Кина. Хангжу. Најдолгиот мост во светот. Најдолгиот мост во светот е мостот Хангжу Мостот Сребрен змеј е најдолгиот

Со должина од 36 километри, овој мост е најдолгиот мост во светот кој поминува низ океанот. Го минува заливот Хангжу во Источното Кинеско Море и реката Кјантанг во делтата голема рекаЈангце. Покрај неговата должина, овој моментова е еден од најубавите мостови во светот. Ве покануваме да направите виртуелна прошетка низ Хангжу со нас

Во времето на пишувањето на овој напис, Хуангжу беше рекордер, но сега е изграден нов мост, кој ја зграпчи дланката и е најдолгиот во светот - ова е мостот Кингдао, изграден во 2011 година.

Постои верување дека Кинезите не можат да изградат сигурни структури... Можеби овие предрасуди наскоро ќе исчезнат благодарение на проектите како што е овој мост. Значи, Мостот на заливот ХангжуИзграден во форма на буквата S, тој е критичен дел од суперавтопатот на источниот брег на Кина. Мостот започнува во Џиаксинг на север и завршува во Нингбо на југот на земјата.

Изградбата на оваа структура го намали растојанието на копнен транспорт од Нингбо до Шангај за 120 километри, а времето на патување беше намалено од четири часа на два. Двонасочниот автопат содржи шест ленти и ограничувањето на брзината е 100 km/h. Според проектот, мостот е загарантиран да трае 100 години, по што лесно може да се реконструира

Ванг Јонг, Главен инженеризградба на мост преку Хангжу, рече дека овој мост е еден од најважните не само во Кина, туку и во светот. Тоа не е само најдолго (по море), туку и изградено во најтешкото море животната средина– овде тече една од трите најсилни струи на Земјата, често се случуваат тајфуни, а морското дно е исклучително хетерогено. Картата ја покажува локацијата на мостот:

Истражувачки работина оваа локација започна уште во 1994 година. Изградбата официјално започна во јуни 2003 година, а беше завршена во 2008 година. Мостот беше пуштен во употреба во 2009 година, превезувајќи 45.000 - 50.000 луѓе дневно Возилово еден ден

Од вкупниот трошок на проектот од 11,8 милијарди CNY (1,42 милијарди долари), приближно 149 милиони CNY (18 милиони американски долари) придонесоа 17 невладини претпријатија во регионот. Приближно 35% од оваа сума беше собрана од приватни компании во Нингбо; 59% беа обезбедени како заеми од централните и регионалните банки на Кина. Групацијата Songcheng е најголемиот невладин акционер во проектот со нејзината инвестиција која сочинува 17,3% од капиталот. Според инвеститорите, изградбата на нов мост преку заливот Хангжу е знак за растечката економска моќ на Кина, а неговата изградба значително е забрзана економски развојво делтата на реката Јангце

Според гувернерот на Жеџијанг, четвртата по големина кинеска економија: „Мостот ќе помогне да се формира поудобна и поефикасна транспортна мрежа во делтата на реката Јангце, дозволувајќи им на секоја страна да развие многу поблиски односи меѓу себе... Ние веруваме дека мостот ќе отвори многу повеќе можности за развој на областа и значително ќе ја зголеми нејзината економска сила и конкурентна моќ“.

China Railway Bridge Bureau Group Co. Ltd. беше главен изведувач на проектот. Договор за консултации и Одржувањее склучен со реномираната компанија Hardesty & Hanover, LLP. Меѓународната компанија Тај Лин е дизајнер на мостот. Бен Си Гервик обезбедува системи за заштита од бродоломи за проектот. На фотографијата е прикажана церемонијата на отворање на мостот Хангжу

Заливот Хангжу е залив во Источното Кинеско Море, кој е дом на едно од природните чуда на Кина, реката Киантанг, која создава брзи водни струи и големи бранови. Областа е исто така подложна на чести тајфуни. Овие фактори им ја отежнаа задачата на проектантите, а планот за проектирање и изградба беше завршен дури по девет години консултации и повеќе од 120 технички студии во кои беа вклучени повеќе од 700 експерти ширум светот.

