Станицата „Раменки“ е 206-та станица на московското метро, која беше отворена како дел од делот „Парк на победата“ - „Раменки“ на линијата Калининско-Солнцевскаја на 16 март 2017 година. Се наоѓа во станбената област Раменки на раскрсницата на улицата Виницкаја и авенијата Мичурински.
Дизајнерската тема на станицата Раменки е инспирирана од историјата на областа: силуетите на дрвјата на зелена позадина потсетуваат на дабовите насади кои некогаш постоеле во оваа област.
Градоначалникот на Москва Сергеј Собјанин отвори три нови станици на метро линијата Калининско-Солнцевскаја. Сега следните станици се достапни за патниците на метрото во главниот град: Минскаја; Проспект Ломоносовски
Должината на новата делница е 7,25 километри. Сите три нови станици се од типот на колона - со еден ред колони во центарот на платформата.
Должина на станицата - 163 метри
Во центарот на платформата има два пара клупи
Излегува до авенијата Мичурински и улицата Виницкаја
Интервалот на возот е 6 минути
Станицата има две подземни лобија поврзани со платформата со ескалатори
На секоја страна од станицата има три ескалатори
Подигнувајќи се од ескалаторот гледаме полициска станица, десно од неа има турникети за влез во метро
а тука се и излезните турникети лево. Одлично знаење за одредување над турникетите кои соби имаат пристап до градот
Силуети на дрвја на зелена позадина
Благајна
Лет по скали излегува во градот
Пристапноста за патниците со ограничена подвижност е обезбедена со лифтови од платформата до нивото на лобито
и од премините до нивото на приземјето, обезбедувајќи и можност за преминување на авенијата
Подвозник под Мичурински Проспект
При приближување кон турникетите се поставуваат безбедносни рамки
Влезни турникети
Стаклена плоча со дабова шума, поставена над ескалаторите
Радиусот Солнцевски на линијата Калининско-Солнцевскаја се гради во фази:
Првата делница „Бизнис центар“ - „Парк на победата“ беше пуштена во употреба на почетокот на 2014 година (3,4 километри, две станици). До март, возовите овде сообраќаа во шатл-режим, низ еден транспортен тунел. Изградбата на вториот тунел за дестилација беше завршена во 2016 година;
Втората делница „Парк на победата“ - „Раменки“ е завршена во декември 2016 година (7,3 километри, три станици);
Третата делница Раменка - Рассказовка (со електрично депо) е во активна фаза на изградба (15,3 километри, седум станици) до 2020 година
Се очекува изградбата на радиусот Солнцевски на линијата Калининско-Солнцевскаја да ги подобри транспортните услуги за 600 илјади московјани кои живеат во областите Раменки, Проспект Вернадского, Очаково-Матвеевское, Тропарево-Никулино, Солнцево, Ново-Перделукин и Московски области. Така, новите метро станици ќе бидат на непосредна близина од станбените згради на околу 300 илјади граѓани кои живеат во наведените области.
Честитки до жителите на Раменки за пристигнувањето на метрото во нивниот крај!
Се подготвува за отворање нов дел од метро линијата Солнцевскаја од Раменки до Рассказовка. Седум нови станици треба да се поврзат со постоечкиот метро систем. За да се направи ова, неопходно е да се прекине сообраќајот на возот помеѓу станиците Шелепиха и Раменки во сабота, 25 август. Станицата Шелепиха ќе биде достапна само за патувања на делницата „Големиот круг“ и трансфери до МКЦ, а станицата „Парк Победи“ ќе биде достапна само за патувања на линијата Арбатско-Покровскаја. Метрото ќе продолжи со нормална работа на 26 август во 5:30 часот.
Технички е невозможно да се поврзат нови станици со постојната линија Солнцевскаја без привремено суспендирање на возниот сообраќај на делот Шелепиха – Раменки. Работата е конкретно планирана за викендот, бидејќи на овој ден станиците ги користат многу помалку патници отколку во работните денови. За да се намалат непријатностите на минимум, за време на затворањето на станиците ќе има аранжмани за патниците бесплатни рутиАвтобуси на КМ со постојки на привремено затворени метро станици.
Дополнително, инспекторите од Центарот за мобилност на патници ќе бидат дежурни на станиците Петровски парк, Деловој Центр, Кутузовска, Шелепиха, Парк Победи, Раменки, Ломоносовски проспект и московско метро. Тие ќе им помогнат на патниците да се движат и да ја изберат саканата рута. Покрај тоа, за да се обезбеди безбедност, службениците на Службата за безбедност ќе бидат на должност на метро станиците Парк Победи, Ломоносовски Проспект, Минскаја и Раменки.
