„Красин“ е легендарен брод кој ја преживеа војната, долгиот пат на емиграција, па дури и смртта. Неколку децении таа беше најмоќниот арктички мразокршач во светот. Денес, мразокршачот - легенда на руската флота - е вкотвен на насипот на поручникот Шмит и е огранок на Калининградскиот музеј на Светскиот океан.
Сè што треба да знаете за еден од најмоќните мразокршачи во светот.
На почетокот на минатиот век, Русија беше препознаена како лидер во развојот на Арктичкиот океан. Предуслов за појавата на флотата на мразокршачите беа обемните трговски патишта, како и огромните неразвиени територии измиени од северните мориња. Речиси половина од 20 век, првородените на флотата на мразокршачите биле бродовите Ермак и Свјатогор. Во однос на моќта, тие немаа рамен во светот.
„Свјатогор“, кој подоцна беше преименуван во „Красин“, повеќе од седум децении успеа да потоне, да се издигне од морското дно, да преживее страшна војнаи спаси луѓе кои претрпеа авионска несреќа. Дури во доцните 1980-ти мразокршачот се закотви на Ленинградскиот насип, каде што, како ветеран, почна да чека на бродот за детски екскурзии и гужви туристи.
По потекло од Англија
На почетокот на 20 век, на земјата и недостасуваше единствениот мразокршач во тоа време, Ермак, за работа на Арктикот, иако немаше рамен по моќ и сила. Балтичката флота го покрена прашањето за положување на бродот уште во 1911 година, но работата заглави пет години.
Русија се врати на проблемот дури во јануари 1916 година. Договорот за изградба на мразокршач со три пропелери, моќност од 10 илјади коњски сили и зафатнина од повеќе од 10 илјади тони е склучен со компанијата Сер Армстронг, Витворт и Ко од Англија. Специјалисти од Њукасл претходно работеа на проектот Ермака.
Пристигнување на „Ермак“ во Кронштат.
Британците доста брзо ја завршија изградбата на бродот. Една третина од масата на трупот беше составена од странска компанија до мај 1916 година, а на 3 август бродот веќе беше лансиран и се комплетираше во Мидлсброу. За време на тестовите беше откриено дека бродот не го почитува кормилото, но овие проблеми беа елиминирани. На 15 септември 1917 година, „Свјатогор“ беше целосно завршен и вклучен во флотилата на Арктичкиот Океан. Мразокршачот беше донесен во пристаништето Архангелск, каде што требаше да служи многу долго.
Се удавил додека бил на должност
Настаните што се случија во Русија во 1918 година директно влијаеја на Свјатогор. Во летото започна периодот на англо-француска интервенција. Странски бродови се приближија до Архангелск, каде што служеше мразокршачот. Одлучено е да им се блокира патот на бродовите за интервенција за да не можат да влезат во градот. За да го направите ова, беше одлучено да се жртвува бродот. „Свјатогор“ требаше да „загине“ на устието на Северна Двина. Меѓутоа, не успеале да го потопат бродот како што треба. „Свјатогор“ се насука така што заврши водена површинаБеа видливи цевки од 16 метри и поголемиот дел од трупот.
Жртвите беа залудни - британските трупи влегоа во Архангелск. Неколку дена подоцна, тие успеале да го подигнат мразокршачот од дното на Северна Двина, а потоа, без воопшто да пополнат документи, го однеле сами. „Свјатогор“ плови под англиско знаме од 1920 година.
Врати се во Русија
Во ноември 1919 година, Русија не можеше да се справи со катастрофата во северните мориња без најмоќниот мразокршач во тоа време, кој работеше во Англија. Есента, паробродот „Соловеј Будимирович“, кој го крши мразот, отплови до Канин Нос за да купи месо од Ненецките за гладните жители на Архангелск. Како резултат на тоа, бродот беше закопан во мраз и измиен во Кара Море. 85 лица не можеле да добијат помош четири месеци. Болшевичкото раководство мораше да се сврти кон Британците, кои пред една година го одзедоа Свјатогор за да го пробијат мразот до луѓето во неволја. Изнајмениот мразокршач ја заврши својата мисија и се врати во Англија уште две години.
Ново име
Цело време додека мразокршачот бил во служба со странци, болшевичкото раководство преговарало да го врати бродот назад. Дипломатот Леонид Красин успеа да ги придвижи работите. Британскиот трговски претставник во 1921 година работеше на потпишување на советско-британскиот трговски договор, кој означи пресврт во развојот на дипломатските односи со западните земји. Во исто време, дипломатот се согласи за враќање од Англија на мразокршачот Свјатогор, кој беше однесен во 1918 година, природно, не бесплатно - руската страна плати пристојна сума.
Леонид Красин починал во 1926 година, а една година подоцна бродот што го вратил го добил неговото име. Под ова име, мразокршачот беше предодреден да постигне уште неколку подвизи.
Спасување на екипажот на воздушниот брод „Италија“
На почетокот на 20 век, изградбата на воздушни бродови зазема посебно место во историјата на аеронаутиката. Воздушните бродови, како и мразокршачите, почнаа да се градат директно со цел да се освојат арктичките простори.
