Најважната мерка за спречување на снежните наноси на станиците, заедно со потребната заштита од снег, е навременото расчистување на снегот од колосекот на станиците и негово отстранување.

Пругите се чистат од снег на станиците со дувалки за снег и пруга, а чистењето се врши со машини за отстранување и товарење снег и, во екстремни случаи, возови за снег. Интегрираната употреба на вентилатори за снег, плугови и машини за отстранување снег е многу препорачлива. Во овој случај, трасите се расчистуваат со дувалки или плугови и снегот се пренесува на одредена колосек, потоа снегот се отстранува со машини за отстранување на снег или товарење снег или снегот се пренесува на одредена меѓушина, од која снегот се натоварува на снежните возови. На снежниот брег создаден за товарење од машини обично се дава ширина од 2,7 - 3 ми висина 0,4 - 0,6 м.

Главните технолошки процеси за интегрирана употреба на опрема за отстранување снег на станиците се:

а) кога дебелината на снежниот слој е помала од 10 цмнад главата на шината - пренос на снег со дувалка за снег или плуг (сл. 141) и отстранување со дувалка или натоварувач за снег;

б) кога дебелината на снежниот слој е поголема од 10 цм- чистење со машина за чистење снег или машина за полнење снег без претходно ракување со снегот;

в) отстранување на снег со помош на машина на системот TsUMZ со попречно оптоварување на снег на конвенционален или саморастоварувачки возен парк со прелиминарен пренос на снег со помош на вентилатор за снег, плуг или самата машина;

г) пренесување на снег со машина за чистење снег или плуг кон крајната патека, а потоа надолу по падината; во некои случаи, особено кога станицата се наоѓа во вдлабнатина, може да се користат ротациони дувалки за снег за отстранување на снегот од надворешните шини.

Доколку има недостиг од машини, снегот рачно се товара со користење на конвенционален или саморастоварувачки возен парк со прелиминарен пренос на снегот со плуг до одредена меѓушина.

Плугови и дувалки за снег се користат и за отстранување на мразот и набиениот снег од шините. За да го направите ова, наместо ножеви, специјални чешли со челични заби се прикачени на лакот. Исечениот мраз и снег се исфрлени од шините.

Со голема ефикасност, плуговите за снег, особено плуговите, се користат за нивелирање и исфрлање на истоварениот снег подалеку од патеката, така што на местата за истовар и на крајните патеки не се формира провеана снежна вдлабнатина.

По патиштата функционираат машините за чистење снег Гавриченко и понапредните машини за чистење снег TsUMZ со автомобили гондола со подобрен дизајн. Дозволената висина на товарење на снег на машинскиот транспортер е 1,8 м, што дава волумен на набиен снег во една кола со гондола околу 60 м 3, а вкупно има околу 350 - 400 во вентилаторот за снег м 3. Со слој распуштен снег на патот до 30 цмменувачот на машината се префрла на мала брзина, а вентилаторот за снег е поставен на 15 km/hпоминува 800 мпатека до целосно вчитување. Со дебелина на снежниот слој до 90 цмменувачот се префрла на голема брзина, а вентилаторот за снег на брзина 8 km/hработи до целосно полнење 300 м.

За симултано чистење на пруги и свртници (вратови на прекинувачи), се користат машини за отстранување снег со четки SM-2 дизајнирани од PKB TsP и дизајнирани од Централниот истражувачки институт на Министерството за железници. Машината СМ-2 се наоѓа на чело на возот за отстранување снег, потоа една или две средно гондоли со капацитет од 140 м 3 и краен автомобил гондола со уред за исфрлање со капацитет од 95 м 3. Машината обезбедува целосно чистење на шините и свртниците до нивото на горниот кревет на праговите, ви овозможува да го користите корисниот волумен на вагоните со гондоли кога отстранувате снег со различна дебелина и го растоварате на мал фронт на паркингот или кога возот се движи.

Максимална продуктивност на машината SM-2 со густина на снег од 0,4 t/ м 3 е еднакво на 1.200 м 3; максимална висина на исчистениот снежен слој 0,8 м; ширина на крилото 5.1 м.

Кога се развива оперативен план, бројот на патувања со воз за отстранување снег по смена може да се определи со формулата

Каде Т- времетраење на смената во мин;

Σ т- времетраење на едно вртење на вентилаторот за снег внатре мин;

т 1 - време потребно за вчитување на возот, во мин;

т 2 - време за патување до местото на истовар и назад до мин;

т 3 - време на истовар на воз во минути;

т 4 - застој на чекање да се подготви трасата и да се ослободи патеката за работа во мин.

Времето за утовар и растовар зависи од продуктивноста на машината и капацитетот на средните автомобили; Времето што е потребно за да се чека пругата да ги расчисти возовите и да се чека трасата што треба да се следи главно зависи од степенот на координација на работата на трагачите и работниците на станицата.

За да се намали времето поминато за патување до местото на истовар и назад, на големите станици се поставуваат специјални ќорсокак или надвозници, лоцирани така што вентилаторот за снег не мора да ги преминува главните шини и вратови кога патува до истовар и назад.

Кога работи правилно, машината може да прави до 26 или повеќе патувања дневно, бидејќи тоа е обезбедено со напредна механика и низа станици.

Времето потребно за расчистување на снегот од тој дел од стационарните шини на кои е планирано да работат вентилаторите за снег се определува со формулата

Каде Т 0 - време на чистење на станицата во денови;

ω - област на станицата што треба да се исчисти м 2 ;

ч- дебелина на снежниот слој во м;

n- број на летови по смена;

В- волумен на снег натоварен во воз за отстранување снег, во м 3 \

α - коефициент на набивање на снег;

м- број на смени дневно.

Еден од начините за отстранување на снегот од шините на станицата, особено на места каде механичкото чистење и отстранување е тешко, е топењето со топилници на снег. Постојат стационарни топилници на снег кои работат на отпадна топлина од депоа и други извори, како и мобилни.

Мобилната топилница на снег на Арутјунов собира снег од патеката во окното со крилја и транспортер со гребење со капацитет од 540 м 3/h го снабдува со топла вода базен со капацитет од 6,5 м 3. Центрифугална пумпа со капацитет 144 м 3/h пумпа вода во резервоари, во кои водата се транспортира до одводната точка. Брзина на машината 0,5 - 8 km/h. Перформанси на топилницата за снег при максимална екстракција на пареа 60 м 3/час густ снег. Употребата на топилници на снег е особено корисна на места каде што нема блиски места за фрлање снег, како што се, на пример, на големите патнички станици.

За навремено и брзо чистење на свртниците од снег, се користат разни стационарни пневматски, електрични и гасни уреди за греење. Најраспространети се пневматските дувалки со далечински управувач развиени од Институтот Giprotranssignalsvyaz. Овие уреди (слика 142) се дизајнирани да го чистат просторот помеѓу шината на рамката и притиснатиот врв, вклучувајќи ги лизгачките перничиња и потисните завртки. Воздухот за чистење се снабдува од најблиската единица на компресорот.

Електричното загревање на рацете се врши со помош на грејни елементи, кои се челични цевки без шевови, во кои се поставени калем со влакно и маса на електричен изолатор (магнезиум оксид).

Бирото за проектирање на Дирекцијата за главна патека има развиено две верзии на грејни елементи: со заоблени цевки кои истовремено ги загреваат влошките на прекинувачите, точките и делумно шините во рамката, и со директно грејни цевки инсталирани во шуплината помеѓу точките и шините на рамката.

Електричната грејна инсталација (сл. 143) е дизајнирана за наизменична трифазна струја 220 В, температурата на загревање на површината на цевката достигнува 350°C.

Електричното греење на прекинувачите е економски изводливо во области каде што има доволно електрична енергија.

Во областите каде што има доволно количество природен гас, греењето на гас се покажува како економски изводлива мерка.

Стрелката за инсталација за греење со гас се состои главно од два дела: апарат за греење со гас и мрежа за снабдување со гас.

Режач со зрачен гас се користи како апарат за греење на гас, кој се состои од комора за вшмукување и мешање, зрачна глава со керамички плочки на чија површина се случува согорување на гас, ветроупорна комора и адаптерска цевка што го поврзува горилникот со мрежата за дистрибуција на гас. .

Грејачи со зрачење пренесуваат топлина метални елементипрекинувачот и околниот воздух, обезбедувајќи топење и испарување на снегот во работната површина на прекинувачот. Бројот на такви грејачи се одредува со пресметка и зависи од типот на прекинувачот, брендот на крстот, моќноста на грејните елементи и климатските услови. Во просек, 10 - 12 грејачи се инсталирани на прекинувачот за излезност.

Прашања за самотестирање

1. Под кои услови се формираат снежни наноси и како се поделени депонираните места долж трасата во категории на нанос?

2. Кои организации обезбедуваат хидрометеоролошки услуги за железничкиот транспорт?

3. Кажете ни ја главната содржина на оперативниот план за борба со снег на далечина?

4. Какви видови на заштита од снег се користат на железницата и кои се технички и економски карактеристики на главните видови заштита?

5. Како се организира механизирано расчистување на снегот од шините на етапи и станици?

