Италија не е првата земја на која ѝ помогнаа земјотресите од Русија. На 16 април оваа година во Еквадор се случи разорен земјотрес во кој загинаа повеќе од 600 луѓе, а илјадници беа повредени и без покрив над главата. На 22 април, Ил-76 на Министерството за вонредни состојби испорача 30 тони хуманитарна помош, вклучувајќи шатори, мобилни централи и храна за оваа земја.

Уште порано, во јануари, руското Министерство за вонредни ситуации испрати повеќе од 32 тони хуманитарна помош во Таџикистан погоден од земјотресот, кој исто така се состоеше од електрани, шатори за повеќе лица и ќебиња.

На 30 декември 2015 година, авион на Министерството за вонредни ситуации замина за Киргистан со повеќе од 40 тони хуманитарна помош во него. Тој испорача мобилни електрани, шатори за повеќе лица, ќебиња, шпорети, садови и храна на луѓето погодени од разорниот земјотрес во ноември, соопшти одделот.

Подредените на Владимир Пучков помогнаа и при ликвидацијата на последиците од земјотресот во Непал во април 2015 година. Покрај авионите со хуманитарна помош, во оваа земја заминаа и околу 90 вработени во одделот - спасувачи од одредот Центроспас и од Центарот за специјални ризични операции за спасување водач, вклучително и планински спасувачи, кучешки екипи, лекари и психолози.

  • Спасувач од Лидерскиот центар за специјални ризични операции за спасување на руското Министерство за вонредни ситуации со лабрадор по име Грејс, обучен да бара луѓе под урнатините на зградите, за време на операцијата за пребарување и спасување во Непал.
  • РИА вести

Непалскиот „Катманду пост“ ги нарече „високо квалификувана група специјалисти“. Во текот на акцијата спасувачите и кучките екипи извршија увид во 96 објекти и 53 илјади 956 квадратни метри. метри урнатини. Користејќи го мобилниот дијагностички комплекс Струна, беа испитани повеќе од 26 згради за да се бараат луѓе заробени под урнатините. Покрај тоа, беспилотно летало беше користено за истражување на областите за пребарување. За време на спасувачката операција, медицински и психолошка помошповеќе од 500 жртви - и Руси и Непалци.

Пожари

На 13 август во Португалија пристигнаа два амфибиски авиони Бе-200 од руското Министерство за вонредни ситуации, кои беа зафатени од пожари. На 14 август почнаа со работа. До 21 август, руските авионски екипажи изгаснаа девет пожари на површина од 1.200 хектари, заштитувајќи пет населби и два национални паркови од пожар.

Португалскиот весник „Диарио де Нотицијас“ во својата публикација истакна дека помошта била укажана во рамките на европскиот механизам за цивилна заштита, но покрај Русите, за гаснење на пожарите пристигнале само шпански и италијански спасувачи, како и специјалисти од Мароко. Премиерот на Португалија Антонио Коста се заблагодари на воздушната група на руското Министерство за вонредни ситуации за помошта во гаснењето на големите шумски пожари во земјата.

Претходната точка на светската мапа каде што беа испратени амфибиски авиони беше Индонезија. Од 20 октомври до 21 ноември 2015 година, во борбата против шумските пожари на островот Суматра учествуваа два авиони Бе-200ЕС опремени со термички слики. Операцијата на Министерството за вонредни ситуации помогна да се спасат домовите на над една и пол илјади Индонезијци. Бе-200 извршија повеќе од 500 депонии на пожари, исфрлајќи вкупно над 6 илјади тони вода.

Авионски несреќи

Ова не беше прво појавување на Бе-200 во Индонезија. На почетокот на 2015 година тие беа вклучени во потрагата и извлекувањето на урнатиот авион на ЕрАзија.

  • Ројтерс

Спасувачите од руското Министерство за вонредни ситуации беа единствените странски специјалисти вклучени во подигнувањето на опашката на трупот на Ербас А320 од дното на Јаванското Море, како резултат на што на 28 декември загинаа 162 лица. Во водена површина од 2,3 илјади квадратни метри. км, откриени се 117 фрагменти.

Користејќи мало подводно возило Фалкон со далечинско управување, Министерството за вонредни ситуации испита 3.100 квадратни метри. m од морското дно. Покрај Русите, во претресот учествувале и специјалисти од Француското биро за истраги и безбедносни анализи. цивилното воздухопловство(БЕА), кој пристигна на брод опремен со хидрофони - подводни акустични уреди.

Поплави

На 14 октомври 2015 година, Ил-76 на руското Министерство за вонредни ситуации достави 30 тони хуманитарна помош до населението на Мјанмар погодено од поплавата. Хуманитарниот товар вклучува храна, ќебиња, шатори и чамци на надувување.

Хуманитарни операции

Друга важна активност на руските спасувачи е давање помош на населението на земји и територии во тешки хуманитарни и политички ситуации.

На 12 април 2015 година, два руски авиони евакуираа околу 300 луѓе, меѓу кои државјани на Русија, Египет, Сирија, Соединетите Американски Држави, Молдавија, Узбекистан и Казахстан, од Јемен, кој беше во контрола на конфронтација меѓу Хутите и Арапите. коалиција. ВО обратна насокаво април и ноември 2015 година авиони пренесоа хуманитарна помош за населението во земјата.

На редовна основа, Министерството за вонредни ситуации обезбедува хуманитарна помош за населението од двете најжешки точки во светот - Сирија и источна Украина. Од средината на август 2014 година, Русија испорача над 63 илјади тони хуманитарна помош во Донбас користејќи 55 конвои.

Руските спасувачи редовно доставуваат хуманитарна помош во Сирија, која вклучува конзервирано месо, риба и млечни производи, шеќер, како и основни потреби, вклучително и ќебиња. ВО задната странаполетуваат летови со државјани на Русија и соседните земји кои сакаат да ја напуштат зоната на конфликтот.

Вкупно, од 1993 година, Министерството за вонредни состојби има спроведено околу 400 хуманитарни операции. Од почетокот на 2015 година, според ова одделение, неговите вработени испорачале над 90 илјади тони хуманитарна помош во 18 земји.

1992 година. Обезбедување хуманитарна помош за цивили во зоната на вооружен конфликт во републиките Северна Осетија и Ингушетија.

1993 година. Обезбедување хуманитарна помош за цивилното население на Ткварчели во зоната на грузиско-абхазискиот конфликт. За време на операцијата, која траеше повеќе од 5 дена, беа евакуирани 2.965 луѓе и беа испорачани 438 тони хуманитарен товар.

1998 година. Спроведување спасувачки операции при поплава во регионот на Вологда, каде што како резултат на заглавување на мраз на р. Северна Двина во близина на Велики Устјуг поплави 44 ​​градски улици и 26 населби со население од околу 39 илјади луѓе, како и во Република Саха-Јакутија, каде мразот се заглавува на реката. Лена предизвика зголемување на нивото на водата за 2,9 m над критичното ниво, поради што во зоната на поплава се најдоа повеќе од 172 населени места со население од 475 илјади жители. Испорака на хуманитарна помош.

2000 годинаИзвршување на работи во Северен Кавказ за примање и сместување на привремени мигранти од Чеченска Републикаи реставрација на системи за одржување на животот во населени местаповредени за време на антитерористичката операција.

2004 годинаЕлиминација на последиците од терористичкиот напад во училиштето бр.1 во Беслан (Република Северна Осетија-Аланија).

2005 година. Учество во меѓународна хуманитарна операција за давање помош на населението од Југоисточна Азија погодено од цунамито. Авиомобилната болница на руското Министерство за вонредни ситуации им пружила помош на 3.500 жртви.

Испорака на дизел гориво до Koryaksky автономен регион, при што како резултат на ненавремена испорака на гориво дошло до прекин на снабдувањето со топлинска енергија во повеќе населени места. Авијацијата на руското Министерство за вонредни ситуации изврши 105 летови и испорача 1.235 тони гориво.

2008 година. Учество во спречување на хуманитарна катастрофа во Јужна Осетија како резултат на грузиската агресија.

јануари 2011 година

Испорака на хуманитарна помош во Република Таџикистан

февруари 2011 година

Операција за евакуација на руски граѓани и граѓани странски земјиод Република Либија

март 2011 година

Испорака на хуманитарна помош за бегалците од Либија

Испорака на хуманитарна помош во Република Шри Ланка

Испорака на хуманитарна помош во Република Танзанија

Евакуација на граѓани од Либија

јуни 2011 година

Испорака Руски државјаниод Република Јемен

јули 2011 година

јули 2011 година

Испорака на хуманитарна помош во Либија

август 2011 година

Испорака на хуманитарна помош за Република Јужна Осетија

Обезбедување помош на српските колеги во гаснење пожари

септември 2011 година

Испорака на хуманитарна помош за Јужна Осетија

Испорака на хуманитарна помош во Абхазија

Октомври 2011 година

Испорака на хуманитарна помош за Турција

ноември 2011 година

Испорака на првата серија хуманитарна помош во српскиот град Ниш за косовските Срби

декември 2011 година

Испорака на хуманитарна помош за Србија

2012 година.-2014 година

12 март 2012 година -Согласно инструкциите на Владата Руска Федерацијаод 28.02.2012 и 01.03.2012 година, под координација на руското Министерство за надворешни работи, руското Министерство за вонредни ситуации спроведе операција за обезбедување хуманитарна помош за населението во Сирија.

Материјалот беше собран користејќи податоци од отворени извори

Во текот на 20-те години од постоењето на руското Министерство за вонредни ситуации, итна помош на други држави беше обезбедена повеќе од 350 пати во форма на различни операции и проекти. Мултилатерална помош е обезбедена на голем број земји повеќе од еднаш.

Во текот на изминатите години, руските спасувачи и пожарникари обезбедија помош во странство, спасувајќи луѓе од земјотреси во Турција, Пакистан, Колумбија и Индија, Тајван и Хаити, за време на цунамито во Шри Ланка и Индонезија, додека гаснеа пожари во Грција, Турција, Франција, Бугарија, Србија, Португалија, во конфликтни и постконфликтни ситуации во земјите од поранешна Југославија, Авганистан, Абхазија и Јужна Осетија.

До главните насоки меѓународни активности EMERCOM на Русија вклучуваат:

Создавање правна рамка: во сила се повеќе од 40 меѓувладини договори со странски земји. Воспоставени се партнерства со Европската Унија, организациите на ОН, БСЕЦ на Советот на Европа, ICDO, НАТО, ОАЕ, кои се запишани во повеќе од 15 меѓународни правни документи;

Интеракција со ОН на полето на итна хуманитарна реакција: од 1993 година започна соработката со Канцеларијата на Високиот комесаријат на ОН за бегалци, која има практична ориентацијаи спроведена за време на кризите во поранешна Југославија во 1993-1996 година. и во 1999-2000 година, како и во Централна Африка– во 1994–1995 година Од 1998 до 2000 година беше спроведен проект на Програмата за развој на ОН за основање автошкола во Руанда. Во 2002 година, под покровителство на ОН, беше обезбедена хуманитарна помош за Авганистан, а започна и практичната соработка со WFP на ОН, која е вградена во соодветните меѓународни правни документи;

Развивање врски со земји кои имаат традиционално силна цивилна заштита, предупредување, спасување и противпожарни служби. Руското Министерство за вонредни ситуации разработи заеднички акции со Швајцарија, Грција и Австрија за спасување луѓе и испорака на хуманитарна помош на Балканот во 1999-2000 година. (Операција Фокус), заедно со Таџикистан и Киргистан, спроведе операции во Авганистан во 2001-2002 година;

Спроведување на меѓународни вежби и обука за елиминирање на различни катастрофи со цел заемна корисна размена на искуства со странски партнери и координација на оперативни и големи акции на спасувачките и противпожарните единици од различни земји.

Пожари и големи поплави, урагани, торнада, земјотреси во светот. Ваквите итни случаи во последно време се се почести. Русија отсекогаш им помагала на европските земји да се справат со катастрофи во случаи кога тие национални силине можеа да ја локализираат итната состојба.

Ситуацијата кога националните сили не можат да локализираат вонредна ситуација и штетата е неизбежна, води до повик до руското Министерство за вонредни ситуации. Слични примери се многубројни. Дадовме помош за европските земји и продолжуваме да ја даваме. Сега и помагаме на Србија да ги врати во оптек нејзините економски територии. Нашиот саперски одред работи таму за да ги исчисти областите.


Заменик-министерот, директор за меѓународни активности на Министерството за вонредни ситуации на Русија, Јуриј Бражников зборуваше за тоа како спасувачите комуницираат (“ руски весник" - Специјално издание "Европска унија", бр. 5499 (123), 09.06.2011).

„Авијацијата на руското Министерство за вонредни ситуации постојано гаснеше пожари во европските земји.

Авијацијата е меѓународна услуга. Работи во странство во согласност со законите и конвенциите на ICAO - Меѓународната организација за цивилно воздухопловство. И нашите војници извршуваат задачи од Обединетите нации. Ако работиме со Високата комисија за бегалци, нашите тимови за конвој вклучуваат координатори кои имаат одлично знаење Англиски јазик. Затоа, нашите единици можат да се контролираат без никакви проблеми. И целата авијација во светот работи само на англиски јазик.

Во борбата против шумските пожари во 2010 година, на Русија и помогнаа групи на служби за итни случаи од различни земји.

Со благодарност ја прифативме помошта на авијацијата од голем број земји, која беше вклучена во нашите борбени планови за борба против пожарот и беше контролирана од единствен штаб создаден врз основа на Националниот централен контролен центар, лоциран на улица Ватутина, 1 во Москва. . Покрај тоа, во регионите беа распоредени штабови. Како што нашиот шеф на авијацијата на руското Министерство за вонредни ситуации ги контролира дејствијата на неговите обвиненија, така тој го контролираше авионот што ни дојде на располагање.

Шефот на руското Министерство за вонредни ситуации, Сергеј Шојгу, во неколку наврати излезе со иницијатива за создавање меѓународна група во Европа за итна реакција на вонредни ситуации.

Оваа идеја постојано се движи кон практична имплементација. Создаваме центри во регионите и во странство. Првиот ваков центар ќе биде создаден врз основа на договори меѓу Русија и Србија во градот Ниш. Пред три години овој аеродром беше исчистен од мини од руското Министерство за вонредни ситуации. Планирано е таму да ги сместиме нашите хуманитарни сили и да работиме заедно со Србите во балканскиот регион, кој има голема потреба од помош во случај на пожари и други итни случаи. Веруваме дека овој концепт ќе биде усвоен во Европската Унија, барем такви преговори се во тек. Заедно ќе создадеме концепт за развој на вакви мултинационални сили. И тие ќе бидат развиени со соодветна база, каде што најпрво се бара. Во иднина дефинитивно ќе создадеме сеопфатен систем за одговор на вонредни ситуации, катастрофи и кризи.

Министерството за вонредни ситуации добива високотехнолошки примероци на опрема за гаснење пожари и на планирана основа, во согласност со руското законодавство, оваа опрема се набавува, се става во употреба и се обучува персоналот. И, се разбира, модернизација на контролните системи. Заедно со Европа создаваме нова технологија. Така, заедно со австриската компанија Розенбаум, руското Министерство за вонредни ситуации произведува високотехнолошки противпожарни возила врз основа на шасијата на возилата Камаз. Овие машини се опремени како Руски единици, и странски. За нив постои огромен интерес во европските земји. А ние од наша страна многу внимателно ја проучуваме и оценуваме опремата на европските компании. Или ќе им понудиме да создадат заеднички вложувања или ќе набавиме одредени примероци за извоз. Ние го прифаќаме високотехнолошкото искуство на нашите партнери. Сепак, странските спасувачи го покажуваат истиот интерес за нашата опрема“.

Искуството од спроведување на заеднички вежби со странски партнери во руското Министерство за вонредни ситуации е акумулирано во последните годинизначајни. И покрај фактот што домашната служба за спасување е сè уште прилично млада, нејзините специјалисти имаат што да покажат и како да ги изненадат своите странски колеги.

Возраст: 14 години.

Ученик од 7-мо одделение, МАОУ „Средно училиште Молозоркалцевскаја“, област Тоболск, област Тјумен,

Раководител: Алексеј Викторович Цејнер, професор по технологија.

Историско-истражувачка работа: „Каква улога игра авијацијата во спасувачките операции?

Планирајте

1. Вовед.

1.1 Релевантност на студијата.

1.2 Цел и цели на студијата

2. Историјата на појавата на авијацијата на Руската медицинска единица.

3. Класификација на воздухопловството од страна на Министерството за вонредни ситуации на Русија.

4. Задачи на воздухопловството на Министерството за вонредни ситуации на Русија.

5. Воздушната флота на Министерството за вонредни ситуации на Русија .

6. Примери на спасувачки операции со користење на авијација.

7. Заклучок.

1. Вовед.

1.1 Релевантност на студијата.

Секоја година во Русија има голем број на различни итни ситуации од различна природа; степенот на нивните последици и што е најважно, здравјето и човечките животи зависат од брза и навремена реакција. Сепак, со оглед на огромното подрачје на руската територија и непристапноста на многу области, мора да се признае дека без вклучување на авијацијата, речиси е невозможно да се спроведат спасувачки операции. Ајде да се обидеме да го сфатиме.

1.2 Цел и цели на студијата.

Цел на работата: во процесот на истражување да се открие степенот на значење и улога на воздухопловството во извршувањето на спасувачките операции.

Цели на истражувањето: - да ја проучува историјата на пребарувачот спасувачка авијацијаРусија;

Истражува спецификациипримероци на воздухопловна опрема за пребарување и спасување;

Да се ​​проучат изгледите за воведување на беспилотни летала во спасувачките операции;

Врз основа на резултатите од студијата, развијте сопствен проект за создавање опрема за спасување;

2. Историјата на појавата на руската авијација MSCH.

Историјата на воздухопловството на Министерството за вонредни ситуации на Русија започнува на 13 март 1992 година, кога, со уредба на Владата на Руската Федерација бр. или Центроспас) беше создаден со посебна воздухопловна единица, која ги доби на располагање авионите Ил-76, два авиони Ан-74 и четири хеликоптери Ми-8.

Главната цел на TsAMO беше дефинирана како брз одговор на итни случаи од природна и вештачка природа. Оттогаш, во системот на руското Министерство за вонредни ситуации е организирана 24-часовна должност за спасување. Возило, опрема и опрема во постојана подготвеност за брза акција за пружање итна помош на лица во неволја со подготвеност да летаат до зоната за итни случаи со хеликоптер - до 1 час и со авион - до 3 часа.

Во мај 1993 година, за елиминирање на вонредни ситуации на регионално и територијално ниво, Министерството за одбрана на РФ беше ставено на располагање на Централниот, Волга-Урал, Сибир и Далечниот Исток. регионални центриПосебни хеликоптерски одреди, опремени со повеќенаменски и транспортни хеликоптери, беа доделени за прашања за цивилни итни ситуации.

Од неговото создавање, сите воздухопловни единици учествуваа во речиси сите спасувачки и хуманитарни операции на руското Министерство за вонредни ситуации на меѓународно, федерално, регионално и територијално ниво.

Практиката покажа дека авијацијата е основата врз која треба да се изгради мобилноста и ефективноста на акциите на силите на руското Министерство за вонредни ситуации. За спроведување на овој концепт, во мај 1995 година, со Уредба на Владата на Руската Федерација бр. 457, беше создадено Државното унитарно воздухопловно претпријатие (ГУАП) на Министерството за вонредни ситуации на Русија. Задачата за воздухопловна поддршка за активностите на Министерството за вонредни ситуации на Руската Федерација за оперативен (вонреден) одговор на вонредни ситуации од меѓународен и федерален размер беше доделена на создадената структура. Покрај тоа, врската помеѓу GUAP и TsAMO оттогаш стана полигон за тестирање на нови технологии за спасување во воздухопловството.

Создавањето воздухопловна структура на централно и регионално ниво овозможи ефикасно да се користи и во Русија и во странство. Постојано, пилотите на руското Министерство за вонредни ситуации, во најтешки временски, климатски и временски услови, демонстрирајќи највисок професионализам, брзо превезуваа спасувачи, лекари, експерти, потребна опрема и механизација во зоните на катастрофата.

Анализата на употребата на авијацијата во активностите на руското Министерство за вонредни ситуации покажа дека ниту една задача за извршување или поддршка на работа во зона за вонредни состојби денес не може ефикасно да се реши без употреба на авиони и хеликоптери.

Универзалните професионални способности на пилотите и спасувачите, високата техничка опрема и автономијата на воздушните единици ги направија неопходни при извршување на работи за елиминирање на природните, еколошките, вештачките и социјалните катастрофи и катастрофи, како и во зоните на вооружени конфликти.

Ова може да се потврди со голем број примери на активностите на авијацијата на руското Министерство за вонредни ситуации за да се обезбеди ликвидација на последиците од земјотреси, поплави и цунами, гаснење шуми, тресетски пожари и пожари во индустриски капацитети, потрага по урнати авиони , и транспорт на хуманитарна помош, вклучително и преку ОН.

Авијацијата на Министерството за вонредни ситуации на Руската Федерација, исто така, зема активно учество во специјални воздухопловни и спасувачки вежби, изложби и демонстративни летови во голем број земји во светот.

Сите овие примери укажуваат на тоа дека воздухопловството на руското Министерство за вонредни ситуации активно се развива и станува незаменливо средство за зголемување на ефикасноста и ефективноста на имплементацијата на системите за контрола на вонредни состојби.

Приоритетната активност на Министерството за вонредни ситуации на воздухопловството на Русија е создавање на урамнотежена, оперативна и ефективна воздухопловна група, обука и одржување на класните квалификации на персоналот за летање со цел да се зголеми нивната подготвеност за воздухопловна поддршка за итен одговор на итни случаи.

За да ги реши проблемите со елиминирање на последиците од вонредни ситуации, руското Министерство за вонредни ситуации ја има потребната авијациска група.

Современата флота на специјални авиони и хеликоптери овозможува да се создаде потребната авијациска група за пребарување и спасување луѓе на тешко достапни места и на вода, гаснење пожари, спроведување општо и специјално воздушно извидување, спроведување спасувачки операции, пренесување сили и опрема за вонредните зони и евакуација на жртвите. , организирање на воздушни контролни точки и решавање на други проблеми.

3. Класификација на воздухопловството од страна на Министерството за вонредни ситуации на Русија.

Според целта и извршените задачи, авијацијата на руското Министерство за вонредни ситуации може да се подели во четири главни класи: повеќенаменска, транспортна, потрага и спасување и специјална авијација.

Повеќенаменска авијација

Повеќенаменската авијација е авиони и хеликоптери способни да извршуваат различни задачи без промена на нивниот дизајн. Нивната разновидност е обезбедена со користење на мултифункционална, брзо откачена опрема на бродот. На пример, на хеликоптерите Ка-226 планирани за усвојување, во зависност од мисијата, можно е да се инсталира патничка или товарна кабина, транспортна платформа, винч одборот за работа на инсталација на кран и ако контејнер со специјална опрема е надворешно суспендиран, може да се користи за водење разузнавање.

Во руското Министерство за вонредни ситуации, повеќенаменската авијација е претставена со домашни хеликоптери Ми-2, Ми-8, Ка-32 и западноевропски Бо-105 и Бк-117.

Транспортна авијација

Транспортната авијација вклучува авиони и хеликоптери дизајнирани првенствено за превоз на стоки (карго), како и патници (транспорт-слетување, товар-патници и патници).

Карго авиони се транспортни авиони и хеликоптери дизајнирани за транспорт на товар и опрема со нивниот придружнички персонал. Имаат товарен простор во кој се сместува и закотвува превезениот товар, а опремени се со големи товарни отвори, рампа (скали) и опрема за товарење и истовар. Покрај тоа, хеликоптерите можат да транспортираат товар на флексибилна или цврста надворешна прашка.

Воздухопловните транспортни авиони и хеликоптери се дизајнирани да ги симнуваат групите за пребарување и спасување со воздушни и слетувачки методи и да вршат воздушен транспорт на персонал, опрема, логистика и евакуација на повредени и болни. Нивниот труп е товарен простор за сместување на персонал, опрема и товар. За обезбедување, утовар, истовар и слетување луѓе и товар, во кабините е инсталирана опрема за транспорт за слетување.

