Руската авијација. Руска некропола. Извонреден дизајнер на авиони Андреј Николаевич Туполев и неговиот гроб Н Туполев

Андреј Николаевич Туполев (1888-1972),

дизајнер на авиони, академик.

Роден во селото Пустомазово, провинција Твер. Основното образование го добил дома, дипломирал на класичната гимназија Твер и влегол во машинскиот оддел на Вишата московска техничка школа.
Во 1909 година влезе во воздухопловниот круг. Работел на изградба на едрилици и летал со нив.

ANT-1 се тестира.

А.Н.Туполев (во центарот) во АНТ-1

Студент и вработен на Николај Жуковски. Во 1918 година, заедно со Жуковски, го основал Централниот аеродинамички институт.
Во 1918-1935 година Туполев е заменик-раководител на институтот, раководи со биро за експериментален дизајн, чии активности се поврзани со дизајнирање авиони, торпедо чамци и моторни санки.

Севкупно, под негово раководство, беа создадени повеќе од 100 видови воени и цивилни авиони, од кои 70 беа изградени во серија, вклучувајќи ANT-25, Tu-104 (првиот патнички авион), Ту-114, Ту-144 ( суперсоничен патник).

Авионот Туполев постави 78 светски рекорди, 28 уникатни летови беа извршени, вклучително и В. Чкалов и М. Громов на АНТ-25 преку Северниот Пол до САД.
Туполев стана академик и генерален дизајнер.

Воздухопловниот научно-технички комплекс во Москва, Казански е именуван по Туполев воздухопловниот институт, остров во заливот Об на Кара Море. Во градот Кимри, регионот Твер, беше поставена биста на Тупољев.
Синот на Туполев, Александар Андреевич Туполев, исто така е познат дизајнер на авиони и академик.

Фото галерија на авиони ТУ:

ТУ - 134

ТУ - 144

ТУ - 154

ТУ - 204

Во 1908 година влегол во Царското техничко училиште (подоцна МВТУ), а во 1918 година дипломирал со почести. Од 1909 година, член на аеронаутичкиот круг. Учествувал во изградбата на едрилица, на која го направил својот прв лет (1910).

Во 1916-1918 година, Туполев учествувал во работата на првото биро за авијациско населување во Русија; ги дизајнираше првите ветерни тунели во училиштето. Заедно со Н.Е. Жуковски, тој беше организатор и еден од водачите на ЦАГИ. Во 1918-36 година - член на одборот и заменик-раководител на институтот за експериментална конструкција на целосно метални авиони.

Сценски авиони на Туполев, во кои беа отелотворени најновите достигнувањанаука и технологија и авијациски дизајн во предвоениот период, челик: ANT-4, ANT-6, ANT-40, ANT-42, Tu-2 бомбардери; патнички авиони АНТ-9, АНТ-14, АНТ-20 „Максим Горки“ и рекордерот АНТ-25.

Бил неразумно репресиран и во 1937-41 година, додека бил во затвор, работел во ЦК Б-29 на НКВД. Тука тој го создаде бомбардерот од фронтот „103“ (Ту-2).

Ви пренесувам извадок од книгата на Л.Л. Кербера „Туполев“:

„Како можеше да се случи Туполевците да го прослават раѓањето на нивниот 58-ми (Ту-2) автомобил во такви необични услови (затвор)? Кој го „помогна“ ова? Ајде да се свртиме кон поширокото познати книгиА.С. Јаковлевовите „Цел на животот“ и „Советски авиони“? Од она што го велат за А.Н. Туполев следи дека АНТ:

не подготви навремено замена за застарените бомбардери со мала брзина ТБ-3;

не се обиде веднаш да ја зголеми брзината на авионот СБ, кој почна да трпи значителни загуби од германските ловци модифицирани за време на војната во Шпанија;

Најдоброто од денот

не ја создал потребната до почетокот на војната Советската армијасамоубиец.

Дали А.С. може да биде толку неук? Јаковлев, дизајнер на авиони, а од јануари 1940 година - заменик народен комесар за експериментална конструкција на авиони? Зарем не можеше да знаеш дека:

Во 1936 година, т.е. 5 години пред војната КОСОС подготви замена за ТБ-3, го создаде бомбардерот ТБ-7, кој имаше брзина 2 пати поголема од ТБ-3?