Авионот „Норге“, создаден од италијанскиот инженер Умберто Нобиле, прелета низ целиот Централен Арктик до Северниот Пол во 1926 година. Водач на таа експедиција беше Роалд Амундсен. Речиси веднаш по ова настана раздор меѓу него и Нобиле. Непријателството на двајца извонредни луѓе го натера Нобил да го повтори летот, организирајќи своја експедиција без учество на Амундсен. За овие цели беше изграден нов воздушен брод - „Италија“, чиј прототип беше „Норге“. Експедицијата се состоеше од 16 луѓе. Според планот на Нобиле, група истражувачи требало да слетаат на 90-тата паралела и таму да спроведат експерименти. Така, Италијанецот сакаше да ја добие расправијата со Амундсен.
На 11 мај 1928 година, воздушниот брод Италија полета од Шпицберген, го прелета Полот и слета на Алјаска. Но, на патот назаддошло до катастрофа. Изгубивме контакт со Италија на 25 мај.
Подоцна се испостави дека воздушниот брод имал истекување на гас на 100 километри и почнал да ја губи висината. Авионот со сила удрил во ледената површина. Од ударот возачот загинал. Шест лица се водат како исчезнати. Други 10 членови на експедицијата, вклучувајќи го и Нобиле, беа заробени во мраз. Девет дена подоцна, со помош на радио станица, паднатите луѓе случајно успеале да пренесат сигнал за помош, кој го зел радио аматер.
Светот дозна за трагедијата и Красин, меѓу 18 бродови и 21 авион, отиде да помогне. На 12 јули, пробивајќи го мразот, бродот успеа да спаси поголем дел од експедицијата, која речиси исчезна во мразот по падот на Италија. Вреди да се напомене дека за време на спасувачката експедиција се урна авионот Латам-47, на кој леташе истиот Роалд Амундсен, со кого Нобил се бореше. Подоцна Италијанецот признава дека Амундсен успеал да го победи.
„Красин“, откако учествуваше во спасувачката експедиција, стана познат низ целиот свет.
Учесник во Втората светска војна
Втората светска војна го пронајде советскиот мразокршач на Далечниот Исток. За да служи, тој мораше да помине два океани - Тихиот и Атлантикот - како и Панамскиот канал. „Красин“ успеа да започне со пловидба во западниот дел на Арктикот.
Од почетокот на непријателствата, мразокршачите станаа воени бродови кои беа принудени да обезбедуваат придружба на конвој во услови на мраз. Фашистичката германска команда вети високи награди за оние кои ќе ги онеспособат непријателските мразокршачи, но советски трупиОперациите на конвојот никогаш не биле неорганизирани. Самиот „Красин“ извршуваше повеќекратни конвои кои носеа суштински товар по северната морска рута.
Почесен паркинг
Бродот работел како мразокршач до 1970-тите, а пред тоа успеал да се подложи на поправки во ГДР, малку менувајќи го својот изглед. Тогаш моравме да отстапиме место на помодерни бродови. Пред да биде префрлен во Ленинград, „Красин“ веќе работеше како енергетска пловечка база за експедиции за истражување на нафта на Арктикот на Министерството за геологија на островите Шпицберген и Ленд Франц Јозеф.
На крајот на 1980-тите, мразокршачот Красин, кој работеше напорно на Арктикот, се најде под грижа на Сојузното друштво „Знание“ и отиде во Ленинград да продолжи да служи како музејски брод на насипот на поручникот Шмит.
Имењак од Финска
Уште еден мразокршач „Красин“ е изграден во Финска во 1976 година. Тој беше наменет да го замени својот стар претходник, а самиот беше привид на нуклеарниот мразокршач Ленин. Бродот веќе беше многу помоќен од првиот Красин (36.000 КС). Откако доби гордо име, мразокршачот од 1976 година успеа да учествува во спасувачка операција во Охотското Море во 2011 година, кога околу 600 рибари беа заглавени таму.
Мразокршачот Красин, што е доволно чудно, стои наспроти Рударскиот институт во Санкт Петербург, но во исто време е филијала на Калининградскиот музеј на Светскиот океан. Овој уникатен брод е еден од првите мразокршачи во светот, добро сочуван до ден-денес. Тоа ја персонифицира цела ера на освојување и истражување на Арктикот. Само помислете, лансиран е на 31 март 1917 година. Следната година мразокршачот ќе наполни 98 години.
Красин е најдалеку. Пред него се модерни бродови.
Најлегендарниот настан во историјата на мразокршачот „Красин“ беше спасувањето на експедицијата на Италијанецот Умберто Нобиле на Северниот пол во 1928 година во близина на Шпицберген. Овој настан го впиша името на мразокршачот во историјата на поларните експедиции. Понатаму, „Красин“, како што се очекуваше, го изора Арктичкиот океан за време на Велики Патриотска војнаучествуваше во придружба на конвои до пристаништето Мурманск. Мразокршачот работеше до 1989 година, по што беше препознаен како музејска поставка.
Мразокршач „Красин“ - музеј во Санкт Петербург Бродот и сега е способен за независно пловење, за разлика од легендарниот крстосувач Аурора, има капетан и екипаж и работен погонски систем. Мразокршачот „Красин“ замина на поправка на 22 септември 2014 година, во исто време со „“, но беше поправен многу побрзо од „Аурора“ и повторно прима посетители.
Користењето на мразокршачот Красин за неговата намена одамна е непрофитабилно поради фактот што опремата на бродот е застарена, за неговото одржување е потребен тим од 60 луѓе, додека за слични модерни мразокршачи од типот на дизел е потребен тим од 24 луѓе.
Во денешно време секој може да го посети легендарниот брод на тура со водич.