Дизајнот на мостот поддржан со кабел беше избран затоа што се сметаше дека е најдобро да ги издржи неповолните услови, повеќенасочните текови, високите бранови и геолошките услови на локацијата. Дизајнот на мостот исто така беше дизајниран во согласност со сеизмички критериуми и го одржува интегритетот на мостот во услови на земјотрес до седум степени според Рихтеровата скала. Мостот долг 36 километри има шест ленти, секоја долга 3,75 метри, по три во секоја насока. Вкупната ширина на мостот ќе биде 33 m Дизајниран за 100 години услуга, мостот висок 62 m им овозможува на контејнерските бродови од четвртата и петтата генерација да минуваат под сводовите. Вкупната должина на кабелот што ќе се користи во проектот ќе биде 32,2 километри.

Еден од главните проблеми со кои се соочија градителите на Хангжу беше ослободувањето на природен гас во длабоките слоеви на водата долж линијата на мостот. Беше спроведена посебна студија за да се испита дистрибуцијата на гасот и карактеристиките на почвата за време на ослободувањето на гасот. Како резултат на тоа, овој проблем беше решен, а можноста за оштетување на структурата на мостот беше елиминирана

Сите склопови на мостот беа излеани на земја, а завршените компоненти потоа беа транспортирани до локацијата за склопување и финална инсталација. Џиновски пловечки кранови со прецизни уреди за закотвување се користеа за натоварување и инсталирање на оградите на море. Мостот Хангжу Беј се состои од девет делови, а инсталирани се 50 ГПС системи RTK5700 за да се осигура дека сите плочи и делови од мостот се усогласени со совршена прецизност.

Во средината на Хангжу, има 10.000 м2 остров за одмор на возачот, каде што можете да се опуштите и да ги искористите целосните услуги, вклучувајќи хотели, ресторани, бензински пумпи и палубата за набљудување. Островот е популарен меѓу туристите кои уживаат во гледањето на познатата река како тече. Услужниот остров е целосно изграден на пристаништето за да се избегне уништување и е опремен најновите системибезбедност и следење. На двете страни на Хангжу има јавни паркови

Мостот Хангжу во Кина е најдолгиот мост во светот (до неодамна), ова архитектонско чудо се наоѓа во заливот Хангжу. Должината на мостот е 36 километри, висината – 62 метри , го преминува заливот Хангжу во Источното Кинеско Море и реката Кјантанг во делтата на големата река Јангце до поврзете градовиШангај и Нингбо. Мостот го намали растојанието на копнен транспорт од Нингбо до Шангај за 120 километри, а времето на патување е намалено од четири часа на два, покрај должината, тој е и еден од најубавите мостови во светот. Мостот веќе издржал 19 тајфуни и многу плими. .

Отворено за сообраќај на 1 мај 2008 година , иако се претпоставуваше дека мостот нема да биде завршен до Експо 2010 година. Изградбата на мостот започна на 8 јуни 2003 година и продолжи до 2007 година. , по што неколку месеци се вршеше затворено тестирање на мостот.
Дизајнерската брзина на мостот е 100 km/h, работниот век повеќе од 100 години . Вкупните трошоци за инвестиции во градежништвото беа 11,8 милијарди јуани (околу 1,4 милијарди американски долари според девизниот курс од декември 2004 година). 35% од инвестицијата беше направена од приватни претпријатија во Нингбо, заинтересирани за брз пристап до финансискиот центар и најголемото пристаниште во земјата во Шангај. Уште 59% се заеми обезбедени од централните и регионалните банки на Кина.

Патот на мостот има по три ленти во секоја насока . Секој ден мостот носи до 50 илјади возила. Во средината на мостот залив Хангжу, изграден е остров за одмор за возачи, каде што можете да добиете целосен опсег на услуги, вклучувајќи ресторани и хотели.

Мостот Хангжу е најдолгиот прекуокеански мост во светот, кој го минува заливот Хангжу во Источното Кинеско Море и реката Киантанг. Неговата должина е околу 36 километри, а висината е 62 метри.

Мостот е изграден за четири години, а потоа се вршеше затворено тестирање уште неколку месеци. Според експертите, мостот издржал 19 тајфуни и многу плими.

Изградбата на мостот започна истовремено на јужниот и северниот брег на заливот во јуни 2003 година. Важно беше двата дела на мостот да се поклопат точно кога се сретнаа.

Традиционалниот метод на визуелно набљудување, кој го користеа градителите за да обезбедат спојување на мостовите, не беше погоден поради големото растојание меѓу бреговите, во услови обилни дождовии густа магла. Затоа беа користени системи за глобално позиционирање со помош на сателити, кои пресметуваат точки на површината на земјата со точност од неколку сантиметри. Базните станици на овој систем беа инсталирани во заливот Хангжу на спротивните брегови и одржуваа комуникација со сателитот.

