Морнарицата за време на Втората светска војна. Француската морнарица во Втората светска војна

„Единствената успешна операција на италијанскиот Генералштаб“,
- коментираше Б.Мусолини за неговото апсење.

„Италијанците се многу подобри во изградбата на бродови отколку во борбата со нив“.
Стар британски афоризам.

...Подморницата Евангелиста Торичели патролирала во Аденскиот Залив кога наишла на силно непријателско противење. Поради добиената штета моравме да се вратиме на површината. На влезот во Црвеното Море, чамецот се сретнал со англиската плочка Шорехам, која итно повикала помош.

„Торичели“ беше првата што отвори оган со нејзиниот единствен пиштол калибар 120 мм, погодувајќи ја копачката со втора граната, која беше принудена да се повлече и да замине во Аден на поправка.

Во меѓувреме, на местото на битката што следеше се приближи индиски лук, а потоа и дивизија на британски разурнувачи. Наспроти единствениот пиштол на бродот имало деветнаесет пиштоли од 120 мм и четири пиштоли од 102 мм, плус многу митралези.

Битката ја презеде командантот на бродот, Салваторе Пелоси. Тој ги испукал сите свои торпеда кон уништувачите Кингстон, Кандахар и Картум, додека продолжил да маневрира и да води артилериски дуел. Британците ги избегнаа торпедата, но една од гранати го погоди Картум. Половина час по почетокот на битката, чамецот добил граната во крмата, оштетувајќи го воланот и ранил Пелоси.

По некое време, пиштолот Евангелиста Торичели бил уништен со директен удар. Откако ги исцрпи сите можности за отпор, командантот нареди бродот да се урне. Преживеаните беа однесени на разурнувачот Кандахар, при што Пелоси доби воен поздрав од британските офицери.

Од бродот Кандахар, Италијанците гледаа како избувна пожар на Картум. Тогаш муницијата детонирала, а уништувачот потонал на дното.

Се сметаше „Картум“ (изграден во 1939 година, зафатнина од 1690 тони) најновиот брод. Случајот кога подморница потонува разурнувач во артилериска битка нема аналози во морето. Британците високо ја ценеа храброста на италијанските подморници. Командантот Пелоси беше примен како висок поморски офицер во Црвеното Море од страна на адмиралот Мареј.

Покрај загубите што ги претрпеа британските бродови, Британците испукаа 700 гранати и петстотини пушки за митралези за да потонат една подморница. „Торичели“ отишле под вода со развеано борбено знаме, кое може да се подигне само пред очите на непријателот. Капетанот од трето рангирање Салваторе Пелоси беше награден со највисоката италијанска воена награда, Медалија D'Or Al Valor Militari ( Златен медалза воена храброст).

Споменатиот „Кандахар“ не се движеше долго по морињата. Во декември 1941 година, разурнувачот беше разнесен од мини во близина на либискиот брег. Со него потона и лесниот крстосувач Нептун. Два други крстосувачи на британските ударни сили („Аурора“ и „Пенелопе“) исто така беа разнесени од мини, но можеа да се вратат во базата.

Лесните крстосувачи Duca d'Aosta и Eugenio di Savoia поставуваат минско поле во близина на брегот на Либија. Вкупно за време на периодот на воените дејствија воени бродовиИталијанската морнарица распореди 54.457 мини на комуникациите во Средоземното Море

Потомците на големиот Марко Поло се бореа низ целиот свет. Од леденото сино Езерото Ладогадо топлите географски широчини на Индискиот Океан.

Два потонати воени брода („Валијант“ и „Кралица Елизабета“) се резултат на напад на борбените пливачи на Децима МАС.

Потопените крстосувачи на Неговото Височество „Јорк“, „Манчестер“, „Нептун“, „Каиро“, „Калипсо“, „Бонавентура“.

Првиот стана жртва на саботажа (чамец со експлозив). „Нептун“ беше разнесен од мини. Манчестер стана најголемиот воен брод некогаш потопен од чамци со торпедо. Каиро, Калипсо и Бонавентура беа торпедирани од италијански подморници.

400.000 бруто регистрирани тони - ова е вкупниот „улов“ на десетте најдобри подморници на Региа Марина. На прво место е италијанскиот „Маринеско“, Карло Фесија ди Косато со резултат од 16 победи. Друг ас на подморницата, Џанфранко Газана Приороџа, потопи 11 транспортни возила со вкупно поместување од 90 илјади бруто тони.

Италијанците се бореа во Средоземното Море и Црното Море, во близина на брегот на Кина и во северниот и јужниот дел на Атлантикот.

43.207 патувања на море. 11 милиони милји борбено патување.

Според официјалните податоци, морнарите од Реџиа Марина обезбедиле придружба за десетици конвои кои доставувале 1,1 милион воен персонал и 60 илјади италијански и германски камиони и тенкови до Северна Африка, Балканот и медитеранските острови. На повратниот пат се транспортирало скапоцено масло. Често карго и персоналбеа поставени директно на палубите на воените бродови.

И, се разбира, златна страница во историјата на италијанската флота. Десеттата флотила за напад. Борбените пливачи на „црниот принц“ Валерио Боргезе се првите поморски специјални сили во светот, кои ги преплашија своите противници.

Британската шега за „Италијанците кои не знаат да се борат“ е вистинита само од гледна точка на самите Британци. Очигледно е дека италијанската морнарица, и квантитативно и квалитативно, беше инфериорна во однос на „морските волци“ на Маглив Албион. Но, тоа не ја спречи Италија да стане една од најсилните поморски сили и да остави свој уникатен печат во историјата на поморските битки.

Секој кој е запознаен со оваа приказна ќе забележи очигледен парадокс. Најголемиот дел од победите на италијанската морнарица дојде од мали бродови - подморници, торпедо чамци, човек-торпеда. Додека големите борбени единици не постигнаа голем успех.

Парадоксот има неколку објаснувања.

Прво, крстосувачите и воените бродови на Италија може да се избројат на една рака.

Три нови борбени бродови од класата Литорио, четири модернизирани борбени бродови од Првата светска војна, четири TCR од типот Зара и Болзано и еден пар првородени „Вашингтонци“ („Тренто“).

Од кои, само „Зари“ и „Литорио“ + десетина лесни крстосувачи, со големина на водач на уништувач, беа навистина борбени.

Сепак, и овде нема потреба да се зборува за недостиг на успех и целосна бескорисност.

Ниту еден од наведените бродови не бил на пристаништето. Воениот брод Виторио Венето заврши 56 борбени мисии за време на воените години, поминувајќи 17.970 милји во битка. И ова е во ограничена „крпеница“ на Медитеранскиот театар на операции, во присуство на постојана закана од под вода и од воздух. Редовно паѓа под непријателски напади и добива штета со различен степен на сериозност (воен брод помина 199 дена на поправки). Покрај тоа, тој сепак успеа да живее до крајот на војната.

Доволно е да се следи борбената патека на кој било од италијанските бродови: секоја линија таму одговара на некој епски настан или позната битка.

„Пука во Калабрија“, битката со конвојот Есперо, престрелката кај Спартивенто, битката кај Гавдос и битката кај Кејп Матапан, првата и втората битка во заливот Сидра... Сол, крв, морска пена, пукање , напади, борбена штета!

Наведете ги оние кои успеале да учествуваат во толку многу подеми и падови од таков обем! Прашањето е реторичко и не бара одговор.

Непријателот на Италијанците беше „тврд орев за кршење“. Кралската морнарица на Велика Британија. „Белиот знак“. Не може да биде поладно.

Всушност, непријателските сили се покажаа приближно еднакви! Италијанците се снајдоа без Цушима. Повеќето од битките завршија со изедначен резултат.

Трагедијата на Кејп Матапан беше предизвикана од една единствена околност - недостатокот на радари на италијанските бродови. Британските воени бродови, невидливи во текот на ноќта, се приближија и застрелаа три италијански крстосувачи на празен опсег.

Ова е таква иронија на судбината. Во татковината на Гуглиемо Маркони не се обрнувало многу внимание на радио технологијата.

Друг пример. Во 30-тите Италија го држеше светскиот рекорд за брзина во авијацијата. Тоа не го спречи италијанското воено воздухопловство да биде најзаостанатото воздухопловство меѓу западноевропските земји. За време на војната ситуацијата воопшто не се подобри. Италија немаше ниту пристојни воздушни сили, ниту поморска авијација.

Дали е чудно што германскиот Луфтвафе постигна поголем успех од италијанските морнари?

Може да се сетите и на срамот во Таранто, кога „што не“ со мала брзина оневозможи три воени бродови во една ноќ. Вината е целосно во командата на италијанската поморска база, која беше премногу мрзлива да ја постави мрежата против торпедо.

Но, Италијанците не беа сами! Во текот на војната се случија епизоди на криминална небрежност - и на море и на копно. Американците го имаат Перл Харбор. Дури и железниот „Кригсмарин“ падна со ариевското лице во нечистотија (битката за Норвешка).

Имаше сосема непредвидливи случаи. Слепа среќа. Рекорден хит на „Варспајт“ во „Џулио Чезаре“ од далечина од 24 километри. Четири борбени бродови, седум минути оган - еден удар! „Ударот може да се нарече чиста несреќа“ (Адмирал Канигам).

Па, Италијанците немаа малку среќа во таа битка. Исто како што британскиот „Худ“ немаше среќа во битката со Бизмарк ЛК. Но, ова не дава основа да ги сметаме британските несоодветни морнари!

Што се однесува до епиграфот на овој член, може да се сомневаме во неговиот прв дел. Италијанците знаат да се борат, но во одреден момент заборавија како да градат бродови.

Не најлошото на хартија, италијанскиот Littorio стана еден од најлошите бродови во својата класа. Втор од дното во рангирањето на брзите воени бродови, пред очигледно намалениот крал Џорџ V. Иако дури и британски воен брод со своите недостатоци може да го надмине италијанскиот. Нема радари. Системи за контрола на пожар на ниво на Втората светска војна. Пренаменетите пиштоли погодија по случаен избор.

Првиот од италијанските „вашингтонци“, крстосувачот „Тренто“ - ужасен крај или ужас без крај?

Разурнувачот „Маестрале“ - кој стана серија советски разурнувачи на проектот 7. Нашата флота имаше доволно проблеми со нив. Дизајнирани за медитерански услови на „оранжерии“, „седумте“ едноставно се распаднаа во северните бури (смрт на уништувачот „Дробење“). Да не зборуваме за многу погрешниот концепт на „сè во замена за брзина“.

Тежок крстосувач од класата Зара. Тие велат дека е најдоброто од „Вашингтонските крузери“. Како тоа италијанците еднаш имаат нормален брод?

Решението на проблемот е едноставно. „Макарониките“ воопшто не се грижеа за опсегот на крстарење на нивните бродови, со право верувајќи дека Италија се наоѓа во центарот на Средоземното Море. Што значи тоа - сите бази се во близина. Како резултат на тоа, опсегот на крстарење на италијанските бродови од избраната класа, во споредба со бродовите од другите земји, беше 3-5 пати помал! Оттука потекнуваат најдобрата безбедност и другите корисни квалитети.

Генерално, бродовите на Италијанците беа под просекот. Но, Италијанците навистина знаеја како да се борат со нив.

Првиот дел од делото е за француската флота во Втората светска војна. Го опфаќа периодот пред британската операција „Закана“ против Дакар. Вториот дел, објавен за прв пат на руски, ги опишува операциите на француската флота во оддалечените области, операцијата „Факел“, самопотонувањето на флотата во Тулон и заживувањето на флотата. Читателот ќе биде заинтересиран и за прилозите. Книгата е напишана на многу пристрасен начин.

ПРЕДГОВОР

Победата над фашизмот во Втората светска војна беше резултат на акциите на коалицијата. Франција го зазеде своето заслужено место меѓу победничките сили. Но, нејзиниот пат до таборот на антихитлеровската коалиција беше извонреден. Флотата ги сподели сите подеми и падови со земјата. За нејзината историја постои книга од францускиот воен историчар Л. Гарос.

Материјалот презентиран пред читателите е поделен на два дела. Овој број вклучува поглавја за активностите на француската морнарица во 1939-1940 година: норвешките и француските походи, дејствијата на флотата во војната со Италија, а потоа и битките со Британците во Мерс-ел-Кебир и Дакар. Вториот дел од оваа книга ги опишува настаните од 1941-1945 година: вооружениот конфликт со Сијам, дејствијата на брегот на Сирија во 1941 година, операцијата на Мадагаскар, настаните поврзани со северноафриканското слетување на сојузниците и историјата на поморските сили Бесплатен француски.

Книгата на Л. Гарос е многу оригинална од некои аспекти. Откако ќе го прочитате, веројатно ќе забележите голем број карактеристики.

Прво, ова е француската „специфичност“ на ова дело, што е невообичаено за нашите читатели. Л. Гарос има високо мислење за маршалот Петен, го смета генералот Де Гол за речиси предавник, историјата на француската морнарица во Втората светска војна во суштина е сведена на историјата на флотата Виши, за која беа поморските сили на слободните Французи непријателот.

Второ, отсуството на голем број познати епизоди е збунувачки. Книгата не кажува ниту збор за учеството на француските бродови во потрагата по германски напаѓачи и пресретнувањето на прекинувачите на блокадата, активноста на конвојот на флотата е слабо рефлектирана, нападот на уништувачите на Гибралтар во септември 1940 година и некои други операции не се опишани , а извонредните успеси на подводниот мински слој „Руби“ се игнорираат... Но, има многу фиктивни победи и вкусни, можеби храбри, но акции кои немаа никакво влијание врз текот на војната. Понекогаш авторот речиси се лизга во искрено авантуристички жанр, на пример, опишувајќи ги авантурите на офицерот Боиламберт, кој не знае каде и со кого ја поминал ноќта.

Дел 1

ФРАНЦУСКАТА МОРНА ВО 1939 ГОДИНА

Кога започна војната во септември 1939 година, француската флота се состоеше од седум борбени бродови, вклучително и два стари воени бродови, Париз и Курбе, три стари, но модернизирани во 1935-36 година. борбени бродови - „Британија“, „Прованса“ и „Лорен“, два нови борбени бродови „Стразбур“ и „Данкерк“.

Имаше два носачи на авиони: носачот на авиони Béarn и воздушниот транспорт Commandant Test.

Имаше 19 крстосувачи, од кои 7 крстосувачи од 1-ва класа - „Duquesne“, „Tourville“, „Suffren“, „Colbert“, „Foch“, „Duplex“ и „Algerie“; 12 крстосувачи од втора класа - "Duguet-Trouin", "La Motte-Pique", "Primogue", "La Tour d'Auvergne" (поранешен "Плутон"), "Jeanne d'Arc", "Emile Bertin", "La Галисоние“, „Жан де Виен“, „Глоар“, „Марселеза“, „Монкалм“, „Жорж Лејгес“.

Импресивни беа и флотилите со торпеда. Тие броеле: 32 лидери

По шест бродови од типовите Јагуар, Гепар, Аигл, Вокелин, Фантаск и два типа Могадор; 26 разурнувачи - 12 разурнувачи од типот Бураска и 14 од типот Адруа, 12 разурнувачи од типот Мелпомен.

Во 77-те подморници беа вклучени крстосувачот Surcouf, 38 подморници од класа 1, 32 подморници од класа 2 и 6 подводни мински слоеви.

БОРЕНИ ОПЕРЦИИ ОД СЕПТЕМВРИ 1939 ДО МАЈ 1940 г.

Во септември 1939 година, распоредувањето на француската флота главно беше насочено против Италија, иако не беше прецизирано како таа ќе се однесува.

Британците верувале дека француската флота треба да го чува Гибралтарскиот теснец, додека нивната флота речиси целосно ја концентрирале во Северното Море против Кригсмарин. На 1 септември, Италија јасно стави до знаење дека нема да преземе никаква непријателска акција, а француската диспозиција беше променета: Средоземното Море стана секундарен театар на операции, кој нема да претставува никакви пречки за навигацијата. Конвоите кои доставуваа војници од Северна Африка до Североисточниот фронт и Блискиот Исток се движеа непречено. Англо-француската супериорност на море над Германија беше огромна, особено затоа што таа не беше подготвена да води поморска војна.

Командата на Кригсмарин очекуваше дека непријателствата ќе започнат не порано од 1944 година. Германија имаше само два воени бродови, Шарнхорст и Гнајзенау, три џебни воени бродови, пет лесни крстосувачи, 50 уништувачи, 60 подморници, од кои само половина беа океански

Вкупното поместување на бродовите на нејзината флота беше само 1/7 од онаа на сојузниците.

По договор со Британскиот Адмиралитет, француската флота ја презеде одговорноста за операции во близина на францускиот брег на Северното Море, потоа во областа јужно од Ла Манш, како и во Бискејскиот залив и во западниот Медитеран.

СРЕДОЗЕМНО МОРЕ

Како што стануваше сè појасно дека Италија ќе влезе во војната, бродовите на Атлантската флота се собраа во Средоземното Море кон крајот на април 1940 година. Тие застанаа на патот на Мерс ел-Кебир под команда на вицеадмиралот Жансул:

1-ва ескадрила (вицеадмирал Жансул) - 1-ва дивизија на борбени бродови: „Данкерк“ (капетан 1-ви ранг Сеген) и „Стразбур“ (капетан 1-ви ранг Колинет); 4-та крстосувачка дивизија (командант - заден адмирал Бураж): „Жорж Лејгес“ (Капетан 1-ви ранг Барно), „Глоар“ (Капетан 1-ви ранг Брусињак), „Монкалм“ (Капетан 1-ви ранг де Корбиер).

Втора лесна ескадрила (заден адмирал Лакроа) - 6-та, 8-та и 10-та лидерска дивизија.

Втора ескадрила (заден адмирал Бузен) - 2-та дивизија на борбени бродови: „Прованса“ (капетан 1-ви ранг Бароа), „Британија“ (капетан 1-ви ранг Ле Пивин); 4-та поделба на лидери.

4-та ескадрила (командант - заден адмирал Маркиз) - 3-та крстосувачка дивизија: „Марсеј“ (капетан 1-ви ранг Амон), „Ла Галисоние“ (капетан 1-ви ранг Дупре), „Жан де Виен“ (капетан 1-ви ранг Мисоф).

Јунско примирје

Додека опишаните борејќи се, владата и Општа основасите беа сè повеќе склони да размислуваат за потребата од склучување примирје, бидејќи беше јасно дека понатамошниот отпор е невозможен. На 10 јуни, Адмиралитетот го евакуирал своето седиште од Монтенон во Ер-ет-Лоара, 75 километри од Париз, а наскоро и во Геританд, каде што имало точка за комуникација; На 17 јуни, следејќи ја војската што пристигнала, адмиралот се преселил во замокот Дуламон во близина на Марсеј, на 28 стигнал до Нерак во департманот Лот-ет-Гарон и конечно, на 6 јули, завршил во Виши.

Почнувајќи од 28 мај, адмирал Дарлан, предвидувајќи го најлошото, ги известил своите подредени дека ако непријателствата завршат со примирје, под условите на кои непријателот бара предавање на флотата, тој „нема намера да ја почитува оваа наредба“. Ништо не можеше да биде појасно. Ова беше кажано во екот на евакуацијата од Данкерк, кога Британците трескавично товараа бродови. Флотата не се откажува. Ова беше кажано јасно, прецизно, дефинитивно.

Во исто време, се претпоставуваше дека бродовите способни да ја продолжат борбата ќе одат во Англија или дури и во Канада. Тоа беа нормални мерки на претпазливост во случај Германците да побараат ослободување на флотата. Ниту премиерот Пол Рејно, ниту маршалот Петен не помислија ниту една минута да ја напуштат флотата сè уште способна да се бори до таква тажна судбина. Само неколку бродови беа изгубени во Данкерк - не толку многу на што морнарите ја изгубија волјата да се спротивстават. Моралот на флотата беше висок, таа не се сметаше себеси за поразена и немаше намера да се предаде. Потоа, адмирал Дарлан му рекол на една од своите најблиски: „Ако се побара примирје, ќе ја завршам кариерата со брилијантен чин на непослушност“. Подоцна неговиот начин на размислување се променил. Германците предложиле како услов за примирјето француската флота да биде интернирана во Спитхед (Англија) или да биде уништена. Но, во тие денови кога отпорот на војската слабееше и кога беше јасно дека победникот ќе ги постави своите барања и можеше да бара сè што ќе посака, Дарлан имаше силна желба да ја зачува флотата. Но како? Одете во Канада, Америка, Англија на чело на вашите ескадрили?

АНГЛИЈА И ФРАНЦУСКАТА ФЛОТА

Под овој термин ги подразбираме сите оние операции што се одвиваа на 3 јули 1940 година против француските бродови кои се засолниле во британските пристаништа, како и оние собрани во Мерс-ел-Кебир и Александрија.

Англија отсекогаш во својата историја ги напаѓала поморските сили на своите непријатели, пријатели и неутрални, кои и се чинеле премногу развиени и не земале предвид ничии права. Народот, бранејќи се во критични услови, не го почитуваше меѓународното право. Франција секогаш го следела, а и во 1940 г

По јунското примирје, француските морнари мораа да бидат претпазливи од Британците. Но, тие не можеа да веруваат дека воената другарство ќе биде заборавена толку брзо. Англија се плашеше од флотата на Дарлан да премине кај непријателот. Ако оваа флота паднеше во рацете на Германците, ситуацијата ќе станеше од критична во катастрофална за нив. Уверувањата на Хитлер, според разбирањето на британската влада, не беа важни, а сојузот меѓу Франција и Германија беше сосема можен. Англичаните ја изгубија својата култивација

Почеток на војната, Балтичка флота на СССР за време на Големата патриотска војна, Црноморската флота на СССР за време на Големата патриотска војна, Северната флота на СССР за време на Големата патриотска војна, Пацифичката флота на СССР за време на Големата патриотска војна, повоена борбена трала

Советската флота, пред почетокот на војната со Германија, но веќе за време на Втората светска војна, учествуваше во Советско-финската војна од 1939-1940 година, но таа беше сведена главно на артилериски дуели помеѓу Советски бродовии фински крајбрежни утврдувања.

ПОЧЕТОК НА ВОЈНАТА.

Потонувањето на крстосувачот „Червона Украина“

Откако го нападна СССР во 1941 година на 22 јуни во три часот наутро, воздушни сили Нацистичка ГерманијаНајпрво, тие извршија воздушни напади врз главната база на Црноморската флота на поморските сили на СССР во градот Севастопол, а воздушен напад беше извршен и врз градот Измаил.

Германската авијација, со цел да ја блокира Црноморската флота во Севастопол, исфрли електромагнетни мини на главниот пат на базата и во областа Северен Залив.

Fairway е навигациски премин кој е безбеден за навигација.

Незаборавен настан за историјата беше наредбата дадена од страна на контраадмиралот И. Ова беше првата наредба за одбивање на нацистите во Велики Патриотска војна.

Германска контактна мина во австралиските води за време на Втората светска војна

Тие исто така биле подложени на нацистички воздушни напади. голем број напоморски бази на СССР. Поради оваа германска стратегија, главниот непријател на морнарицата на СССР не беа поморските сили на непријателот, туку воздушните и копнените сили.

Судбината на Втората светска војна, како и Големата патриотска војна која беше дел од неа како составен дел, се решаваше главно на копно, поради што плановите и акциите на флотата речиси целосно зависеа од интересите на земјата. сили на крајбрежните територии. Како што напредуваше војната, морнарите од морнарицата честопати беа испраќани во копнените сили. Многу помошни и транспортни бродови беа претворени во воени бродови, станувајќи дел од морнарицата.

Со други зборови, ситуацијата во оваа војна бараше флотата да биде флексибилна и неконвенционална.

БАЛТИЧКАТА ФЛОТА на СССР ВО ВРЕМЕ НА ГОЛЕМАТА ТАТРИОТСКА ВОЈНА

Од Директивата бр. 21 од планот Барбароса: „Во однос на Советскиот Сојуз, морнарицата ја извршува следната задача: заштита на сопственото крајбрежје и спречување на непријателските поморски сили да се пробијат од Балтичкото Море. Бидејќи откако германските трупи ќе стигнат до Ленинград, руската балтичка флота ќе ја изгуби својата последна база и ќе се најде во безнадежна позиција, пред тоа треба да се избегнат големи поморски операции. По ликвидацијата на руската флота, ќе се појави задача за целосно обновување на комуникациите преку Балтичкото Море, вклучително и снабдување на северното крило на армијата, кое ќе треба да се обезбеди (чистење мини).