Повеќето воздушни транспортни авиони и хеликоптери имаат товарен отвор во задниот труп со преклопна рампа преку која се врши утовар и истовар на земја. Некои од нив се опремени со карго отвор во страната на трупот. Отворот од опашката може да се отвори и при лет за да се ослободат спасувачите, опремата и товарот од системите за падобран.

Корисните авиони и хеликоптери се брзо конвертибилни основни патнички авиони и хеликоптери, чиј дизајн вклучува товарна врата, армиран под (за транспорт на карго) и единици за прицврстување за контејнери и палети во структурата на трупот. Пример се сите транспортни хеликоптери Ми-8, Ми-6 и Ми-26, кои имаат не само карго модификации, туку и во патничката верзија се опремени со рампа и единици за прицврстување на товар.

Патнички авиони и хеликоптери се наменети само за превоз на луѓе. Меѓутоа, во итни ситуации, патничките авиони и хеликоптери може да се користат за транспорт на спасувачи, медицински работници, жртви, товар и потребна опрема.

Руското Министерство за вонредни ситуации користи авиони Ил-76, Ан-74 и хеликоптери Ми-2, Ми-8, Ми-26 како товарни и товарно-патнички авиони.

За транспорт на жртви од итни зони, Министерството за воздухопловство за вонредни ситуации на Руската Федерација располага со патнички авиони Јак-42д и Ил-62м, товарни-патнички хеликоптери Ми-26 и Ми-8

Генерално, авионите имаат тенденција да бидат мултифункционални. На пример, Ил-62м е способен да ја извршува задачата како центар за воздушна контрола, да ги евакуира руските граѓани од странство и од итни зони (до 114 лица), да транспортира оперативни групи на руското Министерство за вонредни ситуации, како и комисии за итни случаи на други министерства и ресори, кои вршат други работи.

Авијација за пребарување и спасување

Авијацијата за пребарување и спасување е дизајнирана да бара и евакуира екипажи и патници од авиони, хеликоптери, морски садови, како и населението од вонредните зони. Екипите на авиони и хеликоптери се обучени за техники за потрага по жртви во различни услови и нивна евакуација.

Евакуацијата на оние кои се во неволја и жртвите со помош на хеликоптер се врши со лебдење над местото на катастрофата. За подигање луѓе се користат скали од јаже и макари со кабли. Спасувачките падобранци, опремата за спасување животи и храната се фрлаат од авионите на местото на катастрофата.

Главните хеликоптери за пребарување и спасување што ги користи руското Министерство за вонредни ситуации се специјализирани хеликоптери Ка-32а, повеќенаменски хеликоптери Ми-2, Ми-8, Бо-105 и Бк-117.

Специјална авијација

Противпожарните авиони се дизајнирани да гаснат шумски и тресетски пожари. Во Министерството за вонредни ситуации на Русија, за таа цел, хеликоптери се опремени со специјални уреди за одводнување на надворешна прашка: Ми-8 и Ка-32 - ВСУ-5, Ми-26 - ВСУ-15 со капацитет од 5 и 15 тони раствор за гаснење пожар, соодветно, и авионите Ил-76тд се опремени со брзо одвојливи авијациски уреди за излевање ВАП-2 со два контејнери со вкупен волумен до 42 тони вода. Во блиска иднина се планира да управува со авионот Бе-200хс, способен да носи до 12 тони вода.

Итната медицинска авијација на руското Министерство за вонредни ситуации е наменета да обезбеди итна медицинска помош во итни зони и итна евакуација на болни и повредени лица во специјализирани медицински установи, учество во итни санитарни и антиепидемиски мерки итн.

Сите авиони и хеликоптери мора да обезбедат сместување во патничката кабина за болните и повредените лица на седишта, на преклопни седишта или носилки, како и придружниот медицински персонал со комплет санитарни јазли за да им се обезбеди потребната помош за време на летот. Како амбулантни возила може да се користат специјализирани модификации на повеќенаменски хеликоптери Ми-2, Ми-8, Ми-6, Ми-26, Ка-32 и Ан-74, Ил-76 авиони.

Дополнително, авионот Ил-76 е способен да испорача или слетува теренска болница во зона за итни случаи Серуски центармедицина за катастрофи „Зашчита“, авионска болница со 50 кревети, базен камп за спасувачите Центроспас, како и хеликоптери за брза помош Бо-105 и Бк-117, амбулантни возила. Исто така, врз основа на авионот Ил-76 беше создадена уникатна летечка болница „Скалпел“.

Контролните и комуникациските авиони и хеликоптери се дизајнирани да ги водат силите на RSChS како воздушни контролни точки (ACC) и да обезбедат стабилна комуникација (реле) помеѓу контролните точки на земјата и силите што ги контролираат. Руското Министерство за вонредни ситуации подготви авиони Ил-62м и Јак-42д и хеликоптер Ми-8мт како воздушни контролни точки.

Патролни и извидувачки авиони и хеликоптери на руското Министерство за вонредни ситуации се користат за следење (набљудување) на состојбата на теренот и животната средина, вршење на општи и посебни извидувања (инженерски, радијациони, хемиски, биолошки, пожарни, метеоролошки и други видови).

Може да се врши патролирање за контрола на внатрешните и територијалните води, шумите,

движење на автопатиштата, состојбата на нафтоводи и гасоводи, далноводи и други објекти.

Во зависност од природата на задачите што се решаваат и условите за спроведување на извидување, авионите и хеликоптерите се опремени со опрема за снимање и пренос за дневно и ноќно фотографирање, телевизија и видео, радарски станици со висока резолуција, пронаоѓачи на насока на топлина, магнетна и радиометриска опрема. , зрачење, хемиски и бактериолошки мониторинг уреди, комуникациска опрема.

Патролните и извидувачките мисии можат да се вршат со модификации на авиони Ан-74 и хеликоптери Ми-2, Ми-8, Ка-32. Руското Министерство за вонредни ситуации користи и хеликоптери Бо-105 и Бк-117 за овие цели.

4. Задачи на авијација за пребарување и спасување на руското Министерство за вонредни ситуации.

Операциите за пребарување и спасување и вонредни состојби кои вклучуваат авијација вклучуваат:

Пребарување, откривање и евакуација на жртви од изолирани објекти и локации, спасување на патници и екипажи на бродови во случај на катастрофа на вода;

Упатување на копнените сили за пребарување и спасување во итни зони за пребарување на објекти, морски и речни бродови во неволја;

Слетување на спасувачки групи со падобрански, непадобрански и методи на слетување;

Демонтажа и монтажа на градежни конструкции, отстранување на шут.

Речиси сите видови авиони и хеликоптери на руското Министерство за вонредни ситуации можат да бидат вклучени во операциите за пребарување и спасување. Само хеликоптери со висок сооднос на потисок и тежина може да се користат за операции за пребарување и спасување на високи планини.

Сите хеликоптери наменети за спасување луѓе мора да бидат опремени со специјални средства за спасување луѓе (без слетување), радио-комуникации, како и надворешни краци за подигање и транспорт на товар.

За операции за пребарување и спасување, единиците RSChS главно користат хеликоптери Ми-8 со различни модификации, одобрени за работа во транспортни и патнички верзии.

Патничката верзија на Ми-8, во зависност од карактеристиките на кабината, е способна да превезува 9-11 или 28-30 патници. Транспортната верзија на Ми-8 има голем отвор за товар, армиран под, единици за прицврстување на товар, патеки и преклопни седишта за 24 лица. Хеликоптерите Ми-8 на спасувачката служба се опремени со надворешен систем за прашка со капацитет за подигнување од 3000 кг и винт со страничен стрела, што ви овозможува да кревате товари со тежина до 40 m на бродот во режим на лебдење до 40 m , како и да ги собереш од земја (вода) со помош на уреди за лансирање SU-R по три лица.

Максималната тежина на товарот што се транспортира во кабината на хеликоптерот е 4000 кг, опсегот на летот со 28 патници е 500 км, максималната висина на летот е 6000 м. На хеликоптерот му е дозволено да слета на рамен, ридски и планински терен со полетување и слетувања на локации лоцирани на надморска височина до 4500 m За слетување на локации ноќе, хеликоптерот е опремен со два фарови PRF-4.

Хеликоптерот Ка-32Т е дизајниран за транспорт на товар со тежина до 3.700 кг внатре во кабината и до 5.000 кг на надворешна прашка. Уредот за кревање спасување има максимален капацитет на кревање од 300 kg. Практичниот плафон за летање на хеликоптер е 6000 m.

Хеликоптерот Ми-26 е дизајниран за кревање и транспорт на голем товар тежок до 20.000 килограми, како и за превоз на 60 луѓе на носилки или 82 спасувачи.

Хеликоптерот Ми-2 се користи за операции за пребарување и спасување при елиминација на локални вонредни состојби. Досегот на летот на хеликоптер со 8 патници е 160 километри.

5. Воздушната флота на Министерството за вонредни ситуации на Русија

Во моментов, авијацијата ЕМЕРКОМ вклучува транспортни авиони Ил-76ТД, кои можат да се претворат во авиони за гаснење пожари за само четири часа. " />

Воздухопловни контролни центри базирани на авиони Јак-42Д и Ил-62М. Авион за кратко полетување и слетување Ан-74П, незаменлив на аеродромите во Сибир и на Далечниот Исток.

Нов повеќенаменски авион Ан-3 со турбопроп мотор.

BE-200CHS - НОВ ПОВЕЌЕНАМЕНСКИ АВИОСПАСЕН КОМПЛЕКС НА 21 ВЕК.

Денес, авијацијата на руското Министерство за вонредни ситуации располага со 3 амфибиски авиони Бе-200ЕС, кои се на борбена задача на аеродромот Раменское во близина на Москва и во Хабаровск на Далечен Исток. Во блиска иднина се планира да се базира Be-200ES во Краснојарск.

Амфибискиот авион Be-200ChS е дизајниран за транспорт и превоз на патници (72 патници или 7500 kg товар); гаснење пожари со внес на вода при планирање до 12 тони за 12-14 секунди и негово испуштање на оган од височина од 20-40 m со брзина од 215-270 km/h за 1-2 секунди; операции за пребарување и спасување на копнени и водни области; спроведување на воздушно и инженерско извидување; контрола на крајбрежните води и економските зони; следење на состојбата со животната средина и други задачи.

За едно полнење гориво до 8 тони, авионот Be-200ChS може да фрли до 270 тони вода на оган на оддалеченост до 100 km од полето за полетување.

Високите карактеристики на полетување и слетување обезбедуваат работа на Be-200ChS од аеродроми од класа „Б“ со должина на писта до 1800 m.

Во верзијата за брза помош, амфибискиот авион обезбедува евакуација на специјални носилки за до 40 повредени, придружувани од лекари.

За да се обезбеди точна навигација по должината на рутата, во областа на воздухопловните операции и за време на слетувањето, Be-200ChS е опремен со систем за навигација на летот ARIA-200 со карактеристики на точност на навигација кои ги исполнуваат барањата на ICAO RNP-1. ARIA-200 обезбедува автоматска контрола за време на летот, анализа и снимање на параметрите на летот, работата на моторот и сите системи на авионот.

Во верзијата за пребарување и спасување, Be-200ChS е опремен со чамец на надувување Orion-25S, сплавови за спасување од типовите PSN-10 и PSN-25/30, кои овозможуваат успешно спасување на оние кои се во неволја во водните области.

Во верзијата за спасување морето, авионот е опремен и со морски радио станици, светла за пребарување, надворешен систем за предупредување за звук SG-U-600, како и опрема за медицинска дијагностика.

Можностите на повеќенаменскиот амфибиски авион Бе-200ChS беа претставени за време на демонстративните летови на островот. Сардинија (Италија) во 2003 година и на аеродромот Внуково во август 2004 година.

Руските воздухопловни технологии за спасување и гаснење пожар со помош на Be-200ES беа наградени со златен медал на 32. Меѓународен салон за нова опрема и технологии во 2004 година во Женева.

Воздухопловни спасувачки комплекси

Посебна гордост на авијацијата ЕМЕРКОМ се воздушните спасувачки комплекси (АРС). Овие комплекси се дел од рускиот национален корпус за хуманитарна реакција во вонредни ситуации и се способни да спроведуваат спасувачки операции и хуманитарни акции во различни климатски и географски услови, во секое време од годината и денот. ASC се комплексни системи, комбинирајќи ги техничките можности на воздухопловната и спасувачката опрема во комбинација со високо ниво стручно оспособувањелетачки екипажи и спасувачи, предмет на јасна организација и интеракција за време на операциите за пребарување и спасување. Составот на авионски спасувачки комплекси, во зависност од видовите и обемот на вонредни ситуации, како и од задачата што е на располагање, може брзо да се промени.

Основата на авионските спасувачки комплекси е еден или неколку транспортни авиони од типот ИЛ-76, кои главно ги извршуваат задачите на доставување на компонентите на комплексите и во исто време можат да решаваат такви независни задачи, како што се гаснење пожари, пребарување и пронаоѓање жртви, евакуација на жртвите од зоната за вонредни состојби.

Првата верзија на ASK вклучува спасувачки хеликоптери од лесна класа од типот БО-105 (БК-117), кои имаат оптимални вкупни димензии и сечила на преклопување, што овозможува нивно транспортирање со авион ИЛ-76. Времето на подготовка за полетување на овие хеликоптери по истоварот од авионот не надминува 20 минути.

Оваа верзија на АСК е главната и се докажа при работа во регионални, федерални, прекугранични итни случаи, како и за време на меѓународни спасувачки операции и хуманитарни мисии. Доделените задачи се завршуваат автономно, не повеќе од две недели.

Транспортниот авион ИЛ-76 обезбедува испорака на комплексот во даден регион. Опремата за итно спасување на теренски возила обезбедува испорака на главната група спасувачи и специјалисти до зоната за итни случаи и нивната работа во зоната. Како по правило, комплетот на оваа опрема вклучува стандардна специјална опрема за спасување и алатки кои обезбедуваат работа во речиси секаков вид итни случаи (со исклучок на хемиски опасни несреќи предизвикани од човекот). Во случај на хемиски несреќи и катастрофи предизвикани од човекот, оваа спасувачка опрема е опремена со специјална опрема и алати. Опремата за одржување на животот на автомобилот вклучува пневматски рамни модули со греење, осветлување и места за сместување на спасувачи, лекари и специјалисти. Оперативниот температурен опсег за користење на опрема за одржување во живот е од -40°C до +50°C. Спасувачкиот хеликоптер од лесна класа од типот БО-105 (БК-117) обезбедува операции за пребарување и, доколку е потребно, спасување, а исто така го следи местото на вонредна состојба, го контролира ширењето на последиците од вонредни состојби, ги координира акциите на спасувачките групи и во некои случаи се користи за итно преместување на персоналот за пребарување и спасување.групи за спасување на различни точки во зоната на вонредна состојба.

Втората верзија на АСК вклучува хеликоптер од лесна класа од типот БО-105 (БК-117), лесно преобразлив од итен спасување во санитарна верзија, авионска болница со опрема за одржување живот, теренски возила, група на квалификуван медицински персонал и спасувачи.

Оваа верзија на системот за одговор при итни случаи се користи главно во федерални и прекугранични итни случаи со голем број жртви. Најчесто тоа се резултатите од природните катастрофи - поплави, земјотреси, како и последиците меѓународни конфликти. Оваа верзија на ASC се користеше во Југославија, Индија, Турција, Авганистан, Ленск, Каспијск итн.

Третата верзија на ASK е варијанта на воздушно-десантниот комплекс. Во овој случај, авионот IL-76 е опремен со стандардна опрема за слетување за слетување карго платформи од типот P-7, PP-128. Оваа верзија на ASK обезбедува итна испорака на опрема за итни случаи, опрема за одржување живот, лекари и спасувачи до дадена точкакористејќи го методот на слетување со падобран на карго платформи на кои се инсталирани теренски возила и авионски болнички комплет со опрема за одржување во живот.

Екипажот на авионот ИЛ-76 фрла карго платформи до дадена точка од височина од 500-800 m, а потоа, со искачување од 800-1500 m, спасувачите и медицинскиот персонал на воздухопловната болница, кои поминале специјална обука за падобран , се исфрлени. Испораката на необучени специјалисти се врши на падобрански системи од типот Тандем од страна на спасувачки падобранци кои се сертифицирани како тандем пилоти. Персоналкористејќи возила за сите терени, избира опрема за падобран и авионска болница и врши прераспоредување до основната точка. Следно, се распоредени болничките системи и системи за поддршка на животот. Прва помош на жртвите може да се обезбеди во рок од 20-30 минути по слетувањето и откачувањето на болницата, а целосните болнички операции за примање жртви со рендгенски мониторинг се вршат во рок од 45 минути - 1 час.

Четвртата верзија на ASK е наменета за итна испорака на групни спасувачки летала на оние кои се во неволја во водите на Светскиот океан, исто така со слетување. Во овој случај, на авионот ИЛ-76 е инсталирана стандардна опрема на подот, на која се поставени падобранско-карго системи од типот PGS-1000 со инсталирани пловила за спасување на нив. Максималниот број на платформи за слетување е 26, со четири сплавови од типот PSN-10MK на секој. Технолошки, сите сплавови се поврзани во таканаречена венец.

Слетувањето се врши со висок степен на точност од височина од 150-200 m на страната на ветерот на оние кои се во неволја. За време на последниот пристап, спасувачите се слетуваат во специјална опрема за да се осигураат дека жртвите се подигнати на спасувачкиот брод.

Петтата верзија на ASK е наменета за итна испорака на опрема за спасување живот и опрема за одржување на живот за товар со хуманитарна помош на мали падобранско-карго системи како што се PGS-500 и PGS-1000 од надморска височина од 300 до 7000 m. -Слетувањето на надморска височина обично се користи во услови на висока надморска височина и во области со меѓународни конфликти. Разгледаните опции за воздушни спасувачки системи не ги исцрпуваат целосно можностите на авионите од типот ИЛ-76 како основни носачи на воздухопловните технологии. Така, многу години, уредите за излевање на воздухопловството ВАП-2 се користат доста ефикасно, дизајнирани да гаснат пејзажни (шумски) пожари од одборот на авион Ил-76ТД и претставуваат лесно отстранлив систем танкер, поставен во товарната кабина на авионот, наполнет со течност за гаснење пожар (вода или реагенс). Капацитетот на двата резервоара на системот е 40 кубни метри. м Течноста за гаснење пожар се исцеди преку одводен систем направен во форма на фиоки кога задниот отвор и рампата се отворени. Одводнувањето се врши од височина од 50-100 m и трае 6-8 секунди. Полнењето гориво со ВАП се врши на аеродромот преку црева вметнати во товарниот простор од хидранти и противпожарни системи. Времето на полнење е 10-30 минути.

„Спасувачи на роторкрафт“

Посебно место во развојот и примената на новите воздухопловни технологии заземаат хеликоптери на руското Министерство за вонредни ситуации. Хеликоптерската флота вклучува такви уникатни авиони како Ми-8 и Ка-32,

лесни спасувачки хеликоптери Бо-105, БК-117, како и тежок мултифункционален хеликоптер Ми-26Т.

Нема смисла да се набројуваат сите задачи што ги извршуваат „спасувачите со роторни крила“. Најгорлив проблем останува гаснењето на пожарот. Во оваа насока, воведоа специјалисти од руското Министерство за вонредни ситуации значаен придонесво развојот на воздухопловните технологии за гаснење пожари. Развиени се уреди за прелевање од типот VSU-5 и успешно се користат за употреба на надворешната прашка на хеликоптери од типот MI-8, како и VSU-15 за употреба на надворешната прашка на хеликоптери од типот MI-26. . Работењето во реални услови ја покажа високата ефикасност на овие уреди.

Дополнително, врз основа на систем од типот APU, развиена и имплементирана е воздухопловна технологија за итна неутрализација на загадувањето од нафта на копно и водни области (со прскање специјални раствори кои апсорбираат нафтени продукти). Сличен систем, VOP-3, се повеќе се користи.

Еден од најновите достигнувања во областа на воздухопловната технологија е употребата на висечка корпа за евакуација на жртвите од зоните за вонредни состојби на надворешната прашка на хеликоптер МИ-8. Самата корпа е склоплива конструкција, која е наменета за спасување (евакуација) на луѓе во неволја на скршени ледени санти, во планини, на покриви на високи згради кои горат, на острови на цврсто тло за време на лизгање на кал и поплави, односно во услови кога хеликоптер слетува не изгледа возможно.

Ефикасен е и далечинскиот систем DVS-ULZ-FRZ, дизајниран да ги уништува заглавените мраз со помош на распрскувач на трупот, средно далечински уред и полнење на амонит (TNT) во вреќи со повеќенаменски осигурувач со одложено дејство. Основниот принцип на работа е ослободување на полнењата опремени со осигурувачи во одреден (потребен) временски интервал од хеликоптер Ми-8МТ.

Единствено по своето значење е создавањето воздухопловна технологија заснована на лесни хеликоптери како БО-105, БК-117 за давање итна помош на жртвите од различни итни случаи во составните ентитети на Руската Федерација. До денес, развиена и формализирана е регулаторната рамка за извршување на овој вид работа во московската метропола, подготвени се места за слетување на териториите на голем број градски болници во Москва, формирани се хеликоптерски екипи и тимови на Московскиот здравствен комитет. и обучени за давање итна помош, а организирано е и редовно дежурство.

Сумирајќи, можеме да кажеме дека денес Министерството за вонредни ситуации е единствената структура во земјата што ги обедини авијацијата и спасувачите во една целина. Министерството располага со уникатна опрема и високо професионални екипи за спроведување на специјални спасувачки операции. Воздухопловноста е основа за мобилноста и ефективноста на секоја „итна“ услуга.

6. Примери на спасувачки операции со користење на авијација.

„Спасување на експедицијата Челјускин“

На 13 април 2014 година беа одбележани 80 години од успешното завршување на невидена експедиција на Арктикот за спасување на 104-члениот екипаж и научната експедиција на парабродот Челјускин смачкан од мраз во Чукотка.

Оваа хуманитарна мисија имаше моќна политичка резонанца низ целиот свет. Не случајно три дена по неговото успешно завршување, на 16 април 1934 година, Серускиот Централен извршен комитет на СССР, со негов указ, формираше највисок степенразлики - титула на херој советски Сојуз. Првите херои беа седум пилоти кои ги симнаа зимниците од мразот - Љапидевски, Леваневски, Молоков, Каманин, Слепнев, Водопјанов, Доронин, а останатите пилоти и механичарите за летање беа наградени. Потоа, повеќе од 12 илјади луѓе во СССР ја добија титулата Херој на Советскиот Сојуз за храброст и херојство. ВО нова Русијаова највисоко одликување беше претворено во титула Херој на Русија. Во меѓувреме, летовите до ледената плоча и евакуацијата на луѓето од ледениот камп се херојски, но само „надводниот“ дел од „сантата мраз“ на завршената работа, додека нејзиниот „подводен“ или „работен“ дел има остана практично заборавена. Прилично целосна и „неизмислена“ слика за колективниот подвиг беше зачувана само со збирката мемоари „Како ги спасивме Чељускините“. Во пресрет на прославата на 7 ноември 1933 година, шефот на научната експедиција на бродот „Челјускин“ О.Ју. Шмит со радио до Москва ѝ кажал дека се наоѓаат во Беринговиот теснец во близина на островот Диомед, на само две милји од чиста вода.

На 2 август 1933 година, земајќи 112 луѓе на бродот, Челјускин (пароброд) тргна од Мурманск за Владивосток. Првите санти мраз се сретнаа во Кара Море на излезот од Маточкин Шар Проток. Со помош на мразокршач, бродот го совлада цврстиот мраз и продолжи сам да се движи. На 1 септември, Кејп Челјускин беше постигнат. Во Чукиското Море, бродот повторно наиде на цврст мраз и на 23 септември беше целосно блокиран. Тој леташе со својата екипа речиси пет месеци. На 4 ноември 1933 година, тој успеал да влезе во Беринговиот теснец, но потоа бродот бил повлечен назад во северозападен правец. На 13 февруари 1934 година, како резултат на силна компресија, Chelyuskin беше смачкан од мраз и потона во рок од два часа. Како последица на катастрофата на мразот останале 104 лица.

Јункерс В-34 го транспортираше остатокот од Чељускините до копното. Вкупно, пилотите направиле 24 летови.

Сите 104 луѓе, кои поминаа два месеци на ледена лента во поларни зимски услови, беа спасени од авијација.

„Војна во Северен Кавказ“

Чеченските настани од 1994-1995 година беа сериозен тест за руското Министерство за вонредни ситуации и авијацијата што се создава. Заедно со авијацијата на руското Министерство за одбрана и Министерството за внатрешни работи, кои обезбедија трансфер на воени единици и воена опрема во областа на вооружен конфликт, авијацијата на руското Министерство за вонредни ситуации изврши хуманитарни задачи, евакуирани бегалци, болни и ранети од борбените области и доставува хуманитарна помош. Со почетокот на чеченскиот конфликт беше формиран посебен хеликоптерски одред за извршување на хуманитарна мисија.

Пилотите на министерството летале 654 борбени мисии со хеликоптери само во периодот јануари-април 1995 година. Под постојан оган од бандитски формации од борбени точки, воздушната група евакуираше 4.112 ранети, болни и бегалци. Хеликоптери од оперативната група на руското Министерство за вонредни состојби доставија 317 тони храна, лекови и хуманитарна помош во различни области на вооружениот конфликт. Пилотите на хеликоптер (командант на одред С. Зикеев) организираа евакуација на ранетите и болните директно од бојното поле во болниците. Постојано изложени на истрели од банди, тие не изгубија ниту еден авион или екипаж.

Првите авијатичари на руското Министерство за вонредни ситуации што ги примија воени наградиза спасување луѓе биле: полковниците Гарин В., Пластков А., Зикеев С., Мирошниченко О., Мудренов В., Бортан С., Павлов А., генерал-полковник на резервниот Козлов Л.

„Спасувачка операција и гаснење пожар во регионот Курган.

Најголемата операција со помош на авијација од руското Министерство за вонредни ситуации беше гаснењето на шумските пожари во регионот Курган во мај 2004 година. Противпожарната авијациска група на министерството вклучуваше два авиони-цистерни Ил-76ТД, три хеликоптери Ми-26Т и два хеликоптери Ми-8МТВ опремени со специјални уреди за одводнување. Во периодот од 14 мај до 20 мај, руската авијација на Министерството за вонредни ситуации изврши 145 летови во областа Курган за гаснење на големи шумски пожари. Врз нив биле фрлени вкупно 12 илјади 789 тони вода и специјални средства за гасење пожар. Благодарение на брзите и професионални дејствија на авијатичарите на руското Министерство за вонредни ситуации, беше можно да се спречи пожарот да се приближи до 13 населени места.

7. Заклучок.

Авијацијата е основата на која се гради мобилноста и ефективноста на руската служба за итни случаи.

Во текот на студијата беше остварена главната задача - во процесот на истражување да се дознае степенот на значењето и улогата на авијацијата во извршувањето на спасувачките операции. Русија е огромна земја, со свои уникатни и разновидни простори. Голем број наубави, но тешко достапни места

Имплементацијата на итен одговор на вонредни ситуации е олеснета со развојот на современи технологии за спасување во воздухопловството како најмногу ефективни начиниреагирање на итни случаи и спасување на луѓе во неволја.
Современата флота на специјални авиони и хеликоптери на руското Министерство за вонредни ситуации ви овозможува да создадете воздухопловна група за гаснење пожари, спасување луѓе на тешко достапни места и на вода, организирање пунктови за контрола на воздухот, спроведување инженеринг, радијација и хемиско извидување , обезбеди итен случај Медицинска негаво големите градови итн.

8.Заклучок

Денес, авијацијата несомнено зазема водечко местово операциите за пребарување и спасување. Една од главните причини за ова раководство е брзата реакција и мобилноста, земајќи ги предвид огромните територии на Русија. Во тек е голем напредок во создавањето на нова опрема за спасување на воздухопловството. Се поголем акцент се става на беспилотните авиони за пребарување. Би сакал да видам возила како лесни екраноплани, воздушни чамци итн. во служба во Министерството за вонредни ситуации.

Додека вршев истражување, работев на сопствен проект за опрема за спасување - ова е модел на амфибиски авион

Список на користена литература

3.http://www.mchs.gov.ru/
4. Министерство за вонредни ситуации на Русија, [ Електронски ресурс]. - Електрон. Дан. - [М.].: 2010. - Режим на пристап: www.mchs.gov.ru

12.Книга „Руска авијација“ ЗОО Издавачка куќа „Капитал енциклопедија“, 2009 година.

За време на своето постоење, Јакутската републиканска служба за пребарување и спасување на Министерството за вонредни ситуации на Русија, а потоа и Владина агенција„Противпожарна и спасувачка служба на Република Саха (Јакутија)“ учествуваше во елиминирање на последиците од природни и вештачки итни случаи како што се:

  • 1994: Евакуација на населението од предградие на Јакутск поплавено од пролетната поплава, работа на демеркуризација на училиштето бр. 30 и ГПТУ-14, потрага по деца во шумата и барање дете кое паднало низ мразот во езерото Саисар, пребарување и спасување на луѓе изгубени во тундра во услови на виулици.
  • 1995: Потрага по луѓе во тундра, ликвидација на последиците од поплава во предградијата на Јакутск, гаснење шумски пожари во околината на селата Табага, Владимировка, потрага по удавени луѓе.
  • 1996: јануари - пожар во зградата на аеродромот Тујмаада;

ноќта меѓу 14 и 16 март, избувна трагедија во селото Ожулун, Чурапчински улус, кога во пожар во студентскиот дом на селското стручно училиште загинаа 17 лица;

Април - работа на демеркуризација на станбена зграда во сопственост на АК „Јакутскенерго“.

1997 година: Работа за отстранување на последиците од одмрзнување на предмети во населените области на Републиката: на 1 јануари експлодираше котлара во селото Батагај-Алит, а на почетокот на февруари експлодираше станица за довод на вода во селото Борогонци;

Мај - поплава во селото. Едејците на Намски улус;

Декември - ликвидација на последиците од пожар во дом за стари лица во селото Ој, Кангалски улус, 9 лица загинаа во пожар.

1998 година: јануари - централната котлара во Виљујск запре, 107 станбени и социјални објекти беа одмрзнати;

Мај - ликвидација на последиците од поплавите во Ленск.

1999 година: јануари - системот за греење беше инсталиран во селото Тополиноје, Топонски улус;

По ова, сличен инцидент се случи во селото Грин Кејп во улусот Нижне-Колима и во улусот Чурапчински;

Февруари - не успеа опремата на кварталната котлара во селото Сеген-Кјуел, Кобјај улус;

Несреќа на гасоводот во Кангалски улус.

  • 2000: Ноември - пожар во станбена зграда на улица. Курнатовски во Јакутск, спасувачите пронајдоа 10 тела на мртви луѓе.
  • 2001: јануари - хеликоптерска несреќа;

Мај - поплавување на градот Ленск, селото Хандига и селото. Каскил;

Април - потрага по лице во лавина во бран на гребенот Момски.

  • 2002: Декември - поради нерамномерен притисок на гасот, речиси истовремено се случи пожар во 11 приватни објекти кои се напојуваа со греење на гас.
  • 2003: експлозија на плинска боца на бродот „Јарославец“.
  • 2004: експлозија на танкер за нафта во близина на селото Јурјунг-Каја.
  • 2005 година: Март - во областа на ледениот премин Н. Бестјах, возилата УАЗ 2206 и Тојота отидоа под мразот, возилата беа извлечени на површината;

Април - во областа Нижни Бестјах, леден премин, возило Камаз со приколка помина под мразот, возилото беше извлечено со метални кабли;

Мај - во Амгински улус на реката. Амга, трактор со луѓе потона, трага по возило и извлекување на телата на двајца загинати;

Декември - Јакутск, ул. Заводскаја, 2/1 - пожар во станбена зграда, 31 лице е повредено, 7 лица загинаа;

во улусот Уст-Јански, се урна хеликоптер МИ-8 со патници, кој бараше хеликоптер во тешко подрачје, евакуирајќи ги жртвите.