Секој куп доби единствена постојана адреса со своја географска широчина и должина, така што системот може да го најде за прецизна инсталација на структурата веќе на вода. Баржите за возење на куп имаа два системи кои комуницираа со базната станица на брегот и ги наоѓаа точните координати на структурата. Овој метод ја револуционизира изградбата на мостови.

Речиси сите компоненти на најдолгиот прекуокеански мост во светот беа излеани на земја, по што готовите конструкции беа транспортирани до местото за инсталација. Освен тоа, за да се втурнат шест илјади купишта во морското дно, потребен бил огромен чекан. За таа цел е изграден специјален пловечки приватен уред со огромна големина и неверојатна моќ.

Во мај 2008 година, кабелски мост поврза два кинески града - Шангај и Нингбо (провинција Жеџијанг).

Претходно, нивните жители мораа да „направат круг“ долг 400 километри и да поминат пет часа на пат за да стигнат од еден град во друг. Благодарение на овој мост, патувањето е скратено за повеќе од 320 километри, а максималното време на патување меѓу градовите сега е еден час.

Вреди да се одбележи дека на средината на мостот има островска платформа каде што возачите можат да се одморат и да го продолжат патувањето со обновена енергичност. Всушност, островот стои на потпорници, а со тоа не се меша со природните струи во заливот.

Проектот отелотворува повеќе од 250 технички иновации. Така, мостот е опремен со најнапредните системи за пасивна безбедност, вклучително и поделба на коловозот во седум зони со различно осветлување. Оваа идеја се појави со причина - помага да се намали заморот на возачот.

Овој мост е единствен и по тоа што секоја светилка поставена на патот е опремена со специјална автоматска контролна единица, поради што осветленоста на светилките и нивното активирање автоматски се прилагодуваат во зависност од обемот на протокот на сообраќај. За следење на движењето на возилата, на секој половина километар се поставуваат камери за видео надзор.

Вистински чуда се случуваат во Небесната империја, каде технолошкиот напредок оди рака под рака во иднината со древните традиции. Кина е земја која во многу блиска иднина, и покрај огромната популација, ќе стане најбогатата и најмоќната во светот.

Тоа е во Небесната Империја дека се произведува најголем бројпроизводи кои се консумираат на нашата планета.

Постои заедничко верување дека сè што е означено како „Произведено во Кина“ се смета дека е со слаб квалитет и не е издржливо. Можеби има одредена вистина во ова, но ова се однесува на оние предмети за домаќинството, облека, електроника итн., кои се направени во занаетчиски услови. Но, сè што се прави во Кина за домородното население може безбедно да се означи како „најдобро“. Впечатлив пример за технолошки напредок во Кина и нејзината развиена економија е прекуокеанскиот мост наречен Хангжу. Ова е вистинско индустриско чудо на светот, чие слично не може да се најде никаде во светот.

Мостот Хангжу во Кина минува преку морето (Источна Кина) и делтата на реката Јангце.

Должината на оваа знаменитост на Средното Кралство е 36 километри. До 2011 година беше најголемиот мост во светот, а сега е на второто место, но се смета и за најдолгиот прекуокеански мост. Инаку, мостот кој го измести Хангжу од првото место се наоѓа и во Кина, се вика Кингдао и, како што може да претпоставите, беше пуштен во употреба во 2011 година. Мостот Хангжу не е изграден за да го изненади целиот свет, тој е изграден за да ги поврзе провинциите Жеџијанг и Шангај.

Секако, пред отворањето на мостот Хангжу, стигнувајќи од оваа провинција до една од најголемите градовиВо Средното Кралство, каде што се наоѓаат огромен број фабрики и индустриски претпријатија, беше можно да се патува по посебен автопат. Точно, ова патување на возачот на автомобилот му требаше 4 часа. Транспортот на суровини на огромни камиони одзеде уште повеќе време. Времето во Кина вреди злато, тоа уште еднаш го потврдува и мостот Хангжу. Го намалил времето на патување за цели 2 (!) часа. „Што е 2 часа?“ - може да праша секој жител на Европа. За Кинез два часа се луксуз. За да се заштеди ова време и да се скрати патот меѓу развиената економска провинција и другата страна на делтата Јангце, изграден е мост, кој ги чинел жителите на Средното Кралство 1 милијарда 420 милиони долари. Оваа сума дава најјасна дефиниција за тоа што значи времето за Кинезите. Ако ги пресметаме заштедите не во време, туку во гориво, тогаш мостот Хангжу во Кина овозможи да се намали растојанието од провинциски градНингбо до Шангај е 120 километри. Патем, населението на провинцискиот „град“ Нингбо е повеќе од 5,5 милиони луѓе. Намалувањето на растојанието помеѓу овој град и величествениот Шангај стана од витално значење по почетокот на пазарните реформи во Средното Кралство.

