Железни луѓе на зелениот дух. „Зелениот дух“ од Севастопол (11 фотографии) Раѓањето на копнените воени бродови

Оклопниот воз „Железњаков“ за време на одбраната на Севастопол во 1941-42 година стана кошмар за Германците, кои го нарекоа „Зелениот дух“. За Советскиот народтој стана легенда, пример за успехот на внимателното пресметување на борбените операции и очајното херојство на екипажот.

Недалеку од автобуската станица во Севастопол, на плоштадот Ревјакин, има споменик на најпознатата парна локомотива на Крим, херојот на Големата патриотска војна, оклопниот воз „Железњаков“. Ниту еден турист не поминува без да направи неколку слики од овој шарен воз од парната локомотива Ел-2500 со натпис „Смрт на фашизмот! и транспортер на пиштоли ТМ-1-180 опремен со импресивен топ Б-1-П. Најнекултурните гости на градот веднаш почнуваат да се качуваат на покривот и механизмите на локомотивата, не забележувајќи ги знаците: „Локомотивата е ветеран на војната и на трудот. Засекогаш префрлен во градот херој Севастопол од страна на кримските железничари“ и „Локомотивата на легендарниот оклопен воз „Железњаков“, кој зеде активно учество во херојската одбрана на Севастопол во 1941-1942 година. На крајот на краиштата, ветеранот на војната и трудот, иако е локомотива, заслужува посебна почит.

Неопходно е да се разјасни дека споменикот на „Железњаков“ не е самиот легендарен оклопен воз, туку слична локомотива со транспортер, која нема никаква врска со историјата на херојскиот воз. Историската автентичност во неговиот изглед не е забележана, но споменикот ја исполнува својата улога, постојано потсетувајќи на легендарниот „Зелен дух“.

Севкупно, за време на нападот на Крим од 11-та армија на Манштајн, беа ставени во функција 7 оклопни возови. На полуостровот имаше сериозен недостиг на оклопни возила и затоа копнените воени бродови, познати од Граѓанската војна, набрзина беа изградени во железнички работилници и дворови за поправка на бродови. Искористени се остатоците од оклопот на бродот и постојното оружје. За жал, сите оклопни возови на Крим беа брзо уништени од нацистите; само Железњаков успеа да спроведе борејќи се- од 7 ноември 1941 година до 28 јуни 1942 година, правејќи 140 рации и нанесувајќи значителна штета на непријателот.

Оклопниот воз бр. 5 на крајбрежната одбрана на главната база на Црноморската флота „Железњаков“ беше пуштен во употреба на 4 ноември во веќе опколениот Севастопол, на неговото отворање беа командантот на Црноморската флота и членовите на Воениот совет церемонија. Оклопниот воз го изградија работници на поморската фабрика во Севастопол со активна помош на преживеаните морнари од екипажот на други оклопни возови. Користени се платформи за вагони од 60 тони, на кои се заварувале челични лимови и се зајакнувале со армиран бетон, што резултирало со композитен оклоп. Оружјето вклучувало 15 митралези, 5 пушки од 76 мм, а 8 минофрлачи биле лоцирани на посебна платформа. Додадена е и втора локомотива, која значително ја зголеми маневрирањето на возот.

Железњаков ја изврши својата прва борбена мисија на 7 ноември во областа на селото Дуванкој (сега Верхнесадовое): беше потисната батерија, а противничката пешадија беше пукана.

Успешното преживување на оклопниот воз во Севастопол зависеше од многу фактори. Неговиот тим вешто го користеше локалниот терен со многу тесни клисури, карпи и тунели при маневрирање. „Железњаков“ удри со молскавична брзина во цели што маринците беа извидувачки и исчезна пред непријателската артилерија да може да го пука или да ги пронајде бомбардерите. Германците го нарекоа „Зелениот дух“ поради неговата невообичаено ефективна маскирна боја, која екипажот постојано ја менуваше, искривувајќи ја контурата на оклопниот воз до непрепознатливост, што го прави визуелно неразличен од теренот. Исто така, успехот на операциите на Железњаков беше обезбеден со рачниот автомобил, кој ги проверуваше и ги поправи патеките.

За време на одбивањето на вториот напад на Севастопол на 17 декември, оклопниот воз ги поддржа бранителите на градот, патувајќи кон напредните германски трупи, пукајќи од минофрлачи и 12 митралези. Возот го покривале автомати од 8-та морска бригада. Тимот за реставрација, предводен од надзорникот на патиштата Никитин, деноноќно го поправаше патот, често под оган.

На крајот на 1941 година, Железњаков го посети задниот дел на Севастопол за поправки и повторно вооружување. Поставени се три нови митралези, еден стар пиштол од 76 милиметри е заменет со два нови автоматски топови, а четири минофрлачи од 82 милиметри се заменети со три полкови минофрлачи од 120 мм.

„Зелениот дух“ беше речиси уништен за време на битките за планините Мекензи. Германската тешка артилерија ја бомбардира пругата точно пред оклопниот воз, баластните платформи излетаа од падината, а една од оклопните платформи излета од шините. Главната локомотива беше оневозможена од фрагменти од школка, а втората немаше доволно моќ да ја повлече оклопната платформа на шините. Херојско делоизвршено од Евгениј Матјуш, помошник-возач, тој се качил во ложиштето исполнето со суров јаглен и, веднаш истурен со вода што испарува, направил поправки. Возот бил спасен, а Матјуш веднаш изгубил свест од бројните изгореници.

Откако станицата Мекензиеви Гори беше заробена од непријателот на 22 декември, оклопен воз изврши смел напад врз неа. Откако буквално упадна во станицата Железњаков, тој почна да пука во опремата речиси целосно и работна силанепријател. Оклопниот воз учествуваше и во очајна операција за испорака на нови буриња до 30-тата батерија за замена на истрошените.

Нацистите успеаја значително да го оштетат неостварливиот воз на 29 декември за време на воздушен напад; многу членови на екипажот беа убиени, но преживеаните можеа да возвратат, користејќи митралези како противвоздушни пушки. На ист начин, со помош на 18 митралески цевки, на 1 јануари 1942 година беа соборени два непријателски борци.

Не е чудно што нацистите го мразеле Железњаков, бидејќи само во зимата 1942 година, оклопниот воз уништил околу 1.500 непријателски војници, 3 возила, 10 вагони со товар, 6 копачки, 9 бункери, 13 гнезда за митралези и тешка батерија. . Во средината на јуни, оклопен воз онеспособи 3 германски тенкови кога влезе во битка со колона оклопни возила.

До крајот на јуни 1942 година, „Железњаков“ остана единствената моќна артилериска единица на северната страна на Севастопол; бојата буквално се лупеше од цевките, тие беа толку жешки од пукањето. Оклопниот воз беше ловен со помош на десетици непријателски авиони.

На 26 јуни „Зелениот дух“ го даде своето последен штанд- против него имаше 50 бомбаши. Еден од влезовите во тунелот Тринити бил срушен од масовно бомбардирање, втората платформа била блокирана, но возот избегал од тунелот и отворил оган врз непријателите. Беше можно целосно да се блокира оклопниот воз дури следниот ден, со полнење на вториот влез во тунелот. Остатоците од екипажот се бореа до 3 јули. Вака заврши приказната за советскиот „Железњаков“...

...И започна приказната за германскиот оклопен воз „Еуген“. Нацистите го откопаа легендарниот воз, го поправаа и го искористија, опремувајќи го со хаубици од 105 мм. Еуген беше разнесен од Германците во 1944 година за време на советската офанзива.

Според легендата, парната локомотива Железњакова-Еуген била поправена по војната и долго време возел возови околу Крим. На 24 октомври 1967 година, тој беше предаден од Џанкој во Севастопол од поранешна бригада на првата линија, во која беа возачот М. Галанин, пожарникар В. Иванов и истиот асистент на возачот Е. Матјуш.

Војната е тешка работа! Не само за жив војник, туку и за нежива опрема. За тенкови, бродови, пиштоли, авиони, кои се направени само за да му помогнат на воинот да ги одбрани својот живот и татковина. Дури и на часовите по историја ни беше кажано дека за време на Велики Патриотска војна 1941-1945 година Својата храброст, херојство и посветеност ја покажаа огромен број руски војници и обични граѓани од деца до старци. Но, ако размислите, има луѓе без оружје и опрема? Опрема која во текот на целата војна верно служеше и за одбраната на татковината од непријателот. Тешко е да се изброи бројот на такви оклопни војници од тоа страшна војна. За еден од „челичните херои“ ќе оди нашиот разговор. Ова е оклопниот воз Железњаков.

Оклопните возови покажаа одлични перформанси во годините Граѓанска војнаво Русија. Тие беа превозно средство за луѓе и транспорт на оружје, обезбедуваа огнена поддршка и придружба, служеа како болници и доставуваа храна до војниците. Кога во 1941 г советски Сојузфашистите нападнаа, веднаш зазедоа многу наши градови и недостигот воена опремасе покажа како очигледен факт, беше одлучено да се вратат оклопните возови во употреба. Во есента 1941 година, оклопниот воз Железњаков беше изграден во бродоградилиштето во Севастопол, на кој командата имаше големи надежи. И мора да се каже дека тој последователно целосно ги оправда овие надежи.

Бидејќи Севастопол е пристанишен град, екипаж од морнари од Црноморската флота беше регрутиран за борбена служба во оклопниот воз. Основата на оклопниот воз беа обичните железнички платформи, на кои работниците заваруваа оклопни плочи користејќи електрично заварување и дополнително ги зајакнуваа со бетон. Целиот воз бил влечен од локомотива со голема моќност. „Железњаков“ бил вооружен, како што велат, „до заби“: четири поморски артилериски пушки, шест минофрлачи, четиринаесет митралези. За прв командант на оклопниот воз беше назначен капетанот Г. Сахакјан, а на 7 ноември 1942 година оклопниот воз ја започна својата прва борбена мисија. Во текот на својата служба, Железњаков заврши повеќе од сто и четириесет борбени напади. Ја поддржуваше нашата пешадија со топовски и митралески оган, влезе во отворена битка со тенкови, ги потисна германските артилериски батерии и ги собори нивните авиони. Бидејќи секогаш беше во првите редови на нападот, оклопниот воз им нанесе огромна штета на непријателските сили, сеејќи страшна паника во непријателскиот логор. Германците немаа друг избор освен да почнат да ловат по оклопниот џин, кој го нарекоа „Зелениот дух“ поради неговата брзина и неостварливост. Насловот беше точно на точка. Долги месеци германските пилоти залудно се обидуваа да му влезат во трага на оклопниот воз и да го уништат. Секој пат, тешкиот, но пргав воз се засолнил во тунелите, само уште повеќе го налутил непријателот.

Сепак, во летото 1942 година, оклопниот воз сè уште беше погоден од заседа. За време на последните и најтешки битки за Севастопол, нацистите ги урнаа сводовите на тунелот Троица над возот, но преживеаните морнари на Зелениот дух, земајќи митралези од оклопниот воз, несебично се бореа со непријателот до последната капка. крв уште неколку дена. За жал, не успеале да го одбијат нападот и возот паднал во рацете на непријателот. Германците го доведоа во работна состојба и го нарекоа „Огеин“. Сега се бореше германскиот оклопен воз Советската армијасе додека во 1944 година, кога се повлекувале од градот, нацистите го разнеле на територијата на станицата.

Кога заврши војната, локомотивата што го возеше Зелениот дух беше обновена и почна да служи за мирни цели. Сега е претворен во мал музеј - една од атракциите на градот Севастопол. Спомен плочата со фотографии од тие далечни времиња, поставена до локомотивата, ни кажува за минатите подвизи и славните победи на оклопните херои.

Оклопен воз „Железњаков“ - оклопен воз бр. 5 на крајбрежната одбрана на главната база на Црноморската флота „Железњаков“, наречен од Германците „Зелениот дух“, изграден на 4 ноември 1941 година во поморската фабрика во Севастопол. Оклопниот воз успеа да спроведе борбени операции - од 7 ноември 1941 година до 28 јуни 1942 година, правејќи 140 рации и предизвикувајќи значителна штета на непријателот.

Германците направија многу обиди да го потиснат оклопниот воз. Железничката пруга беше мета на тешка артилерија, а над патот постојано дежураше летало за набљудување. Но, ниту артилеријата ниту авијацијата не успеаја да нанесат сериозна штета на оклопниот воз. Според сведочењето на затворениците, Германски војнициТие го нарекоа неостварливиот оклопен воз „зелен дух“.

Во 1941-1942 година, оклопниот воз изврши повеќе од 140 борбени мисии. Само од 7 јануари до 1 март 1942 година, „Железњаков“, според командата на одбранбените региони на Севастопол, уништи девет бункери, тринаесет митралески гнезда, шест копани, една тешка батерија, три авиони, три возила, десет вагони со товар. , до илјада и пол војници и непријателски офицери.

На 15 јуни 1942 година, Железњаков влезе во битка со конвој Германски тенкови, нокаутирајќи најмалку 3 оклопни возила.

21 јуни поаѓање кон Севастополскиот заливБранителите на градот ја разнесоа целата преостаната артилерија на северната страна. Единствената моќна артилериска единица остана оклопниот воз, кој сега се наоѓаше во тунелот Тринити. „Железњаков“ пукаше кон германските единици на северната страна додека бојата на цевките од пиштолите не почна да гори.

Германски авиони неколку пати го урнале влезот во тунелот. На 26 јуни 1942 година, повеќе од 50 непријателски бомбардери започнаа моќен напад на тунелот Тринити. На 2-та оклопна платформа падна карпа од повеќе тони. Некои од екипажот успеале да бидат извлечени низ отворите за слетување во подот на автомобилот, потоа шините пукнале, а оклопната платформа натрупана со камења била притисната до дното на тунелот.

На 28 јуни 1942 година, германски авион го урна последниот излез од тунелот. Оклопниот воз беше убиен, но неговата екипа сепак се бореше, поставувајќи неколку минофрлачи во областа на централата на државната област. Остатоците од екипажот се бореа до 3 јули.

Терентиев Андреј

На 4 ноември, во веќе опколениот Севастопол, беше завршена изградбата на оклопниот воз бр. . Работниците на поморската фабрика во Севастопол, заедно со морнарите од екипажот на скршените оклопни возови, изградија челични лимови на обични платформи за автомобили од 60 тони, зашивајќи ги заедно со електрично заварување и зајакнувајќи ги со истурање армиран бетон (прототип на композитен оклоп) . На оклопните платформи беа инсталирани пет пиштоли од 76 мм (три универзални 34-К монтирани на бродови со пиштоли од 76,2 мм, два противвоздушни пушки од 76,2 мм модел 1902/1930) и 15 митралези. Оклопниот воз имал специјална платформа со 6, според други извори, 8 минофрлачи. За да се зголеми брзината, покрај оклопна локомотива, на возот му била дадена и моќна локомотива. За командант на оклопниот воз беше назначен капетанот Сахакјан.

На 7 ноември 1941 година, Железњаков отиде на првата борбена мисија. Движејќи се подалеку од мостот Камишловски, оклопниот воз пукаше кон концентрација на непријателска пешадија во близина на селото Дуванкој (денешно Верхнесадовое) и потисна батерија на спротивната падина на долината Белбек.

Во мала област на опколениот Севастопол, оклопниот воз можеше да „преживее“ само благодарение на брзината и скришум. Секоја рација на Железњаков беше внимателно планирана. Пред оклопниот воз секогаш доаѓаше вагон за да ја провери состојбата на железничките пруги. По брзиот артилериски и минофрлачки напад врз цели претходно извидени од маринците, возот брзо замина во областите каде Железничкасе случувало во тесни вдлабнатини врежани во карпи или во тунели, пред Германците да имаат време да пукаат со артилерија или да подигнат авиони. Германците направија многу обиди да го потиснат оклопниот воз. Железничката пруга беше мета на тешка артилерија, а над патот постојано дежураше летало за набљудување. Но, ниту артилеријата ниту авијацијата не успеаја да нанесат сериозна штета на оклопниот воз. Според сведочењето на затворениците, германските војници го нарекле неостварливиот оклопен воз „зелен дух“.

Еден месец подоцна, поради повредата на Сахакјан, поручникот Чајковски ја презеде командата со оклопниот воз. Подоцна со оклопниот воз командувал инженер-капетан М.Ф. Харченко.

Командантот на „Железњаков“ капетан М.Ф. Харченко

На 17 декември 1941 година започна вториот напад на Севастопол. „Железњаков“ ги поддржа маринците на 8-та бригада и единиците на 95-та пушка дивизија. Оклопниот воз буквално излезе да ги пречека германските единици кои напредуваа, пукајќи не само со минофрлачи, туку и со сите митралези. По наредба на командантот, војниците со лично мало оружје и гранати беа поставени на конвертираните контролни места пред оклопниот воз.

Специјален тим за реставрација на патниот мајстор Никитин беше доделен на оклопниот воз, кој речиси секој ден под непријателски оган ја обновуваше оштетената железничка пруга. Совршено разбирајќи ја цената на нападите на Железњаков, командантот на 8-та бригада Маринскиот корпусВилшански специјално додели митралези за покривање на позициите за пукање на оклопниот воз.

„Оклопниот воз цело време го менуваше својот изглед. Под раководство на помладиот поручник Каморник, морнарите неуморно сликаа оклопни платформи и локомотиви со ленти и маскирни шари, така што возот незабележливо се спојува со теренот. Оклопниот воз вешто маневрирал помеѓу ископувањата и тунелите. За да го збуниме непријателот, постојано ги менуваме местата за паркирање. Нашиот мобилен заден дел е исто така постојано во движење“, се присети надзорникот на група митралези во оклопниот воз, посредникот Н.И. Александров.

„Железњаков“ работеше не само во регионот на Мекензиевските Планини, туку стигна и до железничката линија Балаклава, каде германски труписе упати кон планината Сапун. Командата на одбранбениот регион Севастопол многу го ценеше Желазњаков. Кога, за време на заминувањето на возот од борбена позиција, пругата беше скршена, а оклопниот воз се најде под напад на германската артилерија, чија цел беше летала за набљудување, лет на советски ловци беше испратен на негово спасување; беше многу ризично да се подигнат од аеродромот Херсонес, со оглед на целосната доминација на германската авијација на небото.
На крајот на 1941 година, оклопниот воз беше испратен на поправка на задниот дел. Дел од новото оружје беше поставено на оклопните платформи. Еден од старите пиштоли беше заменет со два нови автоматски топови (вкупно 5 инсталации 34-К со пушки од 76,2 мм и 1 противвоздушен пиштол 76 мм модел 1902/1930). Наместо четири минофрлачи од 82 мм, поставени се три полкови минофрлачи од 120 мм (вкупно 7 минофрлачи). Поставија и 3 нови митралези, со што нивниот број се искачи на 18.

На 22 декември, кога германските трупи го зазедоа селото и станицата Мекензиеви Гори, оклопен воз влета директно во станицата и отвори оган на празен опсег врз концентрацијата на непријателски војници и опрема. „Железњаков“ опфати и смела операција за испорака на нови цевки за пиштоли на легендарната 30-та батерија.

„Како Германците го мразеа овој оклопен воз и колку љубезни, полни со благодарност зборови му кажаа нашите војници и команданти“, напиша подоцна полковникот И.Ф. Хомич, учесник во одбраната на Севастопол. - На оклопниот воз работеа морнарите. Храброста на црноморските жители одамна е поговорка. Оклопниот воз всушност леташе кон непријателот и пукаше со толку брзо изненадување, како да не сообраќаше по шини, туку веднаш по нерамниот терен на полуостровот“.

Германската авијација постојано го ловеше последниот кримски оклопен воз (вкупно 5 оклопни возови беа изградени на Крим, но 4 од нив беа изгубени во битки за време на одбраната на полуостровот во октомври-ноември 1941 година), што им предизвика толку многу проблеми . Ноќта помеѓу 28 и 29 декември 1941 година, екипажот на оклопниот воз што беше настрана го постави возот не во тунел, туку под чиста карпа на станицата Инкерман, поставувајќи патнички вагони за одмор меѓу карпата и оклопот. воз. Германците го искористија тоа со изведување воздушен напад кој ги чинеше животите на многу Железњаковити.

Но, во битка, 5-те пиштоли и митралези на оклопниот воз беа сериозен противник за авијацијата. Така, само на првиот ден од 1942 година, екипажите на Железњаков соборија двајца германски ловци кои решија да пукаат во запрениот воз.

За време на битките за планините Мекензи, германската тешка артилерија успеа да победи железничка пругапред оклопниот воз во движење. Баластните платформи тргнаа надолу и оклопна платформа излета од шините. Фрагментите од следната школка ја оневозможиле главната локомотива, а моќта на втората оклопна локомотива не била доволна за да ја подигне оклопната платформа на шините. Оклопниот воз го спасил помошникот машиновозач Евгениј Матјуш. За да ја поправи локомотивата, тој се качил во печка полна со суров јаглен. Водата што беше истурена врз храбриот веднаш испари. Откако ја заврши својата работа, Матјуш едвај успеа да излезе и изгуби свест од изгорениците. Благодарение на неговиот подвиг, беше можно да се стави во функција локомотивата, да се подигне оклопната платформа на шините и да се отстрани возот од нападот на тешките непријателски батерии.

Наскоро, резервите на јаглен во Севастопол завршија. Неколку пати Железњаковитите успеаја да го отстранат јагленот буквално од под носот на непријателот - од станицата Мекензиеви Гори, која ги смени рацете. Кога овој јаглен снема, возачот Галинин предложи да се направат специјални брикети од јагленова прашина и катран. Оваа идеја се покажа како доста остварлива, а јагленовата прашина беше собрана на територијата на железничката станица и низ Севастопол.
Акциите на оклопниот воз Железњаков беа многу ефикасни. За време на скоро целата одбрана на Севастопол во услови на позициска одбрана, Железњаков изврши повеќе од 140 рации. Од достапните податоци, само во периодот од 7 јануари до 1 март 1942 година, оклопниот воз извршил 70 борбени напади и уништил: 9 кутии за таблети, 13 гнезда за митралез, 1 тешка батерија, 3 автомобили, 3 авиони, околу 1.500 непријатели. војници и офицери. И на 15 јуни 1942 година, „Железњаков“ влезе во битка со колона германски тенкови, нокаутирајќи најмалку 3 оклопни возила.
На 21 јуни, бранителите на градот што се повлекуваа во заливот Севастопол ја разнесоа целата преостаната артилерија на северната страна. Единствената моќна артилериска единица остана оклопниот воз, кој сега се наоѓаше во тунелот Тринити. „Железњаков“ пукаше кон германските единици на северната страна додека бојата на цевките од пиштолите не почна да гори.

Вториот излез од тунелот остана слободен, локомотивата ја извади преживеаната оклопна платформа, која повторно отвори оган врз непријателот. Закопан под карпата, Зелениот дух го зададе последниот удар.

Следниот ден, германските авиони го урнаа последниот излез од тунелот. Оклопниот воз беше изгубен, но неговата екипа сепак се бореше. Преживеаните Железњаковити, откако ги отстранија своите митралези, продолжија да се борат со непријателот во областа Килен-балка и поставија неколку минофрлачи во областа на централата на државната област.

На 30 јуни, посмртните останки на екипажот беа блокирани во полузакопан тунел. Германците, откако испратија примирје, побараа од цивилите што се кријат овде од бомбардирањето да го напуштат тунелот. Со нив биле испратени медицински сестри со оклопни возови. Железњаковитите издржаа во тунелот до 3 јули. Само неколку преживеани беа заробени.

Тунелот Троица, почетокот на 20 век

Во раните 90-ти, до локомотивата беше поставена железничка артилерија ТМ-1-180, која активно учествуваше во непријателствата како дел од 16-та посебна железничка артилериска батерија за крајбрежна одбрана. Црноморската флота. И што сега погрешно се смета за една од оклопните платформи на легендарниот оклопен воз Железњаков. Но, ова оружје не беше дел од оклопниот воз Железњаков.

Руденко-Миних Игор

П.С. Во принцип, „Железњаков“ е уникатен оклопен воз. Ertz е најмоќното нешто на светот, но во исто време концептуално е идеален оклопен воз. Евтината и во исто време исклучително ефикасна заштита изработена од композитен материјал обезбеди сигурна заштита. Два воза овозможија брзо менување на положбата и излегување од пожарот. Но, што е најважно, тоа беше единствениот оклопен воз со речиси целосно универзално оружје. Овозможува исклучително ефикасна борба против копнени цели. И во исто време да создаде доволно проблеми за воздушниот непријател. И достапноста големо количествоминофрлачи, не оставија мртви зони за непријателот. Не е достапен за уништување од оклопен воз.

Оклопен воз „Железњаков“ - оклопен воз бр. 5 на крајбрежната одбрана на главната база на Црноморската флота „Железњаков“, наречен од Германците „Зелениот дух“, изграден на 4 ноември 1941 година во поморската фабрика во Севастопол. Оклопниот воз успеа да спроведе борбени операции - од 7 ноември 1941 година до 28 јуни 1942 година, правејќи 140 рации и нанесувајќи значителна штета на непријателот.

Германците направија многу обиди да го потиснат оклопниот воз. Железничката пруга беше мета на тешка артилерија, а над патот постојано дежураше летало за набљудување. Но, ниту артилеријата ниту авијацијата не успеаја да нанесат сериозна штета на оклопниот воз. Според сведочењето на затворениците, германските војници го нарекле неостварливиот оклопен воз „зелен дух“.

На 15 јуни 1942 година, Железњаков влезе во битка со колона германски тенкови, нокаутирајќи најмалку 3 оклопни возила.

На 21 јуни, бранителите на градот што се повлекуваа во заливот Севастопол ја разнесоа целата преостаната артилерија на северната страна. Единствената моќна артилериска единица остана оклопниот воз, кој сега се наоѓаше во тунелот Тринити. „Железњаков“ пукаше кон германските единици на северната страна додека бојата на цевките од пиштолите не почна да гори.