Во 1937 година Туполев беше отстранет од работа и репресиран, па за време на војната во Шпанија не можеше да го модернизира Советот за безбедност?

Што друго во 1940 година, Туполев го разви најдобриот бомбардер од првата линија на времето Патриотска војна- авион „103“ (Ту-2)?

А.С. Јаковлев, не само автор на книга за авијација, туку и советник на лидерот за овие прашања, природно, доброволно ги сподели своите ставови со него. Со сето добро познато сомневање на Сталин и неговата недоверба кон старата интелигенција, дали ова не е погодна почва за прашањето: дали Туполев е целосно лојален?

1937 година Во Шпанија, ловците Ме-109 брзо подобрени од Германците со помоќни мотори почнуваат активно да ги соборуваат бомбардерите Туполев СБ. Сталин е крајно вознемирен: повторно машините на овој „стар специјалист“ имаат дефекти. Зошто не го подобри своето СБ навреме, затоа што Јаковлев докажа дека тоа е можно. Невообичаено брзиот двомоторен Yak-4 авион што тој го создаде, со исти мотори како и SB, лета 100 километри побрзо!

Откако итно го лансираше ББ-22 во производство, војската набрзо се увери дека не им треба невооружениот Јак-4, а при инсталирање само два одбранбени митралези и потребната опрема на него, зголемувањето на брзината исчезна. Неколку стотици ББ-22 се повлечени од употреба, тие не се соодветни во војната со Германците.

1942 година Во Омск беше воспоставено производство на авиони Ту-2, максимум околу 2-2,5 авиони дневно, но многу во близина имаше две фабрики за авиони кои го произведуваа веќе застарениот Ил-4. Имајќи подолг дострел и прифатлива брзина (помала од Ту-2), Ил-4 се одликуваа со еден значаен недостаток: слабо одбранбено оружје (само два ШКАС). Загубите на овие возила беа толку големи што мораа да се пренесат на ноќно бомбардирање, што беше неефикасно.

Се појави природна мисла за префрлање на фабриките што го произведуваа Ил-4 на Ту-2. Сепак, набрзо пристигна телеграма потпишана од Сталин: прекинете со производството на Ту-2 и наместо тоа започнете со производство на ловци Јак“.

Моја забелешка: Производството на авиони Ту-2 беше обновено дури во 1943 година. За периодот 1942-1945 г Само 1.216 авиони Ту-2 биле изградени, според некои извори, 800 авиони за време на воените години (на почетокот 80 авиони). За споредба, сличниот авион Луфтвафе Ју-88 е произведен во количина од 15.200 авиони.

Авионот беше навистина добар и ѝ требаше на нашата армија. Создавањето на Ту-2 од група осуденици е несомнено извонредна победа, победа на нескршен дух.

Во повоениот период, под водство на Туполев (тој е генерален дизајнер од 1956 година), беа создадени голем број воени и цивилни авиони: Ту-4 (копија на американскиот Б-29), Ту-12 , Ту-95, Ту-16, Ту-22. Врз основа на бомбардерот Ту-16, првиот советски млазен патнички авион, Ту-104, беше создаден во 1955 година. Следуваше првиот турбопроп интерконтинентален авион Ту-114, Ту-124, Ту-134, Ту-154, како и суперсоничниот патнички авион Ту-144 (заедно со А. А. Туполев).

А.Н.Туполев е почесен член на Кралското воздухопловно друштво на Велика Британија (1970) и на Американскиот институт за аеронаутика и астронаутика (1971). Му беше доделена наградата Н. Леонардо да Винчи (1971), златен медал на Друштвото на основачите на авијацијата на Франција (1971). Лауреат на Лениновата награда (1957), државните награди на СССР (1943, 1948, 1949, 1952, 1972 година). Доделени 8 ордени на Ленин и Суворов, 2 степен.

Сакам да се задржам на личноста на извонреден дизајнер на авиони Андреј Николаевич Туполев. Нема посебна потреба да се воведува овој човек, тој е една од најголемите фигури во светскиот технолошки напредок.