Поради фактот што непријателот без мешање успеа да ги минира водите во оперативните зони на советската флота, нашите бродови честопати тонеа на дното без да имаат време да испукаат истрел на непријателот.

Балтичките луѓе одат на фронтот. Ленинград, 1 октомври 1941 година.

На 28 август беше заземена главната база на Балтичката флота во тоа време, градот Талин, што доведе до блокада на Балтичката флота со мински полиња во Ленинград и Кронштат. И покрај ова, површинската флота на СССР во Балтичкото Море сè уште играше важна улога. Бродовите, иако беа ограничени во движењето, можеа слободно да пукаат кон непријателот. За време на одбраната на Ленинград, бродовите на Балтичката флота активно учествуваа во воздушната одбрана на градот, пукајќи во непријателски авиони со оган од нивните инсталации со голем калибар.

Така, борбениот брод Марат, кој на 23 септември беше нападнат од германски бомбардери, поради што всушност беше искршен на два дела, сепак долго време остана во служба и пукаше кон непријателот како несамоодно пловечки батерија.

Подморската флота во Балтичкото Море работеше многу успешно: по цена на големи загуби, успеа да ја пробие поморската блокада и да донесе огромен придонесво уништувањето на непријателските морски комуникации.

Балтичката флота, исто така, им помогна на копнените сили во јануари 1943 година за време на пробивот и последователното укинување на копнената блокада на Ленинград.

ЦРНОМОРСКАТА ФЛОТА на СССР ВО ВРЕМЕ НА ГОЛЕМАТА ПАТРИОТСКА ВОЈНА

Како што беше наведено погоре, високата борбена готовност на Црноморската флота ги спречи германските обиди да ги онеспособи нејзините главни сили уште во првите денови од војната.

Како што напредуваше војната, романските, бугарските и германските поморски сили активно дејствуваа против Црноморската флота.

Флотата учествуваше во одбраната на Севастопол и Одеса. Командантот на Црноморската флота го предводеше одбранбениот регион Севастопол. Од црноморските морнари беа формирани одбранбени одреди. Огнот на пиштолите на бродот заштитен од непријателски авиони. Опколената Одеса се снабдуваше со транспортни бродови и воени бродови на Црноморската флота.

И покрај херојската одбрана и на Севастопол и на Одеса, двата града беа преземени од Германците.

Одбрана на Севастопол. Слика од A. A. Deineka.

Слетување баржи на патот до слетување на полуостровот Керч.

Најголемата советска операција за слетување во историјата на војната на полуостровот Керч во 1941-1942 година беше од големо значење. Оваа операција започна доста успешно, но на крајот трупите на СССР беа опколени и поразени.

Во 1942-1943 година, Црноморската флота учествуваше во битката за Кавказ. Подморниците на флотата од грузиските пристаништа Батуми и Поти направија премини во должина од 600 милји со цел да ја нарушат непријателската поморска комуникација. Морнарички бродови и Маринцииграше големо значењево битката за Новоросијск.

Во текот на целата војна, Црноморската флота (не сметајќи ги нејзините флотили) слета 13 војници. Најпознати и целосно успешни за СССР во 1943 година беа слетувањата во областа на Јужна Озерејка и Станичка, одбраната на „Малаја Землија“, слетувачките операции Новоросијск и Керч-Елтиген, како и слетувањето Констанц.

Азовската флотила, дел од Црноморската флота, учествуваше во ослободувањето на пристаништата на Азовското Море.

Бродовите и персоналот на Црноморската флота учествуваа во ослободувањето на Крим во 1944 година, како и на градовите Николаев и Одеса.

СЕВЕРНАТА ФЛОТА НА СССР ВО ВРЕМЕ НА ГОЛЕМАТА ТАТКОВСКА ВОЈНА

За време на војната, задачите на Северната флота вклучуваа покривање на крајбрежното крило на 14-та армија од непријателски слетувања и гранатирање од морето, заштита на нејзините поморски патишта, како и удар на непријателските комуникации, нарушување на нејзините транспортни операции и лишување од иницијатива во морето.

Слетување на војници во Големиот западен залив Лица.

Северната флота исто така приземји трупи и извидувачки трупи зад непријателските линии. Слетувањето во заливот Болшаја Западнаја Лица во 1941 и 1942 година одигра значајна улога во битките за одбрана на Арктикот. За време на советската офанзива во 1944 година, флотата слетала војници во заливот Малаја Волокова, во пристаништето Линахамари и во фјордот Варангер.

Треба да се напомене дека бродовите на Северната флота зедоа големо учество во противвоздушната и противподморничката заштита на арктичките конвои на сојузниците, кои го снабдуваа СССР со помош во рамките на програмата Ленд-лиз.

Важноста на Северната флота во Големата патриотска војна е голема: флотата уништи над двесте воени бродови и помошни бродови на непријателот, голем број непријателски транспорти, исто така обезбеди премин на десетици сојузнички конвои, персоналот на флотата на копнените фронтови уништија десетици илјади непријателски персонал.

ПАЦИФИЧКАТА ФЛОТА на СССР ВО ВРЕМЕ НА ГОЛЕМАТА ПАТРИОТСКА ВОЈНА

Бидејќи до август 1945 година, Советскиот Сојуз не учествуваше во војната со Јапонија на Пацификот, дел од бродовите и персоналот на Пацифичката флота ослободени од воени операции беа префрлени преку Северниот морски пат на други флоти и флотили кои спроведуваа големи размери. воени операции.

По избувнувањето на непријателствата против Јапонија, за време на операцијата Манџурија во 1945 година, авионите на Пацифичката флота бомбардираа поморски бази, аеродроми и разни други воени инсталации на Јапонија во Северна Кореа. Тихоокеанската флота постави мински полиња на приодите кон Владивосток (главната база на Пацифичката флота) и

Петропаловск-Камчатски, а мински полиња беа поставени и во Татарскиот теснец. Флотата активно го напаѓаше непријателскиот брод, а исто така им помагаше на трупите на Далечниот источен фронт кои спроведуваа офанзива долж источниот брег на Северна Кореја.

Во август 1945 година, Тихоокеанската флота приземји трупи кои ги зазедоа пристаништата Јуки, Рацин и Одетцин на североисточниот брег на Кореја. Беше спроведена и операција за заземање на поморски бази. Од 11 до 25 август, флотата учествуваше во операцијата Јужно-Сахалин, како резултат на што целиот Сахалин стана дел од СССР. Паралелно, од 18 до 25 август, флотата учествуваше на Курил операција за слетување, како резултат на што трупите на СССР окупираа 56 острови од синџирот Курил (тие станаа дел од СССР во 1946 година). Воздушно слетувања беа извршени и во Порт Артур и Дални, што заврши со успех за советските трупи.

Советските и американските морнари го слават предавањето на Јапонија. Алјаска, 1945 година.

Втората светска војна заврши на 2 септември 1945 година со предавање на Јапонија на сојузниците, но мирот меѓу СССР и Јапонија никогаш не беше потпишан. Воената состојба заврши само во врска со потпишувањето на Заедничката декларација на Сојузот на советските социјалистички републики и Јапонија на 19 октомври 1956 година.

ПОВОЈНО БОРБЕНО МЕЃАЊЕ

По војната, огромен број мини останаа во морињата, реките и езерата, што во голема мера ја загрози безбедноста на пловидбата. Поради ова, морнарите продолжија да носат тешки воена службаангажирани во тралирање мински полиња поставени за време на војната. Најголем број рудници беа концентрирани во Балтичкото, Баренцово и Црното Море, како и во областа на теснецот Новаја Землија.

На пример, во Финскиот Залив, морнариците на двете завојувани страни инсталираа околу 67 илјади мински инсталации од различни видови за време на воените години.

Операциите за чистење на мини од големи размери беа завршени дури до 1953 година, кога беше обезбедена речиси целосна безбедност на пловидбата во сите мориња, реки и езера. Но, сепак, некои рудници останаа таму до ден-денес. Значи, на Балтичкото Море различни проценкибеа инсталирани околу 150 илјади минути. Од нив, само околу 50 илјади се неутрализирани и отпаѓаат во периодот пред 1953 година. Минското чистење, иако не е во истиот обем како по војната, продолжува до ден-денес.

ПРОЧИТАЈТЕ ГО ЦЕЛИОТ ПРОЕКТ ВО PDF

Ова е напис од проектот „Историја на руската флота“. |

ФРАНЦУСКАТА МОРНА ВО 1939 ГОДИНА

Имаше два носачи на авиони: носачот на авиони Béarn и воздушниот транспорт Commandant Test.

Импресивни беа и флотилите со торпеда. Тие броеле: 32 водачи - по шест бродови од типовите Јагуар, Гепар, Аигл, Вокелин, Фантаск и два типа Могадор; 26 разурнувачи - 12 разурнувачи од типот Бураска и 14 од типот Адруа, 12 разурнувачи од типот Мелпомен.

Вкупното поместување на 175-те бродови наведени погоре беше 554.422 тони. Освен пет стари борбени бродови, сите други бродови стапија во служба по 1925 година, односно флотата беше релативно млада.

Во изградба беа четири воени бродови: Ришелје, Жан Барт, Клемансо и Гасконија. Првите два требаше да стапат во употреба во 1940 година. Беа изградени и два носачи на авиони - Joffre и Painlevé - но тие не беа завршени.

Во изградба беа 3 крстосувачи од втора класа (Де Грас, Шато Рено, Гихен), 4 водачи од класата Могадор, 12 уништувачи од класата Арди, 14 уништувачи од класата Фиер, 5 подморници од прва класа, 16 подморници од класа 2, како и 4 подводни мински слоеви. Вкупно имало 64 бродови во различни фази на изградба со вкупна поместување од 271.495 тони.

На оваа листа треба да се додадат совети, вооружени чамци, миночисти, морски ловци, чамци со торпедо, пловни објекти за снабдување. Последните беа повикани (реквизиција) за време на мобилизацијата.

Поморската авијација е премногу слаба, но расте, и се состоеше од 45 јуришни авиони, 32 бомбардери, 27 ловци, 39 авиони за извидување, 46 бомбардери со торпедо, 164 набљудувачи итн. Вкупно, имаше 159 авиони на бродови и 194 крајбрежни авиони.

Ветераните на француската флота потсетуваат дека нејзиниот персонал бил обединет, дисциплиниран и имал високи морални квалитетии е целосно посветен на нацијата.

Врховен командант на морнарицата беше адмирал Дарлан. Од 1939 година бил началник на Главниот поморски штаб. Пред него, адмиралот Дуранд-Виел беше на оваа функција седум години. И двајцата беа висококвалификувани специјалисти и беа посветени на ажурирање на флотата по 1919 година. Дарлан имаше чин на целосен адмирал (пет ѕвезди на ракавот) - највисок во француската флота. Тој беше многу искусен, активен и решителен човек. Сепак, тој не навлегуваше премногу длабоко во прашањата за стратегијата, не ја познаваше добро американската флота и ја потцени руската. Но, тој ги промени своите ставови во април 1940 година, а како ќе видиме подоцна. Уживаше многу висок авторитет во морнарицата.

Во септември 1939 година, структурата на флотата изгледаше вака. Подредени на врховниот командант, адмирал Дарлан, беа командантите на поморските сили во воените театри, командантите на силите на отворено море и префектите на поморските области. Имаше пет од овие области: Шербур, Брест, Лориен, Тулон, Бизерте. Заменик-адмиралот Мишелие, шеф на одделот за пристаништа, го заслужи својот авторитет со насочување на комесаријатот, санитарната служба, бродоградбата и поморската артилерија.

државен министерФлота беше г-дин Кампенски. Тој не бил вклучен во оперативни прашања, но учествувал во управувањето со воените операции како член на „воениот кабинет“, во кој биле: претседателот на Републиката, премиерот, министерот за национална одбрана (Даладиер), министрите на морнарицата, авијација (Ла Шамбре), колонии (Мандел), маршал Петен, началник на штабот за национална одбрана (генерал Гамелин), тројца врховни команданти - копнените сили(Генерал Жорж), воздухопловни сили (генерал Вујлемин) и морнарица (Дарлан), началник на штабот на колонијалните домени (генерал Бурер). Началник на кабинетот на министерот за морнарица беше вицеадмирал Гутон.

Штабот на Дарлан го сочинуваа задни адмирал Ле Лук, капетан 1-ви ранг Офан и капетан 1-ви ранг Негадел. Воената мисија во Лондон ја предводеше вицеадмиралот Одендал; Поморски аташе беше капетан 1-ви ранг Ривоар.

Овој текст можеби треба да започне со краток вовед. Па, за почеток, немав намера да го напишам.

Меѓутоа, мојот напис за англо-германската војна на море во 1939-1945 година доведе до сосема неочекувана дискусија. Има една фраза во неа - за советската подморничка флота, во која очигледно беа инвестирани големи суми пари пред војната, и „... чиј придонес за победата се покажа како незначителен...“.

Емотивната дискусија што ја поттикна оваа фраза е покрај поентата.

Добив неколку мејлови во кои ме обвинуваа за „...непознавање на темата...“, за „... русофобија...“, за „... молчење за успесите на руското оружје...“ , и за „...водење информативна војна против Русија...“.

Долга приказна - на крајот се заинтересирав за темата и направив малку копање. Резултатите ме воодушевија - сè беше многу полошо од она што го замислував.

Текстот што им се нуди на читателите не може да се нарече анализа - тој е премногу краток и плиток - но како своевидна референца може да биде корисен.

Еве ги подморничките сили со кои големите сили влегоа во војната:

1. Англија - 58 подморници.
2. Германија - 57 подморници.
3. САД - 21 подморница (оперативна, Пацифичка флота).
4. Италија - 68 подморници (пресметано од флотилите стационирани во Таранто, Ла Специја, Триполи итн.).
5. Јапонија - 63 подморници.
6. СССР - 267 подморници.

Статистиката е прилично подмолна работа.

Прво, бројот на посочените борбени единици е до одреден степен произволен. Вклучува и борбени чамци и чамци за обука, застарени, оние што се поправаат итн. Единствениот критериум за вклучување на брод на списокот е да постои.

Второ, самиот концепт на подморница не е дефиниран. На пример, германска подморница со поместување од 250 тони, наменета за операции во крајбрежните области, и јапонска океанска подморница со поместување од 5.000 тони сè уште не се исто.

Трето, воен брод не се оценува со поместување, туку со комбинација на многу параметри - на пример, брзина, вооружување, автономија итн. Во случај на подморница, овие параметри вклучуваат брзина на нуркање, длабочина на нуркање, брзина под вода, време во кое чамецот може да остане под вода - и други работи за кои би требало долго време да се наведат. Тие вклучуваат, на пример, важен индикатор како обука на екипажот.
Сепак, некои заклучоци може да се извлечат од табелата погоре.

На пример, очигледно е дека големите поморски сили - Англија и САД - не се подготвуваа особено активно за подморска војна. И тие имаа малку чамци, па дури и овој број беше „распространет“ низ океаните. Американска пацифичка флота - дваесетина подморници. Англиската флота - со можни воени операции на три океани - Атлантскиот, Тихиот и Индискиот - има само педесет.

Јасно е и дека Германија поморска војнаНе беше подготвен - вкупно имаше 57 подморници во служба до септември 1939 година.

Еве табела на германски подморници - по тип (податоци земени од книгата „Војна на море“, од С Роскил, том 1, страница 527):

1. „ИА“ - океан, 850 тони - 2 единици.
2. “IIA” – крајбрежен, 250 тони - 6 единици.
3. „IIB“ - крајбрежен, 250 тони - 20 единици.
4. „IIC“ - крајбрежен, 250 тони - 9 единици.
5. „IID“ - крајбрежен, 250 тони - 15 единици.
6. „VII“ - океан, 750 тони - 5 единици.

Така, на самиот почеток на непријателствата, Германија немаше повеќе од 8-9 подморници за операции во Атлантикот.

Од табелата произлегува и дека апсолутен шампион по бројот на подморници во предвоениот период бил Советскиот Сојуз.

Сега да го погледнеме бројот на подморници кои учествувале во непријателствата по земја:

1. Англија - 209 подморници.
2. Германија - 965 подморници.
3. САД - 182 подморници.
4. Италија - 106 подморници
5. Јапонија - 160 подморници.
6. CCCP - 170 подморници.

Може да се види дека скоро сите земји за време на војната дојдоа до заклучок дека подморниците се многу важен тип на оружје, почнаа нагло да ги зголемуваат своите подморнички сили и многу широко ги користеа во воените операции.

Единствен исклучок е Советскиот Сојуз. Во СССР за време на војната не беа изградени нови чамци - немаше време за тоа, а не повеќе од 60% од изградените беа пуштени во употреба - но тоа може да се објасни со многу многу добри причини. На пример, фактот што Пацифичката флота практично не учествуваше во војната - за разлика од Балтичкото, Црното Море и Северната.

Апсолутен шампион во градењето на силите на подморската флота и во нејзината борбена употреба е Германија. Ова е особено очигледно ако го погледнете списокот на германската подморничка флота: до крајот на војната - 1155 единици. Големата разлика помеѓу бројот на изградени подморници и бројот на оние кои учествувале во непријателствата се објаснува со фактот дека во втората половина на 1944 и 1945 година било сè потешко да се донесе брод до борбено подготвена состојба - базите на бродови биле безмилосно бомбардирани, бродоградилиштата беа приоритетна цел на воздушните напади, флотилите за обука во Балтичкото Море немаа време да ги обучуваат посадите итн.

Придонесот на германската подморничка флота во воените напори беше огромен. Бројките за жртвите што ги нанеле на непријателот и жртвите што ги претрпеле варираат. Според германски извори, за време на војната, подморниците на Доениц потопиле 2.882 непријателски трговски бродови, со вкупна тонажа од 14,4 милиони тони, плус 175 воени бродови, вклучувајќи борбени бродови и носачи на авиони. Загубени се 779 чамци.

Советската референтна книга дава поинаква бројка - 644 германски подморници потонати, 2840 трговски бродови потонати од нив.

Британците („Тотална војна“, од Питер Калвиокореси и Гај Винт) ги наведуваат следните бројки: 1162 изградени германски подморници и 941 потонати или предадени.

Не најдов објаснување за разликата во дадената статистика. Авторитетното дело на капетанот Роскил, „Војна на море“, за жал, не дава сумарни табели. Можеби работата е на различни начини на снимање на потонати и заробени чамци - на пример, во која колона бил земен предвид оштетениот брод, приземјен и оставен од екипажот?

Во секој случај, може да се тврди дека германските подморници не само што предизвикале огромни загубиБританската и американската трговска флота, но имаа и длабоко стратешко влијание врз целиот тек на војната.

Стотици бродови за придружба и буквално илјадници авиони беа испратени да се борат со нив - па дури и ова немаше да биде доволно да не беа успесите на американската бродоградежна индустрија, што овозможи повеќе од компензација за целиот тонаж потопен од Германците .

Како се одвиваа работите за другите учесници во војната?

Италијанската подморничка флота се претстави многу слабо, целосно непропорционално со номинално високите бројки. Италијанските чамци беа слабо изградени, слабо опремени и лошо управувани. На нив имало 138 потонати цели, додека 84 чамци биле изгубени.

Според самите Италијанци, нивните чамци потонале 132 непријателски трговски бродови, со вкупно поместување од 665.000 тони, и 18 воени бродови, со вкупно 29.000 тони. Што дава во просек 5.000 тони по транспорт (што одговара на просечниот англиски транспортен брод во тој период), и 1.200 тони во просек по воен брод - што е еквивалентно на уништувач или англиска придружба.

Најважно е што тие немаа сериозно влијание врз текот на непријателствата. Атлантската кампања беше целосен неуспех. Ако зборуваме за подморската флота, најголем придонес во италијанските воени напори имаа италијанските диверзанти, кои успешно ги нападнаа Британците воени бродовина патот на Александрија.

Британците потопија 493 трговски бродови со вкупно поместување од 1,5 милиони тони, 134 воени бродови, плус 34 непријателски подморници - додека изгубија 73 чамци.

Нивните успеси можеа да бидат поголеми, но немаа многу голови. Нивниот главен придонес за победата беше пресретнувањето на италијанските трговски бродови што одеа во Северна Африка и германските крајбрежни бродови во Северното Море и крај брегот на Норвешка.

Акциите на американските и јапонските подморници заслужуваат посебна дискусија.

Јапонската подморничка флота изгледаше многу импресивно во својата предвоена фаза на развој. Подморниците кои беа дел од неа се движеа од мали џуџести чамци дизајнирани за саботажни операции до огромни подморнички крстосувачи.

За време на Втората светска војна, 56 подморници поголеми од 3.000 тони поместување беа ставени во употреба - а 52 од нив беа јапонски.

Јапонската флота имаше 41 подморница способна да носи хидроавиони (до 3 одеднаш) - нешто што ниту еден друг брод во која било друга флота во светот не може да го направи. Ниту на германски, ниту на англиски, ниту на американски.

Јапонските подморници немаа еднакви во подводната брзина. Нивните мали чамци можеа да направат до 18 јазли под вода, а нивните експериментални чамци со средна големина покажаа дури 19, што ги надмина извонредните резултати на чамците од германската серија XXI и беше речиси три пати поголема од брзината на стандардниот германски „работен коњ“. “ - чамци од серијата VII .

Јапонските торпедо оружје беа најдобри во светот, надминувајќи ги американските три пати во дострел, двојно повеќе во разорната моќ на боевата глава и, до втората половина на 1943 година, имаше огромна предност во доверливоста.

А сепак, тие направија многу малку. Севкупно, јапонските подморници потопија 184 бродови, со вкупно поместување од 907.000 тони.

Се работеше за воена доктрина - според концептот на јапонската флота, чамците беа наменети за лов на воени, а не за трговски бродови. И бидејќи воените бродови пловеа три пати побрзо од „трговците“ и, по правило, имаа силна анти-подморничка заштита, успесите беа скромни. Јапонските подморници потопија два американски носачи на авиони и крстосувач, оштетија два воени брода - и практично немаа никакво влијание врз целокупниот тек на воените операции.

Почнувајќи од одредено време, тие биле користени дури и како бродови за снабдување на опколените островски гарнизони.

Интересно е што Американците ја започнаа војната токму со истата воена доктрина - бродот требаше да ги следи воените бродови, а не „трговците“. Покрај тоа, американските торпеда, теоретски најнапредни технолошки (тие требаше да експлодираат под бродот под влијание на неговиот магнетно поле, кршењето на непријателскиот брод на половина) се покажа како ужасно несигурно.

Дефектот беше коригиран дури во втората половина на 1943 година. Во тоа време, прагматичните американски поморски команданти ги префрлија своите подморници на напади врз јапонската трговска флота, а потоа додаде уште едно подобрување на ова - сега јапонските танкери станаа приоритетна цел.

Ефектот беше поразителен.

Од вкупно изгубените 10 милиони тони поместување од јапонската воена и трговска флота, 54% им се припишуваат на подморниците.

Американската флота изгуби 39 подморници за време на војната.

Според руската референтна книга, американските подморници потонале 180 цели.

Ако американските извештаи се точни, тогаш 5.400.000 тони поделени со 180 удари „цели“ даваат несоодветно висока бројка за секој потонат брод - во просек 30.000 тони. Англиски трговски брод од Втората светска војна имаше поместување од околу 5-6 илјади тони, само подоцна американските транспорти Либерти станаа двојно поголеми.

Можно е директориумот да ги земал предвид само воените пловни објекти, бидејќи не го дава вкупниот тонаж на цели потонати од Американците.

Според Американците, околу 1.300 јапонски трговски бродови биле потонати од нивните чамци за време на војната - од големи танкери и речиси до сампани. Ова дава околу 3.000 тони за секое потоне Мару, што е приближно очекуваното.

Онлајн референцата преземена од обично доверливиот сајт: http://www.2worldwar2.com/, исто така, дава бројка од 1.300 јапонски трговски бродови потонати од подморници, но ги проценува загубите на американските чамци повисоки: 52 изгубени чамци, од општ состав 288 единици (вклучувајќи ги и единиците за обука и оние кои не учествуваат во воените дејствија).

Можно е да се земат предвид чамците изгубени како резултат на несреќи - не знам. Стандардната американска подморница за време на Пацифичката војна беше класата Гато, 2.400 тони, опремена со супериорна оптика, супериорна акустика, па дури и радар.

Американските подморници дадоа огромен придонес во победата. Анализата на нивните постапки по војната ги откри како најважниот фактор што ја задавил воената и цивилната индустрија на Јапонија.

Дејствата на советските подморници мора да се разгледуваат одделно, бидејќи условите за нивна употреба беа единствени.

Советската предвоена флота на подморници не беше само најголемата во светот. Во однос на бројот на подморници - 267 единици - тој беше два и пол пати поголем од британската и германската флота заедно. Овде е неопходно да се направи резервација - британските и германските подморници беа избројани за септември 1939 година, а советските - за јуни 1941 година. Сепак, јасно е дека стратешкиот план за распоредување на советската подморничка флота - ако ги земеме приоритетите на нејзиниот развој - беше подобар од германскиот. Прогнозата за почетокот на непријателствата беше многу пореална од онаа утврдена со германскиот „План З“ - 1944-1946 година.

Советскиот план беше направен со претпоставка дека војната може да започне едноставно денес или утре. Според тоа, средствата не беа инвестирани во воени бродови за кои беше потребна долга изградба. Предност беше дадена на мали воени бродови - во предвоениот период беа изградени само 4 крстосувачи, но повеќе од 200 подморници.

Географските услови за распоредување на советската флота беа многу специфични - таа, нужно, беше поделена на 4 дела - Црно Море, Балтичко, Северно и Пацифик - кои, генерално, не можеа да си помогнат едни на други. Некои бродови очигледно успеале да поминат со Тихиот Океандо Мурманск, мали бродови како мали подморници може да се транспортираат расклопени од железница- но генерално интеракцијата на флотите беше многу тешка.

Овде се среќаваме со првиот проблем - збирната табела го покажува вкупниот број советски подморници, но не кажува колку од нив оперирале на Балтикот - или на Црното Море, на пример.

Пацифичката флота не учествуваше во војната до август 1945 година.

Црноморската флота се приклучи на војната речиси веднаш. Во принцип, тој немаше непријател на море - освен можеби романската флота. Според тоа, нема информации за успеси - поради отсуство на непријателот. Исто така, нема информации за загуби - барем детални.

Според А.Б. Додека се повлекувале, водачите биле нападнати од сопствената подморница Шч-206. Таа била испратена во патрола, но не била предупредена за рацијата. Како резултат на тоа, водачот „Москва“ беше потопен, а подморницата беше потоната од неговата придружба - особено, разурнувачот „Сообразителни“.

Оваа верзија е спорна и се тврди дека двата брода - водачот и подморницата - биле изгубени на романско минско поле. Нема точни информации.

Но, еве што е апсолутно неспорно: во периодот април-мај 1944 година, германските и романските трупи беа евакуирани од Крим по море во Романија. Во текот на април и дваесет дена од мај, непријателот спроведе 251 конвој - многу стотици цели и со многу слаба противподморничка заштита.

Вкупно, во овој период, 11 подморници во 20 борбени кампањи оштетија еден (!) транспорт. Според извештаите на командантите, наводно биле потонати неколку цели, но нема потврда за тоа.

Резултатот е неверојатна неефикасност.

Резиме на Црноморската флота- недостасува бројот на чамци, бројот на борбени излези, бројот на погодени цели, нивниот тип и тонажа. Барем никаде не ги најдов.
Војната на Балтикот може да се сведе на три фази: пораз во 1941 година, блокада на флотата во Ленинград и Кронштат во 1942, 1943, 1944 година - и контраофанзива во 1945 година.
Според информациите пронајдени на форумите, Балтичката флота на Црвениот Банер во 1941 година извршила 58 патувања до германските морски комуникации на Балтикот.

Резултати:
1. Потоната е една германска подморница У-144. Потврдено од германската референтна книга.
2. Потонати се два транспорта (5769 GRT).
3. Веројатно, шведскиот мобилизиран патролен брод HJVB-285 (56 GRT) исто така бил потопен од торпедо од подморницата С-6 на 22.08.1941 година.

Оваа последна точка е дури и тешко да се коментира - Швеѓаните беа неутрални, чамецот беше - најверојатно - бот вооружен со митралез и едвај вредеше за торпедото што беше испукано во него. Во процесот на постигнување на овие успеси беа изгубени 27 подморници. А според други извори - дури 36.

Информациите за 1942 година се нејасни. Се наведува дека биле погодени 24 цели.
Резимените информации - бројот на вклучени чамци, бројот на борбени излези, видот и тонажата на погодените цели - не се достапни.

Во однос на периодот од крајот на 1942 година до јули 1944 година (времето на излегување на Финска од војната), постои целосен консензус: ниту еден борбен влез на подморници во непријателските комуникации. Причината е многу добра - Финскиот заливбеше блокиран не само од мински полиња, туку и од бариера против подморница мрежа.

Како резултат на тоа, во текот на овој период Балтикот беше тивко германско езеро - таму се обучуваа флотилите за обука на Доениц, шведските бродови со важен воен товар за Германија - топчести лежишта, железна руда итн. - пловеа без мешање - германските војници беа префрлени - од Балтикот до Финска и назад, и така натаму Понатаму.

Но, дури и на крајот на војната, кога мрежите беа отстранети и советските подморници отидоа на Балтикот за да пресретнат германски бродови, сликата изгледа прилично чудна. За време на масовната евакуација од полуостровот Курланд и од областа на заливот Данциг, во присуство на стотици цели, вклучително и оние со голем капацитет, често со целосно условена противподморничка заштита во април-мај 1945 година, потонаа 11 подморници во 11 воени кампањи. само еден транспорт, мајчин брод и пловечка батерија.

Во тоа време се случија победи од висок профил - потонувањето на Густлов, на пример - но сепак, германската флота успеа да евакуира околу 2 и пол милиони луѓе по море, најголема во историјата спасувачка операција- и тоа ниту беше нарушено, ниту дури и забавено од дејствата на советските подморници.

Нема збирни информации за активностите на Балтичката подморничка флота. Повторно - можеби постојат, но јас не ги најдов.

Иста е ситуацијата и со статистиката за дејствијата на Северната флота. Збирните податоци никаде ги нема, или барем ги нема во јавен промет.

Има нешто на форумот. Пример е даден подолу:

„...На 4 август 1941 година, британската подморница Tygris, а потоа и Trident пристигнаа во Polyarnoye. На почетокот на ноември тие беа заменети со две други подморници, Seawolf и Silaien. Вкупно, до 21 декември тие направија 10 воени кампањи, уништувајќи 8 цели. Дали е многу или малку? Во овој случај, тоа не е важно, главната работа е што во истиот период, 19 советски подморници во 82 воени кампањи потопија само 3 цели...“

Најмногу голема мистеријадобиени со информации од стожерната табела:
http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - советски чамци.

Според него, во непријателствата учествувале 170 советски подморници. Од нив загинаа 81. Погодени се 126 цели.

Колкав е нивниот вкупен тонаж? Каде беа потонати? Колку од нив се воени бродови, а колку трговски?

Табелата едноставно не дава никакви одговори за ова прашање.

Ако Густлов бил голем брод и е именуван во извештаите, зошто другите бродови не се именувани? Или барем не е наведено? На крајот, и шлепер и брод со четири весла може да се вбројат како погодени.

Идејата за фалсификување едноставно се сугерира.

Табелата, инаку, содржи уште еден фалсификат, овојпат сосема очигледен.

Победите на подморниците од сите флоти наведени во него - англиски, германски, советски, италијански, јапонски - го содржат збирот на непријателските бродови што ги потонале - комерцијални и воени.

Единствен исклучок се Американците. Поради некоја причина, тие ги броеа само воените бродови што ги потопија, а со тоа вештачки ги намалија нивните индикатори - од 1480 на 180 година.

И оваа мала измена на правилата не е ни наведена. Можете да го најдете само со детална проверка на сите податоци дадени во табелата.

Конечниот резултат од проверката е дека сите податоци се повеќе или помалку веродостојни. Освен руски и американски. Американските се влошуваат за 7 пати преку очигледна манипулација, а руските се кријат во густа „магла“ - со користење на бројки без објаснување, детали и потврда.

Генерално, од горенаведениот материјал е очигледно дека резултатите од дејствијата на советските подморници за време на војната биле занемарливи, загубите биле големи, а достигнувањата воопшто не одговарале на огромното ниво на трошоци што биле вложени во создавањето. на советската подморничка флота во предвоениот период.

Разбирливо во општ прегледи причините за тоа. Во чисто техничка смисла, чамците немаа средства за откривање на непријателот - нивните команданти можеа да се потпрат само на не многу сигурни радио комуникации и свои перископи. Ова беше генерално вообичаен проблем, не само за советските подморници.

Во првиот период од војната, германските капетани создадоа импровизиран јарбол за себе - чамецот, во површинска положба, го продолжи перископот до крај, а на него се качи чувар со двоглед, како столб на панаѓур. Овој егзотичен метод малку им помогна, па повеќе се потпираа на бакшиш - или од колегите од „волчицата“, или од извидувачките авиони или од крајбрежниот штаб, кој имаше податоци од службите за радио разузнавање и декодирање. Во широка употреба беа пронаоѓачите на радио насока и акустичните станици.

Што точно имале советските подморници во оваа смисла е непознато, но ако ја користиме аналогијата со тенкови - каде нарачките во 1941 година се пренесувале со знамиња - тогаш можеме да претпоставиме дека ситуацијата со комуникациите и електрониката во подморничката флота во тоа време не била најдобар.

Истиот фактор ја намали можноста за интеракција со воздухопловството, а веројатно и со седиштето на копно.

Важен фактор беше нивото на обука на екипажот. На пример, германските подморници - откако членовите на екипажот дипломирале на соодветните технички училишта - испраќале чамци на флотили за обука на Балтикот, каде што 5 месеци вежбале тактички техники, изведувале вежби за гаѓање итн.

Особено внимание беше посветено на обуката на командантите.

Херберт Вернер, на пример, е германски подморница чии мемоари даваат многу корисни информации- стана капетан само по неколку кампањи, откако успеа да биде и помлад офицер и прв колега, и да добие неколку наредби во ова својство.

Советската флота беше распоредена толку брзо што едноставно немаше каде да се најдат квалификувани капетани, а тие беа назначени од луѓе кои имале искуство со пловење во трговска флота. Дополнително, водечката идеја во тоа време беше: „... ако не ја знае работата, не е важно. Тој ќе научи во битка...“

Кога ракувате со толку сложено оружје како подморница, ова не е најдобриот пристап.

Како заклучок, неколку зборови за учење од направените грешки.

Збирна табела која ги споредува перформансите на бродот различни земји, преземено од книгата на А.В. Платонов и В.М. Лури „Команданти на советските подморници 1941-1945 година“.

Објавен е во 800 примероци - јасно само за официјална употреба и јасно доволно само за командантите високо ниво- бидејќи неговата циркулација е премногу мала за да се користи како наставно помагалоза офицерски специјализанти на поморските академии.

Се чини дека во таква публика можете да ја наречете лопата лопата?

Сепак, табелата со индикатори е составена многу итро.

Да земеме, да речеме, таков показател (патем, избран од авторите на книгата) како сооднос на бројот на потонати цели до бројот на изгубени подморници.

Германската флота во оваа смисла се проценува во кружни бројки како што следува - 4 цели за 1 брод. Ако го претвориме овој фактор во друг - да речеме, потонат тонажа по изгубен брод - добиваме приближно 20.000 тони (14 милиони тони тонажа поделени со 700 изгубени чамци). Бидејќи просечниот океански англиски трговски брод од тоа време имаше поместување од 5.000 тони, сè одговара.

Со Германците - да, се согласува.

Но, со Русите - не, не одговара. Бидејќи коефициентот за нив - 126 потонати цели наспроти 81 изгубен брод - дава бројка од 1,56. Се разбира, полошо од 4, но сепак ништо.

Сепак, овој коефициент, за разлика од германскиот, е непроверлив - никаде не е наведен вкупниот тонажа на цели потонати од советските подморници. И гордото упатување на потонатиот шведски шлепер тежок дури педесет тони тера да помислиме дека тоа не е случајно.

Сепак, тоа не е се.

Германскиот коефициент од 4 гола на 1 брод е вкупниот резултат. На почетокот на војната - всушност, до средината на 1943 година - беше многу повисока. Се испостави дека се 20, 30, а понекогаш и 50 бродови за секој брод.

Индикаторот беше намален по победата на конвоите и нивната придружба - во средината на 1943 година и до крајот на војната.

Затоа е наведено во табелата - искрено и правилно.

Американците потопија приближно 1.500 цели, губејќи приближно 40 чамци. Тие би имале право на коефициент 35-40 - многу повисок од германскиот.

Ако размислите добро, овој однос е сосема логичен - Германците се бореа на Атлантикот против англо-американско-канадската придружба, опремена со стотици бродови и илјадници авиони, а Американците водеа војна против слабо заштитениот јапонски брод.

Но, овој едноставен факт не може да се препознае и затоа се воведува амандман.

Американците - некако незабележливо - ги менуваат правилата на игра, а се бројат само „воените“ цели, намалувајќи го нивниот коефициент (180 / 39) на бројка од 4,5 - очигледно поприфатлива за рускиот патриотизам?

Дури и сега - па дури и во тесно професионалното воено опкружување за кое беше објавена книгата на Платонов и Лури - дури и тогаш се покажа дека е непожелно да се соочиме со фактите.

Можеби ова е најнепријатниот резултат од нашата мала истрага.

П.С. Текстот на статијата (подобар фонт и фотографии) може да се најде овде:

Извори, кратка листа на користени веб-локации:

1. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - Американски чамци.
2. http://www.valoratsea.com/subwar.htm - подморска војна.
3. http://www.paralumun.com/wartwosubmarinesbritain.htm - англиски чамци.
4. http://www.mikekemble.com/ww2/britsubs.html - англиски чамци.
5. http://www.combinedfleet.com/ss.htm - Јапонски чамци.
6. http://www.geocities.com/SoHo/2270/ww2e.htm - италијански чамци.
7. http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - советски чамци.
8. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/84/84929.htm - советски чамци.
9. http://vif2ne.ru/nvk/forum/archive/255/255106.htm - советски чамци.
10. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - подморска војна.
11. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - советски чамци.
12. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/46/46644.htm - советски чамци.
13. - Википедија, советски чамци.
14. http://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_Navy - Википедија, советски чамци.
15. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - Википедија, советски чамци.
16. http://www.deol.ru/manclub/war/ - форум, воена опрема. Домаќин од Сергеј Карламов, многу паметна личност.

Извори, краток список на користени книги:

1. „Челични ковчези: германски U-boats, 1941-1945“, Херберт Вернер, превод од германски, Москва, Центрполиграф, 2001 г.
2. „Војна на море“, од С. Роскил, во руски превод, Воениздат, Москва, 1967 година.
3. „Тотална војна“, од Питер Калвокореси и Гај Винт, Пингвин Букс, САД, 1985 година.
4. „Најдолгата битка“ Војнатана Море, 1939-1945“, од Ричард Хаф, Вилијам Мороу и Компани, Inc., Њујорк, 1986 година.
5. „Тајни напаѓачи“, Дејвид Вудворд, превод од англиски, Москва, Центрполиграф, 2004 г.
6. „Флотата што ја уништи Хрушчов“, А.Б. Широкоград, Москва, ВЗОИ, 2004 година.

Осврти

Дневната публика на порталот Proza.ru е околу 100 илјади посетители, кои вкупно прегледуваат повеќе од половина милион страници според бројачот за сообраќај, кој се наоѓа десно од овој текст. Секоја колона содржи два броја: број на прегледи и број на посетители.