На 25 јуни 2016 година, водечкиот брод на Проектот 11711, Иван Грен, го направи своето прво патување до морето. Овој настан ја одбележа успешната имплементација на Проектот 11711. „Иван Грен“ е првиот брод произведен во рамките на овој проект.

Иако првично, во рамките на проектот 11711, беше планирано да се пуштат 5-6 големи десантни бродови (LDC), по лансирањето на бродот Иван Грен, конечно се дозна дека проектот ќе биде завршен по лансирањето на вториот брод, Пјотр Моргунов. Оваа промена во првичните планови се случи поради должината на развојот на леталото Проект 11711, кое траеше од 1998 година. Поттик за почеток на проектот беше одбивањето на Франција да пренесе два десантни брода од класата Мистрал, кои првично беа изградени по нарачка од Русија.

Историјата на појавата на проектот БДК 11711 година

Бидејќи повеќето модерни војни се локални, армиите на големите земји мора да бидат многу мобилни и професионални. Тоа е она што послужи како основа за развој на нов тип на воен брод од страна на руската морнарица. Бидејќи улогата на морнарицата моментално вклучува десантни трупи, на Русија итно и требаа десантни бродови способни да транспортираат голем број наМаринците, заедно со нивните борбени возила.

Сите стари десантни летала што беа направени уште во СССР не можеа да примат доволен број маринци, па затоа во 1998 година Бирото за дизајн Невски доби технички спецификации за развој на бродови од овој тип. Првично, специјалното летало требаше да биде мало. Требаше да се користи во Црното и Балтичкото Море.

Наскоро, плановите за создавање на брод за слетување беа значително приспособени. Создавањето на мал брод се сметаше за несоодветно модерен концептводејќи војни, затоа беше одлучено значително да се зголеми поместувањето на идниот воен брод. Новиот план предвидуваше создавање на голем десантен брод кој би можел да решава воени проблеми каде било во светските океани.

Иако новиот план беше прифатен, мораше да се направат значителни промени уште 3 пати во текот на развојот на проектот. Развојот на дизајнот продолжи 6 години. На крајот, проектот стана познат како Проект 11711, а големиот летало, според новиот дизајн развој, требаше да ги има следните карактеристики:

  • Поместувањето на бродот беше зголемено на 5.000 тони, што значително ја зголеми корисната површина за сместување на персонал и специјализирана опрема. воена опрема;
  • Карактеристиките на бродот за слетување му овозможија на бродот слободно да се движи насекаде низ светските океани;
  • Бродот беше опремен со најмногу модерни средстваутовар и истовар;
  • На неговата палуба можеше да се сместат два хеликоптери и цел сет на разновидно оружје.

Покрај тоа, новиот брод вклучуваше простор за сместување на голем број машини за утовар и истовар и специјални морски понтони.

Изградба на големи десантни бродови од проектот 11711

Прво брод за слетувањеПроектот 11711 „Иван Грен“ беше поставен дури во 2004 година. Првиот брод од серијата го доби името во чест на советскиот заменик-адмирал и научник Иван Грен. Иако трипати беа направени сериозни промени во градежниот проект дури и во фазата на проектирање, во текот на годините на изградба, кои се протегаа речиси 14 години, проектантите направија повеќе од 20 измени.

Проектот 11711 целосно ги доживеа последиците од економската криза во Русија. Сопственикот на проектот и изведувачот долго време не можеа да дојдат до договорено решение. Главниот проблем беше недоволното финансирање на проектот. Иако потребните пари за следната фаза на работа честопати беа доделени во целост, ефектите од инфлацијата значително ги намалија овие износи.

Интересна ситуација е кога, без да се решат сите проблеми поврзани со изградбата на првиот брод, во 2010 година започна изградбата на вториот брод од оваа серија. Најверојатно ова се должи на потребата што побрзо да се „совладуваат“ дополнителните средства од буџетот наменети за овој проект. Дизајнерите беа добро свесни дека во 6-те години што поминаа од почетокот на изградбата на првиот брод од серијата, се појавија нови технологии, а првиот BDK Иван Грен нема да стане модел на совршенство и олицетворение на современи технички решенија. Како што покажа времето, дизајнерите беа во право. Проектот 11711 беше одлучен да биде затворен по завршувањето на изградбата на вториот брод од серијата.

Во 2012 година беше лансиран големиот десантен брод Иван Грен. По овој настан, беа доделени 2 години за негово тестирање и модификација. Големи проблеми околу модификацијата на бродот настанаа поради неподготвеноста на руската воена индустрија навреме да го снабди бродот со потребното оружје. Другите претпријатија не заостанаа зад воената индустрија, која исто така не беше во чекор со производството на потребните компоненти и склопови неопходни за завршување на изградбата на првиот брод од Проектот 11711.

Иако бродот Иван Грен требаше да биде готов на крајот на 2013 година, тој го направи своето прво полноправно патување на море дури во летото 2016 година.

Дизајнерски карактеристики на големото летало „Иван Грен“

Бродот „Иван Грен“ беше поставен во декември 2004 година во бродоградилиштето Јантар во градот Калининград. Кога започна изградбата, му беше доделен бројот 01301.

Проектот 11711 беше развиен во Бирото за дизајн на OJSC Nevskoe. Овој проект ги замени проектите 775 и 1171, кои беа развиени пред него. Патем, големите десантни бродови на овие проекти, кои беа произведени уште во СССР од 1964 до 1975 година (БДК Проект 1171) и од 1974 до 1991 година (Проект БДК 775), се во употреба. морнарицаРусија до сега.

