Руска морнарица: малиот десантен брод „Мордовија“ изврши артилериско пукање и приземји амфибиски напад. Најголемиот ховеркрафт за слетување брод Мордовија

Во мал пријатен музеј на Балтичката флота, сместен во зграда која сè уште ја граделе Германците во Балтијск (регионот Калининград), водичот покажува историски реликвии - прво од времето на Петар Велики (топови, сидра и знамиња од шведски бродови), потоа од времето на Првата и Втората светска војна. И, конечно, тој продолжува кон модерните експонати, со особена гордост демонстрирајќи ја контролната табла на бродовите за слетување со воздушни перничиња Проект 12321 „Џејран“ инсталирани на штандот, од кои повеќето беа со седиште во Балтијск: „Малку е веројатно дека ќе видите нешто како ова на друго место!“ „Па, зошто? — забележувам претпазливо. „Само вчера видов како го возат Зубр! Водичот се насмевнува со зголемена почит: „А како не си глув?

Бродот за слетување Мордовија, кој стои на бетонскиот столб на военото пристаниште Балтијск, изгледа малку како кит на плажа. Само што воопшто не мириса на беспомошност - отворената уста на спуштената „усна“ на флексибилната гумена ограда и предната рампа повеќе потсетуваат на предаторска насмевка. Неколку борбени возила на пешадијата се наредени пред бродот, а еден од офицерите прави гестови за да му помогне на механичарот на возачот да се врати назад. Откако последното борбено возило на пешадија го зазеде своето место во одделот за војници, офицерот внимателно ја проверува поставеноста на возилата. Нему не му се допаѓа нешто, а по негова команда, неколку пешадиски борбени возила се движат напред - буквално за неколку сантиметри. Конечно, резултатите од проверката го задоволуваат полицаецот, а автомобилите се прицврстени со синџири. Командантот на бродот, капетан трет ранг Сергеј Конов го објаснува значењето на овие манипулации: „Точното усогласување на товарот е многу важно за ховеркрафт. Ако облогата на крмата надмине 2°, лакот се крева премногу високо над водата, крмата паѓа и притисокот на протокот на воздух што доаѓа може да го надмине воздушниот притисок создаден од перницата. Ќе има опасност од кршење на флексибилната гумена бариера додека се движите, што всушност е приближно еквивалентно на судир со ѕид“.

Кога бродот ќе ги вклучи пумпните единици и ќе се издигне на воздушно перниче, огромен облак од ситна водена прашина се издигнува во воздухот, а на јасен ден сè наоколу почнува да блеска со бројни виножита.

Во воден капут

Стуткан во еден агол од пилотската куќа (за никого да не вознемирувам) ги гледам подготовките за одење на море. Постовите известуваат за подготвеност и на крајот се дава команда да се запалат моторите, со што се ослободува стадото од 50.000 коњи. Во оклопните тркала, татнежот на моторите е прилично пригушен, а можам само да замислам како овој неверојатен звук се перцепира однадвор. Во исто време, разбирам дека нема да биде возможно да се вози со ветре: додека се движите, одење на палубата е забрането, бидејќи кога работат моторите, едно лице може едноставно да се разнесе.

"Искачи!" - командантот на бродот, кој лично седи на кормилото, превртува еден од прекинувачите на конзолата. На секоја страна се инсталирани две единици за дување, чиишто доводи за воздух се затворени одозгора со ротирачки сечила. Кликнувањето на прекинувачот ги врти лопатките, а дувачите почнуваат да снабдуваат воздух до перницата. Прашина лета околу Мордовија, бродот, потресен од големи потреси, се издигнува над површината. Вртејќи го воланот од страна на страна, Сергеј Конов го заниша тешко натоварениот Зубр, кој полека се лизга по бетонската падина во водата. Кога бродот е целосно на вода, од тркалата се отвора неверојатна глетка - каде и да погледнете, многу виножита светкаат - оваа светлина се прекршува на облак од водена прашина подигнат од воздушно перниче. Со полна брзина (а ова е 60 јазли!) Бродот е речиси невидлив - само лакот и застаклувањето на тркалата излегуваат од облакот од водена прашина. Што, според полицајците, служи и како фактор за маскирање: водната прашина се меша со сигналите на непријателските радари, што го отежнува откривањето и одредувањето на целта. Телото од легура на алуминиум-магнезиум е немагнетно, а со оглед на висината на летот (околу половина метар), Zubr не се плаши ниту од магнетни, ниту од контактни мини.