Ве молиме да имате разбирање за привремените непријатности. Наскоро метрото ќе биде уште поблиску!
На новиот дел од линијата Солнцевскаја ќе бидат отворени 7 станици одеднаш: Мичурински проспект, Озернаја, Говорово, Солнцево, Боровское Шосе, Новопеределкино, Рассказовка. Кога ќе биде пуштена во употреба новата метро-делница, значително ќе се подобри транспортната услуга до областите Солнцево, Ново-Переделкино, Очаково-Матвеевское, Тропарево-Никулино, каде живеат околу 600 илјади луѓе. Пуштањето во употреба на локацијата ќе им овозможи на жителите од околните области да го намалат времето на патување до центарот на 45 минути.
Ќе се намали оптоварувањето на голем број станици на линијата Соколническаја. Ќе се истоварат станиците како Југо-Западнаја, Проспект Вернадского, Тропарево, Саларево, Румјанцево, каде што сега доаѓаат жителите на Солнцево, Ново-Переделкино и Рассказовка. Покрај тоа, трансферите на станиците Парк Култури и Библиотека Имени Ленин ќе станат помалку преполни. Ќе се истовари и станицата Киевскаја на линиите Круг, Филевскаја и Арбатско-Покровскаја: жителите на југозападните области на главниот град ќе имаат избор помеѓу електрични возови до станицата Киевски и новите станици на линијата Солнцевскаја со трансфери до МКЦ, Арбатско. - Линиите Покровскаја, Таганско-Краснопресненскаја и Замосковорецкаја.
Станицата Раменки на линијата Калининско-Солнцевскаја на московското метро е завршена 72 отсто. Нејзината изградба се планира да заврши до крајот на 2016 година. Ова го соопшти градоначалникот на Москва Сергеј Собјанин.
„Продолжуваме со изградбата на најголемиот радиус на московското метро, насоката Солнцево - Новопеределкино. Во моментов тече изградбата на следната делница - до Раменки. Ни треба основни градежни работиоваа година ќе завршиме од Паркот на победата до Раменки“, го цитира порталот mos.ru Собјанин.
Каква ќе биде станицата Раменки?
„Раменки“ ќе се наоѓа под Мичурински проспект на соседната улица Виницкаја.
Станицата е дизајнирана со две подземни лобија лоцирани на нејзините краеви и излегува преку подземни пешачки премини од двете страни на Мичурински проспект. Двете лобија се поврзани со платформата со ескалатори и лифтови.
Фото: AiF/ Едуард Кудрјавицки
Станиците ќе се разликуваат по бојата на позадината и тематските обрасци на осветлените стаклени панели, што ги предвидува проектот на некои ѕидови на предворјето и на рабовите на столбовите на платформата свртени кон излезите, а шаблонот треба да се движи од една колона во друга. За станицата Раменки, „се предлагаат апстрактни силуети на дрвја на зелена позадина, кои потсетуваат на густите дабови насади што некогаш постоеле во оваа област“.
Како оди изградбата на западниот дел од линијата Калининско-Солнцевскаја?
Изградбата на западниот дел од линијата Калининско-Солнцевскаја (Парк на победата - Раменки) се изведува во фази. Првата фаза е делот „Бизнис центар“ - „Парк на победата“. Пуштен е во употреба на почетокот на 2014 година (3,35 километри, две станици).
Втората етапа опфаќа изградба на делницата од Паркот на победата до Раменки (7,25 километри, три станици). Неговата изградба ќе биде завршена на крајот на 2016 година.
Третата и четвртата етапа се делниците Раменки - Солнцево и Солнцево - Рассказовка со електрично депо. Работата овде ќе биде завршена во 2017 година (14,2 километри, седум станици). Во иднина, исто така, се планира да се изгради делот „Бизнис центар“ - „Третјаковскаја“ со поврзување со постојната линија на метро Калининскаја.
„Линијата е голема, за да ја завршиме изградбата и да ја пуштиме целата оваа делница, потребно е да се испорача на станиците. Затоа, кога станицата Раменки ќе биде готова, мора да се предаде на метрото и така натаму, за да можеме да ја пуштиме делницата до крајот на годината“, нагласи московскиот градоначалник.
Изградбата на метро линијата Калининско-Солнцевскаја ќе ги подобри транспортните услуги за 600 илјади московјани кои живеат во областите Раменки, Проспект Вернадского, Очаково-Матвеевское, Тропарево-Никулино, Солнцево, Ново-Переделкино и во населбите Ввсковски и Московски.
Ова, исто така, ќе го намали оптоварувањето на југозападниот дел на метро линијата Соколническаја и транспортните центри во близина на станиците на метро Југо-Западнаја, Проспект Вернадского и други метро.
Ќе се намали интензитетот на сообраќај на автопатот Боровское, Мичурински, Ленински, авенијата Вернадски, Киевској автопат и делот од Московскиот обиколник меѓу авените Мичурински и Ленински.
Фото: AiF/ Едуард Кудрјавицки
Отворањето на станицата ќе ја подобри еколошката состојба во западните области на градот со намалување на интензитетот на сообраќајот.
Во иднина се планира проширување на метрото до аеродромот Внуково.
Изградбата на Паркот на победата - делницата Раменки започна во 2012 година. Ќе се состои од три станици: Минскаја, Ломоносовски проспект и Раменки.
Во петок од нова станица„Раменки“ на линијата Калининско-Солнцевскаја кон „Бизнис Центар“ пушти првиот воз. Официјалниот почеток го даде градоначалникот на Москва Сергеј Собјанин. Засега ова е работничко движење, но првите патници овде ќе патуваат на почетокот на годината. Во меѓувреме, московјаните можат да ги користат новите предворје на три станици од „светло зелената“ линија одеднаш.
Делот на метро линијата Калининско-Солнцевскаја од станицата Раменки до Бизнис центарот е всушност подготвен за пуштање во употреба. Станиците се исчистени, а возовите веќе сообраќаат низ тунелите. Првиот патник бил градоначалникот на главниот град, јавуваат.
Платформата има целосно нов електричен воз. „Русич“ е еден од моделите на модерната линија на вагони на метрото, што доаѓа до линиите на метрото во главниот град во рамките на програмата за замена на возниот парк. Ова беше само втор пат кога дојдов на станицата Раменки. Само пред ова технички возови. Главниот ревизор е во пилотската кабина. Во текот на претстојното повеќедневно трчање, тој ќе развие препораки за работа за останатите возачи.
„Нов дел е секогаш тежок за оние луѓе кои ќе го опслужуваат, но депото се подготвува за ова, возачите се обучуваат, ги учат карактеристиките на линијата за да патуваат со патници без да се нишаат. “, рече заменик-шефот на метрото Московски, главен инспектор за безбедност на возот Николај Козлов.
Градоначалникот на главниот град се спушта по ескалаторот на станицата, подготвен за лансирање. Неговата посета е еден вид тест за градежниците. На крајот на краиштата, откако пристигна во Раменки со копнен транспорт, Сергеј Собјанин има намера лично да ја користи новата линија и да оди до Деловниот центар со метро.
„Продолжуваме да ја градиме најдолгата линија на метрото во Москва од Бизнис центарот до Солнцево и Рассказовка Денеска го започнуваме работното движење од Паркот на победата до Раменки“, рече на градоначалник.
„Раменки“, „Ломоносовски проспект“ и „Минскаја“. Три станици се поврзани со делот помеѓу Паркот на победата и Бизнис центарот кој веќе беше пуштен пред две години. Дополнително, на оваа веќе оперативна делница, откако ќе биде пуштена во употреба, интервалот на услугата на возот значително ќе се намали. На крајот на краиштата, градителите ја завршија работата и го пуштија во употреба вториот тунел. Сега возовите ќе можат да се движат паралелно во двете насоки.
Целиот опсег на работа е речиси завршен И тие долго време чекаа да се заврши оваа работа, но, како што можете да видите, чекор по чекор се движиме кон зацртаната цел“, рече Собјанин.
Заплет од " Бизнис центар„До Раменки е само втората фаза од еден навистина грандиозен градежен проект. На крајот на краиштата, линијата Калининско-Солнцевскаја во иднина ќе стане најдолгата во главниот град. Неговата последна станица, која моментално се гради, Рассказовка, се наоѓа на значително растојание. од Московскиот кружен пат.
Денеска ја завршуваме прошетката низ новите станици на линијата Калининско-Солнцевскаја, кои треба да се отворат наскоро и да го направат метрото достапно за луѓето што живеат покрај проспектот Мичурински. Завршуваме со станицата Раменки. Имаше промени во станицата Раменки од нашата последна посета, што не е чудно што веќе поминаа два месеци. Самата станица ми се допаѓа повеќе од другите на оваа страница. Веројатно поради целокупната боја на облогата. Зелено е, свежо, летно. За некое време станицата Раменки ќе стане последна станица и потоа ќе се отвори следната делница. Стапката на раст на „жолтата“ линија веројатно ќе биде најбрза, пропорционална со растот на „светло зелената“ линија Љублинско-Дмитровскаја. Би сакал да верувам дека отворањето на станиците нема да биде одложено до следната Нова година и тогаш сè нема да оди според сценариото на метро станицата. „Котелники“
1. Да почнеме, како и секогаш, од површината. Од јужното лоби. Ајде да ги погледнеме павилјоните на чудната страна на Мичурински. Има еден стандарден павилјон над скалите.
2. Системот за одводнување на водата ќе биде скриен зад панелите со кои се соочува.
3. Речиси сè е подготвено, останува само да се закачи буквата „М“ и знак со името на станицата. Штета што залепиле црн панел над вратите, што според архитектурата не е сосема на место, треба да биде нерѓосувачки.
4. Малку понатаму има уште еден павилјон. Комбиниран е со лифт и вратило за вентилација.
5. На задната страна на вентилационата решетка има дел од комората за вентилација.
6. Во тек е уредување - се сече камен.
7. Десно е делот за лифт. Павилјонот е сличен на оној на метро станицата. ""
8. Во предворјето на лифтот има проѕирно стакло, а потоа има црно затемнето стакло, а потоа техничка просторија.
9. Овде се е направено како што треба, термички профил на местото каде што оди изолацијата.
10. Убава соба... без прозорци и осветлување, но изолирана.
11. Останува да се постават неколку чаши и павилјонот е подготвен.
12. Симпатична боја.
13. Од другата страна има уште пар павилјони. Ќе видиме како ќе се одвиваат работите таму малку подоцна.
14. Влезна група на павилјонот. Сите панели за обложување висат овде, останува само да се заврши основата и да се додадат елементи за навигација.
15. Во средината на Мичурински Проспект има киоск за вентилација. Интересно.
16. Да се преселиме на другата страна на Мичурински Проспект. Над скалите има два идентични павилјона, а меѓу нив има лифт. Како резултат на тоа, станицата има 5 идентични стандардни павилјони над скалите, како овие. Уште еден во комбинација со лифт, го видовме порано. Ќе има и скалило, кое е нешто пошироко, а најинтересниот павилјон - останатиот објект за екипи на локомотиви. Но, на прво место нема да се отвори, сè уште нема ни конкретна основа за тоа, па дури и здрав дизајн. Но, тоа не е за тоа сега.
17. Веќе има табла со името на станицата. Да, сега ќе изгледа вака. Би го направил името на станицата многу поголемо. Во принцип, јас би направил посебен знак во бренд книга за да се закачам над влезот на павилјонот. Треба да содржи натпис кој е многу поголем и почитлив.
18. Лифт.
19. Просторот околу павилјоните во изградба е веќе отворен, луѓето слободно се шетаат, веќе нема ограда.
20. И овде речиси се е готово.
21. Изгледа добро.
22. Ајде да слеземе и да погледнеме.
23. Завршувањето е завршено, ѕидовите се во камен, на таванот има панели, дури и оградите се поставени. Барем утре отворете го.
24. Довршуваат некои ситници.
25. Одиме понатаму кон северното лоби.
26. Овде е истата приказна. Два павилјона над скалите се идентични со оние што ги видовме претходно, а меѓу нив има павилјон за лифт. Овде е малку поинаку, во задниот дел има дел од комората за вентилација, задниот дел е покриен со вертикални летви за вентилација.
27. Настрана има и мала вентилациона решетка, таму работи уште една цевка.
28. На павилјоните останува да се заврши поднесувањето на врвот.
29. Внатре веќе се е во ред.
30. Дури и навигацијата веќе виси.
31. А еве како изгледа предворјето на лифтот на ниво на под улица. И тука остануваат некои ситници кои треба да се завршат.
32. Ајде да погледнеме неколку интересни структури на површината. Малку понатаму, кон метро станицата во изградба. „Мичурински проспект“ е павилјон во ќорсокакот. По пат наидовме на друга вентилациона шахта.
33. Павилјонот е речиси целосно од бетон, ќе биде обложен со камен и само горниот дел, каде металните конструкции ќе бидат обработени со зелени панели.
34. Седи доста длабоко во земјата, ќе го ископаат.
35. Смешно е, бетонот не е додаден овде, бидејќи има јама што следи. Работниот лимит заврши и беше отсечен како нож.
36. Затоа, решетките на металната конструкција висат во воздухот. Никогаш не сум видел вакво нешто.
37. Внатре нема украс. Веројатно нема да се случи. Тука ќе има цврсти железни врати, а не проѕирни нишало.
38. Поглед кон метро станицата „Мичурински проспект“.
39. Ајде да погледнеме надолу - интересно е.
40. Наспроти Руската православна црква гради свој павилјон. Достапното метро е неопходност, но храм на непосредна близина е каприц.
41. Сега да слеземе и да ги видиме фоајето. Северна. Подготвеноста е многу висока насекаде. Подолу има многу малку работници. Скоро се е направено.
42. Отпечатоците со дрвја на зелена позадина изгледаат многу кул. ми се допадна.
43. Лобито е исто како на Ломоносовски Проспект, разликата е само во принтовите.
44. По серијата турникети има полициска кабина.
45. Ескалаторите водат до платформата, можеби ова е единствената разлика од „Минскаја“ и „Ломоносовски проспект“, каде што треба да се спуштите по скалите до платформата.
46. Над ескалаторите има луксузен панел со дрвја. Според мене, отпечатоците кај Раменки се поладни од оние на соседните станици. Сепак, секаде има некои интересна тема. „Минскаја“ има тема за технологија и светло-црвена боја, „Ломоносовски Проспект“ е сина со бројки што ја симболизираат науката, но во „Раменки“ темата на природата е прекрасна. Гледајќи напред, следниот Michurinsky Prospekt исто така ќе добие декорација поврзана со природата.
47. Ајде да погледнеме во следното лоби. Овде печатот беше затворен против зомбите што упаднаа во станицата.
48. Во предворјето има таван со летви и линеарни светилки, сè е како во Ломоносовски.
49. Ова лоби е огледална слика на соседното. Сè е апсолутно исто овде.
50. Финишот е сосема ист.
51. Истиот проѕирен витраж во преткомората пред фоајето, сместен пред прозорците на билетарницата. Интересно е што ако погледнете внимателно, не можете да ги видите самите радијатори зад украсните решетки на радијаторот.
52. Машините за билети сè уште имаат лош квадрат дизајн и немаат етикети на нив. Англиски јазик, Искрено, не го разбирам ова.
53. Но, фактот што нашле место за машините во ниши каде што луѓето што купуваат билети нема да се вкрстуваат со патниците што се движат кон влезот е одлично решение.
54. Над линијата на турникети има информативна табличка со името на станицата. Ова нов тренд, дефинитивно.
55. Нема премин лево, но од десната страна можете да отидете на излезот - навигацијата е направена добро. „Глобусот на метрото“ е видлив во заднината лево. Изгледа овие три станици ќе бидат отворени... без никакви проблеми со навигацијата. Фала му на Бога, инаку Технопарк, Румјанцево и Салариево беа непријатно изненадени од недостатокот на нормална капитална навигација во моментот на отворањето.
56. Овде има и ескалатори. Од десната страна е лифт до нивото на платформата.
57. Еве го истиот панел над ескалаторот. И, исто така, има многу кул светилки на балустрадите.
58. Неочекувано кул. Според мене, вакво нешто досега немало.
59. И конечно, да прошетаме по платформата. Тука веќе виси нова шема. Три нови станици овде се означени како отворени.
60. Нова висококвалитетна навигација.
61. Платформата е речиси подготвена. На некои места нема дрва на седиштата, но се е во ред.
62. На ѕидот на патеката веќе виси дијаграм.
63. Поглед кон ескалаторите.
64. Ајде да погледнеме во тунелот.
65. Обложување на страните на столбовите со нерѓосувачки панели. Панелите се цврсти за целата висина на колоната без шевови - ова е многу кул, истите големи панели се на ѕидот на патеката. Панелите со голем формат секогаш изгледаат многу добро.
66. А на другите рабови повторно има отпечаток со дрва. Убавина. Од сите три станици, оваа ми е омилена.
67. Клупа. Сето ова го видовме на метро станицата. „Жулебино“. Добри архитектонски карактеристики се ставени во производство.
68. Но, знаците што укажуваат на насоката на движење по линијата се некако лоши, фонтот е нечитлив, многу мал.
69. Вакво нешто. Го чекаме отворањето.
Повеќе за страницата Изградба на станицата Раменки:
