Човештвото научило да гради бродови во исто време кога се појавиле првите држави - во 3 милениум п.н.е. Историјата на бродоградба датира околу 4.000 години, а исто толку години потонати бродови го нашле своето последно место на дното на морињата и океаните. Историчарите тврдат дека од 10 век п.н.е. а до средината на дваесеттиот век од нашата ера. Потонаа најмалку 3 милиони бродови.

Пред пронаоѓањето на парната машина, повеќе од половина од бродовите се урнаа и потонаа во рок од 1-2 години по почетокот на работата. Беа изгубени бродовите за веслање и едрење и поморски битки, и во невреме, а почесто се случувале катастрофи поради силни ветрови и невреме. Во 19 век, кога едрените бродови биле заменети со парни бродови во морнариците на поморските сили, а луѓето научиле да го предвидуваат времето, бројот на бродоломи се намалил.

Двете светски војни во 20 век додадоа илјадници потонати бродови на листата - борбени и помошни бродови, товарни и товарно-патнички бродови и подморници. Во изолирани случаи, потонати бродови се подигнувале на површината на водата и биле влечени до пристаништето.

Повеќето од изгубените бродови останаа засекогаш под водената колона. Над 4 илјади години, во светските океани се формирале гробишта на потонати бродови - области на дното каде лежат стотици бродови кои се урнале во океанот. различни векови.

Античките римски галии, англиските фрегати, пиратски галони, американските бродови и советските бродови коегзистираат на подводните гробишта. воени бродови. Има безброј места како ова на бродските рути, истражувачите на длабокото море редовно наоѓаат нови потонати бродови. Ќе ви кажеме за 7-те најголеми гробишта на потонати бродови кои се познати денес.

1. Карипско Море, регионот на Големите Антили

Поморските патишта низ Карипското Море беа поставени по откривањето на Америка, бидејќи најкраткиот пат од водите лежи низ него. Тихиот Океандо пристаништата на Атлантикот. Трговските, воените и патничките бродови редовно минуваат покрај Големите Антили веќе 500 години.


Но, времето во Карипското Море е променливо, има силни бури 8-12 пати годишно кои можат да носат големи и средни едрени бродови до дното. И пиратите во 16-19 век го сметаа ова море одлично место за профит од злато и стоки од трговски бродови.

За време на ерата на златната треска, низ Карипското Море минуваше рута по која накитот од Новаја Землија беше доставен до Шпанија и Португалија. И природно е што стотици фрегати и галеони што пренесуваа злато беа нападнати од пирати.


Точниот број на бродови што лежат на дното Карипско Море, не е инсталиран. Истражувачите тврдат дека таму биле потонати помеѓу 1.000 и 3.000 бродови, од кои најмалку 450 биле шпански едрени бродови кои биле изгубени помеѓу 1500 и 1800 година.

До денес се истражени максимум 20% од потонати бродови во Карипското Море. А најпознати од нив се:

  • Шпанскиот едреник „Сан Антонио“, кој превезувал злато и накит и изгубил за време на бура во есента 1621 година.
  • Шпанскиот галеон Nuestra Señora de la Concepcion, кој потона во 1641 година со тони злато и накит на бродот.
  • Англиската фрегата „Винчестер“ со 60 тешки пиштоли (топови), урната во 1695 година.
  • 10 галеони од шпанската „Сребрена флота“, потонати во 1715 година за време на силен ураган.
  • Шпанскиот галеон Руи, кој беше изгубен за време на бура во 1733 година.

Според ловците на богатство, Карипското Море не е само големи гробишта на потонати бродови, туку и ризница со нераскажани богатства. Во складиштата на шпанските и англиските едрени бродови кои се одмараат на дното лежат стотици тони злато и накит.

2. Тихиот брег на Микронезија, регион на островите на државата Чук

Во Тихиот Океан во близина на островите на државата Чук, под водата се скриени гробишта за воени бродови. На него почиваат бродови кои се сметаа за гордост на Јапонците Пацифичка флота. Според планот на јапонската влада, со помош на овие бродови прво требаше да се заземат Микронезија и Нова Гвинеја, а потоа и Австралија. Но, судбината нареди поинаку.


Во 1944 година, имаше голема поморска база во Микронезија окупирана од Јапонија со повеќе од 100 бродови 4 Царската морнарица. За време на операцијата Хилстон, извршена на 17 февруари 1944 година поморските силиСАД, базата е уништена, а јапонските бродови потонати.


Нуркачите проценуваат дека 60 големи и 100 мали јапонски воени бродови потонати од американските сили почиваат во областа на островот Чук. Покрај бродовите, на овие гробишта лежат и авиони на јапонските воздухопловни сили - најмалку 275 ловци.

Оваа гробница на потонати бродови е популарна кај нуркачите и истражувачите од Втората светска војна. Но и денес не е безбедно да се плови таму - на мртвите бродови останале неексплодирани бомби.

3. Коралното море, областа на Големиот корален гребен

Бродските гробишта во Коралното Море на брегот на Австралија не се ништо помалку отколку во Карипското Море. Главната причина за смртта на бродовите овде биле коралните гребени, на кои бродовите се сопнале за време на бури и магла.


Овие гробишта се формирани во ерата на колонизација на Австралија Британската империја- В XVIII-XIX век. И 60% од бродовите што лежеа на дното на Коралното Море некогаш пловеа под британското знаме и превезуваа стоки, благородни метали и колонијални семејства.


Потонати бродови во близина на Големиот корален гребен беа откриени на крајот на 20 век. До денес, истражени се помалку од 10% од пловните објекти што лежат на подводните корални гребени на Коралното Море. А најпознати беа следните пронајдени бродови:

  • Англиската воена фрегата Пандора, која потона поради судир со гребен во 1791 година.
  • Бригот Swiftsure (поранешен L'Inconstant, на кој Наполеон Бонапарта го напушти островот Елба во 1815 година), налета на гребен и потона на дното во 1829 година.
  • 109-метарскиот патнички брод „Јонгала“, кој потона во невреме во 1911 година.

4. Атлантскиот брег во близина на островот Сабл

Пловечкиот остров Сејбл бил наречен „проголтувач на бродови“ од средновековните морнари. Во негова близина е пронајдено последното лежиште од 400 патнички и трговски бродови. Според набљудувањата на канадските светилници на островот во 19 век, просечно 2 брода годишно тонеле овде. И во 17-18 век почесто се случувале катастрофи - бродовите со едрење не можеле да издржат бури и се насукале.


Постојат две причини за масовното губење на едрени бродови и паробродови во близина на Сејбл: променливото време и поместувањето на песокот скриен под вода. Додека студената Лабрадорска струја се судира со топлиот Залив Стире, времето постојано се менува, а слабиот заден ветер може да се претвори во ураган за неколку минути. А дното во близина на Сабл е нерамномерно и покриено со песок, во кој за 2-3 дена во него целосно се вшмукуваа бродови заробени од ветрот.


Од стотиците бродови кои се насукаа во близина на Сејбл и загинаа во живиот песок, најпознати се:

  • Англискиот брод „Френсис“, кој ги превезувал работите на војводата од Јорк и починал на крајот на 18 век.
  • Англискиот брод Princess Amalia, кој потона во 1801 година.
  • Патничкиот пароброд Стејт Вирџинија, кој потона во 1879 година.
  • Францускиот параброд Ла Бургоњ, кој потона летото 1898 година.
  • Паробродот Крафтон Хол, кој се насука и беше проголтан од песокот во пролетта 1898 година.

5. Бискајскиот залив, поблиску до шпанскиот брег

Живописниот Бискејски Залив, кој се протега меѓу шпанскиот и францускиот брег, морнарите го сметаат за проколнат. Поради турбулентните подводни струи и променливото време во заливот, загинаа повеќе од 200 шпански, турски, француски и англиски трговски бродови. Тука се закопани и воени фрегати потонати за време на англо-француските војни.


Гробиштата на бродови во Бискејскиот Залив се собираат со векови, а има значајни богатства и историски локалитети скриени под водите.


На пример, од еден брод беше можно да се исфрлат на површина ретки вина направени во 16 век. Цената на едно шише вино кое било под вода 400 години достигнала цена од 2.000 британски фунти на аукција.

6. Ла Манш, во близина на брегот на Дил

Во Ла Манш, на 10 километри од британскиот град Дил, се наоѓа озлогласениот Гудвин Шол, место каде што потонале 2.000 бродови помеѓу 1600 и 1991 година. Причината за смртта на повеќето од нив е поместување на песок, кршење и вовлекување на бродови кои имале „доволно среќа“ да се насукаат.


Подмолноста на овој дел од Ла Манш е во тоа што локацијата на гребените постојано се менува и невозможно е да се предвиди кое место треба да го избегнуваат бродовите. Под влијание на плимата и осеката, песокот се поместува, а капетаните на едрените бродови, поминувајќи го Гудвин Шол, се потпираа исклучиво на среќата.

Среќата не им се насмевна на сите, а бродовите натоварени со стока, злато и накит редовно тонеа под вода. Екипажите и патниците на бродовите што тонат не секогаш можеле да избегаат - според истражувачите, тука загинале 50.000 луѓе.


Од 2.000 бродови закопани под Ла Манш, најпознати се:

  • Англискиот воен брод Стајлинг замок, кој беше изгубен во бура во 1703 година
  • Англиската фрегата Мари со 50 пиштоли, која потона во 1703 година
  • Паробродот „Виолет“, кој потона со својата екипа во 1857 година
  • Паробродот Махата, кој се насука и се распадна на два дела во 1909 година
  • Океанскиот брод Монтроуз, урнат во 1914 година
  • Товарниот брод УСС Проспектор, кој е изгубен поради судир со крстаречкиот брод УСС Чусан во 1953 година.

7. Егејско Море, област на грчкиот остров Фурни

Археолозите пронајдоа бродски гробишта во Егејското Море во 21 век. Тие беа изненадени од бројот и разновидноста на бродови што почиваат овде на дното. Во 2015 и 2016 година биле испитани 55 бродови, а ова е само мал дел од подводните гробишта. Најстариот брод пронајден овде е веслачка галија изградена во 6 век п.н.е., а најновиот е параброд кој потонал во почетокот на XIXвек.


Причината за смртта на бродовите во Егејското Море биле карпестите брегови на заливите, во кои пловните бродови се криеле од северниот ветер и почнале да пловат. Ако правецот на ветрот наеднаш се сменил и започне ураган, бродовите во заливите биле скршени од крајбрежните карпи.

Потонатите бродови можат да кажат многу за ерата кога талкале по морињата и океаните. Сепак, секој од нив ја доживеал трагичната смрт на оние кои биле на бродот во кобниот момент. Досега, потонатите бродови ги чуваат своите тајни под дебелината морските води. Денес, секој повеќе или помалку подготвен нуркач може да се обиде да ги реши мистериите на бродовите со духови. Сепак, не секој нуркачки ентузијаст ќе може да влезе во бродот. Современата опрема и специјалната обука ќе помогнат да се реши овој проблем. Затоа, денес секој што сака да ги допре подводните тајни на потонати бродови ќе може да си го дозволи тоа како интересна туристичка атракција.

Воениот брод Сириус бил испратен на борбено патување во 1797 година. Оваа четириесет метри фрегата постојано учествувала во поморски битки и во повеќето случаи извојувала победа над непријателот. Меѓутоа, во нерамноправната битка што избила на крајот на август 1810 година меѓу британската и француската флотила, фрегатата завршила на коралните гребени. Досега непобедливиот Сириус, откако доби дупка, стана ранлив, а француските бродови еден по друг пукаа со пиштолите на британската фрегата додека не ја испратат на дното. Бродот до ден-денес останува на длабочина од околу 25 метри. Се разбира, за толку многу долго времебил населен со многу морски жители. Но, сè уште можете да го видите трупот и трагите на фрегата на југоисточниот брег на островот Маурициус последната борба„Сириус“ - топови и друго оружје искинати од гранати, лежени на дното околу бродот.

Фери Зенобија

Смртта на огромниот ферибот „Зенобија“ може да се нарече единствена не само затоа што при неговата несреќа ниту еден член на екипажот не беше повреден, а сите беа безбедно спасени. Факт е дека траектот бил изграден и пуштен во 1979 година, а при првото патување потонал четвртиот ден. Причината за смртта на траектот не може да се утврди дефинитивно. Имаше шпекулации за дефекти во компјутерскиот систем на траектот, како и за намерно тонење заради осигурување. Секоја верзија има право да постои. На крајот на краиштата, околу 100 камиони и товар во вредност од околу 200 милиони долари отидоа до морското дно покрај брегот на Кипар заедно со траектот.

Како резултат на бавното тонење на траектот долг 172 метри, преживеале многу соби. Сепак, не секој нуркач успева да стигне до машинската соба или ресторанот. Поради тоа што левата страна на траектот се навалила при потонувањето, тој се нашол на длабочина од 42 метри, а десната страна потонала на длабочина од 18 метри. Вреди да се напомене дека водата на брегот на Кипар е неверојатно проѕирна. Затоа, „Зенобија“ е јасно видлива од височина ако летате со авион до Ларнака.

132 метри „Фуџикава Мару“

Бродските гробишта во близина на брегот на Микронезија во близина на островот Трук се формирани за време на Втората светска војна. За време на воена операција„Хилтон“ во 1944 година американските ловци успеаја да ја поразат јапонската поморска и воздушна флота. Закопан многу децении морското дноВоената технологија не привлече речиси никого додека научната експедиција на Жак Кусто не почна да ја проучува во 70-тите. Оттогаш, нуркачи од целиот свет брзаат да ги видат потонатите подморници, авиони, бродови и тенкови на Јапонија за време на Втората светска војна.

Лагуната Трук, на чие дно има јапонски гробишта воена опрема, од сите страни е опкружен со корали, заштитувајќи ја опремата од океанските струи. Затоа, закопаните подморници, морските бродови и авионите беа добро сочувани. Покрај тоа, некои бродови ја доживеаја својата пропаст на плиткото. Тука спаѓа и 132-метарскиот Fujikawa Maru, до кој секој нуркач може да се спушти на длабочина од 9 метри. Покрај потопената грандиозна воена опрема, љубителите на нуркање може да бидат заинтересирани за неверојатните корали кои цврсто се етаблирале овде и светлите тропски риби, меѓу кои може да има и гребени ајкули.

Гробишта на бродови во Оркни

Други огромни бродски гробишта е местото на принудното потонување на бродови на германската морнарица за време на Првата светска војна. Овие бродоломи се наоѓаат во близина на брегот на северна Шкотска во пристаништето Скапа Флоу на островите Оркни. Насилно задржана во близина на брегот на Британија, германската флота беше уништена по наредба на сопствената команда. Германскиот адмирал Рајтер извонредно планирал операција за уништување на 50 воени бродови за само неколку часа, за по предавањето на Германија да не паднат на непријателот.

На дното на британското пристаниште, околу 70 различни бродови го најдоа своето последно засолниште, меѓу кои има не само германски бродови, туку и неидентификувани и неиспитани бродови. Затоа, постои одлична можност да станете откривач на непознати морски бродови.

Пароброд „Барон Гоуч“

За време на Првата светска војна, на брегот на Хрватска беше оштетен целосно мирниот пароброд Барон Гауч. По лансирањето во 1908 година, по некое време почна да се поправа. За време на војната, бродот прво се користел за доставување храна во градот Котор, а потоа и за евакуација на цивили од воената зона. Во еден од августовските денови во 1914 година, BaronGouch беше разнесен од мина. Не е толку лесно да се истражува овој брод овие денови. На нуркачите им е потребна посебна дозвола за нуркање.

Лагер Андреа Дорија

Андреа Дорија, кој потона на пат кон Њујорк на длабочина од 75 метри, беше првиот меѓународен патнички брод изграден по Втората светска војна. Недалеку од американскиот брег, со нулта видливост, шведски брод кој се движеше кон Европа се урна на страната на Дорија. Капетанот на бродот што тоне направи се за да ги спаси патниците и членовите на екипажот. На помош на Дорија дојдоа четири блиски бродови. И покрај фактот дека на бродот имало 1.134 патници и 572 членови на екипажот, речиси сите биле спасени. За време на судирот на бродот загинале само 43 патници. „Андреа Дорија“ се смета за најнепристапна за нуркачите поради оддалеченоста од брегот, ниската температура на водата и големата длабочина.

Титаник

Сите ја знаат приказната за трагичната смрт на Титаник. Секој нуркач сонува да нурне во длабочините на океанот за да го види легендарниот брод со свои очи. Сепак, не секој може да одлучи да го стори тоа очаен чекор. На крајот на краиштата, длабочината на која почива Титаник е 3750 m. Сепак, благодарение на достигнувањата на науката, дури и таква длабочина може да се освои. За да се нурне до таква импресивна длабочина, се користи специјално подводно возило - батискафот Мир. Во него може да се сместат само три лица, вклучувајќи го и пилотот на уредот. Вреди да се напомене дека задоволството е прилично скапо и не секој може да си го дозволи.


Од зори човечката историја, навигацијата зазема голема ниша во животот на луѓето. Сепак, морето може да биде безмилосно и многу сурово. Сето ова време, поради глупоста и безмилосноста на луѓето, судбината на елементите и едноставно несреќните случајности, потонаа огромен број различни бродови. Овие се најголемите од оние што лежат на дното денес.

1. Титаник


Пред Првата светска војна, Титаник беше најголемиот патнички брод. Бродот неславно не успеа ниту да го заврши своето прво патување. Бродот потона на 370 милји од Њуфаундленд. Пофалениот систем за „непотонливост“ на бродот не му помогна ништо. Ова се случи во 1912 година.

2. „Мери Роуз“


Овој брод потонал пред 500 години. Тој не отслужи ниту една година во служба на британската круна. Бродот требаше да им даде битка на Французите, но Британците претераа со поставувањето пиштоли. Бродот се покажа дека е премногу тежок и, како резултат на една од ролните, се преврте, собра вода и потона.

3. „Принцот Алберт“


Брод кој беше намерно потопен во близина на брегот на Хондурас во 1987 година. Долго време бродот се користел како транспорт, но со текот на годините зарѓал и почнал да тоне. Како резултат на тоа, беше одлучено да се испрати до дното наместо да се поправи.

4. „Дона Паз“


Овој незабележителен траект стана херој на еден од најужасните патнички бродови во историјата. Повеќе од 4,3 илјади луѓе отидоа со него во 1987 година. Вреди да се одбележи дека бродот бил дизајниран само да превезува 608 патници.

5. „Аризона“


Американскиот воен брод, изграден на почетокот на 20 век, беше испратен на дното за време на јапонскиот воздушен напад на Перл Харбор на 7 декември 1941 година. Аризона беше нападната од 10 бомбаши одеднаш. Воениот брод немаше шанси да преживее. Бомбите на напаѓачите го погодија одделот за муниција. Денес, на врвот на бродот е изграден комеморативен споменик и музеј.

6. „Република“


Гроздобер американски пароброд со весла. Тој исто така учествуваше во граѓанска војнаСАД. Бродот потона во 1965 година. Потонатиот брод бил изгубен 140 години. Републиката (која, инаку, беше натоварена со злато) беше откриена дури во 2003 година.

7. Лузитанија


Овој патнички брод беше наречен „морски сив пес“. Бродот бил потопен во напад на германска подморница во 1915 година. Во нападот загинаа 1.198 патници. Постои мислење дека токму нападот на Лухитанија стана повод САД да се приклучат на Антантата.

8. „Бизмарк“


Воениот брод Бизмарк стана ремек-дело на германската поморска бродоградба за време на Втората светска војна. Бродот останал на вода само 3 месеци, по што бил потопен од британската флота. Беше можно само да се најде последното почивалиште на бродот во 1989 година.

9. „Андреа Дорија“


Неверојатно убавата лагер, изградена во 1951 година, потона веќе во 1956 година. Несреќата се случи поради судир со товарниот брод Стокхолм. Двата брода се нашле во густа магла и не можеле да се разотидат навреме, иако се движеле со мала брзина.

10. „Рона“


Огромен поштенски и патнички брод кој денес почива на дното на Карипското Море. „Рона“ потона во 1867 година. Причината за катастрофата е ураган.

Продолжување на темата и живеење среќно.

Црното Море било пловено уште од античко време. Пловни објекти од различни култури и народи: веслање, едрење, изработени од дрво и метал, транспортни и воени, се движат по црноморските пространства повеќе од еден милениум.
И во секое време, од различни причини, било да се бури или војни, морското дно стана последно засолниште на многу бродови.

Пред повеќе од илјада години, Црното Море било прометна трговска рута, поради тешкотиите со пловидбата, античките Грци го нарекле „Негостољубиво“ бројни антички галии натоварени со вредни стоки, амфори со масло и вино, потонати, фатени во невреме, немајќи време да се засолни од временските услови во заливите што спасуваат животи.
Поморските битки отсекогаш оставале зад себе запалени скелети на бродови, кои засекогаш тонат под водата. Колку има? Никој не знае...

Потонатите бродови отсекогаш ја освојувале имагинацијата на луѓето. И не само историчари, археолози или ловци на богатство. Човекот по природа е привлечен кон сè мистериозно. Судбината на потонатите бродови, нивното уништување, тајните што ги понеле со себе, мистериозните мистерии на историјата кои сè уште остануваат нерешени - сето тоа е интересно за луѓето.

До неодамна, само релевантните нуркачки организации можеа да си дозволат да посетат потонат брод, тоа беше технички тешко. Денес, подводна опрема може да се купи во било која спортска продавница, а сертификатот за обука и нуркач кој е потребен за нуркање можете да го добиете за релативно краток временски период.

3Д панорами на потонат брод во регионот Анапа

Не сите изгубени бродови лежат длабоко, познато потонати бродови на Црното Мореодмор на длабочини од 10 до 45 метри. Оваа длабочина е доста достапна за обучен нуркач.

Нуркањето на потонат брод е секако многу опасна авантура. Подобро е да се ограничите на надворешна инспекција на објектот, само по себе е фасцинантна глетка;
За неискусни, недоволно обучени нуркачи без специјална опрема, потонатиот брод може да стане стапица на смртта. Испакнати делови од 'рѓосан метал, опасна мрежа од рибарски мрежи и риболовни линии, можноста за уривање на нарушена палуба се само мал дел од опасностите што ги очекуваат премногу љубопитни љубители на екстремни спортови. Дури и земајќи ги предвид сите можни моменти, можете едноставно да се изгубите внатре во бродот.

Црното Море внимателно ги зачувува своите трофеи потонати предмети се доста добро сочувани. На пример, на бомбардерот од фронтот што беше соборен за време на војната и лежеше на дното околу 70 години, митралез со голем калибар сè уште слободно ротира на куполата, вратите на техничкиот оддел се отвораат и затвораат, и се чини дека бројот на трупот е применет неодамна.
Потопените предмети пронајдени и од интерес за увид во Црното Море се главно бродови и авиони од Големата патриотска војна.
Само во областа на Црното Море, од теснецот Керч до Новоросијск, беа потонати повеќе од сто бродови, а беа соборени многу авиони од двете завојувани страни. Акциите на нашите војници на копно ја направија Германија целосно зависна од поморскиот транспорт. Германски конвои транспортни бродови и десантни бродови (LDB) постојано одеа по брегот до Новоросијск, придружувани од воени бродови, покриени од воздух со Фокери и Месери, носејќи муниција и работна сила. Нашите дедовци ги пречекаа со жесток оган. Со загуби, советскиот напад на авиони Ил-2 потона конвој по конвој.
Тие останаа таму, морето ги израмни сите, земајќи ги под своето платно.

И колку бродови, подморници и авиони исчезнаа! Многу од бродовите откриени до денес се прикажани на навигациските карти под имиња кои не им припаѓаат. Сè е засновано на споредба на приближни совпаѓања, датуми и координати кои никој не ги потврдил. Замислете што може да се случи со бродот откако ќе биде погоден од воздушна бомба или истрелан од крајбрежни пушки од голем калибар, па дури и ако носел муниција. Сè што останува од бродот е збир на дно и парчиња од трупот расфрлани на голема површина на дното.

Случајно наоѓаат нешто на дното на Црното Море, со многу ретки исклучоци. Изгледа местото е познато, а информациите во архивите се совпаѓаат, има очевидци, се колнат дека виделе се со свои очи. Се организира експедиција, потоа втора, трета - дното е чешлано, сондирани со ехо звучници - нема ништо.
Во потрагата по потонати бродови, веродостојни информации доаѓаат само од рибарите - тие ги грабнале или ги искршиле мрежите, знаат дека долната топографија во оваа област е рамна, има песок и тиња, и одеднаш се означува трага на картата, биле информирани нуркачите. Вака се откриени јуришните авиони Ил-2, парабродовите Кола и Гордипија...

Координатите од архивите обично не се точни, но постојат едноставно затоа што се претпоставува дека се такви. Очигледно во средината на морска биткаМорнарите имале поважни работи отколку да ја одредат локацијата, па дури и непријателскиот брод - потонале и му благодарат на Бога!

Не сите бродови скриени под водата носеа златни шипки и ковчези со накит во своите складишта. И потонатите бродови не секогаш мирисаат на романса. Во најголем дел, бродовите што лежат на дното на Црното Море се тивки потсетници за страшна војна...

На фотографијата: Во областа Анапа, остатоци од потонат дрвен едреник, долг околу 23 метри, широк 6,5 метри на средината.

На фотографијата: Во областа Анапа, потонатиот брод „Гродипија“.

Фотографии

Како резултат на судирот на паробродот „Адмирал Нахимов“ и сувиот товарен брод „Пјотр Васев“ во Црното Море пред 33 години, загинаа 423 лица. Бродот целосно потона осум минути по судирот, многу луѓе не можеа да побегнат од долните палуби и се удавија. Газета.Ру зборува за тоа зошто по несреќата успеале да фрлат само еден чамец за спасување и како возрасни и деца се обиделе да преживеат паѓајќи од палубата на брод во дамка од мазут во морето.

„Што правиш? Се движиме кон судир“.

Пред 33 години, на 31 август 1986 година, во Советскиот Сојуз се случи најголемата катастрофа во историјата на домашната патничка флота, која ќе стане позната како судир во заливот Цемес. Паробродот со осум катанци „Адмирал Нахимов“ и бродот за сув товар „Пјотр Васев“ се судрија на 13 километри од пристаништето Новоросијск.

На бродот имало 1.243 патници и членови на екипажот. Граѓаните на девет републики на Унијата уживаа во седумдневно крстарење по Црното Море. Вечерта на 31 август, адмирал Нахимов беше на пат од Новоросијск кон Сочи. Командата на бродот знаела дека недалеку од пристаништето бродот ќе мора да се раздели со бродот за сув товар.

„Можете да не пропуштите, имаме 1000 туристи на бродот и нашиот курс е 160 степени“, му се обрати екипажот на бродот на товарниот брод преку радио во 23.00 часот. „Оди!“ одговорија во контролната соба на Питер Васев. Одлучено е бродот да не го менува курсот и да забави.

Во тоа време, во тркалата на адмиралот Нахимов, вториот колега Александар Чудновски сметаше дека товарниот брод се приближува на опасно растојание и, без да ја пријави својата одлука на претпоставените, почна постепено да го врти бродот под мали агли. 56-годишниот капетан на бродот, Вадим Марков, уште пред бродовите да поминат еден со друг, го оставил капетанскиот мост до својата кабина, иако немал право на тоа.

Подоцна, пожарникар Генадиј Царев од Нахимов ќе се сеќава на овој момент: „Постепено се приближивме, нашиот помошник (Чудновски) рече: „Што правиш? Одиме кон судир“. Капитенот на Васев одговори уверувајќи го, не грижете се, ние ќе тргнеме по својот пат. Нашиот асистент почна сам да си прави ревери, без никого да предупредува. Потоа тој повторно вели во етерот: „Одиме кон судир“. Потоа направи уште еден пресврт и како резултат на тоа го сврте „Нахимов“ настрана кон „Васев“.

Според очевидци, капетанот Ткаченко во тој момент целосно се потпирал на сведочењето компјутерска опрема. „Ткаченко одлично ја познаваше електрониката, беше многу страстен за технологијата и целосно ѝ веруваше. Но, компјутерите се програмирани од луѓе кои можат да грешат, уредот покажа дека бродовите нормално се раздвојуваат“, рече 30 години подоцна, режисерот на документарниот филм Валери Тимошенко, кој известуваше за трагедијата како дописник на регионалниот младински весник.

Фатален судир

Капетанот на товарниот брод наредил „Medium back“ и речиси веднаш „Full back“, но за седум минути „Vasev“ успеал да ја намали брзината за само пет јазли (9,26 km/h), додека паробродот не успорил. воопшто - беше околу 22 км/ч.

Во 23:12 часот товарен брод удрил во десната страна на патнички брод со брзина од 10 км/ч. „Васев“ буквално удри во „Нахимов“: сијалицата на сувиот товарен брод под вода ја прободе кожата на паробродот од седмиот до десеттиот водонепропустлив оддел.

Подоцна, експертите ќе утврдат дека површината на дупката е еднаква на просечен трисобен стан - 84 квадратни метри. Сепак, повеќето луѓе во првите минути не сфатија дека се случила катастрофа. Во меѓувреме, паробродот брзо тонел во водата. Поплавен 20 секунди по судирот електрана, поради што светлата на бродот се изгаснале, радио комуникацијата била изгубена и бродот станал невозможен за контрола.

Капетанот Марков скокнал од кабината и им наредил на морнарите да алармираат и да подготват чамци за спасување и сплавови за спуштање. Меѓутоа, водата го наполнила бродот толку брзо што станало невозможно да се спуштат чамците: екипажот успеал да лансира само еден брод од левата страна.

Остануваше само да се фрлат во водата сплавови за спасување што само се прошируваат. Морнарите и учениците од школата за навигација во Одеса, кои вежбале на бродот, успеале да спуштат 32 од 48 сплавови со капацитет од 10 до 32 луѓе. Факт е дека некои од нив беа врзани со жица, а тимот немаше време да ги одврзе сплавовите.

Во тоа време, домаќинот на забавата на една од горните палуби им се обрати на патниците и ги замоли сите да се префрлат на левата страна - за да го израмнат бродот. Сепак, ова не помогна. Наскоро бродот се навалил на десно и луѓето почнале да летаат од бродот во водата.

На бродот започна паника, луѓето се обидоа да стигнат до чамците за спасување. Кога светлата на бродот се изгаснаа, главниот инженер Герман Јуркин истрча долу за да го вклучи осветлувањето за итни случаи. Иако светлината не траеше долго, многумина можеа да се ориентираат и да разберат каде да трчаат, но повеќето од патниците кои во тој момент беа на долните палуби или слегоа таму да им помогнат на другите загинаа. Така, главниот механичар Јуркин не можеше да излезе од бродот што тоне.

Во моментот на судирот, возрасните веќе ги ставиле своите деца во кревет и, откако ги заклучиле кабините, отишле на концерт на горната палуба. посветен на Денотрудар Стјуардесата Вера Федорчук истрчала по резервни клучеви за да ги отвори кабините, но и не можела да излезе - ширината на ходниците на бродот не надминувала 120 см Подоцна, нуркачите откриле тело на 28-годишна девојка, со еден куп клучеви стиснати во нејзината рака. Многу деца се удавија бидејќи не можеа да избегаат од своите кабини.

Друга стјуардеса Татјана Федорова, според очевидци, стоела на палубата до последен момент и им делела елеци за спасување на вознемирените патници. Таа исто така почина.

Луѓето паднаа од палубата на брод во нафтена дамка во морето

Оштетените тенкови Нахимов почнаа да течат во водата. голем бројгориво. На површината на морето формираше густа мрсна фолија, која во голема мера го попречуваше движењето во водата. Во складиштата кај лакот на носачот на големо Васева се складирала многу боја, која при судирот исто така се излила во водата. Некои од жртвите можеле да излезат на брегот, но подоцна починале бидејќи испиле отровна вода.

„Пливав под вода по случаен избор. Имав среќа што пливав во спротивна насока од бродот, инаку едноставно ќе бев вшмукан во инката. Секој пат морав да нурнам подлабоко за да не налетам на други патници кои во паника можеа да бидат повлечени на дното. На овој начин, со допир, успеав да стигнам до превртениот чамец, кој заедно со други работи излета од Нахимов.

Неколку патници веќе се држеа за него. Им помогнав на другите кои пливаа во близина да дојдат до нас. Така, речиси 40 патници успеаја да останат во водата неколку часа и да чекаат спасувачи“, се сеќава Леонид Тојунда, кој во тоа време ја водеше филијалата на Државната банка на СССР во градот Ривне и отиде на крстарење без сопругата и децата. Една недела по искуството, 38-годишниот маж станал целосно сив.

Еден од првите што им помогна на настраданите беше пилот-чамец кој минуваше во близина. Екипажот на овој брод прв го пријавил судирот на двата брода. Капетанот на бродот се сеќава дека кога допливале до местото, не виделе вода - целата површина била покриена со луѓе кои се фаќале за какви било предмети со надеж дека ќе се спасат.

Сите овие настани се случија за само осум минути по судирот - наскоро Нахимов целосно падна под вода. Капетанот Марков беше на мостот до последен момент, додека водата не го исфрли во морето. Вториот колега Александар Чудновски доброволно одлучил засекогаш да остане на бродот - отишол во својата кабина и ја заклучил вратата.

Околу 500 луѓе можеа да се качат на фрлените сплавови, преостанатите патници и членови на екипажот беа принудени да останат на површината на водата и да чекаат помош.

Трагичната судбина на преживеаните капетани

ВО спасувачка операцијаУчествуваа 64 бродови од пристаништето Новоросијск, Црното морнарицаи поморска гранична стража. Покрај тоа, кадетите веслале до местото на несреќата наутичко училиштеи рибарите. Во 23:40 часот, масовно превозникот Васев со мала брзина се приближи до преполната област, скали од јаже, спасувачки елеци и елеци за спасување беа фрлени кон жртвите.

Околу 37 луѓе можеа да се качат на бродот - многу луѓе беа толку исцрпени и валкани во лизгавиот мазут што повторно паднаа во водата. Како последица на катастрофата загинаа 423 лица - 359 патници и 64 членови на екипажот.

Веќе следниот ден обвинителството отвори кривична против капетаните на двата брода. Ткаченко и Марков беа прогласени за виновни за кршење на правилата за безбедност во сообраќајот и управување со транспорт и беа осудени на 15 години затвор во 1987 година. Пет години подоцна, претседателите на Русија и Украина ги помилуваа двајцата капетани.

Според раководителот на фондот создаден за социјална заштитаЛуѓето и роднините на Наталија Рождественскаја кои настрадаа во таа катастрофа исто така беа казнети, иако не толку строго, од официјални лица. Министерот за морнарица на СССР Тимофеј Гуженко беше разрешен - сепак, официјалната причина беше пензионирањето поради здравствени причини.

„Шефот на Црноморската бродска компанија, шефот на службата за безбедност на бродовите на бродската компанија, директорот на Бирото за патувања во Одеса беа разрешени од нивните позиции и протерани од редовите на CPSU, што во тие денови беше еднакво на целосен пад на кариерата“, додаде Рождественскаја.

Капетанот Вадим Марков се вратил во Одеса и работел во Црноморската бродска компанија. Го прогонуваше „славата“ на човекот кој го уништи патничкиот брод. Неколку пати го менувал местото на живеење за да избегне прогон на роднините на жртвите, но не емигрирал.

По напуштањето на колонијата, и Виктор Ткаченко се вратил да живее во Одеса, но роднините на жртвите и него го прогонувале: му се јавиле на телефон со закани, ги искршиле прозорците во куќата. Според Рождественскаја, човекот го сменил презимето и се преселил со семејството во Израел. Во септември 2003 година, јахтата што ја возел се урна во близина на канадскиот остров Њуфаундленд. Заедно со него загинаа уште двајца членови на екипажот.