Бродот е опремен со пет мотори со гасна турбина - два пониски, од кои секоја придвижува две единици за вбризгување (на одборот) и три горни - влечни мотори, ротирачки пропелери со променлив чекор од 5,5 метри во прстенести млазници.

Командант и кормилар

Ховеркрафт се единствените каде командантот не само што му дава наредби на кормиларот, туку е лично на чело. Бродовите со поместување и бродовите што седат длабоко во водата се многу поинертни и попредвидливи. „Бизон“ лебди над водата без да ја допира и буквално реагира на налетите на ветрот: „Главниот проблем што го отежнува контролирањето на ховеркрафтот е неговиот ветар“, објаснува Сергеј Конов. - Површината на страничната проекција е повеќе од 500 m2, па дури и умерен ветер прави свои корекции, а да не зборуваме за налетите што го исфрлаат бродот од патеката. Затоа, во контролирањето на Zubr има повеќе од авијација отколку од навигација, инстант реакции и корекција на ветрот.

Најстрашното оружје на Зубр се два фрлачи за ненаведувани ракети од 140 мм, кои се користат за огнена поддршка на силите за слетување. Но, нема да ги видите овие фрлачи на позицијата на бродот. Факт е дека тие се направени повлекувачки и се извлекуваат само за да се лансираат NURS, а по завршувањето на пукањето повторно се спуштаат под палубата.

Расчистување на теренот надвор од патот

Конечно, „Бизон“ се приближува до својата дестинација - една од плажите на балтичкиот брег. Двајца морнари, користејќи нишани, го проверуваат местото на слетување и известуваат дека сè е јасно. Бродот успорува и, кревајќи облаци од песок и прашина, паѓа на брегот. "Слетување!" — командантот го превртува прекинувачот, префрлајќи ги компресорите во режим на слетување: лопатките на горните доводи за воздух се затворени, воздухот циркулира внатре во перницата, ладејќи ги моторите. „Зубр“ се населува на песокот, го спушта лакот и патеката, по кои пет десантни борбени возила на пешадијата се лизгаат до плажата едно по друго. Таблата е отстранета, а потоа се качи назад на перницата - и во морето. Целата операција трае неколку минути.

Натоварен со опрема, Zubr силно се движи од пристаништето во студените бранови на Балтичкото Море. Однадвор, сепак, е доста тешко да се разбере - со очигледна леснотија, иако полека, бродот, благо шетајќи од една на друга страна, се лизга во водата. Но, внатре, во пилотската куќа, ова е јасно видливо: командантот, со помош на наизменични движења на кормилото десно и лево, го ниша бродот од страна на страна, така што е полесно да се премести овој речиси 500 тони. колос, треперејќи со целото тело под притисок од 50 илјади коњски сили, со груб бетон.

Технички, бродот не само што може да оди на брегот, туку и многу подалеку по копно или низ мочуриште. Флексибилната гумена ограда се состои од два дела - приемник и елементи со шарки, лесно заменливи („марами“). Дебелата армирана гума е доста отпорна на разни оштетувања, а малите дупки не влијаат на перформансите на возењето. Бродот може да совладува пречки високи до 1,6-2 m, а оние помали од метар воопшто не ги забележува. Имаше случај кога, за време на демонстрација на ноќно слетување, еден од извозните модели наменети за Грција едноставно „истргна“ ГАЗ-66, кој требаше да го осветли местото на слетување. За среќа, никој не беше повреден, но автомобилот, секако, мораше да биде отпишан. Не без причина, производителот тврди дека Zubr е достапен за слетување до 70% од вкупната должина на крајбрежјето на морињата и океаните во светот.

Влезете во товарниот простор на брод за слетување и допливајте до полигон за воени тестови“ - уште една уредувачка задача сама по себе изгледаше многу интересна! И штом побарав фотографии од бизонот на Интернет, желбата да го спакувам куферот и да тргнам кон авантура почна со особена сила. Само со својот изглед, Бизон ќе го привлече вниманието на секого, дури и на оние кои се бескрајно далеку од технологијата. Па, нашите срца - срцата на убедените возачи и техничари - не само што беа стопени од овој брод за слетување, тие беа загреани на бела топлина. Да одиме!