Тагови

ТЕХНОЛОГИЈА ЗА ЧИСТЕЊЕ НА ЖЕЛЕЗНИЧКИ ШИНИ ОД СНЕГ НА ПРИЛОГИ И СТАНИЦИ

Расчистувањето на патеката од снег на сцените треба да се врши, по правило, со вентилатори на снег, како и со возови за отстранување снег на локациите на патничките платформи.
Рачното чистење се врши на оние места каде што е невозможно да се помине со машина за чистење снег или воз за отстранување на снег во работна состојба (преминување на палубите и приоди кон нив, прекинувачи за спојување, делови од колосек на пристапи до мостови, тунели, помеѓу платформи и други пречки) , како и во сите случаи кога доцни минувањето на машините за чистење снег и возилата за чистење снег.
Собирањето на работниците вклучени во борбите со снег, нивното преминување до местото каде што се чисти патеките од снег и назад треба да се изврши во согласност со барањата дадени во ставовите 2.8.8 и 2.8.9 од Правилата за безбедност на трудот за одржување и поправка на железнички пруги и конструкции.
Во услови на тешки наноси, кога е невозможно да се помине од патеката и покрај страната на патот, минување по патеката е дозволено во согласност со барањата дадени во став 2.1.3 од Правилата за безбедност на трудот за одржување и поправка на железнички пруги и структури.
Превозот на работници до и од работното место мора да се врши во согласност со барањата дадени во ставовите 2.1.5 - 2.1.13 од Правилата за безбедност на трудот за одржување и поправка на железнички пруги и конструкции.
Во областите каде што работниците се превезуваат до и од местото на работа за отстранување снег по патишта, мора да се исполнат барањата дадени во ставовите 1.11-1.17 од Правилата за безбедност на трудот за превоз на работници, поставување на станбени, домаќински и сервисни автомобили на шините во мобилните формации на железничкиот транспорт.

Машините за чистење снег и возилата за отстранување снег се испраќаат на работното место од раководителот на патеката или неговиот заменик.
Дежурното лице во насока на диспечерскиот контролен центар за превоз (доколку нема дежурно лице во диспечерскиот центар за контрола на транспортот во насока на диспечерот во насока - диспечерот за контрола на транспортот (контролна област), има добил пријава од раководителот на патеката, презема мерки веднаш да испрати машина за чистење снег или воз за отстранување снег на местото.

Организација и технологија на работа на машини за чистење снег

Работата на расчистување на патеката на потегот со плуг или воз за отстранување снег ја надгледува претставник на растојанието на патеката со позиција не пониска од надзорник на патишта, кој е обучен и сертифициран за работа со опрема за отстранување снег.
Целосно металните машини за чистење снег од типовите SDP и SDP-M можат да работат според шемата за чистење снег - електрична локомотива или машина за чистење снег - дизел локомотива без капак.
Патеките се чистат од снег и на меѓустаници со дувалки и плугови.
Работната брзина на машината за чистење снег кога работи на станица треба да биде до 40 km/h, плуг – од 10 до 15 km/h, воз за отстранување снег – во зависност од количината на снег – од 5 до 10 km/h (наведено во Техничкиот опис и Упатствата за работа со двојна патека за плугување на снег SDP, SDP-M).
Дозволен е метод на чистење на снег од колосек на делница со една колосек со два машини за чистење снег со локомотива меѓу нив (шатл). Овој метод на работа го елиминира губењето на време за поместување на локомотивата на средните станици и страниците.
Препорачливо е да се исчистат патеките на делниците со три колосеци со нормални растојанија меѓу колосеците (првите 4,1 m и следните 5,0 m) со два вентилатори за снег со двојни колосеци. Кога поминувате во една насока, двата машини за чистење снег мора да бидат во работна состојба: едната напред по средната патека, фрлајќи снег кон крајната патека, а другата зад неа на растојание од најмалку 1,0 km по екстремната патека, фрлајќи снег надолу. наклонот. ВО задната странамашините за чистење снег се враќаат на ист начин: едната по средната патека, другата по екстремната патека, целосно расчистувајќи ги сите патеки од снег.
Препорачливо е да се исчистат трагите од снег на делови со четири колосеци со нормални меѓу колосеци со помош на два дувала за снег со двојни колосеци. При првото поминување, машините за чистење снег одат во работна состојба една по друга и ја расчистуваат патеката со пренесување на снег од една на друга патека. Кога се враќаат, машините за чистење снег бришат две шини од другата страна (наведени во Техничкиот опис и упатството за работа за машината за чистење снег со две колосеци SDP, SDP-M).
Кога снежните наноси се формираат на истегнување на полу-сече лоцирано на падина, во прав или закривен дел од патеката, тие мора да се исчистат по следниот редослед:
на делница со една колосек - со машина за чистење снег со двојна колосек, насочувајќи ја од страната на потегот од кој може да се фрли снег по наклонот на падината (во правец од ископот до падината на насипот);
на дел со двојна колосек - два машини за чистење снег со двојни колосеци кои се движат по двете колосеци последователно една по друга, растојанието меѓу нив мора да биде најмалку 1,0 km.
Машините за чистење снег се насочуваат од онаа страна на потегот од кој снегот може да се фрла во едно возење од една патека до друга, а потоа надолу по падината на падината.
Кога плуговите за снег работат во електрифицирани области, напонот од контактната жица не се отстранува.
Деловите од патеката каде што има преголеми потпори за контактна мрежа, семафори, подни уреди на DISK, KTSM, UKPSS и дијагностички комплекси и други пречки (пешачки и премини, контра шини или безбедносни уреди за мостови и тунели) мора да бидат наведени во списокот на опасни места на делот доделен зад машината за чистење снег и ограден. Доколку раководителот на работата нема веродостојни информации за присуството на прекумерни уреди за сигнализација, централизација и блокирање и потпори за надземна контактна мрежа на потегот што не е ограден во утврдениот редослед, чистењето на патеката од снег треба да се врши само со учество на одговорни вработени за сигнализација, централизација и блокирачки растојанија и напојување.
Ако растојанието од оската на патеката до внатрешниот раб на потпирачите на надземната контактна линија е помало од 3,1 m, тогаш мора да се внимава посебно. Доколку има такви потпори, забрането е да се работи со отворени крила, бидејќи во моментот на отворање или затворање на крилата тие може да ги допрат потпорите. Во овие случаи, крилата мора да бидат затворени и обезбедени со транспортни брави.
Дополнително, работата со отворено аголно крило е дозволено само во оние области каде што растојанието од внатрешниот раб на потпорите до оската на патеката од страната на аголното крило е најмалку 3,3 m.
Ако на делови од патеката што ги опслужува машина за чистење снег има потпори лоцирани на растојание помало од 3,3 m од оската на патеката, тогаш за да може да се работи со аголното крило на SDP и SDP-M машините за чистење снег, тоа е Неопходно е да се скратат облогите и визирите на браникот за подигање на овие машини за чистење снег според цртежите приложени во Техничкиот опис и упатствата за работа за дувалката за снег со двојна лента SDP и SDP-M.
Кога ракувате со плуг или плуг од тип на кочија на дел со двоен или повеќе колосек со затворени крила од страната на меѓупругата, неопходно е да се осигура дека е издадено предупредување следните содржини„На потегот..... по ...... патеката работи пруга (дувалка за снег). Кога го следите истегнувањето, бидете особено внимателни; Давајте предупредувачки сигнали пред места со слаба видливост“. Овие предупредувања им се издаваат на дежурните станици на барање на раководителот за работа долж трасата. Доколку е неопходно да се работи со машина за чистење снег или плуг со отворено крило од страната на меѓупругата, соседната пруга е затворена за сообраќај на возови.
При инсталирање на печки на плугови и возови за отстранување снег, мора да се исполнат барањата дадени во став 3.5 од Правилата за безбедност на трудот за превоз на работници и поставување на станбени, домаќински и сервисни вагони на шините и во мобилните формации на железничкиот транспорт. .
Вратите на шпоретот мора цврсто да се затвораат и да имаат уред што спречува горивото да дојде од ложиштето на подот, а шпоретот мора да биде опремен со покер и лажичка и мора да има дополнителна метална ограда од три страни што не е во контакт. со шпоретот. Пред ложиштето, на подот мора да се постави метален лим со азбестна заптивка, а на цевката за оџак мора да се постави одводник на искри.
Кога работите со печки за греење, огревното дрво мора да биде на посебно одредено место, а јагленот мора да биде во посебна кутија, но следното е забрането:
користете огревно дрво чија должина ја надминува големината на ложиштето;
загрејте го шпоретот со отворена врата;
транспортирајте бензин, керозин и други запаливи течности во кабината, како и запалете го шпоретот со овие течности;
оставете го шпоретот со запалено гориво без надзор;
фрлајте пепел и згура додека возилото се движи;
сува облека и чевли на огради;
оставете го огнот во шпоретот кога членовите на екипажот го напуштаат возилото.
Просторијата во која се наоѓа шпоретот мора да биде опремена со противпожарни апарати, кутија со песок и друга противпожарна опрема.
Во случај на пожар, запалените жици, електричната опрема, горивото и средствата за подмачкување мора да се гасат само со противпожарни апарати со јаглерод диоксид и прав. Забрането е користење на апарати за гаснење пожар со пена и вода за овие цели.

Организација и технологија на работа на ротациони вентилатори за снег

Работата на расчистување на патеката со ротационен електричен вентилатор за снег ја надгледува виш надзорник на патиштата или надзорник на патиштата.
Доделувањето на ротационен вентилатор за снег на работа го врши заменик-шефот на железницата (за територијално управување) на барање на раководителот на пругата.
При расчистување на пруга со ротационен вентилатор за снег на дел со двојна колосек, кога втората пруга е исчистена, возовите што ја следат оваа исчистена пруга се поминуваат со брзина одредена од раководителот на работата, со спроводник доколку е потребно. Ова мора да биде наведено во предупредувањето издадено до машиновозачот. Работната површина на ротациониот плуг за снег е оградена по соседната патека со сигнали за запирање. Како што поминува возот, работата на машината за чистење снег престанува и крилата се затвораат.
Кога работите во електрифицирана област, напонот од контактната жица мора да се отстрани.
Во зависност од длабочината и густината на снегот, работата на електричен вентилатор за снег за да се расчисти снежниот нанос може да се случи во еден или два премини. Со длабочина на снег до 1 m и мала густина, снегот се чисти во еден премин, односно со отворени крила. Кога длабочината на снегот е поголема од 1 m, расчистувањето се врши на два премини: првиот премин со отворени вертикални облоги на браници и затворени крила, вториот премин - долж сечењето на ровот - со отворени крила.
Кога работи со ротационен електричен вентилатор за снег заедно со дизел локомотива, работниот менаџер мора:
дајте му команда на возачот на електричниот вентилатор за снег да ја стартува опремата, откако претходно ќе се увери дека вентилаторот сигнализира и дека нема луѓе во негова близина;
пред да го испратите електричниот вентилатор за снег, прво прозвучете го звучниот сигнал;
вежба контрола врз правилното извршување на работата на расчистување и отстранување на снегот од шините и поместување на спојката;
не дозволувајте неовластени лица да бидат присутни во контролната кабина на електричниот вентилатор за снег за време на работата;
Користете го прекинувачот за итни случаи само кога е апсолутно неопходно.