Бродовите на Проектот 11711 се дизајнирани за следните дејства:

  • Слетување на брегот;
  • Итен трансфер на воен товар;
  • Учество во мировни операции;
  • Патролирање на територијата со последователно ослободување на војници на места каде што се појави потреба.

Покрај тоа, бродот може да учествува во фаќање на прекршителите на територијалните води на Руската Федерација.

Бидејќи големите десантни бродови, покрај персоналот за слетување, се способни да слетуваат и воена опрема, бродот „Иван Грен“ ги користи следниве методи за ова:

  • Директно на брег кој не е опремен за слетување;
  • Слегување;
  • Слетување со помош на специјално опремен хеликоптер КА-29.

За растоварување на опремата, се користи строга рампа или специјален уред за слетување со лак.

Интересен метод на слетување е слетувањето со помош на систем на инженерски понтони, од кои се составува мост од бродот до брегот. Иако овој методДолго време се користи во странство, но во Русија се користи за прв пат. Многу скептици се сомневаат дека лесен понтонски мост може да издржи тешки оклопни возила.

Исто така, за прв пат на домашни бродови од овој тип, беше користен систем за транспорт на морски контејнери од 20 тони на горната палуба. Со помош на кран, овие контејнери може да се истоварат и на ѕидот на кејот и на други бродови.

Каков е бродот „Иван Грен“

Големиот десантен брод „Иван Грен“ го има следниот дизајн:

  • Самиот брод има две палуби и две шахти;
  • Машинскиот простор се наоѓа на строгиот дел, има прогноза и палуба за измет;
  • Бродот има две надградби и огромно место за слетување кое се протега од крмата до лакот на бродот. Овде се сместени оклопни возила;
  • Трупот на бродот и неговите две надградби се направени од челик;
  • Бидејќи овој брод е дизајниран за долги патроли со голем број персонал на бродот, кабините за падобранци се многу удобни. На бродот има дури и фитнес;
  • Во преградата за оклопни возила има посебен систем за вентилација. Одржува удобна температура за палење на моторите на оклопните возила на бродот;
  • Иако во задната надградба на бродот Иван Грен има хангар дизајниран да смести еден хеликоптер, кога се користи специјална платформа што може да се повлече, таму може да се постават два хеликоптери;
  • Поместувањето на бродот е 6.000 тони;
  • Должината на бродот е 120 метри, ширина – 16,5 m, нацрт – 5 m;
  • Екипажот на бродот се состои од 100 луѓе.

Во исто време, бродот може да прави долги патувања, бидејќи неговата автономија е 30 дена. За откривање на површински и воздушни цели се користи радарот MP-352 Positive.

Промени во дизајнот на бродот „Иван Грен“ и неговиот товарен капацитет

Бидејќи првиот брод од Проектот 11711 неколку пати беше подложен на прилагодувања во однос на вооружувањето, промените во карактеристиките на изведбата и другите карактеристики, рокот за неговата конечна подготвеност беше неколку пати одложуван. Првично, бродот беше планиран да биде опремен со следново оружје:

  • Артилериски систем А-190М калибар 100 мм;
  • Два противвоздушни ракетни и артилериски системи „Палаш“, кои, иако се создадени во раните 1990-ти, сè уште се прилично ретко оружје;
  • Два повеќекратни ракетни системи Град-М од калибар 122 мм. Овој системе направен врз основа на 9K51 „Град“ и е дизајниран специјално за огнена поддршка на силата за слетување при слетување.

Како резултат на проблемите со финансирањето на проектот, овој систем на оружје мораше да се напушти. Новото оружје на бродот Иван Грен се состои од следниве системи:

  • Во лакот сега е сместен артилериски држач АК-630М-2 од 30 мм;
  • На задната страна има две артилериски држачи АК-630М, кои се комбинирани со системот за контрола на пожар 5P-10-03 „Ласка“, кој дадено времесе покажа како одличен;
  • Два митралези со голем калибар MPTU „Стинг“ од калибар 14,5 mm;
  • Преносливи MANPADS.

Како што може да се види од последната листа, оригиналното, прилично моќно оружје беше заменето со полесни, што значително ја намали борбената моќ на бродот.

Што се однесува до носивоста на бродот Иван Грен, бродот може да понесе до 1.500 тони товар. Ова е до 380 десантни трупи во целосна борбена опрема. Покрај десантните трупи, десантниот брод може да носи 13 борбени тенкови или 36 борбени возила на пешадија.

Како електрана, големиот десантен брод „Иван Грен“ е опремен со два моќни дизел мотори DRRA-3700 со систем за турбо полнење SUTN-10060. Секоја од енергетските единици е способна да развие моќност до 5.200 l/s. Секоја моторна просторија има два моќни дизел генератори кои ги задоволуваат електричните потреби на бродот и во режим на подготвеност и во борбен режим.

БДК проект 11711 денес

Бидејќи проектот 11711 е делумно имплементиран до денес, можеме со сигурност да кажеме дека изградбата на планираните 5-6 големи десантни бродови не се очекува во рамките на овој проект. Бродот „Иван Грен“, кој моментално е на низа тестови, треба да влезе во флотата (најверојатно Балтикот) на крајот на декември 2017 година или на почетокот на 2019 година.

Вториот брод, кој почна да се гради во 2010 година, треба да биде изграден во предвидената временска рамка. По изградбата на бродот „Пјотр Моргунов“, проектот 11711 најверојатно ќе биде затворен. Ова се должи на фактот дека во текот на изминатите години се појавија многу нови случувања, како резултат на што бродовите на проектот 11711 се чини дека се прилично застарени.

