Според Росавтодор, должината на федералните патишта на почетокот на 2008 година изнесувала 48,8 илјади километри, што е помалку од 5 отсто од вкупната должина на патната мрежа на земјата, додека федералните патишта сочинуваат повеќе од 40 отсто од вкупниот патнички и товарен сообраќај. . Вклучувајќи, должината на главните патишта беше 30 илјади километри. На почетокот на 2009 година, должината на патиштата беше 939.700 km, од кои 754.483 km беа за јавна употреба. Од нив имало 629.373 km со тврди површини, вклучувајќи ги и федералните – 49.694 km, регионалните и општинските – 455.610 km, локалните – 124.068 km.
На почетокот на 2010 година, должината на јавните федерални автопати беше 50.127 km, вклучувајќи 49.931 km со тврди површини. Со подобрена покриеност – 44.927 km. Должината на регионалните автопати беше 493.342 km, вклучувајќи 449.859 km со тврди површини и 309.433 km со подобрени површини. Вкупната должина на патиштата во Руската Федерација заклучно со јануари 2010 година е 983,1 илјади километри. На почетокот на 2011 година, вкупната должина на патиштата во Русија се зголеми за 2,1% и достигна 1004 илјади километри.
Табела 1
Должина на патишта во Руската Федерација, вкупно и по тип, илјада км
Извор. Податоците на Росстат.
2) Од 2006 година - вклучително и локални патишта.
3) Без мали бизниси.
4) До 2006 година - патишта на конститутивните субјекти на Руската Федерација.
До 2003 година, должината на автопатите во Руската Федерација практично не се промени. Потоа имаше тренд на намалување: во 2003-2005 година. оваа бројка е намалена за 4,5%. Сепак, веќе во 2006 година имаше пораст од 8%. Во 2007 година продолжи зголемувањето на должината на патиштата, но во 2008 година од познати причини имаше пад. Во 2009 година, квантитативното зголемување беше позитивно, иако во овој период беа изградени помалку патишта отколку во 2008 година. Позитивното зголемување можеше да се случи поради пуштањето во употреба на завршените патишта што беа започнати во претходните години. Во 2010 година, вкупната должина на патиштата се зголеми за 21 илјади километри.
Ориз. 1. Вкупната должина на автопатиштата во Руската Федерација, поделена на јавни и нејавни патишта според новата класификација, 2003-2011 година. (на почетокот на годината, илјада км)
Односот на јавните и нејавните патишта во Русија не може да се нарече стабилен, бидејќи постои забележлив постојан тренд кон зголемување на уделот на јавните патишта. Значи, ако во 2002 година овој сооднос беше 1,9 пати, тогаш во 2010 година беше 4,6.
Ориз. 2. Должина на јавни и нејавни патишта во новата класификација, 2003-2011 година. (на почетокот на годината, %)
Во последните години се зголемува и односот на јавни и нејавни асфалтирани патишта. Во 2002 година овој показател беше 2,5, во 2010 година – 5,5.
Ориз. 3. Должина на јавни и нејавни асфалтирани патишта во новата класификација, 2003-2011 година. (на почетокот на годината, илјада км)
Извор. Истражување на пазарот на ABARUS според податоците на Росстат
Сепак, горенаведените бројки покажуваат дека иако јавните патишта се зголемуваат во квантитативна смисла, тие растат во поголема мера поради патиштата со нетврда површина. Ако во 2002 година учеството на асфалтираните патишта беше 91,2%, тогаш во 2010 година беше речиси 11% помалку (во вкупниот обем на јавни патишта).
Ориз. 4. Учество на патишта со тврди и нетврди површини во вкупниот обем на јавни патишта, 2003-2011 година. (на почетокот на годината, %)
Извор. Истражување на пазарот на ABARUS според Росстат.
Должината на федералните патишта остана практично непроменета во текот на 2002-2007 година. Значително зголемување на должината во 2008-2010 година. е поврзано со вклучувањето во федералната мрежа на автопати „Вилјуи“, од Санкт Петербург преку Приозерск, Сортавала до Петрозаводск и голем број други делови од автопатишта од регионално значење.
Ориз. 5. Должина на локални, регионални, федерални патишта со тврди површини во новата класификација, 2003-2011 година. (на почетокот на годината, илјада км)
Извор. Истражување на пазарот на ABARUS според Росстат.
Годишното намалување на должината на патиштата од регионално значење се јавува во врска со процесот на прераспределба на патиштата на конститутивните субјекти на Руската Федерација и општините, спроведено во согласност со принципите на класификација на автопатиштата, како и преку пренесување на голем број регионални патишта во федералната мрежа.
Ориз. 6. Удел на тврди и нетврди површини за федерални и регионални јавни патишта на почетокот на 2011 година, %
Извор. Истражување на пазарот на ABARUS според податоците на Росавтодор.