Како да стигнете до музејскиот мразокршач „Красин“
Бродот е закотвен на насипот на поручникот Шмит во областа на 23-та линија на островот Василиевски.
Пешачење од метро станицата Василеостровскаја е околу 2 км.
Автобус бр. 1
Минибус K359B
Билетите може да се купат директно на одборот на мразокршачот. Подобро е да ги дознаете трошоците и распоредот на екскурзии на официјалната веб-страница на мразокршачот „Красин“.
Гангвеј на мразокршачот Красин Виртуелна обиколка на мразокршачот „Красин“
За време на екскурзијата ќе погледнете историски филм за судбината на мразокршачот „Красин“ и легендарното спасување на експедицијата Нобил, обиколка на просториите на мразокршачот и фасцинантна приказна за принципите на работа на мразокршачите.
Поглед од капетанијата, лево е зградата на Рударскиот институт Да ја започнеме обиколката од гардеробата. Целиот мебел во кабинетот е зашрафен на подот, а масите имаат високи страни. Сето ова беше направено со една единствена цел, за при лулање, мебелот да не се одлета и храната од чиниите да не се истури директно врз екипажот за јадење.
Кампања за гардероба Сите мразокршачи имаат дно во облик на буре за да се избегне дробење на трупот со мраз, но тоа води до фактот дека во слободна вода мразокршачот се кара многу пати повеќе од обичен брод. Во овој поглед, не можете да му завидувате на екипажот на мразокршачот, да бидам искрен, не го знаев ова.
Мразокршачите го кршат мразот поради тежината на трупот; мразокршачот, како да се каже, скока на ледената плоча и го дроби мразот под него. Со својата нормална тежина, мразокршачот Красин може да скрши мраз со дебелина до 1,20 m. Доколку треба да се скрши подебел мраз, се полнат специјални резервоари со вода за да го тежат садот, водата се испумпува од крмата и под притисок се пренесува во лакот. што доведува до дополнително тркалање.
Затоа, целиот мебел на бродот е прилагоден за живот во услови на висок тон.
Канцеларијата на капетанот Сите предмети прикажани во кабината на капетанот се автентични. Само капетанот на бродот имал посебна спална соба, тоалет и бања. Креветот е опремен со високи страни, но ниту високите страни не помогнаа, во услови на силно тркалање, капетанот мораше да спие во бањата. Членовите на екипажот биле принудени да се врзат за нивните кревети.
Во 1920 година, мразокршачот Красин беше командуван од капетанот Ото Свердруп, истиот капетан кој учествуваше во норвешката арктичка експедиција на не помалку легендарниот брод, сега складиран во Осло.
Спална соба на капетанот. Цевката е домофон. По капетанската кабина, увидот продолжува во просторијата за пловидба и на мостот. Во просториите на мразокршачот има многу фотографии од северна природа. Способноста да се набљудуваат ваквите сцени ја компензира екипажот на мразокршачот за тешките работни услови.
Поларна романса За време на екскурзијата, на децата им е дозволено да се преправаат дека се капетан и да се обидат да испратат СОС сигнал користејќи Морзеова шифра.
Како капетан на мразокршачот Красин Останатите контроли на мразокршачот не можат да се допрат, бидејќи се во работна состојба. На мразокршачот ќе ви го покажат најстариот домофон, кој е само акустична цевка - нема електроника.
Инструменти на мразокршач Ќе ви кажат како правеле курс без GPS навигатори и како го одржувале. Ќе имате можност да одите на дрвената палуба на мразокршач и да научите како да преминете преку многу високи брзаци.
Според правилата за безбедност, мразокршачот „Красин“ имал по две гарнитури чамци од двете страни, способни да го сместат целиот екипаж, бидејќи во времето на катастрофата, бродот можеше да има силна листа, што го спречи спуштањето на чамците. Безбедноста беше одлична во споредба со озлогласениот Титаник.
Посетата на мразокршачот „Красин“ е интересна екскурзија во историјата на истражувањето на Арктикот и историјата на навигацијата, што им дава големо задоволство на возрасните и на децата. Оваа екскурзија ја препорачувам особено на родителите на момчиња.
На почетокот на 20 век, Русија беше признат лидер во развојот на Арктичкиот Океан. Широките трговски патишта, огромните неразвиени територии измиени од северните мориња и поларните експедиции - сето тоа бараше развој на поморски транспорт способен да се справи со суровите арктички услови и да обезбеди спроведување на задачите за развој на рускиот север. Токму поради оваа причина дека во Русија се појавува флота на мразокршачи. Половина век, првородените на руската флота на мразокршачи, Ермак и Свјатогор, беа најмоќните бродови од оваа класа во светот. Свјатогор, кој подоцна ќе се преименува во Красин, го подобри дизајнот на првиот руски мразокршач Ермак и го определи генералниот дизајн за неколку децении линија во развојот на домашната градба на мразокршачи.Речиси 70 години од својата трудова дејносттој ќе запише многу историски пресвртници во својот дневник - тонењето, а потоа и закрепнувањето од дното на морето; спасување на арктичката експедиција на Умберто Нобиле и испраќање на сојузничките конвои за време на Втората светска војна; премин низ северната рута до Америка и 885-дневно обиколување на светот.А во 1980 година мразокршачот „Красин“, кој беше трајно закотвен во Ленинград, стана музејски брод, кој и денес работи...