Во моментов, големите светски сили се зафатени со изградба на поголеми амфибиски бродови наречени „док бродови“. Можеме со сигурност да кажеме дека следната Руски проектќе биде директно поврзана со развојот и изградбата на големи десантни бродови од оваа конкретна класа.

И покрај фактот дека големите десантни бродови на Проектот 11711 не се напредни во нивната класа, Русија сега има искуство во изградба на бродови од оваа класа. Слободно може да се каже дека ако има доволно средства за последователни проекти од сличен обем, Русија ќе може брзо да развие и произведе помодерни големи десантни бродови од класата на брод-док.


ГОЛЕМ ПРОЕКТ „ИВАН Грен“ 11711

ГОЛЕМ ПРОЕКТ „ИВАН ГРЕН“ БРОД 11711

16.04.2019


Два големи десантни брода (LHD) од проектот 11711, чие поставување го најави министерот за одбрана Сергеј Шојгу на 9 април, ќе ги носи името „Владимир Андреев“ и „Василиј Трушин“. Ова во понеделникот го изјави за ТАСС извор од одбранбено-индустрискиот комплекс.
„Со одлука на нарачателот, два нови големи десантни брода од проектот 11711, чие поставување неодамна го најави министерот, ќе ги носат имињата „Владимир Андреев“ и „Василиј Трушин“, рече соговорникот на агенцијата.
На 9 април, на конференциска врска во воениот оддел, министерот за одбрана објави дека на 23 април, два големи десантни бродови од проектот 11711 од типот Иван Грен ќе бидат поставени во бродоградилиштето Јантар (дел од Обединетата бродоградба корпорација , USC) во Калининград. Според Шојгу, новите бродови „се планира да бидат воведени во морнарицата до 2025 година“.
Владимир Андреев - Советски адмирал, учесник на Велики Патриотска војна. Од април 1943 година, тој командуваше со воената флотила на Северен Пацифик. Тој се истакна со успешната операција за слетување за заземање на Јужен Сахалин и Курилските острови во август-септември 1945 година, извршена под негово водство.
Василиј Трушин - Советскиот воен лидер, генерал-мајор, херој на Советскиот Сојуз. Во август 1945 година, тој се истакна за време на успешната операција за слетување за заземање на градот и јапонската поморска база Сеишин на територијата на денешна КНДР. На 14 септември 1945 година, за храброста и херојството покажана во битките со јапонските трупи, му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз.
ТАСС

18.04.2019


Првиот експедициски брод базиран на големиот десантен брод Иван Грен треба да биде изграден до 2024 година, но треба да се редизајнира. Претседателот на Обединетата корпорација за бродоградба (УСЦ) Алексеј Рахманов за ова изјави на новинарите во средата на експертски состанок за извозниот потенцијал на руските бродоградежни производи.
„Брзаме, сакаме се да завршиме во 2024 година. Но, ова е толку тешка приказна, бидејќи ќе треба да се редизајнира“, рече Рахманов, истакнувајќи дека станува збор конкретно за изградба на експедициски брод базиран на Иван Грен.
ТАСС

24.04.2019


Во Калининград, во балтичкиот бродоградилиште Јантар (ПСЗ), се одржа свечена церемонија на положување на два големи десантни брода (БДК) од проектот 11711, именувани како „Владимир Андреев“ и „Василиј Трушин“.
На свечените настани, кои се одржаа во една од бродовите на бродоградежното претпријатие, присуствуваа заменик-врховниот командант на морнарицата за вооружување, вицеадмирал Игор Мухаметшин, командантот на Балтичката флота, адмирал Александар Носатов, фабрика работници, претставници на руската морнарица, Обединетата бродоградба корпорација, свештенството и властите во регионот Калининград.
Вицеадмиралот Игор Мухаметшин и адмиралот Александар Носатов, под звуците на воениот оркестар, прикачија темелни плочи на делови од идните бродови.
Бродовите за слетување на проектот 11711 се дизајнирани за слетување на трупи, транспорт на опрема и опрема. Во нив може да се сместат 13 главни тенкови, 36 оклопни транспортери или борбени возила на пешадија или 300 воздушни трупи. Тие се вооружени со автоматски топови со шест цевки од калибар 30 мм. Должината на бродот е 120 метри, ширината е 16,5. Водечкиот брод Иван Грен стапи во служба на руската морнарица во јуни 2018 година.
Владимир Андреев - советски адмирал, учесник во Големата патриотска војна. Тој командуваше со воената флотила на Северен Пацифик и спроведе успешна операција за слетување за заземање на Јужен Сахалин и Курилските острови во август-септември 1945 година.
Под водство на Херојот на Советскиот Сојуз, генерал-мајор Василиј Трушин, во август 1945 година, се одржа амфибиска операција за заземање на градот и јапонската поморска база Сеишин на територијата на денешна КДРК.
Прес-службата на Западниот воен округ