Организација и технологија на рачно расчистување на колосек на релации

На најснежните и најтешките делови од патеката, каде што за време на снежни бури се очекува деноноќни работни екипи да бидат дежурни за расчистување на снежните наноси, мора да се воспостави привремена телефонска врска со надзорникот на патиштата или надзорникот на патеката. За дежурните работни екипи мора да се воспостави распоред за работа и да се обезбеди простор за загревање и јадење храна.
Ако возот застане за време на истегнување поради снежни наноси и е невозможно да се пресели на дел од пругата без снег, машиновозачот мора да побара помош и да постапи во согласност со барањата на Правилата за техничко работење на железницата. Руска Федерација.
Кога се формираат длабоки наноси, чистењето на патеката на која се наоѓа возот треба да се врши на делови. Бидејќи патеката е исчистена од снег, автомобилите треба да се носат еден по еден до место исчистено од снег. Возот, ослободен од наноси, се транспортира во делови или целосно до посебна точка за формирање и понатамошно патување до неговата дестинација.
По отстранувањето на возот од покриениот дел на пругата, потребно е веднаш да се заврши со сечењето на ѕидовите на снежниот ров на начин што ќе се обезбеди расчистување на пругата за непречено минување на возовите и работа на машината за чистење снег.

Расчистување на трагите од снег и отстранување на снегот на станиците
Организација и технологија на расчистување на пруги со плугови и отстранување снег на станици со возови за отстранување снег

Почетокот на работа на возовите и машините за отстранување снег на станиците што им се доделени се утврдува со телеграма (телефонска порака) од началникот, заменик началникот или одговорниот дежурен на патеката, која е упатена до дежурното лице во насока на центарот за контрола на сообраќајот (ако нема дежурно лице во персоналот на центарот за контрола на сообраќајот - диспечерот во насока на управување со транспортот (контролна област).
Дежурното лице во насока на диспечерскиот контролен центар за превоз (ако нема дежурно лице во насока на диспечерскиот центар за контрола на транспортот, диспечерот за контрола на транспортот (контролна област), откако добил телеграма (телефонска порака ) за почетокот на работата на возовите за отстранување на снег, ја следи нивната работа преку диспечери на возови.
Работната брзина на возот за отстранување снег - во зависност од количината на снег - е од 5 до 10 km/h. Работата на отстранување на снегот од возовите за отстранување снег ја надгледува вработен со позиција не пониска од надзорникот на патеката. Во случај на особено обилни снежни врнежи, можно е сложено користење на возови за отстранување на снег, плугови и плугови.
По завршувањето на работите за отстранување на снегот на големите станици, возовите за отстранување снег, согласно оперативниот план, се испраќаат до меѓустаниците за отстранување на снегот.
Возовите за отстранување на снег мора да бидат опремени со радио-комуникација со дежурниот службеник на станицата или диспечерот за маневрирање на железничката станица, како и со машиновозачот на локомотивата. Радио комуникацијата помеѓу машиновозачите на возот за отстранување снег и локомотивата мора да биде постојана.
Помеѓу возачот на водечката кола и помошниот возач на крајната гондола мора да се инсталира опрема за радио или телефонска комуникација и преку неа мора да се одржува постојана комуникација.
Во областите кои не се опремени со железничко радио комуникации, возовите за отстранување снег мора да бидат обезбедени со други средства за комуникација.
Работниот менаџер мора да има пренослива радио станица со резервно напојување за комуникација со дежурниот службеник на станицата.
За да се надгледува работата на плуговите, плуговите и возовите за отстранување на снег, треба да се распределат раководители на работа од растојание од патеката, персонал за испраќање од станицата и работници од одделот за автоматизација и телемеханика:
работните менаџери од далечина вршат техничко управување со отстранување на снег;
персоналот за испраќање и дежурниот персонал на станицата обезбедуваат движење на опремата за отстранување снег на станицата;
работниците на растојанието за сигнализација, централизација и испреплетување обезбедуваат навремено предупредување до работниот менаџер за присуство на уреди за аларм, централизација и испреплетување поставени на подот.
При работа со дувалки, плугови и возови за отстранување снег, управителот е должен:
осигурете се дека делот од парковите или стационарните патеки што ги опслужува е исчистен од туѓи предмети и возен парк;
да ја надгледува работата на расчистување на патеките и отстранување на снегот;
однапред запознајте го машиновозачот на локомотивата, како и шефот на тимот за чистење снег, машиновозачот и машиновозачот за отстранување снег со технолошкиот план и распоредот за чистење на пругата;
По завршувањето на работата, лично уверете се дека опремата за отстранување снег е доведена во транспортна положба.
Раководителите на работа од растојание од колосек и сигнализација, централизација и блокирање за време на работата на опремата за отстранување снег на станицата мора да бидат на „поле“, долж работниот пат на машината, на растојание од најмалку 10 m од механизмите за работа, кои во однапред дајте му команда на возачот на машината за отстранување снег да го подигне фидерот и да ги затвори или отвори крилата доколку има места долж работниот фронт што ја попречуваат работата на овие органи. Отворањето (затворањето) на страничните крила се врши кога опремата за отстранување снег е целосно запрена. Во периодот на работа за чистење на патеката од снег, раководителот на работата е должен да одржува постојан контакт со возачот на локомотивата. За да се отстранат случаите на одвлекување на вниманието на возачите на машините за чистење снег, забрането е раководителот и одговорните лица да бидат во кабината на возачот додека работат на расчистување на патеката од снег.
Кога ги чистите траките на станицата со PMSM машина (метод на пренос) и потпорите на контактната мрежа се наоѓаат помеѓу шините на станицата, работата е дозволена само во присуство на одговорен претставник на растојанието за напојување.
На големите станици, по наредба на началникот на станицата, еден од неговите заменици или диспечер кој не е на должност е распределен да раководи со работата за отстранување на снег и да обезбеди непречено движење на машините за чистење снег, снежните и снежните возови и навремено ослободување на пругите во во согласност со оперативниот план за отстранување на снегот.
За време на периоди на снежни врнежи и снежни виулици, кога се создаваат потешкотии во работењето на големите станици, работата на возовите за отстранување снег е директно надгледувана: од станицата - од управителот на станицата или неговиот заменик, од растојание од колосек - од раководителот на растојание на патеката, неговиот заменик или виш надзорник на патиштата (шеф на делницата).
Во паркот за сортирање, пред сè, снегот се чисти и се отстранува од грлото на грлото и патеките за сортирање на растојание од 150 - 200 m од ослободувачите на чевли (трета позиција на сопирање) длабоко во паркот.
Во овој случај, возот за отстранување снег треба да биде насочен со главата кон дворот за мерење, а неговата локомотива - кон дворот за прием.
По дозвола на дежурното лице на ридот, по команда на раководителот на работа, возот за отстранување на снег се преместува од ридот на патеката за да се расчисти, при што се чисти вратот (освен просторот на прекинувачки точки) долж трасата. Кога се приближувате до покажувачите и другите пречки, фидерот се крева.
По следењето на свртувањата, страничните четки се вклучуваат за собирање снег од меѓупругата и се спуштаат во внатрешноста на патеката.
При приближување до вагоните лоцирани на пругата, фидерот се исклучува, контролата на движењето на возот за отстранување снег се пренесува на одговорниот вработен во станицата, по чија команда локомотивата со возот за отстранување снег ги смирува вагоните откако ќе се закачи до главата. на возот за отстранување снег поминува 150 - 200 m зад фрлачот на чевли.
Одговорниот вработен во станицата ги обезбедува и ги раздвојува опколените автомобили. Контролата на движењето на возот за отстранување снег се пренесува на раководителот на работата.
Возот за отстранување снег се движи со локомотивата напред со вклучени работни механизми кон ридот до граничната колона. Со дозвола на дежурното лице на ридот, возот за отстранување снег продолжува да се движи подалеку од прекинувачот за поделба, отстранувајќи ги снежните банкини формирани на местата каде што се крева фидерот кога возот поминува напред со оловната машина.
Кога рутата до следната патека е подготвена, циклусот се повторува.
По завршувањето на отстранувањето на снегот од грбниот врат, возот за отстранување на снег вози од страната на вратот на формацискиот парк со локомотива кон ридот.
Доколку има посебни вагони на пругата, во насока на диспечерот на железничката станица за маневрирање или на дежурниот службеник, одговорниот вработен во станицата ги прикачува на локомотивата и ги остава настрана кон грпка додека водечкото возило не почне да се расчистува. патеката. Потоа возот за отстранување снег, во работна состојба, се движи кон вратот на формацискиот парк и ја расчистува патеката од снег. Раководителот на работата и одговорниот вработен во станицата ги координираат сите нивни дејства едни со други. Одговорниот вработен во станицата го насочува движењето.
Автомобилите се влечат до граничниот столб на овој врат, обезбедени и откачени од одговорниот вработен во станицата.