Мразокршачот „Красин“ за време на изградбата го добил името „Свјатогор“. До крајот на првата деценија на новиот дваесетти век, еден арктички руски мразокршач „Ермак“ станува недоволен за поддршка на работата на Арктикот. Ермак долго време немаше рамен меѓу мразокршачите по сила и моќ. И во 1911 - 1912 година, на иницијатива на командантот на Балтичката флота, вицеадмирал Н. О. Есен, се постави прашањето за потребата да се создаде втор мразокршач од ист тип. Во исто време, беа развиени и технички спецификации за изградба на бродот, но високата цена на проектот не му дозволи на раководството на Министерството за поморство да ја даде оваа нарачка. Меѓутоа, на почетокот на јануари 1916 година, Русија се врати на ова прашање и беше одлучено да се изгради мразокршач со три пропелери и моќност од 10 илјади КС, способен да скрши мраз до дебелина од 2 метри, а истата година да се склучи договор. беше потпишан со Англиска компанија„Сер Армстронг, Витворт и Ко“. Новиот мразокршач „Свјатогор“ беше изграден земајќи го предвид оперативното искуство на „Ермак“ и беше нешто супериорен во однос на него во однос на тактичко-техничките податоци.
Работата на изградбата на мразокршачот се одвиваше со брзо темпо. На 12 јануари, беше нарачан материјал за јаболката, а до мај веќе беше собрана третина од масата на трупот, а цртежите на внатрешниот распоред на просториите на бродот беа целосно развиени. Само неколку месеци подоцна, на 3 август, бродот беше лансиран, а два дена подоцна мразокршачот, придружуван од осум уништувачи, беше влечен од Њукасл до Мидлсброу, каде на него почнаа да се поставуваат парни мотори. На 1 октомври 1916 година, „Свјатогор“ беше вклучен во списоците на руски јазик морнарицаво класата на морски мразокршачи, а на 31 март 1917 година, знамето на Свети Андреј било подигнато на мразокршачот. „Свјатогор“ беше вклучен во флотилата на Арктичкиот Океан. Севкупно, изградбата, морските испитувања, процедурите за прифаќање и пуштањето во употреба на новиот мразокршач траеше нешто повеќе од една година. Ова беше на почетокот на 20 век.
Поминува само една година и на 1 август 1918 година, мразокршачот „Свјатогор“ се решава... да биде потопен на морскиот пат кон Архангелск за да им се блокира патот на интервенционистите до пристаништето важно за пролетерска Русија. По некое време, Британците го креваат рускиот мразокршач и тој продолжува да ги извршува своите функции, но под британското знаме.
Во 1921 година, „Свјатогор“ беше купен од Народниот комесаријат надворешна трговијаРСФСР со лично учество на ополномоштениот претставник Л.Б.Красин од Британците и повторно се врати да служи во Руска флота, а по 7 години ќе се преименува во чест на Леонид Красин
Во 1928 година, мразокршачот Красин стана светски познат - таа година учествуваше во спасувањето на арктичката експедиција на Умберто Нобиле, кој ја преживеа катастрофата на воздушниот брод Италија. Во 1928 година, експедиција од 16 луѓе предводена од Умберто Нобиле тргна на лет до Северниот пол со нов воздушен брод, именуван по неговата татковина - „Италија“. Авион полета од Спитсберген на 11 мај 1928 година, прелета над столбот и безбедно слета на Алјаска. Потоа екипажот го освои Северниот пол и „Италија“ тргна на обратен курс, а на 25 мај, комуникацијата со воздушниот брод ненадејно прекина. Целиот свет дозна за тоа што се случи само 9 дена подоцна. Екипажот се состоеше од 16 лица, меѓу кои имаше и двајца странци: шведскиот геофизичар Ф. Малмгрен и чешкиот физичар Ф. Бегуонек. Бродовите со знамиња почнаа да напредуваат кон местото на трагедијата меѓу тешкиот мраз различни земји, полетаа авиони со меѓународни екипажи. Вкупно, најмалку една и пол илјади луѓе учествуваа во спасувачката операција - вакво нешто никогаш не се случило на Арктикот. Тоа беше првата меѓународна спасувачка операција во историјата на човештвото, во која беа вклучени 18 бродови и 21 авион од шест земји. Норвешкиот научник, некогаш пријател и истомисленик, а потоа ривал и лошо добронамерник на Нобиле, Роалд Амундсен, откако дозна за катастрофата, веднаш отиде да ги спаси поларните истражувачи. За жал, спасувачката експедиција не беше без жртви. Тројца италијански пилоти загинаа додека се враќаа во татковината, а исчезна и француско-норвешкиот екипаж на хидроавионот Латам-47, со Роалд Амундсен во него. Самиот Нобиле бил изнесен од кампот од шведскиот пилот Лундборг, кој успеал да замрзне. Меѓутоа, вториот лет на Лундборг не бил толку успешен. Авионот се урнал, а самиот пилот останал да чека помош на ледената плочка која лебдела. Лундборг бил спасен само две недели подоцна. Остатокот од групата бил спасен од екипажот на мразокршачот Красин. Во спомен на таа спасувачка експедиција, на мразокршачот „Красин“ се чува дел од школката на воздушниот брод „Италија“ на Умберто Нобиле.