Проект 11711 БДК се дизајнирани за слетување на војници, транспорт на воена опрема и друг товар. Внатрешните волумени се доволни за да се смести баталјон Маринскиот корпуссо технологијата прикачена на него. Инвеститорот е Бирото за дизајн Невски (НПКБ). Нејзините експерти со гордост забележуваат дека „Иван Грен“ е првиот тип на десантен брод создаден во историјата. модерна Русија. Дизајнот беше изведен на крајот на векот врз основа на современи технолошки решенија и унифицирана информативна база на податоци за дизајнот, тродимензионален распоред на бродот како целина и сите главни простории и столбови, уреди за слетување и структури, а технолошки синџир на обработка на информации со користење на најновите применети и специјализирани софтверски пакети „Бродот има пасош е извозен изглед и може да се понуди за извоз“, изјави генералниот директор на НПКБ Сергеј Сергеевич Власов за веб-страницата на ТВ каналот Звезда. Судејќи според официјалниот каталог на Обединетата бродоградба корпорација, станува збор за проектот 11711E со вкупно поместување од 6600 тони. Фабрика „Јантар“Балтичкото бродоградилиште Јантар е одговорно за производство на бродови Проект 11711. Главниот труп беше поставен во 2004 година и лансиран во мај 2012 година. За време на изградбата, беа финализирани цртежите на „Иван Грен“, одразувајќи ги промените во ставовите на раководството на руската морнарица за улогата и местото на десантниот брод. Испитувањата за прицврстување на бродот започнаа во есента 2015 година. Потоа, Иван Грен беше прикачен за сликање на подводниот дел и друга работа. На почетокот на следната година, трупот беше подложен на демагнетизација. Фабричките морски испитувања започнаа минатото лето и, по модификациите на бродот, продолжија на почетокот на оваа година. Според генерален директорПСЖ „Јантар“ во сопственост на Едуард Александрович Ефимов, компанијата очекува да го испорача „Иван Грен“ на возниот парк до крајот на оваа година. Бродот претрпе модификации и моментално се подготвува за следната фаза на тестирање на море.Есента 2014 година беше донесена одлука за изградба на втор брод. Трупот на големиот десантен брод „Петр Моргунов“ беше поставен пред минатото лето. Лансирањето се очекува во следните неколку недели и пуштањето во употреба во текот на 2018 година. Иднината на програмата останува нејасна. Плановите за серија од четири до шест бродови беа претходно објавени, но тие може да бидат ревидирани во текот на тековниот процес на развој и прилагодување на новото издание на Државната програма за вооружување (ГАП). Досега, GPV-2025 постои само во нацрт кој треба да добие одобрение од највисокото политичко раководство на земјата. Сегашните услови придонесуваат за зголемување на нарачките за бродови од Проектот 11711. Факт е дека во дизајнот на Иван Грен се користи странските компоненти се минимизирани и, според тоа, изградбата на такви бродови не зависи од „надворешните фактори“.
Од 2009 година, во Јантар е извршена сеопфатна реконструкција на производствените капацитети, чиј резултат треба да биде зголемување на обемот на производството за повеќе од пет пати, притоа намалување на времето за изградба на половина, а истовремено намалување на трошоците за единица на производство. Без давање владина нарачка со доволен обем, напорите за модернизација на производството ќе изгубат значење Советски периодЈантар изгради половина илјада цивилни бродови и повеќе од 160 воени бродови. Меѓу нив има големи противподморнички и десантни бродови, фрегати и корвети. Во новиот век, руската морнарица прими бродови создадени од локални бродоградители патролни бродови, спроведено според проектите 11540 и 11356, а вториот исто така се извезува во Индиската Република. 19 век, по наредба на царската влада, биле испорачани целосно челични парабродови и парни локомотиви. Тогаш локалната фабрика беше префрлена на компанијата Schihau, која влезе во историјата благодарение на изградбата на најбрзиот оклопен разузнавачки крстосувач Новик за нашата флота (развиена брзина - 25 јазли) за тоа време (1901 година). Карактеристики на проектот Се верува дека „Иван Грен“ е развој на советскиот проект 1171 „Тапир“, според кој од 1964 до 1975 година. Калининградските бродоградители собраа 14 трупови. Четири од нив преживеале до денес. БОД „Николај Вилков“ останува дел од Тихоокеанската флота, „Саратов“, „Орск“ и „Николај Филченков“ - Црното Море. Во суштина, Проектот 1171 беше воена верзија на цивилен носач на рефус, кој се одликуваше со присуство на лаппорт, пристаниште и засилена рампа за лак (Иван Грен има рампи за лак и строг). Забележете дека во 2004 година, Украина го преобрази BDK-104 што го наследи во сув товарен брод Горливка. Бродовите од проектот 1171 станаа првиот домашен BDK во океанската зона со опсег на крстарење до 4.800 наутички милји. Тие се дизајнирани за амфибиски слетувања на неопремен брег и се способни да транспортираат различни видови опрема, вклучително и тенкови, со вкупна тежина од илјада тони.Иако ја задржува својата главна цел, проектот 11711, сепак, сериозно се разликува од 1171 година. Прво, вкупното поместување е зголемено за повеќе од две илјади тони. Должината на трупот се зголеми за седум метри, ширината за речиси еден метар. Ако „тапирите“ имаат мала задна надградба, тогаш „Иван Грен“ има развиена надградба со пет нивоа во лакот и четири во предната страна. Вооружувањето на постарите бродови е ограничено на артилериската монтажа ЗИФ-31Б од 57 мм. калибар, а подоцнежната конструкција дополнително доби и пар фрлач инсталации на ракетниот систем за повеќекратно лансирање Град-М. На новиот брод, оружјето стана, како што беше, „поодбранбено“ и е претставено со еден артилериски држач АК-630М-2 „Дует“ (рекордер за стапката на пожар меѓу митралези од 30 мм - десет илјада куршуми во минута!), пар противвоздушни митралези АК-630М (по 4-5 илјади куршуми во минута) и митралези „Стинг“ Максималната брзина се зголеми за еден јазол, на 18, благодарение на главната електрана на пар дизел мотори 10D49 (16CHN26/26) со капацитет од 5200 коњски сили произведени од фабриката Коломна. Тие се одликуваат со 16-цилиндричен дизајн во облик на V и полнење на гасната турбина. „Иван Грен“ е опремен со модерни вградени системи, вклучувајќи ја и најновата радио електроника. Големо внимание се посветува на подобрување на условите за живот и на екипажот (сто лица) и на маринците (до триста). За нив на бродот се опремени теретана, трпезарија, кабини и пилотски кабини.Важно е бродот да има способност да носи современи типови на оклопни возила, вклучително и главни борбени тенкови со тежина до 60 тони, со максимален број до тринаесет парчиња. Ако бројот на транспортирани маринци е како во Проектот 1171, максималната вредност на транспортираниот товар е зголемена за еден и пол пати. Воздухопловно оружјеНекои извори забележуваат дека леталото за слетување „Проект 11711“ наводно претставува замена за носачите на хеликоптери изградени во Франција, но никогаш не биле префрлени во Русија - универзални пристанишни бродови од типот „Мистрал“.
Ваквите изјави се големи поради огромната разлика во поместувањето (повеќе од четири пати) и големината на авијациската група (петнаесет пати). Во исто време, Иван Грен е сосема погоден како носач за најновиот хеликоптер Ка-52К Катран. Покрај тоа, има простран хангар на палубата за складирање на авиони.Поправилно е да се спореди новиот руски BDK со кинескиот тип 072-III, класа Јутинг-II. Тие претставуваат големи тенкови за слетување, кои се сметаат за главни во морнарицата на Народноослободителната армија на Кина.
Со слични димензии и основни карактеристики, нашиот проект се одликува со присуството на полноправен хеликоптерски хангар, во кој се сместени пар транспортно-борбени Ка-29 или еден Катран. Имајте предвид дека и двата типа роторни летала учествуваа во воздушниот дел на парадата на 30 јули. Тие летаа над палубите на проектот BDK 775, при што Минск беше во формирање на бродови на Нева, а Александар Шабалин следеше во колоната што минуваше низ морскиот канал во близина на островот Котлин. Од 2012 година, Project 775 BDKs активно се користат за испорака на товар до Сириската Арапска Република, снабдувајќи ја руската група и владините трупи стационирани таму. Бродови од три морнарици учествуваат во „Сириски експрес“, доставувајќи главно оружје и муниција до поморската база Тартус, кои потоа се користат против илегалните банди. технички способности, произведувајќи преостанати моторни ресурси. Надополнувањето на „Сириски експрес“ со значително помодерни бродови од Проектот 11711, кои имаат поголем капацитет на носивост, брзина и работен век, ќе ја подобри состојбата со снабдувањето на силите кои работат на антитерористичкиот фронт.

