Жителот на Железногорск Сергеј Худјаков служи како командант на група нуркачи на подморници на најголемиот руски спасувачки брод Алагез. Ни кажа како изгледа животот на нуркачите за спасување во Пацифичката флота
Сонував за морнарицата уште во училиште
Во 2003 година, Сергеј Худјаков дипломирал во Железногорската гимназија бр.1, по што влегол во Поморскиот инженерски институт во Санкт Петербург. Неговиот татко некогаш служел како среден брод во морнарицата, а неговиот син, откако слушнал доволно приказни, беснеел за морето и долгите патувања. За да го приближи својот сон, Сергеј го помина слободното време студирајќи во воено-патриотскиот клуб БУ-ДО. Тренерот Андреј Звјагин целосно ја одобри неговата одлука да влезе во Поморскиот институт.
Првично, Сергеј се пријавил на Електротехничкиот факултет. Животот на апликантите на воен институт е максимално поблизок до реалните услови - касарната, кревањето и симнувањето, формациите, физичката активност, јадењето по распоред... Во низата напорни денови, младиот човек го пропуштил информации кои му биле потребни за да ја преработи апликацијата за друга специјализација. Не знаејќи од кого да побара совет, тој се сврте кон потполно странец, капетанот II ранг и ме советуваше да станамнуркач.
Така, Сергеј, сосема случајно, заврши во најпрестижниот оддел за бродоградба на институтот. Беше тешко за учење (влегоа 38 луѓе - 23 дипломираа), но интересно. Веројатно најважното нешто што го научија момците беше секогаш да бидат подготвени да му помогнат на пријател. Во 2008 година, Сергеј Худјаков доби диплома за океанско инженерство.
Со дистрибуција - до Камчатка
За време на студиите, Сергеј сонувал да служи на југ - по можност во Севастопол. Меѓутоа, таа година немало барање за нуркачи од јужните мориња. Но, тие беа потребни на другиот крај на земјата - во Петропавловск-Камчатски. Таму матурантите ги привлекуваа високите плати и можноста за предвремено пензионирање - таму една година работа се броеше како две. Младото момче, не оптоварено со семејни и срдечни наклонетости, не се грижел каде да служи, па ја прифатил оваа понуда.
Сергеј и неговите двајца соученици мораа да летаат до Камчатка од Санкт Петербург со три трансфери речиси 14 часа. Во седиштето на Петропавловск-Камчатски им беше понуден избор од три места. И за полесно да го направат својот избор, офицерот што ги сретнал спроведе краток испит по историја. Сергеј го сакаше овој предмет уште на училиште, а татко му редовно го предаваше, па на сите прашања одговараше побрзо и попрецизно од кој било друг. Така, Худјаков го доби најинтересното место - командантот на група нуркачи на подморници на спасувачкиот брод „Алагез“.
Легендарниот „Алагез“
Спасувачкиот брод „Алагез“ е единствен од ваков вид. Изградена е во април 1988 година. Сега тоа е најголемиот спасувачки брод во руската флота. Неговото поместување е 14.300 тони, должината е 175 метри, максималната брзина е 22 јазли. Екипажот на бродот се состои од 213 лица, меѓу кои 11 офицери. Алагез може истовремено да смести ненаселени далечински контролирани и четири подводни возила со екипаж (само едно е моментално во функција).
Во 1990 година, Алагез пристигна во Пацифичката флота и беше доделен на пристаништето Петропавловск-Камчатски. Оттогаш, бродот учествува во сите операции за пребарување и спасување на Далечниот Исток. Во 2000 година требаше да го отпишат и веќе ги подготвија сите документи за ова. Но, подморницата Курск потона и штабот на флотата сфати дека Алагез е единствениот од ваков вид, кој едноставно нема аналози во Русија. Како резултат на тоа, Алагез беше испратен на поправки и реставрација. Во 2005 година, бродот беше вклучен во операцијата за спасување на батискафот АС-28, кој потона кај Камчатка. Набргу по ова, на Алагез беа инсталирани подморници за длабоко море Tiger од британско производство. Токму со помош на овие уреди во 2009-2010 година беше извлечен потонат бомбардер од дното на Татарскиот Проток.
Што прават нуркачите за спасување?