Имаше многу титули и регалии - три пати Херој на социјалистичкиот труд, генерал полковник, академик, највисоки ордени советски Сојузи други земји. Но, важно е да се забележи една околност - Андреј Туполев никогаш не бил член на Комунистичката партија. Без разлика колку другарите од Кремљ го намамиле големиот дизајнер во своите редови, Андреј Николаевич бил категоричен во својата одлука да остане непартиски. Во неговиот живот имаше тежок тест на кој го подложи советскиот режим - во 1937 година, Туполев беше уапсен и помина пет години во занданите на НКВД. Андреј Николаевич Туполев со право може да се нарече почесен човек, целосно посветен на својата земја и народ, а во исто време никогаш не ја компромитира својата совест за да ги задоволи оние што се на власт. Вака ќе влезе светска историјасо векови.

Напишано за Андреј Николаевич Туполев голем број накниги и статии, направени филмови. Во оваа статија акцентот е ставен на смртта, збогувањето и погребот на дизајнерот. Прво содржи публикација од Калининскаја Правда посветена на 80-годишнината од А.Н. Туполев, „Крилестиот селанец“, која дава идеја за врската на дизајнерот со неговата мала татковина, а потоа некролог и написи од централниот печат за збогување и погреб на гробиштата Новодевичи во Москва.

КРИЛЕН СЕЛАНКИ

На 80-годишнината од раѓањето на А.Н. Туполев

Поминаа многу години откако Андреј Николаевич Туполев, извонреден советски дизајнер на авиони, го напушти местото каде што е роден и каде го помина своето детство. Но, во колективната фарма Кимри „Црвена зора“ добро го познаваат и се сеќаваат на него.
„Трчавме заедно како момчиња“, вели П. Т. Базлов, кој сега има 78 години. – Потоа отидовме на училиште. Андреј Туполев беше најдобар ученик...
„Куќата Туполев стоеше покрај реката Лужманка“, се сеќава друг сонародник на Андреј Николаевич, пензионерот С. М. Лузин. – Андрјуша Туполев еднаш направи голем чамец со тркало за лопатка и ги однесе сите свои пријатели на возење на него. Да, и тогаш главата не му беше само за капа. Секој ќе смисли нешто, ќе не плени со нешто...
Кимрјаците се горди на својот славен сонародник, академик, двапати Херој на социјалистичкиот труд, основач на метална конструкција на авиони во СССР, „татко“ на големо семејство на авиони со кратки, но звучни имиња „АНТ“ и „ТУ“ . Тие внимателно ја следат неговата креативна работа.
Во спомен на неговите сонародници живеат летот низ главните градови на Европа на неговиот авион со повеќе седишта „Крилја на Советите“, летот за Америка на авионот Тупољев „Земја на Советите“, незаборавните летови на пилотите М. Громов и В.Чкалов на „АНТ-25“ од Москва до САД преку Северниот Пол. Многу од Кимрјаците повеќе од еднаш летале со прекрасните брзи патнички авиони од семејството ТУ, кои се извонредно достигнување во дизајнот на авионите.
Денес Андреј Николаевич Туполев полни осумдесет години. Градскиот партиски комитет Кимри, извршните комитети на градскиот и окружниот совет на работничките пратеници испратија топла телеграма со честитки до херојот на денот.
„... Горди сме што вие, наш сонародник, со вашата креативна работа и извонредна енергија, дадовте огромен придонес во развојот на советската авијација, зајакнување на одбранбената способност и моќ на нашата татковина“, се вели во него.
Топла телеграма со честитки до А.Н.Туполев испратија и колективните земјоделци на земјоделската задруга Црвена зора.
„Почитуван Андреј Николаевич“, се вели. – На денот на вашиот 80-ти роденден работниците на колективната фарма Краснаја Зарја ви го честитаат од се срце, посакувајќи ви голем креативен успех и долг живот. Ќе ни биде многу драго да се сретнеме во вашата татковина“.

Е. ПОТАПОВ,
лично кор. „Калининска правда“.
Областа Кимри.

ВИСОКА НАГРАДА

За услугите во создавањето на нови авиони и во врска со осумдесетгодишнината од неговото раѓање, Президиумот на Врховниот совет на СССР го награди генералниот дизајнер на авиони, другарот. ТуполевАндреј Николаевич со Орден на Ленин.

(ТАСС).