Пропелерите со кои се движи и се контролира Бизонот се одлични дури и во статични услови. Бродот е неверојатно убав! Се сеќавате на тројните централни отвори за воздух во Ferrari 550 Maranello или актуелниот Mercedes-Benz A-Class? Според мое мислење, од дизајнерска гледна точка, има доста сличности помеѓу дефлекторите и овие завртки. Да, и со вистинскиот. Двете директно воздух.

Бизонот беше развиен во СССР од Ленинградското Централно биро за морски дизајн „Алмаз“, кое има долгогодишно искуство во изградба на слична опрема. Бирото за дизајн Алмаз дизајнира и произведува ховеркрафт од 1955 година, а претходниците на Зубр беа десантни бродови од проектите Скат, Омар, Калмар и Џејран. Сите тие се многу слични на нивниот наследник, но имаат само два главни пропелери.

Изградбата на првите Бизони започна во 1983 година во бродоградилиштето Приморски и бродоградилиштето Море, кое се наоѓа на Крим на источниот брег на Заливот Феодосија. Изградбата на дебитантскиот брод со индекс МДК-95 беше завршена во 1986 година, а по развојните тестови кои траеја две години, бродот стапи во служба во морнарицата.

Беа поставени вкупно 17 слични бродови, но два останаа недовршени. Од петнаесетте бизони денес, пет се отстранети, четири се во служба во грчката морнарица, четири работат во кинеската морнарица, а уште два се на билансот на Балтичката морска флота. Еве ги - стојат на пристаништето во военото пристаниште на градот Балтијск. МДК-50 „Евгениј Кочешков“ и МДК-94 „Мордовија“. Ги товариме нашите автомобили на Мордовија.

Внатре во „Зубр“ е мал свет. Со сопствена кујна, компактни, но пријатни кабини и гардероба за четворица членови на екипажот. Сите овие простории се наоѓаат на ниво на средната палуба, каде што лесно можеме да возиме автомобили користејќи преклопна цврста рампа. Стрмна, речиси вертикална скала води до капетанскиот мост од средната палуба. Ги оставаме автомобилите подолу, цврсто влечејќи ги до палубата со кабли и внимателно - препрека по пречка - се креваме.

Кабината на капетанот е импресивна. Пространа, светла - нуди зачудувачки погледи. Пред командиското столче се наоѓа волан и огромна контролна табла: навигациските помагала на Zubr вклучуваат две радарски станици, жиро и магнетен компас, нишани за дневна и ноќна визија, радио пронаоѓач на насока и дрифт-логер. Бизон беше и останува уникатен брод, награден со бронзен медал на 44-от Салон на пронајдоци и иновации Брисел Еурека-95. Дури и денес, тоа е најголемиот амфибиски ховеркрафт во светот.

Само размислете за тоа: поместување - 555 тони. Долга 56 метри, ширина 22 метри и капацитет од 150 тони! Бизонот може да носи 3 тенкови или 8 пешадиски борбени возила. Или можеби десет оклопни транспортери или 140 падобранци и 130 тони товар. Во исто време, околу 70% од крајбрежјето на нашата планета се достапни за симнување луѓе и растоварување опрема за Зубр. Бродот може да испорачува борци на бојното поле со брзина од 60 јазли или 111 km/h!

Самиот брод е вооружен со: две артилериски држачи со шест цевки АК-630 со калибар од 30 мм; два фрлачи на ракети А-22 „Огон“ со калибар од 140 mm; осум фрлачи на Strela-3 MANPADS. Се согласувам, инспирира! Но, навистина се надевам дека овој арсенал никогаш нема да биде корисен освен за тренинзи.

На средната палуба, каде што се наоѓале возилата, се слушало татнеж од пет мотори со гасна турбина со вкупна моќност од 50.000 КС. неверојатно. А палубата се движи под твоите нозе како да си многу пијан или да си во епицентарот на мал земјотрес. Во исто време, вибрациите се минимални. Качувајќи се на капетанскиот мост се наоѓате во поинаква реалност. Не само што воопшто не се тресе, туку е и прилично тивок.

Ако најдете знаменитост на површината на водата или на брегот, буквално ќе бидете шокирани од тоа колку брзо се движи бродот. Според морнарите, за осум до девет часа можете да стигнете до Санкт Петербург на Зубр. Нашата трка до воениот полигон Хмелевка не трае подолго од половина час. Сега седнете ако стоите: за овој половина час Бизонот потрошил околу 3 тони дизел гориво. Декларираната потрошувачка е 6 тони на час! А сепак вреди. Пловењето (така го нарекуваат морнарите) на овој брод е една од оние авантури што ги паметите до крајот на животот и им ја раскажувате на внуците.