На бродот, поручникот Худјаков е одговорен за нуркачкиот оддел, тој има пет војници со договор и тројца регрути под негова команда. Токму со нив тој изведува редовни нуркања за обука под вода. Морнарите му се придружуваат на неговиот тим по шест месеци обука во школата за нуркање во Севастопол. Ако имаат среќа, во текот на преостанатите шест месеци од службата успеваат да одат под вода еднаш или двапати (тренингот се спроведува еднаш на секои три месеци).
„Алагез“ има неколку видови опрема за нуркачи. За жал, речиси сè е сè уште од советско време. Посовремена опрема за длабоко море тежи 72 кг. Опремата е исто така стара, таканаречената три завртки (за прицврстување на скафандерот), тешка околу 85 кг: 16 кг - шлем, под него - предница од кошула, на градите и грбот има товар од 16 кг и чизми за нуркање од по 8 кг со оловна влошка.
Невозможно е самостојно да влезете во костумот. Три или четворица луѓе ја истегнуваат гумената прирабница (областа на јаката на оделото), потпирајќи се со лактите, а нуркачот се вовлекува во неа како полжав. Отстранувањето од костумот е приближно исто. Добро е ако нуркачот не е многу голем. И кога е голема, мора да ја истегнете прирабницата со најмалку пет лица.
Сергеј Худјаков рече дека е потребен тренинг за човекот да се навикне на промените што се случуваат во телото на длабочина. Оние кои се спуштаат за прв пат се однесуваат несоодветно - по 30 метри гласот им станува писклив, а по 100 метри едноставно се смеат. Некои луѓе имаат халуцинации во длабочина. По неколку спуштања, телото се прилагодува и нуркачите престануваат да обрнуваат внимание на таквите нијанси.
Кога се спуштаат под вода, нуркачите се снабдуваат со мешавина на воздух со различна количина на кислород и други гасови (во зависност од длабочината) преку специјални цевки за дишење, кои ја заситуваат крвта. Не можете нагло да се издигнете од длабочините - мора да поминете низ процедурата за декомпресија неколку часа, па дури и денови. Се состои од запирање на одредени длабочини некое време, при што азот, хелиум или други гасови акумулирани во ткивата на телото природно се ослободуваат низ белите дробови. Искачувањето на површината без набљудување на запирањата на декомпресија може да доведе до декомпресивна болест (знаци: чешање, болка во зглобовите и мускулите, вртоглавица, нарушувања на говорот, конфузија, парализа - ед.).
Во Алагез има комплекс ДП (долгорочен престој), каде што се создава притисок еднаков на длабок притисок. Таму, нуркачите можат да се одморат неколку часа пред да продолжат со долготрајна работа на длабочина. Или живејте го потребниот број денови, подложени на процедура за декомпресија не во вода, туку на копно.
Квалитети без кои не можете да преживеете
„Најважните квалитети што треба да ги има подморницата се храброста, издржливоста и способноста да се надмине сопствениот страв“, рече Сергеј Худјаков. „И, исто така, многу е важно да му верувате на другарот со кој се спуштате во длабочините“.
Пред две години, за време на спуштањето, почина договорен морнар, чиј прекинувач се префрли на итно дишење за време на преминот во комората за притисок. Момчето не кажа ништо за тоа веднаш - се надеваше дека ништо лошо не се случило. Но, длабочината на грешките не простува... Оттогаш, на нуркачите им е забрането да тренираат спуштање преку бродот, тие тренираат во комора за притисок.
Во почетокот на ноември 2009 година, воен бомбардер се урна во Татарскиот теснец. Екипажот на „Алагез“ имал задача да го пронајде. Потрагата траеше речиси еден месец. Тие работеа со денови, менувајќи се на секои 4 часа. Во исто време, тие издржаа продорен ветер, речиси мраз-30 °C и лулање, бидејќи тоа беше време на бури.
Луѓето шетаа сино и зелено - од студот и движењето. По првото откритие, екипажот помина речиси еден месец извлекувајќи еден или друг дел од структурата од дното. И само пред Нова година спасувачите беа пуштени на брегот.
„Никогаш никаде не сум видел такви изгрејсонца!
Опасностите кои демнат во длабочините го прават Сергеј Худјаков поживописно да го почувствува светот околу себе. Тој има многу фотографии од прекрасните северни изгрејсонца. Обично ова може да се види само за време на утринските часовници од 4 до 8 часот наутро. Младиот човек признал дека ова е ретка глетка која трае само неколку минути, а треба да имате време да ја снимите.
Поминувајќи го поголемиот дел од своето време на отворено море, научил да ја сака неговата груба убавина и уште повеќе да ги цени часовите поминати на суво.
„Многу ми е драго што еднаш завршив на овој конкретен факултет“, рече конечно Сергеј. „Благодарение на него, се најдов на другиот крај на нашата татковина, со свои очи ги видов ридовите и вулканите и дознав како климата на Камчатка се разликува од Владивосток. Сигурен сум дека овие спомени ќе ми останат до крајот на животот. И еден ден ќе им кажам на моите деца за ова, исто како што татко ми еднаш споделуваше приказни за неговите патувања со мене“.
Снимено од Екатерина Миханова. Фотографијата е дадена на Сергеј Худјаков.
Може ли бродот двапати да се спушти од навалена лизгачка патека, еднаш да се подигне назад на неа и на крајот да остане недовршен?
Дали мислите дека не? Не сте во право!
Излегува дека може. Ова е судбината што го снајде спасувачкиот брод „Ајудаг“ од проектот 05430 „Хинду Куш“.
Обично, судбината на овој уникатен брод се памети по некоја голема катастрофа на море со загуба на животи. Големите газди ги дувнат образите што е најважно, виновно ги спуштаат очите и со голема неволност велат дека новиот, полуизграден спасувачки брод е исечен на старо железо поради проблеми со финансирањето.
Оваа приказна започна со изградба на серија спасувачки бродови од проектот 537 на бродоградилиштето именувано по 61 комунар во градот Николаев. Водечкиот брод на проектот Елбрус бил изграден во 1980 година, а неговиот модернизиран брат Алагез бил изграден во 1989 година.
Првично беше планирано да се изградат четири спасувачки бродови од овој дизајн, по еден за секоја флота. Но, животот направи свои прилагодувања.
Во 1984 година, службата за пребарување и спасување на морнарицата нареди дизајнирање на нов брод за спасување подморница на Западното дизајнерско биро во Ленинград. Проектот 05430 беше наречен „Хинду Куш“. За главен проектант беше назначен С.В. Чежин, пратениците Ју.Н. Ланцеховски и В.Л. Бескин. По смртта на С.В. Чежин беше назначен за главен дизајнер Г.П. Курилко, и замениците В.Л. Бескин и В.Ф. Дјаконова.
Главни карактеристики на бродот за спасување на проектот 05430 „Хинду Куш“:
Вкупно поместување, t - 7000
Должина, m – 128
Ширина, m – 18,6
Нацрт. m – 5,1
Полна брзина, јазли - 15
Опсег на крстарење - 3000 милји (10 kts)
Електрана: 2x4500 kW
Специјална опрема:
| 
| 
|
Спасување на длабоко море уред пр.18270 | Спасување на длабоко море уред пр.18271 |
„Ајудаг“ се разликуваше од спасувачите од претходните генерации, особено по тоа што беше опремен со систем за динамично позиционирање, што овозможи, користејќи вселенски комуникации и без закотвување, да го задржи бродот точно над потопен објект.
За да се обезбеди голема точност на позиционирањето на садот во дозволената „точка“ над потонатиот објект, требаше да се обезбедат пет потисници PU 500 (развиени од KB Vint) и два мотори со CV пропелери (развиени и произведени од руската фабрика за дизел). .
Во пределот на средниот пресек на рамката во бродската куќа, на отворот на комората за декомпресија, автономно спасувачко подводно возило пр.18270 „Бестер“ (развиено од Централното проектантско биро „Лазурит“) со длабочина на нуркање од требаше да се лоцира до 720 метри.
Екипажот на уредот се состоеше од 6 лица, а бројот на спасени подморници беше 18 лица. Спуштањето и искачувањето на подводното возило беше обезбедено со 50-тонски повлечен мост на морски бранови до 4-5 точки (развиен од PKB Progress).
На бродот имаше комплекс за нуркање во длабоко море од проектот 10471 (развиен од ZPKB), кој овозможува долгорочна работа на длабочини до 300 m.
Бродот требаше да има крик за влечење со влечна сила од 600/300 kN, збир на радарски станици, сонарни станици и хидроакустична станица што ќе му овозможи на бродот ефикасно да ги извршува операциите за пребарување и спасување.
Во 1985 година, проектот беше разгледан на состанокот на Президиумот на Научно-техничкиот совет на Министерството за бродоградба индустрија и доби целосно одобрение.
Во 1986 година, развојот на работната проектна документација беше завршен во фабриката за бродоградба по име. 61 комуна во Николаев почнаа да подготвуваат производство за изградба на оловниот брод.
На 26 јануари 1988 година, на втората лизгачка патека на фабриката, се случи јазилот на бродот за спасување на проектот 05430 „Хинду Куш“, именуван „Ајудаг“.
Во 1990 година, поради потребата да се ослободи вториот лизгач на фабриката за изградба на пловечки хотелски згради, нарачани од Данска, беше одлучено да се спушти недовршениот дел од трупот на спасувачкиот брод „Ајудаг“ и да се премести во трето лизгање на растението. Еден викенд, недовршениот труп беше спуштен од втората лизгачка патека и, користејќи моќни макари, се подигна на третата.
Работата продолжи, но многу бавно, поради општите проблеми во тогашната економија на земјата. Но, и покрај ова, телото беше речиси целосно формирано. Единствено што недостасуваше беше лакот. Со распадот на Советскиот Сојуз, работата целосно запре, а прашањето стана што да правиме понатаму со Ајудаг.
На 15 јануари 1993 година, на меѓувладино ниво беше потпишан следниот документ:
Еве што беше напишано во весниците од тие години: „Кај Николаев започна работата за подготовка за лансирање во недовршена форма (без лакот) на воен спасувачки брод, чиј клиент, по распадот на СССР , беше руското Министерство за одбрана Раководството на фабриката именувана по 61 комунар презеде таква мерка принудена: финансирањето за склопување на трупот на бродот е запрено, а бродоградилиштето треба да го расчисти лизгачот за да започне со изградба на нови, поголеми фрижидери Ако биде завршен, спасувачкиот брод нема да има рамен меѓу неговите „браќа“.
1995 година донесе нов документ, но само од украинска страна.
И покрај градежната подготвеност, која во моментот на завршување на работите беше 57%, а набавката на опрема беше завршена за 85%, Ајудаг беше осуден на пропаст.
Во 1996 година, Украина продаде уникатен спасувачки брод со висок степен на подготвеност на Турција за старо железо.
На 10 јуни 1997 година беше изречена пресудата за водечкиот брод на проектот Октопод во форма на наредба бр. .!“
И третиот брод „Алагез“ беше речиси продаден за отпад, но ја избегна судбината на своите браќа поради трагедијата што се случи со нуклеарната подморница „Курск“. Тогаш, кога загинаа сите членови на нејзиниот екипаж, властите се сетија на уникатниот брод и од седиштето на морнарицата директно беше дадена команда за итно обновување на Алагез и негово итно пуштање во употреба.
Андреј Шинкаренко
Кратка приказна за спасувачките бродови изградени во повоениот период во фабриката именувана по 61 комунар.
Имам посебен однос со спасувачкиот брод „Алагез“ на Пацифичката флота. Имав можност да одам на море на него уште во првата половина на деведесеттите години на дваесеттиот век - на самиот почеток на мојата офицерска служба, како поручник, како дописник на поморскиот весник „Бетска стража“. И неодамна овој уникатен брод ја прослави својата годишнина. Пред 20 години поморското знаме беше подигнато на Алагез...
Овој брод, кој беше поставен во октомври 1979 година во бродоградилиштето Николаев и пуштен во употреба на 28 април 1988 година, предвидува истовремено распоредување на четири подводни возила со екипаж и едно ненаселено далечински управувано возило. Главниот уред за лансирање обезбедува спуштање и искачување на подводни возила во морски услови до 5 точки. „Алагез“ има погони кои му овозможуваат да остане стабилно на дадено место и уред за прицврстување на длабоко море.
Комплексот на опрема за нуркање обезбедува извршување на нуркачка работа на длабочини до 250 метри. Содржи комора со хидрауличен притисок, која овозможува симулирани нуркачки спуштања за одржување на потребната физиолошка обука на нуркачите за време на долги автономни патувања. Спасените подморници можат да подлежат на декомпресија во коморите за притисок на нуркачкиот комплекс. Бродот е опремен со современи средства за давање помош на оштетените бродови и потонати подморници.
Според командантот на бродот за спасување, капетан 1-ри ранг Александар Бузилов, 2008 година била многу напорна година за Алагез. Најпрво минатата година за прв пат на Камчатка се одржаа државни тестови на модернизираното длабинско возило АС-28, а во нив директно учествуваше и Алагез во соработка со екипажите на други бродови. Следниот, многу важен, нов и многу сериозен настан за бродот беше тестирањето на хеликоптерскиот комплекс Алагеза со вистинско слетување. Оваа задача се практикуваше со група воздухопловни и воздушни одбранбени трупи и сили. И во јули нуркачите на длабочините на спасувачкиот брод, како дел од планираната борбена обука, успешно ги завршија нуркањата на длабочини од 120 и 160 метри...
Во 1970-тите - 1980-тите, морнарицата на Советскиот Сојуз активно изгради нови борбени единици. Вклучувајќи ги и оние чии задачи вклучуваа спасувачки операции. На пример, во 1974 година, започна изградбата на уникатна подморница наречена „Комсомолец од Узбекистан“.
Токму оваа подморница одигра голема улога во враќањето на „црната кутија“ и магнетните касети од Боинг 747, кој беше соборен во септември 1983 година од советски ловец. Во историјата на таа подморница имаше многу други настани што заслужуваат внимание на читателот. Така, во март 1978 година, бродот учествуваше во потрагата и извлекувањето на хеликоптер што падна за време на полетувањето од крстосувачот Адмирал Сењавин. Во истата година, Комсомолец постави рекорд за нуркање, за кој секој член на екипажот доби „почесна“ награда - „персонализирана“ книшка „Уставот на СССР“.
Октомври 1978 година. Транзиција кон Камчатка. Комплексен, многу одговорен, кој бара неверојатна посветеност и храброст од екипажот на подморницата. Подигнување потоната балистичка ракета.
1980 година Јужно Кинеско Море. Пребарување и извлекување на авионот за вертикално полетување Јак-38 кој падна од височина од 16 метри и остатоците од пилотот кој немал време да ја напушти пилотската кабина.
Октомври 1981 година. Учество во спасувањето на екипажот на подморница која потона речиси во надворешниот пат. Јуриј Клебанов, поранешен командант на електромеханичка борбена единица, во разговор со мене пред неколку години се сеќава: „Дуваше силен ветер. Околу осум часот навечер - аларм. Првата мисла е дека некој повторно потонал. За половина час стигнавме до местото и поставивме сигнална бова. Четириесет минути подоцна се натоварија и легнаа на земја до бродот за итни случаи и лежеа таму три дена. И сето тоа затоа што момците од бродот се покажаа како, благо речено, слабо обучени подморници. Не знам кој од нив всушност помислил да го отклучи предниот капак на цевката за торпедо, но дури потоа можевме да им помогнеме...“
И во декември 1981 година, се случи несреќа во самиот Комсомолец. За време на бура, прстенот на издувниот вентил изгоре и јаглерод моноксид истече во преградите. Безбоен и без мирис, како што знаете. Од 105-те луѓе на бродот, 86 ја загубија свеста, а на полицаецот 1-ви член Јамалиев и на морнарот Ушаков белите дробови ги испуштија ...
Особеноста на Комсомолец не беше само тоа што имаше најсовремена опрема за пребарување и спасување на бродот. Тоа беше и носител на два автономни спасувачки проектили на длабоко море. Токму овие познати гранати долги години ги извршуваа речиси сите операции за пребарување и спасување на длабоко море во морињата на Далечниот Исток. Хидроакустичните средства, опремата за нуркање и другата техничка опрема им дозволија на Комсомолец да помине таму каде што било кој друг брод беше немоќен.
Последната борбена мисија беше враќање на еден од цилиндрите под висок притисок изгубени од нуклеарна подморница при напуштање на базата во март 1989 година. Низ флотата имаше гласини дека цилиндерот се откачил како резултат на саботажа. Ќе беше невозможно да се открие дека се работи за фабрички дефект без Комсомолец Узбекистан...
Деведесеттите - по распадот на Советскиот Сојуз - беа тешки за нашата флота. Комсомолец Узбекистан, кој беше подложен на поправки, не доби нов „почеток во животот“ поради исклучително ниското финансирање за поморските потреби во тоа време. Во исто време, се чинеше дека му е даден крајот на „Алагез“. Но сепак овој брод беше спасен. Од 2000 година почна интензивно да се поправа. За овие работи беа издвоени значителни средства. За завршување на задачата беше вклучен целиот персонал специјалисти од бродоградилиштето Владивосток. Покрај тоа, беа извршени поправки на еден од најголемите докови во Приморје...
Министерството за одбрана ќе потроши повеќе од 23 милиони рубли. за модернизација на уникатниот брод „Алагез“ наменет за спасување подморници. Според нацрт-договорот, работата мора да биде завршена до крајот на ноември годинава.
Во 2016 година руското Министерство за одбрана ќе го модернизира уникатниот спасувачки брод „Алагез“, кој речиси беше отфрлен во 1990-тите. Спасувачкиот брод „Алагез“ од проектот 537, шифра „Октопод“, е изграден уште во советско време во украинскиот град Николаев.
Целта на овој брод е спасување на екипажот на урнати бродови, потрага по потонати подморници, како и обезбедување на тестирање на длабоко море и извршување на многу други важни задачи.
Јазикот на бродот се случи на 29 ноември 1979 година, а речиси 10 години подоцна бродот стана дел од морнарицата. Од јануари 1989 година служеше во Црноморската флота, а во септември 1993 година стана дел од Пацифичката флота. Во 1990-тите беше планирано да се отпише бродот за отпад. Беше објавено дека катастрофата со потонатата подморница „Курск“ во август 2000 година била една од причините за одлуката за обновување на „Алагез“, кој веќе почнал да се „расклопува“. Според извештаите на медиумите, до 2010 година бродот повторно би можел да работи според планираното.
Во текот на 2016 година, според апликацијата на воениот оддел, се планира да се изврши модернизација и тековни поправки на опремата за пребарување и спасување подморници - спасувачкиот брод Алагез.
Министерството за одбрана планира да одвои до 23 милиони 674 илјади рубли за модернизација на Алагез.
Работата ќе се изведува во регионот на Владивосток. Крајниот рок за испорака на ажурираниот брод е 25 ноември 2016 година. Датумот одговара на традиционалниот рок за годишно извршување на наредбата за државна одбрана.
Според информациите објавени на веб-страницата за владини набавки, рокот за прифаќање на пријавите за учество на аукцијата за работа е 5 мај. Традиционалниот извршител на наредбата за државна одбрана за поправка и одржување на бродови и пловни објекти на Пацифичката флота на територијата Приморски е Центарот за поправка на бродови Владивосток Далзавод; соодветно, натпреварот е формален.
Сепак, забележливо е дека во тендерската документација се нагласува дека организацијата што ги врши работите за поправка не смее да биде поврзана со Турција (да биде под јурисдикција на републиката или под контрола на турски граѓани).
„Целта на работата е да се прошири функционалноста на опремата за пребарување и спасување на спасувачкиот брод „Алагез“ со модернизација на опремата“, појаснуваат во апликацијата Министерството за одбрана.
Конкретно, планирано е да се инсталираат нови системи за подводно осветлување, осветлување на нуркачкото ѕвонче и комори за притисок на бродот, како и доградба на жичените телефонски комуникациски системи со воведување корекција на говорот „хелиум“ (високиот тон на нуркачите кои дишат мешавина од хелиум-кислород). Бродот ќе биде опремен и со нови системи за медицински мониторинг и системи за видео надзор и видео снимање - вкупно 11 видео камери во боја за различни намени, три видео рекордери и три видео монитори.
Средствата за подводно осветлување мора да обезбедат видливост на подводни објекти на растојание од најмалку 3 m со проѕирност на вода долж белиот диск од најмалку 10 m.
На почетокот на 2016 година беше пријавено дека на пристаништето Далзавод се наоѓал спасувачкиот брод „Алагез“, каде на бродот бил натоварен најновиот длабокоморски батискаф „Бестер-1“, кој ќе извршува задачи до пристигнувањето на најновиот спасувачки брод „Игор Белоусов“ до Пацифичката флота. Според планот, „Игор Белоусов“ ќе ја започне меѓуфлотата транзиција кон Пацифичката флота кон крајот на мај - почетокот на јуни. Уредот Bester-1 е способен за нуркање до длабочина до 700 m. Меѓу неговите карактеристики се најновите контролни системи за уредот, точноста на неговото позиционирање и навигација на длабочина, нов систем за водење, слетување и прицврстување на подморница за итни случаи, како и нова камера за приклучување на излез за итен случај од подморницата, преку која ќе може да се евакуираат луѓето на тркалање до 45°.
Во Санкт Петербург, на почетокот на 2018 година, започна голем ремонт на еден од четирите дизел мотори 68G на електраната на спасувачкиот брод на Пацифичката флота Проект 537 „Алагез“. Ова го објави новинарот на Mil.Press FlotProm од локацијата за поправка на единици на локацијата во Санкт Петербург на машинската фабрика Кингисеп (КМЗ). Наскоро ќе почне да се поправа и вториот мотор.
Специјалистите на KMZ ќе го „капитализираат“ моторот според договор со Владивосток Далзавод во интерес на Министерството за одбрана. За испорака во Санкт Петербург, специјалисти од Далечниот Исток го демонтираа дизел моторот на делови за да не се направи голем рез на страната на бродот.
Како што изјави заменик-директорот за производство на претпријатието, Вјачеслав Руденков, на новинарот на публикацијата, специјалисти од машинската фабрика „Кингисеп“ ги дезертирале добиените делови на моторот, одредувајќи список на делови за поправка или замена. Веќе е направена нова рамка на дизел моторот - таму се инсталирани нови коленесто вратило, работни чаури на цилиндрите и делови од издувниот колектор. Овие компоненти ги потрошија своите ресурси, бидејќи бродот се користеше доста активно.
Фабриката го совлада целиот циклус на производство на делови за такви дизел мотори, вклучително и последователна инсталација на бродот. По добивањето на сите резервни делови од Далечниот Исток, ќе започне откривање на дефекти, склопување и тестирање на клупата на дизел моторот, по што моторот ќе се инсталира на бродот.
Еден од членовите на екипажот на Alagez изјави за Mil.Press FlotProm дека бродот може да работи на два дизел мотори, а во итни случаи - дури и на еден. Тој истакна дека во последните години спасувачот се користи многу активно, а се планира да се „ремонтира“ уште еден мотор. Веќе е испратен во европскиот дел на Русија.По поправките во Далзавод, Алагез пристигна во својата домашна база во Камчатка на почетокот на 2018 година и продолжува да служи, извршувајќи ги своите задачи со три мотори. Во јануари, пет екипажи на поморски авијациски хеликоптери Ка-27 на Пацифичката флота во противподморнички и верзии за пребарување и спасување извршија полетувања и слетувања на спасувачко возило. На крајот на март, во водите на заливот Авача, екипажот на Алагез спроведе вежба за помош на итна подморница што лежеше на земја.
Помогнете му на Mil.Press FlotProm
„Алагез“ е спасувачки брод на проектот 537 „Октопод“. Пуштен во употреба на 28 јануари 1989 година и првично беше дел од Црноморската флота. Бродот беше префрлен во Тихиот Океан во 1993 година. На бродот има батискафи за потрага по подморници за итни случаи, како и спуштено ѕвоно за нуркање за подводна работа. И покрај статусот на брод за спасување во рамките на проектот Алагез, тој е вооружен со четири држачи за пиштоли АК-630 од 30 мм.Дизел мотори 68G големина 18 DPN 23/2x30 произведени од руски Дизел беа инсталирани на голем број бродови и пловни објекти, вклучително и BDK на Проектот 1171, танкери на проекти 577 и 1549, бродови за комуникација од Проектот 1826, како и ракетни чамци на Проектот 11661 година.