Ако го погледнете кинескиот мост Хангжу од птичја перспектива, ќе забележите дека е обликуван како огромна латинска буква „S“.

Оваа форма не беше развиена од инженери поради технички тешкотии, од кои, патем, многу се појавија за време на изградбата на најдолгиот прекуокеански мост. Ова е направено со цел да се спречат големи сообраќајни несреќи. Според бројни истражувања, возачот на автомобил кој се вози преку мост преку воден дел може да заспие дури и напладне. Обликот на буквата „S“ го принудува лицето постојано да го следи патот и, со тоа, да не губи будност.

Главниот инженер, кој заедно со други авторитативни архитекти го разви дизајнот на мостот Хангжу Ванг Јонг, по свеченото пуштање во употреба на мостот во неколку наврати изјави дека овој мост не е само најдолгиот, тој е најважен и најнеопходен за цел свет. Во неговите зборови нема претерување: прво, благодарение на најдолгиот прекуокеански мост, кинеската економија направи чекор напред, што значи дека луѓето ширум светот ќе можат да добијат уште повеќе производи; Второ, исклучително сложен дизајнМостот покажа за што е способно човештвото во 21 век.

Да бидеме фер, забележуваме дека развојот на проектот започна уште во 1994 година. Сите пресметки беа завршени само до 2003 година; изградбата на најдолгиот мост во светот во тоа време започна во јуни. Мостот Хангжу во Кина е изграден за рекордно време. Тестирањето започна во 2008 година. Свеченото отворање на мостот и неговото пуштање во употреба се одржа во 2009 година. Изненадувачки, дури ни самите Кинези, кои од прва рака знаат што е подвиг на трудот, не очекуваа да изградат 36-километарски мост толку брзо во тешки услови. Според одобрениот план, мостот требаше да биде пуштен во употреба за изложбата „Експо 2010“. Изградбата на кабелски мост што ги поврзуваше бреговите на заливот на Источно Кинеско Море лесно може да се нарече фантастична. Со цел да се реализира грандиозниот план, инженерите и изведувачот мораа да спроведат многу истражувања во текот на девет години. Работата е во тоа што потокот на реката Qiantang, кој се влева во Источното Кинеско Море, се смета за природно чудо на Кина. Стотици илјади туристи секоја година доаѓаат да го видат ова кинеско чудо. Нивното внимание го привлекуваат неколкуте водни струи во оваа област и огромните бранови кои настануваат кога реката се влева во морето. Покрај тоа, климата во заливот Хангжу не може да се нарече поволна: разурнувачки тајфуни го зафаќаат два или три пати месечно.

Покрај тоа, областа над која се наоѓа мостот Хангжу се смета за сеизмички опасна. Невозможно е ни да се замисли какви тешкотии ги надминале архитектите и градители при изградбата на ова индустриско чудо на светот. Според резултатите од истражувањето и консултациите со најавторитетните архитекти на нашето време, беше одлучено мостот Хангжу да биде кабелски (изграден со помош на кабли). Овој дизајн на мост најмногу одговара на теренот. Длабочините на делтата Јангце и Источното Кинеско Море се карактеризираат со остри промени. Освен тоа, подводните студии открија дека дното во многу области каде што требаше да биде изграден кабелскиот мост Хангжу се карактеризира со хетерогена маса. Но, ова не беше главната тешкотија: на местото каде што беше изграден мостот, постојано се забележуваа емисии на природен гас од длабочините на морето. Благодарение на уште една студија и низа направени работи, Кинезите дури и го решија овој проблем. Тие ги променија карактеристиките на почвата, што овозможи да се дистрибуира и да се предвиди ослободувањето на гас.