Се спуштаме од тркалата до средната палуба, ги стартуваме автомобилите и се тркаламе по рампата на песочниот брег на воениот полигон во Балтијск. Претстојат други тестови - многу попознати и многу поинтересни на свој начин.

MDK тип „Zubr“

Изградба и сервис

Вкупно информации

Резервација

Вооружување

Противвоздушен ракетен систем

• 2 × А-22 „Оган“ ракетни фрлачи на воздушна одбрана.

Топови

• 2 x 30mm автоматски инсталации тип AK-630.

MANPADS

• 8 комплети преносливи системи за ПВО од типот Игла или Стингер.

Радиоелектронски

• радар за општа детекција „Позитивен“;
• навигациски комплекс Екран“ за поддршка на радарот МР-244-3;
• комплекс на опрема за електронско војување „Сљабинг“;
• комуникациски комплекс „Буран“.

Капацитет за слетување

• три тенкови Т-80 и 100 десантни војници;
• 10 оклопни транспортери или осум БМП-3 и 140 десантни војници;
• 500 лица за слетување со целосна опрема.

Ховеркрафтот нема сидра, неговата функција ја врши флексибилна ограда, која кога не е во функција се спушта и садот останува неподвижен. Работната состојба на „здолништето“ се смета за подигање на висина до 6 метри од земјата, со помош на воздух што се присилува под него, што, пак, не ги надминува своите граници и создава сила на подигање. . Кога се користат три погонски мотори и кормила, бродот има добра способност за маневрирање.

Централното командно место е опремено кормилототип на авијација. Бродот го контролира едно лице, официјално наречено пилот. Од своето работно место, пилотот го следи статусот на моторите за погон и подигнување, генераторите и другите бродски системи користејќи пет екрани.

Zubru се карактеризира со лесно ракување. Автоматизираниот контролен систем Флора-32 е одговорен за координирана работа на сите контролни елементи, одржувајќи го бродот на патеката со висока прецизност. Контролата на движењето на бродот и неговите технички средства може да биде централизирана далечинска, далечинска автоматизирана и автоматска. Бродот може да се контролира од далечински управувачки панели кога воопшто нема никој на мостот.

Електрана

Моторот на бродовите од типот на Project 12322 Zubp има моќност од 50 илјади коњски сили. Моторот е енергетска единица М35 произведена во претпријатието Зорја-Машпроект Николаев. Садот има четири единици за инјектирање NO-10 со пропелер, чиј дијаметар е 2,5 метри. Нивната ротација ја троши целата моќ на електраната. Три реверзибилни завртки се одговорни за хоризонталното движење на „Бизонот“. Дијаметарот на секој пропелер со 4 сечила е 5,5 метри.

Трите главни мотори со гасна турбина се наоѓаат над горната палуба на столбови во специјални гондоли. За да се зголеми потисната сила, пропелерите беа ставени во прстенести млазници. На пример, кај KVP Project 1232, четири пропелери со дијаметар од 6,2 m обработија моќност од 32.000 КС. и обезбеди брзина од 50 јазли. На поголемиот KVP pr.12322, три пропелери со приближно ист дијаметар обработуваат моќност од 30.000 КС. Со. и обезбеди удар од 60 јазли (на 15 °C) или 40 јазли (на 35 °C). За разлика од прототипот, Zubr има два мотори со гасна турбина (исто како и главните мотори со гасна турбина) кои го придвижуваат суперполначот на воздушната перница. Благодарение на овој дизајн, беше можно да се напушти сложениот преносен систем.

За да се спречи затнувањето на главните мотори со гасна турбина, воздухот за нив се зема од приемникот на компресорот (како во Проектот 12321), а потоа се врши тристепено чистење: во првата и третата фаза - преку мал дијаметар (100 mm ) вителски чистачи од типот „Циклон“, а во вториот - преку порозни филтри со коагулација на капки вода.

Максималната брзина е 111 km/h, опсегот е 555 километри.

Екипаж и вселување

Има малку информации за населување. Одделите на екипажот се наоѓаат во лакот на бродот. Бродот е опремен со вентилација, климатизација, систем за греење и звучна изолација. Автономијата е 5 дена за екипажот, 1 ден за екипажот и војниците. Видеото (видете го делот „видео“) дава идеја за нивото на удобност на рангот и датотеката Zubr.

