британската флота - борбениот крстосувач ХМС Худ. За да го потопат германскиот брод, Британците користеа ескадрила од 47 бродови и 6 подморници. За да се постигне резултатот, испукани се 8 торпеда и 2876 артилериски гранати.

Најголемиот брод од Втората светска војна - борбениот брод „Јамато“ (Јапонија) - имаше поместување од 70 илјади тони, оклопен појас од 400 mm (фронтален оклоп од пиштоли одбранбени одбрани - 650 mm, конечна кула - половина метар) и главен калибар од 460 mm.

Во рамките на „Проектот 23“ во 40-тите години на минатиот век, во СССР биле изградени три супер борбени бродови од класата „Советски сојуз“, според технички спецификациималку инфериорен во однос на јапонскиот „џин“.

Најпознатите американски борбени бродови од класата Ајова последен пат беа модернизирани во 1980 година, добивајќи 32 балистички ракети Томахавк и модерна електронска опрема. Последниот брод беше ставен во резерва во 2012 година. Денес, сите четири бродови управуваат со американските поморски музеи.

Ерата на едрење бродови засекогаш ја нема крајот на XIXвек. Но, потребата за оваа класа на бродови не исчезна. Со заминувањето на тешките воени бродови од местото на воените операции, итно прашање стана потребата да се изградат фундаментално нови бродови кои би можеле да ги извршуваат задачите на линеарните тактики. Во 1907 година, во Русија почнаа да создаваат нова класа на борбени бродови и, во спомен на пловните бродови, оваа класа беше наречена „борбени бродови“ - скратено име за воен брод.

Новата класа на воени бродови се засноваше на следниве технички карактеристики:

  • Поместување од 20.000 до 70.000 тони.
  • Должина 150 – 280 m.
  • Главниот калибар на пиштоли е од 280 до 460 мм.
  • Екипажот на борбениот брод се движеше од 1.500 до 2.800 луѓе.

Главната задача на воениот брод беше да ги уништи површинските борбени цели како дел од формацијата на бродови и да обезбеди артилериска поддршка за копнени операции со главниот калибар.

Британскиот адмирал Фишер, командант на медитеранската ескадрила во 1899 година, стана автор на концептот „само големи пушки“. Употребата на пиштоли со голем калибар и напуштањето на артилериското оружје со среден калибар овозможи да се зголеми опсегот на стрелање на 120 кабли.

Заедно со концептот „само големи пушки“, новата класа на борбени бродови се засноваше на технички иновации, како што се контрола на оган од централна конзола, употреба на нови лесни легури со висока јачина, како и способност за брзо нишанење и повторно полнење пиштоли. Важен фактор за подобрување на самите пиштоли беше пронајдокот на прашок без чад

Искуството од руско-јапонската војна покажа дека супериорноста во поморските битки може да се постигне само преку брзината на бродот и опсегот на неговите пушки. Не само Русите или Јапонците го земаа предвид ова искуство; главните поморски сили го забележаа искуството и поставија нови воени бродови. На Англиски јазикборбените бродови продолжија да се нарекуваат „борбени бродови“. Првиот воен брод го лансираа Британците поради фактот што нивната бродоградба беше најнапредната во светот на почетокот на дваесеттиот век. Овој брод беше Dreadnought. Неговото име стана познато име за сите бродови од неговата класа.

Пред почетокот на Втората светска војна, СССР не изгради нови воени бродови, туку само ги модернизираше постојните борбени бродови од класата Гангут. Модернизацијата не даде ништо, бидејќи направените промени не одеа во чекор со развојот на технологијата.

Непосредно пред војната, Сталин даде упатства за развојот на програмата “ Голема флота" Недостатокот на јасно разбирање на стратешката цел на новата флота го забави развојот на нова класа на бродови. На крајот, беше одлучено да се напуштат какви било ограничувања за раселување. Резултатот беше таканаречениот „Проект 23“.

Почнувајќи од јули 1938 година, СССР постави четири воени бродови: Советски Сојуз, Советскаја Украина, Советскаја Белорусија и Советскаја Росија. До почетокот на Втората светска војна, ниту еден од бродовите не беше готов и нивната конструкција беше замрзната. Ерата на воените бродови е минато.