Металните конструкции од кои е направен мостот биле излеани во огромни високи печки (на копно, се разбира), а потоа огромни бродовии пловечки платформи беа испорачани на местата каде што беше извршена инсталацијата. Нормално, сите овие гигантски градби и носачи мораа да се истоварат и да се постават на нивно место. Овој проблем беше решен со помош на огромни пловечки кранови. Секоја од овие единици содржела електронски уред кој со сантиметарска точност им дозволувал да фрлат сидро.

Како што споменавме погоре, за изградбата на мостот Хангжу се потрошени 1.420.000.000 американски долари или речиси 12 милијарди кинески јуани. Сумата е огромна, но благодарение на приватните инвестиции и државните инвестиции се роди најдолгиот, инаку, и најсигурен прекуокеански мост во светот. Навистина, овој мост е речиси целосно безбеден, што го потврдија не само самите Кинези, туку и бројни архитекти и инженери од Европа и Соединетите Американски Држави. Прво, изграден е во форма на буквата „С“, што го спречува возачот да заспие на воланот, второ, изведувачот му гарантира 100 години и трето, овој мост нема ни да трепне при земјотрес. со јачина од 7,5 поени. Покрај тоа, инженерите одлучија низ целиот мост, широк 33 метри и висок 62 метри над површината на водата, да поставуваат светлосни диоди во одредени интервали, кои постојано ја менуваат нивната боја и го концентрираат вниманието на возачот. Инаку, висината на мостот е 62 метри надморска височина, што овозможува под него да минуваат контејнерски бродови кои припаѓаат на четвртата, па дури и на петтата генерација (!).

Мостот Хангжу во Кина се состои од 6 ленти: три ленти одат од Џиаксинг до Нингбо и три ленти назад. Патем, според првичниот план, мостот требаше да започне во Шангај, но властите на оваа огромна метропола и нејзините домородни жители протестираа: тие се осврнаа на фактот дека мостот Хангжу ќе доведе до бројни сообраќајни метежи во мултимилионскиот - град во долари. Развивачите на проектот внимателно измериле сè и дошле до заклучок дека протестите на жителите на Шангај вклучуваат Здрав разум, така што Хангжу потекнува од помалку населениот Џиаксинг и минува низ Шангај.

Мостот Хангжу - една од главните атракции на Кина

Од неговото официјално пуштање во употреба во 2009 година, мостот Хангжу секој ден носи околу 50 илјади возила од Џиаксинг до Нингбо и назад. Патем, гостите на Шангај доста често изнајмуваат такси за да се прошетаат околу оваа гигантска и неверојатна техничка знаменитост. Интересно е што кинеските инженери решиле да направат крак на средината на мостот за да... островот. Изненадувачки, островот, кој има површина од 10.000 квадратни. метри, вештачки! Првично, требаше да биде изградена за да може уморен возач да одмора на неа.

Меѓутоа, само шест месеци по отворањето на Хангжу, Кинезите забележале дека овој вештачки остров станал многу популарен меѓу туристите. Нормално дека самата џиновска структура е од интерес, но уште повеќе туристи се фасцинирани од реката што се влева во Источното Кинеско Море. Вниманието на вештачкиот остров од гостите на Небесната империја не остана незабележано од Кинезите. За само шест месеци, претприемничките жители на најнаселената земја на нашата планета изградија цел комплекс од хотели, ресторани, бензински пумпи и удобна палуба за набљудување на остров среде мостот Хангжу. Дури и островот на најдолгиот прекуокеански мост во светот почна да носи профит за кинеската економија.

Кингдао Гајван. Најдолгиот мост на светот

Кинеската провинција Шандонг, која се наоѓа на истоимениот полуостров во Жолтото Море, неодамна стана популарна поради чудото на модерните градежни технологии кои се појавија таму. Најдолгиот мост за автомобили преку вода е изграден преку заливот Џиаожу, кој ги поврзува градот и пристаништето Кингдао со приградската област и градот Хуангдао.

Должината на мостот Кингдао е 42,5 километри, а ширината на гигантот со шест ленти е 35 m. Максималната висина на главната потпора достигнува 149 m, а нивниот број е 5200. Носивоста е до триесет илјади автомобили на ден.

Во грандиозната градба во текот на 4 години учествуваа 10 илјади луѓе. Трошоците изнесуваат околу 60 милијарди јуани. Челикот користен за изградба на мостот би бил доволен за 60 Ајфелови кули. Дизајнерите и програмерите зборуваат за доволната цврстина на структурата, која може да издржи силен тајфун или земјотрес од 8 степени, што не е невообичаено на овие места. Отворањето на мостот се случи во јуни 2011 година и стана „инцидент“ на глобално ниво.