Вооружување

A-22 „Fire“ SAM фрлач

Истрели за А-22 „Оган“

Ракетен систем за повеќекратно лансирање 140 мм - пламенофрлач-запалив комплекс. Системот е создаден и произведен од СНПП „Сплав“ (Тула) и е наменет за вооружување на речни и десантни бродови, како и ховеркрафт.

Водење - оптички нишан „Шелон-14“ (уред за видување опсег - DVU-3-BS, тежина 300 kg). Далечинскиот управувач и уредот за набљудување се дизајнирани за далечинско управување на гаѓањето на комплексот кон крајбрежни и површински цели, како и за пребарување и откривање цели на дневна светлина и темнина, што е предмет на нивната метеоролошка видливост. DVU-3-BS обезбедува генерирање на целосни хоризонтални и вертикални агли на водење и нивно автоматско пренесување до фрлачот.

Лансер - MS-227, 22 буриња, складиран под палубата во складирана положба, рачно повторно полнење.

Димензии (ДxШxВ) 2125 mm x 1735 mm x 2200 mm

Вертикален агол на водење - од -10 до +65 степени
Хоризонтален агол на водење - сектор 320 степени
Тежина на СТП - 1430 кг (без муниција), 1700 кг со муниција
Комплексна тежина:
- без/со муниција - 2000 кг/2600 кг

Карактеристики на изведба на артилериската единица:
Калибар на проектил - 140 mm
PU барел калибар - 140,3 mm

Опсег - 800-4500 м
Брзина на проектил на излезот од цевката - 27-40 m/s
Брзина на проектил на крајот на активниот дел - 400 m/s
Максимална брзина на носачот при пукање - до 30 јазли
Комплексно време на реакција - 8 с
Морска грубост при снимање - до 3 поени
Работна температура - од -40 до +50 степени C

30мм автоматски инсталации тип АК-630

Автоматско поморско артилериско монтирање со шест цевки од 30 мм, создадено под водство на В.П. Грјазев и А.Г. Шипунов. Во името "6" значи 6 буриња, 30 - калибар. Тоа е средство за самоодбрана за бродови и може да се користи за уништување воздушни цели на коси дострели до 4000 m и лесни непријателски површински сили на растојанија до 5000 m.

Карактеристики на пожар:

Калибар: 30 mm
Картриџ: 30×165 mm
Должина на барел: 54 калибар
Стапка на пожар: 4000-5000 rds/min

Должина на редот:

6 рафали од 400 удари со пауза од 5 с
6 рафали од 200 удари со прекин од 1 с
Тежина на патронот: 0,83 кг
Почетна брзина на проектил: 1030 m/s
Опсег на отпуштање: 4000 m

Вертикална рамнина: -12 до +88 степени
Максимална брзина на скршнување: 50 степени/сек
Хоризонтална рамнина: +180 до -180 степени
Максимална брзина на ротација во хоризонталната рамнина: 70 степени/сек

Други карактеристики:

Тежина: 3800 кг

Систем за снабдување со муниција: појас, континуиран
Борбена екипа: 1 лице.
Муниција: главна - 2000 единици, резервен бункер - 1000 единици. (само за AK-630M)

Ракетниот систем Игла

„Игла“ (GRAU индекс - 9K38, според класификацијата на Министерството за одбрана на САД и НАТО - СА-18 Тетреб(руски: Scottish Partridge)) е руски/советски пренослив противвоздушен ракетен систем за човек, дизајниран да уништува воздушни цели кои летаат низ ниско ниво на идване и на терени за фаќање под услови на изложеност на лажни термички пречки. Комплексот беше пуштен во употреба во 1983 година.

Комуникации, откривање и контрола

За навигациски задачи и безбедност на навигацијата во целиот опсег на брзини, Zubr е опремен со интегриран систем за навигација, индикатор за насока на жиро GKU-2, магнетен компас KM-60-M2, RDL-3-AP100 радио доплер дрифт-логер. , радио пронаоѓач на насока, централен жироскопски систем „База“, навигациски радар РС-1 и опрема за сателитска навигација.

Бродот исто така може да прима, транспортира мини и да поставува активни мински полиња. Обезбедена е можност за примање и поставување 20-80 (во зависност од типот) минути. Зубр е опремен со автоматизиран радио комуникациски комплекс Буран-6, кој обезбедува комуникација со површински бродови и крајбрежни контролни пунктови во бендовите KB, MB и UHF во телефонски и телеграфски режими.

Слетување

Амфибискиот брод за слетување со воздушна перница од проектот 12322 „Зубр“ може да земе на одборот воена опрема и персонал од напредните одреди на амфибиски јуришни сили од опремен или неопремен брег, да ги транспортира по море, да ги приземји на неопремен брег и да ги поддржи слетување со оган.

Одделот за слетување на Zubr може да собере три средни резервоари од типот Т-80Б (Т-72А , Т-64Б , Т-62) или 10 лесни оклопни борбени возила ( БТР-80 , БТР-70или БТР-60ПБ), или од 360 до 500 падобранци.

Покрај тоа, бродот може да транспортира до 8 пешадиски борбени возила по море БМП-1 (БМП-2) или лесни тенкови PT-76B. Има и опција за транспорт на опрема и 140 падобранци.

Извоз

Информациите за „Zubr“ првпат се појавија на меѓународната изложба „IDEX-93“ во Абу Даби. Во 2001 година, бродоградилиштето Алмаз изгради два десантни бродови Project 12322 Zubr за грчката морнарица. Едниот бил одвоен од руската морнарица, поправен и префрлен на грчка страна. Другиот се обновуваше во фабриката Алмаз. Првиот „Зубр“ пристигна во поморската база Саламис на 18 јануари 2001 година, бродот беше именуван Кефалинијаи број на опашка „L180“. Испораката на два воени брода од Алмаз на земја членка на НАТО е нов чекор на полето на воено-техничката соработка. Уште два такви брода беа испорачани со договор на грчката морнарица во март 2001 година од страна на Здружението за производство на Феодосија „Море“, едниот од украинската морнарица, другиот изграден.

Се очекува грчките „бизони“ да превезат 140 пешадија со униформи и три тенкови од класата леопард или осум оклопни транспортери од типот М113, или 500 војници. Екипажот на бродот е 32 лица. Во Зубр, видот на опремата е малку променет за странскиот клиент.

Грчката морнарица ги користи Zubrs многу поинтензивно од нашата флота. За таа цел на нив беа поставени обучени и висококвалификувани екипи. Во исто време, Грците управуваат со овие специјализирани ховеркрафтови многу компетентно, разбирајќи ја нивната разлика од конвенционалните бродови со поместување. Познато е дека тие високо го ценеа проектот 12322. Подоцна, од технички причини, еден „Зурб“ изграден во Здружението за производство Мора беше вратен на украинската страна.

Потоа, Грција потпиша уште еден договор со Русија за набавка на Зубр за нејзината морнарица, за да го замени изгубениот четврти брод. Неговата изградба беше извршена во бродоградилиштето Алмаз. Овој „Зубр“ се разликува од трите брода од овој проект достапни во грчката морнарица, главно во составот на електронска и енергетска опрема, додека доверливоста на главните системи е зголемена. Според овој договор, бродот беше тестиран во летото и есента 2004 година и требаше да биде префрлен на грчката морнарица на крајот на октомври оваа година. Но, од технички причини овој настан не се случи како што беше планирано. Во ноември „Зубр“ беше натоварен на специјален транспортен брод, кој се упати кон бреговите на Грција. Таму бродот ќе биде предаден на клиентот. Во моментов со Грција се водат преговори за испорака на петтиот Зубр.

грчки „Zubp“

Договорот меѓу Украина и Кина за изградба и набавка на МДКВП беше склучен во 2009 година. Неговиот волумен беше проценет на околу 350 милиони долари. Украина вети дека ќе изгради и пренесе четири брода во Кина. Првиот MDKVP изграден во Украина беше предаден на клиентот во април 2013 година.

На 1 март 2014 година, вториот мал ховеркрафт на проектот 958 „Бизон“ („украинска“ варијација на проектот 12322 „Зубр“) изграден за оваа земја беше набрзина испратен во Кина од територијата на АД „Феодосија бродоградба компанија „Повеќе“ “ во Феодосија (Крим). ). Бродот со шлепери бил донесен во пристаништето Феодосија, каде што бил натоварен на понтон, од каде продолжил кон Босфорот и понатаму кон Кина. Се известува дека бродот „набрзина бил отстранет од заливот Феодосија до клиентот во Кина, под закана од можно заробување или оштетување како резултат на можни воени операции“. Очигледно, вториот брод не ја помина целата потребна програма за тестирање.

Состав на серијата

Проектот 12322 Zubr small landing hovercraft (MDKVP) Евгениј Кочешков го изгради бродоградбата Алмаз (порано бродоградилиште Приморски) во Санкт Петербург, специјализирана за воена и цивилна бродоградба. Балтичката флота го вклучува истиот тип МДКВП „Мордовија“, кој беше пуштен во употреба на 15 октомври 1991 година како „МДК-94“.

Проектот беше развиен од OJSC TsMKB Almaz.

Дизајниран за прием на амфибиски јуришни единици со воена опрема од опремен или неопремен брег, транспорт по море, слетување на брегот на непријателот и огнена поддршка за десантни трупи. Благодарение на дизајнерските карактеристики на воздушното перниче, може да се движи по земја, избегнувајќи мали пречки (ровови и ровови) и мински полиња, да се движи низ мочуриштата и копнените трупи длабоко во одбраната на непријателот. До 70% од вкупната должина на крајбрежјето на светските мориња и океани е на располагање на бродот за приземјување на војниците. Тоа е најголемиот ховеркрафт.

Беше поставен во изградба број 102 како „МДК-50“. Пуштен во Балтичката флота на 30 октомври 1990 година. На 17 август 2001 година беше преименуван во „Евгениј Кочешков“. Имаше опашки броеви 615 (1990), 770 (1993).

Главни карактеристики: Поместување 555 тони. Должина 57,3 метри, ширина 25,6 метри, висина 21,9 метри. Брзина 60 јазли. Опсег на крстарење 300 наутички милји. Автономија 5 дена. Екипаж 27 луѓе.

Мотори: 5 GGTA со моќност од 10.000 КС. секој.

Оружје:

Артилерија: два фрлачи на системот А-22 „Оган“ за неводени ракетни проектили од 140,3 мм (муниција - 66 проектили за секој фрлач) и систем за контрола на оган.

Противвоздушна артилерија: две автоматски инсталации од 30 мм од типот АК-630 (муниција - 3000 гранати) и систем за контрола на пожар MP-123-02.

Ракетно оружје: 8 комплети преносливи системи за противвоздушна одбрана од типот Игла или Стингер.

Бродот е способен да транспортира: 3 главни резервоари со вкупна тежина до 150 тони; или, како опција, 10 оклопни транспортери со вкупна тежина до 131 тон и 140 лица за слетување; или 8 пешадиски борбени возила со вкупна тежина до 115 тони; или 8 амфибиски тенкови.

За слетување има 4 соби со 140 седишта. Наместо воена опрема, просториите можат да бидат опремени за да сместат дополнителни 366 лица (вкупно околу 500 луѓе).

Во 2013-2014 година, тој беше подложен на поправки, кои се одржаа во бродоградилиштето Јантар Балтик. Од 28 ноември 2013 година, опремата на пропелери, резервоари за гориво и дното на МДКВП. Исто така, бродоградителите ќе треба да постават нова флексибилна ограда, таканареченото „здолниште“ на бродот за слетување, под кое се создава воздушно перниче.

11 март 2014 година - да се приклучи на десантните бродови на Балтичката флота - по завршувањето на поправките во балтичкото бродоградилиште Јантар.

На 31.10.2014 година, како дел од испораката на предметната задача, која предвидува единечни дејствија за нивната намена на море, успешно во морски опсези против површински и воздушни цели.

Според пораката од 6 мај 2015 година, за време на испорака на задача за курс на полигони за обука на море. Според пораката од 22 мај, како дел од планираното излегување во морето за амфибиско слетување на неопремен брег. на Меѓународниот поморски саем (IMMS-2015), кој се одржа во Санкт Петербург од 1 до 5 јули. На 14 август, во планираната подготвителна тактичка вежба на група хетерогени сили на Балтичката флота за амфибиско слетување на неопремен брег. Според пораката од 20 август во воената спортска игра „Трка на хероите“ на полигонот Хмелевка на Балтичката флота, што започнува на 22 август.

Учествуваше на VIII Меѓународен поморски салон (MBMC-2017), кој се одржа од 28 јуни до 2 јули 2017 година во Санкт Петербург.

19 јули 2019 година за време на проба за поморската парада и воениот спортски фестивал посветен на Денот на руската морнарица.