Автопатите со подобрени површини вклучуваат патишта со следниве видови површини: цемент бетон, асфалт бетон, кршен камен и чакал, обработени со врзива. Регионалните патишта се обезбедени со такви патишта во помала мера во споредба со федералните.
Имаат низок квалитет автопатиштатајавност: 8,1% од патиштата се неасфалтирани, речиси една третина од патиштата имаат чакал, кршен камен и мостови. Во моментов 28,6% од руралните населбиРуската Федерација нема асфалтирани патишта за поврзување со мрежата на јавен превоз.
Според Министерството економски развојПоради падот на индустриското производство и депресијата во градежниот сектор, обемот на карго превозот по пат е намален во 2009 година за 24%, а во 2010 година за 0,1%. Пад има и во сегментот железнички транспорт (17%) и внатрешен воден транспорт (35,7%). Превозот преку море, напротив, е зголемен за 6,1%. Од 2002 до 2008 година по пат се превезувале околу 7 милијарди тони товар годишно. До 2010 година, товарниот транспорт се намали на 5 милијарди тони товар.
Ориз. 7. Превоз на стока по пат, 1992-2011 година. (милиони тони)
Извор. Истражување на пазарот на ABARUS според Росстат.
Товарниот промет со патен транспорт ја следи динамиката на обемот на транспортот: висока бројка во 1992 година, пад до 2000 година, прогресивен, но поинтензивен раст до 2008 година. Во 2009 година, имаше пад на нивото од 2004 година. до 4752 ,8 милијарди тони-километри (106,9% во споредба со 2009 година), вклучувајќи ги и автомобилите – 199,4 (110,7%)1. Во 2011 година, оваа бројка се зголеми на 229 милијарди тони-километри2.
Ориз. 8. Товарен промет со патен транспорт, 1992-2011 година. (милијарда тони километри)
Извор. Истражување на пазарот на ABARUS според Росстат.
Во јануари-април 2012 година, според прелиминарните податоци, транспортниот товарен промет изнесуваше 1668,5 милијарди тони-километри, вклучувајќи железница - 736,6 милијарди, патни - 70,8 милијарди, морски - 18,7 милијарди, внатрешни води - 2,7 милијарди, воздух - 1,6 милијарди. гасовод - 838,1 милијарди тони-километри.
Во прометот на комерцијален товар (тони на километар), без цевководи, тој е лидер железнички транспорт. Но, во вкупниот обем на карго превоз пред него е патниот транспорт. Истовремено, расте и товарниот промет на возила, иако бавно.
Превозот на патници по пат има негативен тренд: ако во 1995 година обемот на превоз на патници со автобус беше 22,8 милијарди луѓе, тогаш во 2009 година тој беше само 11,3 милијарди луѓе. (половина од големината). Обемот на превоз со такси е намален за речиси 10 пати. Ова се должи на активното пренасочување на населението од патници од комерцијален превоз кон индивидуални сопственици на автомобили.
Автомобилскиот возен парк на Руската Федерација се зголеми до почетокот на 2012 година на 35 милиони автомобили, прогнозата за 2015 година е 48-49 милиони последните годиниактивно расте. Многу семејства имаат неколку автомобили, а сето тоа создава оптоварување на патиштата.
Се зголемува и обезбедувањето патишта на илјада жители во Руската Федерација, но многу побавно од обезбедувањето автомобили. Еве официјални податоци за должината на јавните патишта, малиот обем пред 2005 година се должи на особеностите на статистичкото евидентирање на патиштата, а не на нивното нагло зголемување по 2006 година.
Вреди да се напомене дека уделот на федералната мрежа што работи во режим на преоптоварување се зголеми од 12.349 на 13.379 km (8%) наместо планираните 14.898 km.
Состојбата на патната инфраструктура во Русија
Ситуацијата во рускиот патен сектор само се влоши во последниве години, и покрај позитивните квантитативни зголемувања на должината на патиштата, кои се пријавуваат годишно од официјалната статистика, како и постојаното зголемување на финансирањето.
Навистина, во текот на изминатите десет години (од 2001 до 2011 година), вкупната должина на патиштата во Русија се зголеми за помалку од 125 илјади километри (т.е. за 13-14%). Но, ако во 2009 година околу 40% од патиштата федерално значењеусогласени со регулаторните барања за транспортни и оперативни индикатори, тогаш на крајот на 2011 година уделот на таквите патишта, според очекувањата на Групацијата на компании Автодор, требаше да биде само 33%. Судејќи по тоа што заклучно со јуни 2012 година, службените лица не брзаа да известуваат за постигнатото, зацртаната цел не беше постигната. Вреди да се напомене дека должината на самите федерални патишта малку се промени во наведениот период, зголемувајќи се само од 47 на 50 илјади километри и остана непроменета во последните четири години.