Пред изградбата на Кингдао Гајван, заливот Хангжу се сметаше за најдолгиот мост во светот што се протега на морето.

Мостот Хангжу во Кина, кој се смета за најдолгиот мост преку морето и мостот Кингдао, кој се смета за најдолгиот во светот, уште еднаш докажуваат дека Кина може да прави чуда и да изгради технички најкомплексни градби. Сигурно, во многу блиска иднина, кога населението на Земјата ќе избере 7 нови индустриски чуда на светот, на оваа листа ќе се најде и Хангжу со својот удобен вештачки остров и мостот Кингдао под кој лебдат облаците.

Мостот Хангжу

Мостот Кингдао

Адреса:Кина, заливот Хангжу
Почеток на изградба: 2003 година
Завршување на изградбата: 2007 година
Отворено за сообраќај: 2008 година
Должина: 35.673 м
Координати: 30°28"13,7"N 121°06"53,6"E

Содржина:

Кратка приказна

Токму во Небесната Империја се произведува најголемата количина на производи што се консумираат на нашата планета. Постои заедничко верување дека сè што е означено како „Произведено во Кина“ се смета дека е со слаб квалитет и не е издржливо. Можеби има одредена вистина во ова, но ова се однесува на оние предмети за домаќинството, облека, електроника итн., кои се направени во занаетчиски услови. Но, сè што се прави во Кина за домородното население може безбедно да се означи како „најдобро“. Впечатлив пример за технолошки напредок во Кина и нејзината развиена економија е прекуокеанскиот мост наречен Хангжу. Ова е вистинско индустриско чудо на светот, чие слично не може да се најде никаде во светот. Мостот Хангжу во Кина минува преку морето (Источна Кина) и делтата на реката Јангце.

Секако, пред отворањето на мостот Хангжу, преку посебен автопат можеше да се стигне од оваа провинција до еден од најголемите градови во Средното Кралство, каде што се наоѓаат огромен број фабрики и индустриски претпријатија. Точно, ова патување на возачот на автомобилот му требаше 4 часа. Транспортот на суровини на огромни камиони одзеде уште повеќе време. Времето во Кина вреди злато, тоа уште еднаш го потврдува и мостот Хангжу. Го намалил времето на патување за цели 2 (!) часа. „Што е 2 часа?“ - може да праша секој жител на Европа. За Кинез два часа се луксуз. За да се заштеди ова време и да се скрати патот меѓу развиената економска провинција и другата страна на делтата Јангце, изграден е мост, кој ги чинел жителите на Средното Кралство 1 милијарда 420 милиони долари. Оваа сума дава најјасна дефиниција за тоа што значи времето за Кинезите. Ако ја пресметаме заштедата не во време, туку во гориво, тогаш мостот Хангжу во Кина го намали растојанието од провинцискиот град Нингбо до Шангај за 120 километри. Патем, населението на провинцискиот „град“ Нингбо е повеќе од 5,5 милиони луѓе. Намалувањето на растојанието помеѓу овој град и величествениот Шангај стана од витално значење по почетокот на пазарните реформи во Средното Кралство.

Изградба на мостот Хангжу во Кина

Ако го погледнете кинескиот мост Хангжу од птичја перспектива, ќе забележите дека има облик на џиновска латинска буква „S“. Оваа форма не беше развиена од инженери поради технички тешкотии, од кои, патем, многу се појавија за време на изградбата на најдолгиот прекуокеански мост. Ова е направено со цел да се спречат големи сообраќајни несреќи. Според бројни истражувања, возачот на автомобил кој се вози преку мост преку воден дел може да заспие дури и напладне. Обликот на буквата „S“ го принудува лицето постојано да го следи патот и, со тоа, да не губи будност.

Главниот инженер, кој заедно со други авторитативни архитекти го разви дизајнот на мостот Хангжу Ванг Јонг, по свеченото пуштање во употреба на мостот во неколку наврати изјави дека овој мост не е само најдолгиот, тој е најважен и најнеопходен за цел свет. Во неговите зборови нема претерување: прво, благодарение на најдолгиот прекуокеански мост, кинеската економија направи чекор напред, што значи дека луѓето ширум светот ќе можат да добијат уште повеќе производи; второ, сложениот дизајн на мостот покажа на што е способно човештвото во 21 век.