Вооружување

Изградени бродови

Големи десантни бродови од проектот 11711- серија од два брода дизајнирани во Бирото за дизајн Невски и изградени за руската морнарица во бродоградилиштето Јантар. Дизајниран за транспорт и слетување на војници и воена опрема.

Историја на создавањето

До почетокот на 2000-тите, руската морнарица имаше во служба околу 20 големи десантни бродови од проектите 1171 и 775, од кои повеќето имаа работен век од повеќе од 15 години и бараа замена во блиска иднина. Според резултатите научно истражувањеи оправдување, големиот брод за слетување на Проектот 11711, предложен од Бирото за дизајн Невски, се сметаше за оптимален во економската реалност што постоеше во тоа време за домашната флота.

Дизајн

Дизајнот на бродот започна според техничките спецификации на руската морнарица во 1998 година. Според првичниот план, беше планирано да се создаде брод со мало поместување, способен да ги преминува внатрешните водни патишта. Ова барање беше отстрането од морнарицата во фазата на прелиминарниот дизајн со истовремено пренесување на бродот во класата на големи десантни бродови (LDC) со поместување од повеќе од 5.000 тони со можност за транспорт на засилена компанија маринци со опрема, како и засновање на бродот два десантни транспортни хеликоптери Ка-29 и му дава можност да слетува опрема без да се приближува до крајбрежниот раб користејќи понтони транспортирани на бродот. Техничките спецификации за дизајнот беа менувани три пати, дизајнот траеше 6 години. Генерален проектант на проектот е А.Виглин, главен проектант е В.Н.Суворов.

Градежна програма

Од 2008 година, во руските медиуми беше објавена серија од пет единици BDK Project 11711. Весникот Комерсант, повикувајќи се на извор во руското Министерство за одбрана, на 7 февруари 2012 година објави дека изменетата програма за развој на оружје до 2020 година предвидува изградба на шест бродови од проектот. На почетокот на летото 2016 година, оваа бројка падна на два брода.

Опис на дизајнот

Рамка

Опремата се натоварува на брод на два начина: независно со користење на рампи, или со користење на портални или палубни товарни дигалки преку карго отворот со четири листови на горната палуба. Овие отвори, исто така, овозможуваат проветрување на просторот под палубата кога, непосредно пред заминувањето, моторите на возилото работат во празен од и го полнат одделот за војници со издувни гасови. За операции на утовар и истовар во областа на товарниот отвор има товарен кран со капацитет за подигање од 16 тони и два бродски дигалки за работа со чамци и моторни чамци (има три од вторите на бродот - два големи и една мала).

Електрана и перформанси при возење

дома електранаБродот Project 11711 се состои од две единици DRRA3700 кои работат на пропелери со фиксен чекор. DRRA3700 вклучува шеснаесет-цилиндричен дизел мотор 10D49 со моќност од 3700 kW, менувач за рикверц RRP6000 (произведен од Zvezda OJSC) и електронски дигитален контролен систем за целата инсталација Purga-11 (произведена од NPO Aurora). Инсталацијата вклучува и интерактивен технички прирачник, кој овозможува обука и обука на персоналот во работењето на инсталацијата и обезбедува дијагностика на работата на моторот и менувачот.