Но, уделот на јавните патишта активно се зголемува - растот беше 42% за периодот од 2006 до 2011 година - од 581 илјади километри на 825 илјади километри. Но, би било поправилно овој раст да се нарече фиктивен, бидејќи километражата главно расте не поради новата градба (во земјата не се градат повеќе од 2,5-3 илјади км патишта годишно), туку поради трансферот на постоечките патишта од една официјална категорија во друга. Во овој случај, новите јавни патишта редовно се „отсечени“ од нејавните патишта, чијашто „нејавна“ природа во повеќето случаи е тешко да се вклопи во јасни критериуми.
Во исто време, содржината на Федералната целна програма „Развој на рускиот транспортен систем за 2010-2015 година“ ветува дека до 2015 година, учеството на должината на јавните автопати од федерално значење кои ги исполнуваат регулаторните барања за транспортни и оперативни индикатори ќе биде 27,18 илјади километри, односно близу 50% во споредба со сегашните 33%. Како авторите на програмата ќе го постигнат тоа е нејасно, бидејќи во последните 5 години квантитативното зголемување на површината на патот во Русија беше надополнето со неквалитетни патишта (на јазикот на работниците на патиштата, оние без тврда површина ). Ако во 2002 година учеството на патиштата без асфалтирана површина беше 8,8%, тогаш на почетокот на 20011 година веќе беше 19,4% (во вкупниот обем на јавни патишта), односно повеќе од двојно се зголеми и сега изнесува речиси 1/5 должината на сите руски патишта.
Вреди да се потсетиме дека флотата на камиони порасна за повеќе од 10% во текот на пет години, а патничкиот за повеќе од 30%. И потенцијалот на рускиот автомобилски пазар ќе му овозможи да расте со подеднакво активно темпо во наредните години. Тоа значи дека оптоварувањето на патиштата ќе продолжи да се зголемува.
За да се подобри квалитетот на најактивно користените патишта на прифатливо ниво, во Русија е неопходно годишно да се градат и реконструираат најмалку 2,5 илјади километри федерални патишта, а не 0,8-1,2 илјади километри годишно, како сега. Но, наоѓањето на потребните средства за спроведување на овој план не е лесно, особено во услови кога важноста на оваа или онаа градба во Русија е одредена не толку од економски колку од политички причини.
Во 2011 година беа усогласени планираните трошоци за изградба на патишта, предвидени со Програмата 2010-2015 година, како резултат на што финансирањето на изградбата на патишта во европскиот дел на земјата, како што се М-5 „Урал“, М. -6 „Каспиан“, М-7 „Волга“, М-9 „Балтија“ и некои други, беше доста значително намален (2-3 пати). ВО позитивна странафинансирањето е зголемено за стратешки градежни проекти на југ - М-27 „Џугба“, М-29 „Кавказ“, на север и запад - М-8 „Холмогори“, М-10 „Скандинавија“, М-11 „Нарва “, како и оддалечените бајкалски автопати и М-56 „Лена-Колима“.
Во 2011 година, повеќето од објектите на Федералната целна програма беа долгорочни градежни - области кои беа недовршени во 2010 година продолжија да се финансираат во текот на целата година. Во некои случаи за нив се издвојувале помалку средства отколку во претходната година, но во најголем број случаи сумите се зголемувале.
Дека им треба повеќе време за да ги завршат проектите во изградба и изградба покажуваат и активностите на најголемите компании за изградба на патишта во Русија. Речиси 70% од сите објекти кои требаше да бидат пуштени во употреба во 2011 година продолжуваат да работат и во 2012 година. Ова исто така важи и за лидерите на пазарот како што се Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC и други компании.
Општ заклучок е дека инфраструктурните објекти во Русија се градат бавно, со голем број измени и промени направени во текот на работниот процес, што како резултат на тоа, по правило, ја менува проценката нагоре. Годишните трошоци за тековните и големите поправки на руските автопатишта во однос на еден километар се движат од 27 илјади до 55 илјади долари.
Но, со зголемување на финансиските инвестиции, гаранциите за квалитет не се зголемуваат. Проблемите не ги заобиколуваат ниту оние предмети на кои е насочено вниманието на државата. Така, во 2011 година, нов автопат долг 5,4 километри кој води до иновативниот центар Сколково, изграден за 6 милијарди рубли. модерни технологии, само една година подоцна беше покриен со пукнатини и веќе имаше потреба од поправка. Во јуни 2012 година, неколку месеци пред почетокот на Самитот на АПЕК во Приморје, автопатот Седанка-Патроклус (патот што ќе го поврзе аеродромот во Владивосток со мостот до островот Руски) беше измиен поради дренажен систем што не го изгради изведувачот. .