По откачувањето на автомобилите, управувањето се пренесува на работниот менаџер. По дозвола од дежурниот стационар, возот за отстранување снег продолжува да се движи кон вратот на формацискиот парк, при што вратот се расчистува (освен просторот на прекинувачките точки) долж трасата. Кога маршрутата е подготвена за следната пруга, возот за отстранување снег се движи кон патеката што се чисти со вклучен фидер, отстранувајќи ги снежните брегови формирани на местата каде што фидерот се крева кога возот поминува напред со оловната машина. При приближување до автомобилите лоцирани на патеката, фидерот се исклучува, а контролата на движењето на возот за отстранување снег се пренесува на одговорниот вработен во станицата. Циклусот се повторува.

Кога возот за отстранување снег работи со локомотивата напред, раководителот на работа мора да ја следи машината или по патеката, позиционирајќи се на таков начин што може однапред да ги види пречките за работа на фидерот и да биде видлив за возачот на возот за отстранување снег.
При управување со два воза за отстранување снег во двор за сортирање, забрането е да се управуваат истовремено на иста пруга, а при работа со странични крила - на соседните.
Забрането е движење на воз за отстранување снег од вратот на формацискиот парк на шините на кои се демонтираат автомобили.
Оваа работа може да се изврши со два воза за отстранување снег.
Првиот воз за отстранување снег треба да биде насочен со главата кон лизгалката, а локомотивата - кон паркот за прием.
По дозвола од дежурното лице на ридот, по наредба на работниот раководител, возот за отстранување снег се преместува од ридот на пругата за да се расчисти.
На машините со стар дизајн, по поминување на свртниците, страничните четки се вклучуваат за собирање на снегот помеѓу шините во внатрешноста на патеката.
Локомотивата со возот за отстранување снег, по сигнал од одговорниот вработен во станицата, договорен со раководителот на работа, ги сместува вагоните на пругата откако ќе се закачи додека главата на возот за отстранување снег не помине 150 - 200 m зад отпуштањето на чевелот.
Одговорниот вработен во станицата ги раздвојува и обезбедува опколените автомобили.
Снегот во работна состојба со вклучени работни механизми се движи кон ридот до граничниот столб.
Со дозвола на дежурното лице на ридот, возот за отстранување снег продолжува да се движи подалеку од прекинувачот за поделба и се движи кон следната пруга, циклусот се повторува.
Вториот воз за отстранување снег, откако ќе го отстрани снегот од областите на позициите за сопирање, започнува со работа надвор од позициите за сопирање.
Пристигнувањето на вториот воз за отстранување снег се врши од вратот на формацискиот парк со локомотивата кон ридот.
Доколку има посебни вагони на пругата, во насока на диспечерот на железничката станица за маневрирање или на дежурниот службеник, одговорниот вработен во станицата ги прикачува на локомотивата и се ставаат на грпка додека водечкото возило не почне да го расчистува патека кон паркот. Потоа возот за отстранување снег, во работна состојба, се движи кон вратот на формацискиот парк и ја расчистува патеката од снег.
Автомобилите се влечат до граничниот столб на овој врат, откачени и обезбедени од одговорниот вработен во станицата.
Кога има голема група автомобили на патеката за сортирање, се доделува локомотива со грпка за да и помогне на локомотивата на возот за отстранување снег.
Откако ќе се расчисти една или повеќе шини од паркот додека возот целосно не се натовари со снег, возот се испраќа на истовар, а потоа се враќа на фронтот за отстранување снег. Циклусот се повторува додека снегот целосно не се исчисти од патеките на паркот.
За да се отстрани снегот од шините на прифатниот парк, формиран е воз за отстранување на снег според шемата: локомотива, крајна гондола, средна гондола, главниот вагон, а по него локомотива за грпка, по команда на дежурен парк, се движи по слободна патека до вратот спроти грпка.
Грбната локомотива, враќајќи се, вози под возот за да се распушти и ја отстранува на патеката на потисок, а возот за отстранување снег го отстранува снегот од испразнетата пруга. По завршувањето на расчистувањето на пругата, возот за отстранување снег се враќа по истата пруга и влегува во следната пруга, од која локомотивата со грпка го отстранува возот по истиот редослед.
Во паркот за поаѓање, патеката е исчистена од снег со воз за отстранување снег што го следи формираниот воз што заминува за локацијата. По поаѓањето на овој воз, дежурниот на станицата (парк) му дозволува на возот за отстранување снег да влезе во испразнетата пруга за да го исчисти од снег.
При управување со возови за отстранување снег од сите видови, неопходно е да се почитуваат барањата дадени во став 2.4.11 од Правилата за безбедност на трудот за одржување и поправка на железнички пруги и конструкции.
Спојувањето и откачувањето на опремата за отстранување снег треба да го изврши екипажот на локомотивата само откако возот целосно ќе застане и ќе го контролира машиновозачот или помошникот на машината за отстранување снег.
Пред да се поврзе со опрема за отстранување снег, возачот мора да ја запре локомотивата на растојание од најмалку 10 m. Откако помошниот возач ќе ја провери услужноста на уредите за автоматска спојка, пристапот до опремата се врши со дозвола на возачот или помошник возач на машината.
По спојувањето со локомотивата, екипажот за отстранување снег мора да провери:
правилно поврзување на линијата за сопирање на опремата за отстранување снег со линијата за сопирање на локомотивата и работната линија на опремата за отстранување снег со линијата за напојување на локомотивата;
работа на електрично осветлување и рефлектори, како и светлина и звучен аларминсталиран на опрема за отстранување снег и во кабината на возачот на локомотивата, радио комуникација со машиновозачот на локомотивата и телефонска комуникација помеѓу контролните кабини на главната машина и крајната гондола;
работа (неактивен) на целиот пневматски погон на возот за отстранување снег;
услужливост на уредите за автоматско заклучување на спојката и транспортните брави.
Сите транспортни брави на работните механизми за отстранување на снег и опрема за отстранување снег мора да бидат обоени во карактеристична боја.
Сите уреди за оградување (синџири на оградите на платформите на контролната кабина, заштитни огради за скали за качување на гондолата итн.) мора да бидат во добра состојба.
Кога го подготвувате моторот на возот за отстранување снег за стартување и кога го сервисирате за време на работата, мора да се отстранат надворешните брави на вратите што се наоѓаат на двете страни на моторот. Вратите мора да се отвораат слободно и непречено од внатрешноста на просторијата.
При сервисирање на дизел мотор, на персоналот на возот за отстранување снег му е забрането:
оставете дизел мотор што работи без надзор;
подмачкајте, приспособете и избришете дизел мотор што работи и дизел генератор;
користете отворен оган и чад во близина на дизел гориво;
отворете го капачето на ладилникот додека работи дизел моторот. Пополнувањето на системот за ладење треба да се врши само кога дизел моторот е исклучен;
оставете го работниот грејач без надзор;
овозможуваат истовремена работа на дизел моторот и грејачот;
вклучете го грејачот кога системите за ладење и подмачкување не се целосно наполнети;
користете горилник или факел за загревање на дизел масло за палење при ниски температури;
складирајте и транспортирајте горива и мазива во кабината на електраната и во контролните кабини на главната машина и на крајната гондола;
изврши поправка на електрична опрема под напон.
За да се изврши таква работа, дизел моторот мора да се запре и да се исклучат прекинувачите за фидер. Прекинувачот или прекинувачот што го исклучува генераторот од мрежата мора да има знак „Не вклучувај, луѓето работат“.
За да се отстранат остатоците од горивото и маслото акумулирани во издувниот тракт на моторот (издувни цевки и пригушувачи), кои можат да се запалат и да предизвикаат пожар, персоналот на возот за отстранување снег мора:
редовно, најмалку по 200 часа работа со дизел, отстранувајте ги издувните цевки и пригушувачите од возилото и изгорувајте ги наслагите насобрани во нив;
исчисти механичкиекспанзионен спој на мевовите инсталирани на издувните цевки (оваа работа мора да биде запишана во дневникот).
Возот за отстранување снег мора да биде опремен со услужна и докажана опрема за гаснење пожар. Пред да ракувате со воз за отстранување снег со далечински управувач на дизел генератор, персоналот за одржување мора да ја провери работата на системот за аларм за пожар и, исто така, рачно да ја провери работата на уредите за запирање на доводниот колектор на дизелот.
Работните делови на возот за отстранување снег се доведуваат на работни и транспортни позиции според упатствата на работниот раководител.
Кога воз минува покрај соседната пруга, крилата, четките и кршачите на мразот на возот за отстранување снег се доведуваат во транспортна положба по команда на работниот менаџер.

Расчистување на патеката од снег на станицата со префрлање снег со плуг
кон крајната патека и понатаму по падината.

Снегот се пренесува надолу со плуг во двата правци од средината на паркот.
Доколку не е можно да се истура снег надолу, тогаш тој треба да се собира во шахти на одредени шини и помеѓу шини со итно отстранување со воз за отстранување снег, така што кога ќе продолжи снежната бура, формираните шахти не придонесуваат за задржување на снегот.
Во исто време, прво мора да се исчистат формираните брегови од снег на меѓупругите на шините за проверка и поправка на вагоните во возовите.
За пренос на снег со плуг, потребно е последователно да се расчисти 20-30 минути, со затворање на возниот сообраќај, две соседни шини (првата патека е окупирана од плугот, а втората е блокирана од неговото крило).
По секое работно поминување, крилото и сечилото на плугот се доведуваат во транспортна положба за да се преместат на следната патека.
При расчистување на патека со плуг, со помош на спуштен лак и едно отворено крило, едната патека и меѓупатеката се расчистуваат одеднаш, а снегот се пренесува на втората меѓупатека. По ова, плугот се префрла на втората патека и на ист начин го чисти снегот од втората патека и меѓупатката, пренесувајќи го преку третата патека до третата интерпатка и така натаму.
Во парковите за прием и заминување возови, за време на операциите за отстранување на снегот, шините мора да бидат окупирани од возови и возови во согласност со технолошки процесмеханизирано чистење и отстранување на снегот од шините на станиците на тој начин што ќе може да се организира работата на машините за чистење снег и возовите за отстранување на снег без дополнителни маневри за преуредување на возовите.