Според пресметките, резервите на гориво на бродот му обезбедуваат опсег на крстарење од 3.500 милји со економична брзина. Автономија - 30 дена.

Помошна опрема

Дизел генераторите на бродови ADG-1000NK произведени од UDMZ LLC се користат како извори на електрична енергија на бродовите Project 11711.

Екипаж и вселување

Комуникации, откривање и контрола

Вооружување

Артилериско оружје

Според еден од „привремените“ технички проекти, артилериското вооружување на Иван Грен БДК го вклучуваше 100-мм A190 AU. На 31 мај 2010 година, Министерството за одбрана на РФ, претставено од Врховниот командант на морнарицата, донесе одлука бр. состав на вооружувањето на бродот Проект 11711. Со оваа одлука 100 беа исклучени од артилериското вооружување на бродот -mm AU A-190-01 и MS-73M. Беше предложено тоа да биде направено на предлог на градежната фабрика, која не се вклопува во парите што се доделуваат со наредбата за државна одбрана. За самоодбрана на бродот беа оставени три „Дует“ АУ.

Способност за слетување

Капацитет за слетување - до 36 оклопни транспортери или 13 главни борбени тенкови (со тежина до 60 тони). До 300 целосно опремени и вооружени падобранци исто така може да се носат на бродот.

Бродовите од проектот 11711 ја спроведуваат идејата за бесконтактно истоварување на војници и опрема од брод на неопремен или рамен брег преку употреба на сериска понтонска опрема. Бродот носи комплекс од сериски понтони, кои се монтирани во понтонски мост што ги поврзува леталото и брегот или се користат како посебни пловечки летала.

Бродот има хангар и писта за трајно распоредување на два хеликоптери Ка-29.

Изградени бродови

Водечкиот голем десантен брод на проектот 11711 беше поставен на 23 декември 2004 година. По наредба на врховниот командант на морнарицата, бродот го доби името „Иван Грен“.

Име Глава Бр. Градежна постројка Обележете Лансирање Подигнување на знамето Забелешка
Иван Грен 01301

Според ТАСС на еден јунски ден, на 25-ти 2019 година, новиот голем десантен брод на проектот 11711, Иван Грен, го направи своето прво патување во морето. Бродот ја напушти поморската база Балтијск за првите морски испитувања во неговата историја. Според извори на информации, бродот мора да помине неколку стотици милји за време на тестовите, кои треба да траат неколку дена, за да ги дебагира работните компоненти на погонските и управувачките системи.

Големиот десантен брод треба да стане првиот полноправно борбен брод во руската морнарица, способен да го спроведе целиот опсег на операции за слетувањена морето. Сегашната тешка надворешно-политичка ситуација во светот бара од командата на руската морнарица да брза да пушти во употреба такви бродови. Одбивањето на Франција да префрли два десантни брода од класата Мистрал на руската флота послужи како поттик за забрзување на изградбата на бродот за приземјување Проект 11711. Бродот, пуштен во 2004 година, долго време стоеше на залихите на Калининград бродоградба „Јантар“ без поместување. Ова се должеше на недоволното финансирање на проектот и неизвесноста што владееше во највисоките воено-политички кругови на земјата во однос на можноста за изградба на бродови од оваа класа. Денеска се чини дека ситуацијата е поместена од мртва точка и домашната флота конечно ќе почне да ги прима долгоочекуваните бродови.

Приказната за раѓањето на проектот 11711 - Иван Грен

Зголемената улога на амфибиските јуришни операции во современата стратегија за зајакнување на военото присуство послужи како сигнал за почеток на развој на проектна документација за нови воени бродови. Маринскиот корпус претставува еден од најподготвените борбени инструменти во структурата на морнарицата, способен брзо и ефикасно да решава тактички проблеми. Борбената опрема и високото напојување на единиците на Маринскиот корпус бараа зголемување на транспортните способности на флотата. Достапното старо советско летало за слетување не ги исполни целосно зададените задачи. На флотата и требаше брод кој не само што ќе стане средство за доставување војници, туку ќе служи и како штабна единица - мобилна воено-техничка база.

Техничките спецификации за развој на проектот беа примени во 1998 година од Бирото за дизајн „Невское“, лоцирано во Санкт Петербург. Оваа компанија веќе имаше искуство во дизајнирање на бродови од оваа класа и можеше да ги претстави постоечките случувања во овој поглед. Првично, техничките спецификации беа засновани на идејата за создавање на брод за слетување со мало поместување, способен да врши операции за слетување во внатрешните води. Се претпоставуваше и главниот регион на навигација на новиот брод. Ова требаше да бидат водите на Балтичкото и Црното Море. Последователно, концептот за создавање брод со мало поместување беше ревидиран. Високата поморска команда одлучи да се реши на опцијата за изградба на Голем десантен брод со зголемено поместување, способен да реши широк опсег на оперативни и тактички задачи насекаде во светските океани.

Треба да се напомене дека во текот на развојот на проектот трипати беа направени измени на основната идеја. Резултатот од речиси 6 години развој на дизајнот и истражување беше појавата на брод од сосема поинаква класа - BDK на проектот 11711. Дизајнерското поместување беше зголемено на 5000 тони. Борбените способности на бродот се значително зголемени. Се претпоставуваше дека бродот треба слободно да смести засилена поморска единица со целосен додаток на пешадија и тешко оружје. За слетување на групите за слетување, бродот мора да биде опремен со два хеликоптери и други средства за испорака, вклучувајќи морски понтони и механизми за подигање и растоварање.

