Амет-Кан Султан е роден на 25 октомври 1920 година во селото. Алупка, почина на 1 февруари 1971 година во регионот на Москва за време на пробен лет на авионот Ту-16. Национален херој на кримскиот татарски народ на Украина, советски ас пилот кој лично собори 30 непријателски авиони и уште 19 во групата. Почесен тест пилот на СССР, двапати Херој на Советскиот Сојуз.
4 подвизи на Амет-Кан Султан.
1. Амет-Кан Султан - еден од познатите пилотски асови од Втората светска војна, кој летал 603 борбени мисии, учествувал во 150 воздушни битки, во кои лично соборил 30 и како дел од групата 19 непријателски авиони. Покрај тоа
Тој направи 70 борбени мисии на почетокот на војната како пилот за напад, летајќи со застарени ловци I-153;
Во мај 1942 година, откако ја потроши својата муниција, удри германски бомбардер на небото над Јарослав, како резултат на што за малку ќе умре: Ураганот на Ахмет Кан се заглави во опашката на Јункерс-88 кој паѓаше од овенот, само на последен момент пилотот успеал да скокне со падобран (за подвиг го доделил орденотЛенин);
Тој од обичен пилот-помлад поручник стана гардиски мајор - заменик командант на борбен полк сите 4 години од војната од првата до последен денна линијата на фронтот, за кого, за неговата лична храброст, командантот на 8-та воздушна армија, генерал Т. Т. Хриукин, му дозволи на Амет-Кан Султан да наслика орел на трупот на неговиот авион, што им беше дозволено само на најдобрите пилоти ас .
Како резултат на тоа, на 25 години: 2 херојски ѕвезди, 3 ордени на Ленин, 3 ордени на Црвеното знаме, еден орден на Александар Невски, Патриотска војна 1 степен и Црвена звезда на 29 јуни 1945 година
2. Амет-Кан Султан го спасил своето семејство од депортација на 18-20 мај 1944 година.За време на годините на беззаконието на Сталин, ова беше подвиг како резултат на кој НКВД можеше да го застрела самиот Амет-Кан Султан. Настаните од тоа време се прикажани во игран филм Haytarma, објавена во 2013 година.
Во реалноста, заплетот на филмот е малку во спротивност со историјата: во мај 1944 година, за време на патувањето кај неговите родители во Алупка, тој завршува во специјална операција на НКВД за принудна депортација. Кримските Татари. НКВД сакаше да ја депортира мајката на пилотот. Генералот Хриукин интервенираше во ова прашање и успеа да преговара со НКВД да не ја истера мајката на султанот во Узбекистан, со оглед на неговите воени заслуги. Кога тоа беше направено, генералот ги испрати родителите на кесот кај Краснодарскиот регионна нивните родители, каде што живееле до крајот на војната, по што се вратиле во Алупка.
3. По војната, Амет-Кан Султан стана почесен тест-пилот на СССР.Не успеал во студиите на Академија на воздухопловните силиво Монино (сега именуван по Ју. Гагарин) поради недостаток на образование, кое изнесуваше 7 паралелки и железничко училиште пред војната. Амет-Кан Султан беше префрлен во резерва во 1946 година, но благодарение на поддршката на воените пријатели, тој беше примен како тест пилот во Институтот за истражување на летови во Жуковски, каде што тестираше секакви нови елементи во најновата технологија на авиони:
Бомбардер Ту-2;
Авион КС воздух-брод во режим на екипаж, кој пилотот го откачи од бомбардерот Ту-4КС и го насочил до целта;
Систем за исфрлање на ловец-бомбардер Су-7 и ловец-пресретнувач Су-9;
Амет-Кан Султан загина на небото на 1 февруари 1971 година додека тестираше нов млазен мотор на бомбардер Ту-16.
За време на неговото време како пробен пилот, Амет-Кан совладал околу 100 видови авиони, летал 4.237 часа.
4. По војната, Амет-Кан Султан постојано се борел за да постигне рехабилитација на својот кримски татарски народ.
Амет-Кан постојано апелираше до раководството на СССР со барање да ги врати кримските Татари во нивната татковина. По 20-тиот конгрес на КПСС, тој, заедно со неговите другари и работници на Кримската автономна Советска Социјалистичка Република, потпишаа писмо до Централниот комитет на Комунистичката партија на Украина со барање за рехабилитација на Кримските Татари. Како одговор, тој не беше дозволен на службено патување во Франција, каде што беше поканет на прославата на полкот Нормандија-Ниемен, со кој се бореше рамо до рамо за време на Втората светска војна. Формално, забраната за неговото патување беше издадена во врска со учеството на султанот во тестирањето на тајниот ловец Су-9. Како и да е, сите совршено разбраа дека одбивањето се случило како резултат на кршење на табуто против кримските татарски народи.
Биографија на Амет-Кан Султан.
1937 година - влезе во училиштето за железничка фабрика во Симферопол;
1938 година - обука во летечкиот клуб;
1939 година - влезе во Првата воена авијациска школа Качин именувана по Мјасников;
1940 година - дипломирал забрзан курс на студии со чин помлад поручник;
3 март - 1942 година - прва воздушна победа, за која мораше да го собори непријателот Јункерс-88 со овен;
Јули 1942 година - вклучен во 8-та воздушна армија, префрлен во Јелетс;
Лето 1944 - Амет-Кан се оженил со Фаина Максимовна Данилченко;
29 април 1945 година - ја изврши последната победничка битка над аеродромот Темпелгоф, соборувајќи го Фок-Вулф 190;
3 август 1945 година - студент на Воената академија за команда и навигациски штаб во Монино. Сепак, поради недостаток на основно образование, обуката за пилот ас не беше лесна;
април 1946 година - пуштен во резерва во врска со неговиот сопствен извештај со барање протерување;
Мај 1949 година - отиде во Москва, каде што аплицираше за работа како тест пилот во Институтот за истражување на летови. Сепак, тој никогаш не доби одговор, бидејќи Кримските Татари беа избришани од историјата на државата. А Амет-Кан никогаш не го криел своето потекло. Конечно ја добил работата како тестер, благодарение на помошта на неговите колеги;
1949 година - тест пилот 3-та класа;
1950 година - тест пилот 2-ра класа;
1952 година - тест пилот 1 класа;
1947-1949 година - прави пробни летови за проучување на аеродинамичките карактеристики со брзини блиски до брзината на звукот во летечките лаборатории LL-1 и LL-2;
1949 година - спроведе тест за автоматско полнење гориво на авион во воздух користејќи го методот „крило до крило“;
1951-1953 година - го тестираше пилотскиот прототип „К“, кој беше првиот крстосувачки проектил на авионски бродови;
1953 година - учествуваше во студиите за стабилноста на контролата на авионите при суперсонични брзини;
1958-1959 година - го тестираше пилотираниот прототип СМ-20;
На 7 април 1959 година го изврши првиот пробен лет на авионот НМ-1, наменет за летови на надморска височина над 30 илјади метри;
На 1 февруари 1971 година почина Амет-Кан Султан. Трагедијата се случи за време на летот на летачката лабораторија Ту-16ЛЛ, при тестирање на нов млазен мотор. Авионот влегол во областа за тестирање, по што инженерот за летање почнал да го спушта моторот. Радио операторот пријавил на Земјата дека мисијата започнала. Ова беше последната порака од лабораторијата. Целата нејзина екипа загина.
Амет-Кан Султан беше погребан на гробиштата Новодевичи во Москва.
Награди на Амет Кан Султан.
Многу медали.
Амет-Кан Султан и социјалните мрежи.
Страницаво спомен на Амет Кан социјална мрежа„Соученици“.
Амет-Кан Султан стана еден од најуспешните и најпознатите борбени пилоти на Големата патриотска војна. Германците му го дадоа прекарот Црниот ѓавол, а кога го видоа неговиот авион на небото, веднаш со радио им порачаа на своите пилоти лоцирани на овој плоштад: „Ахтунг! Ахтунг! Сите се враќаат во базата - Амет-Кан Султан е на небото“. Не беше тешко да се разликува авионот - на него беше насликан орел. Право да се има сличен карактеристичен знак на автомобил во Советска армијаНе беше лесно да се добие, но Амет-Кан доби дозвола од командантот на 8-та воздушна армија, генерал Тимофеј Хриукин.
Уникатен овен
Амет-Кан ја постигна својата прва воздушна победа на 31 мај 1942 година за време на одбраната на стратешки важен објект- железнички мост преку Волга во близина на Јарослав. Летот на советските ловци не требаше да им дозволи на непријателските бомбардери да стигнат до преминот.
„Ураганот“ на Амет-Кан (нашите пилоти во тоа време летаа со британски авиони) веќе ја испука целата муниција, но во тој момент еден од непријателските „Јункери“ ја проби бариерата и отиде на преминот. Тогаш нашиот пилот реши да овене. И успеа, толку многу што ловецот се заглави во трупот на бомбардерот. Автомобилите паднаа како камења, но Султан во последен момент успеа да скокне со падобран.
За овој подвиг, на борбениот пилот му беше доделен Орден на Ленин, а благодарните жители на Јарослав му подарија персонализиран часовник.
Полк на асови
За време на битката кај Сталинград, нашите трупи требаше да ја преземат иницијативата на небото. Особено за ова, веќе споменатиот командант на 8-та воздушна армија, Тимофеј Тимофеевич Хриукин, одлучи да формира специјална авијација, која беше наречена „полк на асови“. Создаден е врз основа на 9-тиот гардиски борбен авијациски полк: тие ги регрутираа најдобрите од најдобрите. Амет-Кан Султан, кој во тоа време веќе се етаблираше како пилот од врвна класа, исто така беше вклучен во формацијата.
Сепак, една од битките кај Сталинград за малку ќе го чинеше живот. Полкот добил итна задача да излета за да покрие еден од премините, кој бил нападнат од Германците. Амет-Кан презеде многу ризичен чекор: заедно со неговиот крилен човек, тој брзаше напред за да го одвлече вниманието на борците кои покриваа, додека остатокот од ескадрилата се справуваше со бомбардерите. Во битката Султанот успеал да собори два Месера, но и неговиот авион бил оштетен и се запалил. Имаше само еден излез - да скокне. Спуштајќи се со падобран, асот видел германски борци како се упатуваат кон него. Пилотите на Луфтвафе имаа валкано поминување на времето: митралезирање исфрлени пилоти. Одеднаш, формацијата Месершмит затрепери и се распадна - крилниот човек не го напушти својот командант, ги избрка нацистите и го „покажа“ до слетувањето. Добро е што имаше позиции на нашите војници долу, што му помогна да стигне до својата единица.
Подарок за Stormtroopers
Колегите и блиските другари на Амет-Кан секогаш ја забележуваа неговата скромност, дури и срамежливост. Сепак, на чело на авионот тој се трансформираше, понекогаш правејќи дела што може да се наречат само непромисленост. Еден таков чин беше сведок од друг познат советски авијатичар, двапати Херој на Советскиот Сојуз, нападниот пилот Муса Гареев. Вака ја опишува нивната средба во својата книга „Стормтруперите се на мета“:
„Тој ден бевме на аеродромот и чекавме летови. Секој, како и обично, се грижеше за својата работа. Одеднаш над аеродромот се појави непријателски авион. Противвоздушните топџии биле подготвени да отворат оган, но авионот нагло паднал и набрзо слетал. Сите побрзаа кон местото на слетување. Гледаме и Амет-Кан излегува од кабината. Насмеан, тој вели:
- Добијте подарок од нашите борци.
- Чиј авион? Каде?
- Јасно е од каде дојде. Го засадивме на нашата локација. Да, уморни сме од него. Ви го испратив, можеби ќе ви биде од корист...
- Па можевме да те собориме!
„Нема да имаме време“.
Ова „немаше време“ покажува дека всушност добродушниот и весел тип имал неверојатна вештина, воена обука и професионалност.
Крај на војната, почеток на светот
Амет-Кан Султан помина низ целата војна. Својата последна борбена мисија ја изврши на 29 април 1945 година над Берлин. Во таа битка тој собори борец Focke-Wulf 190. Севкупно, во текот на целата војна тој изврши 603 борбени мисии, учествуваше во 150 воздушни борбени судири и лично собори 30 непријателски борци.
По војната, Амет-Кан Султан, како и сите пилоти ас, беше испратен да студира. Но, набрзо сфатил дека да биде студент на Академијата за воздухопловни сили во Монино не е за него. Тој ги напушта студиите и се повлекува во резерва. Како и многу војници од првата линија, цивилниот живот го изненади, а кога се соочи со тешкотиите, падна во депресија. Не го привлекуваше цивилна авијација, но воените институции не го примија и покрај бројните награди. Причината е едноставна - од страната на неговата мајка, Амет-Кан бил кримски Татар, а неговиот брат служел како полицаец за време на окупацијата на полуостровот, соработувајќи со Германците.
Ситуацијата беше спасена случајно. Еден ден го пречека на улица Владимир Лавриненков, другар од првата линија и истиот крилен човек кој ги избрка фашистичките Месери од него во Сталинград. Владимир продолжи да одржува контакт со генералот Хриукин, таткото на „полкот асови“, кој, пак, многу го ценеше Амет-Кан. Под покровителство на генералот, Султан, како поранешен војник од првата линија, успеа да стане тест пилот во Институтот за истражување на летови во Жуковски. Тој имаше удел во развојот на речиси сите авиони, а многу од техничките решенија што ги тестираше се во употреба и денес.
Смртта
Двапати херој на Советскиот Сојуз, трикратен носител на Орденот на Ленин, четирикратен носител на Орденот на Црвеното знаме, носител на Орден за патриотска војна, 1 степен, лауреат на наградата Сталин и почесен тест пилот почина на 1 февруари 1971 година.
Лабораториски авион кој тестираше нов тип на мотор, со Амет-Кан Султан на контролите, се урна за време на пробен лет. Сите во авионот загинаа.
Амет-Кан Султан беше погребан во Жуковски.
На 1 февруари 1971 година, за време на пробниот лет на летачката лабораторија Ту-16 ЛЛ, почина тест-пилотот, двапати Херој на Советскиот Сојуз, полковник Амет-Кан Султан.
Во животот на секоја личност има доволно тајни, необичности и случајности, и среќни и несреќни. Но, ако за „едноставната“ личност сите овие „необичности“ остануваат со него, не секогаш дури и претворајќи се во приказни за пријателите и роднините, тогаш за „славните“ луѓе, чии животи стануваат сопственост на „општата јавност“, таквите факти се претвораат во цели легенди, често се користат за „политички“, а понекогаш и за целосно шпекулативни цели. Има доволно такви факти и „необичности“ во животот на херојот од овој напис. Уште почудно е кога, со огромен број трудови што го придружуваат човекот во текот на целиот негов живот, од неговата прва минута до последната, се појавуваат разни легенди, кои потоа почнуваат да го водат својот „живот“, талкајќи од еден литературен извор во друг. . Понекогаш е многу тешко да се дојде до вистинските документи. Така се појавуваат различни толкувања на настаните и нивните „опции“, кои ги има изобилно и во биографијата на Амет Кан. Не можам да тврдам дека сите факти изнесени во статијата се вистинити. Но, главната работа е самиот човек и она што навистина го направил во животот...
Амет-Кан султан (султан Амет-кан) (20(25).10.1920 - 01.02.1971).
Познат борбен пилот од Големата патриотска војна, на 25-годишна возраст двапати Херој на Советскиот Сојуз (24.08.1943, 29.07.1945). Завршил 603 борбени мисии, учествувал во 150 воздушни битки, соборил 30 авиони лично и 19 како дел од група.
Почесен пробен пилот на СССР, лауреат на Сталиновата награда за тестирање на модел на крстосувачка ракета со екипаж (1953).
Доделени се три ордени на Ленин, пет црвени знамиња.
Доделени нарачкиАлександар Невски, патриотска војна 1 степен, Црвена звезда и „Значка на честа“, многу медали. За време на тестирањето на летот, тој совладувал околу 100 видови авиони (според некои извори - над 170), а вкупното време на летот на нив било 4237 часа. Почесен граѓанин на градот Јарослав, потполковник. Почесен Крим, почесен пилот на Франција, почесен граѓанин на Мелитопол.
Роден на Крим (Алупка), неговиот татко е Лак по националност, неговата мајка е Кримска Татарка. Куќата во која го поминав моето детство се наоѓаше на падината на планината Аи-Петри.
И веднаш, првата чудна работа. Во голем број извори се споменува датумот на раѓање - 20 октомври. Во други, со иста доверба, 25 октомври.
Основното образование го добил во седумгодишно училиште. По дипломирањето на железничкото училиште во Симферопол, тој работел во депото. Беше тешко, но во исто време студирав во градскиот летачки клуб (основан во 1931 година). Влезе во воздухопловното училиште за црвени банери Качин именувано по А.Ф. Мјасников (Севастопол) и откако успешно го заврши курсот за обука (1939-1940), тој беше испратен да служи во Молдавија, каде што леташе со борци И-15 и И-153.
Кача. 1939 година Некаде овде има питомец Амет-Кан Султан.