Објавено од:

НЕКРОЛОГ:

Андреј Николаевич
ТУПОЛЕВ

На 23 декември 1972 година, во Москва, на 85-та година од својот живот, најголемиот авијациски дизајнер, заменик на Врховниот совет на СССР, трикратен херој на социјалистичкиот труд, лауреат на Ленин и државните награди, полковник генерален инженер, Академик Андреј Николаевич Туполев, почина во Москва на 85-годишна возраст по тешко боледување.
Во лицето на А.Н. Туполев, земјата загуби извонреден дизајнер и научник, еден од основачите на домашната авионска индустрија.
А.Н. Туполев е роден на 10 ноември 1888 година во селото Пустомазово, провинцијата Твер, во семејство на нотар, дипломирал гимназија во Твер и во 1908 година влегол во Московското високо техничко училиште, каде активно работел во воздухопловниот круг под Насоки на најголемиот научник Н.Е. Жуковски и стана еден од неговите најблиски студенти, посветувајќи го целиот свој живот на развојот на авијацијата.
По дипломирањето на Московското високо техничко училиште во 1918 година, А.Н.Туполев, заедно со Н.Е.Жуковски, станаа организатор и еден од водачите на Централниот аеродинамички институт, кој стана најголемиот светски центар за воздухопловна наука.
Туполев ја започна својата долгогодишна извонредна дизајнерска активност во 1922 година во TsAGI, на чело на група специјалисти и започнувајќи со работа на создавање на неговиот прв лесен авион со едно седиште ANT-1, а потоа и првиот целосно метален патнички авион во земјата ANT-2. Поседувајќи исклучителна дарба за научно предвидување, А.Н. Туполев правилно ги процени изгледите за развој на целосно метална конструкција на авиони и последователно создаде цела галаксија на добро познати патнички и воени авиони на кои беа направени извонредни летови и поставени светски рекорди. Во 1937 година, едномоторниот авион ANT-25 изврши директни летови од СССР до САД преку Северниот Пол за прв пат во светот; првата експедиција на Северниот пол беше слета на четиримоторни авиони ANT-6 во 1937 година. Воената верзија на овој авион, ТБ-3, одигра голема улога во развојот на тешки бомбардери со долг дострел. Извонредно достигнувањеНајголемиот патнички авион во светот, Максим Горки, е изграден во 1934 година. Туполев беа широко користени во Големата патриотска војна.
ВО повоени годиниПод водство на академик А.Н. Туполев, беа создадени голем број извонредни авиони за советската армија и цивилното воздухопловство. Целиот свет го знае првиот млазен патнички авион Ту-104, по кој следеа авионите Ту-124, Ту-134, Ту-154 и суперсоничниот патнички авион Ту-144.
А.Н. Туполев беше голем научник и дизајнер кој имаше исклучителен квалитет и способност да комбинира длабоко теоретско истражување со неговата практична имплементација во дизајнот на нови авиони. Во исто време, тој беше талентиран организатор кој знаеше како да ги привлече не само неговите најблиски асистенти, туку и целиот тим на дизајнерското биро и погон да ги спроведе неговите креативни идеи. Андреј Николаевич уживаше огромен авторитет, голема почити љубов од сите што работеле со него.
Во текот на својата педесетгодишна дизајнерска кариера, А.Н. Туполев обучи многу извонредни советски дизајнери на авиони, како и бројни кадри на научници, дизајнери и инженери кои сега работат во многу организации во воздухопловната индустрија.
А.Н. Туполев активно учествуваше во општествено-политичкиот живот на земјата; од 1950 година бил заменик на Врховниот совет на СССР, бил член на комисијата за надворешни работиСовет на националности на Врховниот совет на СССР, претседател на одборот на Советско-бугарското друштво за пријателство.
Плодната работа на Андреј Николаевич Туполев во името на нашата татковина ја заслужи благодарноста на советскиот народ и беше наградена со високи владини награди.
За извонредните заслуги за татковината во создавањето и развојот на советската авијација, трипати му беше доделена титулата Херој на социјалистичкиот труд, титулата лауреат на Ленин и државните награди и беше награден со многу ордени и медали на Советскиот Сојуз. .
Споменот на извонредниот дизајнер на авиони Андреј Николаевич Туполев, жесток патриот на социјалистичката татковина, кој целиот свој живот го посвети на развојот на авијацијата во нашата земја, засекогаш ќе остане во срцата на советскиот народ.