За градилиште е избрано Калининградското бродоградилиште „Јантар“, претпријатие кое денес е едно од главните бродоградилишта ангажирани во изградбата на борбени бродови од океанска класа.

Напредокот на изградбата на новата генерација десантен брод Иван Грен

Водечкиот брод на проектот 11711 беше поставен на крајот на 2004 година, на 24 декември. Првично, проектот предвидуваше последователна изградба на пет сериски бродови од оваа класа. Бродот е именуван по познатиот советски вицеадмирал и научен теоретичар во областа на поморската артилерија И.И. Грен. И покрај фактот дека проектот веќе вклучува голем број значајни промени, за време на изградбата на бродот дизајнерите и бродоградителите направија уште дваесетина промени. Новиот БДК ја доби шифрата „Иван Грен“ во класификацијата на НАТО.

Подоцнежниот напредок на изградбата на бродот беше проследен со низа некоординирани акции помеѓу изведувачот и клиентот, како и во однос на финансирањето. Изградбата се одолговлекуваше многу години. Наредбата за државната одбрана беше постојано прецртана, одложувајќи го датумот на лансирање на бродот. Имајќи 70% подготвеност за главните бродски системи и трупот, Ivan Gren BDK беше лансиран дури во пролетта 2012 година. Треба да се напомене дека дури и како технички и економски проблемисо изградбата на водечкиот брод, во 2010 година на дизајн работавтор брод од ист тип. Изградбата на првиот производствен брод беше планирано да започне не порано од 2014 година, само кога водечкиот брод ги поминал сите фази на префинетост и тековна модернизација.

Одлуката за сериско производство и бројот на бродови од оваа класа ќе се донесе врз основа на резултатите од тестот на водечкиот брод.

Вистински напредок на изградбата воен бродпредизвика многу недоразбирања, како од поморското раководство, така и меѓу воените експерти. Големиот десантен брод „Иван Грен“ доживеа финансиска криза која ја зафати бродоградежната индустрија и неподготвеноста на домашната одбранбена индустрија да ја испорача потребната опрема и оружје.

Според раководството на Калининградското бродоградилиште Јантар, доволно финансирање започна дури на почетокот на 2014 година. Како резултат на многубројните проверки на состојбата на бродоградилиштето и усогласеноста со градежните планови, повторно беше потпишан стариот договор за изградба на бродот. Новиот документ веќе содржеше информации за друг, повеќе висока ценаизградба, утврдени се поконкретни и прифатливи рокови за доизградба на објектот. Според голем број специјални извори, цената на договорот на десантниот брод Иван Грен во 2012 година изнесуваше повеќе од 5 милијарди рубли.

Откако бродот беше лансиран во водата, се појавија јасни контури и насоки понатамошна работа. Паралелно со градежните работи, во тек е и поставување на разводна табла, а на нивните места се поставуваат и дизел генератори.

Темпото на изградба на бродот беше значително одложено од поврзаните претпријатија. Главниот погонски систем DRRA3700 требаше да го испорачува фабриката во Санкт Петербург Звезда, но според последните податоци, готовите мотори можеа да пристигнат во бродоградилиштето за последователна инсталација на бродот во 2012 година. Ситуацијата која се пресели од мртва точка даде доволно основа за гласини дека водечкиот брод ќе биде последен и дека последователно масовно производство на слични бродови не се планира.

Водечкиот BDK на проектот 11711 „Иван Грен“ беше испорачан на пристаништето за лансирање на бродоградилиштето Калининград во мај 2012 година. Се очекуваше дека бродот ќе биде предаден на флотата на крајот на 2013 или почетокот на 2014 година.

Главни карактеристики на дизајнот на проектот BDK 11711

Новиот брод има должина на трупот од 120 метри и ширина од 16,6 метри. Во исто време, нацртот на бродот е само 3,6 m Вкупниот поместување на бродот варира во рамките на 5 илјади тони. Големиот брод за слетување има пловен облик на трупот и брзи линии на трупот, што овозможува долги морски премини и пловење во бурни временски услови.

Моќноста на обратниот дизел мотор е 4000 КС, обезбедувајќи му на бродот брзина од 18 јазли. Опсегот на крстарење на Иван Грен БДК е 3.500 милји, што е сосема доволно за извршување на оперативни активности во затворени води на Балтичкото и Црното Море. Бродот имаше екипаж од 100 морнари и офицери и можеше автономно да остане на море до 30 дена. Според сите декларирани тактички и технички карактеристики, бродот ги исполни современите барања, меѓутоа, за време на градежниот процес, прашањето за ефективна замена на увезените компоненти, електронската опрема и поединечните компоненти на електраната стана акутно.

Немаше посебни проблеми во однос на конфигурацијата на системот за оружје. Во иднина беше планирано да се инсталираат само артилериски системи на бродот. Беше претставен главниот калибар автоматски инсталацииАК-176 калибар 76 мм. ПВОГолемиот десантен брод беше обезбеден со две противвоздушни артилериски држачи АК-630М со пушки од калибар 30 мм.

Огнена поддршка за единиците за слетување би можела да обезбеди поморската верзија на ракетните системи за повеќекратно лансирање Град-М, ракетниот фрлач А-215. Воздушното извидување во оперативната област на бродот беше обезбедено со два хеликоптери Ка-26.