Изградбата на кабелски мост што ги поврзуваше бреговите на заливот на Источно Кинеско Море лесно може да се нарече фантастична. Со цел да се реализира грандиозниот план, инженерите и изведувачот мораа да спроведат многу истражувања во текот на девет години. Работата е во тоа што потокот на реката Qiantang, кој се влева во Источното Кинеско Море, се смета за природно чудо на Кина. Стотици илјади туристи секоја година доаѓаат да го видат ова кинеско чудо. Нивното внимание го привлекуваат неколкуте водни струи во оваа област и огромните бранови кои настануваат кога реката се влева во морето.

Покрај тоа, климата во заливот Хангжу не може да се нарече поволна: разурнувачки тајфуни го зафаќаат два или три пати месечно. Освен тоа, областа над која се наоѓа мостот Хангжу се смета за сеизмички опасна. Невозможно е ни да се замисли какви тешкотии ги надминале архитектите и градители при изградбата на ова индустриско чудо на светот.

Според резултатите од истражувањето и консултациите со најавторитетните архитекти на нашето време, беше одлучено мостот Хангжу да биде кабелски (изграден со помош на кабли). Овој дизајн на мост најмногу одговара на теренот. Длабочините на делтата Јангце и Источното Кинеско Море се карактеризираат со остри промени. Освен тоа, подводните студии открија дека дното во многу области каде што требаше да биде изграден кабелскиот мост Хангжу се карактеризира со хетерогена маса. Но, ова не беше главната тешкотија: на местото каде што беше изграден мостот, постојано се забележуваа емисии на природен гас од длабочините на морето. Благодарение на уште една студија и низа направени работи, Кинезите дури и го решија овој проблем. Тие ги променија карактеристиките на почвата, што овозможи да се дистрибуира и да се предвиди ослободувањето на гас.

Металните конструкции од кои е направен мостот биле излеани во огромни високи печки (се разбира на копно), а потоа со огромни бродови и пловечки платформи биле транспортирани до местата каде што била извршена инсталацијата. Нормално, сите овие гигантски градби и носачи мораа да се истоварат и да се постават на нивно место. Овој проблем беше решен со помош на огромни пловечки кранови. Секоја од овие единици содржела електронски уред кој со сантиметарска точност им дозволувал да фрлат сидро.

Како што споменавме погоре, изградбата на мостот Хангжу чинеше 1.420.000.000 американски долари, или речиси 12 милијарди кинески јуани. Сумата е огромна, но благодарение на приватните инвестиции и државните инвестиции се роди најдолгиот, инаку, и најсигурен прекуокеански мост во светот. Навистина, овој мост е речиси целосно безбеден, што го потврдија не само самите Кинези, туку и бројни архитекти и инженери од Европа и Соединетите Американски Држави. Прво, изграден е во форма на буквата „С“, што го спречува возачот да заспие на воланот, второ, изведувачот му гарантира 100 години и трето, овој мост нема ни да трепне при земјотрес. со јачина од 7,5 поени.

Покрај тоа, инженерите одлучија низ целиот мост, широк 33 метри и висок 62 метри над површината на водата, да поставуваат светлосни диоди во одредени интервали, кои постојано ја менуваат нивната боја и го концентрираат вниманието на возачот. Инаку, висината на мостот е 62 метри надморска височина, што овозможува под него да минуваат контејнерски бродови кои припаѓаат на четвртата, па дури и на петтата генерација (!).

Мостот Хангжу во Кина се состои од 6 ленти: три ленти одат од Џиаксинг до Нингбо и три ленти назад.. Патем, според првичниот план, мостот требаше да започне во Шангај, но властите на оваа огромна метропола и нејзините домородни жители протестираа: тие се осврнаа на фактот дека мостот Хангжу ќе доведе до бројни сообраќајни метежи во мултимилионскиот - град во долари. Развивачите на проектот внимателно измериле сè и дошле до заклучок дека има здрав разум во протестите на жителите на Шангај, па затоа Хангжу потекнува од помалку населениот Џиаксинг и поминува низ Шангај.

Мостот Хангжу - една од главните атракции на Кина

Интересно е што кинеските инженери решиле да направат крак на средината на мостот за да... островот. Изненадувачки, островот, кој има површина од 10.000 квадратни. метри, вештачки! Првично, требаше да биде изградена за да може уморен возач да одмора на неа.