2006: јануари - се случи пожар во централната градска канализација на Јакутск, спасувачите учествуваа во локализирање и елиминирање на пожарот, евакуација на жртвите, организирање осигурување за спуштање на пожарникари, снабдување со противпожарни црева и обезбедување осветлување;

Март - се урна хеликоптер МИ-8 кај селото Чокурдах, потрага, евакуација на 7 жртви во градот Јакутск и транспорт на 5 загинати во село Чокурдах;

Мај - во селото Пеледуј, област Ленски, се случи несреќа на нафтоводот Талакан-Витим, проследена со излевање на околу 10 тони нафтени деривати, поставување на стрели, преработка на нафтени деривати со сорбент и нивно собирање;

Јуни - поплава во селото Витим, област Ленски, евакуација на населението, материјални средства, деноноќно следење на нивото на водата, испорака на хуманитарна помош итн.; поплава во Олекминск - евакуација на населението и материјалните средства;

Ноември - регионот Ојмјакон - потрага по жртва од лавина.

2007: Мај - работа за елиминирање на вонредната ситуација и евакуација на луѓето во зоната на катастрофа за време на поплави за време на пролетните поплави на територијата на Република Саха (Јакутија). Беше извршена работа за обновување на оштетените брани, организирање на премини на мостови, евакуација и спасување на населението, поставување контролни пунктови, решавање на прашањата за евакуација, заштеда на материјални средства, испорака на хуманитарни материјали, елиминирање на застојот на мразот итн.;

од јуни-септември - поради немање патишта и калливи патишта, селото Сегјан-Кјуел, Кобјај улус, е отсечено од регионалниот центар, спасувачите на Државната установа „ПСС РС (Ј)“ извршија работа за обезбедување егзистенцијата на населението во селото Сегјан-Кјуел, организиран е деноноќен превоз на луѓе на теренски возила на пневматик со ултра низок притисок на релација Сегјан-Куел - село Батамаи и назад, обезбедувајќи храна, пошта итн.. Превезени се 170 луѓе.

Државната јавна установа на Република Јакутија (Јакутија) „Спасувачка служба на Република Саха (Јакутија)“ работи на територијата на Јакутија од 1993 година. На 1 јануари 1993 година, во републиката беше формирана републиканската служба за пребарување и спасување Јакут на Министерството за вонредни ситуации на Русија. Денес тоа е прилично голема спасувачка структура способна да му обезбеди на регионот заштита на полето на итни случаи и пожари.

Спасувачката служба на Република Саха (Јакутија) вработува 190 луѓе - вистински професионалци во својата област.

Државната јавна установа „Спасувачка служба на Република Саха (Јакутија)“ вклучува 4 одделенија:

  • · Управување со организацијата на интеракцијата на активностите на територијалниот потсистем Јакут на обединетата државен системза превенција и одговор на вонредни ситуации во Република Саха (Јакутија)
  • · Одделение за следење, прогнозирање, подготовка и обука
  • · Управување со оперативна и економска поддршка
  • · Одделение за операции за пребарување и спасување и одговор при итни случаи во водни области

За возврат, Дирекцијата за пребарување и спасување вклучува 4 одреди, кучешки тим и 2 регионални одреди: Алдански и Нерјунгри.

АВИРОМОБИЛЕН ЧАД

Воздухопловниот одред е создаден во 2003 година врз основа на Државната институција „Спасувачка служба на Република Саха (Јакутија)“

Воздухопловниот спасувачки тим е постојано на должност, навремено реагирајќи на какви било сигнали за потребата да им се пружи помош на луѓето во неволја. Во својата секојдневна работа, единиците за спасување во итни случаи обезбедуваат деноноќна постојана подготвеност на спасувачите, возилата, опремата и опремата за брзи и ефективни акции насочени кон спасување човечки животи, материјални ресурси и зачувување на производниот потенцијал на нашата република.

Воздухопловниот одред се состои од 34 лица, меѓу кои:

спасител од меѓународна класа - 2

спасител 1 класа - 2

Спасител од втора класа - 6

спасител 3 класа - 8

спасител - 16

ТИМ ЗА НУРКАЊЕ

Во август 2004 година, беше создаден нуркачки тим од 5 луѓе врз основа на Државната институција „Спасувачка служба на Република Саха (Јакутија)“.

Нуркачкиот тим се состои од 11 нуркачки специјалисти од различни квалификации, од кои двајца се нуркачи од 1-ва класа од 1-2 групи на специјализација, двајца од 2-ри класи од 1-2 групи на специјализација, останатите 3 класи од 3 групи на квалификации.

АВТОМОБИЛСКИ ЧАД

Во автомобилскиот одред на Државната јавна установа „Спасувачка служба на Република Саха (Јакутија)“ на овој моментВо сервис се само 98 единици опрема. Од нив:

  • 16 единици за патнички автомобили
  • 19 камионски единици
  • Приколка од 4 единици
  • 3 мотоцикли
  • 6 единици специјални теренски возила
  • 8 оклопни возила
  • 9 единици опрема за сечење мраз базирана на MTZ - 82 и DT - 75
  • 33 единици опрема за пливање.

Државниот АСА „Газел“ ГАЗ-27057 е на постојана должност во градот Јакутск и околината. бр. 46-53 потоа, опремен со ASI „Лукас“, скала што се повлекува, опрема за качување и кружна моторна пила „Партнер“. Во сервис има и специјално возило со опрема за нуркање базирано на ЗИЛ-131, каде што се инсталирани електрана од 12 kW и воздушен компресор.

За извршување на итни спасувачки операции, за испорака на хуманитарна помош и конвои за придружба, се користат возила ГАЗ-66 и АСА Камаз-4310 (КУНГ), Урал-42112 (ВАКХТА), опремени со радио станица и светлосно-звучен уред.

За да се спроведат превентивни мерки, се користи опрема за дупчење на трактор BGM-1 врз основа на MTZ-82 и MZTs-75 врз основа на DT-75.

Експериментална специјална опрема за сите терени, како што е Radian ASV, се користи за работа на особено тешко достапни места каде што другата опрема не може да работи (мочуришта, мари, вонсезони, ледени ледени гаќи). На пример, Radian ASV заедно со моторите за снег Буран се користеа за оцрнување на реката при превентивни мерки за безбедно поминување на поплавите, а теренското возило исто така се користеше во лето за да се обезбеди безбедноста на истражувачкиот тим во Амгински. Окрузите Уст-Мајски, Кобјаиски и Вилјуиски.

Во лето се организираат заеднички патроли и дежурства со ГИМС на места за масовна рекреација на луѓето на реката Лена и езерата.

Персоналот на автомобилскиот одред се состои од 20 лица:

Шеф на автомобилската екипа

Менаџер на гаража

17 возачи

ТИМ ЗА МИНИРАЊЕ

Екипата за минирање беше создадена во јануари 2007 година за извршување задачи за спречување и елиминирање на итни случаи од природна и вештачка природа

Предмет на активностите на одредот за минирање се:

Елиминација на метеж од мраз

Употреба на експлозивни материјали при ослободување на водните летала од дробење од мраз

Употреба на експлозивни материјали за безбедно поминување на надојдените води

Употреба на експлозивни материјали при гаснење шумски пожари.

Во моментов во одредот се вработени 5 лица.

КИНОЛОШКИ КАЛКУЛАТОР

Тимот за кучиња беше создаден како дел од Државната институција „Спасувачка служба на Република Саха (Јакутија)“ на 1 јануари 2007 година. Екипажот вклучува 2 ракувачи со кучиња за спасување. На почетокот на работата во 2007 година имало две службени кучиња. Главната задача на пресметката е употребата на службени кучиња при извршување на разни видови RPS. Опремата на екипажот е заграден простор и одгледувачница за кучиња, автомобил Собол. Во моментов, групата на кучиња има две кученца германски овчар.