Организација и технологија на чистење на патеката на станиците
воз за отстранување снег PSS-1
Работата на возот за отстранување снег може да се врши деноноќно (освен предвидените паузи Одржување PSS-1).
Парковите на задшколската станица ги чисти еден воз за чистење снег ПСС-1.
Возот PSS-1 е составен од главна гондола, две средно гондоли, средно гондола со ротирачки транспортер и дел од влечна и моќна термоцентрала со ротор за исфрлање (истовар) (поставена во Технички оперативен прирачник за самоодниот воз за отстранување снег PSS-1).
Спецификацииработни операции на возот PSS-1:
брзина на транспорт на станица - 25 km/h;
работна брзина - 4 km/h (за сечење мраз – 1,5 km/h).
Распоредот на работа на возот за отстранување снег PSS-1 мора да биде поврзан со распоредот на возот, работата на шундирање и да обезбеди:
времето на движење на возот за отстранување снег долж шините на станицата, и во работната и во транспортната положба, при патување до местото на истовар;
редоследот на работа во парковите на станицата и времетраењето на престојот во секој од нив, местото и редоследот на промените на екипажот, местото и времетраењето на опремата за возот за отстранување снег PSS-1.
Бројот на возачи во екипажот на возилото ПСС-1 е 3 лица.
Возот за отстранување на снег PSS-1 работи:
главата машина напред:
а) чистење на трите надворешни колосеци на парковите на станицата со помош на четка и странични крила со истовремено исфрлање на снежната маса од роторот надолу;
б) чистење на попречното парче со помош на четка и странични крила, дување на шините на рамката на свртниците со единица за вентилатор;
в) чистење на шините на парковите на станицата со помош на четка и странични крила;
г) сечење мраз со активен прекинувач на мраз на места каде што се опремени автомобилите на делови од станиците.
преден дел на влечната и моќната термоелектрана:
а) чистење на трите надворешни колосеци на парковите на станицата со странични четки и фидер за четки со истовремено ослободување на снежна маса по падината;
б) чистење на шините на парковите на станиците со четка за четка и странични четки;
г) отстранување на исечениот мраз со странични четки и фидер за четки.

Организација и технологија на чистење на патеката на фази и станици
пневматска машина за чистење POM
Препорачливо е да се исчистат трагите од снег со помош на POM машина деноноќно.
Работата за расчистување на пругите и меѓусебните шини на станиците и протезите треба да се врши и во интервалите помеѓу движењето на возот без да се нарушат распоредот на нивниот воз и работата на шундирање, и за време на технолошките „прозорци“.
Работата на ПОМ машината на станиците и фазите што и се доделени треба да започне по почетокот на снежните врнежи.
POM машината ја сервисира 1 возач.
Работата на отстранување на снегот на локалните станици или транспортот ја надгледува вработен со позиција не пониска од надзорник на патиштата.
Работни карактеристики на POM машината (наведени во Техничкиот оперативен прирачник за пневматската машина за чистење POM-1):
брзина на транспорт - 70 km/h
работна брзина со висина на снег од 20 cm на потег - 40 km/h
работна брзина со висина на снег од 30 cm на потег - 30 km/h
работна брзина со висина на снег од 20 cm на станица - 10 km/h
работна брзина со висина на снег од 30 cm на станица - 5 km/h
работна брзина при чистење на густ снег
високи до 20 cm на вратовите на станицата -2,5 km/h
„Рамо“ на сервис за POM машината е 100 km
Подготвителната работа се изведува на местото каде што е паркирана POM машината и вклучува тестирање на вентилаторите, напојување на работен напон, поврзување на пневматската линија за напојување со локомотивата, отворање и затворање на POM механизмите.
Со помош на POM машината може да се исчисти од снег следново:
грла на станиците (свртници, патеки и меѓушини на вратовите, вклучително и областите на препреки лоцирани на нив - шунтирање семафори, електро-пневматски вентили за чистење снег од прекинувачи, погонски кутии итн.). Чистењето се врши со методот на последователно пренесување на снегот од една патека до друга на теренската страна од неговата страна;
паркови на станици (парк патеки и меѓупруги), вклучително и области со пречки. Чистењето се врши со методот на последователно пренесување на снегот од една патека на друга од оската на станицата до полето на патеката надвор од нејзиниот раб, под услов патеките кон кои се разнесува снегот да се ослободени од возен парк;
на делови од патеката, помеѓу шините и на страната на патот (наведени места од категориите 1-3).
Чистењето на пругата и меѓупругите на потегот и меѓустаницата го врши тим од две ПОМ машини со електрична локомотива на чело, во вратовите на локалната станица чистење врши тим од две ПОМ машини и помеѓу нив се инсталирани две локомотиви, додека ПОМ што се наоѓа зад локомотивата во насока на движење мора да работи.
Кога POM работи на вратовите на станиците, прекинувачите кои учествуваат во рутата на неговото движење мора дополнително да се исчистат со рачни пневматски црева, за кои мора да бидат вклучени две групи средства за чистење (по 2 монтери на колосеци).
Патеката, меѓупатеките и свртниците мора да се исчистат до баласт, под услов ПОМ да работи со почетокот на таложење на снег.
Локацијата на POM машината е ќорсокак на локалната станица.
Работата за расчистување на снегот со ПОМ машина започнува на локалната станица. Работата ја изведува тим од две ПОМ машини и две локомотиви поставени меѓу нив без да се наруши возот и манжетната работа на станицата, додека работата ја врши ПОМ лоцирана зад локомотивата во правец на движење.
Откако ќе се договори за планот за работа со дежурниот службеник на станицата и раководителот на работа, кој направи запис во дневникот DU-46 на сплав од 2 машини, ПОМ започнува со чистење на непарниот врат на станицата. Чистењето започнува од средината на вратот, од каде сукцесивно се движат кон најоддалечените патеки. Чистењето се врши со последователно пренесување на снегот од една патека до друга на страната на теренот.
По завршувањето на работата на расчистување на снегот од непарниот врат на сплавот од две машини, ПОМ се движи до парниот врат и ја изведува работата на сличен начин.
Работата за расчистување на пругата на истегнувањето и средната станица се изведува во интервали помеѓу движењата на возот или за време на технолошките „прозорци“ во договор со диспечерот на возот.
Работата на товарот и на меѓустаницата ги врши тим од две возила ПОМ со електрична локомотива на чело на возот. Кога чистите 1 главна лента на истегнување, POM започнува да чисти 1 главна колосек од средната станица, а потоа 3 и 4 станици.
По завршувањето на чистењето на шините на станицата и работата на шунтирање за преместување на електричната локомотива, сплав од 2 вагони ПОМ се преместува до 2-та главна патека и ја чисти во рамките на станицата, по што следи тргнување на дестинацијата.
На патеките на станицата, помеѓу шините и вратовите, забрането е извршување на ПОМ работа без дозвола на дежурниот службеник на станицата и без претходно внесување во дневникот DU-46.
При чистење на вратовите, менаџерот мора да го следи квалитетот на чистењето на патеката ПОМ и да ја прилагоди брзината на неговото движење.
Кога возилото ПОМ се приближува до перони, патнички платформи, станбени згради, возен парк и возила лоцирани во непосредна близина на патеката, раководителот на работата е должен да даде навремена команда за прекинување на работата на ПОМ.
Кога POM работи на станици и на вратови, шините и капаците на електропневматските вентили мора да бидат заклучени или обезбедени на друг начин.
Кога ПОМ работи во близина на премини, возилата мора да се отстранат од нив.
За време на работата на чистење на делот од снег, раководителот на работа мора веднаш да ја прекине работата на ПОМ кога ќе се приближи воз што доаѓа од спротивната страна за да се избегне влошување на неговата видливост.
Кога почнува да работи со машината, раководителот на работа му дава инструкции на екипажот за одржување за процедурата за работа. Раководителот на работата е одговорен за сите движења на комплексот, кој се состои од машина и локомотива, од моментот кога ќе ја преземе одговорноста за тимот до крајот на работата.
Додека машината се движи, раководителот на работата и возачите на локомотиви мора да бидат особено внимателни. Доколку е потребно, мора да се огласат звучни сигнали и да се активираат сопирачките.
Не е дозволено:
вклучуваат работни тела без команда на менаџер;
проверете ги работните делови без да го исклучите напојувањето;
Пред да го вклучите напојувањето и да ги стартувате електричните мотори, задолжително предупредете го персоналот за одржување за ова;
за време на работата на вентилаторот, качете се на платформата и останете на неа.
Во случај на користење на енергија од стационарни извори на енергија или од мобилни централи, телото на машината мора да има метална врска со уредот за заземјување на стационарниот извор или мобилната електроцентрала.
Кабелот за поврзување со надворешен извор на енергија мора да има дополнително јадро за поврзување на телото на вентилаторот за снег со уредот за заземјување на мрежата за напојување.
За време на работата, снегот издуван од патеката се исфрла од протокот на воздух на растојание до 40 m.
Вентилаторите треба да се исклучат кога возите преку мостови и во близина на платформи.