Од почетокот на војната, мразокршачите станаа воени бродови, на кои им беше доверена одговорната задача да обезбедат придружба на конвој во услови на мраз. Можеме да ја процениме важноста на флотата на мразокршачите барем според фактот што Хитлер ветил дека ќе го награди со Железниот крст - највисоката наградаГерманија - таа што ќе го потоне или оневозможи мразокршачот. Сепак, Советскиот Сојуз, кој ја имаше најмоќната флота на мразокршачи, ја реши задачата што му беше доделена и фашистичка ГерманијаНикогаш не беше можно да се деорганизираат ниту операциите на конвојот ниту работата на Главниот северен поморски пат. За време на војната, мразокршачот Красин постојано придружуваше конвои со воен товар по северниот поморски пат. Најважниот конвој што беше изведен благодарение на мразокршачот беше конвојот PQ-15 - најголемиот од сите конвои за време на војната. Вклучуваше 26 превози.
По војната, Красин претрпе големи поправки и модернизација на бродоградилиштата на ГДР. Неговиот изглед се менува, сега станува сличен на неговите внуци - дизел-електрични мразокршачи од повоена градба. Красин работел како мразокршач до 1970-тите. Потоа, отстапувајќи им место на помодерни бродови, продолжи да работи како моќна пловечка база за експедиции за истражување на нафта на Арктикот на Министерството за геологија на островите Шпицберген и Франц Јозеф Ленд. Во доцните 1980-ти, Красин беше купен од Сојузното друштво „Знание“ и испратен во Ленинград да продолжи да служи на својата долго заслужена и чесна позиција како музејски брод. Сега паркингот на мразокршачот е насипот на поручникот Шмит, во близина на Рударскиот институт. Во моментов е филијала на Калининградскиот музеј на Светскиот океан.
Навигациски мост со мразокршач. Оттука бродот беше контролиран за време на сите негови многубројни морски патувања.
Машински телеграф
Главен компас лоциран на навигацискиот мост
Комуникациски капацитети на навигацискиот мост. Бројните телефони ги надополнуваат класичните телефони
Ајде да се спуштиме во долните простории лоцирани на долните палуби
Соба за графикони
Овде курсот е нацртан и се внесуваат во дневникот на бродот
Радио...
И нивните претходни претходници
Според водичот, овој интересен уред се користел за да се означи текот на бродот и распоредот на гледање за неписмени морнари кои не знаеле да читаат
Русија е на почетокот на истражувањето на Арктикот. На почетокот на 20 век се роди домашната флота на мразокршачи која во наше време е најмоќната во светот. Руски бродовинаправи многу патувања на Арктикот, пробивајќи пат во мразот на Арктичкиот Океан.
Едно од најлегендарните возила на нашата флота на мразокршачи е мразокршачот „Красин“, сега на своето вечно лежај во Санкт Петербург. Бродот има интересен музеј кој ќе ги интересира не само познавачите на поморските теми, туку и обичните туристи.
Пред се, „Красин“ е интересен по својата историја. Линеарниот мразокршач е изграден во британското бродоградилиште Њукасл. Нарачателот беше владата Руската империја, а во изградбата активно учество земаа домашни инженери.
Првично, бродот го доби името „Свјатогор“. Мразокршачот, кој се смета за најмоќен во светот, беше лансиран во јануари 1917 година, кога царската влада, која го нареди бродот, беше во последните недели.
Привремената влада веќе го вклучи Свјатогор на билансот на руската флота на Арктичкиот океан. По Октомвриска револуцијаМразокршачот е префрлен во Архангелск. Кога се појавија гласини за англиски воен корпус кој се приближува до градот, болшевиците решија да го урнат бродот во Северна Двина.
Сепак, тоа не ги спречи Британците да го заземат Архангелск. Британците го подигнаа Свјатогор и го префрлија во нивната норвешка база.
Во 1921 година, народниот комесар за надворешна трговија Леонид Красин успеа да преговара со Британците за откупот на Свјатогор. Бродот повторно беше доставен во Русија. По смртта на Красин во 1926 година, одлучено е мразокршачот да го именува по него.
Една од најславните страници на „Красин“ беше спасувањето на членовите на екипажот на воздушниот брод „Италија“ познат патникУмберто Нобиле. Италијански авион се урна во мразот на Арктикот. Се чинеше дека луѓето се осудени на пропаст, но на помош им пријде руски мразокршач. Красин ги зеде Нобиле и неговите другари од мразот и ги достави до најблиското пристаниште.
Во 30-тите, мразокршачот беше клучна алка за обезбедување сигурна навигација во Балтичкото и Белото Море. Покрај тоа, бродот постојано учествувал во научни експедиции.
Во 1934 година, Красин го направи својот пат до Чељускините кои беа заробени во мразот; за време на војната, бродот беше составен дел на познатиот поларен конвој PQ-15.
Цели 35 години мразокршачот го држеше водството по моќ и маневрирање во мразот. Бродот чесно ја извршуваше својата северна стража до 1992 година, кога бродот беше повлечен од флотата и предаден на властите во Санкт Петербург за организација на музеј. Истата година, „Красин“ го доби статусот историски споменикод федерално значење.
Во 1996 година, беше завршена големата реконструкција на мразокршачот, а бродот отиде на вечното прицврстување на насипот на поручникот Шмит.
Денес, „Красин“ е филијала на Музејот на светскиот океан. Туристите треба да имаат предвид дека нема слободен пристап до мразокршачот. На бродот се дозволени групи од 3 до 15 луѓе. Децата под 14-годишна возраст треба да бидат придружувани само од возрасен.
За време на екскурзијата, посетителите ќе го видат автентичниот опремување на сите простории на бродот - офицерските, капетанските кабини, научната лабораторија, гардеробата, тркалата, капетанскиот мост. Гостите ќе научат многу за историјата на руската флота на мразокршачи, истражувањата на Арктикот, спасувачки операции, учество на мразокршачи во Втората светска војна. Освен тоа, туристите ќе бидат заинтересирани да знаат како живеат поларните морнари за време на долгите експедиции, што јадат и како го поминуваат слободното време.
Посебна екскурзија е посветена на проучување на машинската соба Красина. Во оваа соба се дозволени само лица над 14 години и со фотокопија од пасошот. Туристите ќе го видат „срцето“ на мразокршачот во моторната соба - неговиот неверојатно моќен мотор, кој му овозможува на бродот да пробие густ мраз.
Како да стигнете таму:
Санкт Петербург, островот Василевски, насипот на поручник Шмит, 23-та линија
Големата победа не е само за импресивни стратешки операции и брилијантни паради, туку и за напорната секојдневна работа на милиони луѓе. Еден од неславните воени работници што ја фалсификуваше Победата беше мразокршачот „Красин“, чиј екипаж несебично учествуваше во водењето на северните конвои за време на војната.
На вечен паркинг
Мразокршачот Красин е трајно закотвен на насипот на поручникот Шмит во Санкт Петербург. Од 2004 година, тој е предводник на историските бродови на Калининградскиот музеј на Светскиот океан. Лансиран во Англија пред речиси еден век, ги преживеа сите „бури и бури“ од 20 век - Првата светска војна, Граѓанската војна и Втората. светска војна, учество во бројни експедиции на Арктикот, од кои најпозната беше спасувањето на италијанските балони предводени од генералот У. Сега „помладиот брат“ на легендарниот „Ермак“ (првиот морски мразокршач во светот) со право се смета за еден од најнеобичните и најпопуларни музеи во Санкт Петербург.
„Красин“ е еден од ретките преживеани бродови и пловни објекти кои учествувале во арктичките конвои. И покрај фактот дека по големите поправки и модернизацијата извршени во 1956 - 1960 година, неговиот надворешен изглед и внатрешен распоред драматично се променија, сеќавањето на воените настани е внимателно зачувано на бродот-музеј на мразокршач.
Михаил Гаврилович Марков (1904-1954). Капетан на мразокршачот „Красин“ во 1942-1945 година. Фото: Родина
„Красин“ оди напред
Почетокот на војната го нашол Красин на Далечниот Исток, каде што се преселил од Балтикот во 1934 година, учествувајќи во експедиција за спасување на Чељускините. Во овој период Красин беше еден од петте најмоќни домашни мразокршачи. Од 1940 година командуваше искусниот капетан Михаил Гаврилович Марков.
Мобилизацијата и вооружувањето на мразокршачите беа вклучени во плановите на командата на флотата уште од 1930-тите. За Красин беше развиен и проект за мобилизација (индекс 212). Мразокршачот требаше да биде опремен со три пиштоли од 130 мм, четири лендер топови од 76,2 мм и два коаксијални митралези DShK од 12,7 мм на крилата на горниот мост1. Но, со избувнувањето на војната, стана јасно дека проектот нема да се реализира, а мразокршачот првично беше наменет да игра многу посебна улога ...
До октомври 1941 година, Красин продолжил да пилотира бродови во мразот. Тешката ситуација на фронтот ја принуди одлуката да се врати мразокршачот во западниот сектор на Арктикот преку Атлантикот. Планираните поправки и вооружувањето на Красин требаше да се извршат во САД. Во исто време, тие планираа да го изнајмат бродот на Американците на 12 месеци со цел евентуално да го искористат советскиот мразокршач за слетување на војници на Гренланд, каде што се наоѓаа германските извидувачки и метеоролошки станици.
„Красин“ во американско пристаниште. Монтираниот пиштол од 76,2 мм е јасно видлив одзади. 1942 Фото: Родина
Во САД и ОК
На 4 ноември 1941 година, Красин го напушти заливот Ема во Чукотка и на 14, издржувајќи неколку бури, пристигна во Сиетл, каде што остана точно еден месец. За тоа време американските инженери го испитувале. Одлуката за закуп беше поништена. 2 декември Капетанот М.Г. Марков добил инструкции од в.д Ополномоштениот претставник на СССР во Вашингтон А.А. Громико до Њујорк или Бостон преку Панамскиот канал. Непосредно пред поаѓањето, капетанот бил поканет кај британскиот конзул, кој му предал таен пакет со назначување на рутата.
На 2 јануари 1942 година, Красин го помина Панамскиот канал. Следниот ден, врз основа на нови нарачки, мразокршачот ја смени маршрутата и се упати кон Балтимор, каде што пристигна на 12 јануари. Таму, на Красин беа извршени тековни поправки и беше инсталирано оружје (еден пиштол од 76,2 мм, шест митралези од 12,7 мм и четири митралези од 7,62 мм). Три нови пиштоли, 16 митралези, 2 илјади гранати и 220 илјади чаури биле земени на бродот како товар за сојузничките резерви.
Поставувањето на оружјето беше завршено на 4 февруари. Четири дена подоцна бил тестиран уредот за антимагнетна заштита, а следниот ден „Красин“ пристигнал во Норфолк, каде што на бродот била натоварена муниција. На 10 февруари, мразокршачот го напушти Норфолк и се упати кон Њујорк. Во заливот Делавер беше придружуван од американска подморница и воздушен брод. На 14 февруари, Красин пристигна во Бостон, од каде следниот ден замина за Халифакс, каде пристигна на 27 февруари.
На 3 март како дел од конвојот од 21 брод (на 8 март му се придружил уште еден) тргнал во правец на Велика Британија. На 15 март, конвојот во областа на Шкотските Острови се подели на две групи, од кои едната (составена од 7 бродови) се упати кон Глазгов, каде што пристигна на 17 март.
Во Глазгов, на вооружувањето беа додадени уште два пиштоли од 76,2 мм (12 фунта). Таму беа направени и темели и кули за нови пиштоли и приклучоци за митралези Оерликон од 20 мм. Тие беа привремено опремени со пет тешки митралези Браунинг и два митралези Hotchkiss.
Една од првите фотографии на идниот „Красин“. Влекачот „Вигилент“ го носи на тестирање мразокршачот „Свјатогор“ од руско производство, на 31 март 1917 година.
„Бевме многу среќни што го видовме Красин во Мурманск!
Красин се упати кон Мурманск како дел од конвојот PQ-15, кој го напушти Рејкјавик на 26 април 1942 година, составен од 23 транспортни возила и два мразокршачи (Красин и Монткалм). На 2 мај, во близина на меридијан 18 источна географска должина, конвојот бил нападнат од непријателски бомбардери торпедо. Во нападите загинаа три возила. Успешната операција на бомбардерите торпедо до одреден степен се објаснува со изненадувањето од првиот напад на конвојот. Следниот ден, бродовите биле нападнати од пет авиони, од кои три биле соборени со оган од бродови за придружба и транспортери. Беше тешко да се пука поради фактот што германските пилоти извршија напад само на надморска височина од 50 метри.Полската подморница „Хоук“, која заостануваше зад конвојот, беше помешана за непријател и нападната од миночистач и разурнувач за придружба, а потоа погребан од неговата екипа.
Во својот извештај, капетанот на мразокршачот го даде следниот опис на настаните што се случија на 3 мај: „Во 1.35 часот на хоризонтот десно, покрај непрекинато крстарење два Германски разузнавачиПет тешки авиони се појавија ниско над хоризонтот. Авионите влегоа во главата на конвојот во строга формација и, приближувајќи се на 45, го започнаа нападот. Оловните уништувачи почнале да пукаат, а конвојот со задоцнување отворил оган. Тие мораа да пукаат низ бродовите, бидејќи бомбардерите со торпедо патуваа на многу мала надморска височина (околу 50 m).
Во 1.38 беа торпедирани три пароброд - сите водечки, вклучително и предводникот и оној пред нас. Во исто време, бомбардер торпедо се запали во воздухот и падна во водата покрај паробродот Кејп Корсо што го торпедираше. Неколку секунди подоцна, паробродот Кејп Корсо, од кој сè уште пукаше кон авионот што гореше на водата, експлодираше и стоејќи вертикално со нос нагоре, падна во морето. Мразокршачот „Красин“, следејќи го парабродот Јутланд, кој торпедиран ни го попречи патот, скршна десно, кон штотуку експлодираниот параброд Кејп Корсо и минувајќи меѓу нив, следеше понатаму ...
Според нашите податоци, од пет бомбардери торпедо, три биле соборени... Предводникот Батавон, кој добил мала штета и продолжил да плови со мала облога (наклонот на бродот во надолжната рамнина) кон лакот, по екипажот беше отстранет од него, беше застрелан од миноносителите на нашата придружба.
Караванот, откако ја исправи линијата, продолжува понатаму. Во четвртата колона води мразокршачот „Красин“. Германски извидувачки авиони периодично се појавуваат на хоризонтот, корегирање на нашиот напредок. Наплати за снег. Караванот се состои од 22 брода. Придружбата се состои од 14 единици.
На 4 мај во 1.00 часот имаше уште еден непријателски напад. Поради слабата видливост, беше невозможно да се одреди бројот на непријателските авиони. Сите бродови за придружба од конвојот пукаа не кон видливите авиони, туку во правците од кои доаѓаше бучавата на моторите. Ова беше последниот и неуспешен напад на непријателот.“3.
Два дена пред бродовите на конвојот да пристигнат во Мурманск, тие открија германска подморница на работ на мразот. Оловниот разурнувач за придружба отвори оган врз неа, а миноносците кои следеа по наредбата за марширање фрлија длабински полнења.
На 6 мај во Мурманск пристигнаа 20 транспортни возила и два мразокршачи. Красин заврши тешко патување низ два океани во траење од 15.309 милји. Крузерот со придружба Нигер го напушти конвојот на 2 мај.
„Да знаеше само некој колку бевме среќни што го видовме Красин во Мурманск! Ни беше драго што мразокршачот се врати во својата татковина, бевме горди што неговиот екипаж не го загуби присуството на умот во најтешките и најважните часови“, напишаа И.Д. Папанин.
На 19 јуни, Красин, како дел од конвојот во кој беа и мразокршачот Монткалм, разурнувачот Куибишев и четири англиски миночисти, замина за Архангелск. На 21 јуни, Красин пристигна во Северодвинск, каде што требаше да се реопреми. Последователно, „Красин“ беше повторно вооружен. На 15 февруари 1943 година, артилериското вооружување на Красин беше како што следува: шест американски пиштоли 76,2 мм; седум автоматски топови Оерликон од 20 мм; шест митралези Браунинг од 12,5 мм; шест митралези „Колт“ од 7,32 мм4. До есента 1943 година, „Красин“ работеше на север. Неговата главна задача била да ги води внатрешните конвои низ мразот, на чии бродови различни товари и персонал поларните станициГлавниот северен поморски пат, кој не ја прекина нивната напорна работа ниту за време на воените години.