Борбениот полк Амет-Кан, опремен со авиони И-15 и И-153, се сретна со војната во Молдавија. Младиот пилот влезе во битки со нацистите од првиот ден на војната. Во есента 1941 година, неговиот полк се бореше со Германците во близина на Ростов-на-Дон. По големи загуби, полкот беше префрлен на реформација и преквалификација. Сега Амет Кан мораше да се бори во британскиот ураган.
Во март 1942 година, полкот на Амет-Кан Султан стана дел од воздушната одбрана на Јарослав. Нацистичките трупи не стигнале до градот, но непријателските авиони го бомбардирале.
Пилотот активно се борел. Учествувал во битки, бомбардирал непријателски трупи, возила и тенкови и воени бази на земја. Но, типот се чувствувал незгодно пред другарите, а тие го исмејувале во секоја прилика. Од почетокот на војната, тој 170 пати излетал во воздух во борбени мисии, но никогаш не соборил ниту еден непријателски авион. Но, искуството дојде со текот на времето. Дојде и успехот.
На 31 мај 1942 година, пар ловци, пилотирани од Амет-Кан и неговиот крилен човек Струков, беа избркани да пресретнат бомбардер Ју-88, очигледно на извидувачки лет. Струков веднаш по полетувањето разви дефект на моторот и Амет-Кан сам тргна во битка. На надморска височина од 7300 m, Јункерите беа нападнати од него, но во жарот на битката борецот ја испука целата своја муниција. Не сакајќи да го пропушти непријателот, Амет-Кан го удри непријателскиот бомбардер Јункерс-88, удирајќи го со левиот авион одоздола.Амет-Кан скокнал од неконтролираниот авион со падобран. Во далечината забележал две лица кои успеале да скокнат од германски авион.
Исто така, често се опис на ураганот кој е заглавен со крилото во бомбардерот.
Остатоците од непријателскиот авион беа поставени на централниот плоштад на градот Јарослав. Амет-Кан, за покажаната храброст на небото над Јарослав, беше награден со Орден на Ленин и избран за почесен граѓанин на градот. На врежаниот часовник, кој му го подарил на пилотот одборот за одбрана на градот, биле напишани следниве зборови: „До поручникот на Црвената армија, другарот Аметхан Султан, кој херојски собори нацистички авион, во име на Комитетот за одбрана на градот Јарослав. 1942 година, 31 мај“.
Од тој момент, резултатот на пилотот почна да расте.
Воениот публицист Н. важност. На вториот ден од стражата, капетанот Аметхан Султан со група авиони лета до местото. Времето беше ведро, а видливоста одлична. Тие достигнуваат висина од четири илјади и петстотини метри. Во единаесет часот беа забележани три групи на непријателски авиони кои летаат од Азовското Море кон преминот. Напред беа дваесет Хејнкел-111, по што следеа дваесет Ју-88 и уште дваесет Хејнкел-111. Штом фашистичките бомбардери почнаа да се приближуваат до преминот, тимот на Аметхан започна напад. Веднаш се уништени четири Хајнкел. Кога непријателот почнал да го избегнува нападот, командантот на третиот пар, пилотот Сафонов, пријавил дефект на неговиот авион. „Врати се на аеродромот! - заповеда Аметхан. Во тој момент се појавила друга група непријателски авиони. Аметхан и Павел Головачев, напаѓајќи од горе и одоздола, соборија уште два јункери. На друг Јункер пукаше постариот поручник Борисов. Така, Аметхан и неговите пет славни соколи - Борисов, Головачев, Малков, Сафонов, Лајт - уништија дел од непријателските летала, кои беа побројни од нашите десет пати. Ниту еден од шеесетте германски бомбардери не ја погоди целта - преминот, а преживеаните германски авиони беа принудени да се сокријат. Во оваа битка само еден советски ловец беше оштетен, но и тој се врати на аеродромот.
Вечерта командант воздушни силиГенералот Хриукин во гардискиот полк лично му се заблагодари на Аметхан:
- Вие сте достојни за титулата Херој на Советскиот Сојуз. Сигурен сум дека владата ќе ве удостои со оваа висока награда. Ти благодарам, херој!
Еден месец подоцна, на 24 август 1943 година, Президиумот на Врховниот Совет на СССР издаде декрет за доделување на титулата Херој на Советскиот Сојуз на Аметхан султанот.
На 23 април 1943 година, командантот на 8-та воздушна армија, воздухопловниот генерал-полковник Т. Т. Хриукин, го номинираше за титулата Херој на Советскиот Сојуз. Во поднесокот се вели:
„Другарот Амет-Кан Султан изврши 359 летови, спроведе 79 воздушни битки, лично собори 11 непријателски авиони и 19 авиони во групни битки.
Има еден непријателски авион кој удира. Вкупно, тој изврши 110 прелети на Сталинградскиот фронт, лично собори 6 непријателски авиони и 7 непријателски авиони во групата“.
За примерното извршување на борбените задачи на командата, храброста, храброста и херојството покажани во борбата против нацистичките напаѓачи, со Уредба на Президиумот на Врховниот Совет на СССР од 24 август 1943 година, Амет-Кан Султан беше награден титула Херој на Советскиот Сојуз со Орден на Ленин и медал " Златна ѕвезда".
Во август 1943 година, со седиште во Котелников, кој беше повторно заземен од непријателот, полкот доби нови ловци Р-39 Аиракобра. Но уште при првите летови се откри подмолноста на прекуокеанскиот подарок: авионот лесно паднал во опашка, од која поручникот Климов и постариот поручник Ершов не можеле да излезат... Командантот на полкот Шестаков, кој прв успеал да го извади авионот од опашката, одеднаш итно бил повикан на унапредување во Москва, на негово место бил назначен асот Анатолиј Морозов, а Амет-Кан му пришол, стар другар во воената работа летото 1941 година, со барање. : „Дозволете ми да ја тестирам Airacobra за вртење, ќе го освојам и ќе ги научам другите“.
Целиот полк, замрзнат, ја гледал опасната ротација на авионот кој паѓа од височина од 7000 метри. Само стотици метри од земјата, автомобилот се нурна и набрзо се тркала по пистата. И тогаш среќниот Амет-Кан им објасни на сите како да ја извадат каприциозната машина од смртоносното вртење.
Во јануари 1944 година, Амет-Кан и неговите другар по оружје, херој на Советскиот Сојуз Иван Борисов , успеа да го фати непријателскиот авион Fi-156 Storch со пилот и офицер за безбедност со документи, принудувајќи го нацистичкиот пилот да слета на советскиот аеродром. Интересно е што Амет-Кан речиси веднаш го совлада заробениот германски комуникациски авион, правејќи самостоен лет на него. И овде има несовпаѓања во сеќавањата, според друга верзија, Амет-Кан командувал со ескадрила што „оперирала“ од аеродромот за скокање и не полетала да пресретне, туку испратила двајца ловци. Но, тој веќе го донесе „трофејот“ на главниот аеродром лично, придружуван од двајца борци. Тој ги сфатил контролите на непознат авион за околу еден час.
Еден од изворите опишува уште еден „нетривијален“ настан во животот на пилотот.
Во март 1944 година, германски ловец Ме-109 прелета над нивниот аеродром и фрли знаменце со белешка. Непријателскиот пилот го предизвика нашиот најдобар ас на дуел, ветувајќи дека нема да се вклучи во битка додека советскиот пилот не достигне височина од 3000 метри. 9-та гарда IAP никогаш не очекуваше таква дрскост од непријателот. Во тоа време, пилотите на полкот веќе им докажаа на Германците дека не се отсечени ниту за тоа. Тие се пријавија кај командантот на 8-та воздушна армија, Тимофеј Хриукин. Тој, без двоумење, наредил Ајракобрата на Амет-Кан да се подготви за поаѓање.
На Германецот мора да му го дадеме своето - ги исполни условите на дуелот. Сите на аеродромот се сеќаваа на оваа битка засекогаш, иако таа траеше не повеќе од 15 минути. „Месершмит“ и „Аиракобра“ приредија избезумена рингишпил на небото. Извршувајќи незамисливи пируети, авионите се бркаа без да испукаат ниту еден истрел. И тогаш се слушна краток рафал. „Месер“ почнал да пуши и паднал при нуркање. Подоцна се дозна дека Амет-Кан заминал Германски ас, кој собори 50 наши авиони.
Легенда или реалност? Во списокот на победи на Амет-Кан, 03.10.44 има „Месер“. Локацијата на победата е посочена „североисточно од Очаков“...
Амет-Кан Султан ја заврши војната со летање со ловец Ла-7. „Американските Airacobras се добри, но нашиот коњ Лавочкин е подобар! - резимира Амет-Кан, откако го совлада новиот авион. Со оваа машина се борел на небото на Латвија и Источна Прусија, каде соборил уште 6 непријателски авиони.
Ла-7 Амет-Кан, пролет 1945 година
Од крајот на април, пилотите на 9-та гарда ИАП, барајќи го непријателот, веќе летаа над Берлин. Германските авиони, гледајќи ги нашите Ла-7 оддалеку, се вратија назад, а една група од нив се однесуваше сосема чудно: се чинеше дека даваа сигнали дека сакаат да се предадат. Лавриненков и Амет-Кан беа изненадени, но и задоволни и ја водеа групата до аеродромот. Германските пилоти добро слетаа. Очигледно, тие мораа да бидат базирани овде. Откако ја напуштивме лентата за слетување, ги исклучивме моторите и ги кренавме рацете. Објаснија: не сакаат да ја продолжат бесмислената војна...
Последната победа ја извојува на 25 април 1945 година над аеродромот Темпелхоф. Амет-Кан предводеше шест Ла-7 за да пресретнат непријателски авиони. Чекајќи да се појави непријателот, Амет-Кан патролираше долго време над делот од градот што му беше посочен. Неговото време во лет веќе истекуваше, горивото му се снема, кога Фокерите скокнаа од зад облаците. Амет-Кан го запали водачот на групата со првиот рафал на топот. Пилотот (командант на групата, носител на Железниот крст со дабови лисја) скокна со падобран, а неговите крила го напуштија бојното поле.
Командантот на полкот двапати Херој на гардата на Советскиот Сојуз мајор В.Д. Лавриненков во април 1945 година, претставувајќи го Амет-Кан со висока награда- титулата двапати Херој на Советскиот Сојуз, го напиша следниот извештај: „Другарот Аметхан Султан покажа пример за храброст и херојство на фронтовите. Овој висококвалификуван борбен пилот, кој целосно ја совлада уметноста на воздушната борба, со своите дела ја заслужи титулата еден од најдобрите асови на полкот. Аметхан Султан, маестрално летајќи со авионот, користејќи ја својата тактичка супериорност, добро знаејќи ги слабостите на нацистичките пилоти и сите предности на непријателската опрема, победи во 30 воздушни битки. Другарот Аметхан Султан, кој покажа храброст и херојство во борбата против германските освојувачи, успешно изведе 603 борбени мисии и ги освои, лично собори 30 непријателски авиони и 19 во групни воздушни битки, е достоен да биде награден со титула двапати херој. на Советскиот Сојуз“.
Значи, земајќи ги предвид сите овие заслуги, на 29 јуни 1945 година, на Амет-Кан Султан му беше доделена титулата двапати Херој на Советскиот Сојуз.
Интересна статистика за победи на Амет-Кан, кој полета понатаму различни типовиавиони.
- Ураган, победи се извојуваа во периодот од 31.05.42 до 23.07.42. Бомбардери - 2 (Ју-88 по овен, прва победа, Ју-87 во група), борци (Ме-109) - 1 поединечно и 10 во група, Ксе-113 - 1 (во група).
- Јак-7, победи беа извојувани од 23.08.42 до 15.09.42. Бомбардери - 3 (Ју-88, во група), извидувачки авион - 1 (ФВ-189, во пар), ловци (Ме-109) - 5 поединечно и 3 во група.
- Јак-1, победи се извојуваа од 13.12.42 до 24.07.43. Бомбардери - 4 (3 Ксе-111, 1 Ју-87), ловци - 2 Ме-109.
4. Airacobra, победи се извојувани од 20.08.43 до 24.04.44. Бомбардери - 7 (3 Ју-87, 3 Ју-88, 1 Ксе-111), транспортни - 1 Ју-52, ловци - 3 (2 Ме-109, 1 ФВ-190).
5. Ла-7, победи се извојувани од 14.01.45 до 29.04.45. Борци - 6 (1 Ме-109, 5 ФВ-190).
Многу копии се скршени и многу спротивставени мислења се изразени во врска со националноста на Амет Кан. Самиот проблем на Кримските Татари не е тема на овој материјал, но ова прашање не може да се игнорира.
Трагедијата што им се случи на Кримските Татари за време на војната директно го погоди семејството Амет-Кан. Родителите на пилотот останале во окупацијата, а во 1943 година командата им дала наредба на партизаните да ги однесат на копното. Сепак, родителите одбиле, а самите партизани биле опколени од полиција. Групата мораше да се избори. Мислам дека не вреди да се потсети дека полицијата на Крим не беше Етиопјана...
Според една од верзиите наведени во мемоарите на еден од учесниците партизанско движењена Крим, мајката на Амет-Кан категорично одби евакуација, нарекувајќи го својот син „гиаур“ кога и беше покажана фотографија од нејзиниот син во униформа. Во исто време, има и мемоари на колегата на Амет-Кан, Анатолиј Плотников, кој ја опишува средбата на Амет-Кан и неговите пријатели со неговите родители во 1944 година и ја споменува нивната срдечност и гостопримство. Дали е вистината некаде блиску?
Како и да е, родителите на херојот не биле допрени по војната, но братот на Амет-Кан, Имран, бил уапсен од НКВД како личност која соработувала со напаѓачите. Имран Султан служел во таканаречената помошна полиција...
„Имав познат пријател, двапати Херој на Советскиот Сојуз, Ахмет Кан Султан. Татко му е Дагестанец, а мајка му Татарка... Дагестанците го сметаат за свој херој, а Татарите за свој.
- Чија си ти? - Го прашав еден ден.
„Јас не сум Татар или Лак херој“, одговори Ахмет Кан. - Јас сум херој на Советскиот Сојуз. И чиј син? Татко и мајка. Дали е можно да се одвојат еден од друг?“, се присети аварскиот поет и јавен деец Расул Гамзатов.
Во 1956 година, заедно со голем број поранешни партиски и советски работници на Кримската автономна Советска Социјалистичка Република, Амет-Кан Султан потпишал писмо со барање за рехабилитација на Кримските Татари, испратено до Централниот комитет на Комунистичката партија на Украина.
Често се споменува дека националноста на Амет Кан сериозно му го искомплицирала животот по војната. И има основа за такви изјави.
По завршувањето на војната, по наредба Врховен врховен командантсите ас пилоти беа испратени да студираат на академијата. Од август 1945 година, Амет-Кан е студент на Академијата на воздухопловните сили во Монино. Студирањето беше многу тешко, недостигот на образование се почувствува. И на почетокот на 1946 година, пилотот поднесе извештај во кој напиша: „Трезно одмерувајќи го нивото на моето знаење, не гледам можност за понатамошно проучување. Затоа, ве молам да ме избркате, бидејќи не сум сигурен дека ќе издржам пет години студирање на академијата“. Неговиот извештај беше задоволен, а во април 1946 година, потполковник Амет-Кан Султан беше префрлен во резерва.
По неколку месеци студирање на академијата, потполковник Амет-Кан Султан поднесе извештај за протерување и отпуштање од служба.
Не беше прашање на политика или „петта точка“ - борбениот пилот горко призна дека едноставно немал доволно образование за да студира на академијата.
Во голем број извори, неговото исфрлање од академијата, отпуштањето од војска и долго време „без рај“ се објаснуваат токму со неговата националност. Пологично е да се претпостави дека отказот е поврзан со исклучување од академијата. Па, зошто да не назначите херој двапати, потполковник за обичен пилот, па дури и командант на ескадрила? Но, позицијата командант на полкот по војната веќе почна да бара академско образование. Ако не можете да растете, одете во „пензија“. Според некои информации, Амет-Кан не сакал да работи како „линиски пилот“ во цивилната воздушна флота. Добијте лидерска работа „на теренот“? Немам искуство, а „петтата точка“ всушност може да игра улога овде. Сосема „вообичаена“ реакција на еден персонал од тоа време кога читаше лично досие и се запознаваше со националноста на „инволвираната личност“ беше полека потење на столчето. Авторот не инсистира на ова гледиште, но ЛИЧНО видел слични појави во по„просперитетни“ години...
Но, не за џабе велат дека пријателот е пријател во потреба. Благодарение на помошта на воените другари - двапати Херојот на Советскиот Сојуз Владимир Дмитриевич Лавриненков, Алексеј Алељухин, поранешен командант на армијатаТимофеј Тимофеевич Хриукин, Александар Иванович Покришкин, механичар на авиони на полкот каде што служел Аметхан, Ина Паспортникова, со големи тешкотии, Аметхан Султан добива работа како тест пилот во институт за тестирање на авиони. Започнува нов живот.
Ако не го земете предвид пробниот период, на 17 мај 1948 година, Аметхан беше официјално ангажиран на нова работа.
Четири месеци одење кај високите власти со барање да се дозволи да работи како тестер заврши позитивно.
За кратко време стана еден од најдобрите тестери. Во 1949 година, тој беше награден со тест пилот од трета класа, во јануари 1950 година - втора класа, а веќе во септември 1952 година, Амет-Кан Султан стана тест пилот од 1-ва класа. Успешно изведува различни тестови.
Најпрво работи на едрилици, а потоа тестира нови системи за исфрлање на млазни и борбени авиони Јак-15, Јак-25, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21 и СМ-1, Ла-15, наскоро се движи кон тешки авиони Ту-4, Ту-16, Ил-28, Јак-28, Ан-10а. Аметхан е првиот што ги прелета овие и десетици други авиони на небото, ги тестираше и им даде почеток во животот.
Најсовремените авиони од третата и четвртата генерација се МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31. Су-24, Су-27, Су-29 беа тестирани и од Аметхан Султан. Тие влегоа во масовно производство по трагичната смрт на Аметхан. Дури и пилотите на кецот беа изненадени од тоа колку вешто ги тестираше ракетите.
Друга „приказна“ со неизвесен степен на сигурност е поврзана со работата на Амет-Кан како тестер.Командата на воздухопловните сили одлучи дека пробните пилоти добиваат премногу високи плати во споредба со другите пилоти за тестирање. И за пилотите да не се жалат, од нив беше „замолено“ да напишат за нивната согласност за значително намалување на стапките. Амет-Кан напиша, како и неговите другари, за неговиот договор, но додаде посткрипт: „Но, мојата сопруга е категорично против тоа“.
Ј.В. Сталин покажа постојан интерес за тоа како се одвива создавањето најновите типовиборци. Кога го видел приемот на познатиот тест пилот, ја наметнал својата одлука: „Целосно се согласувам со сопругата на Амет Кан“.
... Платите за пробните пилоти останаа исти.
Во јуни 1949 година, заедно со И. Шелест, на авион Ту-2, тој го изврши првото целосно автоматско полнење гориво во земјата во текот на летот.
Во раните 50-ти години на 20 век, му беше доверено тестирање... крстаречка ракета воздух-брод. Производот (LL-1, LL-2, летечки лаборатории на Бирото за дизајн на P.V. Tsybin) беше суспендиран под бомбардер Ту-4 и падна од висина од околу 3000 метри. Во режим на слободен пад, автоматиката го стартуваше моторот, а пилотот, преземајќи ја контролата, ја приземји ракетата. „...Аголот на планирање е како тула; брзина на слетување, како метеорит; Снабдувањето со гориво при слетување е доволно за едно полнење на џебна запалка“, го карактеризира летот на таков крстаречки проектил еден од пробните пилоти. Дури и професионалците ги нарекоа овие луѓе „бомбаши самоубијци“.
За време на еден од тестовите, проектилот бил фрлен пред предвиденото и моторот не бил запален. Новиот автомобил беше внатре слободен пад, а командата му нареди на Амет-Кан Султан веднаш да скокне. Сепак, пилотот се борел до крај, го запалил моторот блиску до земјата и успеал да го приземји автомобилот.
Во доцните 1950-ти, Амет-Кан Султан направи десетици, ако не и стотици, пробни летови во рамките на програмата за развој на катапултни седишта за пилоти и космонаути. Негов постојан партнер бил тестерот Валери Головин, кој го извршил исфрлањето.
На 12 ноември 1958 година, на авионот МиГ-15УТИ во кој беа Султан и Головин, се случи неовластено пукање на кертриџот со прав на катапултот. Како резултат на тоа, резервоарот на авионот бил дупнат, а Головин бил закачен во катапултното седиште. Кабината под притисок беше преплавена со воздухопловна керозин, бликајќи така што таблата со инструменти не се гледаше. Пожар може да избие во секоја секунда, а директорот на летот му дал наредба на Амет-Кан да го напушти авионот.
Меѓутоа, пилотот не можел да го напушти својот другар. Во сосема незамисливи услови, со секоја втора закана од пожар и експлозија, Амет-Кан Султан го приземјува авионот, успевајќи да ги спаси и Валери Головин и автомобилот.
На 23 септември 1961 година, на Амет-Кан Султан му беше доделена титулата „Почесен тест пилот на СССР“ (значка број - 38).
Кога идејата за летање во вселената конечно беше исполнета, беа избрани дваесетина пилоти. После тоа, нивниот состав постојано се менуваше. Конечно беа одобрени 5-6 луѓе и почна интензивна подготовка. Заедно со обуката за најкомплексните симулатори, центрифуги, комори за притисок, посебно внимание беше посветено на летовите блиску до услови на нулта гравитација. Во тоа време Амет-Кан почна да спроведува обука за подготовка на астронаутите за лет. Тој го подигна авионот на голема висина и создаде бестежински услови за астронаутите. Така, Амет-Кан водеше часови со Јуриј Гагарин, Андријан Николаев, Павел Попович, Герман Титов, Анатолиј Карташов, отворајќи го патот до вселената.
ВО последните годиниАмет-Кан често слушал од пријателите: „Аметка! Наскоро ќе наполните педесет, зарем не е тешко да летате, можеби треба да се одморите? Таквите мисли понекогаш го посетуваа и самиот Амет-Кан. Но, за човек чијшто возрасен живот го поминал на небото, било болно тешко да се откаже од летањето.
23 октомври. Во 1970 година свечено беше прославена 50-годишнината од Амет Кан. На одбележувањето на годишнината учествуваа истакнати дизајнери на авиони од земјата. Честитки во чест на легендарниот ас одржаа: во име на тимот на дизајнерското биро Туполев - почесен тест пилот на СССР Иван Моисеевич Сухомлин и тест пилот од прва класа Едуард Ваганович Елијан, во име на тимот на дизајнот Иљушин Биро - почесен тест пилот на СССР Јаков Илич Берников, од именуван по тимот на дизајнерското биро Јаковлев - заменик-главен дизајнер на Јаковлев Керим Бекирович Бекирбаев, од тимот на дизајнерското биро Микојан - почесен тест пилот на СССР, генерал-мајор на воздухопловството Григориј Александрович Седов, од Бирото за дизајн Сухој - почесен тест пилот на СССР, херој на Советскиот Сојуз Владимир Сергеевич Иљушин, од четата на академик С.П. Анохин, соборциАмет-Кан Алексеј Рјазанов, Павел Головачев, другари во заеднички тест летови В. Васин, А. Богородски, В. Подхаљузин и други.
Свечената годишнина стана една од најпознатите возбудливи деновиво животот на Амет-Кан Султан.Засрамен од ваквите почести, пилотот им се заблагодари на сите за убавите зборови. И кога еден од неговите пријатели забележал дека е време да се пренесе искуство на младите, Амет-Кан одговорил со планинска парабола: „Кога стар орел ќе го почувствува приближувањето на смртта, тој последен дел од силатабрза нагоре, се крева што е можно повисоко. А потоа ги свитка крилјата и лета како камен на земја. Затоа планинските орли умираат на небото - паѓаат на земја веќе мртви...“
Никој од пријателите не обрнуваше многу внимание на овие зборови во таа радосна вечер. И самиот Амет-Кан Султан тешко можеше да замисли дека оваа парабола ќе испадне како пророштво.
По празниците повторно започнуваат работните денови. 1 Февруари 1971 година Амет-Кан започнува уште еден пробен лет.
Автобусот го испорачал екипажот до авионот со опуштена навлака на моторот под „стомакот“, во која бил скриен експериментален мотор. За да се тестира во екстремни услови, беше потребна посебна грижа.
Евгениј Бешетнов, кој пред неколку години напиша прекрасна приказна за Амет-Кан Султан и директно ги проучуваше причините за трагедијата, врз основа на документи, ја опиша таа страшна слика вака:
„Според сеќавањата на синот на Сергеј Анохин, Сергеј, кој работел таму, тие го сретнале Аметхан на паркингот и додека автомобилот се подготвувал за полетување, застанале настрана и разговарале.
„Никогаш не сум бил во толку лошо расположение“, се пожали Аметхан. - Не разбирам зошто.
„И го откажа летот“, го советуваше Анохин Џуниор. - Тоа е во вашите права. Или разменете се со некого.
„Не сакам да создавам гужва“. Ќе одлетам надвор, па ќе одам дома и ќе легнам. Ова ми помага.
Откако го примија авионот, Аметхан Султан, Евгениј Венедиктов, навигаторот, радио операторот на летот и водечкиот инженер ги презедоа своите работни места и полетаа. Се беше како и обично...
Трагичната смрт на Аметхан ги згрози сите. Никој не сакаше да поверува, бидејќи Аметхан беше пилот кој можеше да ја искористи најмалата можност да го спаси авионот и безбедно да го приземји на земја. Значи немаше шанса. Летечката лабораторија беше разнесена на мали парчиња - тие беа распослани во снегот во широка лента долга неколку стотици метри. Само опашката единица и задната кабина, иако тешко оштетени, ги задржаа своите контури.
Водечкиот инженер Радиј Ленски, кој бил во задната кабина, бил мртов. Го најдоа наскоро. Но, никаде не можеше да се најде предната кабина со остатокот од екипажот, или општо, преградата за носот на авионот.
Вечерта, штом замрачи, почна да паѓа густ снег, а потрагата мораше да се прекине.
Четвртиот ден снежните врнежи престанаа. Еден од најстарите работници на институтот, одредниот инженер Николај Илич Филизон, кој ја предводеше групата технички персонал, реши да погледне во млада смрека шума на две или триста метри од местото на падот на Ту-16. Филизон помина уште десетина метри и забележа оддалеку, зад стеблата на ела, бела мат метална обвивка и темно застаклување. пилотска пилотска кабина! Речиси половина затрупана во снег! Инженерот излезе на отворен простор и ги повика останатите пребарувачи. И сега луѓето го исчистија снегот во близина на кабината и влегоа внатре.
Им беше претставена гробна слика. Аметхан остана на командното столче, очигледно без да направи ниту еден потег за да се спаси. Ударот му ја откинал слушалката од главата и ја турнал напред, „роговите“ на воланот го кренале пилотот под стомакот, на неколку места на грб му пукнала сосема новата јакна што ја облече тој кобен ден, како некој го исекол со жилет. Бенедиктов, кој бил на десното седиште, бил малку згмечен од стебло од бор. Михајловски беше преполовен во долниот дел од 'рбетот. А Леха Воробеј, која непримерно го побара овој лет, беше недопрена, само изгорена...“
На 8 февруари 1971 година, Амет-Кан Султан беше погребан со почести на гробиштата Новодевичи во Москва. Над гробот има биста издлабена во гранит, до неа има натпис на стелата: „Двапати херој на Советскиот Сојуз, лауреат на државна награда, почесен тест пилот на СССР Аметхан султан“.
Заедно со Ахмет Кан загинаа: Ленски Радиј Георгиевич - водечки инженер за тестирање авионски мотори; Михајловски Вилијам Александрович - тест навигатор; Венедиктов Евгениј Николаевич - тест пилот; Воробјов Алексеј Василиевич - тестер на радио летање. Екипажот требаше да има и помошник главен инженер Вјачеслав Мокроусов, но тој доцнеше, а командантот реши да лета без него“.
Мистеријата за смртта на авионот остана нерешена. Според една верзија, експерименталниот мотор експлодирал, според друга, клапите на авионот се покажале неисправни и почнале неконтролирани дивергентни вибрации, што довело до уништување на авионот во воздухот.
Улиците во Алупка, Волгоград, Жуковски, Махачкала, плоштадот и летечкиот клуб во Симферопол и планинскиот врв во Дагестан се именувани по Амет-Кан Султан.
Биста во Алупка на булеварот Амет Кан
Споменик на Алејата на хероите во Киев
Исто така, во градот Жуковски, на улицата именувана по него, има споменик - пилот стои на крилото.
Бронзената биста на познатиот пилот беше поставена во неговиот роден град Алупка, како и во Махачкала.
Музеј во Алупка
Аеродромот во Махачкала именуван по Амет Кан Султан
Платформата Амет-Кан Султан се наоѓа на 34-тиот километар од линијата Острјаково-Евпаторија
Лицеумот-училиште бр.8 во градот Каспијск, Република Дагестан, го носи неговото име.
Во 2010 година, во градот Јарослав, со поддршка на локални претприемачи и бизнисмени од Дагестан, беше подигнат споменик на Амет-Кан Султан. Споменикот бил подигнат недалеку од местото каде што во 1942 година храбар пилот удрил во фашистички Јункер, спасувајќи го градот од непријателот.
Споменик во Јарослав
АМЕТ-КАН СУЛТАН ВО МЕМОАРИТЕ НА СОВРЕМЕНИЦИТЕ
А.Е. ГОЛОВАНОВ— Воздухопловниот маршал:
— Двапати Херојот на Советскиот Сојуз Аметхан Султан го тестираше моторот суспендиран под Ту-116. Моторот експлодира сред лет. Загина легендарниот борбен пилот на војната, Кримскиот Татар. Дома, воАлупка, тој За време на неговиот живот постоел споменик.
Со мака му го дадоа првиот Херој, вториот исто така... За тестовите што ги правеше, за секој посебно, луѓе како Галај добија Херој.
Но, не му дадоа... Мислам дека немаше друг таков пилот кај нас. Се разбира, ниту Покришкин, со сета почит кон него, ниту некој друг не може да се спореди со него.
ФРАНСОА де ЖОФРЕ — Француски пилот на доброволниот воздушен полк Нормандија— Неман“:
— Го запознав мојот стар пријател Аметхан— двапати Херој на Советскиот Сојуз, познатиот „крал на овенот“. Дали знаете што е тоа овен? Ова е највисоката форма на руска саможртвапилот, кој целосно ја потрошил својата муниција ита кон непријателскиот авион и го удира со својот автомобил. Во деведесет случаи од сто, ова е неизбежна смрт. Аметхан имал среќа и преживеал ...
Е.В. ЕЛИАН— Херој на Советскиот Сојуз, почесен тест пилот на СССР, командант на првиот суперсоничен патнички авион Ту-144:
- Аметхан Султанот бил пилот кој успеал во се што правел. Ниту јас ниту некој друг не знаеме за втор таков тестер.
С.Н. АНОХИН— Херои на Советскиот Сојуз, почесен тест пилот на СССР:
— Во целиот мој летечки живот, никогаш не сум сретнал личност толку великодушно обдарена со талент. Аметхан не се плашеше од нови автомобили. Работата што ја вршеше султанот имаше исклучително голема научна вредност.
А.В. ВОРОЖЕЈКИН— двапати Херој на Советскиот Сојуз, генерал-мајор на авијацијата:
— Кога Германците го слушнаа предупредувањето: „Ахтунг! Ахтунг! Аметхан султанот е на небото!— биле изгубени и се обидувале што повеќе да избегнуваат средба со него.
Многу е напишано за Аметхан Султан и многу повеќе ќе се пишува за него, бидејќи неговиот светол живот и безграничниот херојство го направија неговото име легенда.
В.Д. ЛАВРИНЕНКОВ — двапати Херој на Советскиот Сојуз, генерал-полковник на авијацијата, командант на 9-тиот гардиски воздушен полк, каде што служел Аметхан Султан:
— Аметхан никогаш не бил плашлив пред непријателот, дури и ако бил неколку пати поголем од бројот на неговите авиони. Тој го победи непријателот со генијалност, лукавство, бестрашност...
Аметкан знаеше како да го направи секој лет со максимална корист за бизнисот. И не беше случајно што пилотите сакаа да одат на мисии со него; тие знаеја дека тој дефинитивно ќе го најде непријателот.
П.ГОЛОВАЧЕВ— двапати Херој на Советскиот Сојуз, генерал-мајор на авијацијата, соборец на Аметхана:
— Аметхан беше бестрашен во битката, бескрајно храбар и смел. Во исто време, овој пресметлив борец имаше трезен ум и можеше брзо да го најде најточното решение за успешно да ја заврши битката.
Ју.А. ГАРНАЕВ—
— На Аметкан му беше доверено да биде еден од првите во земјата што го тестираше седиштето за исфрлање за да спаси пилот во итни ситуацииво воздухот. На одредена височина ненадејно се слушнала силна експлозија, а телото на леталото се стресело. Следниот момент, од скршениот резервоар во кабината се истуриле млазови керозин.— патронот со прав на механизмот за отпуштање на уредот за исфрлање експлодирал предвреме. Најмалата искра била доволна за автомобилот да се запали. Но, Аметхан успеал безбедно да го приземји авионот и да го спаси својот другар од смрт.
В.П. ВАЗИН— Херој на Советскиот Сојуз, почесен тест пилот на СССР:
— Аметхан- пилот по милоста Божја. Неговата биографија е единствена. Велат дека се се учи со споредба. Тој не е погоден за споредба со никого. Сè за него беше негово: неговиот стил на работа и остроумноста за летање.
Г.М. ШИЈАНОВ— Херој на Советскиот Сојуз, почесен тест пилот на СССР:
— Ова е пилот на редок, огромен талент. Бев до него 23 години. Она што го направи Аметхан ќе беше доволно за неколку луѓе. Ми рече дека ќе се пензионира по педесет. Не замина, не можеше. Љубов кон работата— единственото нешто што се покажа како посилно од неговата сопствена волја.
Биографијата на Амет-Кан Султан им е добро позната на сите историчари кои ги проучуваат хероите од војната против фашистичките напаѓачи. Тој беше извонреден домашен ас. За време на годините на отпорот кон фашистичките напаѓачи, двапати ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз.
Детството и младоста
Има многу светли страници во биографијата на Амет-Кан Султан. Роден е во 1920 година во гратчето Алупка на Крим. Во тоа време тоа беше територија на провинцијата Таурид.
Семејството на Амет-Кан Султан припаѓало различни националности. Неговиот татко бил од Дагестан. Тој припаѓал на еден од домородните народи на Северен Кавказ - Лаците. Мајката на Амет-Кан била кримска татарка. Денес пилотот се смета за национален херој и во Дагестан и на Крим.
Покрај тоа, во неговиот пасош неговата националност била наведена како „татар“. Детето го добило името по неговиот дедо. Во 1937 година, херојот на нашата статија доби основно образованиеОткако заврши седум класи, тој потоа отиде во железничкото училиште лоцирано во Симферопол, а во исто време почна да посетува настава во летечкиот клуб, дипломира во 1938 година.
Прво важен настанво биографијата на Амет-Кан Султан - прием во школа за летање. При подготовката на документите, се појави една љубопитна работа; тој беше запишан според обичаите на кримските Татари, односно прво неговото име, а дури потоа името на неговиот татко. Поради ова, се појави конфузија: првично, татко ми беше тој што многумина го сметаа за Херој на Советскиот Сојуз. Тогаш досадната грешка беше исправена.
Воена служба
Во 1939 година, Султан стапил во служба во единиците на Црвената армија. Следната година, тој дипломирал на воздухопловната школа Мјасников, добивајќи чин помлад поручник и бил доделен во воздухопловниот полк лоциран во Воениот округ Одеса. Самиот полк беше стациониран директно во близина на Кишињев.
На самиот почеток на неговата летечка биографија, Амет-Кан Султан ги совлада авионите I-15 и I-153. Кога започна војната, тој беше на територијата на модерна Молдавија.
На фронтовите на војната
Херојот на нашата статија ги направи своите први борбени мисии во кариерата на 22 јуни. Помладиот поручник на ловецот I-153 отиде на извидување, а потоа ја нападна војската што напредуваше. Есента, тој главно се бореше на небото над Ростов на Дон, а во зимата 1942 година почна да се преквалификува на британските борци Ураган со едно седиште.
Во март 1942 година, авијацискиот полк на султанот беше префрлен во Јарослав, каде што стана дел од локалните трупи воздушна одбрана. Тука се случи неговата прва воена победа.
На 31 мај, воениот ас пилот Султан ги потроши сите свои борбени резерви на ураганот. Потоа изврши напад врз фашистичкиот ловец Јункерс-88. Удри го одоздола со левата рамнина. Како резултат на ударот, авионот на Султан се заглавил во непријателски ловец кој се запалил, но пилотот успеал навреме да излезе од пилотската кабина и да се катапултира. По кратко време, пилотот бил повикан во Јарослав, во локалниот комитет за одбрана. Таму тие го ценеа подвигот на Амет-Кан Султан, доделувајќи му сертификат за чест и персонализиран часовник. Церемонијата се одржа на плоштадот Советскаја пред огромна толпа луѓе, а во близина беше урнат авион „Јункерс“.
Малку подоцна, за овој подвиг, остварен во воздушниот простор над Јарослав, херојот пилот Амет-Кан Султан го доби Орденот на Ленин. Ова е една од највисоките воени награди. Пред неколку години во центарот на градот беше свечено отворање на споменикот посветен на овој извонреден воздушна победаСоветски ас.
Интересно е што и самиот султан бил убеден дека направил грешка при пилотирањето при напад на германски бомбардер. Тој беше загрижен дека го изгубил авионот, додека многу пилоти уништија непријателски авиони со слетување на врвот на непријателот, предизвикувајќи непоправлива штета користејќи ја опремата за слетување. Тој тврдеше дека тоа е грешка, ако го слеташе својот авион на врвот на Јункерите, веројатно ќе можеше да слета со леталото недопрено.
Учество во битката кај Сталинград
Во летото, Амет-Кан беше преместен во Воронеж. Најпрво летал со авионот Јак-1, а потоа се префрлил на Јак-7Б, на кој учествувал во Битката кај Сталинград. Во тоа време, пилотот веќе се етаблираше како признат ас; тој беше вклучен во деветтиот борбен авијациски полк, кој до тоа време веќе го доби правото официјално да се нарекува гардиски полк. Ова беше еден вид елита на советски пилоти, која беше специјално создадена за да се спротивстави на германските асови.
Покрај Султанот, во дивизијата беа вклучени и најдобрите пилоти во своето време - Владимир Лавриненков, Иван Степаненко, Алексеј Рјазанов, кои во иднина двапати станаа херои на Советскиот Сојуз, како и Борис Еремин и Иван Борисов, кои во иднина добија овој наслов по еднаш.
За време на битката за Сталинград, авионот на Амет Кан бил соборен, а тој по втор пат во животот морал да избега со падобран.
Водач на ескадрила
Во октомври 1942 година, Амет-Кан ја доби позицијата командант на третата ескадрила во деветтиот борбен гардиски авијациски полк. Тој се бори со него до самиот крај на војната. Султанот имал посебна тактика да го напаѓа непријателот одозгора. Командата го ценеше тоа толку многу што на херојот на нашата статија му беше дозволено дури и да ја прикаже фигурата на орел во авионот.
Откако научил како да лета со Airacobra, Султанот учествувал во ослободувањето на Ростов-на-Дон, водел смртоносни воздушни битки во Кубан и ги ослободил Мелитопол, Таганрог и Крим. На самиот почеток на 1944 година, во дует со Иван Борисов, го принудува да слета фашистичкиот комуникациски авион Storch. Султанот имаше само неколку минути да се запознае со машината, која ја виде за прв пат, за да тргне на својот прв независен лет на Сторч.
Депортација на Татари од Крим
Во 1944 година, султанот доби одмор, на кој беше сведок на еден од најтрагичните настани во животот на народот на неговата мајка. Пристигнувајќи во Алупка, тој беше сведок на депортацијата на Кримските Татари, што се случи во мај 1944 година. Помладиот брат на херојот на нашата статија беше уапсен од НКВД, тој беше осуден од воен трибунал, бидејќи беше припадник на помошната германска безбедносна полиција „Шума“ и беше учесник во воени злосторства во концентрацијата „Црвена“. кампот.
Командантот на одредот на кримските партизани по име Николај Дементјев пренесе друга приказна за семејството на султанот. Токму тој мораше да ги евакуира роднините на пилотот. Но, семејството одбило да го напушти Крим, а потоа партизанскиот одред бил нападнат од заседа од Германците.
Драматичната средба на Амет-Кан со неговото семејство е опишана во книгата на Бута Бутаев, составена врз основа на снимки од разговори со самиот султан. Токму оваа книжевна верзија стана основа за тврдењата дека воздушниот ас успеал да ги ослободи своите родители од депортација. Нема официјална потврда за ова, нема документи. Всушност, за време на депортацијата на Кримските Татари, одредена улога играше тоа што жената беше мажена за маж од друга националност, како што беше случајот во семејството на султанот. Таквите семејства не биле предмет на депортација. Само помладиот брат на херојот на нашата статија по име Имран одговори за неговите постапки.
Крај на војната
Враќајќи се од одмор, султанот се префрли на ловецот Ла-7, модерен борец за тоа време. На неа учествувал во битките во Источна Прусија и за време на бомбардирањето на Берлин.
Последната воздушна битка ја водел на 29 април. Амет-Кан собори германски Focke-Wulf 190 директно над аеродромот во Берлин Темплехоф.
Севкупно, за време на војната, пилотот ас направил 603 борбени мисии. 70 од нив биле насочени кон напад на непријателска опрема и жива сила. Учествувал во 150 воздушни битки, уништувајќи 30 фашистички авиони, а уште 19 успеал да собори како дел од група.
Во 1943 година ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз. Во тоа време имал чин капетан. Тој доби уште еден медал („Златна ѕвезда“) по потпишувањето на предавањето на Германија, бидејќи веќе беше мајор на гардата, служеше како помошник командант во истиот полк.
Кариера по војната
По војната, Султан, како и сите пилоти ас, отиде да студира на академијата во Монино. Часовите беа тешки за него, неговиот недостаток на образование одигра улога. Како резултат на тоа, тој се обрати до командата со барање да го избрка од академијата, бидејќи сè уште не можеше да остане во чекор со своите наставна програма. Извештајот бил задоволен, а во април Султан бил префрлен во резерва.
Но, тој повеќе не можеше да го замисли животот без рајот, тој се обиде со сета своја сила да се врати на оваа професија. Тој не можеше да го стори тоа, па херојот на нашата статија падна во депресија и почна да злоупотребува алкохол. Само помошта и поддршката на неговите воени пријатели му помогнаа да излезе, а на почетокот на 1947 година беше примен во Институтот за истражување на летови во Жуковски како тест пилот.
За кратко време, Султан стана еден од најдобрите тестери. Веќе во 1952 година добива првокласна специјалност. Во 1949 година, Султан, заедно со Игор Шелест, го извршија првото автоматско полнење гориво на авион во воздухот во Унијата. Од 1951 година, тој започна да тестира противбродски ракети на авиони „Комет“. За време на тестирањето, проектилното летало не можеше веднаш да се лансира, но Амет-Кан не се катапултираше. Тој успешно го запали моторот, веќе на самиот терен и го спаси експерименталниот автомобил. За успешно завршување на овие тестови ја добил Сталиновата награда, втор степен.
Воздушен инцидент
Голем број наХеројот на нашата статија изврши летови за да вежба исфрлање од разни видови авиони. Во 1958 година, за време на друг таков лет на авион Миг-15, експлодира кертриџ со прав во катапултот. Поради ова, резервоарот за гориво бил дупнат, двете кабини биле наполнети со гориво, а постоела реална закана од пожар.
Тест-пилотот Головин немал време да го напушти авионот поради оштетување на катапултното седиште. Во критична ситуација, султанот решил да го приземји авионот, маневрот го извел беспрекорно и го спасил животот на својот другар.
Социјална активност
Султанот секогаш се грижел за луѓето на својата мајка. Во 1956 година, тој, меѓу поранешните советски и партиски вработени во Кримската автономна Советска Социјалистичка Република, потпиша апел во кој се зборува за рехабилитација на Кримските Татари. Истиот беше испратен до Централниот комитет на Комунистичката партија на Украина. Но, тогаш тоа не доведе до никакви резултати.
Во 1961 година, Амет-Кан ја доби титулата почесен тест пилот. Севкупно, за време на неговото време во институтот, тој совлада повеќе од сто различни авиони и помина повеќе од четири илјади часа во воздух. Сето ова време живеел во Жуковски.
Во 1971 година, тој почина додека извршуваше уште еден пробен лет на Ту-16, кој беше користен за тестирање на најновиот млазен мотор. Имаше 50 години.
Сеќавање на херој
Споменот на херојот се чува во многу градови на Русија и поранешен СССР. Во Махачкала, на авенијата Амет-Кан Султан, поставена е неговата бронзена биста. Слично може да се види и во Алупка. Во дагестанското село Вачи е поставен споменик на пилотот ас.
Во Алупка има музеј на Амет-Кан Султан. Отворен е во 1993 година. Има постојана изложба посветена на неговата биографија. Има многу сеќавања на воените херои, архивски документи, меѓу експонатите се модели на авиони од Големата патриотска војна, особено Ла-5, на кој се борел. Овој авион му беше дониран на музејот по завршувањето на снимањето на филмот „Хаитарма“. „Ла-5“ е гордоста на музејот.
Имаше трага и во киното. Филмот за Амет-Кан Султан, во режија на Ахтем Сејтаблаев, беше објавен во 2013 година. Посветен е на судбината на пилотот.
© Фотографија од krymology.info
Спомен плоча на куќата во која е роден Амет-Кан Султан
Амет-Кан Султан - двапати Херој на Советскиот Сојуз, лауреат на државна награда, почесен тест пилот на СССР, почесен пилот на Франција, почесен граѓанин на градовите Јарослав, Мелитопол, Алупка и Автономна РепубликаКрим.
Влезе во првите десет најдобри пилоти ас за време на Големата патриотска војна, во мирнодопски услови Амет-Кан Султан стана тестер на нова авијација и вселенска технологија. Тој со право може да се нарече извонредна личност на 20 век. Не е за џабе зборовите „Пилот од Бога“ се изгравирани на ѕидот на парискиот аеродром на спомен плоча.
Амет-Кан Султан е роден на 25 октомври 1920 година во градот Алупка. Татко - султан, Лак (по потекло од селото Цовкра, Дагестан), мајка Насибе Садла - Кримски Татар. Уште како дете, Амет-Кан почнал да сонува за рајот. Беше зачуден што авионот може да лета повисоко од планинските орли кои се вивнуваат над врвовите Аи-Петри.
По дипломирањето во кримското татарско училиште, Амет-Кан влезе во фабричкото железничко училиште во Симферопол. Во исто време студирал во летечкиот клуб Симферопол, кој денес го носи неговото име. Потоа студирал во училиштето за воени пилоти Качин. Својата служба ја започнал во Бобруиск.Амет-Кан го најде почетокот на Големата патриотска војна во близина на Кишињев како дел од 4-тиот борбен авијациски полк на воениот округ Одеса.
На крајот на 1941 година, полкот беше префрлен во областа Јарослав. На 31 мај 1942 година, Амет-Кан Султан го отвори пребројувањето на соборените авиони. Откако ги потрошил сите борбени резерви во нападот, тој со левото крило удрил во трупот на непријателот Јункерс-88. При ударот, крилото на ловецот беше цврсто заглавено во трупот на Јункерите, а младиот пилот, излегувајќи од пилотската кабина, скокна со падобран. По овој инцидент, Амет-Кан Султан стана легенда, стекнувајќи слава како силен и бестрашен борец. За овој подвиг тој беше награден со Орден на Ленин.
Непријателските пилоти го препознаа Амет-Кан „по неговиот лет“ и го нарекоа „Црниот ѓавол“ на радио. Напаѓачките орли беа насликани на авионот на ескадрилата на Амет Кан Султан.
Друштвена и духовита личност, тој веднаш стана живот на забавата. Амет-Кан, или Аметка, како што го нарекуваа неговите другари, беше добро познат меѓу војниците. Неговото име стана легенда, симбол на вешт лет и безгранична ментална острина.
На 29 април 1945 година, над Берлин, Амет-Кан Султан го собори својот последен непријателски авион, со што стави крај на пилотите на 9-от гардиски полк соборени од непријателски авиони.
Севкупно, за време на војната, тој изврши 603 борбени мисии (70 од нив за напад на непријателски персонал и опрема), спроведе 152 воздушни битки, во кои тој лично собори 30 непријателски авиони и како дел од група, 19.
Титулата Херој на Советскиот Сојуз со врачување на Орденот на Ленин и медалот Златна ѕвезда му беше доделена на командантот на ескадрилата на 9-тиот борбен авијациски полк на гардата на Црвеното знаме на Одеса, капетанот Амет-Кан Султан, на 24 август 1943 година. Вториот медал „Златна ѕвезда“ му беше доделен на помошникот командант за службата со воздушна пушка на истиот полк (1-ва воздушна армија) на гардата, мајор Амет-Кан Султан, на 26 јули 1945 година.По војната, тој стана пробен пилот во Институтот за истражување на летови М. Громов. Со негово директно учество се создава нова домашна авијација која светот никогаш не ја запознал. Амет-Кан Султан учествуваше во спроведувањето на вселенската програма. Пред Јуриј Гагарин и неговите колеги космонаути да полетаат во вселената, тие ги вежбаа своите вештини во услови на нулта гравитација на специјално опремен авион Ту-104, управуван од Амет-Кан и неговите колеги.
Откако тестираше повеќе од сто авиони, Амет-Кан Султан им даде почеток на животот на оние авиони што прогласија сосема нова авијација, одредувајќи ги изгледите за нејзиниот развој за многу години што доаѓаат.
На 1 февруари 1971 година, Амет-Кан Султан загина на небото заедно со екипажот додека тестираше моќен мотор на летачката лабораторија Ту-16ЛЛ.
Амет-Кан Султан е погребан на гробиштата Новодевичи во Москва. Неговото име го носат плоштад во Симферопол, улици во градовите на Крим, како и улица во Волгоград, Жуковски, Махачкала и планински врв во Дагестан. Летечкиот клуб и училиштата се именувани по него, има музеј именуван по Амет-Кан Султан во Алупка, а планетата именувана по него лета на небото што тој го освоил. Бронзената биста на познатиот пилот е поставена во неговиот роден град Алупка, како и во Махачкала, каде што и аеродромот го носи неговото име.Двапати херој на Советскиот Сојуз Амет-Кан Султан беше награден со три ордени на Ленин, четири ордени на Црвеното знаме, Орден на Александар Невски, Орден за патриотска војна 1 степен, Орден на Црвена ѕвезда, Орден на Значка на честа и шест медали.
Материјалот е подготвен врз основа на информации од отворени извори.