Л. Брежнев, Г. Воронов, В. Гришин, А. Кириленко, А. Косигин,
Ф. Кулаков, Д. Кунаев, К. Мазуров, А. Пелше, Н. Подгорни,
Д. Полјански, М. Суслов, А. Шелепин, П. Шелест, В. Шчербицки,
Ју Андропов, П. Демичев, П. Машеров, Б. Пономарев,
Ш. Рашидов, М. Соломенцев, Д. Устинов, В. Долгих, И. Капитонов,
Катушев, В. Кирилин, В. Новиков, Л. Смирнов, М. Георгадзе,
И. Сербин, П. Дементјев, А. Гречко, Б. Бугаев, С. Афанасиев,
В. Бахирев, Б. Бутома, С. Зверев, В. Калмиков, Е. Славски,
А. Шокин, В. Рјабиков, М. Келдиш, Н. Савинкин, И. Јакубовски,
В. Куликов, С. Соколов, А. Епишев, П. Батицки,
С. Горшков, П. Кутахов, В. Толубко, И. Павловски, Н. Алексеев,
В. Промислов, М. Смиртјуков, Л. Греков, С. Кадишев,
В. Казаков, М. Михаилов, П. Сухој, В. Миасишчев, С. Иљушин,
А. Јаковлев, О. Антонов, Р. Бељаков, Г. Новожилов, Г. Свишчев,
С. Тумански, А. Љулка, Н. Кузњецов, А. Архангелски,
Н.Базенков.

ВО ЦЕНТАЛНИОТ КОМИТЕТ НА КПСС
И СОВЕТОТ НА МИНИСТЕРИ НА СССР

Централниот комитет на КПСС и Советот на министри на СССР одлучија:
1. Организирајте владина комисија за организирање на погребот на А. Н. Туполев, во состав: Л. В. Смирнов (претседател), М. В. Келдиш, П. В.
2. Погребете го А.Н.Туполев на гробиштата Новодевичи.

ОД ВЛАДИНАТА КОМИСИЈА ЗА ОРГАНИЗАЦИЈА
ПОГРЕБ НА АНДРЕЈ НИКОЛАЕВИЧ ТУПОЛЕВ

Владината комисија известува дека ковчегот со телото на А.Н. Туполев ќе биде поставен во салата на црвените знамиња на Централниот дом на советската армија.
Пристапот за збогување со починатиот ќе биде отворен на 25 декември 1972 година од 12 до 20 часот и на 26 декември од 10 часот.
Погребот ќе се изврши на 26 декември во 13:00 часот на гробиштата Новодевичи.

ОД МИНИСТЕРСТВОТО ЗА ВОЗДУШКА ИНДУСТРИЈА,
СССР АКАДЕМИЈА НА НАУКИ И МИНИСТЕРСТВО ЗА ЦИВИЛНА АВИЈАЦИЈА

Одборот на Министерството за воздухопловна индустрија, Президиумот на Академијата на науките на СССР и Одборот на Министерството за цивилна авијација со длабоко жалење информираат дека на 23 декември 1972 година, по тешко боледување на 85-та година од животот , извонредниот научник и дизајнер на авиони, академик Андреј Николаевич Туполев, заменик на Врховниот совет на СССР, загина трипати Херој на социјалистичкиот труд, лауреат на Ленин и државни награди, генерал-полковник-инженер и изрази сочувство до семејството на починат.

Објавено од:

Роден на 10 ноември 1888 година на земјата Твер Андреј Туполев- еден од најистакнатите дизајнери на авиони на 20 век.

Русија во сите векови била богата со таленти во различни области. Некогаш, поради големи пресврти, генијалците ја напуштале својата татковина, откривајќи се во туѓи краишта. Ова му се случи на еден од пионерите на авијацијата Игор Сикорски, кој по револуцијата ги создаде своите нови автомобили во САД.

Козак од близина на Твер

Но, во Русија имаше човек чиј гениј не беше инфериорен во однос на Сикорски - човек кој во голема мера ја одреди целата историја на домашната авијација во 20 век. Овој човек беше Андреј Туполев.

Неговата мајка била ќерка на судски иследник од Тифлис, а неговиот татко, кој потекнувал од сибирските Козаци, работел како нотар на окружниот суд.