Организација и технологија за чистење на патеки и отстранување на снег и мраз на станиците со употреба на физичка работа
Снежните возови за транспорт на снег надвор од станицата се формираат од десет до петнаесет платформи со кочија за грејни работници.
Формирањето на снежни возови се врши на барање на раководителот на пругата од раководителот на станицата по налог на заменик-шефот на железницата (за територијално управување).
Натоварувањето на снегот во снежните возови и истоварувањето на снегот го надгледува надзорникот на патиштата или надзорникот на патеката.
На места каде што отстранувањето снег со возови е невозможно (на пример, на кратки патеки не е можно да се постават десет до петнаесет перони на снежен воз) и има области помеѓу шините, управителот на станицата може да користи отстранување на снег со помош на пневматски погон автотракторска опрема.
При рачно расчистување на пругата, снегот во внатрешноста на пругата мора да се исчисти најмалку 50 mm под нивото на врвот на главата на шината, а надвор од патеката - до нивото со врвот на главата на шината.
На подридските патеки во областите каде што автомобилите се сопираат со чизми, патеката е исчистена од снег од двете страни на шината под нивото на врвот на главата на шината за 50 mm.
Забрането е снежните возови да патуваат до работното место без автомобил за да ги загреат работниците кои го отстрануваат снегот од пругата.
При управување со возови за отстранување на снег, неопходно е да се почитуваат барањата дадени во став 2.8.16 од Правилата за безбедност на трудот за одржување и поправка на железнички пруги и конструкции.
Товарот и растоварањето снег на платформата на возот за отстранување снег треба да се врши само кога возот е целосно запрен. Забрането е отстранување на снегот, негово утовар и истовар додека се движи возот за отстранување снег.

Расчистување на снегот и мразот од излезните места

Во предзимскиот период, за ефикасно функционирање на стационарни уреди за чистење снег од прекинувачите, баластот во кутиите за спиење треба да се исече така што растојанието помеѓу основата на шината на рамката и баластот е најмалку 10 см.
Чистењето на свртниците од снег и мраз се врши со помош на стационарни електрични уреди за греење и пневматско чистење, пневматско чистење на цревото и рачно користење на алатки со помош на опрема за сигнализација и комуникација со дежурниот службеник на станицата.
Стационарното автоматско пневматско чистење на прекинувачите треба да биде дополнето со црево за потемелно чистење на целиот прекинувач. Цревото мора да биде опремено со метален врв со заварена пневматска млазница Лавал со површина на проток од не повеќе од 8 mm.
При чистење на снегот од свртниците, прво се чисти просторот помеѓу шините на рамката и прекинувачките точки, електричните погонски шипки, подвижните вкрстени јадра, контра-шините и олуците со вкрстување.
При изведување на работи за отстранување на снегот и сечење мраз на свртниците, неопходно е да се преземат мерки на претпазливост за да се спречи можноста за блокирање на сигналите.

Расчистување на снегот од свртниците со помош на стационарни пневматски уреди за чистење
Расчистувањето на снегот од централизираните свртници опремени со стационарни автоматски уреди за пневматско чистење на прекинувачите се врши од почетокот на снежните врнежи.
Дежурниот службеник на станицата мора да даде наредба до просторијата за компресор да ги вклучи компресорите и да го притисне копчето „Старт“ на цикличниот или блок-контролниот систем за стрелките за пневматско чистење.
Системот за циклична контрола на прекинувачките пневматски уреди за чистење на станицата обезбедува последователно снабдување со компримиран воздух од просторијата на компресорот преку цевководи преку електро-пневматски вентили (EPV) и пневматски фитинзи монтирани на прекинувачот.
Систем за контрола на блокови за пневматски уреди за чистење на прекинувачи на станицата обезбедува три начини на чистење:
циклично - за сите стрелки, како со контрола на чекор;
група- за најактивните стрелци, поделени во посебни технолошки групи;
индивидуална- за која било стрелка пред нејзиниот превод или во други случаи.
Пневматските фитинзи монтирани на прекинувачот го насочуваат компримиран воздух во просторот помеѓу точката и шината на рамката со помош на свиоци, на крајот од кои треба да се формираат или заварат пневматските пневматски млазници Laval со дијаметар на отворот на млазницата од 6 mm. Млазницата најблиску до врвот на пенкалото треба да има дијаметар на отворот на млазницата од 8 mm.
За ефективно функционирање на пневматскиот систем за чистење на покажувачот, притисокот пред електропневматскиот вентил (во понатамошниот текст EPV) на покажувачот мора да биде најмалку 0,35 - 0,4 MPa.
Работата на рачно дување прекинувачи ја вршат двајца монтери на патеката, од кои едниот (постарата група) има квалификација од најмалку четврта категорија. Одговорностите помеѓу монтери на патеката се распределени на следниов начин:
водачот на групата го следи поминувањето на возовите, го затвора и отвора вентилот за исклучување на дозерот за воздух, го исправа и го носи цревото;
вториот монтер на колосек ја поврзува главата на цревото со дозерот за воздух и, со млазницата во рацете, пневматски го дува прекинувачот.
Во овој случај, прво се пробива просторот помеѓу притиснатиот врв и шината на рамката со темелно чистење на перничињата, потисните завртки, страничните страни на врвот и шината на рамката во нивните контактни области, потоа - просторот помеѓу притиснато врвот и шината на рамката. При чистење, протокот на воздух треба да се насочи од широката основа на духовитоста кон тенката. Чистењето на прекинувачот се завршува со издувување на кутијата за заспивање во која минуваат шипките за пренос;
По чистењето на прекинувачот, се чистат жлебовите на попречното парче и шалтерските шини. Ако замрзнатиот снег или мраз не се однесени со млаз воздух, треба да го исчистите врвот со стругалка.
За да се избегне навлегување снег во сигналните уреди, протокот на воздух треба да се насочува од електрични погони, кутии за шини и други сигнални уреди поставени на подот.
Посебно треба да се внимава при чистење на изолационите споеви, местата за вградување џемпери и конекторите, избегнувајќи нивно одвојување, оштетување или краток спој со врвот.

Електрично загреани покажувачи
Електричното греење на прекинувачите мора да се активира во текот на целиот период на снежни врнежи или снежна бура. Електричното греење најчесто го вклучува дежурниот на станицата на почетокот на снежните врнежи, а се исклучува еден час по неговото завршување, со што се обезбедува испарување на влагата од загреаните површини на прекинувачот.
Површината на прекинувачките перничиња мора постојано да се подмачкува со керозин со додавање на 20-30% отпадно масло.
При чистење на прекинувачите, вклучително и користење на опрема за отстранување на снег, треба да се внимава да се избегне оштетување на цевчестите електрични грејачи сместени на основата на шината на рамката, доводниот кабел и другите електрични уреди за греење. Персоналот ангажиран во овие работи мора да биде конкретно поучен за ова од страна на надзорникот на работата.

Организација на отстранување на снег од патничките платформи

Патничките платформи (во натамошниот текст: платформи) и територијата на станицата се чистат механички со помош на машини за отстранување снег и рачно со употреба на опрема за отстранување снег (лопата, стругалки). Областа што треба да се исчисти мора да биде добро осветлена и без туѓи предмети. Работниците кои се вклучени во чистење на платформите и областа на станицата мора да бидат навремено известени за влошување на временските услови (обилни снежни врнежи, ветер, мраз). И, исто така, мора да бидат обезбедени со сертифицирани средства лична заштита(работна облека, заштитни чевли), сигнални додатоци и елеци со рефлектирачки влошки што укажуваат на припадност со претпријатието.
Пред да започнете со работа за отстранување снег, одговорниот раководител (менаџер на станица, заменик-менаџер на станица, помошник на должност или одговорен вработен на железничката станица) мора да се договори со дежурниот на станицата за времето на започнување и завршување и локацијата на работата со забелешка во дневникот за формулари DU-46.
Платформите треба да се отстрануваат само помеѓу движењата на возот. Движењето на возилата на платформи мора да се врши не поблиску од 1 m од работ на платформата при вртење на машината на платформата, а при чистење на платформата е дозволено да се приближи машината до работ на платформата не поблиску. од 0,5 m.
Преминувањето на шините треба да се врши на железнички премини доколку има под на ниво на главата на шината во согласност со следните безбедносни барања:
на контролирани премини, движете се во прва брзина со постојани вртежи на моторот со тоа што дозволува семафорот на премин, во отсуство на закана од железничкиот возен парк;
кога се приближувате до неконтролиран премин, треба да го запрете автомобилот на растојание не поблиску од 5 m од најблиската шина и да се уверите дека патеката за движење е чиста и нема закана од железничкиот возен парк, а потоа да возите низ шините. ;
Не е дозволено да се запре автомобилот на шините, или поблиску од 5 m од најблиската шина;
во случај на неочекувано запирање на автомобилот на железнички премин, веднаш преземете мерки за евакуација;
ако е невозможно да се евакуира автомобил од железнички премин, преземете мерки да ги известите машиновозачите за опасната ситуација што се појавила во двете насоки, на растојание од најмалку 1000 m од железничкиот премин (со учество на други лица ) - во текот на денот сигналот се дава со кружна ротација на раката со некое добро со видлив предмет (парче светол материјал, шал, капа), а ноќе со факел или лампион од која било боја.
Потребно е да се откажат предупредувачките сигнали за опасност само откако возилото е евакуирано надвор од железничкиот премин на безбедно растојание.
Кога вози, возачот мора да одржува растојание помеѓу возилата за да избегне судир кога возачот напред ненадејно застанува. возилото. Растојанието до возилото напред мора да биде најмалку 10 m, а на падини - најмалку 20 m.
Кога вршите работи за отстранување на снег со натоварувач, возачот мора да се погрижи да нема луѓе во работната област, а на работниците кои се занимаваат со отстранување на снег им е забрането да бидат на транспортерот со натоварувач на снег или на растојание помало од 5 m од нејзините шепи.
Висината на вратилото на гребениот снег не треба да надминува 0,5 m за да се избегне лизгање на натоварувачот за снег и опасност од негово лизгање на страна.
Чистењето на платформите со помош на рачна опрема за отстранување снег треба да го врши тим составен од најмалку две лица, а еден од работниците служи како сигналист. Чистењето се врши со опрема што може да се сервисира, во спротивна насока од движењето на очекуваниот возен парк.
Платформите, патеките, премините мора да се попрскаат со смеса за одмрзнување или песок, со помош на кофа и топка, рацете мора да бидат заштитени со ракавици (белезници). Ако смесата за одмрзнување или песок навлезе во вашите очи, мора да ја прекинете работата и да преземете мерки за да обезбедите помош.
При расчистување на платформите, забрането е фрлање снег и мраз на железничката пруга.