Двапати херој советски Сојуз, контраадмирал Иван Дмитриевич Папанин (1894-1986). Раководител на главната дирекција на северниот морски пат во 1939-1946 година.
Против „Адмирал Шеер“
Во август 1942 година, Красин и бродовите што го придружуваа речиси станаа жртви на германскиот „џебен воен брод“ (вид на брод што ѝ дозволи на Германија да ги користи за да ги заобиколи ограничувањата на системот Версај-Вашингтон) Адмирал Шеер. Во овој период, по поразот на конвојот PQ-17, движењето на сојузничките конвои привремено престана. Командата на Кригсмарин ја искористи оваа пауза за да ја спроведе операцијата под кодно име„Wunderland“ („Земја на чудата“), чија суштина беше напад врз советските морски комуникации во Кара Море од големи површински бродови и подморници. Важна улога во тоа му беше доделена на „Адмирал Шеер“, чиј командант беше наложен да ги напаѓа конвоите и да ги уништи структурите на поларните пристаништа, дејствувајќи на бродските правци помеѓу Новаја Землија и Вилкитскиот теснец. Како резултат на тоа, главните „достигнувања“ на напаѓачот беа потонувањето на слабо вооружениот мразокршач на пароброд „Александар Сибирјаков“ на 25 август 1942 година и гранатирањето на пристаништето Диксон два дена подоцна. По ова операцијата беше скратена.
На 19 август „Красин“ водеше караван од 8 транспорти од Диксон кон исток. Наредбата за ова ја дал шефот на Главниот северен поморски пат И.Д. Папанин токму поради стравот од напад на пристаништето од адмирал Шер. На 20 август, извидувачки авион од германски брод беше виден на советски бродови стационирани во тој момент северно од островот Кравкова. Пилотот не можел да ги види поради густата магла. Следниот ден, маглата повторно ги спаси во областа на островот Белуха. Авионот се појавил уште неколку пати, но поради временските услови не можел да го открие конвојот Красински, а на 25 август доживеал тешка несреќа и ги прекинал летовите.
Вонредна состојба на мразокршачот „Красин“ во Источно Сибирско Море. Фото: РИА
На водичи за мраз
Уште еден опасен и тешка задачаза „Красин“ и други мразокршачи беше повлекување на 42 бродови од Кара до Белото Море (вклучувајќи 9 транспорти кои требаше да се преселат во Далечен Исток, но не можеа да го направат тоа поради тешките услови на мраз). Покрај тоа арктичкиот мразСитуацијата беше комплицирана од активните дејствија на непријателот, незадоволителните комуникации и недоследноста во активностите на раководството на Главниот северен морски пат и командата на воената флотила на Белото Море2. Од 6 октомври до 31 октомври 1942 година, од пристаништето Диксон беа испратени осум конвои. „До излезот на последниот конвој сите Северен делКара Море беше покриено со млад мраз, чија дебелина во регионот на островот. Диксон - ох. Белата достигна 20-25 сантиметри. Поради појавата тежок мраззападно од авенијата Југорски Шар, некои транспортери и мразокршачи мораа да бидат извадени од теснецот назад кон исток во Кара Море и придружувани на запад преку пошироката авенија Кара Гејт.“5. Уште до 30 бродови и пловни објекти биле извадени од Кара Море со мразокршачи на островот Колгуев од 4 ноември до 3 декември 1942 година. Од Колгуев нивната патека лежела во заливот Двина. Литке" (за време на војната - СКР-18) го донесе последниот конвој до заливот Двина6. Операцијата не помина без загуби (особено, бродот "Шчорс" беше разнесен од мина и потона, мразокршачот "Микојан" беше оштетен од експлозија), но задачата беше да се спаси Судењето беше решено, а Красин одигра огромна улога во ова.
На 21 октомври 1943 година, Красин, како и голем број други мразокршачи, беше префрлен во Пацифичката флота. Пристигнувајќи во Владивосток, тој ја заврши својата обиколување, кој траеше 885 дена. На 16 учесници во транзицијата им беа доделени воени награди. И.Д. Папанин по војната во своите мемоари напиша: „Преминот на Красин додаде ново светло поглавје во биографијата на овој познат мразокршач“.
За време на пловидбата од 1943-1944 година. (зима - пролет) „Красин“ заедно со мразокршачот „Микојан“ работеа во теснецот Ла Перус за придружба на бродови до заливите Советскаја Гаван, Нагаево и Ванина. Вкупно извршиле 367 транспортни пловни објекти. Во 1944 година, Красин работел во Охотското Море, учествувајќи во спасувањето на бродовите Белорусија, Манч и Мста.
Северно поморски патодигра колосална улога за време на Големата патриотска војна, станувајќи најважниот транспортен пат на СССР. Напорната работа во текот на многу години природно си го зеде данокот на состојбата на мразокршачот. Поправката беше извршена двапати - во Далзавод во Владивосток, а потоа и во САД. Во септември 1945 година, „Красин“ беше разоружан во Владивосток. За мразокршачот, кој беше во служба речиси 30 години (што е значителен временски период), како и за целата земја, започна мирен живот.