Семејството имало многу деца, но мајката, која го водела домаќинството, успеала да им даде добро на децата основно образование. Ова не е изненадувачки, бидејќи Ана ВасилиевнаЗнаеше неколку јазици, убаво свиреше клавир и беше водечка жена на почетокот на 20 век.

Страста на Андреј за технологија се манифестираше во гимназијата Твер, тој беше привлечен од часови за труд. Некои од работите што тој ги направи беа вклучени во изложбата. Тогаш младиот Туполев реши да добие техничко образование.

Во 1908 година, Андреј Туполев влезе во два технички московски универзитети одеднаш - Институтот за железнички инженери и Техничкото училиште Империјална Москва. Идниот дизајнер на авиони влезе во двете, но го избра IMTU.

Десната рака на Жуковски

Ова ја реши судбината на Андреј. Во 1909 година, еден од столбовите и основачите на авијацијата почнал да држи предавања на ИМТУ Николај Жуковски, кој го создаде Аеронаутичкиот клуб на универзитетот. Андреј Туполев брзо стана не само активен член, туку и десната рака на Жуковски.

Студентите изградија едрилици и сонуваа да создадат свој авион, но во 1911 година студиите на Туполев беа неочекувано прекинати. Андреј бил пријавен како член на револуционерен круг, а набрзо бил протеран од Москва.

Студентот Туполев поминал две години во родното село под полициски надзор и дури во 1913 година можел да се врати на студиите.

Сепак, Туполев не го изгуби интересот за небото и продолжи да работи заедно со Жуковски во аеродинамичната лабораторија.

Во 1916 година, Андреј Туполев стана еден од вработените во новосоздаденото руско биро за авијација и дизајн и тестирање.

Сепак, пред револуцијата, Туполев не можеше да спроведе ниту еден сопствен проект во нејзините рамки.

Интересно е што активностите на Бирото за пресметување и тестирање продолжија и под болшевиците - новите власти беа заинтересирани за развој на воздухопловната технологија.

МРАВКА во лет

Во 1918 година, Андреј Туполев конечно доби диплома високо образование, бранејќи го проектот насловен „Искуство во создавање хидроплан базиран на тестови на тунел за ветер“.

Една година подоцна, тој веќе предаваше на родниот универзитет, читајќи ја теоријата на авиони и хидроавиони.

Во декември 1918 година, Николај Жуковски и Андреј Туполев успеаја да добијат поддршка Ленини да се постигне создавање на Централниот аеродинамички институт (TsAGI).

По смртта на Жуковски, Туполев го предводеше институтот.

Андреј Туполев ја гледаше својата главна цел создавање на сосема нова индустрија - производство на авиони, која ќе може да произведува целосно метални авиони во масовни количини.

Технологиите кои подоцна ќе се користат во авиони најпрво беа тестирани во изградбата на едрилици и моторни санки.

Во октомври 1922 година, владата одлучи да формира комисија за изградба на метални авиони, со која претседаваше Андреј Туполев. Самиот дизајнер на авиони, две децении подоцна, предложи да започне историјата на легендарното дизајнерско биро токму од овој момент.

Точно една година подоцна, во октомври 1923 година, полета едноседишното ANT-1, спортски конзолен моноплан со мешан дизајн. ANT се иницијалите на креаторот: „Андреј Николаевич Туполев“.

Авион со едно седиште ANT-1. Фото: Јавен домен

Првиот целосно метален авион создаден во СССР, ANT-2, полета во мај 1924 година. Отсега редовно ќе се појавуваат нови возила на Дизајн Бирото Туполев.

Во 1925 година се појави извидувачкиот авион АНТ-3, а потоа бомбардерот АНТ-4, а во 1929 година првиот патнички авион АНТ-9, кој многу ги изненади меѓународните експерти со своите квалитети.

„Шарашка“, каде што се фалсификуваше Победа

Многу е тешко да се наведат сите авиони создадени под водство на Андреј Туполев. Меѓу нив е и првиот бомбардер со 4 мотори во светот стратешка целАНТ-6 (ТБ-3), џиновскиот авион АНТ-20 „Максим Горки“, АНТ-25, на кој Валери Чкаловлетаа над Северниот пол до Америка, како и други советски авиони на кои предвоените соколи на Сталин поставија светски рекорди.