Организација на отстранување на снег од покриви

Во согласност со Правилата за заштита на трудот при поправка на згради и конструкции во АД Руски железници и меѓуиндустриските правила за заштита на трудот при работа на височина:
На лицата кои наполниле 18 години, им е дозволено да работат на височини и добиле насочени инструкции за безбедни техники и методи на работа, им е дозволено да работат на чистење покриви од снег;
приемот на работниците на покривот се врши по проверка и верификација од страна на работникот (надзорник, надзорник) за веродостојноста на носечките конструкции, парапет и утврдување на нивната услужливост и, доколку е потребно, места и методи за сигурно прицврстување на безбедносните јажиња;
Не е дозволено прицврстување на сигурносно јаже на главите на оџаците и цевките за вентилација;
за времетраењето на работата, неопходно е да се распределат работни области околу кои се воспоставуваат границите на опасната зона, сигнално оградување, безбедносни знаци и натписи во согласност со барањата на ГОСТ Р 12.4.026-2001 година;
при вршење работи за отстранување на снег од покриви, на работниците им се издава работна дозвола - дозвола за извршување на работа;
не е дозволено отстранување на снег од покривот во темница, за време на мраз, магла, со исклучок на видливоста во работниот фронт, ветер со брзина од 15 m/s или повеќе;
при вршење работи на покривот, работниците мора да бидат обезбедени со сертифицирана лична заштитна опрема (работна облека, заштитни обувки), тестирани и проверени сигурносни појаси, сигурносни јажиња и чевли што не се лизгаат;
Безбедносното јаже или кабел мора да се прикачат на ременот само одзади. Должината на безбедносното јаже или кабел не треба да биде поголема од должината од местото на неговото прицврстување (гребенот) до покривната стреа;
оние кои работат на покриви со наклон поголем од 20 степени или на влажни покриви (без оглед на наклонот) мора да бидат опремени со преносливи скали широки најмалку 30 cm со зашиени ленти. За време на работата, скалите треба безбедно да се прицврстат на гребенот на покривот со куки;
Забрането е прицврстување на сигурносни јажиња и челични кабли на главите на оџаците, тие треба да бидат прицврстени на силни конструктивни елементи на зградите;
Складирањето на алати на покривот е дозволено само доколку се преземат мерки за да се спречи паѓање по падината или однесување од ветер;
за време на паузите во работата, уредите и алатките лоцирани на покривот мора да бидат обезбедени или отстранети;
Кога го чистите снегот од покривите, треба да се преземат следниве мерки на претпазливост:
тротоарот и, доколку е потребно, коловозот до ширината на можното паѓање на снег, е ограден од три страни со инвентарни решетки или штитови и јаже со црвени знамиња закачени на посебни лавици; ширината на оградениот дел за висина на зградата до 20 m мора да биде најмалку 6 m, со висина од 40 m - најмалку 10 m Доколку е потребно да се отстрани снегот од покривите на зградите со висина поголема од 40 m, ширината на оградениот дел мора да биде пропорционално зголемен;
дежурен во портокалов елек е поставен на тротоарот, тој мора да има свирче за да ги предупреди пешаците и да им сигнализира на оние кои работат на покривот;
сите врати свртени кон падината на покривот што се чистат од снег се заклучени или се поставени чувари во скалите, сводовите и портите за да ги предупредат луѓето за опасноста. Ако е невозможно да се затвори вратата (излезот кон наклонот на покривот што се чисти), мора да се направи настрешница.
Забрането е фрлање снег на електрични, телефонски и други жици, влезови на антена, жици од жици од количка, како и на дрвја, грмушки, автомобили итн.
Работните места лоцирани надвор од производствените простории, вклучително и пристапите до нив, во зимско времемора да се исчисти од снег, мраз и да се попрска со песок, пепел или други слични материјали.

Постапката за оградување на чистење работни места
снег на станицата

Пред да започне со работа, раководителот на работата е должен да направи запис во дневникот DU-46 или телефонски да го извести дежурниот на станицата за природата на работата, времето на започнување на работата и да наведе конкретни места на работа.
При рачно дување на црева на свртници, што мора да го вршат најмалку две лица, еден од монтери на патеката е сигналист и мора да биде во непосредна близина до крајниот вентил за распределба на системот за дистрибуција на воздух за итно исклучување на доводот на воздух.
Екипата за чистење на одѕивот треба да има и пренослива рачна дрвена облога со црвен штит, која при чистењето на излезот се поставува помеѓу прекинувачот и шината на рамката како дополнителна безбедносна мерка.
Специјалистот, кој е сигналист, мора да има радио станица со себе за да комуницира со дежурниот службеник на станицата и да ги известува работниците за приближувањето на возовите и работата на шундирање долж маршрутите на прекинувачите.
________________
Додаток бр.3
до Упатството за подготовка за работа во зима и организирање контрола на снег на пруги, во други краци и структурни поделбиАД Руски железници, како и нејзините подружници и зависни компании

ДОО "СТРОЈПУТСЕРВИС"
Нудиме целосен опсег на услуги од областа на изградба, поправка и одржување на јавни и нејавни пруги, од изработка на физибилити студија за изградба на објект до пуштање во употреба на железничката пруга и нејзино понатамошно одржување (клуч на рака ). Големо искуство во структурните одделенија на Министерството за железници и АД Руски железници, професионални менаџери и висококвалификуван производствен персонал, достапност на опрема, алатки и материјали за надградбата на патеката, усогласеност со гарантните обврски кон клиентот - ова се предности кои ни овозможуваат да ја завршиме работата навреме и во целосна согласност со договорите, прописите и техничката документација, земајќи ги предвид сите желби на клиентот. Ние нудиме услуги на северозапад Федерален округ(Санкт Петербург и Ленинградска област, Архангелск и регионот Архангелск, Велики Новгород и Новгородската област, Петрозаводск и Република Карелија, Сиктивкар и Република Коми, Псков и регионот Псков, Вологда и регионот Вологда).

Расчистување на патеката од снег

Организација и технологија на рачно расчистување на патеки

Расчистување на патеката од снег, на кој се наоѓа композицијата, кога се формираат длабоки наноси, тоа треба да се направи во делови. Како чистење на железничките пруги од снегКочиите треба да се носат еден по еден на место исчистено од снег. Возот, ослободен од наноси, се транспортира во делови или целосно до посебна точка за формирање и понатамошно патување до неговата дестинација.

По отстранувањето на составот од покриената површина железнички пругиПотребно е веднаш да се заврши сечењето на ѕидовите на снежниот ров на начин што ќе се обезбеди расчистување на пругата за непречено поминување на возовите и работа на плуг.

При рачно чистење на железничка пругаснегот во внатрешноста на пругата мора да се исчисти најмалку 50 mm под нивото на врвот на главата на шината, а надвор од патеката - до нивото со врвот на главата на шината.

На подридските патеки во областите каде автомобилите се сопираат со чевли, тие се нанесуваат од двете страни на шината 50 mm под нивото на врвот на главата на шината.

Расчистување на снегот и мразот од излезните места

Најранливи елементи на патеката при врнежи од снег и снежни виулици се излезностии, пред сè, прекинувачи во областа каде што се спојуваат точките и шините на рамката, како и кутии за прагови со преносни прачки.

При расчистување на снегот од излезиНајпрво, исчистете го просторот помеѓу шините на рамката и точките на прекинувачите, шипките на електричните погони, подвижните јадра на вкрстените делови, контра-шините и олуците, т.е. самиот прекинувач; ако замрзнатиот снег или мразот не се издува со млаз воздух (со пневматско дување), чистењето треба да се направи со стругалка.

Во предзимскиот период за ефективно функционирање на стационарни уреди чистење на снегот од стрелкитебаластот треба да се исече во кутиите за прагови така што растојанието помеѓу основата на шината на рамката и баластот да биде најмалку 10 cm. Чистењето на свртниците од снег и мраз за време на снежни врнежи и снежни виулици треба да се врши со неподвижни уреди, пневматско црево чистење и рачно користење на алатки. На излези за кршење мразможе да се користи пневматски или електричен алат за удар.

За претпријатија опремени прекинувачи, локалните упатства за организирање на работата и обезбедување безбедносни мерки на претпазливост мора да бидат одобрени во согласност со утврдената процедура при расчистување на излези од снег и мраз.

Исчистени свиоци и железнички пругиОва е клучот за безбедно и непречено движење на локомотивата и, според тоа, стабилно работење на претпријатието.

Иако железничкиот транспорт генерално се смета за цело време, снегот е директна безбедносна закана за движењето на возниот парк по железничките пруги. Затоа, кога ќе дојде зимата, секој сопственик на железнички пруги се соочува со потребата да ги расчисти шините, прекинувачите и другата инфраструктура од снежните наноси.

Според законот, одржувањето на нејавните железнички пруги, како и нивното расчистување од снег и друг шут, паѓа на грбот на сопственикот.

Борбата со снег на железничките пруги е комплекс од активности кои се сведуваат на две главни компоненти. Како што се спречување на наноси на снег и нивно елиминирање.