1 Статистички преглед на Руската Федерација за 2010 година.
2 Статистички преглед на Руската Федерација за 2011 година.
- – јавни и нејавни патишта лоцирани на територијата на Русија. Содржина 1 Класификација 2 Сметководство и нумерирање на патишта ... Википедија
Овој термин има и други значења, видете Патот (значења) ... Википедија
Барањето „автопат“ е пренасочено овде; за фестивалот, видете автопат (фестивал). Автопат Е4 во Шведска Автопат е пат за брз сообраќај кој нема раскрсници со други патишта. Предна... Википедија
Овој збор има Буенос Аирес (значења) Град, главен град на Аргентина Буенос Аирес Сиудад Автонома де Буенос Аирес ... Википедија
Франција- (Франција) Француска Република, физичар географски карактеристикиФранција, историја на Француската Република Симболи на Франција, држава политички системФранција, вооружените силии француската полиција, француските активности во НАТО,... ... Инвеститор енциклопедија
Овој термин има други значења, видете Зеланд. Нов Зеланд Нов Зеланд Аотеароа ... Википедија
Државата Израел, на Запад. Азија, на исток Медитеранскиот брег. Основана во 1948 година врз основа на одлука на Генералното собрание на ОН од 29 ноември 1947 година. Името на еврејската држава што постоеше приближно во овие... ... Географска енциклопедија
Освојте километри патишта - возбудлива активност. Особено ако рутата има модерна површина и ви овозможува да патувате по најдолгата рута без пречки.
Денес ви нудиме Топ 10, кој вклучува најдолгите автопати во светот. Било кој од нив е од особено значење за оние земји низ чија територија минува.
10. Автопат NH010, Кина
Од страна на вкупна должинаКинеската патна мрежа е на второто место во светот по САД. Должината на главниот автопат Национален автопат 010 е 5.700 км. Рутата започнува во североисточниот дел на копното и завршува на островот Хаинан, каде автомобилите се превезуваат со траект.
9. Пат во пустината Тарим, Кина
Овој автопат е најдолгиот пат во пустината. Патот е важен за производителите на нафта, кои пред неколку години почнаа да развиваат големо наоѓалиште на нафта и гас во пустината.
8. Меѓудржавен 90, САД
Американската патна мрежа е најдолгата и најобемната на планетата. Меѓудржавен 90 започнува на канадската граница и завршува во Бостон. Вреди да се одбележи дека автопатот минува низ најдолгиот понтонски мост во светот. Поголемиот дел од автопатот е со патарина.
7. US Route 20, USA
Најдолгиот автопат во САД е долг 5.500 километри. Патот го поврзува источниот брег на САД со западниот. US Route 20 минува низ главниот национален паркЈелоустоун.
6. Автопат Каракорам, Пакистан-Кина
Трасата речиси целосно ја повторува трасата на античкиот Велики патот на свилата. Автопатот е највисок во светот. Речиси 1.000 работници загинаа додека го градеа патот поради опасностите во карпите.
5. Транссибирски автопат, Русија
Ваков автопат едноставно не постои на официјалните карти. Меѓутоа, ако комбинирате неколку правци од Балтикот до Јапонското Море во една целина, ќе добиете единствен федерален пат со должина од 11.000 км.
4. Транс-Канада автопат, Канада
Овој автопат поврзува 10 канадски провинции. Должината на трасата е 8030 км. Откако ја поминавте целата рута, можете да стигнете таму од брегот Тихиот Океантокму на брегот на Атлантикот. Патот се градеше повеќе од 20 години.
3. Автопат 1, Австралија
Главниот национален автопат во Австралија се протега на рекордни 14.500 километри. Трасата не оди длабоко во континентот, туку секогаш се протега покрај брегот. На автопатот 1 секој ден патуваат повеќе од милион возила.
2. Автопат AH1, Јапонија - Турција
Азискиот автопат бр.1 е посебен проект на ОН за кој се издвоени милијарди долари. Должината на рутата што ги поврзува Јапонија, двете Кореи, Виетнам, Камбоџа, Бурма, Индија, Бангладеш, Тајланд, Иран, Пакистан и Турција е 20.557 километри. Денес, автомобилите се транспортираат од јапонскиот дел на автопатот до копното со траект, но се развива проект за подводен тунел.
1. Панамерикански автопат, Северна и Јужна Америка
Најдолгиот автопат во светот е вклучен во Гинисовата книга на рекорди. Должината на патот е 48.000 километри, тој минува низ територијата на 15 земји. Изградбата на Панамериканскиот автопат започна во 1889 година. Вреди да се одбележи дека на официјалните карти на САД и Канада нема маршрута наречена „Панамерикански автопат“, иако всушност патот минува низ територијата на овие земји.