Сепак, во 1937 година, Андреј Туполев исто така падна во тркалото на „Големиот терор“. Сепак, врвните советски лидери беа доволно паметни да не го уништат големиот талент на дизајнерот на авиони. Како резултат на тоа, НКВД на СССР создаде ТСКБ-29, затворено дизајнерско биро, каде што други осудени авионски инженери работеа под водство на осудениот Андреј Туполев. Токму во ТСКБ-29, познат и како „Туполев Шарашка“, заврши идниот татко на советската космонаутика. Сергеј Королев.

Во јули 1941 година, Туполев беше ослободен - војната беснееше во земјата, а извонредниот дизајнер беше покорисен во слободата. Еден од најдобрите авиони на Големата патриотска војна беше бомбардерот Ту-2, кој беше развиен од Туполев и неговиот тим во истата „шарашка“.

Бомбардер Ту-2. Фото: flickr.com/AMB Бреша

Големо наследство

По војната, Бирото за дизајн Туполев се соочи со нови задачи - создавање стратешки бомбардер способен да испорачува нуклеарна бомбана територијата на потенцијалниот непријател, создавање на патнички авиони.

Андреј Николаевич Туполев не беше само извонреден дизајнер, туку и брилијантен учител, под чие водство такви извонредни дизајнери на авиони како Петљаков. Сува, Миасишчев, Архангелск, Лавочкин, милјии многу други.

Севкупно, под водство на Андреј Туполев, беа создадени повеќе од педесет оригинални авиони и околу стотина нивни различни модификации. Во 1958 година, под водство на Туполев, беше развиен интерконтиненталниот патнички авион со турбопроп Ту-114, кој беше пред своето време.

Турбопроп интерконтинентален патнички авион Ту-114. Фото: wikipedia.org / Фома

Андреј Николаевич го виде и првиот лет на Ту-144 - првиот суперсоничен патнички авион во светот, чија судбина, за жал, не може да се нарече среќна.

Можеме да кажеме дека Андреј Туполев ја создаде домашната авијација и ја донесе на највисоко светско ниво. На ова ниво, учениците на Туполев, вклучувајќи го и неговиот син Алексеј, кој го предводеше дизајнерското биро по смртта на неговиот татко, ќе го чуваат неколку децении додека не биде уништен заедно со Советскиот Сојуз.

Заслугите на Андреј Туполев беа високо ценети од државата - тој беше трипати Херој на Советскиот Сојуз, носител на многу ордени и лауреат на разни награди. Туполев беше ценет и во странство, избран за почесен член на Кралското воздухопловно друштво на Велика Британија и на Американскиот институт за аеронаутика и астронаутика, и за почесен граѓанин на Париз и Њујорк.

Андреј Туполев работеше до последните денови, дури и во болница, интересирајќи се за работите на дизајнерското биро, правејќи планови за иднината. Големиот дизајнер на авиони почина тивко во сон во ноќта на 23 декември 1972 година на 84-годишна возраст.

Туполев остана со нас во неговите авиони, во неговите ученици. И ако Русија го почитува својот голем син, ќе ги задржи крилјата што и ги даде Андреј Николаевич Туполев.

Авиони

Награди и титули

(10 ноември 1888 - 23 декември 1972 година) - советски дизајнер на авиони, академик на Академијата на науките на СССР, генерален инженер полковник (1968), три пати Херој на социјалистичкиот труд (1945, 1957, 1972 година), Херој на трудот РСФСР (1926).

Под водство на Туполев, беа дизајнирани над сто видови авиони, од кои 70 беа изградени во серија. Неговите авиони поставија 78 светски рекорди и изведоа околу 30 извонредни летови.

Туполев обучил галаксија на истакнати авијациски дизајнери и научници кои раководеле со бироа за дизајн на авиони. Меѓу нив се В. М. Петлјаков, П. О. Сухој, В. М. Миасишчев, А. И. Путилов, В. А. Чижевски, А. А. Архангелски, М.

Биографија

Роден на 10 ноември (29 октомври, стар стил) 1888 година, во селото Пустомазов, округот Кимри, провинцијата Твер, во семејство на провинциски нотар.

Уште додека студирал во гимназијата покажал голем интерес за точни наукии технологијата. Во 1908 година влегол во Царското техничко училиште (подоцна MVTU). На училиште сериозно се заинтересирав за аеродинамиката. Од 1909 година - член на воздухопловниот круг. Учествувал во изградбата на едрилица, на која го направил својот прв лет (1910). Во 1911 година, успешни студии и активни научна дејностпрекинат кога, за учество во немири и дистрибуирање на нелегална литература, тој беше уапсен и административно протеран од Москва во неговата татковина под таен надзор на полицијата. И само во пресрет на Првата светска војна успеа да се врати на училиште, кое го дипломира со почести во 1918 година. Во 1916-1918 година, Туполев учествувал во работата на првото биро за авијација во Русија; ги дизајнираше првите ветерни тунели во училиштето. Заедно со Н.Е. Жуковски, тој беше организатор и еден од водачите на ЦАГИ. Вокацијата на младиот инженер конечно беше утврдена во TsAGI. Во 1918-1936 година, тој беше член на одборот и заменик-раководител на институтот за експериментална конструкција на целосно метални авиони.

На 21 октомври 1937 година, А.Н. Туполев беше уапсен под обвинение за саботажа и шпионажа. Заедно со него беа уапсени целото највисоко раководство на ЦАГИ и Дизајн Бирото, директорите на повеќето фабрики за авиони. Многу од нив беа застрелани. Како заклучок, тој работеше во затвореното биро за дизајн на НКВД - ТСКБ-29 („Туполев шарага“).

Авиони

Во 1925 година, Андреј Николаевич го создаде целосно металниот авион со два мотори ТБ-1, кој се одликуваше со високи перформанси на летот и се сметаше за еден од најдобрите бомбардери во светот. Во 1932 година беше дизајниран подобрен авион ТБ-3, со чија помош експедицијата слета на Северниот пол во 1937 година. Исто така, во 1932 година, под водство на Туполев, авионот АНТ-25 беше дизајниран од бригадата на П. О. Сухој. Во 1934 година се појави авион со повеќе мотори од моделот Максим Горки. Имаше осум мотори, корисна површина од повеќе од 100 m² и капацитет на патници до 60 луѓе.

По Втората светска војна, дизајнерското биро Туполев разви и произведе нов модел - млазен бомбардер Ту-16. Тој беше способен за брзини од повеќе од 1000 km/h. Се појави и првиот домашен млазен цивилен авион Ту-104.

Во 1957 година беше развиен првиот интерконтинентален патнички авион со турбопроп, Ту-114.

Меморија

Во 1973 година, Казанскиот воздухопловен институт беше именуван по Туполев (од 1992 година - Државниот технички универзитет во Казан).

Во градот Кимри на плоштадот Мајскаја на 7 септември 1979 година, беше подигната биста (скулптор К. Б. Геворкјан) во спомен на трикратниот Херој на социјалистичкиот труд А. Н. Туполев.

Една од улиците на Доњецк (Украина) е именувана по А.Н. Туполев. Во Киев, на улицата Академик Туполев, се наоѓаат зградите на ASTC именувани по О.К. Антонов.

Награди и титули

• Награден е со осум ордени на Ленин (1933, 1945, 1947, јануари 1949, декември 1949, 1953, 1958, 1968 година), ордени Октомвриска револуција(1971), Суворов 2 степен (1944), патриотска војна 1 степен (1943), два ордени на Црвеното знаме на трудот (1927, 1933), Ордени на Црвена ѕвезда (1933), „Значка на честа“ (1936) , медали , Орден на Георги Димитров (Народна Република Бугарија, 1964).
• Добитник на Лениновата награда (1957), четири Сталинови награди од 1 степен (1943, 1948, 1949, 1952) и Државната награда на СССР (1972).
• Почесен граѓанин на Париз (1964), Њујорк и градот Жуковски, Московскиот регион (1968).
• Почесен член на Кралското воздухопловно друштво на Велика Британија (1970) и Американскиот институт за аеронаутика и астронаутика (1971).
• Доделени награди на Н.Е. Академија на науките Жуковски на СССР (1958), Златен авијациски медал на ФАИ (1958), награда Леонардо да Винчи (1971), Златен медалДруштво на основачите на воздухопловството во Франција (1971).