На борбата против снежните наноси треба да се пристапи сеопфатно. Затоа, веќе во фазата на дизајнирање, обезбедени се заштитни уреди и уреди. Еден од најчестите и најефикасните се долгорочните шумски насади долж железничката пруга. Помалку популарни, но не помалку ефективни, се користат и специјални префабрикувани решетки и огради.

За чистење на железничките пруги од снежните наноси, се користи специјализирана опрема, како на железницата така и на автомобил работи. Сопствениците на мали пристапни патишта, по правило, немаат сопствена опрема за чистење снег, а нивните нејавни патеки ги чистат со булдожери и натоварувачи на тркала.

Борбата со снег на железничките пруги е регулирана регулаторни документи. Како што се, „Упатства за подготовка за работа во зима и организирање на отстранување снег на железници, во други гранки и структурни поделби на АД Руски железници, како и нејзините подружници и филијали“ одобрени со налог бр. 2243r и „Упатства за отстранување снег на железници Руска Федерација“ бр.ЦП-751

Барања од инструкции за борба со снег на железници. начини се сведува на едно основно правило. Во внатрешноста на патеката, снежната покривка треба да се отстрани 50 mm под нивото на главата на шината, а надвор од патеката, снежната покривка не треба да биде повисока од нивото на главата на шината.

Расчистувањето на излезните места од снегот и мразот е фундаментално различно од расчистувањето на патеките. За прекинувачите на станиците, обично се користат електрично греење и пневматско дување; не помалку популарна е обработката на металните делови од структурата на горниот колосек со специјални хемиски соединенија против мраз.

Треба да се подготвите за борба со снег однапред. На есен, за да се подобри работата на стационарни уреди за чистење на свртниците од снег, треба да се отсече баласт од кутиите за заспивање така што треба да има најмалку десет сантиметри од врвот на баластот до дното на шината на рамката. Чистењето на прекинувачките механизми од мраз и снег се врши со стационарни електрични системи за греење и пневматско чистење и рачно со помош на специјални алатки.

На мали не-јавни патеки, одѕивот во повеќето случаи се чистат рачно, користејќи рачни алатки и уреди.

Од упатството за чистење на свртниците, може да се идентификува и еден главен услов, кој се сведува на фактот дека сите области на работа на подвижните делови на механизмот за одвртување, имено помеѓу точката и шината на рамката, во кутиите за прагови под Работните шипки на погоните и надворешните контактори, на попречните делови со подвижното јадро мора да се исчистат од снег и мраз.

Доколку пругата има раскрсница со автопат, посебно внимание треба да се посвети на расчистување на снегот и мразот од сливниците помеѓу шалтерската шина и главата на шината на самиот премин, а оваа работа да се врши редовно, а не само по снежни бури и снежни врнежи. Снегот се притиска во овие олуци од тркалата на возилата при преминување на железничката пруга.

Така, секој сопственик на железничка пруга мора да разбере дека непреченото движење на возниот парк во зима во голема мера зависи од заштитата на железницата. пруги од снежни наноси и навремено чистење на железнички пруги, свртници, премини и други компоненти на инфраструктурата од снег и мраз.

ДОО „Трудовој Десант“ врши работи на расчистување на снегот на железничките пруги, свртниците и железничките премини.

Борбата со снег е чисто железнички термин што нема да го сретнете во ниту една друга индустрија. Вклучува збир на мерки за спречување на снежните наноси, заштита на патеката од снег, како и самото отстранување на снегот - чистење на железничките пруги и свртниците од снег.

Работата на железничкиот транспорт, за кој разумно се смета дека е цело време, не е под влијание на многу неповолни временски услови. И покрај тоа, снежните наноси и наноси се сериозна закана за железничкиот транспорт. Обилните снежни врнежи и снежните наноси што тие ги создаваат претставуваат проблем за движењето на возниот парк. Снегот што паѓа на железничка пруга создава дополнителен отпор на движење, ја зголемува потрошувачката на енергија и помага да се намали брзината на патување.

Така, во зората на развојот на железничкиот транспорт, кога сè уште не беа развиени техники за отстранување на снег, снежниот елемент можеше долго да ја парализира работата на одделни делови од железницата.

Историја на снежните борби на железницата

Отстранувањето на снегот на железничката пруга беше проблематично прашањедолго пред широката употреба на железничката мрежа. За Русија, тоа беше особено релевантно, за него разговараа не само инженерите, како што покажуваат документите, туку и јавноста. Отстранувањето на снегот на железничките пруги во Русија беше должност, селата беа предмет на должност „снежен коњ и човечки“, честопати оваа работа ја извршуваа воени единици. Овој факт е потврден со исечок од англиски весник од крајот на 19 век, кој содржи гравури кои раскажуваат за отстранување на снегот во железницаво околината на Оренбург.

Контрола на снегот на пругата се вршеше и со оградување на шините со снежни штитови, како и од патници кои рачно го спасуваа заглавениот воз со лопати.

Во моментов, арсеналот на методи за справување со снег е значително проширен: тоа вклучува заштита од снежни наноси со помош на долгорочни шумски насади и специјални монтажни решетки и огради, електрично греење и пневматско дување на свртниците, обработка на метални делови од горната структура на патеката со хемикалии против мраз и одмрзнување. Различни модерни самоодни машини за чистење снег се развиваат и се ставаат во употреба, како на комбинирани патни возила, така и на железници.

Инструкции за борба против снег

Борбата со снег на железниците на Руската Федерација е регулирана со следниве прописи:

• (наместо претходно постоечките упатства за постапката за подготовка за работа во зима и организирање контрола на снег на пругите на АД Руски железници, одобрени со налог на АД Руски железници бр. 1338р од 30 јуни 2006 година);
• Инструкции за борба против снег на железницата на Руската Федерација бр. TsP-751 од 25 април 2000 година;
• Типични технички здрави временски стандарди за работа за отстранување снег.

Борба со снег на железничките пруги

Одржувањето на нејавните железнички пруги се обезбедува на трошок на сопственикот на пругите, вклучително и чистењето на снегот од нејавните железнички пруги. Трудовој Десант ДОО ја извршува оваа работа на нејавни железнички пруги и рачно и со помош на специјализирана опрема за механизација од мали размери - машини за отстранување снег од Хонда. Доколку има значително количество снег, патеките се расчистуваат со помош на самоодна специјална опрема со комбинирана брзина. Во случај на обилни врнежи од снег, носиме тешка самоодна опрема на железница од Руската железница.

Од моментот на почетокот на снежните врнежи, вработените во нашата организација преземаат мерки според планот за расчистување и отстранување на снегот од нејавните колосеци и сливници за да се обезбеди непречено движење на возниот парк, доколку е потребно воспоставување деноноќно дежурство. на вработените во компанијата, организирајте ја работата на машините за отстранување на снег и извршете висококвалитетно чистење на снегот од патеките по преминување на специјална опрема.

Треба да се напомене дека критериумот за добро чистење на пругата од снег е доста мерлив и е вграден во упатствата за отстранување снег на железниците на Руската Федерација - при рачно чистење на пругата, снегот во внатрешноста на патеката мора да се исчисти најмалку 50 mm под нивото на врвот на главата на шината, а надвор од патеката - на ниво со врвот на главата на шината.

Расчистување на снегот од излези

Посебно внимание треба да се посвети на прашањата поврзани со снежната заштита на излезните места. За нормално функционирање на прекинувачот во зима, неопходен услов е отсуството на набивање мраз и снег во работните области на подвижните делови на прекинувачот: помеѓу точката и шината на рамката, во кутиите за спиење под работните шипки на погони и надворешни контактори, на попречните делови со подвижно јадро.

При изведување работи за чипење мраз на свртници и во области со пречки, неопходно е да се преземат мерки на претпазливост за да се спречи можноста за блокирање на сигналите. На свртниците, рачни, пневматски или електрични алатки за удар може да се користат за сечење мраз.

Во предзимскиот период, за ефикасно функционирање на стационарни уреди за чистење снег од прекинувачите, неопходно е да се отсече баластот во кутиите за спиење, така што растојанието помеѓу основата на шината на рамката и баластот е најмалку 10 cm Чистењето на прекинувачите од снег и мраз се врши со стационарни уреди за електрично греење и пневматско чистење, пневматско чистење на цревото и рачно користење на алати со помош на опрема за сигнализација и комуникација со дежурниот на станицата.

Во моментов, можно е да се опреми свртниците со електрично греење или пневматско дување. Нашата компанија, по инструкции на клиентот, може да изврши монтажни работи на горенаведените технички уреди.

Расчистување на снегот од железничките премини

Во согласност со Условите за работа на железничките премини, одобрени со наредба на Министерството за транспорт на Русија бр. 237 од 31 јули 2015 година, сопственик на нејавни железнички пруги, при одржување на автопати во границите на железнички премин , со свои напори се грижи патиштата да се исчистат од снег и мраз, се бори против зимската лизгавост и се отстранува снегот од патиштата автопат, го организира товарењето и отстранувањето на снегот, а исто така презема мерки за редовно чистење на подвижните елементи од снегот и мразот.

Трудовој Десант ДОО ќе помогне да се организира целиот опсег на работа за одржување на состојбата на површината на патот и палубата за премин во согласност со регулаторните документи.

Непреченото функционирање на железничкиот транспорт во зимски услови во голема мера зависи од сигурната заштита на пругите од снег, како и од нивното навремено расчистување од снегот при снежни врнежи и виулици.

Трудовој Десант ДОО го врши целиот опсег на работа: организирање борби со снег во железнички транспорт, отстранување на снег на железнички пруги, отстранување на снег од свртници, железнички премини и технолошки премини.

Нашата компанија ја организира работата на таков начин што нема да го наруши распоредот на возовите, да обезбеди навремена испорака/отстранување на возниот парк до местата за утовар или истовар, да не ги вознемирува патниците и персоналот на станицата, а исто така да ги елиминира негативните последици од снежните катастрофи што е можно поскоро.