Функција за слетување и товарен капацитет на бродот

Вреди да се задржиме конкретно на техничките карактеристики на бродот за слетување на овој проект. Единиците наменети за последователен транспорт и слетување се поставени на затворена палуба за резервоари. Бродот за слетување Project 11711 може да прими до 300 лица од единицата на Маринскиот корпус. Пространата и обемна држач на бродот можеше да собере 30 тенкови или исто толку други оклопни возила. Внатрешниот употреблив волумен на товарните складишта на бродот беше дизајниран да натовари дваесет товарни контејнери од 20 фунти.

Новиот брод имаше два начини на товарање и растоварување на товарот за слетување. За разлика од традиционално се користи во Советскиот и Руска флотаРастоварувајќи ги војниците преку отворена рампа, Големиот десантен брод може да понуди две опции за утовар и истовар. Бродот може да ја товара и истовар опремата преку рампата сместена во лакот на трупот или користејќи го пристаништето и сопствените механизми за подигање и товарење. За таа цел, во горната палуба на воениот брод имало отвор со шарки. Бродот имаше техничка способност да направи слободен пристаподозгора на палубата на резервоарот, обезбедувајќи добра вентилација на држачите на бродот кога работат моторите на оклопните возила. Капацитетот на кревање на нашиот сопствен кран е 16 тони. Исто така, има два уреди за подигнување на чамци на страните на бродот, што ви овозможува брзо да ги спуштате или подигнете чамците и чамците за слетување на бродот.

Десантниот брод „Иван Грен“ бил опремен со два големи и еден мал моторни чамци.

Нова приказна со големото летало од проектот 11711

Откако доби прилично прифатливи резултати и темпото на изградба на водечкиот брод, руското Министерство за одбрана одлучи да започне со изградба на вториот десантен брод од проектот 11711. Договорот според новиот државен одбранбен налог беше потпишан есента 2014 година. Новиот голем десантен брод уште во фазата на проектот беше наречен „Петар Моргунов“ и значително се разликуваше од прототипот. Планирано е Црноморската флота да биде база за новото десантно летало. Не случајно името на бродот беше дадено во чест на херојот на одбраната на Севастопол во 1941-42 година, генералот Пјотр Моргунов.

Одлучено е да се изврши изградба таму, на бродоградилиштата на Балтичкото бродоградилиште „Јантар“ во Калининград. Во согласност со наредбата за државна одбрана, новиот брод беше планиран да биде лансиран во 2019 година и да биде пренесен во флотата во следните две години. Подоцна, проценетата временска рамка за пуштање во работа на бродот повторно беше поместена. Официјалниот кил на бродот се одржа во јуни 2019 година. Бродот „Петр Моргунов“, кој доби сериски број 01302, треба да стапи во сообраќај со флотата најрано до 2019 година.

Денес, формиран бродски труп стои на лизгачите на фабриката Јантар, а на него се товарат главните компоненти, склопови и комуникациски системи. Две години по килот, бродот се подготвува за лансирање, каде што ќе се работи понатаму.

Новиот брод се карактеризира со значителни промени во однос на основниот дизајн. И покрај фактот што дизајнерите се обидоа да го остават стандардниот дизајн непроменет, на вториот брод тие се обидоа да ги земат предвид резултатите од тестот на водечкиот брод.

Денес, дизајнерите и бродоградителите треба сеопфатно да ги решат проблемите со замена на увозот. Потребно е да се намали на минимум присуството на компоненти и делови од странско производство во дизајнот на бродот. Проектот 11711 повторно се ревидира за да се земат предвид новите околности и барања. При изградбата на водечкиот брод, бродоградителите главно се потпираа на домашните компоненти и компоненти, додека на вториот брод се потпираа на употребата странски технологии. Денес ова прашање се решава со брзо темпо и покрај тоа што постојано се појавуваат одредени тешкотии. На овој моментПостојат различни опции за технички решенија од страна на домашните претпријатија. Квалитетот на склопот веќе ќе се открие за време на тестовите за стартување и прифаќање.

БДК Иван Грен денес

Во моментов, ситуацијата со судбината на големите десантни бродови на проектот 11711 е повеќе или помалку извесна. Тестовите за прифаќање на оловниот летало „Иван Грен“ се во полн ек. На бродот, работата на сите системи се проверува додека се работи во различни режими. Се проверува работата на опремата за управување и навигација. Испитувањата на морето се планирани да завршат во септември 2019 година, по што ќе се изврши рутинско одржување на бродот. Почетокот на државните тестови е закажан за есента 2019 година, по што бродот најверојатно ќе влезе во служба со Балтичката флота.

Споредбата со странски бродови од оваа класа во овој случај е неточна. И покрај огромниот број на промени во проектот, Иван Грен БДК и неговиот помлад брат се прилично средна класа на бродови, нешто помеѓу средни десантни бродови и големи десантни бродови од типот на пристаништето.

Состојбата со изградбата на вториот брод на БДК „Петр Моргунов“ ни дозволува да кажеме дека пловилото ќе биде изградено и пуштено навреме. Тешкотиите што произлегуваат од програмата за замена на увозот се доведени во прашање идната судбинапроект 11711. Според некои медиумски извештаи, високото поморско раководство е склоно да размислува за запирање на идната изградба на бродови од оваа класа. Поминаа повеќе од 13 години од моментот на полагање до морските испитувања на водечкиот брод. Во ова време, поморската стратегија на државата донекаде се промени, а денес флотата бара помоќни и разновидни летала за слетување способни автономно да решаваат оперативни и тактички задачи.

Ако имате какви било прашања, оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив