Метро станицата Комсомолскаја се наоѓа помеѓу станиците Проспект Мира и Курскаја на кружната линија на московското метро, во областа Красноселски во главниот град.
Историја на станицата
Историја на името
Името на станицата е поврзано со плоштадот Комсомолскаја, кој популарно се нарекува „Плоштад на три станици“. Самиот плоштад беше именуван „Комсомолскаја“ во чест на 15-годишнината од Комсомол во 1933 година.
Опис на станицата
Темата на дизајнот на станицата е „Борбата на рускиот народ за слобода“. Сите панели лоцирани на трезорот на станицата се посветени на оваа тема. Овде се прикажани истакнати политички и воени личности, меѓу кои: Кутузов, Суворов, Минин, Пожарски, Дмитриј Донској и Александар Невски. Има панели што прикажуваат Советски војниции офицери под ѕидините на Рајхстагот. До 1963 година, на станицата имаше уште две слики - „Претставување на гардискиот банер“ и „Парада на победата“. Но, по разоткривањето на култот на личноста на Сталин, кој беше прикажан на овие панели, тие беа заменети со слики од татковината на позадината на кулата Спаскаја во Кремљ и говорот на Ленин пред Црвената гарда. Дизајнот на станицата е надополнет со мозаични инсерти и барелефи на кои е прикажано оружје.
На крајот од салата, лоцирана веднаш до големиот ескалатор, има мозаик од Орденот на победата наспроти позадината на црвените транспаренти. На спротивниот крај на станицата има биста на В.И. Ленин. Бас-релјефи од Г.И. Мотовилов го красат северното предворје на станицата.
Станицата има 68 октогонални столбови, чиј чекор е 5,6 метри. Колоните се украсени со капители и обложени со светол мермер. Подот е поплочен со розов гранит. Висечките лустери со рог ја осветлуваат салата на станицата. Таванот на станицата е жолт.
Спецификации
„Комсомолскаја“ - столбна станица со три распон длабоко, кој се наоѓа на длабочина од 37 метри. При изградбата на станицата се користени монтажни конструкции од леано железо. Должината на станицата е 190 метри, ширината на платформата е 10 метри.
Лоби и трансфери
Поради трансфери, станицата има најголем патнички сообраќај во главниот град - околу 262 илјади луѓе дневно.
Станицата има неколку предворјани кои водат до железничките станици Јарославски, Ленинградски и Казански. Северното и јужното лоби на двете станици се комбинирани и служат за пренос на соседните линии. Јужното лоби е вградено во железничката станица Казански и има пристап до плоштадите Каланчевскаја и Комсомолскаја. Северното лоби гледа кон железничките станици Ленинградски и Јарославски и платформата Каланчевскаја од насоката Курск.
Во центарот на салата има ескалатори и скали кои водат до станицата Комсомолскаја на линијата Соколническаја.
Копнена инфраструктура
Бидејќи станицата се наоѓа во непосредна близина на три главни железнички станици во главниот град, копнената инфраструктура овде е многу добро развиена. Овде ќе најдете сè, од намирници и ресторани до ноќни клубови и музеи.
Корисни факти
Северното лоби е отворено од 5:20 до 1:00 часот, јужното од 5:30 до 1:00 часот.
На меѓународна изложбаодржан во Брисел во 1958 година, проектот на станицата ја освои Гран при.
Појавата на Музејот на Декебристите е поврзана со единствен случај: уништениот градски имот на Стараја Басманаја беше спасен од потенцијален наследник. Иако Руската историјасе покажа дека не е најуспешен за предците на Муравјов-Апостол; швајцарскиот бизнисмен и руски благородник го смета имотот за свое семејно гнездо. Кристофер Муравјов-Апостол го обновил со свои пари и во него основал музеј. За овој чекор без преседан, тој доби - првиот во Москва - право да плати симболична цена годишно за изнајмување простории: рубља по квадратен метар Имотот е куќа во стилот на московскиот класицизам. Приземје од 298 кв. m со засводени тавани и подови од штица ја репродуцира внатрешноста на 18 век. Тука има предавална. Значително скалило водат до вториот - преден кат, каде што има влезен хол, остава, канцеларија, спална соба, две дневни соби, сала за танц и пространа сала. Тука се одржуваат изложби и други културни настани: тука беа прикажани експонати од аукциската куќа Кристи; истиот простор стана едно од местата на Фотобиеналето. Во музејот сè уште нема постојана изложба. Сепак, можете да ја посетите имот за време на изложби или со претходно регистрирање за турнеја.
Во контакт со
Станица Кружна линијаМосковско метро.
Приказна
Првата метро станица во близина на Ленинградски и железничките станици беше станицата Комсомолскаја на линијата Кировско-Фрунзенскаја (Соколническаја), отворена во 1935 година како дел од првата фаза на метрото.
Првичните планови за московското метро не ја вклучуваа Кружната линија. Наместо тоа, беше планирано да се изградат „дијаметрални“ линии со трансфери во центарот на градот. Првиот проект на Кружната линија се појави во 1934 година. Тогаш беше планирано да се изгради оваа линија под Градинскиот Ринг со 17 станици.
Пошта на СССР, С. Помански, CC BY-SA 3.0Според проектот од 1938 година, беше планирано да се изгради линијата многу подалеку од центарот отколку што беше изградена подоцна. Планираните станици беа „Усачевскаја“, „Калужскаја застава“, „Серпуховскаја застава“, „погонот Сталин“, „Остапово“, „Погонот за срп и чекан“, „Лефортово“, „Спартаковска“, „Красноселскаја“, „Станица Ржевски“. , „Станица Савеловски“, „Динамо“, „Краснопресненскаја Застава“, „Киев“.
Во 1941 година, проектот Circle Line беше променет. Сега планираа да го изградат поблиску до центарот. Во 1943 година беше донесена одлука за извонредна изградба на Кружната линија долж сегашната траса со цел да се ослободи метежот на клучката Охотни Рјад - Плоштад Свердлов - Плоштад Револуција.
Кружната линија стана четврта фаза од изградбата. Во 1947 година, беше планирано да се пушти линијата во четири дела: „Централен парк за култура и одмор“ - „Курскаја“, „Курскаја“ - „Комсомолскаја“, „Комсомолскаја“ - „Белорусскаја“ (тогаш се спои со вториот дел) и „Белорускаја“ - „Централен парк на културата и слободното време“.
Првиот дел, „Парк Култура“ - „Курскаја“, беше отворен на 1 јануари 1950 година, вториот, „Курскаја“ - „Белорусскаја“, - на 30 јануари 1952 година, а третиот, „Белорускаја“ - „Парк Култура“. “, затворајќи ја линијата во ринг, - 14 март 1954 година. Првично беше планирано да се изградат три лобија Комсомолскаја, но беше изградено само едно. Транзицијата кон линијата Соколническаја се отвори заедно со станицата.
Архитектура и декорација
Лоби
На северниот крај на станицата има скалила што водат до мала купола преткомора. Куполата на сводот, украсена со златен шмек, прикажува црвена петкрака ѕвезда со златни зраци кои се разминуваат во сите правци. Оваа мозаична декорација се појави дури во 1960-тите. Масивен лустер со повеќе краци е суспендиран во центарот на влезната сала.
Долг и широк коридор води од преткомората до тунелот за ескалатори. Ескалаторскиот тунел, пак, води до предворјето на земјата, заеднички за двете станици на јазолот. Ова лоби има октогонален волумен под голема купола.
Куполата е украсена со штуко и фигурирани барелјефи на буглери (од Г. И. Мотовилов). По оската на куполата има два висечки лустери во вид на црковни лустери, а во сите агли има големи подни светилки. Ѕидовите се обложени со светло-беж мермер.
Лобито го комбинира врвот на два ескалаторски тунели од две станици, влезот од плоштадот Комсомолскаја, излезот на плоштадот помеѓу станиците Јарославски и Ленинградски и влезот од подземното лоби со коридори од двете овие станици.
Glaue2dk, CC BY-SA 2.5 Целиот овој архитектонски ансамбл се наоѓа во внатрешноста на уличниот павилјон. Тоа е голема двокатна зграда во форма на крст со два порти со шест колони од страната на плоштадот Комсомолскаја и со пристап до пероните на железничките станици Ленинградски и Јарославски од спротивната страна.
Можете исто така да излезете од него до платформата Каланчевскаја од насоката Курск на Москва железница. Од ноември 2007 година, влезот низ влезните врати на павилјонот е затворен и е преку подземен премин под плоштадот Комсомолскаја. Внатрешниот свод на предворјето излегува нанадвор во голема сива купола. Оваа купола е крунисана со висок шпиц со петкрака ѕвезда. Ѕвездата прикажува чекан и срп.
Сали за станици
Дизајнот користи префабрикувана постава од леано железо, а како послужавник се користи монолитна плоча. Должината на десантната сала е 190 метри, ширината на централниот кораб е 11 m (наместо типичните 8 m за станиците од овој дизајн), висината на салата е 9 m (наместо типичните 5,5 m).
Според последните два показатели, оваа станица е најголемата од колоните станици на московското метро. Во 1952 година, заедно со П. Д. Корин, на архитектот А.
Катленбург-Линдау, Германија, CC BY 2.0 Архитектонски, станицата Комсомолскаја е апотеоза на стилот на сталинистичката империја, која се карактеризира со величественост, помпа и комбинација на елементи на класицизмот, стилот на империјата и московскиот барок. Еден од авторите на проектот, А. Ју Заболотнаја, напиша дека станицата е замислена како еден од најпрометните транспортни центри во градот и како еден вид порта кон Москва. Овие „порти“ требаше да ги формираат првите впечатоци за Москва.
Станицата има 68 октогонални столбови (теренот е 5,6 метри). Аркадите, кои вклучуваат два реда колони, се поврзани со грациозни сводови. Тие поддржуваат заеднички таблатури со корнизи кои се протегаат по целата должина на станицата. Основите на сводовите на централната и страничната сала се потпираат на корнизите. Сводот на централната сала е еден и пол пати повисок од страничните.
Триумф Советскиот народво Одлично Патриотска војна- водечка тема на внатрешната архитектура на станицата. Големината на оваа патриотска тема се отсликува во грандиозните размери на просторната конструкција на подземната сала, во богатството на декоративната декорација и во сјајот на нејзината боја и дизајн на осветлување. Таванот на станицата е украсен со осум мозаични панели изработени од малења и скапоцени камења. Тие се визуелизација на говорот на И.В.Сталин, одржан на парадата на 7 ноември 1941 година:
„Војната што ја водите е ослободителна војна, праведна војна. Нека храбрата слика на нашите големи предци - Александар Невски, Димитри Донској, Кузма Минин, Димитриј Пожарски, Александар Суворов, Михаил Кутузов - ве инспирира во оваа војна! Нека ве засени победничкото знаме на големиот Ленин!..“
I. V. Сталин
Сводот е украсен со бели штуко орнаменти. На потпетиците на сводот имаше ред позлатени барелефни картуши на темноцрвена позадина, направени според моделите на скулпторите С.В. Казаков и А.М. Сергеев на тема „Руско оружје“, подоцна заменети со мозаици. Во исто време, со мозаици беше обложена и куполата на преткомората пред коридорот на ескалаторите.Оваа изјава на Сталин е издлабена на мермерна плоча поставена на влезот во салата на платформата.
Зак Ален, јавен домен Шест мозаици ги прикажуваат Александар Невски, Дмитриј Донској, Кузма Минин и Дмитриј Пожарски, Александар Суворов, Михаил Кутузов, советски војници и офицери во близина на ѕидовите на Рајхстагот. Нивниот автор е уметникот P. D. Korin. Уште два панели на кои е прикажан И. Пред ова, овие панели постојано беа „коригирани“ со отстранување на обесчестените лидери.
Првично, панелот „Претставување на гардискиот банер“ го прикажуваше Сталин како го предава банерот на војник, а зад него беа В. М. Молотов, Л. П. Берија, Л.М. Панелот „Парада на победата“ ги прикажуваше истите луѓе на подиумот на Мавзолејот, во чие подножје беа напуштени фашистичките транспаренти. Новите панели го прикажуваат говорот на В.И. Ленин до Црвената гарда и татковината наспроти позадината на кулата Спаскаја во Кремљ. Самиот Корин го преработи панелот.
Жолтиот таван е исто така украсен со мозаични влошки и штуко. Салата е осветлена со масивни лустери со повеќе краци кои висат помеѓу панелите; платформите се осветлени со помали лустери.
Колоните се украсени со мермерни капители и украсени со лесен узбечки мермер Газган, како и ѕидовите на станицата. Подот е поплочен со темноцрвен Кузнечнински (Карлахтински) гранит. Платформите на патеката се завршени со црвен Капустински и розово-црвен клиосовски гранит. На ќорсокакот на салата има биста на В.И.Ленин.
Трансфер до линијата Соколническаја
Преминот започнува во средината на салата. Има два пара ескалатори кои водат во пространа сала, осветлена со мал лустер и ѕидни скали. Патникот потоа влегува во салата за ескалатор преку долг закривен коридор под станицата.
На ѕидот има фирентински мозаик врз основа на скиците на П. Ѓурѓовска лента. Од салата води голем ескалатор со четири појаси. На врвот има подземна кружна колона сала со пристап до јужниот крај на линијата Комсомолскаја Соколническаја. Од другата страна на кружната колона сала е излезот кон железничката станица Казански.
Станица во бројки
- Шифра на станица - 070.
- Пикет PK181+74.6.
- Длабочината е 37 метри.
- Според податоците од 1999 година, дневниот проток на патници низ лобиите изнесувал 161.440 луѓе, протокот на префрлени патници до станицата Комсомолскаја на линијата Соколническаја бил 104.300 луѓе. Според една статистичка студија во 2002 година, протокот на патници на станицата бил: на влезот - 119.000 луѓе, на излезот - 110.900 луѓе.
- Времето на отворање на станицата за влез на патници е 5 часа 20 минути (излез до станицата Казански) и 5 часа 30 минути (излез до станиците Јарославски и Ленинградски), времето на затворање е 1 часот по полноќ.
- Табела на времиња кога првиот воз ќе помине низ станицата:
Михаил (Вокабре) Шчербаков , CC BY-SA 2.0
Фото галерија
Корисни информации
Комсомолскаја
Именуван по плоштадот Комсомолскаја, под кој се наоѓа.
Во 1991 година беше предложен проект за промена на името на станицата во „Каланчевскаја“, а во 1992 година - во „Три станици“, но двата проекти не беа спроведени.
Работно време
- Отворање: излез на железничката станица Казански - 5:20, излез на железничките станици Јарославски и Ленинградски - 5:30
- Затворање: 1:00 часот; 18:15-18:50 часот (понеделник-четврток, влез од железничките станици Јарославски и Ленинградски); 17:15-18:50 (петок, влез од истото место)
Локација
Под плоштадот Комсомолскаја помеѓу станиците Проспект Мира и Курскаја. Се наоѓа на територијата на областа Красноселски во Централна административна областМосква.
Пристап до улиците:
Плоштад Комсомолскаја, станица Ленинградски, станица Јарославски, станица Казански
Тип
Станицата е колонообразна, тросводна, длабока.
Архитекти
А. В. Шчусев, В. Д. Кокорин, А. Ју. Заболотнаја, О. А. Великорецки
А. Ф. Фокина
Станица во културата
„Комсомолскаја“ е спомната во книгата на Л. И. Лагин „Старецот Хотабич“, објавена во 1955 година. Во изданието од 1938 година, наместо тогаш непостоечката станица Комсомолскаја, се споменува станицата Киев.
„Тие влегоа во салите на третата палата, која блескаше со таков сјај што Волка здивна:
- Но, ова е слика на плукање на метро! Па, веднаш до Ринг станицата Комсомолскаја!“
Станицата Комсомолскаја се споменува во постапокалиптичниот роман на Дмитриј Глуховски Метро 2033. Според книгата, станицата била дел од станиците на Комонвелтот на кружната линија, почесто наречена Ханза. Жителите на оваа станица, како и остатокот од Комонвелтот, живеат тргувајќи и собирајќи тарифи од трговците.
Железнички транспорт
Од северно лоби- излез до железничките станици Ленинградски и Јарославски. Железницата Октјабрскаја започнува од станицата Ленинградски, а Јарославскиот правец на Московската железница започнува од Јарославски. Во близина е и станицата Каланчевскаја од насоката Курск на московската железница.
По пасусите во центарот на салата има пристап до железничката станица Казански. Казанската насока на Московската железница започнува од железничката станица Казански.
Јавен превоз на земја
Станицата Комсомолскаја има пристап до неколку копнени постојки за јавен превоз:
- Стоп „Комсомолскаја пл. - Продавницата Московски се наоѓа на плоштадот Комсомолскаја. Таму застануваат трамваите бр. 7, 13, 37, 50.
- Стоп „Комсомолскаја пл. - Продавницата Московски се наоѓа на плоштадот Комсомолскаја. Таму застануваат автобусите бр. 40 и 122 и тролејбусите бр. 14, 41.
- Метро станицата Комсомолскаја се наоѓа на плоштадот Комсомолскаја. Автобусот број А застанува таму.
- Стоп „Фабрика Болшевичка - Плоштад Комсомолскаја“ лоциран на улица Каланчевскаја. Таму застануваат тролејбусите бр. 22 и 88.
Наскоро ни е ветено дека најголемиот трансфер центар не само во Москва, туку можеби и во земјата ќе се појави во Москва Сити. Во меѓувреме, најголемиот разменски центар е тука, на плоштадот Комсомолскаја, на површина од три станици. Овде, покрај вистинските три зафатени станици со голем патнички сообраќај, има и две метро станици - Комсомолскаја Соколническаја и Кружни линии. Ќе одиме кај второто.
TTX станица. Празната Комсомолскаја на фотографијата е нешто надвор од научна фантастика.
Автор на проектот на станицата беше никој друг туку еден од најнасловните архитекти - А.В. Шчушев. Ова беше последниот проект на архитектот; станицата беше завршена по неговата смрт. За овој проект постхумно е награден со Сталиновата награда од втор степен.
Градежници на станицата. Многу кул шлемови.
Но, лустерите од централната сала се склопуваат и подготвуваат.
Откако беше разоткриен култот на личноста, беа уредени сите слики на Сталин (а ги имаше многу) во метрото. Ова е метаморфозата што ја претрпе панелот на сводот Комсомолскаја.
Уникатна фотографија. Тие минуваат низ мозаикот.
И во одреден момент, на Комсомолскаја се појави аналог на модерниот INFOSOS, згора на тоа, еве го со ТВ. Во принцип, некакво чудо на технологијата. Судејќи според фактот дека таквите уреди не се шират, ќе претпоставам дека експериментот се сметаше за неуспешен. Всушност, најверојатно истата судбина треба да ги снајде и модерните ИНФОСОС.
Прекрасна обоена фотографија во боја. Овде можете да видите дека првично имало насликано штуко над редот на колоните. Сега има мозаици.
Каква убавина. Колку интересна публика. И овде има воз од стара школа. Натписот над кабината „РИНГ“, без никакви броеви на маршрутата.
Состанок посветен на отворањето на станицата. Колку луѓе има!
Фотографија од веб-страницата RIANovosti. Хрушчов на митинг во врска со лансирањето на нов дел од Кружната линија, 1952 година. Портретот на Сталин со тага и замор гледа во насмеаниот Хрушчов. Наскоро од секаде ќе се земаат портрети на лидерот.
И еве карта на Анри Картие-Бресон земена на Комсомолскаја.
1. Значи има само еден земјен павилјон на станицата. Ова е комбиниран павилјон на двете Комсомолскаја. Зградата е помпезна, со купола и шпиц со црвена ѕвезда на врвот. Апсолутно соодветен луксуз, наспроти позадината на зградите на станиците Ленинград и Јарослав.
2. Приземјето лоби на Комсомолскаја е она што посетителите прво го гледаат. Мислам дека тој остава соодветен впечаток. На крајот на краиштата, тоа е главен град. Инаку, неодамна просторот пред станиците е значително исчистен од нечистотијата од секакви маргинални елементи. И сега можете дури и да шетате овде без да се чувствувате одвратно.
3. Сега има само излез од главната фасада. Но, овде можете мирно да одите без врева и гужви.
4.Од двете страни на салата за каса има каса.Какви убави светилки
5. Завршување на каси.
6. Декоративни панели одоздола.
7. Херметичка заптивка и премин до салата за ескалатор.
8. Сала за ескалатори. Круг со куполен таван. Ескалаторите заминуваат од тука до линиите Комсомолскаја и Соколническаја. На сводовите има штуко, а се чини дека првично било планирано штукото да се дополни со мозаици. Празните „рамки“ изгледаат чудно.
9. И во оваа соба има неверојатни светилки. Каква убавина.
10. Овде секогаш е преполно. Во принцип, тешко ми е да замислам дека Комсомолскаја ќе биде напуштена. Луѓе од железничките станици, луѓе до железничката станица, бескрајна јамка.
11. Овде очигледно мораше да има нешто, некаков мозаик.
12. И какви луксузни лустери.
13. Премин од ескалаторите кон холот на станицата. Осветлување во горниот дел зад корнизот. Модно архитектонско решение на времето.
14. Ова е исто така штуко. Мене ме интересира оваа „мрежа“ на дното, дали има звучници зад неа или е за вентилација?
15. Од преминот се наоѓаме во предкомората. Служи како еден вид пресврт, бидејќи транзицијата се приближува до делот на платформата под прав агол.
16. Куполата, да има и купола, е украсена со мозаици и штуко. Да, исто така лустер. Сè што можете да замислите. Каква штета што овде натрупаа секакви реклами и инсталираа автомати за весници.
17. Да ја кренеме главата нагоре. Да, не секој ентериер на палата може да се пофали со таква декорација.
18. Сводовите се обоени жолта. Невообичаено. Не можам веднаш да се сетам на станицата на московското метро каде што трезорите се обоени во која било друга боја освен бела.
19. Природно штуко. Во принцип, внимавате на таквите работи ако не брзате. За многумина, таква прекрасна станица е само трансфер во електричен воз или воз; некои дури и не ја забележуваат оваа убавина. Но, станицата беше замислена како најголема, најимпресивна на Ринг. Ова требаше да биде порта на градот!
20. Што е интересно. Мозаикот овде се појави истовремено со мозаикот над колоните во централната сала. Па се прашувам, дали станицата беше затворена за време на реконструкција и поставување на мозаици?
21. Самата станица е интересна затоа што сводот на централната сала е навистина огромен, тој е 1,5 пати повисок од сводовите на страничните сали. Оваа висина овозможи да се обесат огромни лустери, како од палата или, на пример, од некој вид храм.
22. Таванот е украсен со огромни мозаици.
23. Сите тие, до еден или друг степен, ја величаат славата на руското оружје. Еве панел со Александар Невски.
24. Но, „Црвените армиски луѓе со црвено знаме“ изгледаат како урнатини на Рајхстагот.
25. Дури ни широк агол не ви дозволува да ја прифатите неизмерноста.
26. Да ја кренеме главата уште еднаш.
27. Во средината на салата има премин кон линијата Соколническаја. Оградните решетки се богато украсени.
28. Во слепиот крај има таква биста на Ленин. И никој немаше идеја да го демонтира, што е добро. Над Ленин има свод со мозаик во чиј центар е советскиот грб.
29. Некои бројки. Станицата има 68 колони, платформата е долга 190 метри. Висината на централниот свод е 9 m.
30.
31.
32.
33. Поглед на централната сала.
34.
П.С.
Сите архивски фотографии се пронајдени на прекрасна веб-страница
Станицата „Комсомолскаја“ на Кружната линија со право се смета за една од најубавите станици на московското метро. Покрај тоа, тој е уникатен по својот дизајн.
Со одредена резерва, можеме да кажеме дека нејзиниот проект е понатамошен развој на станиците на првата колона на московското метро - линиите Мајаковскаја и Павелецкаја Замоскворетскаја.
Пред да зборувам за Комсомолскаја, сакам накратко да ја истакнам историјата на колоните станици во Москва и Санкт Петербург.
Првата длабока колона станица во Москва, во СССР и воопшто во светот беше Мајаковскаја, отворена на 11 септември 1938 година. Беше многу храбро. Во принцип, и покрај одличниот архитектонски дизајн, се покажа дека е многу сложен и трудоинтензивен за изградба.
Земајќи ги предвид сите тешкотии за изградба на таква колона станица, инженерите развија поекономичен проект - линијата Павелецкаја Замосковорецкаја. Но, за жал, војната започна, а нејзиниот тек направи корекција на сегашниот изглед на станицата. Отворен е на 20 ноември 1943 година во многу поедноставена форма: без централна сала и само со пилонски дел (во суштина мала дистрибутивна сала) во близина на излезот кон градот. Факт е дека сите метални конструкции на комплексот столб-носач останаа во Днепропетровск заробени од Германците.
И дури по војната, како резултат на сложената реконструкција која траеше речиси 10 години без прекин во движењето на возовите и патниците, од зграда со две сали беше претворена во колона што ја гледаме сега. Првата фаза на реконструкција беше отворена на 21 февруари 1953 година, а целата работа конечно беше завршена дури до април 1959 година! И во спомен на оригиналниот проект, ни остана старата локација во близина на излезот на станицата.
Следната станица во колоната беше линијата на кругот Курск, отворена на 1 јануари 1950 година. Проектот, кој стои сам, се покажа како многу сложен и трудоинтензивен во градежништвото, а после тоа веќе не се градеа вакви колони станици.
За првата фаза од метрото во Ленинград, беа развиени два единствени проекти за колона станица. Првата се заснова на искуството на оние што веќе ги изградија Мајаковскаја и Павелецкаја. По него беа изградени две станици: Институт за технологија“ и „Балтик“. Според вториот проект, изградена е станицата Кировски Завод. Она што е најинтересно е дека овој проект најверојатно послужил како основа за развојот на московската колона станица, а луѓето од Санкт Петербург на крајот тргнале по својот пат, развивајќи свој тип.
Вообичаен недостаток на сите овие проекти (освен фабриката Курск и Киров) е присуството на потпори во една или друга форма во сводот на средната сала. Потребата за негова конструкција е предизвикана од разликата во погоните на средниот и страничниот тунел со постоечката големина на нивните распони.
За да се реши овој проблем, беше развиен дизајн на станица со зголемен распон на средниот лак. Овде, благодарение на усвоениот сооднос на распоните на средниот и надворешниот тунел, беше можно да се постигне балансирање на разделувачите и да се напуштат горните елементи на растојанието во средниот свод. Според овој проект, како што може да претпоставите, е изградена станицата Комсомолскаја на Кружната линија.
Тука завршува приказната за уникатните колони станици направени според поединечни проекти. Испадна дека се премногу скапи и трудоинтензивни за изградба.
Колонските станици беа вратени речиси 20 години подоцна, кога беше развиен и изграден Китај-Город. Ова беше пробив во областа на градежништвото и овој проект успешно опстана до денес (на пример, Достоевскаја и Трубнаја се подобрени станици од овој тип). Но, сето ова е надвор од опсегот на оваа приказна. Можеби еден ден ќе ја раскажам приказната за различните дизајнерски типови на станици, но засега да се вратиме на Комсомолскаја-Ринг.
1. Ова е станица со длабока колона изградена според индивидуален проект. Поставата на станицата е изработена од цевки од леано железо и се состои од два отворени прстени на тунели за колосеци со надворешен дијаметар од 9,5 m и зголемен среден свод во кружна форма со дијаметар од 11,5 m. Во долниот дел на средниот тунел има е моќна армирано-бетонска разделна плоча со дебелина од 1 m, монолитно поврзана со армирано-бетонските темели за столбови.
Тунели и метро / Ед. д-р Техн. науки, проф. В.Г. Крапова. - М.: Транспорт, 1989 година.
2. Ширината на страничните платформи (од работ на платформата до оската на столбот) се зема 2,8 m, а распонот на средната хала помеѓу оските на столбовите е 11 m. За да се даде поголема ригидност до сводовите на страничните тунели и да ја олеснат нивната работа под влијание на можен вишок на потиснување во секој прстен На облогата на страничните тунели на ниво на потпорните цевки беа поставени метални дистанца од I-зраци бр.36.
Лиманов Ју.А. Метрото. - М.: Транспорт, 1971 година.
3. Зголемувањето на распонот на средната сала и елиминирањето на горните потпори овозможи значително да се зголеми обемот и висината на средната хала, што позитивно влијаеше на квалитетот на архитектонскиот дизајн на станицата.
Општа историја на уметноста. Том 6, книга втора. уметност од 20 век / под општо изданиеБ.В. Вајмарн и Ју.Д. Колпински. - М.: Уметност, 1966 година. ARTYX.RU: Историја на уметност.
4. Металната конструкција на станицата се состои од двоѕиден горен носач, столбови и чевли. Статично, оградите се греди со двојна конзола со должина на конзола еднаква на половина од распонот, поддржани од столбови со пресеци од кутија со чекор од 4,5 m по должината на станицата. Тежината на еден дел од металната конструкција, долга 4,5 метри, е 52,96 тони, а вкупната тежина за целата станица е околу 3.300 тони.На фотографијата можете да го видите процесот на ископување карпи во јадрото на средната сала. Со оглед на волуменот, на станицата беше поставен багер. Можете исто така да го видите целиот комплекс на столбови-носачи во сета своја слава. А лево, во позадина, може да се види нерасклопен страничен тунел. Во принцип, процесот на изградба не се разликуваше од.
.
5. Некои работат во средната сала. Во страничната сала јасно се гледа потпората одозгора.
don_serhio
.
6. Според една од легендите, оригиналниот дизајн на станицата имал многу дебели столбови по завршувањето. Велат дека инженерот за малку ќе го нападнал архитектот со тупаници, велејќи дека поминав толку време за да ја развијам станицата за да ги направам столбовите што е можно потенки, а вие сето тоа го сокривте во облогата. Како резултат на тоа, архитектот го преработил проектот и облогата сега се притиска што е можно поблиску до столбот.
.:: може да се кликне::.
Фотографија од А. Столјаренко, списание советски Сојуз. 1951 бр.10. Ви благодариме за скенирањето don_serhio
.
7. Склопување на мозаичен панел во работилницата.
Од архивата на московскиот метрострој.
8. И сега некои стари погледи на станицата по отворањето.
.
9. Обрнете внимание на знакот над ескалаторот.
Московско метро / Ед. С. Јодлович. - М.: Револуција на Искра, 1953 година.
10. Ова е повеќе цртеж отколку фотографија.
Московско метро / Ед. С. Јодлович. - М.: Револуција на Искра, 1953 година.
13. Станицата не ја расипува изгледот!
Московско метро / Ед. С. Јодлович. - М.: Револуција на Искра, 1953 година.
15.
Московско метро / Ед. С. Јодлович. - М.: Револуција на Искра, 1953 година.
16.
Московско метро / Ед. С. Јодлович. - М.: Револуција на Искра, 1953 година.
17.
Московско метро / Ед. С. Јодлович. - М.: Револуција на Искра, 1953 година.
19. Оваа станица ми буди многу чудни и контрадикторни емоции. Сметам дека е ремек дело од дизајнерска гледна точка, но од архитектонска гледна точка е угнетувачка. Иако вкусот и бојата, се разбира.
Тапет: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
20. Првиот ескалаторски тунел со четири појаси во Москва со дијаметар од 11,5 метри.
Тапет: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
21. Големината на наклонот е неверојатна. Ако не се лажам, истиот дијаметар беше користен и при изградбата на трансферот помеѓу станиците Проспект Мира. Потоа го намалија растојанието помеѓу машините и можеа да постават 4 ленти во тунел со дијаметар од 8,8 m.
Тапет: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
22. Панел на крајот од предкомората во близина на долниот дел на ескалаторот.
23. Коридорот за приод од ескалаторите до станицата со идиотско рекламирање.
24. Зајадлива организација на пешаци под патеката на станицата. Една голема и две мали на страните.
25. Дизајнот на станицата е посветен на темата на борбата на рускиот народ за независност. Таванот на станицата е украсен со осум мозаични панели изработени од малења и скапоцени камења. Шест од нив ги прикажуваат Александар Невски, Дмитриј Донској, Кузма Минин и Дмитриј Пожарски, Александар Суворов, Михаил Кутузов, советски војници и офицери на ѕидовите на Рајхстагот. Нивниот автор е уметникот P. D. Korin.
Тапет: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
26. Но, дизајнот на станицата беше цензуриран по разоткривањето на култот на личноста на Сталин. За ова дома московскиот бел
: „Ова е најинтересната приказна. Првично, последните два мозаични панели, „Претставување на гардискиот банер“ и „Парада на победата“, изработени од големиот уметник Павел Корин, изгледаа вака: првиот од нив го прикажува Сталин како го предава банерот на војник (зад генералисимот се наоѓаат неговите најблиски соработници: Молотов, Берија, Каганович), а во вториот - истите луѓе од партиската елита се наредија на подиумот на Мавзолејот, во чие подножје беа фрлени фашистички транспаренти. Откако другарот Берија ја изгуби довербата, а другарот Маленков го клоцна (вистинска песна од тоа време, ми кажа еден пријател, чиј дедо некогаш работел во НКВД), несеремонично му ги вадеа очилата во панелите на Корин. Потоа на ред дојдоа Молотов и другите верни соколи. Во 1963 година, дојде време за глобални промени: наместо „Претставување на гардискиот банер“, се појави „Говорот на Ленин до црвените гардисти кои одат на фронтот“, а „Парадата на победата“ се претвори во „Триумф на победата“. ” Корин, кој имал задача да подготви нови скици за панелот, ја направил оваа композиција за да вклучи што е можно повеќе фрагменти од претходната „Парада“. Целото сталинистичко Политбиро едноставно исчезна од сликата (штандот на Мавзолејот сега беше празен), а во преден план се појави алегорична фигура: Татковината со палмовата гранка на светот и чеканот и српот.
Мозаични панели во посебни фотографии: една, две, три, четири, пет, шест, седум и осум.
„Како што знаете, мозаичните композиции на Корин на Комсомолскаја се поврзани со единствен концепт - тие се буквална визуелизација на говорот на Сталин, одржан на 7 ноември 1941 година: „Војната што ја водите е ослободителна војна, праведна војна. Нека храбрата слика на нашите големи предци - Александар Невски, Дмитриј Донској, Кузма Минин, Дмитриј Пожарски, Александар Суворов, Михаил Кутузов - ве инспирира во оваа војна! Нека ве засени победничкото знаме на големиот Ленин!“ За оние пролетери кои не навлегуваат во уметничките метафори, говорот на генералисимусот беше врежан на мермерна плоча што висеше десно од скалите. Сега сè што остана од него се криво исполнети дупки“.
27. Во триаголни фигурирани рамки, кои се потпираат на основата на сводот и се издигаат четвртина од неговиот лак, прикажани се воени атрибути - транспаренти и оружје (штитови, шлемови, мечеви, аркебуси, мускети, широки мечеви). Автори на овие слики се С. М. Казаков и А. М. Сергеев.
Уште два украси: еден и два.
28. Според мене, станицата нема среќа во тоа што се наоѓа на површина од три станици, иако е специјално изградена за голем патнички сообраќај. Сега порасна на 110 илјади луѓе и целата убавина на станицата е едноставно изгубена на оваа позадина.
.:: може да се кликне::.
29. И само ноќе, кога нема никој, можеш да го видиш целиот негов сјај.
.:: може да се кликне::.
30. Станицата ја избрале и џепчии од Кружната линија. Речиси отворено се дружат во групи, ги празнат паричниците и се чувствуваат целосно неказнети. Полицијата во станицата традиционално не се грижи за ова.
.:: може да се кликне::.
31. Длабочината на станицата е околу 37 метри.
Тапет: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
32. По масовното заминување на ноќните возови на долги релации по едно по полноќ, станицата конечно почнува да се празни. И влезот во метрото конечно е затворен.
Тапет: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
33. Фрагмент од решетка за оградување на премин.
Тапет: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
34. Целта на нишите во близина на скалите останува мистерија. Во десната ниша висеше натпис со говорот на Сталин. Сега има само спомен плоча за станицата. А во левата, што се гледа на фотографијата, немаше ништо.
Тапет: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
35. Излез до железничките станици Ленинградски и Јарославски. Мислам дека автоматите за весници треба да се исфрлат.
36. Истата преткомора. Лево од полициската кутија има незабележлива врата. Пишува дека ова е соба за мајка и дете. Каде на друго место во метро го имаме ова?
37. Овде се користи вообичаеното навалување со три нишки.
38. Херметички порти.
39. Се очекува до 2015 година на станицата да се изгради уште еден излез кон градот. Но, досега ниту еден градежни работине се спроведува.
40. Трансфер до Комсомолскаја-радиал и излез до железничката станица Казански.
41. Се разбира, бидејќи беше отстранет просторот во централната сала, проектот на станицата имаше само корист.
42. Комсомолскаја стана едно од последните дела на А.В.Шчусев, кој почина на 24 мај 1949 година, долго пред отворањето на станицата. Проектот го завршија работниците од неговата работилница.
